- 目录
-
第1篇 地铁车站工程现场施工安全措施
地铁车站工程现场施工安全措施
1 各个工区分别设安全员,各工班设兼职安全员且跟班作业,以确保施工安全。
2 严格按施工组织设计施工,优化施工方案。特别对重点地段的施工方案、安全措施、制度等进行优化比选。
3 建立配套的监测系统。加强监控量测工作,做到每一项、每一段都有记录,有专人管理,定期(每周)分析,及时反馈,指导施工。
4 加强检查。重点检查掌子面及未衬砌地段;观察出水量情况,防止突涌水发生。支护地段的锚杆是否被拉断;喷射砼是否产生裂隙剥离和剪切破坏;隧道是否有底鼓现象等。
还应注意围岩的稳定性,当围岩变形无明显减缓或喷射砼层产生较大剪切破坏,应停止开挖,及时采取辅助措施加固围岩以确保安全。
5 锚杆(管) 施工。要严格按设计钻孔,保证设计长度、锚固力,防止锚杆脱落导致人身伤亡事故,应指定专人定期检查锚杆的抗拔力。
6 喷射砼。在喷射前,要有专人仔细检查管路、接头等,防止喷射时因软管损坏、接头断开等引起事故。
7 加强车站洞内运输的安全控制工作,设专职调度员统一协调。
8 明挖基坑(竖井)支护
a.明挖基坑(竖井)施工前编制支护施工方案,施工方案要有针对性以指导施工。支护方案未经上级审批前禁止施工。
b.明挖挖基坑(竖井)支护施工必须有临边防护措施,按照措施要求设置临边及其它防护。
c.坑槽开挖设置安全边坡应符合安全要求,当支护设施产生局部变形时及时采取调整措施。
d.基坑开挖设置有效排水措施和防止临近建筑物危险沉降控制措施。
e.积土和料具堆放距坑边距离不小于设计规定,机械设备施工与坑边距离符合要求,当必须靠近施工时采取必要防护措施。
f.人员上下设置专用通道,通道符合要求。
g.经验收后施工机械方准进场进行挖土作业,按照规定程序开挖土方。
h.按照规定进行基坑支护变形监测和毗邻建筑物、重要管线和道路的沉降观测
i.基坑内作业人员必须有安全立足点,垂直作业上下有隔离防护措施。
j.设置足够照明保证光线充足。
10 模板工程
a.施工方案:模板工程施工方案经审批后方可实施;同时根据混凝土输送方法制定有针对性安全措施。
b.支撑系统:现浇混凝土模板的支撑系统有设计计算依据;支撑系统的设置符合设计要求。
c.立柱稳定:支撑模板的立柱材料符合要求;立柱底部必须设垫板,不允许用砖垫高;按规定设置纵横向支撑,立柱间距符合规定要求。
d.施工荷载:模板上施工荷载不得超过设计规定允许值;模板上堆料均匀。
e.模板存放:大模板存放有防倾倒措施;各种模板存放整齐、高度符合安全要求。
f.支拆模板:2m 以上高处作业必须有可靠立足点;拆除区域内设置警戒线且设专人监护;不得留有末拆除的悬空模板。
g.模板验收:模板拆除前进行拆模申请,批准后才能模板拆除;模板工程验收手续齐全,认真填写验收单;支拆模扳前进行安全技术交底。
h.砼强度:模板拆除前必须有混凝土强度报告;混凝土强度未达规定不得提前拆模。
i.运输道路:在模板上运输混凝土,要有走道垫板;走道垫板稳固、牢靠。
j.作业环境:作业面孔洞及临边有防护措施;垂直作业上下必须设隔离防护措施。
第2篇 地铁车站项目健康、饮食安全措施
地铁车站建设项目健康、饮食安全措施
1 施工现场划片设责任区,立标志牌注明卫生责任人,负责员工的卫生防疫工作;
生活垃圾应按城市规定每天集中,纳入城市垃圾处理系统。所有的废水、污水应按经过批准的方法处理后排入排污系统,不得污染环境。
2 现场定期喷洒药物,严格预防“四害”滋生,保持良好的环境卫生。
3 工地设置厕所及淋浴室,并设冲洗设备,地面贴瓷砖,每日数次清扫,保证无异臭味。
4 食堂先申领卫生许可证,建立食品卫生管理制度,保持清洁和饮食卫生,炊事人员持有健康证明并定期接受体检。体检不合格者不得再担当炊事员工作。
5 各工区配备保健小药箱,储备常用、应急药品。
第3篇 在井下各装车站电机车顶拉摘挂车辆安全措施
在井下各装车站电机车顶、拉、摘、挂车辆的安全措施
一.总则
1.在井下各装车站(北一装车站、北二装车站、六队口车场,六队口至扩排水仓口车场、北三装车站、北三六号井底弯道、北三进风石门)电机车进行顶、拉、摘挂车时,机车司机必须听从信号工、操车工、班队长和放煤工的指挥。指挥人员发号施令时,必须使用电铃、口哨、警铃、信号灯等联络装置,严禁用口喊、敲管子等非正规方式代替信号指令。机车司机与信号工、操车工、班队长和放煤工在作业前,必须联系好施令方式,否则,严禁开动机车进行顶、拉、摘、挂车等一系列工作。
2.用口哨、电铃作为行车或调车信号时,其声响规定如下:
一长声为停车,二短声为拉车(前进)
三短声为顶车(后退)四短声为慢拉车
五短声为慢顶车
3.用矿灯作为信号时,其规定如下:
左右晃动为停车;上下摆动为拉车(前进);圆周运动为顶车(后退);
4.机车在运行时,司机严禁将头、手及身体各部位伸出车外,严禁在车外开车、不带头灯开车和不松闸就开车。
5.在各车场顶拉车时,必须有挂车工、班队长现场指挥,严禁现场任何人员蹬钩、扒车随车运行。
6.机车在顶拉车时,一台机车只允许顶拉一排列车(煤车不超过13辆;矸石车不超过10辆;人车不超过6辆),严禁两台机车同时顶拉两排或两排以上列车,若特殊情况,需两台机车同时顶拉一排列车时,必须有班队长、操车工现场指挥,两机车司机必须密切配合好,按照发出信号指令时刻保持步调一致,集中精力,谨慎驾驶。各装车站只允许停放一排车。
7.机车在各装车站顶拉车时,机车或列车的行驶速度不得超过1.5米/秒,并在行驶过程中,司机要辅以撒砂,集中精力,细心、谨慎驾驶,遇紧急或非正常情况,确保机车或列车能及时停止运行。
8.机车司机、操车工必须严格按“三程”及安全措施和有关管理制度执行,持证上岗,杜绝违章。在各地段顶拉摘挂车时,机车司机与操车工相互配合,发准听清信号,操车工必须使用好钩子、哨子,顶拉车时必须在列车前方引路施令,摘挂车时必须站在巷道较宽处无安全隐患的轨道外侧侧身操作,各种安全设施、设备、装置必须按规定使用维护好。
