运输安全生产15篇

第1篇 运输机械维修工安全生产岗位责任制

一、认真贯彻执行“安全第一、预防为主”方针，做到先安全后生产，不安全不生产。

二、按规定参加特种作业人员培训，取得操作资格证，持证上岗。

三、自觉遵守劳动纪律，严格执行各种管理制度，坚守岗位。积极完成本职工作任务。

四、按时参加有关安全技术培训活动，刻苦专研业务，不断提高技术素质和业务能力，做到应知应会。

五、掌握《洗煤厂安全规程》，技术操作规程，《机电设备完好标准》有关规定，掌握有关管理制度对本工种岗位的要求，并按规定要求操作。

六、熟悉并掌握运输机械设备性能和工作原理、构造作用，会进行一般性的机械，电气故障排除工作。

七、掌握润滑油脂的性能与使用方法，注油周期注油量，对常用油脂会简单鉴定，确定油脂是否需要更换。

八、经常检查所辖范围内皮带机械设备的运行状态，发现皮带跑偏，托滚不转等问题及时汇报调度，及时停机处理。

九、减速机、胶带输送机、刮板输送机等设备维修时，必须遵守“断电挂牌”制度。

十、齿轮、联轴器、皮带轮、电动机、用力要均匀，不准用铸铁、铸铜等脆性材料锤击或顶压。

第2篇 运输有限公司安全生产管理工作主要职责

一、道路危险货物运输企业（齐河县恒源运输有限公司）是安全生产责任主体，法定代表人、总经理于树华是安全生产第一责任人，于德财分管安全工作是本单位安全生产的常务领导，对第一责任人负责，具体组织开展日常安全管理工作。

二、必须贯彻执行国家有关安全生产的法律、法规，建立健全安全生产责任制，改善劳动条件，做到安全生产和文明生产。

三、生产设施和辅助设施以及有毒有害、易燃易爆物品的生产、储运，必须符合国家安全生产法律、法规的规定和安全生产标准。

四、承运危险货物必须与托运人签订运输合同，明确托、承运双方责任与义务，严格按照国家有关规定注明由托运人提供的货物名称、种类、特性、包装标准、防范措施及注意事项等。

五、必须对职工进行安全生产教育、培训。未经安全生产教育、培训或虽经安全生产教育、培训，但考核不合格的，不得上岗作业。

安全生产的特种作业人员必须接受专门培训，经考核合格取得特种作业证书，方可上岗作业。

六、必须向职工发放保障安全生产所需的劳动防护用品，对从事有职业危害作业的职工应当进行定期的健康检查。

七、必须按国家有关规定，从产品销售额或营业额中提取安全技术措施专项费用。安全技术措施专项费用的使用必须符合国家有关规定，不得挪作他用。

八、法定代表人和安全员必须经过考核合格，具备安全生产专业知识，具有领导安全生产和处理事故的能力。

九、安全生产工作人员必须具备必要的安全生产专业知识。

十、职工在劳动过程中必须严格遵守安全操作规程。

职工对企业管理人员违章指挥、强令冒险作业，有权拒绝执行；对危害生命安全和身体健康的行为，有权提出批评、检举和控告。

十一、法定代表人应当定期向职工代表大会或职工大会报告安全生产工作，发挥职工的监督作用。

本单位工会依法维护职工安全生产的合法权益，组织职工对企业的安全生产工作进行监督。

十二、必须制定事故防范措施，并组织落实。企业发生事故，必须立即组织抢救，防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失，保护好事故现场，并按国家有关事故报告的规定，及时报告有关部门。

十三、应加大安全生产资金投入，专项用于安全生产。并建立健全激励和约束机制，确保各项安全生产工作开展。

十四、法律、法规规定的其它职责

第3篇 安全生产岗位责任制运输机司机

一、必须遵守有关矿山安全地法律、法规和企业规章制度,维护矿山企业的生产设备。

二、必须依法接受专门培训,经考试合格后取得操作资格证书,方可上岗作业。

三、依法行使职工安全生产十项权利,有权对危害安全的行为提出批评、检举和控告。

四、熟练掌握操作规程,熟悉机械设备工作原理及使用保养,严格按操作规程进行操作。

五、坚持持证上岗,按章作业,搞好互保联保和相互保安,严禁违章。

六、开机前检查机头、机尾各部螺丝是否紧固和齐全,信号及操作按钮是否灵敏可靠,喷雾洒水装置是否正常,如有问题存在,应先处理好再开机。

七、试运转一周,检查刮板运输机及螺丝有无缺少、松动及严重变形,刮板链张紧是否合适,发现断链、搭链、打链轮牙时,应及时处理,找清原因。

八、工作中应集中精力,听清信号,出现特殊情况及时停机。

九、不得用运输机运送物料,严禁杂物进入煤流系统,发现杂物及大块矸石要及时停机拣出。

十、停机时 各转载点喷雾,并切断电源,开 锁,清理好各转载点卫生。

十一、严格执行现场交接班制度,上井后,要认真、如实填写设备运转记录。

第4篇 危险品运输企业安全生产管理措施

为加强对危险运输安全生产管理的力度,保障危险品车辆安全行车无事故,完成全年安全生产目标,根据我公司实际情况,措施制定如下

(一)健全组织机构、落实安全责任

为了加强对危险品运输车辆的安全管理,我公司成立了以经理为主任,分管负责人为副主任,各部门负责人为成员的安全生产管理委员会,办公室设在安全科,全面负责公司的安全生产工作。每季度组织召开一次安委会,每月召开两次安全工作会议,传达上级有关文件精神,总结分析安全生产形势,研究和解决安全生产管理中存在的问题。并按照“一岗双责”的原则和“管生产必须管安全”的要求,层层签订安全生产责任书,确保安全责任落实到实处。

(二)严格驾驶员、押运员的教育管理

做到持证上岗,证件合法有效,并签订安全生产责任书。由安全科每月组织开展两次驾驶员安全教育培训活动。重点是道路交通法律、法规,行车安全常识,紧急情况处理,危化品基本知识和消防知识等方面的教育,全面提高驾驶员的安全意识和处置突发事故的能力。行车中严格遵守道路交通安全法律、法规和职业道德,做到不超速、不超载、不疲劳驾驶,确保行车安全。

