有哪些
闸门规程
闸门，作为水利工程和水处理设施的重要组成部分，其操作规程关乎着水资源的安全和有效利用。闸门规程主要包括以下几个方面：
1. 检查与维护：定期对闸门进行外观检查，确保无损坏、腐蚀或异常磨损；检查启闭机、铰链、螺栓等关键部件的运行状态。
2. 启闭操作：明确启闭闸门的顺序和时间，确保操作平稳，防止水位波动过大；根据调度指令，准确控制闸门开度，保证流量稳定。
3. 应急处理：制定应急响应计划，对突发情况如洪水、设备故障等迅速作出反应，及时关闭或开启闸门，保障人员安全和设施完好。
4. 安全防护：设置警示标志，禁止无关人员接近；操作人员需经过专业培训，持证上岗，佩戴必要的安全装备。
5. 记录与报告：详细记录闸门操作过程，包括启闭时间、开度、流量等数据；发现异常情况应及时上报，并进行记录。
标准
闸门规程的制定与执行
闸门规程的制定应遵循以下标准：
1. 符合国家及行业相关法规，如《水利水电工程金属结构安全技术规程》、《水闸安全运行管理规定》等。
2. 结合工程实际，考虑地理环境、水文条件、闸门类型等因素，确保规程的适用性和针对性。
3. 明确职责分工，从管理层到操作层，每个人员都清楚自己的任务和责任。
4. 规程应具有可操作性，步骤清晰，易于理解和执行，同时留有一定的灵活性以应对特殊情况。
5. 定期评估和更新规程，以适应技术进步和管理需求的变化。
是什么意思
闸门规程的意义
闸门规程的实施旨在确保水利设施的安全、高效运行，其含义主要体现在以下几个方面：
1. 确保安全：规程为操作人员提供了明确的操作指南，避免因误操作引发的事故，保护人员安全和设施完整。
2. 提高效率：通过标准化操作，减少不必要的停机时间，提高水资源调度的精确性和效率。
3. 保障水质：合理的闸门控制有助于维持水流稳定，减少泥沙沉积，保持水质清洁。
4. 延长设备寿命：定期维护和正确操作能有效延长闸门及其配套设备的使用寿命，降低维修成本。
5. 维护生态平衡：适时调整水位，有利于维持河流生态，保护水生生物栖息环境。
闸门规程是水利管理工作中的重要组成部分，它规范了闸门的日常操作，确保了水利设施的正常运行，对水资源的可持续管理和生态环境保护具有重要意义。
闸门规程范文
第1篇 闸门试验与试运行安全技术规程
² 闸门试验与试运行安全技术要求
闸门试验与试运行前，应编制试验大纲，上报设计、监理等单位审批后，应制定详细的试验程序，指导试验工作。应组织专门的机构，设专人指挥、协调各部位的工作，参与金属结构、机械和电气安装施工。闸门试验与试运行前，应对启闭机与闸门进行全面验收检查，确认设备运行范围无障碍物阻塞，各项安全防护设施完好。
各设备应编号挂牌，重要部位应挂警示标志。各试验部位应照明充足，通风良好，通信可靠。
闸门启闭机应在其空载试运行符合设计要求后，方可连接闸门，进行闸门的启闭试验和负荷试验。
闸门启闭前，应确认启闭机吊具与闸门连接正确可靠，采用液压挂脱梁进行自动穿轴销时，应确保轴销到位。
闸门试验与试运行时，应与其他施工隔离，无关人员严禁入内。闸门试验和运行过程中，任何人严禁接触设备的机械运动部位，头和手严禁伸入机械行程范围内进行观测和探摸。当系统发生故障或事故时，应立即停机检查，严禁在设备运行情况下进行检查和调整。
² 闸门无水试验安全技术要求
闸门入槽进行无水条件下的全行程启闭试验前，应对闸门所有转动部位进行检查，确保其转动自如，润滑良好。闸门启闭前，应清除影响闸门启闭的所有障碍物，运行时应对其实施全行程监护，保证设备安全。应对闸门水封进行冲水润滑。
启闭试验中，检测人员作业应遵守有关安全规定，其他人员不应靠近闸门运行范围。闸门处于全关状态，启闭机停机并有专人监护后，试验人员方可进入闸门，进行检查。
² 闸门动水试验安全技术要求
闸门动水试验应在无水调试合格后方可实施。动水试验应由业主、设计、监理和施工等单位联合进行。电站进水口快速事故门动水试验时，应加强与机组试验的协调，由机组试运行部门统筹安排。
第2篇 闸门与埋件预组装安全技术规程
² 场地布置要求
闸门堆放与预组装场地应综合考虑工程施工特性（包含现场交通运输条件、施工高峰强度等）、闸门拼装方案和现场设备起吊能力诸要素，应避免布置在可能发生山洪、泥石流或滑坡等自然灾害的地段。
场内各设备堆放场和作业区应布局合理，并应有明显标识。办公室、仓库、变电所、各作业场所应有消防和排水设施，人行通道和消防通道应保持畅通，严禁堆放杂物。
厂区应有完整的接地网，接地电阻值不应大于4ω。厂房等高大建筑物与大型施工机械应有可靠防雷措施。
作业房应合理布置，各房间应设有单独的配电盘，盘上应有盖板、挂锁及漏电保护装置。作业房内应备有灭火器，所有施工设备、电气盘柜等危险部位，均应悬挂安全警示标志和安全操作规程，且应接地良好。
² 闸门与埋件预组装安全技术要求
闸门与埋件预组装应满足相应的安全技术措施管理要求，一是预组装前，应编制组装技术方案，包括组装程序、吊装方案（确定吊装设备、主要器具、地锚的设置和缆风绳的受力计算）以及临时加固支撑方案等，并制定详细的安全技术措施，报主管部门批准后方可实施；二是高空作业、脚手架和作业平台的搭设方案应由技术部门设计、审批，安全部门组织相关部门联合验收，合格后方可使用。
组装现场应满足以下安全作业条件：1）闸门和埋件应摆放平稳、整齐，且支承牢固，不宜叠层堆放，并有人员和起吊设备的通道；2）各拼装平台基础应牢固，支承结构应稳定可靠；3）作业区四周应悬挂安全警示标志及有关安全操作规程，严禁无关人员进入施工作业区内；4）作业排架及行走通道应清理干净，不应随意堆放杂物，防护栏杆及安全网的敷设应符合安全标准；5）作业区应设置足够的消防器材；6）夜间作业场地使用低压行灯照明，其他照明设施严禁直接和闸门接触，并应接地良好；7）雨雪天气条件下的露天拼装作业场所，应采取相应的防雨雪和防滑措施。
组装作业中应安排专人监督和指挥，确保作业人员严格执行操作规程，并遵守以下安全规定：1）使用的千斤顶、楔子板、大锤、扳手等应妥当放置，严禁通过投掷来传递工具等物，固定好的千斤顶等机具应使用安全绳绑扎牢固；2）组装用的连接板、螺栓等小型零件应装于结实的麻包内，使用绳具上下传递，严禁随意堆放在排架板上；3）上、下交叉作业时，应搭设安全隔离平台；4）使用锉刀、铲等工具，不应用力过猛，不应使用有卷边或裂纹的铲削工具，工具上的油污应及时清除。
组装作业中还应遵守以下安全技术规定：1）预组装焊接时，应合理分布焊工作业位置；焊接焊条应使用保温桶存放，并用安全绳将其绑扎牢固；2）闸门预组装时，各部连接螺栓至少应装配1/2以上，并紧固；3）闸门预组装后的拆除作业宜按组装顺序倒序作业；4）装配连接时，严禁将手伸入连接面或探摸螺孔；5）闸门在进行连接时，工作人员应站在安全的位置，手不得扶在节间或连接板吻合面上；
预组装工作全部结束后，应及时清除地面锚桩、基础预埋件或临时支撑、缆风绳等杂物。拆除的包装箱，应及时清理，集中堆放，严禁随地乱放乱弃，箱板上的铁钉、铁条等应进行拔除和打弯处理。
第3篇 闸门工安全操作规程
1.与玛泵工密切合作及时掌握生产情况,必须做到放矿及时不误生产,杜绝误操作。
2.当接到玛泵的通知需要放矿时,必须立即到达管道闸门处,用工具放开闸门,把管道中的矿浆放出,矿少时需用水将矿往外带干净。在非冰冻期,矿放干净后,可直接关闭好放矿闸门。否则必须等接到玛泵的通知后方可关闭放矿闸门,以防冻坏管路、闸门。
3.正常生产时,有时会出现玛尔斯泵压力低的情况。接到玛泵的此类通知后要立即沿程检查矿浆管路是否有漏矿浆处,并及时把检查结果通知玛泵。
4.做好闸门的日常维护保养。认真填写闸门的使用情况记录,更换记录。
第4篇 手电两用闸门安全操作规程