二.在平田车场往(5#点-调度室门前-验收室门前)副井底顶、拉各种车辆时,操车工、班队长必须事先巡视车场是否有车辆、人员进出,是否有障碍物,若有车辆及人员通过及有障碍物时,必须待车辆和人员通过该路段,清除障碍物后,信号工、操车工、班队长搬好道岔后,确认无任何安全隐患,方可发出顶拉车信号,且前面必须有班队长或操车工指挥,顶车时不得摘链,待车顶、拉到位后方可摘挂链。
三.在平田车场往翻笼、顶、拉车时,验收室调度员和挂车工必须察看前方道路是否有行人和障碍物,斜下口单开道岔必须搬至直道位置,确保直道畅通无阻,再将斜下进口的挡车链挂好,阻车器关闭。检查中,发现隐患,必须立即处理,确认无误后,方可向司机发出顶拉车信号,顶车前,验收室调度员必须用电话通知翻车机司机,机车司机必须听从班队长和操车工指挥。机车司机在顶拉车过程中,不断鸣铃示警。当列车前方第一辆矿车到达翻笼前阻车器1.5米时,翻车机司机必须立即向机车司机发出停车信号。凡斜下清理满载散车,推入验收室至翻笼重车道后,推车人员必须将道岔恢复至原直道位置,再通报验收室调度员,往翻笼顶重煤车前,操车工必须与机车司机配合,将散煤车与列车连挂稳妥后,方可向翻笼顶送。机车在向翻笼顶车过程中,必须减速慢行,并不断发出警号。车辆未顶到位,机车司机严禁摘钩。
四.在副井底料、空车场及翻笼空车场顶拉摘挂车前,操车工必须观察巡视车场车辆动态,并与下料推车人员联系好,确认车场无任何安全隐患后,方可向翻车机司机发出车辆运行信号(操车工与翻笼司机联系信号规定以电铃声响乱点为准),待翻车机司机回点后,再向机车司机发出行车信号,操车工和机车司机必须密切配合,发准、看准、听清信号。操车工操作时,必须站在矿车与巷道帮较宽处使用钩子侧身操作,严禁窜入两列车和两矿车间进行连挂车作业。在副井空料车车场摘挂车时,必须待罐笼停止往外推车后进行,否则,严禁摘挂车。往副井矸石重车道顶矸石、回收车时,操车工首先察看翻笼空车场是否来车,在无车辆通行时,与下料推车人员联系好,返回搬好验收室门前渡线道岔及矸石道与空车道单开道岔,确认周围车场无任何安全隐患后,方可向司机发出顶车信号。同时,寻找安全宽敞线路,在矿车运行前方指挥车辆运行,当前方第一辆车接近车场停放的车辆或连环阻车器两个矿车的位置时,必须及时向机车司机发出停车信号,机车司机收到停车信号后,立即制动停车,靠车辆惯性缓慢滑行到位,避免车辆碰撞或撞坏连环阻车器。
五.在充电室门前以及北一信号房、2#井、北一煤仓、矸石仓处顶拉摘挂车时,必须有班队长或信号工、操车工在前面指挥施令,否则严禁行车。
在北一车场往(2#井-炸药库门前-北一煤仓)顶、拉各种车辆时,操车工、班队长必须事先巡视车场是否有车辆、人员进出,是否有障碍物,若有车辆及人员通过时,必须待车辆和人员通过该路段,清除障碍物后,信号工、操车工、班队长搬好道岔后,确认无任何安全隐患,方可发出顶拉车信号,且前面必须有班队长或操车工指挥,顶车时不得摘链,待车顶到位后方可摘挂链。
六.北一装车站行车规定:
1.机车或列车在北一装车站通过时,机车司机必须集中精力,目视前方,注意观察人员、车辆、道岔位置,若有人员在此段行走或作业,必须待人员通过该路段或撤离至安全地点,确认无人员、车辆在此段作业或行走(2#井门前--北一煤仓处)、道岔与运行方向无误后,方可行进。机车运行时,司机必须不断鸣铃示警,减低速度,车速严格控制在1.5米/秒内。
2.机车或列车在北一装车站进行顶拉车摘挂车辆时,操车工、班队长必须事先巡视车场是否有车辆、人员进出,是否有障碍物,若有车辆及人员通过时,必须待车辆和人员通过该路段,人员撤离至安全地段,清除障碍物,信号工、操车工、班队长搬好道岔后,确认无任何安全隐患,方可发出顶拉车信号,且前面必须有班队长或操车工指挥,机车司机必须与操车工、班队长密切配合,发准、看准、听清信号,机车在运行前及运行过程中不断鸣铃示警,发现异常及时停车,顶车时严禁摘链,待车顶到位停稳后,方可摘链,连挂车时,必须待车停稳后进行。
七.、北二六队口至技改巷28号点车场顶、拉车的规定:
1、煤、矸车拉至六队口信号房单开道岔前,若需进入北二放煤、排矸,机车司机必须把列车机头停在单开道岔后面,确保不影响另一条道安全顺利通车的位置停稳后,机车司机方可摘钩,将机车开过单开道岔停稳,然后搬好道岔,查看闲置道上是否有障碍物及行人,若有,必须清除障碍物、待行人离开行车线路后,方可起动机车运行,通过渡线道岔返回至列车后面停稳后,机车司机再将机头与列车连挂可靠并做好顶车准备,顶车前,操车工、班队长、六队口信号工必须在列车运行前方引路指挥,确保顶车安全、稳妥、可靠。
2、顶车前,操车工、班队长、六队口信号工必须将列车运行前方所有道岔搬好,确认无误后,方可发出顶车信号。在顶车过程中,操车工、班队长、六队口信号工必须时刻监视车辆运行动态,加强前方警戒防范,发现行人和其它不安全隐患,立即发出停车信号、机车司机听到信号后,必须立即紧急制动停止车辆运行,待隐患排除和行人撤离至安全地点,方可重新发出顶车信号进行顶车。在顶车过程中,机车司机必须集中精力、谨慎驾驶,严格按照信号指令操作。在六队口车场:无论单机头或顶、拉车运行时,车速都不得超过1.5米/秒。煤、矸列车顶过六队口信号房前单开道岔后,按照车辆进入北二放煤站的有关措施执行。
3、顶车前,操车工、班队长、六队口信号工必须将列车需经过的道岔搬好并严格把关,确保顶车期间其它车辆严禁进入顶车作业区段。凡搬动过的道岔,车辆通过后,必须恢复至正常行车位置。
八.北二六队口至49号点至北二放煤站进口区段车场顶、拉车的规定:
1、煤、矸车拉至六队口信号房单开道岔前,若需进入北二放煤、排矸,机车司机必须把列车机头停在单开道岔后面,确保不影响进入北二放煤站的轨道安全顺利通车的位置停稳后,机车司机必须下车与六队口信号工联系并察看车场情况,再确认无其它车辆妨碍正常顶拉车的情况下,机车司机方可上车起动机车将原停放在六队口单开道岔后面的煤、矸列车,沿北三方向空车道拉动,当列车尾车通过单开道岔后,六队口信号工必须立即向机车司机发出停车信号。待列车停稳后,机车司机方可摘钩,完毕后,事先停放在六队口进入北二放煤站轨道上的机车,待六队口信号工恢复单开道岔后,机车司机再将机车开至列车尾车后方,并与列车连挂好后,六队口信号工再向北二放煤站发出车辆进入信号。待北二放煤站回复允许进车信号后,机车司机必须先察看列车前后左右是否有行人及障碍物,若有,必须清除障碍物、待行人离开行车线路后,并不断鸣铃示警,在六队口信号工的监护指挥下,方可起动机车运行,机车在运行过程中,司机必须集中精力,目视前方,进入北二进口前,必须不断发出警号。
1、车辆进入北二放煤站,机车牵引进行放煤、排矸,顶拉车时,机车司机必须听从操车工、班队长、放煤工指挥,运行速度不得超过300毫米/秒,机车运行过程中,机车司机严禁身体任何部位伸出车外。
2、往北二大巷车场闲置道顶放料车前,六队口信号工必须将列车运行前方所有道岔搬好,确认无误后,方可发出顶车信号。在顶车过程中,操车工、班队长、六队口信号工必须时刻监视车辆运行动态,加强前方警戒防范,发现行人和其它不安全隐患,立即发出停车信号、机车司机听到信号后,必须立即紧急制动停止车辆运行,待隐患排除和行人撤离至安全地点,方可重新发出顶车信号进行顶车。在顶车过程中,机车司机必须集中精力、谨慎驾驶,严格按照信号指令操作。在六队口车场:无论单机头或顶、拉车运行时,车速都不得超过1.5米/秒。凡搬动过的道岔,车辆通过后,必须及时恢复至正常行车位置。
3、人车拉至六队口单开道岔前,机车司机待车停稳后摘钩,将机车开过单开道岔,在六队口信号工的配合下,搬好六队口门前单开道岔,机车司机再将机车开至进入北二放煤站闲置轨道不影响其它车辆正常通过的位置停稳后,六队口信号工搬好47号点至48号点间的渡线道岔,并送上北三方向禁止重车通行闭锁红灯,在六队口信号工的指挥下,采用人力推车或其它机车推顶的办法将人车推过单开道岔后,原牵引列车的机车,司机观察无任何隐患的情况下,将机头开至与人车连挂好,听从六队口信号工的指挥,将人车以顶车方式通过47号点至48号点间的渡线道岔,将人车顶入重车道后,再将渡线道岔恢复至原直道畅通位置,机车司机方可牵引人车运行。
九.在北二北石门、上部车场及3#井、4#井门前等地段顶、拉各种车辆时,操车工必须在机车或列车前方引路指挥,严禁操车工在机车或矿车碰头处站立指挥,机车司机与操车工必须相互配合,发准、看准、听清信号,并不断鸣铃示警,当遇有巷道狭窄处及管路悬挂高度不够地段,机车严禁在此段死拉硬顶,强行通过,发现异常及时停车,否则严禁行车。4#井、北石门出车前,机车司机或操车工必须向六队口信号工发出出车申请信号,经六队口信号工同意,送上允许出车信号绿灯亮后,机车司机方可将车辆开入主运巷,否则,严禁行车。在北石门顶、拉各种车辆时,一次顶拉三吨矿车数最多不得超过5辆。回收料车装车超高、超宽、装车不可靠等不安全隐患,操车工、机车司机、班队长必须及时向矿调度汇报,寻找相关单位,捆绑、重装稳妥可靠,经现场操车工、班队长检查无误后,方可连挂拉运。否则,严禁运输。机车在北石门运行过程中,机车司机必须时刻高度集中精力进行操作,车速必须缓慢、平稳,并不断发出警号,严格按照信号工、班队长信号指令行车。在北石门上部车场顶拉车时,机车司机必须检查制动装置是否可靠,使用绳扣是否完好无损,若有缺陷,严禁使用,避免发生制动不可靠或脱钩跑车。
十.北二装车站行车规定:
1.机车或列车进入北二装车站前,六对口信号工必须向北二放煤站发送电铃信号联系进车,其声响规定以乱点为准备进车信号,一声为停车信号,二声为拉车信号,三声为顶车信号,放煤工或班队长,信号工及机车司机必须听清、听准信号,否则,严禁回点或下达顶拉车指令和开动机车.
2.北二装车站放煤工或班队长接到进车信号,必须将装车站里人员撤离至安全地点,清除障碍物,确认无任何安全隐患,把好现场各环节安全关后,再向六对口信号工和机车司机发出允许顶拉车信号。
3.机车司机接到允许行车信号,从六对口驾车缓慢进入北二装车站进口后停车,下车查看装车站里面及两端有无行人或作业人员,若有,必须责令所有人员撤离至安全地点,在确认无任何安全隐患情况下,再上车驾车向装车站行进。
4.正常情况下,在北二装车站只允许一台机车进行顶拉车,严禁两台机车同时进行顶拉车工作。若因煤矸仓下积货较多,轨道阻力较大,一台机车无法从事顶拉列车进行放煤、矸等特殊情况时,允许两台机车在列车前拉后顶,但现场必须有班队长亲自指挥,前后驾驶机车的司机必须听从放煤工或班队长指挥,听清、听准信号,集中精力,谨慎驾驶,在煤、矸仓下作业,其机车行驶速度严格控制在300毫米/秒之内。顶拉车时,严禁将身体任何部位伸出驾驶室外。
5.在特殊情况下,北二煤仓空,一排车未全部放满,需排矸时,放煤工或班队长应及时组织机车司机驾驶机车以拉车方式把煤列车自北二装车站进口将车拉出,拉车前,放煤站机车司机或班队长必须事先用电话与六对口信号工进行联系,经六对口信号工同意后,方可作业,在拉车前及拉车过程中,班队长必须在列车前方观察、引路,确认无任何安全隐患后,方可指挥车辆运行,运行时,机车司机必须目视前方,集中精力操作,不断鸣铃示警,发现隐患,立即停车。待列车尾车通过北二进口单开道岔后,在班队长和操车工的指挥下,将列车倒入北二进口大巷料车道,停放在不妨碍车辆正常运行位置停稳后,方可摘钩,机车司机再将机头开至不影响北二进车的安全位置停放。
6.机车或列车在北二装车站进行顶拉车摘挂车辆时,操车工、班队长必须事先巡视车场是否有车辆、人员进出,是否有障碍物,若有车辆及人员通过时,必须待车辆和人员通过该路段,人员撤离至安全地段,清除障碍物,信号工、操车工、班队长搬好道岔后,确认无任何安全隐患,方可发出顶拉车信号,且前面必须有班队长或操车工指挥,机车司机必须与操车工、班队长密切配合,发准、看准、听清信号,机车在运行前及运行过程中不断鸣铃示警,发现异常及时停车,顶车时严禁摘链,待车顶到位停稳后,方可摘链,连挂车时,必须待车停稳后进行。