(三)加强危险品车辆技术状况管理

严格要求驾驶员进行日常检查和维护,并同车主签订了车辆委托检查责任书,加强对驾驶员的监督和管理,确保检查落到实处。对车辆转向、制动系统、灯光、轮胎等重点部位重点检查,发现问题及时处理,严禁车辆“带病”上路行驶。同时我公司还安排专人负责,提前30日通知车辆按期审验和二维,严防超期,确保车辆技术状况的良好。

(四)强化营运车辆的动态监管

充分利用gps监控平台24小时监控车辆运行动态,并做好详细记录,发现超速、超载和疲劳驾驶等违章行为,及时提醒和纠正,并根据公司规定进行处罚,有效减少了违规行为和交通事故的发生。

(五)广泛开展各项安全宣传活动

为了提高全员的安全意识,我公司充分利用“元旦”、“春节”、“五一”、“十一”等节日运输和“安全生产月”、“安全警示月”、“交通安全日”、“百日安全竞赛”及“安全生产基层基础强化年”等活动,以印发传单、悬挂条幅,举办安全知识竞赛等形式广泛开展安全教育活动,使安全理念深入人心,由“要我安全”转变为“我要安全”。同时,我公司还利用短信平台每月向驾驶人员编发2条以上安全信息,特别是雨、雪、雾、风等恶劣天气,及时发布预警,提醒驾驶人员谨慎驾驶,安全行车。对省内外发生的重大交通事故、原因分析等信息也及时进行发布,从中吸取教训,避免类似事故的发生。

(六)制定应急预案,开展应急救援演练

为及时有效地开展应急救援工作,减少事故损失,我公司针对不同危化品车辆编制多套应急预案,成立应急救援队伍,每年组织两次以上预案演练,既锻炼了队伍,教育了员工,又提高了处置突发事故的能力,为公司的平安建设打下了坚实基础。

第5篇 机电运输处处长安全生产责任制

一、认真贯彻落实党的安全生产方针和上级有关安全生产工作的指示、指令，遵守国家有关煤矿安全的法律、法规、安全标准、技术规范。

二、参加经理、安全副经理主持召开的安全生产办公会议，并对煤矿机电、运输系统的安全问题提出主导意见。

三、加强对各分公司本专业安全工作的领导，及时发现、解决有关安全方面问题。

四、定期召开机电安全工作会议，研究机电设备管理工作中的安全生产动态，及时解决存在的问题，确保安全生产。

五、坚持开展煤矿机电、运输系统安全质量标准化工作，切实提高本企业的安全管理水平。

六、组织进行机电、运输系统的重大安全隐患排查、治理工作，对排查出来的安全隐患，及时落实处理。

七、组织、参与重大机电事故的处理、故障排除和事故分析，参与各类灾害事故的抢救与处理。

八、负责机电运输系统作业人员的安全技术培训工作，建立健全岗位责任制、操作规程和各类技术性检测、检查制度。

第6篇 安全生产岗位责任制：运输机司机

一、必须遵守有关矿山安全地法律、法规和企业规章制度,维护矿山企业的生产设备。

二、必须依法接受专门培训,经考试合格后取得操作资格证书,方可上岗作业。

三、依法行使职工安全生产十项权利,有权对危害安全的行为提出批评、检举和控告。

四、熟练掌握操作规程,熟悉机械设备工作原理及使用保养,严格按操作规程进行操作。

五、坚持持证上岗,按章作业,搞好互保联保和相互保安,严禁违章。

六、开机前检查机头、机尾各部螺丝是否紧固和齐全,信号及操作按钮是否灵敏可靠,喷雾洒水装置是否正常,如有问题存在,应先处理好再开机。

七、试运转一周,检查刮板运输机及螺丝有无缺少、松动及严重变形,刮板链张紧是否合适,发现断链、搭链、打链轮牙时,应及时处理,找清原因。

八、工作中应集中精力,听清信号,出现特殊情况及时停机。

九、不得用运输机运送物料,严禁杂物进入煤流系统,发现杂物及大块矸石要及时停机拣出。

十、停机时关闭各转载点喷雾,并切断电源,开关闭锁,清理好各转载点卫生。

十一、严格执行现场交接班制度,上井后,要认真、如实填写设备运转记录。

第7篇 安全生产应急管理责任制：机电运输部副部长

1、认真贯彻执行党和国家的安全生产方针政策、法律、法规和规章,在部长领导下,对分管业务范围内的安全工作负责。

2、协助部长抓好本部门安全生产责任制的落实。

3、协助部长建立健全本部门业务范围内安全管理制度,并督促落实。

4、协助部长抓好机电运输专业安全质量标准化工作,实现规划目标。

5、经常深入生产现场,调查研究,掌握安全生产动态,督促、指导基层解决安全生产问题。

6、发生重大事故时,组织人员亲临现场,参与抢救,参加事故调查,分析、追查和处理。

第8篇 安全生产责任－气瓶运输车司机

(1) 必须严格遵守交通规则和公安部门、交通部门颁发的道路交通安全法、道路交通安全实施管理条例等法律法规、有关法令。

(2) 接受行车安全教育。

(3) 严禁混运禁忌危险化学品或禁忌气瓶气瓶。

(4) 汽车司机必须经公安部门考试合格并获得驾驶执照后方可上路。驾驶执照必须随身携带,持证上岗。

(5) 出车前认真检查车辆状况是否良好,手、脚制动器及转向机构是否灵活有效,照明灯、雨刷器、仪表是否有效,有无漏水、漏油、漏气现象,油、水及轮胎气压是否合乎标准。

(6) 不得使汽车超过规定的载重量。装卸作业时应将汽车停住,并拉好手动刹车掣。

(7) 检查气瓶摆放是否牢固,否则不准开车。

(8) 出行前对车辆进行安全检查。

(9) 接受安全培训、驾驶技能培训和车辆维修技能培训。

(10) 有责任、有义务第一时间消灭车辆安全隐患和事故苗头,有责任、有义务无条件参加公司安排的抢险任务。

(11) 对瓶装气运输车司机对本汽车运输安全负责。

(12) 有权拒绝违章指挥及制止违章作业,有权拒绝参加严重威胁个人人身安全的危险作业。

(13) 不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害,对自身安全负责。

第9篇 爆破材料运输人员安全生产责任制

1、认真执行党和国家的安全生产方针、政策及上级的安全指示、指令。

2、必须经有关部门培训靠考核合格,持证上岗。

3、由供应科、爆破材料库值班人员对此项工作的安全进行负直接责任。

4、负责爆破材料由地面井口向井下火药库的运输装卸,禁止在地面建筑物内存放火药。

7、负责全过程押送爆破材料,严禁无关人员护送跟车。

8、认真完成领导交给的各项任务。

第10篇 交通运输安全生产责任追究办法

第一条为进一步加强交通运输行业安全生产工作,落实安全生产责任,促进交通运输行业科学发展安全发展,依据国家有关法律法规,结合交通运输行业安全生产实际,制定本办法。

第二条本办法适用于交通运输行业的安全生产责任追究工作。

交通运输安全生产责任追究是指各级交通运输管理部门、部属单位,按照有关法律法规和管理权限,对下级交通运输管理部门、部属单位或者交通运输企业(简称交通运输单位)及其工作人员,由于故意或者过失,未履行或者未正确履行安全生产职责,违反交通运输安全生产法律、法规及规章,引发交通运输安全生产事故的行为,作出问责决定或提出问责建议。