1、操作人员应熟悉闸门的构造及工作原理。
2、确保电机电源线连接正确,供给电压正常。
3、开动前应检查值班记录、现场控制柜的指示开关。
4、拨“手动”档位,按下“开”按钮为开,按起“关”按钮为关,按下“停”按钮为停,操作中观察指示灯的显示;拨“远控”档位,由现场控制开停。
5、操作人员手动开启闸门时,应摇动均匀,不允许用力过猛,以防损伤定位装置。
6、启闭机由电动改手动操作时,应将转换手柄拨到手动位置方可开启与关闭闸门。如要求闸门处于半开启状态,可由操作人员根据开度指示器进行操作。
7、在任何检修、保养工作开始之前应切断主开关电源,还应确保别人无法启动。
第5篇 闸门起重运输安全技术规程
² 起重运输基本规定
起重作业人员及车辆应遵守的基本规定包括：1）起重、运输作业的各工种（含司机）应持证上岗，且身体健康，作业时应遵守本工种安全操作的技术规定；2）起重运输的车辆应执行公安部制定的交通规则，严禁无证驾驶、酒后开车、无令开车；3）用于闸门起重运输的施工机械，应符合设备管理的有关规定，投入使用前应对其状态进行全面认真检查，保证设备的完好与正常运行。
起吊前的审批规定：闸门安装前，施工单位应编制详细的起重运输专项安全技术方案，经主管技术、安全部门审核，报业主和监理工程师审批后，方可予以实施。
² 闸门起重运输安全技术要求
指挥起重机械工作时，吊钩应在重物的重心上，严禁在倾斜状态下拖曳重物。严禁使用起重机对就位的闸门强行进行纠偏处理。
闸门翻身，宜采取抬吊方式，在没有采取可靠措施时，严禁单车翻身。闸门立放时，应采取可靠防倾翻措施。
吊装作业时，重物下面不应有人，只有当部件接近接合面时才可用手扶正。
闸门吊装过程中，门叶上严禁站人。闸门入槽下落时，作业人员严禁站在门槽底槛范围内或在下面穿行。
严禁在已吊起的构件设备上从事施工作业。未采取稳定措施前，严禁在已竖立的闸门上徒手攀登。
所吊构件没有落放平稳和采取加固措施前，不应随意摘除吊钩。
多台千斤顶同时工作时，其轴心荷载作用线方向应一致。
² 大件吊装及运输安全技术要求
ü 大件吊装基本安全要求
1） 吊装作业应统一指挥，操作人员对信号不明确时，不得随意操作。
2） 闸门上的吊耳、悬挂爬梯应经过专门的设计验算，由技术部门审批，质量安全部门检查验收，经检查确认合格后方可使用（吊耳材质和连接焊缝须检验）。
3） 采用临时钢梁或龙门架起吊闸门时，应对其结构和吊点进行设计计算，履行正常审查、验收手续，必要时还应进行负荷试验。
4） 起吊大件或不规则的重物应拴牵引绳。
5） 闸门起吊离地面0.1m时，应停机检查绳扣、吊具和吊车刹车的可靠性，观察周围有无障碍物。应上下起落2次～3次确认无问题后，才可继续起吊。已吊起的闸门作水平移动时，应使其高出最高障碍物0.5m。
ü 大件吊装的组织及责任分工
大件、超长、超宽件的运输与吊装前应制定安全技术措施并成立专门临时组织机构，负责统一指挥，每次作业前应提前向有关部门办理相关运输许可手续。大件运输与吊装专门临时组织机构应分工明确，责任到人。各专业组在大件吊装前应按职责认真检查各项安全准备工作满足安全技术措施的要求，在大件吊装过程中进行监控，发现问题应及时向总指挥报告。在非紧急情况下不应擅自越级指挥。
ü 大件运输安全要求
运输大件应根据设备的重量、外形尺寸、道路条件等因素，选用适当的运输和装卸车手段，对线路沿途路宽、限高和最小弯道半径，路面上方架空线的垂直高度，道路所经桥梁、涵洞、隧道允许通过的最大重量、尺寸，以及沿线最大纵坡率等进行勘测，选择满足大件运输的道路进行运输。应清除有影响的障碍物，并对不良路段进行处理。大件的装载应选用适宜的装载车辆，不允许超载。装车前应复核大件的重心，计算运输车辆的轮压力，根据大件的尺寸、重量计算货物在运输车辆上的稳定性。装车时应根据设备的状况，制作相应的托盘、支架、垫板等，并应在车辆与大件接触部位支垫橡皮或软木板。
大件运输车队应由清障车、大件运输车、工具车等车辆组成，并应在车头尾悬挂红旗、红灯等标志，必要时应与当地交通管理部门联系全程封道，保证大件运输安全。
第6篇 闸门埋件安装安全技术规程
² 闸门埋件安装前的准备工作
闸门埋件安装前，应编制施工技术方案和安全技术措施，明确安装施工与土建各专业之间的相互关系，做好相应的应急预案，对作业人员进行详细的安全技术交底。埋件安装前，应对门槽内模板以及脚手架跳板上钢筋头、凿毛的水泥块等杂物进行彻底清理。采用专用升降操作平台进行门槽安装作业的，应符合国家特种设备的有关监督检验规程的规定。
² 闸门埋件安装作业安全技术要求
敞孔作业时，孔口顶部应设置栏杆和安全警示标志，并在栏杆底部0.5m范围内设置帷幔，确保井内作业的人身安全，作业期间应派专人在孔口顶部值班监护，严禁往孔内抛掷任何物品。
作业间隙时，埋件安装测量用的钢丝线如影响人员通行，一般应予以拆除。下层埋件没加固好之前，不应将上层埋件摞放其上。
埋件二期混凝土浇筑完毕，拆除的模板应及时吊出，并应将脚手架上所有杂物清理干净。闸门埋件安装现场应遵守施工用电和使用手持电动工具的相关安全规定。
第7篇 处理称斗或中斗闸门卡料的操作规程
1）、处理卡料时，应打现场，停皮带处理。
2）、在不停皮带的情况下，应与中控联系，暂切掉此斗处理，并有一人在皮带一头监视，如有大块或铁器应停皮带捡出。
3）、处理完毕后，及时通知中控。
注意事项
1）、在不停皮带的情况下，严禁把手伸入闸门处理卡料，防止意外事故发生。
2）、手动闸门开大以后，处理完卡料必须恢复到原位防止跑料。
3）、皮带上大块或铁器应停皮带后捡出，严禁皮带在运行中捡异物。
第8篇 闸门设备安全运行操作规程
1、操作人员应认真阅读钢坝闸门设备操作维护手册,熟悉其工作原理,掌握操作要求,经操作培训后方可上岗。
2、操作人员应严格按照钢坝闸门设备安全运行技术条件及安全运行操作规程操作。
操作人员操作钢坝闸门设备前应检查闸门初始状态,必须查明钢坝闸门设备所处的河道上、下游各种安全情况,确认安全后方可操作。
3、操作人员在启、闭钢坝闸门设备时必须先将锁定调整到解锁到位状态,确认无误后才能启、闭钢坝闸门设备。
4、操作人员在操作闭钢坝闸门设备过程中,必须注意观察电控柜操作面板上仪表,监控闸门运行情况,当显示异常时应立即停止钢坝闸门设备运行,待排除故障后才能继续运行。
5、钢坝闸门设备启、闭过程中,当闸门左、右两侧同步运行偏差值超过5厘米时,闸门安全保护系统会自动报警并停止运行。操作人员应按要求调整左、右偏差,待报警消除后才能继续进行设备操作。
6、每年洪水期到来之前应启动钢坝闸门1--2次,确保闸门行洪时能正常启、闭,当上游水位超过门顶0.3米时,闸门必须开启泄洪。严格控制开启过程时间,控制下泄流量,确保行洪安全。第一次开启弧度控制在60度左右,待水流平稳后,第二次开启弧度控制在30度左右,待水流平稳后,第三次开启弧度0度。
7、操作人员应加强对钢坝闸门液压启闭机设备运动部件的曰常维护,适时添加润滑油。
8、钢坝闸门在联接其它电源时,务必调整好电源相序,避免出现设备事故。
9、如果钢坝闸门设备出现故障不能解决,应及时联系扬州众大水利机电设备制造有限公司。
第9篇 水工闸门检修工艺规程办法
1 主题内容和适用范围
本规程规范了广东省长潭水电厂水工闸门设备检修设备项目、技术参数、工艺标准。
本规程适用于广东省长潭水电厂水工闸门的检修维护工作。
本规程所包括的闸门设备为:弧形闸门、工作闸门、尾水闸门及其传动机构。
2闸门技术规范
2.1弧形闸门技术规范
见表1
表1 技术规范
名称 技术规格 备注
主机型式 btq—100 位q=100吨 h=16米
最大工作扬程 14米
起门速度 1.4
吊点中心距 7.2