7.从北二装车站出车时(严禁闯红灯),机车或列车行驶到北二出口信号按钮处,且机车前方驾驶室必须与主运巷重车道保持足够的安全距离(1.2米以上),司机上下车较方便的位置停稳后,司机必须下车用按钮向六队口发送出车信号,待六队口回复允许出车信号后(绿灯亮),再观察主运巷是否有行人或车辆通行,若有,必须让人员撤离至安全地点和车辆通过该段后,确认无任何安全隐患情况下,方可驾车驶入主运巷。
十一.北二大巷车场顶拉料车的规定:
1.顶车必须有操车工、班队长现场指挥,司机操作过程中,必须集中精力,听清、听准信号。停放在闲置道上的料车,严禁采用机车在重车道上用棍棒、铆杆或长钢丝绳等方法顶拉料车。
十二.北三装车站行车规定:
1.在北三煤仓放煤时,机车司机必须听从班队长、放煤工,挂车工的指挥,听清看准信号。当列车往北三绞车方向拉动时,必须用绞车进行牵引,机车司机将机车松开车闸,换向手把打到零位。在放煤过程中,放煤工和挂车工必须密切注意列车位置,当机车接近溜煤嘴下方后,必须及时向绞车司机发出停车指令。
2.北三放煤绞车牵引列车放煤时,当尾车(平田方向的第一个车)拉到煤仓口下方后,现场放煤工及班队长必须及时向绞车司机发信号停止运行,绞车司机立即将绞车离合闸松开,闸紧制动闸,待绞车停稳后,机车司机方可启动机车向平田方向缓慢行进,当列车尾车通过道岔后,挂车工及时向机车司机发出停车信号,待列车停稳再摘掉绞车钢丝绳后,方可发出出车信号。
3.在北三矸石仓放矸前,机车司机必须驾驶机车以顶车方式向绞车方向行进,必须听清看准信号,听从放煤工和挂车工及班队长指挥,集中精力,谨慎驾驶,不断鸣铃示警。顶车前,放煤工、操车工、班队长必须在列车运行前方的另一条道上把好安全关,确认无任何安全隐患后,方可向机车司机发出顶车信号,车辆运行时,放煤工、操车工、班队长时刻观察列车运行前方动态,发现隐患及时发出停车信号,机车司机必须立即制动停车。在放矸过程中,放煤工和挂车工必须密切注意列车位置,当机车接近溜矸嘴下方后,必须及时向机车司机发出停车指令。然后,机车再以拉车方式向平田方向行进放矸,车速严格控制在0.5米/秒内,机车运行时,严禁机车司机将身体任何部位探出车外。
4.用绞车牵引空列车放煤、装矸时,任何人员严禁蹬钩或扒乘矿车。发出开车信号前,北三放煤站挂车工必须对车场行人或作业人员进行认真巡视检查,确认无任何安全隐患后,方可向绞车司机发出开车信号。
5.在六号井底弯道、进风石门顶拉摘挂车时,操车工、班队长必须事先巡视车场是否有车辆、人员进出,是否有障碍物,若有车辆及人员通过时,必须待车辆和人员通过该路段,人员撤离至安全地段,清除障碍物,操车工、班队长搬好道岔后,确认无任何安全隐患,方可发出顶拉车信号,且前面必须有班队长或操车工指挥,机车司机必须与操车工、班队长密切配合,发准、看准、听清信号,机车在运行前及运行过程中不断鸣铃示警,车速严格控制在1米/秒内,严禁机车司机将身体任何部位探出车外驾驶。车辆未顶拉到位,严禁摘钩,连挂车时,必须待车停稳后进行。且在巷道较宽敞处使用钩子侧身操作。在双道车场,操车工、班队长,严禁窜入两矿车间进行连挂车作业。对回收的物料车,装车超高、超宽、装车不可靠等不安全隐患,操车工、机车司机、班队长必须及时向矿调度汇报,寻找相关单位,捆绑、重装稳妥可靠,经现场操车工、班队长检查无误后,方可连挂拉运。否则,严禁运输。
第4篇 某地铁车站竖井提升安全措施
地铁车站竖井提升安全措施
竖井提升架作为施工中材料和碴土提升的运输工具,是暗挖施工最为重要的施工机械,必须重视提升架和电葫芦的安全运行。
(1)电葫芦司机必须经过正式培训和考试合格持有操作证方可单独操作,严禁无证操作。实行主副司机制,定岗定员。严禁跨岗操作。严禁酒后驾驶,工作时要精神集中,不准吃零食、吸烟、看书、看报等与本职工作无关的事情。严禁疲劳作业和带病工作,日工作时间不得超过8 小时。
(2)操作前应先对电葫芦的机械部分、电气部分和各安全装置进行检查,钢丝绳、吊钩、限位器等应完好,电气部分应无漏电,接地装置应完好。确认电葫芦灵敏可靠,才能进行作业。 定期检查与保养并作好记录,确保安全运行。
(3)开始第一次吊重物时,应在吊离地面时100mm 时停止,检查电动葫芦制动情况,确认完好后方可正式作业。吊物上升时应严防冲撞。电动葫芦吊重物行走时,重物离地不宜超过1.5m 高。工作间歇不得将重物悬挂在空中。
(4)起重作业必须有指挥人员在场,启动或动作转换前要先按电铃,号令规范,沟通明确。如发现指挥信号不清时应停止操作,待询问情况后,才能操作。如发现指挥人员指挥有误,会引起事故发生的,有权拒绝操作。
(5)驾驶室无人时必须锁闭,严禁作业时其他人员进入,非岗位人员严禁操作。驾驶员休息或停工时,吊钩、吊斗应置于指定安全位置。作业完毕后,应停放在指定位置,吊钩升起,并切断电源,锁好开关箱。
(6)进入驾驶室的驾驶员必须将驾驶室的门锁上保险。操作过程中,如发现有不正常现象,或听到不正常声音,应立即停止操作,按报告程序向有关领导汇报,严禁带病作业,检查排除故障后才能继续操作。如遇到突然停电或其他故障使吊斗无法放下时,应先拉下电闸,并在吊斗旁边迅速挂起“禁止通行”标志,设安全隔离区,汇报领导后再恢复作业或修理。
(7)驾驶员要经常检查钢丝绳及其他传动件、联接件的牢固情况,发现钢丝绳断丝超标、机械联接件松动等情况应及时汇报更换、修理。钢丝绳在一个节距内断丝根数达到或超过表3 中根数时,应予报废,当钢丝绳表面锈蚀或磨损使钢丝绳直径显着减少时,将表3 报废标准按表4 折减,并按折减后的断丝数报废。
钢丝绳报废标准 表3
钢 丝 绳 规 格
6×19+1 6×37+1 6×61+1
交互捻 同向捻 交互捻 同向捻 交互捻 同向捻
12 6 22 11 36 18
钢丝绳锈蚀或磨损时报废标准的折减系数 表4
钢丝绳表面锈蚀或磨损量(%) 10 15 20 25 30~40 大于40
折减系数 85 75 70 60 50 报 废
(8)夜间作业应有足够的照明。