第三条交通运输部负责全国交通运输安全生产责任追究的组织实施工作。

各级交通运输管理部门、部属单位根据各自职责和权限,开展安全生产责任追究工作。

第四条交通运输安全生产责任追究以事实为基础,坚持实事求是、客观公正、责罚一致、惩教结合的原则,做到事实清楚、责任明晰、手续完备、程序合法、处理适当。

第五条交通运输企业及其从业人员出现下列情况之一,导致发生安全生产事故发生或较大社会影响的安全生产事件的,应追究企业及有关责任人的安全生产责任。

(一)未落实国家或者行业有关安全生产工作部署的;

(二)未依法设置安全生产管理机构,配备足额安全生产管理人员的;

(三)未结合企业生产实际,建立健全安全生产责任制和安全生产各项规章制度和操作规程的;

(四)从业人员违反有关法律法规、标准规范、规章制度和操作规程的;

(五)未按规定足额提取和使用安全生产费用的;

(六)非法违规从事交通运输生产建设经营,造成较大社会危害或影响的;

(七)未开展安全生产隐患排查治理,或对已知的安全风险或隐患未采取防范措施的;

(八)瞒报、谎报、漏报安全生产事故,或处置安全生产事故不力,造成事故损失扩大的;

(九)阻碍安全生产事故调查,提供虚假证明材料或情况的;

(十)有必要问责的其他情形。

第六条交通运输管理部门、部属单位及其工作人员出现下列情况之一,导致发生安全生产事故或较大社会影响的安全生产事件的,应追究相应部门(单位)及有关责任人的安全生产责任。

(一)未贯彻落实安全生产法律法规和有关规章、规范性文件,以及未对企业执行情况进行监督、检查的;

(二)对不符合法定安全生产条件的事项予以行政许可或者验收通过的;

(三)对管辖区域或监督管理的企业监督管理不到位的;

(四)未有效监督辖区内企、事业单位开展安全生产隐患排查,并监督落实整改措施的;

(五)未按应急预案的有关规定,开展突发事件预警预防的;

(六)谎报、瞒报安全生产事故,或安全生产事故处置不力,导致事故损失扩大的;

(七)有必要问责的其他情形。

第七条交通运输管理部门、部属单位或其工作人员实施行政行为时,认为上级或上级部门(单位)的决定或者命令有错误的,可以向上级或上级部门(单位)提出改正或者撤销该决定、命令的建议;上级或上级部门(单位)不改变该决定、命令,或者要求立即执行的,应当执行该决定、命令,执行的后果由上级或部门(单位)负责,执行单位及工作人员不承担责任;但行政机关及其工作人员执行明显违法的决定、命令的,应当依法承担相应的责任。

第八条对交通运输单位的责任追究包括以下方式:

(一)责令做出书面检查;

(二)通报批评;

(二)诫勉谈话;

(三)限期整改;

(四)列入安全生产“黑名单”;

(五)责令停业整顿;

(六)暂扣或者吊销相应行政许可;

(七)法律、法规和规章规定的其他方式

第九条对交通运输单位有关责任人员的责任追究包括以下方式:

(一)通报批评;

(二)责令或者建议离岗培训;

(三)暂扣或者吊销从业资格证;

(四)责令或者建议停职检查;

(五)给予或者建议给予党纪或行政处分;

(六)给予或建议给予降职、撤职、免职等;

(七)法律、法规和规章规定的其他方式。

第十条以上责任追究方式可以单独使用或合并使用。

第十一条所在单位需要承担责任的,应当按照有关规定追究有关单位的责任,不得以对工作人员的责任追究替代对单位的责任追究。

第十二条 被追究责任的单位和个人,取消当年考核评优或评选先进的资格。

第十三条 责任追究应当按照规定程序和干部管理权限办理。

第十四条 责任追究程序包括调查、提出责任追究建议、听取责任人申辩、做出责任追究决定。

第十五条 责任追究部门应在法定职权范围内开展责任追究工作,并应按照有关法律、法规的规定,做好保密工作。

第十六条 责任追究部门有权对有关单位或个人执行安全生产法律法规、相关政策的情况进行检查;有权询问有关人员,核实相关信息,要求有关单位或个人提供必要的证明材料。

第十七条 在责任追究调查阶段应吸收人事、纪检监察等部门共同参与交通运输安全生产责任追究工作。

第十八条 被问责单位或个人,应配合责任追究部门开展调查工作,如实回答责任追究人员的调查询问,提供有关证件、文件和工作记录等资料,协助责任追究部门查明情况。

第十九条 被问责单位或个人具有申辩权,有权要求责任追究部门对存在异议的事项予以调查核实;当合法权益受到侵害时,有权向相关行政机关提出行政复议。

第二十条 根据分级问责的原则,责任追究决定或责任追究建议由负有责任追究权限的交通运输管理部门或部属单位提出。

第二十一条责任追究决定应上报对被问责单位或个人负有责任追究权限的交通运输管理部门或部属单位批准,并送达至被追究责任的单位或个人。

第二十二条作出问责决定前,应当听取被问责单位或个人的陈述和申辩,并且记录在案。

第二十三条 纪检监察部门或组织人事部门应当及时将被问责人的问责材料立卷存档,并按干部管理权限将有关问责材料、问责决定或建议于10个工作日内移送相应人事任免机关,并跟踪处理执行情况。