钢丝绳 _-t-6×19+1-28.5-180-i-e-乙-6(yb270-64)
电动机 jz-52-828kw n=695转/分
制动器 tj2-300m制=50公斤米
减速器 z2-50 (ii—2—c)
滑轮组倍率 6
起门机数量 5台
起门机重量 12.4吨/台
2.2 工作闸门技术规范
见表2
表2工作闸门技术规范
名 称 技术数据 名 称 型 号 技术数据
起门力 2×25t 启闭机 qpq-2×25
起门高度 9 m 制动器 jjz-300
起门速度 2.07 m /min 制动力矩 tz2--300 50kg/m
钢丝绳 _-t-6×19+1-23.5-170-
i-e-乙-6(yb270-64) 电动机 jz-42-8 16kw
吊点中心距 3.00 m 转速685r/min
滑轮组倍率 2×2 减速器 z2-42.5 i=294.4
广东省长潭水电厂 2002-03-18 批准 2002-03-18实施
q/155-1-02.06-2002
2.3尾水闸门技术规范
见表3
表3尾水闸门技术规范
起重机构 行走机构
起门力 2×10 t 行走重量 9 t
扬程 6m 行走速度 9.95m/min
吊点距 4.35m 行走轮直径 ф350mm
起门速度 1.48 m/min 行走轮轴距 4350mm
滑轮组倍率 4 开式链传动 t=12.7i =48/48
开式齿轮传动 i =80/18m=10 开式齿轮传动 i =82/18m=5
电动机 jz-21-6 电动机 jzdo2-31-6
制动器 tj2--200 减速器 jzq-250-ⅳ-3z
减速器 jzq-350-ⅲ-7z 轨道型号 24kg/m
钢丝绳 d-6×19+1-15.5-170
-i-z- 链条 12.7×8.5×7.94
3闸门修理项目及处理方法
3.1.门体缺陷的处理
3.1.1.门体变位的处理,门体变位是指闸门偏离了正常工作位置,或发生上下游或左右方向的倾斜,或发生侧向偏移,严重地防碍了闸门的正常运行,其处理措施如下:
两个卷扬筒或同一个卷扬筒上左右绳槽底直径的相对误差较大,使闸门造成左右向倾斜时,可使用环氧树脂与玻璃布混合粘贴的方法补救直径较小的卷筒,达到卷筒直径一至。也可使用两根不同直径的钢丝绳来调整,但采用这种处理措施,决不容许减小钢丝绳的设计直径来调整。对椭圆度与锥度等超过设计要求的卷筒,必需更换。
如因钢丝松紧不一而引起闸门左右向倾斜时,可重绕钢丝绳或在闸门吊耳上加装调节螺栓与钢丝绳连接,调整闸门使其水平。
3.1.2.门叶变位与局部损坏的处理:门叶构件由于受锈、剧烈振动和强大外力冲击等原因,会引起门叶较大的残余变形或局部损坏,直接影响闸门的安全运行,必需根据具体情况,针对产生缺陷的原因,确定造当修理措施。
3.1.3.门叶构件和面板锈蚀的处理:门叶构件锈蚀严重的,一般可采用加强梁格为主的方法加固。面板锈蚀减薄,在较严重的部位,可补焊新钢板加强。新钢板的焊接缝应在梁格部位,另外也可试用环氧树脂粘合剂粘贴钢板补强。
3.1.4外力造成局部变形或损坏的修理: 当闸门在使用中受剧烈振动和外力的影响,而造成的局部变形或损坏的,可采用如下方法修理:
钢板,型钢或焊缝局部损坏或开裂时,可进行补焊或更换新钢材,但补强所使用的钢材和焊条必须符合原设计的要求。焊接质量应符合《水工建筑物金属结构制造、安装及验收规范》(slj201—80dlj201—8)的有关规定。
门叶变形的,应先将变形部位矫正,然后进行必要的加固。矫正办法,在常温情况下,一般可用机械进行矫正;但对变形不大的或不重要构件,也可用人工锤击矫正,但锤击时需要在钢材表面以垫板,且锤击凹坑深度不得超过0.5mm。热矫正时,温度应加热到600~700℃,利用不同温度的收缩变形来矫正。矫正后应先作保温处理,然后放置在空气中冷却。
3.1.5检验:当门叶结构经修理后,常用的检验方法有磁粉探伤,煤油渗漏试验、超声波探
广东省长潭水电厂 2002-03-18 批准2002-03-18实施
q/155-1-02.06-2002
伤等无损伤法。煤油渗漏试验,是在焊缝一面涂上石灰浆,待干燥后再在另一面涂浸煤油,
如石灰浆一面有煤油斑迹,则该焊缝是有裂纹。
焊缝射线检查工作按《电力建设施工及验收规范》dj60—79规定进行。
3.1.6气蚀引起局部剥蚀的修理:可在剥蚀部位进行喷镀或堆焊补强,或将局部损坏的钢材加以更换。无论补强或更换都须使用抗蚀能力较强的材料。
3.2支承行走机构的检修
3.2.1滚轮锈蚀卡阻的处理
拆下锈死的滚轮,将轴和轴瓦清洗除锈后涂上润滑油脂。没有注润滑油设施的,应在轴上加钻油孔,轴瓦上开油槽,用油杯或黄油枪加注油脂润滑。
轴与轴承的摩擦部分应保持设计的间隙公差,如因磨损过大超过允许范围时,应更换轴瓦。为了减少闸门的启闭力,可采用摩擦系数较小的压合胶木轴瓦或尼龙轴瓦等。
滚轮检修后的安装标准必须达到的要求:平板定轮闸门滚轮的组装应控制四个轮子在同一平面内,其中一个轮子离开其它三个轮子形成的平面偏离值,不得超过±2mm;轮子对平行水流方向的竖直面和水平面的倾斜度不得超过轮径的2/1000。同一侧轮子的的中心偏差不得超过±2mm。
3.2.2弧形闸门支铰转动不良的处理
弧形闸门支铰是闸门转动中枢,它产生故障的原因及检修步骤如下。
a. 弧形闸支铰故障原因:由于支铰座位置过低,细小的泥粒沉积于轴瓦与支轴的间隙中,日久便结成硬质泥垢,增加摩擦阻力。支铰轴与轴承间无润滑设施时,只能从铰链与支铰座的空隙外向轴加注油脂,这样难以达到润滑的目的,当较长时间不使用时,容易发生卡阻故障。
b.支铰的检修步骤:
先卸掉外部荷载,把门叶适当垫高,使支铰轴受力降低到最低限度,然后加以支掌固定,以利拔取支铰轴。
用油漆溶剂与人工敲铲相结合的办法,清除支铰轴与铰链各缝隙间的旧漆与污垢,并用柴油或煤油向轴瓦的缝隙渗灌,为取轴做好准备。
c.拔取支铰轴。对卡阻严重的轴,可先将止轴板拆掉再用油压千斤顶或螺栓千斤顶拔轴法拔出,拔轴时注意缓慢施力,使轴受力比较均匀 ,并在适当时间用锤轻敲振动;对卡阻现象不太严重的可用冲撞顶轴法拔出支铰轴。将轴和油孔洗净加油润滑后再行安装。
3.2.3压合胶木变形及裂缝的处理:当压合胶木使用后发生变形或微裂,使摩擦系数增大,影响闸门正常运用时,必需根据损坏情况分别采用如下修理措施。
a.轻微开裂的修理:当裂纹宽度不超过0.2mm、深度不超过5mm时将裂缝刨掉,由于压合胶木切削而减薄的部分,应在胶木滑道夹槽底面垫钢板加以调整。
b.压合胶木的更换: 压合胶木严重磨损或失效后,应予更换,其更换方法为:
压合胶木块加工前应在前70~80℃的石蜡溶液中干燥80小时左右,使其含水量降低到5%以下,干燥后其挠度下得超过长度的1/200,端部裂缝深度下得大于0.2mm。
压合胶木的侧面、底面及端面粗糙度应达到6.3 ,单块胶木宽度尺寸的偏差应在职 +0.1mm范围内。
压合胶木拼成轴瓦或入夹槽,应使胶木主要纤维的端部承受压力,即主要木纹方向与受力方向一至。
在压合前,压合胶木与滑槽表面要涂一层酚醛树脂。
广东省长潭水电厂 2002-03-18 批准 2002-03-18实施
q/155-1-02.06-2002
压合胶木压入夹槽底应严密而无间隙,以塞尺检查胶木两端部,深30mm,宽20mm的局部间隙不应超过0.2mm。
3.3 止水装置的检修
闸门水封装置,本厂采用橡胶密封,其修理方法如下:
3.3.1更换新件: 橡胶水封使用日久老化、失去弹性和磨损严重的,应更换新件。安装新水封时,应用原水封压板在新橡胶水封上划出螺孔,然后冲孔,孔径应比螺栓小1~2mm,严禁烫孔。