(9)交接班制度:每8 小时一班,驾驶员交接班时必须填写设备运行状况表,首先确认上一班次故障是否排除,并进行例行检查保养后方可启动作业。
(10)严格遵守“十不吊”要求:
1 超负荷和斜吊不吊。
2 无专人指挥或指挥信号不明不吊。
3 安全装置、机械设备有异常或有故障不吊。
4 吊斗内站人或散物装得太满不吊。
5 吊斗挂不牢、挂斜不吊。
6 吊斗下方及坠落危险区有人不吊。
7 吊物边缘锋利,无防护措施不吊。
8 细长物件单点或捆扎不牢不吊。
9 光线阴暗看不清吊物不吊。
10 埋在地下的物体不吊。
(11)吊钩严禁补焊。当表面有裂纹、破口,挂绳处磨损超过10%,吊钩衬套磨损
超过原厚50%,销子磨损超过直径3~5%。应更换。
(12)制动器的制动鼓磨损达1.5~2.0mm 时,应更换。制动带磨损超过原厚50%时,应更换。
(13)电动葫芦作业中发生异味、高温等异常情况,应立即停机检查,排除故障后方可继续使用。
(14)起吊中不得急速升降和频繁点按开关。在起吊中,由于故障造成重物失控下滑时,必须采取紧急措施,向无人处下放重物。
(15)电动葫芦在额定荷载下制动时,下滑位移量不应大于80mm,否则应进行修理。
(16)吊起重物应慢速行驶,行驶中不得突然变速或倒退。
(17)行走时,两侧驱动轮应同步,发现偏移应停止作业,调整好后方可继续使用。
(18)龙门架主梁挠度超过规定值时,必须修复后方可使用。
(19)故障处理程序
a.一般故障
一般故障处理程序见图7
b.突发故障
按操作规程有关措施即刻实施紧急处理,以确保人员安全为首选。紧急处置后按程序立即停机汇报,处理后再恢复作业。
(20)冬季施工应注意防冻防滑,及时清除积雪、霜冻、检查传动紧固件,每班次确认正常后立即作业。
第5篇 地铁车站深基坑施工安全措施
（1）深基坑施工时仔细研究下列资料：
1）工程地质勘察报告。
2）地基与基础工程施工图。
3）场地内和邻近地区地下管线图和有关资料，如位置、深度、直径、构造及埋设年份等。
4）邻近的原有建筑、构筑物的结构、基础情况，如有裂缝、倾斜等情况，需作标记、拍片或绘图，形成原始资料文件。
5）深基坑施工组织设计。
（3）深基坑工程在施工全过程中，对降水、围护结构等位移，要定期观察测试，并作好记录。对于较重要和较危险的原有建筑物、构筑物和管线也要定期观察记录。
（4）深基坑施工，由于降水、土方开挖等因素，影响邻近建筑物、构筑物和管线的使用安全时，应事先采取有效措施，如加固、改迁等，特别是各种压力管道要有防裂措施，以确保安全。
（5）深基坑开挖，必须布置地面和坑内排水系统，防止雨水淋土坡、坑壁冲刷而造成坍方。
（6）坑边不得堆放重物，如坑边确须堆放重物，坑边的施工荷载严禁超过设计规定的荷载值。
（7）严禁在高边坡及危险地段搭建工棚。
（8）深基坑施工时，在安全、劳动保护、防水、防火、爆破作业和环境保护等方面，应按有关规定执行。上下深坑要有可靠的、数量足够的安全通道。
第6篇 火车站房工程人工挖孔桩安全措施
火车站站房工程人工挖孔桩安全措施
1开挖前要做好各项施工准备工作,做好安全技术交底才可挖孔。
2开挖过程中专职安全员要随时检查。
3在透水和软弱土层进行挖掘作业时,井下人员要随时注意孔内情况的变化,保证孔内有足够的通风,发现流沙、塌方、孔壁开裂、或有异味气体等时要立即停止施工,向值班人员报告并采取措施后,才能继续施工。
4坑口应设防护栏,第一节护壁要高于地面25cm作为踢脚板,井口周围严禁放杂物。护壁拆模要经过安全员同意。孔内凿岩要有防尘措施。
5井上井下必须保持可靠联系,孔内要设安全爬梯,距坑口2m处要设半月板,吊筒上下要扶正,上下时孔内人员要避于板下,吊筒要绑扎牢固,不得装满以免掉物伤人,上下递物严禁抛掷,必须吊索捆绑吊下。
6挖深4m以上时应在下井前作气体试验,检查孔内是否有沼气或有毒气体,当发现超过允许值时应及时采取措施将毒气排除,并检查不再产生时方可作业。作业前应用鼓风机向孔底送风,必要时(如桩孔过深时)应适当送氧。
7井下照明使用12v的安全电压,夜间作业时要有足够的照明,孔内潜水泵的电缆应完好无损,并做好捆绑的措施,防止摩擦、碰撞造成损坏漏电事故。
8加强基坑的安全监测工作,发现隐情和数据异常等要停止施工,及时向有关人员反映,及时采取措施进行处理。
9基坑四周做钢管临时防护栏杆,刷红白油漆警示,各通道口处,必须搭设防护栏杆,悬挂有关的警示标志牌。
10由于该分项工程施工处于铁路线的中间。故在施工时确保行车的安全,为保证行车安全,在施工时在作业区与线路区设安全护拦。在每步施工时必须有安全员专门监控。
第7篇 火车站站房工程钢结构施工安全措施
火车站站房工程钢结构施工安全措施
1针对本工程边施工边营运的安装施工特点,组织所有施工人员学习和掌握安全操作规程和有关安全生产条例,认真贯彻、落实国家'安全第一,预防为主'的方针,严格执行国家、地方及企业安全技术规范、规章、制度,建立落实安全技术交底制度,认真做好进场安全教育及进场后的经常性的安全教育及安全生产宣传工作。
2建立落实安全技术交底制度,各级交底必须履行签字手续。
3特种作业务必持证上岗,且所持证件必须是专业对口、有效期内及市级以上的有效证件。
4高处作业的安全设施必须经过验收通过,方可进行下道工序的作业。
5所有高处作业人员必须经过体检,作业时必须系挂好安全带。
6吊装方面的作业必须有跟随时的水平安全网,且每隔一层设一固定安全兜网,按施工方案及时进行临边防护安装。
7柱焊接时,要制作专用挡风斗,对火花采取严密的处理措施,以防火灾、烫伤等;下雨天不得进行露天焊接作业。
8吊装作业应划定危险区域,挂设明显安全标志并将吊装作业区封闭,设专人加强安全警戒,防止其他人员进入吊装危险区。
9施工中的电焊机、空压机、气瓶、打磨机等必须采取固定措施存放于平台上,不得摇晃滚动。
10登高用钢爬梯必须牢牢固定在钢柱上,不得晃动。
11紧固螺栓和焊接用的挂篮必须符合构造和安全要求。
12吊装作业必须遵守'十不吊'原则。
13当风速达到15m/s(6级以上)时,吊装作业必须停止。做好台风雷雨天气前后的防范检查工作。