第二十四条 责任追究部门工作人员在实施责任追究工作中,利用职权谋取不当利益,按有关法律法规由相应的纪检部门追究其责任,构成犯罪的移交司法机关处理。

第二十五条各级交通运输管理部门、部属单位可参照本办法,制定本地区、本部门的交通运输安全生产问责办法。

第二十六条本办法自颁布之日起实行。

第11篇 某某市道路运输安全生产管理工作要点

2010年全市道路运输行业安全生产管理工作的指导思想:深入学习全省、全市道路运输工作会议精神,坚持以科学发展观为指导,贯彻“安全第一,预防为主,综合治理”方针,努力提高安全生产管理水平,促进道路运输安全生产形势持续稳定好转。

一、加强宣传

(一)广泛开展宣传活动。根据道路运输行业特点,大力宣传道路运输安全生产有关法律法规。以从业人员为主要对象,普及安全常识,增强安全意识,培育安全文化。开展形式多样的宣传活动,积极营造安全生产良好氛围。

(二)认真组织培训活动。以《安徽省道路运输安全违法行为处罚处分办法》和道路运输安全生产有关法规为主要内容,以运输企业负责人和安全管理人员以及运管机构负责安全工作的人员为重点培训对象,提高从业人员素质。

(三)深入开展“安全生产年”活动。继续开展以“三项行动”“三项建设”为主要内容的“安全生产年”活动。

二、加强体制机制建设

(一)利用市、县组建交通运输部门的机遇,争取对道路运输安全监管工作的更大支持。在运管机构定岗定编过程中,进一步加强安全监管工作力量。市运管处力争成立道路运输安全生产监督管理科室。

(二)落实基层交管站安全监管职责。以加强农村道路运输安全监管为重点,坚持监管重心下移,确保道路运输安全监管深入农村基层,完善网络,消除盲区。

(三)加大安全生产投入,改善安全监管人员履职条件。根据道路运输安全生产监管工作需要,为监管人员配备必要的设备、器材,积极推进安全生产信息化建设,提高监管工作能力和效果。

(四)加强与有关部门的配合。积极与公安交警、安全监管等部门搞好沟通与协作,完善信息共享机制,健全道路运输安全综合监管体系。

三、积极培育本质安全型企业

(一)严格市场准入。认真执行交通运输部有关规章以及《道路运输管理工作规范》,对新开业的企业,凡是安全生产达不到规定条件的,坚持实行一票否决。对事故多发的企业,及时进行整顿,对安全生产不符合相关规定的企业限期整改,直至取缔。新增省、市际客运班线继续实行服务质量招投标,并坚持把安全状况作为企业投标的首要条件。

(二)鼓励企业通过兼并、联合、重组等方式做大做强。积极引导和推动运输企业公司化、集约化改造,重点客运企业公司化经营比例达到51%。优化现有班线的车型结构,年内省、市际营运班线的中高级客车比例达到85%。

(三)突出抓好重点运输企业安全监管。要着重在健全制度、完善措施、提高管理工作针对性上下功夫。客运企业要切实抓好客运源头安全管理,旅游客运企业要落实好对营运车辆的运行管理,危险品运输企业要从改进企业管理入手,通过分类指导、整体推进,实现全面提高安全管理水平的目标。要认真研究城市公交、农村运输的安全管理问题。

(四)规范运输企业安全生产管理。进一步完善以责任制为核心的安全生产制度,以营运车辆和营运驾驶员管理为重点的安全生产措施,以事故隐患排查治理为基础的事故预防机制。引导企业建立安全生产的自我约束和自我管理机制,督促企业加大安全投入,提高安全水平,落实安全生产风险抵押金和安全费用制度,加强安全生产自律管理。坚持安全生产目标管理,严格落实安全生产岗位责任,完善安全生产奖惩激励机制。

四、严格道路运输驾驶员从业资格管理

(一)积极做好《安徽省道路运输驾驶员从业资格管理规定》宣贯工作,认真开展道路运输驾驶员诚信考核,建立道路运输驾驶员诚信“黑名单”制度,推进道路运输驾驶员诚信体系建设。

(二)按照准入从严、信息可靠、查询方便的原则,完善从业资格管理联网系统,搭建道路运输驾驶员数据库和公共查询网络平台。

(三)推进道路运输驾驶员从业资格考试标准化考点建设,严格从业资格考试考核员持证上岗制度,完善道路运输驾驶员从业资格管理工作的内部监督机制。

(四)继续规范驾校经营行为,严厉打击非法培训活动,严格教学管理,提高培训质量。建立驾校和教练员信誉考核制度,认真开展年度考核工作,对不合格的驾校进行整改,对不合格的教练员进行离岗培训。

五、规范营运车辆技术管理

(一)继续做好营运货车准入管理的技术把关工作。加大对“大吨小标”、“小吨大标”以及不符合轴载标准车辆的监管,对不符合标准的车辆一律不得发放《道路运输证》。

(二)进一步规范营运客车类型划分和等级评定工作。严格执行交通行业标准《营运客车类型划分及等级评定》(jt/t325-2006),加强源头管理,定期向社会发布不达标车型预警信息,引导道路运输企业购置符合国家安全技术标准的车辆。

(三)加强汽车综合性能检测站的监管。规范汽车综合性能检测站管理,不定期地开展明查暗访活动,杜绝其只收费不检测、出具虚假检测报告以及漏项和减项行为。规范车辆技术等级评定工作,严格执行检测报告自动评级规定。规范检测数据,督促各检测站要严格按照要求上报检测图片监控数据,杜绝车辆不上线检测出具检测报告的行为。

(四)加强车辆维护的监管。开展车辆二级维护质量监督抽查,对二级维护企业加强监管,凡达不到资质的和不能实现联网数据上报的不得允许进行二级维护作业。同时,将通过信息化手段加大二级维护监管力度,在条件较好的城市进行图片监控试点。

六、全力抓好上海世博会安全保卫工作

(一)建立完善安全保卫工作责任制。确保上海世博会期间安全生产形势平稳,确保所有进沪车辆安全可靠,是上海世博会安全保卫工作的两大目标。运管机构要成立相关组织机构,主要负责人亲自负责,切实加强对安全保卫工作的组织领导,全力以赴,切实加强监管。要制定周密工作方案,层层分解目标,在细化任务的基础上明确具体责任人员,做到安全保卫工作统一领导、分工明确、运转顺畅、任务落实。

(二)严格落实运输企业安全保卫工作主体责任。运输企业在全面加强安全生产管理的同时,要突出抓好进沪运输车辆和有关从业人员的管理。危险货物运输和客运企业(包括旅游客运企业)要落实上海世博会进沪车辆登记备案制度、一车一档和行车日志的审核管理制度,每日按时向当地运管机构报备进沪车辆运行情况,切实把上海世博会各项道路运输安全保障措施落到实处。客运站、旅游客运企业及包车客运经营者要严格执行旅客实名登记制度和行包安全检查制度。