3.3.2 局部修补:由于水封预埋件安装不良,而使橡胶水封局部撕裂的,除了改善水封预埋件外,可割除损坏部分,换上相同规格尺寸的新水封。新、旧水封接头的处理方法有:将接头切割成斜面,并将它锉毛,涂上粘合剂粘合压紧,再用尼龙丝或锦纶丝缝紧加固,尼龙丝尽量藏在橡胶内不外露,缝合后再涂上一层粘合剂,保护尼龙丝不被磨损,两天后才可使用。
采用生胶热压法粘合,胶合面应平整并锉毛,用胎模压紧,借胎模传热,加热温度为200℃左右,胶合后接头处不得有错位及凹凸不平现象。
3.3.3 离缝加垫:闸门顶、侧水封与门槽水封存座接触不紧密而有离缝时,可在固定的橡胶水封部位的底部,加垫适当厚度的垫块(橡胶片或扁铁)进行调整。
3.3.4 橡胶水封更新或修理后的标准:水封顶部所构成的平面不平度不得超过2mm;水封与水封座配合的压缩量应保持2-4mm。
3.4 埋固件的检修
闸门埋固件包括主轨、反轨、侧轨、门槽护面、水封座、底坎和支铰座等。这些埋固件,把闸门承受的水压力及其它荷载传到土建部分,同时保证闸门在规定的位置上灵活、准确地运动。由于一些埋固件常处水下和受高速水流冲刷及其他外力作用,因此常会出现一些缺陷,如锈蚀、变形、气蚀和磨损等。这样不仅会削弱结构强度,也会使闸门启闭困难,甚至酿成闸门的重大事故。因此,当发现埋固件有缺陷时,必须按下列情况分别进行检修。
3.4.1支承压合胶木的主轨表面的不秀钢脱落或磨损时,应折下进行处理。如全轨道需喷镀处理时,应先将原有镀层清除干净后再喷镀;如采用局部堆焊处理时,要用与原堆焊相同的焊条施焊。喷镀或堆焊完毕后,应用0号砂布及油石蘸油等方法研磨表面,以达到设计要求的表面粗糙度。
3.4.2支承工作轮的轨道,如因气蚀、锈蚀、磨损而造成缺陷,应做补焊处理;如损坏、变形较大时,宜更换新件。局部缺陷经补焊及加工处理后,应保证工作表面的粗糙度。
3.4.3金属水封座及底坎等,由于安装不牢受水流冲刷、泥沙磨损或水封座下垫块腐蚀而发生松动、脱落或磨损应按原设计要求重新处理。轴承合金垫板有磨损的,可用灌注法修补。
3.4.4胸墙檐板和侧水封座发生锈蚀时,一般可采用涂刷油漆涂料或环氧涂料护面,也可采用喷镀不锈钢和有色金属材料护面。
3.5起升机构的检修
启闭机结构中使重物获得升降运动的传动机构称为起升机构。起升机构是启闭机中最基本和最重要的机构,它的工作好坏对整台启闭机的性能有着最直接的影响。
3.5.1钢丝绳的维护
钢丝绳的润滑:钢丝绳的润滑应采用不含酸、碱及其它有害杂质的特殊润滑油。润滑前需用钢丝刷子刷去绳上污物,并用柴油清洗;润滑时最好将润滑油加热至80℃以上,使油容易渗入到钢丝绳内部,达到较好的润滑郊果。由于启闭机钢丝绳大多处于潮湿环境,为防止锈蚀,
其表面应涂抹一层钙基润滑脂。卷筒表面也应涂抹钙基润滑油。
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3.5.2 钢丝绳的更新标准
钢丝绳在使用过程中,由于反复弯曲和与滑轮、卷筒的摩擦,表面钢丝发生弯曲疲劳和磨损而逐渐折断。折断的钢丝越多,余下的钢丝所承受的拉力就越大,疲劳与磨损越严重,促使断丝速度越加快。当断丝数达到一定程度时,就不能保证钢丝绳必要的安全性,这时就应更换新钢丝绳子。
钢丝绳的报废标准为钢丝绳在任何部位于一个节距内的断丝数:交绕绳占总丝数的10%;顺绕绳占总丝数的5%。断丝数相对同一钢丝绳中的细钢丝而言,粗钢丝则每根等于1.7根细钢丝。
3.5.3断丝的鉴别:一、绳端断丝。由于绳端安装不妥,引起绳端应力过分集中而断丝时,如有足够裕度,则可将断丝部分切去,重新合理安装。二、断丝的局部聚集在小于6d的绳长范围内或集中在任一支绳股里,即使断丝数比表列的数值少,钢丝绳也应予以报废,如出现紧靠在一起的断丝,更会形成断丝的聚集,为此务必即报废。三、断丝的递增率。由于疲劳而引起钢丝绳损坏的主要形式是断丝,钠丝绳断丝是在使用相当长的时期以后才开始出现的,随着断丝数量的逐渐增加,其使用时间就越来越短,主管人员应仔细检验并记录断丝的情况,判明断丝的增大率,分析其规律,以便预测钢丝绳的报废期限。
3.5.4绳股断裂:钢丝绳的断丝既然是故障,则绳股断裂即属故障中的严重故障,如出现整根绳股断裂,应立即报废,不然造成的事故是不堪设想的。
3.5.5 钢丝绳的磨损:由于各个绳股和钢丝之间的磨损引起的内部损伤及压坑等问题,特别当钢丝绳在经受弯曲后更为严重,外部的磨损是由于钢丝绳子在压力的作用下,与滑轮和卷筒的绳槽相接触摩擦所造成的,当外层钢丝摩擦到其直径的40%时,钢丝绳应即报废,当钢丝绳的直径减少到相当于其公称直径的7%时,即使还末发现断丝,该绳也应报废。
3.5.6 钢丝绳的腐蚀:外部钢丝的腐蚀可用眼观察,如其表面出现深坑或钢丝呈相当松弛的状态时,都应报废,至于内部腐蚀是较难发现的。出现内部腐蚀的迹象,如钢丝绳的直径在变化,主管人员应立即检验其内部质量,其简易可行的方法是用一对夹在钢丝绳上,并朝着与钢丝绳捻向相反的方向施力,当钢丝绳略微拧开后,可用细针挑去污物并进行清理后,再观察之,在钢丝绳的内部一经确认有腐蚀时,应立即予以报废。
3.5.7 钢丝绳的弹性减小:钢丝绳绳径减小的同时常伴随其弹性的减小,钢丝绳捻距伸长、钢丝之间和绳股之间缺少空隙、绳股凹处出现细微的褐色粉末等,也是使钢丝绳弹性减小的因素。当钢丝绳明显的不易弯曲和直径减小显著增加时,很可能导致在动载作用下突然断裂,所以应即报废。
3.5.8 钢丝绳的变形:钢丝绳失去正常形状而产生可见的畸形称为变形,从外观上区分,变形有如下几种;一、波浪形。钢丝绳变成波浪形。这种变形使它的纵向轴线成螺旋形状,在钢丝绳的长度不超过25d的范围内,若d1>4/3d,则该钢丝绳应报废(d为钢丝绳的公称直;d1为钢丝绳变形后的直径)二、笼状畸变。这种变形发生在具有钢心的钢丝绳上。钢丝绳的笼状畸变是因外层股发生脱节或变得比内部绳股长而造成的,如呈笼状畸变,应即报废。三、绳股挤出。绳股挤出通常是伴随笼状畸变一起产生的。绳股挤出的钢丝绳,须立即报废。四、钢丝挤出。出现部分钢丝在钢丝绳或绳股中拱起形成的环状时预兆该钢丝绳的寿命已不长,应立即报废。五、绳径局部增大。绳径的局部增大与绳心畸变有关,如纤维心因受潮而膨胀。当绳径的局部增大时,应即报废。六、绳径局部减小。绳心的断裂会形成绳径局部减小,出现这种现象的钢丝绳,当然不宜继续使用。七、扭结。扭结是钢丝绳圈成环状时,不可能绕其轴线转动的情况下,被拉紧而形成的一种变形。严重扭结的钢丝绳,不能使用在生产设备
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上,起重机械上更不能使用。八、部分压扁。由于机械或运输等事故,对钢丝绳部分区段被压扁,这样的部分段应以去除,而后才可装在设备上使用。如已经装在生产机械上的钢丝绳,在运行过程中遭受其它设备的挤压而造成压扁形变时,即便是部分压扁,也应更换新的钢丝绳使用。九、弯折。在外界影响下引起钢丝绳的角度变形即弯折。如有弯折状态者,应予报废。
钢丝绳的外层钢丝如果有严重的锈蚀,则要根据其和度适当的降低报废标准中的断丝数。
钢丝绳直径是以它和外圆来表示的。因此,在测量时应注意要将卡尺顶住最大直径处测量。
3.6滑轮组的检修
滑轮是卷扬式启闭机构的主要零、部件之一。其作用是供钢丝绳导向和平衡钢丝绳分支拉力。滑轮组是由钢丝绳依次绕过若干动滑轮而组成的联合装置。是启闭机起升机构的主要传动部件。检查内容以下:
3.6.1轮缘和轮辐板有无裂纹和破碎处。如有,应及时焊补或更换。
3.6.2滑轮绳槽的磨损程度。如绳槽壁厚的磨损量达原厚的确良10%;径向磨损达绳径的25%时,均应修复或更换。
3.6.3滑轮转动是否正常,各部位之间的间隙是否适宜。如转动不自如,必须全部拆开检查,并清洗换油或更换轴承,否则钢丝绳和滑轮将迅速磨损。出现这种毛病的主要原因,是长期不加润滑油或轴承内部存有污物,使轴承损坏,转动受阻。