14高空作业人员必须系挂安全带,穿防滑鞋,并在操作行走时将安全带扣挂于安全缆绳上。
15高处作业中的螺杆、螺帽、手动工具、焊条、切割块等必须放在完好的工具袋内,并将工具袋系好固定,不得直接放在楼层面、走道板等物件上,以免妨碍通行,每道工序完成后柱边、临边不准留有杂物,以免通行时将物件踢下发生坠落打击。
16禁止在高空抛掷任何物件,传递物件用绳拴牢。焊接时,电焊工要将焊条头收集在专用筒内,防止甩出后烫伤他人。
17气瓶需有防爆防晒措施,且远离电焊、气割火花及发热物体。
18作业人员应从规定的通道和走道上下来往,不得在柱上等非规定通道爬攀。如需在无楼板的混凝土梁面上行走时,则该梁面上必须事先挂设好钢丝缆绳,且钢丝绳用花篮螺栓拉紧或梁下面已兜设了确保安全的水平网。
19每节柱顶层楼四周均设置走道,以保证安装人员的安全。
20各种用电设备要用接地装置,并安装漏电保护器。使用气割时,乙炔瓶必须直立并装有回火装置。氧气瓶与乙炔瓶间距大于8m,远离火源并有遮盖。
21夜间施工要有足够的照明。下班时要检查施工现场无火灾几事故隐患后,清洁现场,收好工具,关掉电源方可离开现场。
第8篇 某地铁车站暗挖隧道施工安全措施
地铁车站暗挖隧道施工安全措施
暗挖隧道处于软弱地层,施工中应把“防坍、防沉”放在首位,严格遵循浅埋暗挖隧道“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则,结合实际制订出切实可行的施工方案,确保安全生产。
⑴ 洞内设专人指挥调度,三管两线设专人管理,保证照明、通风、排水设施良好,道路平顺畅通、灯光明亮。设置好运输线路安全信号标志,确保洞内运输安全。
⑵ 专职安全人员上岗必须佩戴安全人员袖标,凡进洞人员必须戴安全帽。
⑶ 高压电线及风管通过衬砌台车时,设置绝缘活动装置和风管分节安装,防止挂断电缆和弄坏风管。
⑷ 把软弱地层作为重点和防范对象,注重监测和观察,按新奥法原理组织施工,对目测观察予以足够的重视,随时注意地层变化、喷混凝土是否产生裂隙、拱架是否压弯等现象。当变形量无变缓趋势或喷射混凝土产生较大的剪切状态时立即停止开挖,采取辅助加固措施,控制位移和变形。
⑸ 根据工作面地质情况,拟定超前预注浆方案,精心布管,严格控制注浆压力,密切关注注浆量,确保达到技术方案要求。
⑹ 严格控制开挖循环进尺,对不良地质地段,适当缩短开挖进尺,环形开挖预留核心土,必要时喷混凝土封闭开挖工作面,并选用具有足够刚度和早强的支护设计,如适当加厚喷层、喷射早强混凝土、及早完成锚网喷联合支护。
⑺ 相邻开挖工作面应在前洞室结构形成闭合环,地层趋于稳定后方可开挖相邻洞室,施工时采取可靠措施,确保施工各阶段支护和地层的稳定。
⑻ 洞室开挖前应根据地质条件、覆土及开挖断面等因素,确定开挖与支护方式及所需材料、构件和设备,备好抢险物资,并在现场堆码整齐,专料专用;所用材料、构件和设备应符合国家和行业标准的规定,以及设计要求,应具有出厂合格证和质量证明文件。
⑼ 暗挖隧道的开挖应采取超前支护和地层加固措施,做到预加固、开挖、支护三环节紧密衔接。当地层自稳能力较差或开挖面停工时间较长时,应采取稳定工作面的措施。
第9篇 地铁车站施工脚手架支撑安全措施须知
地铁车站施工脚手架支撑安全措施
(1)钢管支架和脚手架的立柱钢管加垫座,用坚实的厚木块垫好。
(2)支架和脚手架的立柱要求垂直,其中转角立柱的垂直误差不得超过0.5%,其中立柱不得超过1%。承重的纵向水平杆,必须支承于横杆之上,禁用不合格材料。
(3)支架搭设分段完成后,经验收合格后方可使用,并按规定办理验收手续。
(4)凡参加搭、拆支架和脚手架的操作人员,必须戴安全帽、工具袋,悬空、临空危险作业必须配带安全带,严禁穿拖鞋、赤脚或硬底鞋上架操作,严禁酒后作业。
(5)拆卸架前要检查桥架上是否有杂物、电线水管等临时设施,必须先清除干净后拆除。
(6)拆架时,拆下材料堆放在架上或平台不得超载,拆除下来的螺栓要放入工具袋,小构件要放入工具袋内,拆下来钢管、桥板、传递人员位置要错开,不允许在同一线上操作,短料、桥板、构件、螺栓等可放入上落笼内降下,停台装料时要打信号降落,严禁从高处抛掷料具落地。
(7)拆架时,应按顺序进行,应由上而下,不准上下同时作业,在拆架前会同工地负责人制定拆卸防范措施。
(8)平放在横杆上的脚手板,必须与脚手架连接牢靠,可适当加设间横杆,脚手板探头长度应小于150mm。
(9)最外排脚手架必须设置联通的纵、横向剪刀撑,使支架体系闭合。
(10)作业层上的施工荷载应符合设计要求,不得超载,不得在脚手架上集中堆放模板、钢筋等物料。遇雨雪、大雾天气时应停止脚手架的搭设与拆除作业。
(11)架子必须持有《特种作业人员操作证》的专业架子工进行,上岗前必须进行安全教育考试,合格后方可上岗;
(12)在脚手架上作业人员必须穿防滑鞋,正确佩戴使用安全带,着装灵便;
(13)登高(2米以上)作业时必须系合格的安全带,系挂牢固,高挂低用;
(14)脚手板必须铺严、实、平稳。不得有探头板,要与架体拴牢;
(15)架上作业人员应作好分工、配合,传递杆件应把握好重心,平稳传递;
(16)作业人员应佩带工具袋,不要将工具放在架子上,以免掉落伤人;
(17)架设材料要随上随用,以免放置不当掉落伤人;
(18)在搭设作业中,地面上配合人员应避开可能落物的区域;
(19)搭拆脚手架时,要有专人协调指挥,地面应设警戒区,要有旁站人员看守,严禁非操作人员入内;
(20)架子在使用期间,严禁拆除与架子有关的任何杆件,必须拆除时,应经项目部主管领导批准;
(21)架子每步距均设一层水平安全网(随层),以后每四层设一道;
(22)脚手架基础必须平整夯实,具有足够的承载力和稳定性,立杆下必须放置垫座和通板,有畅通的排水设施;
(23)脚手架作业面外立面设挡脚板加两道护身栏杆,挂满立网;
(24)架子搭设完后,要经有关人员验收,填写验收合格单后方可投入使用;