(三)强化对进沪车辆及其驾驶员的安全监管。运管机构要严格按照上海世博会进沪客车等级和危险货物运输车辆年限的要求,加快车辆更新或调整;严格审核进沪运输车辆驾驶员、押运员的从业资格。运输企业要加强对驾驶员、乘务员、押运员等从业人员的安全教育,切实增强司乘人员的安全意识,杜绝安全违法行为。

(四)强化对汽车客运站的安全监管。各汽车客运站要认真贯彻《汽车客运站安全生产规范》,严格落实“三不进站、五不出站”要求。二级以上汽车客运站要全面完成封闭式管理,配备旅客行包安全检查设备和视频监控设备,确保安全检查效果。不具备行包仪器安检条件的二级以下客运站必须对进沪旅客进行人工逐包检查,严禁易燃易爆危险品进站上车。始发上海班线的客运站必须落实旅客实名登记制度,二级以上客运站要设置专用候车区和专用进站口。

第12篇 浅谈运输安全生产

安全生产是铁路生产的永恒主题。那么如何抓好安全生产？出台安全法规、安全规程、操作规程，大张旗鼓地对职工开展安全教育，定期进行安全生产大检查等等措施，都是搞好安全生产不可或缺的一环。

作为国家重要的基础设施，国民经济的大动脉，交通动转体系之骨干的铁路。其运输生产的主要环节，就是旅客，和货物的位移，党中央要求加强对安全生产工作的领导，以讲政治，促发展，保稳定的高度，以对人民高度负责的态度，把安全生产放在经济工作的突出位置来抓，要采取强有力的措施，切实搞好安全生产。“安全生产，方便快揭，高速高效”是社会主义市场经济对当今铁路提出的要求，而突出“安全第一，预防为主”更是铁路运输生产历来一贯坚持的重要方针。

安全第一”是我们党的一个重要方针，也是我们单位发展的永恒主题。只有安全的发展才是健康的发展、和谐的发展。因而，抓好安全工作，尤为重要。但是，安全工作不是一朝一夕的事情，也不是一个人的能力所能解决的，它受到多种因素的制约。只有各方面因素达到平衡，我们才能真正讲安全工作。在此，就如何做好安全生产工作谈谈自己的看法和观点。

首先，抓好安全工作，必须要有切实可行的制度作保障，建立适合自身实际的“安全生产责任制”。

“安全生产责任制”中的“制”可以有两种含义。一种较为狭义的解释是，“制”就是制度;而另一种较为广义的解释是，“制”就是机制。制度往往体现为某些文字上的规定或程序，或某种不成文的，但被组织普遍接受的某种实践或工作过程。机制则不仅仅包括制度的所有内容，更重要的是包含了确保制度得以有效落实，以及确保制度本身先进性的所有因素。

而我们要建立的“安全生产责任制”就应当是机制这一含义。在我们的安全生产工作中，我们不仅仅要制定相应的安全生产工作制度，而且要制定保障这些安全生产工作制度得以执行和落实的保障措施。我们制定制度的目的是使其得到有效落实，对我们的工作起到规范、约束和指导作用，而不是为了制定制度而制定制度。我国铁路运输安全形势波动较大,列车重大、大事故时有发生,客车伤亡事故尚未杜绝,货车险性事故和一般事故层出不穷,行车安全还没有达到有序可控的状态,与我国国民经济高速发展的要求不相适应。

随着机动化程度提高，人流和物流快速增长，我国道路运输安全的形势也日益严峻。根据交管局公布数据，近5年来全国因交通事故死亡人数每年平均达10万人，高居世界第一。世界卫生组织估计中国因交通事故所导致的经济损失约占到gdp的1-2%，相当于200-400多亿美元。无论是对运输专业企业还是一般企业来说，交通运输都是生产经营活动的重要内容之一，而交通事故不仅可能给企业造成巨大经济损失，也可带来其他很多负面影响，运输安全管理已成为企业不得不重视的问题。

道路交通系统是由道路、环境、人和车辆所组成的一个相互依赖、相互作用的复杂系统。交通事故的成因涉及方方面面，预防交通事故需要多学科多部门的努力。而企业可以从内部管理着手，提高自身运输安全水平。

有资料显示，尽管人往往不是事故发生的唯一因素，但90%以上的道路交通事故发生与人的因素有关。企业需要建立健全职业驾驶员准入机制，详细审核其培训和驾驶记录，未经过严格培训或有过严重事故责任的驾驶员应拒之门外。研究显示一部分人并不适合做驾驶员特别是职业驾驶员，有条件的单位可对驾驶员进行“驾驶适性”检测和考试。企业应加强对驾驶员的安全教育，经验表明千篇一律地念文件或喊口号收效甚微，应由相关专家（如交通管理部门、研究者）或经验丰富的老司机根据本地交通和环境特点、企业运输任务及司机群体本身特征，结合真实案例，进行有针对性的教育和培训。教育培训内容不仅应包括驾驶技能，更重要的是包括知识、法规、安全驾驶行为和现场救护等内容。对司机的管理也很重要，应严格行车日志管理，有条件企业应对运输车辆安装gps，对车辆衽动态实时监控，避免司机超速或疲劳驾驶。根据司机的交通违章和事故发生情况，企业应予以相应的奖优罚劣，而不是简单地替其买单销账。

企业应购置主动安全和被动安全性能良好、“对行人友好”的车辆。决不应使用报废或有缺陷的车辆，不能“只运不修”，置货物和司机的危险于不顾。在出车前和出车后应对车辆进行常规检测，特别是对轮胎、制动、转向和灭火器等的检测。应有严格的制度保证危险物品不由普通车辆或由实习司机运输。超载是运输企业较为普遍存在的情况，近年来造成许多特大道路交通事故，尽管从短期看“多拉快跑”能有眼前收益，但长期来看超载不仅损坏车辆和道路而且造成事故隐患，还有被处罚的风险，有长远眼光的负责任的企业都不会鼓励这种行为。从道路因素来说，企业应加强对内部道路的修整和管理，如在人口密集区设置限速带。在内部管理上还要建立交通安全责任制，做到层层分解，层层落实。