3.6.4.滑轮轴和轴承的磨损和程度。如滑轮轴磨损量达原公称直径的5%;滑动轴承磨损量达厚度的20%时,须更换新件。滚动轴承滚珠;架如有损坏或其游隙和偏位角过大,则应更换新轴承。
3.7卷筒组的检修
卷筒组由卷筒、齿轮或齿轮联轴器、卷宗筒轴、轴承和轴承座等组成。它的作用是将卷筒的回转运动转换为钢丝绳的直线运动。卷筒组的检修应注意如下几项:
3.7.1检查齿轮或齿圈的啮合情况,轮齿的磨损程度以及有无裂纹,扭曲等缺陷。对于齿轮啮合的轮齿缺陷的允许限度,可参考减速器部分中的有关规定。
3.7.2检查卷筒轴轴颈的磨损和轴的挠曲、轴承的磨损程度,必要时应重新更换。
3.7.3 检查卷筒有无变形及裂纹,应予更换。
3.7.4 检查各零、部件的紧固情况。
3.7.5 检查卷筒绳槽的磨损情况。卷筒是个比较耐用的部件,常见的损坏是螺旋绳槽的磨损。空载时,钢丝绳子在绳槽中处于松驰状态;负载后钢丝绳被拉紧,钢丝绳在绳槽中产生相对滑动,特别是由于启闭机的载荷变化,钢丝绳的弹性伸长也随之有较大变化,因此使钢丝绳在绳子槽中反复产生相对滑动,使绳槽磨损。另外卷筒绳槽的槽峰,在缠绕中因钢丝绳的偏斜作用而产生摩擦,从而逐渐的将槽峰磨尖直至磨平,尤其是当润滑不良时,就会加速绳槽的磨损,当绳槽磨损到不能有效的控制钢丝绳在绳槽中有秩序的排列而经常跳槽时,应更换新卷筒。
3.7.6有的卷筒在经过一定磨损后,露出了原来的铸造缺陷,如果是单个气或砂眼,其直径小于8mm,深度不超过该处名义壁厚的20%(绝对值不超4mm);在每100mm范围内(任何方向)不多于一处;在卷筒全部加工面上的总数不多于五处时,可以不焊补,继续使用,如出现的缺陷经清理后,单个缺陷面积小于2平方厘米,缺陷深度小于25%壁厚,总数量小于5处时,允许焊补后使用。
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3.7.7卷筒轴两端的铸造青铜滑动支承轴承,经过一段时间的使用后,轴和轴承都会出现一定程度的磨损,使配合间隙增大,当间隙超过下表规定数值后,要予以调整或重新更换新轴瓦。
单位:mm
轴瓦直径 轴 瓦 与 轴 颈 间 隙
50——80 0.07——0.14
80——120 0.08——0.16
120——180 0.10——0.20
180——260 0.12——0.23
260——360 0.14——0.25
轴承间隙的测量方法如下:轴瓦的侧面间隙可用塞尺沿圆弧方向测量;顶部间隙最好用压铅法测量,即在铀承合缝处,放置合适的软铅,然后把上下轴承把合,使这些软铅压扁,取出扁铅用千分尺测量其各自的厚度,即可算得轴瓦顶部间隙。
如果轴瓦顶部间隙偏大,可用在合缝处删减垫片的方法进行调节。但两侧垫片厚度应适当,并注意保持轴肩与轴承端部应有1~2mm轴向间隙。
3.8减速器维护与检修
减速器是启闭机上的主要传动部件,用于传递运动、降低转速和增加力矩。具有传动比大、承载能力强的特点。在使用过程中会出现如下情况:
3.8.1噪音:一、断续而清脆的撞击声:这是由于啮合的某齿轮面上有疤或粘着脏物。应用细锉刀或油石磨掉即可。二、无规律的噪音:这是由于斜齿的螺旋角不一致,可重新更换一对新齿轮;此外,有时轴承在装配时落进杂物,致使轴承倾斜或锥形轴承调整的间隙不符合要求,也会产生这种噪音。三、尖哨声:这是由于轴承内环、外环或珠粒出现剥蚀,研沟所引起。四、剧烈的金属锉擦声产生原因是:齿轮侧隙过小;相啮合的两齿轮宽度中心线末对正;齿顶磨出尖峰;齿面磨损出沟槽;齿顶和齿根相互挤磨。五、断续嘶哑声响,原因是缺少润滑油。
3.8.2振动:减速器振动的主要原因是主动轴与被动轴轴线偏差过大所致。同时,联轴器松动或类型选用不恰当以及减速器底坐或支架刚度不足,也会引起振动。
3.8.3 发热:减速器箱体发热,特别的各轴承,主要有二种原因:一是轴承损坏或润滑不良;另一种是轴承间隙调整不当。园锥轴承调整时应先把调整钉拧紧,再往回旋转,旋转角度可根据螺纹螺距而定,螺距为2mm时可旋回30度角,螺距为1mm时旋回60度角。即使调整螺钉在轴线上移动0.1~0.2mm为宜。
3.8.4 漏油:减速器中齿轮转动时,齿轮啮合所产生的摩擦热,将使油温上升,油液变稀,减速箱中气压升高;同时箱体内壁都溅满了油液。因此,如果密封垫破损。密封材料不适宜,螺栓紧固不牢靠及箱体变形等,都会造成漏油。
防止漏油的方法很多,归纳起来有以下四点。
a.均压:在减速器箱上设置气孔,使减速器内外气压保持一致。通气一般都设在加油孔的盖板上,但是孔的大小要适宜,同时还要防止被灰尘堵塞。
b.畅流:使溅到箱体内壁上的油液,能够顺利的循环流动,不发生阻塞。因此箱体合缝处粘接的回油槽中的污物必须清除干净,以便油液迅速的返回油池。
c.堵漏:减速器的密封圈或垫等如发生损坏,应及时更换。若密封胶失效需重涂时,原涂层需剥离或用醋酸乙脂和汽油各50%的混合液清洗,清除干净后再重涂。如是箱体变形,则应在不影响孔径的条件下,刮平开合面。
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d.采用新型润滑材料:使用二硫化钼做润滑剂效果较好。
e.加油时油位不宜过高:出于齿轮转动搅油和啮合时的摩擦发热,使箱内油温过高,压力增大,造成减速器的各部位加剧漏油。
3.8.5 减速器在大修时应着重检查以下几项。
a.齿轮的啮合情况:根椐齿轮齿面的接触痕迹确定齿面的接触面积,接触面积在齿长方向,闭式齿轮应大于齿长的75%,开式齿轮应大于50%;在齿高方向上,闭式齿轮应大于齿高45%,开式齿轮应大于40%。正常的接触痕迹应在齿轮的节圆周围。如靠近齿顶,说明两轴间的距离过大;靠近齿根,则说明两轴间的距离过小。如齿轮的接触痕迹偏向齿轮某侧端面时,要反方向旋转齿轮;若轮齿非工作面的接触痕迹于工作面的接触痕迹均位于同侧,则说明二轴不平行;若位于轮齿两反向端,则说明二轴歪斜。
b.齿轮的磨损情况:齿面的点蚀面积若超过齿全部工作面的20~30%及点蚀超过齿厚的10%时,应更换齿轮。但对于重要部件或高速级的齿轮,当磨损到10%~20%时,则须即刻更换。
c.齿轮的凹痕的检查:凹痕是指在齿面滑动小的节圆附近形成的凹痕损伤,这是由于齿面硬度不均,产生局部应力使金属表皮疲劳而脱落层所形成凹痕。凹痕伴随齿轮使用期限越长,其凹痕越大,最后引起齿形变化、噪声、振动增大,为此,须对出现凹痕的齿轮成对更换。
齿轮的刮伤或擦伤:润滑油中的杂质,外部异物或埋入齿面的杂物等都是引起齿面的滑动部分刮伤或擦伤,这些受损部分应及时予以打磨、清理和修补,并须立即更换润滑油。
d.齿轮的剥落、龟裂、折损:剥落、龟裂、折损等症状都是超载后表面材料的疲劳所引起的,一般都发生在表面硬化、材料内在有缺陷,热处理时残留应力过大的原因,也需要及时成对更换。
e.起升机构的减速器齿轮的磨损量不能超过原齿厚(节圆上)的15%;运行机构的减速器齿轮不能超过25%;开式齿轮不能超过30%。否则应更换新齿轮。
渗碳齿轮的渗碳层被磨损超过80%时,应予以更换。
检查轮齿有无裂纹及是否被扭曲变形,如存在上述缺陷。必须更换齿轮。更换齿轮时应注意,圆周速度超过8米/秒的齿轮或斜齿轮,应成对更换。
f.轴的挠曲情况:轴的转速抵于500转/分,每米挠度应小于0.25mm,全长应小于0.5mm;轴的转速高于500转/分,每米挠度应小于0.15mm,全长小于0.3mm。
3.9联轴器的检修