(25)脚手架必须与建筑物拉结牢固,需安设防雷装置,接地电阻不得大于4ω。
第10篇 地铁车站钻孔桩施工安全措施
(1)对邻近的原有建筑物或构筑物,以及地下管线等都要认真查清情况,并采取适当的隔振、减振措施,以免振坏原有建筑物或构筑物、地下管线等而发生事故。对危险而又无法加固的建筑物征得有关方面同意可以拆除,以确保施工安全和邻近建筑物及人身的安全。
(2)清除妨碍施工的高空和地下障碍物。平整施工范围的场地和压实打桩机行驶的道路,机械应放置平稳。
(3)开工前要检查机械并加润滑油以利操作,机架起落准备工作完成后,当班人员重新检查确认无误,方可进行操作。
(4)工作时机手不得擅离岗位,精神要集中,开机时先起动操纵机构,开机后应将保险装置固定牢靠,下班时应将电源切断并将电动机盖好。
(5)工作中,使用规定的各种联系手势或讯号,全组工作人员均应服从指挥人的指挥。所发讯号不明,应立即反映,以免引起事故。机手对任何人所发的危险讯号均应听从。
(6)在施工现场必须做好防风、防雨、防雷、防火、防止机具散失的一切工作。
(7)机械启动前检查仪表、温度、音响、制动,检查减速箱中的油位,传动带的松紧度及电机的绝缘度,方可作业。
(8)机械作业中,电缆应有专人负责收放,如遇停电,应将各控制器放置零位,切断电源。
(9)成孔后,必须马上清孔准备灌砼的一切工作。
(10)机械启动时,严禁用手清除机械上的泥土,发现紧固螺栓松动时,应即停机重新紧固后方可继续作业。
第11篇 地铁车站工程交通安全措施
地铁车站建设工程交通安全措施
本标段位于北京市区,交通繁忙,抓好交通安全相当重要。因此,我们应积极与有关交管、城管等部门进行协商,共同抓好交通安全。
1 认真调查当地的气象、汛期及车辆的运营情况,制定可行的安全保护措施。
2 对交通运输车辆定期进行检修,保证交通运输车辆状况、性能良好,雾天行驶时宜缓行,信号明显。
3 施工现场及施工与交通相干扰地段,设标语、标志牌。
4 部分地段设专人值班进行交通疏解。
5 定期对员工进行交通安全教育,提高员工交通安全意识。
第12篇 地铁车站土方开挖施工安全措施
(1)施工前,对施工区域内存在的各种障碍物,如建筑物、道路、沟渠、管线、树木等进行调查,凡影响施工的均应拆除、清理或迁移,并在施工前妥善处理,确保施工安全。
(2)施工前要认真研究整个施工区域和施工场地内工程地质和水文资料、邻近建筑物或构筑物的质量和分布状况、挖土和弃土要求、施工环境及气候条件等,编制专项施工组织设计(方案),制定有针对性的安全技术措施,严禁盲目施工。
(3)施工机械进入施工现场所经过的道路、桥梁和卸车设备等,事先做好检查和必要的加宽、加固工作。开工前做好施工场地内机械运行的道路,开辟适当的工作面,以利安全施工。
(4)土方开挖前,应会同有关单位对附近已有建筑物或构筑物、道路、管线等进行检查鉴定,对可能受开挖和降水影响的邻近建(构)筑物、管线,应制定相应的安全技术措施,并在整个施工期间,加强监测其沉降和位移、开裂等情况,发现问题应与设计或建设单位协商采取防护措施,并及时处理。相邻基坑深浅不等时,一般应按先深后浅的顺序施工,否则应分析后施工的深坑对先施工的浅坑可能产生的危害,并应采取必要的保护措施。
(5)基坑开挖工程应验算边坡或基坑的稳定性,并注意由于土体内应力变化和淤泥土塑性流动而导致周围土体向基坑开挖方向位移,使基坑邻近建筑物等产生相应的位移和下沉。在基坑开挖期间应加强监测。
(6)夜间施工时,应合理安排施工工序,防止挖方超挖或铺填超厚。施工现场应根据需要安设照明设施,在危险地段应设置红灯警灯。
(7)土方工程、基坑工程在施工过程中,如发现有文物、古迹遗址或化石等,应立即保护现场和报请有关部门处理。
(8)挖土方前对周围环境要认真检查,不能在危险岩石或建筑物下面进行作业。
(9)挖土机施工时,挖土机的工作范围内,不得有人进行其他工作,多台机械开挖,挖土机间距大于10m,挖土要自上而下,逐层进行,严禁先挖坡脚的危险作业。
(10)机械挖土,多台阶同时开挖土方时,应验算边坡的稳定,根据规定的验算确定挖土机离边坡的安全距离。
(11)深基坑四周设防护栏杆,人员上下要有专用爬梯。
(12)运土道路的坡度、转弯半径要符合有关安全规定。
(13)爆破土方要遵守爆破作业安全有关规定。
(14)土方开挖过程必须严格按设计要求及时安装钢支撑,严禁起挖,并派专人负责监控土方开挖与钢支撑安装关系,一旦发现起挖,必须停止开挖,安装完钢支撑后才能继续开挖。
(15)钢支撑安装时,必须确保钢支撑下方设有作业人员,并派专人指挥,在安装第二、三道钢支撑时,采取在钢支撑端头系拉绳或其他办法,使钢支撑平衡、平稳下放到托架上,避免下放过程碰撞已安装好的钢支撑上。
第13篇 地铁车站工程高空作业安全措施
地铁车站建设工程高空作业安全措施
1 从事高空作业人员要定期体检。经医生诊断,凡患高血压、心脏病、贫血病、癫痫病以及其它不适于高空作业的,不得从事高空作业。
2 高空作业衣着要灵便,禁止穿硬底和带钉易滑的鞋。
3 高空作业所用材料要堆放平稳,工具应随手放入工具袋(套)。上下传递物件禁止抛掷。
4 搭设脚手架使用的材料必须牢固耐用,绑扎结实。立杆和横杆大小、间隔根据材料和施工规定。脚手板之间不能有超过3cm 的空隙,并注意采取防滑措施。
5 用于垂直运输的提升架,必须经专业部门检测合格,并由专人进行搭设,按规定设置缆风绳,塔架地脚螺栓、缆风绳地锚要牢固。
6 运送物件的各种升降设备应有可靠的安全装置,严禁人员乘坐运送物件的吊篮。
7 高空作业必须设置安全网,作业人员必须系好安全带、戴好安全帽,架子工必须身挂保险绳。
8 遇有恶劣气候(如风力在六级以上)影响施工安全时,禁止进行露天高空、起重和打桩作业。
9 梯子不得缺档,不得垫高使用。梯子横档间距以30cm 为宜。使用时上端要扎牢,下端应采取防滑措施。单面梯与地面夹角以60°~70°为宜,禁止二人同时在梯上作业。如需接长使用,应绑扎牢固。人字梯底角要拉牢。在通道处使用梯子,应有人监护或设置围栏.