很多优秀企业的案例证明，企业通过挖掘自身潜力，可以加强运输安全管理，减少道路交通事故的发生。这不仅有利于企业自身的良性发展，也是尽到社会公民的责任。

我国铁路运输安全管理存在的问题从20世纪90年代初至今,全国铁路发生重大、大事故及险性事故达300多件。

而沈阳铁路局1990年7月28时,2532货物列车于848次货物列车,在沈阳铁路局通化分局梅集线通沟至干沟间89公里488.5米处发生正面冲突,照成2532次机车1,2,15,19位车辆脱轨,16,17,18车辆颠覆,848次重联机车颠覆,机次1辆机车脱轨,机车报废4台,货车报废1辆,大破4辆,中破2辆,小破3辆；线路损坏100米,损坏钢轨8根,轨枕156根,机车乘务员死亡9人,重伤3人,行车中断25小时15分,是一起重大责任事故。

通过这些说明铁路安全管理存在以下的问题：

（1）安全管理“严起来、落下去”存在脱节现象。

一些站段的逐级负责制没有完全落实到班组。各级主要领导对安全重要性的认识比较高，安全检查考核也要求得比较严，但是，基层的一些管理干部实际工作中主动“落下去”的不够，处理问题仍然是大事化小、小事化了。如为了提高调车效率，接发列车时仍然会违章抢钩：调车推送作业时，调车人员不出现，违反防溜规定等现象仍时有发生。上级“严了起来”，班组却“落不下去”。究其原因是没有“强激励、硬约束”机制及作业标准过程控制机制。

（2）部分规章制度繁琐、内容陈旧。

对基层站段有时会出现按章作业效率低，追求效率就违章的情况。很多规章制度只考虑了安全，却忽视了生产需要，没有从企业追求效益最大化的目标出发，单纯为了安全而制定制度。并且在高科技设备大量投入、减员和生产力布局调整的同时，相应的规章没有及时修改，造成部分规章内容过时，甚至与《铁路技术管理规程》(以下简称《技规》)抵触。例如，《技规》第260条“禁止相对方向同时接车和同方向同时发接列车”的规定，随着主要干线机车三大件设备的普及，不论是停车还是通过的列车，机车的自停装置都能够保证列车在红色信号前50m安全距离外停车，在设备配备齐全的主要干线，可不执行此条；《行车组织规则》第60条的停留车防溜规定重新修改后，一些车站原不防溜的旅客列车车底现要以铁鞋牢靠固定，15‰的上坡道线路也要用铁鞋牢靠固定，增加了人员配备和费用支出，降低了调车效率，使列车和调车车组防止“拉鞋”成了新的安全控制关键。一些车站的《车站行车工作细则》，对停止影响接发列车进路上调车作业时机，不切实际地不断延长，有时不得不人为违反规定而抢钩作业等。说明规章制度还有待依据科学方法，结合现场实际，进行必要的修改，不然就会限制铁路企业劳动生产率的提高，影响铁路企业追求效益最大化的目的。

（3）干部职工的责任意识和敬业精神有待提高，班组管理亟待加强。

个别干部管理思路不清，创新意识不足，不少职工文化素质低，遵章守纪自觉性不够。班组长作用没有充分发挥，造成安全管理在车间与班组长间、班组长与职工间产生断层，班组自控能力相对薄弱，人的过硬素质是安全管理，乃至责任意识、创新意识和管理能力的关键。

（4）行车主要设备投资及维修保养的质量存在不足。

一些行车设备失修，维修费用不到位，新设备缺乏完善的修、管、用制度，责任制没有落实，对设备的保障程度缺乏评估定性和相应措施，在对机车途停、信号故障、线路胀轨、列车脱钩及制动梁脱落断裂等事故进行分析时，往往停留在表面的原因上，而对其发生的根本原因及原因间的内在联系缺乏深入分析，就急于定性定责，忙于经济处罚，“三不放过”分析中缺乏对设备原因的分析，更缺少解决设备投入、更新、改造的实施措施。

而对与上面出现的问题我们应做到以下几点：

（1）以长效机制为切入点，强激励、硬约束。

如果没有一个严格的激励、约束机制良性运作，各项规章制度就会在贯彻执行中大打折扣，甚至失去应有的作用。为使铁路各部门在安全管理工作中切实做到有章可循、有法可依，必须在各项管理工作落实机制的基础上，建立安全长效激励、约束机制，去繁求精，修建补废，完善健全，重点是对干部，职工和班组的机制。要对已有机制进行总结和筛选，研究和制定实事求是的运作办法和实施措施，实现安全职责清楚、措施明确、控制超前的局面。同时抓好安全长效机制的落实，务实重效，严细实恒，重点是对干部的评价、竞聘，对职工的考核、奖惩，发挥班组长的作用，调动成员的主观能动性，提高班组的自控能力。围绕“干部尽其责，职工尽其职”，制定、完善和落实机制，达到作业过程控制的目的。

在机制中对班组管理，尤其是对班组长的选拔、任用和考核通过有突破性的机制运作进行规范。单设班组长管理奖，这个管理奖按脏苦累险程度将原有的奖励合并使用。要求车站、车间加强对班组长作用的考核和定性定量分析，通过优胜劣汰，逐步使所有班组长能够称职，发挥班组长对安全生产管理的作用。

（2）以完善规章制度为基本点。

健全的规章制度和严格按章作业是保证安全的基础和前提。任何企业都要有岗位标准、作业程序和技术要求，应按4方面进行落实。①各铁路局、铁路分局和站段要在准确掌握有关行车设备、作业程序、岗位性质的基础上，反复调查研究各项作业规定，编制出符合实际的规章制度。②在学好有关国标的基础上，结合铁路特点，以安全为根本、效率为前提、效益为目的，根据设备变化、现场实际和观念更新，及时修改完善有关规章制度。③将所有规章制度办法按类别、工种、过程分解到各岗位，将关键的规章制度纳入各工种岗位作业标准的每一项作业程序中。④各级管理干部按照规章制度和作业标准技术要求的规定，对职工进行监督、指导和考核，把规章、标准落实到班组，安全才能真正稳定。