联轴器用来联接轴或轴与其它旋转零件,以传递运动和扭矩。启闭机在制造和安装过程中的误差,以及机架在运行中的变形等因素的影响,使被联接的二轴可能发生较大的相对位移。相对位移包括轴向拉移、径向位移、偏角位移或综合位移。因此启闭机起升机构中的联轴器应具有能在较大程度上补偿各种位移的能力。
3.9.1联轴器位移偏差的调整:当联轴器的位移偏差过大时,会加快联轴器轮齿和椽胶圈的损坏,因此必须进行调整。调整可分二步进行:第一步是粗调,先用塞尺测量联轴器两端径向及轴向间隙,使之平齐;然后精调,这时可将联轴器的组合螺栓穿上而不拧紧,一端固定,相对另一端装设轴向和径向千分表架,使联轴器顺次转至0º、90º、180º、270º四个位置,在每个位置上测量联轴器的径向读数和轴向读数,作好记录并计算其径向位移和轴线偏角。径向位移应小于0.3mm,轴向偏角应小于0º40´。
3.9.2.联轴器的润滑:齿轮联轴器是一种无相对转动,只有微量移动的啮合形式,齿面上的润滑脂一旦被挤压出去后,就无法再自行补充,致使轮齿很快磨损。所以齿轮联轴器应保
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证有充分的润滑,使用较频繁的启闭机,正常条件下,必须每六个月换一次油。在起升机构中应特别注意制动轮齿轮联轴器,因制动轮摩擦发热的温度很高(一般在100℃左右),破坏了齿的润滑,使齿的磨损特别严重。对此,可用较薄的隔热(如石棉垫)垫在联轴器与制动轮的联接处,从而减少热量的传导。
3.9.3.联轴器的磨损限度:齿轮联轴器轮齿的磨损限度与减速器齿轮基本一致。弹性圆柱销联轴器如果其装置柱销的孔有较大磨损,应将此轴接手回转一个角度重新钻铰孔,更换标准新柱销,但不允许把销孔扩大来配柱销。
3.10制动器的检修
制动器是启闭机安全可靠地进行工作的保障,是启闭机的重要组成部份。启闭机中凡各自独立的驱动机构,必须设置制动器。在起升机构中,制动器用来调节重物的下降速度、制动和持住重物,使它能可靠的静悬于空中;在运行机构中,制动器用来吸收运动中的惯性,使其在一定的制动距离内停止走。
制动器主要由压紧系统和松闸器二部份组成。压紧系统在机构需要制动时,利用弹簧产生的压紧力,使闸瓦压紧在制动轮上,而停止机构的运转。松闸器则在机构需要运转时,利用电磁力或液体压力使制动器的闸瓦离开制动轮。启闭机制动器的工作状一般均属于常闭式。
3.10.1 制动器检查及质量要求
a.制动带检查:制动带与自动轮的接触面积不能少于制动带面积的80%;制动带中部磨损的厚度不许超过制动带原厚度的1/2;边缘部分磨损厚度不应超过原厚度的2/3,否则应重新更换。新换的制动带应牢固的铆合在闸瓦上,铆钉头应镶入制动带,深度约1/2-3/5。
b.制动轮检查:制动轮外表面不许有缺陷(砂眼、气孔、裂纹等),也不允许采用焊补其缺陷。当制动轮在直径方向上的磨损超过3-4mm时,就应重新车削加工,并进行热处理,恢复其原来的硬度。制动轮壁厚磨损已减少到原来壁厚的2/3时,不许再使用。重新装配的制动轮与轴的配合不准加垫片和有松动现象;制动轮与制动架中心的同心误差应小于3mm。制动轮的径向跳动允差是:当制动轮直径小于200mm时,允差小于0.5mm;直大于200mm时,允差小于0.1mm。
c.压紧系统的检查;压紧系统的“空行程”,不应超过电磁铁行程的10%;各处小轴直径的磨损超过原直径的1/20或椭圆度超过0.5mm时,均应更换;轴孔直径磨损超过各义直径的1/20时,应修复或更换;各杠不得有裂纹和弯曲;弹簧弹力不足或有裂纹必须更换。
d.液压推杆松闸器与液压电磁铁松闸器油液检查:拧开放油螺塞,松闸器内的油液即可全部改出。如发现油液中有机械杂质,则必须将松闸器全部拆开,检查各零件有无损坏,并用汽油清洗(但线圈不得用汽油清洗)。重装时椽胶圈应涂油,以防卡坏。
往液压电磁铁松闸器中注油时,应先把推杆压至最低位置,拧开注油螺塞,缓慢注入,直至油面升到离注油孔30~40mm时,静置数分钟,然后开放气体完全排尽后,再旋紧放气螺塞和注油螺塞,最后用手上下拉动推杆数次即可。
因动铁心经常活动,密封圈容易磨损而出现渗漏,因而推不动推杆。遇有这种情况时,可更换新密封圈,如仍不能解决问题,可在动铁心上与原密封圈与相邻的部位,再车制一道密封沟,安放一个密封圈,车制时应注意保护动铁心的滑动面。
在环境温度,高于或等于-10℃时采用25号变压器油(syb1351——62);低于-10℃时,采用10号航空液压油(syb1181——65)或仪表油。
3.10.2 制动器的调整
是指制动轮与闸瓦间隙或闸瓦退距的调整,主弹簧工作长度(制动力矩)的调整和电磁
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铁行程的调整。
制动器发出制动力矩后,必须允许吊物或车体在单位时间内有一段滑行距离,通常称其为惯性行程。吊有额定负载时的惯性行程,叫做制动距离。制动时必须有惯性行程,否则机架将发生振动,容易引起机架变形和各部件的损坏。
制动器调整的目的是要通过对上述各部件的调整,使启闭机具有适宜的制动距离。一般制动距离应调整到如下数值:运行机构约为运行速度的1/15;起升机构约为起升速度的1/100。
a.主弹簧工作长度的调整:松开弹簧锁紧螺母,调整调节螺母,使弹簧工作长度调整至166mm,并将锁紧螺母拧紧。
b.电磁铁行程的调整:松开电磁铁锁紧螺母,用扳手夹住顶杆尾部方头,转动调节螺母,使顶杆头顶开衔铁,将衔行程调整到下表所见规定数值。
单位:mm
制动轮直径 衔铁行程 正常闸瓦间隙 最大闸瓦间隙
100 6.5 0.4 0.6
200 6.5 0.5 0.8
300 10 0.7 1.0
c.闸瓦间隙的调整:松开弹簧锁紧螺母,用其调整顶开两边拉杆,直至衔铁处于吸合状态;调整限位螺钉,使一侧闸瓦间隙为0.8mm,然后再拧回电磁铁行程调整螺母,使另一侧闸瓦间隙与对侧相等,拧紧锁紧螺母。
4运行机构检修
运行机构是移动式启闭机的重要组成部份。其作用是使启闭机整体或小车沿轨道做水平直线运动。
4.1车轮组的主要检查项目
4.1.1车轮踏面的检查:车轮踏面的磨损不能超过轮子圈厚度的25%。车轮踏面不应有凹陷、气孔、砂眼、麻点等缺陷,当车轮直径小于或等于500mm时,缺陷直径应小于1.0mm;车轮直径大于500mm时,缺陷直应小于1.5mm,且深度均应小于3mm,数目不应多于5处;车轮踏面的缺陷不准焊补,只能重新更换。
4.1.2 轮缘的检查:车轮轮缘的磨损不得超过厚度的50%,否则应予更换。车轮整体任何部位都不允许有裂纹。
4.1.3 轴承的检查:轴承内、外环及珠架都不得有裂纹,滚珠表面不应有脱皮,否则应予更换。安装新轴承时要注意轴向游隙的调整,这种游隙很难测量,可用转动角型轴承箱的松紧程度和敲击轴承箱来痱判断,转动灵活手感不发紧,敲击声实,不吵哑或空洞即可。
4.1.4 其它零件的检查:车轮轮毂与车架端梁间的调整隔套磨损不应超过原厚度的50%,车轮衬套的厚度不应超过80%,否则均应更换。
4.2 轨道的检修:
4.2.1 轨道应做定期检查,轻级工作制每年检查一次;中级和重级工作制每半年检查一次。
4.2.2 检查时,可用小锤敲击轨道紧固螺栓,看是否有松动现象;永久性固定焊缝是否有裂纹。
4.2.3 当轨道侧面磨损超过去时原厚度的15%时,应考虑重新更换。
4.2.4 轨道头部的碰撞疤痕应及时修磨平整,以免产生烧毁夹轨机器电动机或夹不紧等现象。
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4.2.5 轨道踏面不许焊接电弧触碰,更不许在其上接弧(俗称打火)。
4.3 车轮啃道的处理:
4.3.1 启闭机的大车和小车在运行过程中,车轮轮缘与轨道侧面在正常情况下是有一定间隙的。但如果车体对轨道产生了水平方向的侧向推力,这个间隙就会消失,使车轮轮缘与轨道侧面发生剧烈摩擦,以至使轮缘与轨道侧面损坏,这种现像就叫做车轮的啃道。
车轮啃道,会加速车轮和轨道的磨损,降低其使用寿命;增大运行机构的运行阻力,加速传动装置的磨损,严重时会烧毁电动机或扭断传动轴;造成启闭机运行时的振动;啃轨严重时甚至可能造成启闭机脱轨。
4.3.2当发生车轮啃道现像时,可通过检查车轮与轨道的磨损情况和运行阻力的大小,来判定车轮肯轨的程度。如果在停车时惯性运行距离短,则为一般啃轨,可根据车轮与轨道的磨损情况,决定是否留待大修时处理;如果把控制器的手柄置于一、二档上,还开不动车就是严重啃轨,说明阻力很大,必须及时处理。
4.3.3.造成车轮啃道的原因很多,应重检查以下几个方面:
a.电器装置的检查:单独驱动的大车运行机构,应测定各驱动电动机的启动和停止时间是否一致,各制动器的动作时间是否一致,各制动器闸瓦间隙是否匀一致。电气方面的毛病是使启闭机在启动或制动时,由于各主动轮动作不同步而使车架扭摆,促成车轮的啃道。
b.轨道的检查:通过轨道道的磨损痕迹检查,如果轨道是单侧被啃,且只发生在某一固定区段,则是由于该轨道自身的直线性不好或两轨间的相互标高偏差这大以及轨道跨度误差过大所造成。这样,可根据测量结果决定轨道的调整方式或者是更换钢轨。
c.车轮组的检查:一、车轮垂直方向的倾斜检查;二、车轮水平方向的倾斜检查;三、车轮直径的检查;四、轴承间隙的检查。
d.车轮跨度和对角线误差的检查:车轮跨度误差和对角线误差过大所造成的啃道特点、是在轨道全长和任何运行状态下都发生轨道面与轮缘接触。车轮跨度之差应小于5mm;两对角线之差、箱形梁应不大于5mm,桁架梁应不大于10mm。
e.运行机构传动装置的检查:传动装置中零件磨损所造成的车轮肯道的特点,是主动车轮在启、制动时动作不一致,一端超前,一端滞后(传动装置磨损较重的车轮)使车架发生扭摆,造成车轮缘和轨道侧面接触而发生啃道。
f.检查滞后车轮的传动装置,如齿轮的合间隙、键与键槽的间隙、联轴器的缓量等。
第10篇 平面闸门启闭机检修维护规程
1 主题内容与适用范围
1.1 本标准规定了峡阳电站平面闸门启闭机的基本参数、结构、维护内容、故障处理。
1.2 本标准适用于峡阳电站现场机械员维护平面闸门装置。
1.3 下列人员应通晓本规程
1.3.1 领导人员：生产部门经理、副经理(经理助理)、专职技术人员。
1.3.2 生产人员：值长、运行值班员、维护人员。
2 概述
固定式双吊点平面闸门启闭机和快速闸门启闭机为两体式，卷扬式启闭机的起升机构旬以yz型电动机为动力，通过带制动轮联轴器与z2减速器的高速口轴联结，减速器低速轴上的小齿轮与绳鼓连结一起的大齿轮相啮合，绳鼓两端支承在轴承架上。起吊用的钢丝绳穿过动滑轮、定滑轮及平衡轮，两头分别固定在绳鼓的左右螺旋槽端部，动滑轮吊板下部与闸门的吊耳联结。当电动机正反转时，绳鼓随之转动，钢丝绳在螺旋槽收进或放出，从而使闸门提升或下降。
电动机或减速器间装有电磁制动器。当电动机电源切断时，电磁制动器抱闸制动，保证了启闭机工作时的安全。当闸门上升至最高的极限位置，或下降至最低的极限位置时，主令控制器即切断电源，机器停止工作。还设置了杠杆或负荷控制器，当工作负荷超过额定负荷的10%时，利用螺旋弹簧之压缩变形，切断电源，使电磁制动抱闸，机器停止工作，确保机件不受损坏。
3 启闭机的安装和调整:
3.1机器安装时应注意下列各项：
3.1.1启闭机安装之地基、房架及其建筑，必须稳固安全。
3.1.2安装前应详细检查机器是否因包装、运输过程中有损坏、锈蚀及缺件等情况。
3.1.3安装前，对保机件进行清洗检查工作，仔细清除机件的积灰、油 、铁屑等什物。
3.1.4安装时，基础螺钉应与闸墩钢筋扎牢，浇灌混凝土后，应待全部干燥。达到强度标准后，才允许试车。
3.2交流电磁制动器的调整：
3.2.1电磁衔铁行程调整：当闸瓦制动片磨损，衔铁行程逐渐增大，则会造成制动力矩减小和通过线圈的电流增大，造成线圈过热，甚至有烧坏的危险。
主弹簧长度的调整，必须使之产生所需的制动力矩。
3.2.2闸瓦间隙的调整，如果间隙过小，使闸瓦制动片较快磨损，浪费动力，如间隙过大，电磁场铁吸力减小，可能松不开闸。
3.2.3lt型调速器的调整：为使快速下降的速度既符合2分钟内关闭，又符合下降速度不超过5m/min的要求，需对调速器弹簧的预压缩量（弹簧压缩间隙约12~20mm）、飞球的重量（飞球重片数目2×2~2×8选择）、摩擦锥面的间隙进行适当调整。即正常间隙调至0.75，最大不超过1mm，允许磨擦锥面的温度不超过300℃。
3.2.4减速器及齿轮联轴器应加注润滑油：在环境温度超过0℃时，推荐采用15号汽油机油，低于0℃时，推荐采用10号汽油机油。
3.2.5对于设有手摇机构的启闭机，在进行手摇操作时，通过开关2ck切断电动机控制回路，以确保安全。在启闭机开启回路中，设有超负荷控制器，当启门力超过额定值10%时，开关1.2cfk动作，自动切断电动机电源，以防止意外事故。
4 启闭机的试运行及其使用
4.1试运转前机器应做下列检查：
4.1.1检查电气回路，在不带电动机情况下，对操作加路进行模拟动作试验，其动作应正确可靠。
4.1.2对双电动机驱动的启闭机，其转动方向应分别通电，看转向是否一致。
4.1.3检查所有机械部件、连接部件的紧固情况，检查润滑注油情况。
4.1.4钢丝端的固定应牢固，在圈筒、滑轮中缠绕正确，双吊点启闭机的两侧钢丝绳应尽量调至等长。
4.1.5检查制动器是否可靠，动作是否灵活。
4.1.6检查调速器制动面的间隙和弹簧压缩间隙是否符合要求，间隙均匀，飞球重量是否准确。
4.2在不带负荷情况下，作全程空载升降三次，使各传动机构连续正反转各运转15分钟，并检查下列电气和机械部分：
4.2.1电动机运行平稳，三相电流平�。
4.2.2电气设备无异常发热现象，控制触头无烧损现象，限位开关、保护装置等动作应正确可靠。
4.2.3制动闸瓦全部离开制动轮，调速器制动锥面应有间隙、无温升。
4.2.4钢丝绳在任何情况下，不与其他部件碰刮。
4.2.5空转时，所有机械部件无冲击声和其它导常响声。
4.2.6快速闸门启机用直流电源松开时，直流控制电流应满足松闸要求。
4.3静载试验：分别吊起闸门或相应的试验重物50%、75%、100%、125%的重量，离地100～200mm，悬空隙10分钟，检查各机件和机架的强度和刚度，无永久变形。
4.4动载试验:
4.4.1分别吊起额定荷重的75%、100%、110%作上下升降三次，在连续运转10～15分钟后，要停歇一小时，才能进行下一次试验，快速闸门启闭机要作不同高度快速关闭三次。
第11篇 闸门安装施工安全技术规程
² 平面闸门安装安全技术要求
ü 平面闸门现场拼装
闸门安装前，应对门槽埋件进行复测，并应对可能影响闸门启闭的障碍物进行全面清除。闸门拼装的支承梁应牢固可靠。临时加固件或缆风绳应固定在专门埋设件上。
闸门起吊前，应在确认起重机吊钩与闸门可靠连接并初步受力后，方可拆除临时支撑和缆风绳。使用启闭机起吊闸门入槽时，吊钩或抓梁轴销应穿到位。
闸门拼装完成后，应及时清理拼装场地。闸门入槽时，作业人员严禁在底槛附近逗留或穿行，临时悬挂的作业和检查用爬梯、活动平台应牢固可靠。
ü 水封与附件安装
水封现场粘接作业应按照说明书和作业指导书进行施工，使用模具对接头处固定和加热时，应采取防止烫伤和灼伤的保护措施。
水封接头清洗或粘接用的化学易燃物品，应注意妥善保存，严禁随地泼洒。作业时应远离火源。
水封螺栓孔加工，作业时应将水封可靠固定，并在下部垫上木板加以保护，严禁用手脚对钻孔部位进行定位固定。水封装配时，应使用结实的麻绳捆绑牢固。