（3）以提高人员素质为关键点。

职工违章、违纪产生的主要原·因，是由于技术业务水平不高，盲目图快，违章乱干。某些干部对作业规章不能熟练掌握，对安全管理缺乏锐意进取的创新思路和有效的预想措施。因此对干部应加强先进的管理经验、科学文化和技术业务的学习，使之具备下去检查、指导和考核的必要条件。对职工要加强爱岗敬业精神的教育，激发遵章守纪的自觉性，提高作业质量和标准，要牢固树立“安全第一”的思想.更要严字当头，重在执行。严格劳动纪律和作业纪律，严格标准化作业，既是安全生产的规律，也是血的教训。没有铁的纪律安全就没有保障。在铁路的各类事故中，因职工违章违纪造成的要占到一半以上。严字当头，不是严在口头，是要通过执行来体现，解决执行中的好人主义，如果对安全中的问题如果高高举起，轻轻放下，赏罚不明，自生自灭，对安全的要求只是挂在墙上，写在纸上，停留在领导干部和职工的嘴上，保障安全生产只能是缘木求鱼。要让执行真正发挥效力，在观念上必须树立“安全第一，生命至上”的思想，把违章就是杀人，违章就是犯罪的观念植入人心，在制度上坚持安全一票否决制，无论是管理者还是一般职工，只要是责任事故，一定要严肃处理，决不能轻描淡写，不了了之，对发现安全隐患的要给予重奖。

（4）以强化设备质量为根本点。

设备是安全的物质基础和保障前提。加大设备科技含量，增加设备投入，强化设备整治是安全生产必须长期坚持的方针。

1、精检细修，确保质量。尽管我国铁路的技术装备水平不高，但坚持精检细修，质量还是能够保证的。关键是要严格落实行车设备用、修、管制度，加强日常检查监控，对设备质量认真进行综合分析，针对机车、车辆、信号、牵引供电等行车设备故障多发，特别是机破临修、线路信号故障等危及行车安全的突出问题，组织技术攻关，在材质、管理、工艺以及检修保养手段上实现科学化管理，从根本上实现设备零故障、零缺陷。同时，要提高检修人员的安全意识和业务素质，从源头上确保设备质量。

2、预防在先，加强监控。对于运用中的设备，其稳定性和安全性如何，靠精检细修已是鞭长莫及，而且设备的状态受多种外界因素，如气候、灰尘、不可控等诸多因素的影响，检修人员不可能全天候跟在车上，盯在现场，要及时发现这些隐患，一方面要制定各种可能的应急预案，及时化解危机；二是利用信息技术加强对移动和固定设备的监控，如机车监控仪，俗称机车“黑匣子”、红外线轴温报警器等。从铁路的实践来看，利用信息技术对铁路固定和移动设备进行集中的、立体的、动态的和实时的监控，能有效的发现隐患，保障运营中的安全，是铁路技术装备保安全的重要手段。

3、整体引进，消化吸收。按照“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针，引进国外成熟的铁路技术，特别是高速、重载技术，在快速提升技术装备水平，满足国民经济发展需要的同时，消化吸收，提高自主创新能力，促进我国铁路装备制造业的水平和能力。在新线建设和既有线的改造中，要提高装备的质量标准和技术等级

目前铁路中间站的安全管理模式存在着管理滞后、缺乏连续性等弊端，不能形成有效的反馈和控制回路，削弱了铁路运输安全基础。要积极改变现状，安全决策者必须从大局出发，迅速调整现有中间站的安全管理模式，同时推进人本管理，打造中间站良好的安全环境。安全是一个系统概念，需要众多层面的考虑和保证，尤其对安全关键环节的控制更为重要。铁路中间站的安全管理只有做到因地制宜、超前防范，消除对安全生产的各种不良影响因素，才能实现安全的有序可控.

开展安全工作，从明确企业的责任、管理者的责任及员工的责任开始。落实责任是一切管理的核心，也是企业安全生产的不二法门。国务院副总理张德江在国家安全监管总局调研时强调“落实责任、突出重点、注重预防…”,突显狠抓安全责任落实的重要性。今年是我局的“安全管理年”，实施安全终端责任制既是今年的一项重要工作，也是落实安全责任的有效办法。通过安全责任制终端分解责任的落实，加强员工安全责任意识，从根本上强基固本，夯实企业安全基础。

基础不牢，地动山摇。一语道破：基层安全建设薄弱的问题，同时也是责任上移的真实写照。我们常讲“安全生产责任重于泰山”，谁的责任重于泰山？！从目前企业、项目的现状看：只有管理层和相关部门领导承受着巨大的安全责任重担和压力，而相当部分员工仍然没有意识到生产事故对企业安全、企业发展、甚至对自己工作所构成的威胁，没有认识到安全的重要性，没有把学习安全知识和提高安全技能放在工作的第一位，认为安全的事与己无关。正是因为部分员工的这种不负安全责任的心态，没有真正关心安全、没有形成良好的安全文化氛围，从根本上致使我们企业的安全理念不能得到很好的落实。要使企业真正走向安全发展的良性道路，我们每名员工就必须从自身做起，从一点一滴做起，负起安全责任，做到自己及周围的人和物的安全，形成安全行为习惯和文化氛围，才能从真正意义上逐步减少各工点的危险源、降低伤害，实现企业安全、快速地发展。从这个意义上讲：我们每名员工都应负起重于泰山的安全生产责任，为企业分担沉重的安全责任，而不是再让本来就日理万机的领导们每天因事故而奔波、因安全而战战兢兢、日不能息、夜不能寐。

有人说幸福是一种心境，是居陋室而德馨，是食菜根而味甘，是着布衣而华丽。而我则要大声说：安全才是最大的幸福！因为只有拥有鲜活的生命，才能在宇宙间施展才华、实现抱负；只有拥有健康的生命才能承担责任、造福社会。没有了安全，失去了健康，幸福又从何谈起？

事故猛于虎，人们的幸福常常会被事故无情摧毁，2009年11月21日黑龙江省龙煤集团鹤岗分公司新兴煤矿瓦斯爆炸让107名矿工遭受灭顶之灾；2009年2月22日山西屯兰煤矿瓦斯爆炸使77名矿工从此与亲人永远告别，实在不可想象，有多少幸福的家庭为此面临崩溃……一起安全事故的发生，对于一个企业来讲，其损失是惨重的，可对于一个家庭来讲，便不能用损失来衡量，而是一场无法弥补的灾难。

生命只有一次，每个人都希望笑语常在，每一个家庭都想幸福美满，每一个企业都愿兴旺发达，然而这一切都离不开安全。安全是企业发展的永恒主题，是我们煤矿企业的头等大事，安全就是最好的效益，安全就是最大的发展。安全更是我们矿工幸福的源泉。没有了安全就谈不上企业的稳定发展，没有了安全也就更谈不上我们自身的幸福生活。对于我们每一名员工来说，安全不仅属于企业也属于社会、属于家庭、属于自己。我们每一名员工都需要支撑起对社会、对家庭的责任和义务。