滑块等附件吊装，应使用带螺栓固定的吊具，不得直接使用绳具捆绑。滑块、平压阀座等附件就位时，严禁将手伸进组合面或轴孔内。
² 弧形闸门安装安全技术要求
ü 支铰座及支臂安装
安装前，对安装临时悬空作业用的悬挑式钢平台、起吊钢梁以及滑车组及钢丝绳等应进行刚度、强度校核，并应经主管技术部门批准，检查验收合格后，方可交付使用。
设计固定铰座锚栓架作业平台时，应考虑土建作业荷载平台下悬挂安全网，平台四周布设防护栏杆。
吊装固定铰座时，作业人员应在铰座基本靠近锚固螺栓时，才可进入作业部位。调整用的千斤顶应拴挂安全绳。
固定铰座穿入螺栓，并将四角的四个螺帽紧固后，才能摘除吊钩。活动、固定铰座孔内壁的错位测量，应在两铰座静止状态下进行，严禁调整过程中用手探摸。
支臂、铰座连接螺栓紧固，应按照设计图纸和说明书，遵照施工程序逐步进行，紧固力矩应符合设计要求。支臂吊装前，宜将相互连接的纵向杆件先吊入，卧放于下支臂梁格内，且应可靠固定。
ü 门叶与附件安装
门叶现场安装时，宜遵循从下至上，逐节吊装、组装的顺序，下节门叶没有组装或连接好之前，不应吊装上一节门叶。
弧门吊装作业结束后，孔口上部仍有作业时，应在门叶顶部搭设安全隔离平台，设置安全网，并应悬挂安全警示标志。
侧、顶水封安装作业时，使用的工具（如扳手、千斤顶等）应系安全保险绳。底止水封安装作业，一般应在弧门与启闭机连门后进行。门叶开启离底槛约1.0m左右时，应停机并对启闭机的锁定状况进行检查，确认无误后，方可开始底止水水封的装配作业。
底水封作业时，应安排专人监护启闭机，并随时与作业人员保持联系，机房内应悬挂安全警示标志，严禁任何人启动。作业人员不应在门叶底部穿行。
² 人字闸门安装安全技术要求
ü 埋件安装
安装前，应在闸墙顶部敷设栏杆及防杂物滚落的帷幔，作业时，应派专人在闸墙顶部监护。人字门底枢吊装就位时，不应用手伸入配合面扶持。蘑菇头安装就位后，应进行遮盖保护。镗制顶枢轴孔时，作业人员严禁戴手套作业，严禁用手清除锉刀附近的铁屑。顶枢楔块装配时，手指不应伸入配合面。
ü 门叶吊装
门叶拼装专用支承座或梁、施工脚手架应经技术部门审批，验收合格后，方可交付使用。使用的悬挂作业平台的挂钩耳板应焊接牢固可靠，外侧布设栏杆高度不应小于1.2m，并拴上安全保险绳。土建施工时，应在门龛闸墙壁上埋设符合规定的铁板凳，以便门叶立拼时的加固，保证立拼作业安全。
门叶调整应使用四台千斤顶，四个支点中心应与门叶重心重合，调整作业时，应统一指挥，保证行程均匀。门叶起重运输、立拼作业，应遵守有关安全技术规程。
门叶就位临时固定应采用倒链等防止倾倒，调整合格后，应及时进行加固点焊，需进行焊接预热的焊缝，点焊时也应进行预热。每节门叶焊接完成后，应将其与闸墙之间采用型钢可靠加固，然后吊装其他门叶。
ü 门叶焊接
现场施工设施应合理布置。焊机和热处理等施工设备应离地面0.3m放置，且有可靠的防雨措施，应使用单独的配电盘供电，设备应有良好的接地保护。
门叶节间焊缝焊接时，一个梁格内只宜安排一人作业。焊接作业区域通风不良时，应采用风机加强空气流动，改善作业环境。夏季焊接作业时，还应采取防暑降温措施。
焊缝热处理作业时，应在现场悬挂安全警示标志，严禁无关人员进入。采用电加热进行热处理作业时，加热板应可靠固定。
ü 附件安装与门体调整
顶枢安装工作完成且经确认顶枢与门叶可靠连接后，方可拆除门体底部支承千斤顶及门体与闸墙间的横向加固构件，进行人字门的调整作业。
拆除门体背后与闸墙间的横向加固件时，应从上至下，逐层进行，割除构件时，作业人员不应倚靠其上，作业区下方不得有人工作和穿行。门叶跳动量调整时，应有专人指挥，无关人员不应靠近或从门底部穿行。
背拉杆应采用平衡梁多点或抬吊吊装。主、副背拉杆应逐级张拉，张拉作业时应采用专用张拉工具，严禁用脚蹬。使用特制扳手时，应用力平稳，严禁使用猛力。支、枕垫块吊装应使用特制的螺栓吊环，螺栓应可靠紧固。构件吊入枕槽时，手指不得伸入。
门体合拢操作时，应清除门体活动范围内的障碍物，且安排专人全程监视，任何人员不应进入门叶转动范围内，严禁手脚伸入支、枕块及导卡等配合面，更不应进入门轴柱上、下游侧。
ü 填料灌注作业
作业人员应掌握填料各组分材料的基本性能，熟悉灌注工艺。填料配制和灌注时，应按照操作程序和安全规程进行，作业前应进行技术及安全交底。
各组分材料应视其各自性能要求分别堆放，专人保管，应放置在低温、避光、通风良好、远离火源的库房内。易燃或腐蚀品应有专人保管，用剩的填料应注意及时回收处理，严禁随处泼洒。
使用易爆、有毒和易腐蚀的化学材料，应采取有效的安全防护措施。
熬制环氧等动火作业时，应有专人监护，操作人员不应擅离岗位，应准备好湿麻袋、砂土和铁锹等消防设施。熬制环氧的人员下班前，应将火熄灭，检查无余火残存时，方可离开现场。遇六级以上大风时，应立即停止作业。
填料灌注作业时，作业人员应穿戴好专用工作服和劳动保护用具，传递填料时应小心谨慎。出现漏浆时应立即停止灌注。
底止水封（或防撞装置）安装时，门体应处于全关（或全开）状态，启闭机应挂停机牌，并应派专人值守，严禁擅自启动。
第12篇 电动闸门安全操作规程含手电动两用闸门
一、开机前，要认真检查机电设备各部件，各润滑部位和减速机是否缺油。
二、检查扇形栅板、闸板有无变形，配重螺栓及各部螺丝有无松动。
三、经常保持限位开关的清洁，确保开关动作可靠。
四、检查周围有无障碍物，特别是使用电、手动两用闸门时，要确认手动舵轮旁边无人时，方可开机，避免伤人。
五、使用手动舵轮时，要切断电源，挂好停电牌。
六、闸门正常工作时，人员不得靠近传动装置和各运动部件，以免发生事故。
七、经常检查电机、减速机的温度和声音是否正常。
八、定期清除齿轮、齿条表面污物，检查齿轮、齿条是否正常啮合，行程开关是否可靠动作。
九、注意周围环境和障碍物，特别是开关防寒盖板时，更要注意防止拌倒、踩空、碰头等人身事故。
十、上下梯子时，脚要站稳，手要抓牢，雨雪、风天要特别注意。
第13篇 闸门操作维护规程
一、操作规程
1、操作人员应熟悉闸门的构造及工作原理。
2、确保电机电源线连接正确,供给电压正常。
3、开动前应检查值班记录、现场控制柜的指示开关。
4、开动前应检查值班记录、现场控制柜的指示开关。拨“手动”档位,按下“开/停”按钮为开,按起“开/停”按钮为关,操作中观察指示灯的显示及开度表;拨“远控”档位,由中控室控制开停。
5、操作人员手动开启闸门时,应摇动均匀,不允许用力过猛,以防损伤定位装置。
6、启闭机由电动改手动操作时,应将转换手柄拨到手动位置方可开启与关闭闸门。如要求闸门处于半开启状态,可由操作人员根据开度指示器进行操作。
7、在任何检修、保养工作开始之前应切断主开关电源,还应确保别人无法启动。
二、维护规程
每三个月对启闭机轴承、螺母、螺杆等部件加注黄油一次,每年对门表面进行除锈并涂防锈漆一次。
第14篇 闸门安全操作规程
一、接受调度指令，认真做好记录并经核对无误后，再上闸操作。
二、闸门启动前，值班人员要对启闭设备进行检查，无异常现象，方可启闭闸门。
三、值班人员集中精力，操作不得和他人闲谈，要特别注意防止发生意外。在操作时如遇异常情况，应立即停止启闭进行检查。
四、闸门的升降，严格限位操作，当闸门接近最大开度或关闭接近闸底坎时，要及时停止启闭。
五、严禁非操作人员上闸操作，严禁酒后操作。
六、在闸门操作过程中，要注意闸门板的平稳，防止倾斜、脱轨，如发现设备有故障，应及时处理，故障较大不能处理时，要立即向主管领导汇报，进行处理，并做好记录。
七、操作完毕后，对启闭机再巡视一次，如无异常，将扳手放置固定位置打扫完卫生后，锁好机房门。
八、闸门启闭操作完毕，要报告管理处调度。