我们都是家里的顶梁柱，肩负着孝敬老人，抚养孩子的责任，而这一切更加离不开安全，没有哪一个人愿意看到白发人送黑发人时的凄惨情景，没有人愿意感受年轻妻子痛失丈夫时的悲惨场面，更没有人愿意听到幼小孩子失去父亲时那撕心裂肺的哭喊，想到这一切，你还能漠视你的生命吗？你不能，因为你的生命不只属于你一个人，你没有权利藐视这份存在！你可知，你的肩头载荷着多少殷殷的嘱托，你的背上烙印着多少滚烫的目光。高高兴兴上班去，平平安安回家来，这是企业的希望，更是所有人热切的期待。

石以铼累，丈由寸续。再耀眼的辉煌都会成为过去，对于生命，再多的准备都不够；古语“遭一蹶者得一便，经一事者长一智”，安全工作永远是“从零开始，向零进军”。听不进“安全第一”的劝告，是耳朵的幼稚；不懂防范为重是心灵的幼稚；不排除各种安全隐患，是行为的幼稚。坚决落实“安全生产”，才能为企业文明与财富的丰厚提供强有力的后盾。

四季轮回，花谢花开，然而，生命却只有一次！失去了便不再回来，难道世间还有什么比幸福地活着更为可贵吗？让我们用安全的花环串起这一片常在的欢声笑语；让我们用安全的镜子，照出这一幕合家的幸福美满；让我们用安全的标杆，量出这一段企业的兴旺之路。

安全责任是每名员工的权利，同时，也是义务。之所以说是权利，因为每个人的生命掌握在自己手里，只有树立了安全责任意识，事事从安全出发，主动想、超前做，将隐患消除在事故发生之前，才能确保本质安全；说是义务，是因安全问题关系着企业的生死存亡、关系着职工的生命及岗位安全，安全责任不单单是领导的事，而是从上到下企业全体员工的事，是每名职工都应该做、必须做的大事。

安全责任重如山、人人尽责来分担。为了您的生命健康和家庭幸福，为了企业长期稳定可持续发展，让我们大家共同行动：从自身的责任意识自查自纠开始，治理责任隐患、防范安全生产责任事故，树立“企业安全，我负责！”的安全责任意识，贯彻落实安全终端责任制，为十六局开创安全新局面、实现企业又好又快地发展而努力。

第13篇 安全生产应急管理责任制：机电运输队长

1、负责分管范围内各部门、班组的日常安全管理和业务保安工作;

2、负责全矿机电、运输设备的安装、检修、试验等有关安全技术措施的编制、实施;

3、贯彻落实机电方面各项规章制度和操作规程,负责机电设备日常管理工作;

4、组织、参与重大机电事故处理,故障排除和事故分析;

5、组织对矿井供电、排水系统的检查与维修;

6、抓好机电生产标准化工作,加强设备管理,提高装备水平,确保机电设备的安全、经济运行。

7、严格执行“三大规程”和安全生产规章制度,对本队的安全工作负责;

8、组织业务学习和岗位练兵,使职工熟练岗位操作技术和安全知识,杜绝违章操作;

9、教育职工不得擅自离开工作岗位和让其他人代替岗位操作,经常检查“三大规程”和安全生产规章制度的执行情况,发现问题及时处理;

10、发生事故时迅速赶到现场组织抢救,及时组织事故分析,吸取教训,进一步改进安全管理工作;

11、负责使用和保管好运输设备和设施,发现损坏时,应及时报告修理。

第14篇 安全生产责任制：皮带运输机司机

1、认真贯彻执行党的安全生产方针和上级有关安全生产的指示、指令、法律、法规及各项规章制度。

2、经安全技术专业知识培训,考试合格后,持证上岗。

3、按规定穿戴劳保用品,否则,严禁上岗。

4、服从领导安排,做好本职工作,对本职范围内的安全负直接责任。

5、开车前,认真检查皮带机有无障碍和杂物,并进行妥善处理。

6、接到开车信号后,应先认真做好检查工作,正常后,方可回答信号准备开车。

7、开车后,注意检查皮带运行状态,发现跑偏、打滑、轴承发热等问题,及时处理,自己处理不了的应立即汇报调度或班长采取措施,禁止设备带病运行。

8、经常检查来料溜槽是否畅通,如发现堵塞,应立即停车处理。

9、观察皮带负荷量,严禁超载,否则及时汇报调度和控制入料的操作工进行调整。

10、在皮带撕裂、拉断、电机、减速机发生故障时,应立即停车,并及时汇报调度。

11、如果皮带上有易燃易爆,等危险物品或对下道工序有危险的物品时,应及时停车处理。

12、严禁用皮带输送其它物品,严禁乘坐皮带,严禁在皮带上堆放物品。

13、严禁在皮带上面或下面通行,需穿越皮带进,必须走安全过桥。

14、皮带的保护装置要保持完好,不得随意废除不用。

15、及时清理机头、机尾落煤,保持清洁和安全运输。

16、皮带托辊、支架及各部积煤,停车后要及时清理。

17、定期为设备各注油点加油、补加或更换油脂。

18、规范填写岗位记录,做好交接班工作。

19、认真完成领导安排的各项工作。

第15篇 运输队人车司机安全生产责任制

（一）认真贯彻执行国家安全生产方针，严格遵守各项规章制度，加强业务学习和安全知识培训，提高自主保安和业务保安能力。

（二）必须持证上岗，对人车的日常维护、安全运输负有全面责任。

（三）严格执行人车运行规定，做到不安全不运行。严格按“三程”作业，发现“三违”现象及时制止。

（四）作业前，对人车各系统进行完好检查，发现异常必须立即汇报处理，保证人车运行安全。

（五）每班运行前，进行一次静止落闸试验工作，发现问题立即汇报处理。

（六）斜井人车每次运行时，必须两名人车司机同时跟乘，一名司机坐在前方第一节车辆的第一个座位上，另一名司机坐在最后边一节人车的左后边的座位上，这两个座位不许其他人员乘坐。

（七）两名人车司机必须各自携带完好的手持机进行作业，并要使用保管好。及时充电。

（八）人车运行时，司机必须精力集中，注意观察车辆的运行情况，轨道、道岔的完好情况，巷道的完好情况，发现异常要立即停车处理。

（九）乘车人员没有上下完毕，没有离开轨道线路，严禁车辆运行。

（十）按时交接班，认真填写好当日的各种记录。