第14篇 在井下各装车站电机车顶、拉、摘、挂车辆的安全措施
在井下各装车站电机车顶、拉、摘、挂车辆的安全措施
一.总则
1.在井下各装车站（北一装车站、北二装车站、六队口车场，六队口至扩排水仓口车场、北三装车站、北三六号井底弯道、北三进风石门）电机车进行顶、拉、摘挂车时，机车司机必须听从信号工、操车工、班队长和放煤工的指挥。指挥人员发号施令时，必须使用电铃、口哨、警铃、信号灯等联络装置，严禁用口喊、敲管子等非正规方式代替信号指令。机车司机与信号工、操车工、班队长和放煤工在作业前，必须联系好施令方式，否则，严禁开动机车进行顶、拉、摘、挂车等一系列工作。
2.用口哨、电铃作为行车或调车信号时，其声响规定如下：
一长声为停车，二短声为拉车（前进）
三短声为顶车（后退）四短声为慢拉车
五短声为慢顶车
3.用矿灯作为信号时，其规定如下：
左右晃动为停车；上下摆动为拉车（前进）；圆周运动为顶车（后退）；
4.机车在运行时，司机严禁将头、手及身体各部位伸出车外，严禁在车外开车、不带头灯开车和不松闸就开车。
5.在各车场顶拉车时，必须有挂车工、班队长现场指挥，严禁现场任何人员蹬钩、扒车随车运行。
6.机车在顶拉车时，一台机车只允许顶拉一排列车（煤车不超过13辆；矸石车不超过10辆；人车不超过6辆），严禁两台机车同时顶拉两排或两排以上列车，若特殊情况，需两台机车同时顶拉一排列车时，必须有班队长、操车工现场指挥，两机车司机必须密切配合好，按照发出信号指令时刻保持步调一致，集中精力，谨慎驾驶。各装车站只允许停放一排车。
7.机车在各装车站顶拉车时，机车或列车的行驶速度不得超过1.5米/秒，并在行驶过程中，司机要辅以撒砂，集中精力，细心、谨慎驾驶，遇紧急或非正常情况，确保机车或列车能及时停止运行。
8.机车司机、操车工必须严格按“三程”及安全措施和有关管理制度执行，持证上岗，杜绝违章。在各地段顶拉摘挂车时，机车司机与操车工相互配合，发准听清信号，操车工必须使用好钩子、哨子，顶拉车时必须在列车前方引路施令，摘挂车时必须站在巷道较宽处无安全隐患的轨道外侧侧身操作，各种安全设施、设备、装置必须按规定使用维护好。
二.在平田车场往（5#点-调度室门前-验收室门前）副井底顶、拉各种车辆时，操车工、班队长必须事先巡视车场是否有车辆、人员进出，是否有障碍物，若有车辆及人员通过及有障碍物时，必须待车辆和人员通过该路段，清除障碍物后，信号工、操车工、班队长搬好道岔后，确认无任何安全隐患，方可发出顶拉车信号，且前面必须有班队长或操车工指挥，顶车时不得摘链，待车顶、拉到位后方可摘挂链。
三.在平田车场往翻笼、顶、拉车时，验收室调度员和挂车工必须察看前方道路是否有行人和障碍物，斜下口单开道岔必须搬至直道位置，确保直道畅通无阻，再将斜下进口的挡车链挂好，阻车器关闭。检查中，发现隐患，必须立即处理，确认无误后，方可向司机发出顶拉车信号，顶车前，验收室调度员必须用电话通知翻车机司机，机车司机必须听从班队长和操车工指挥。机车司机在顶拉车过程中，不断鸣铃示警。当列车前方第一辆矿车到达翻笼前阻车器1.5米时，翻车机司机必须立即向机车司机发出停车信号。凡斜下清理满载散车，推入验收室至翻笼重车道后，推车人员必须将道岔恢复至原直道位置，再通报验收室调度员，往翻笼顶重煤车前，操车工必须与机车司机配合，将散煤车与列车连挂稳妥后，方可向翻笼顶送。机车在向翻笼顶车过程中，必须减速慢行，并不断发出警号。车辆未顶到位，机车司机严禁摘钩。
四.在副井底料、空车场及翻笼空车场顶拉摘挂车前，操车工必须观察巡视车场车辆动态，并与下料推车人员联系好，确认车场无任何安全隐患后，方可向翻车机司机发出车辆运行信号（操车工与翻笼司机联系信号规定以电铃声响乱点为准），待翻车机司机回点后，再向机车司机发出行车信号，操车工和机车司机必须密切配合，发准、看准、听清信号。操车工操作时，必须站在矿车与巷道帮较宽处使用钩子侧身操作，严禁窜入两列车和两矿车间进行连挂车作业。在副井空料车车场摘挂车时，必须待罐笼停止往外推车后进行，否则，严禁摘挂车。往副井矸石重车道顶矸石、回收车时，操车工首先察看翻笼空车场是否来车，在无车辆通行时，与下料推车人员联系好，返回搬好验收室门前渡线道岔及矸石道与空车道单开道岔，确认周围车场无任何安全隐患后，方可向司机发出顶车信号。同时，寻找安全宽敞线路，在矿车运行前方指挥车辆运行，当前方第一辆车接近车场停放的车辆或连环阻车器两个矿车的位置时，必须及时向机车司机发出停车信号，机车司机收到停车信号后，立即制动停车，靠车辆惯性缓慢滑行到位，避免车辆碰撞或撞坏连环阻车器。
五.在充电室门前以及北一信号房、2#井、北一煤仓、矸石仓处顶拉摘挂车时，必须有班队长或信号工、操车工在前面指挥施令，否则严禁行车。
在北一车场往（2#井-炸药库门前-北一煤仓）顶、拉各种车辆时，操车工、班队长必须事先巡视车场是否有车辆、人员进出，是否有障碍物，若有车辆及人员通过时，必须待车辆和人员通过该路段，清除障碍物后，信号工、操车工、班队长搬好道岔后，确认无任何安全隐患，方可发出顶拉车信号，且前面必须有班队长或操车工指挥，顶车时不得摘链，待车顶到位后方可摘挂链。
六.北一装车站行车规定：
1.机车或列车在北一装车站通过时，机车司机必须集中精力，目视前方，注意观察人员、车辆、道岔位置，若有人员在此段行走或作业，必须待人员通过该路段或撤离至安全地点，确认无人员、车辆在此段作业或行走（2#井门前--北一煤仓处）、道岔与运行方向无误后，方可行进。机车运行时，司机必须不断鸣铃示警，减低速度，车速严格控制在1.5米/秒内。
2.机车或列车在北一装车站进行顶拉车摘挂车辆时，操车工、班队长必须事先巡视车场是否有车辆、人员进出，是否有障碍物，若有车辆及人员通过时，必须待车辆和人员通过该路段，人员撤离至安全地段，清除障碍物，信号工、操车工、班队长搬好道岔后，确认无任何安全隐患，方可发出顶拉车信号，且前面必须有班队长或操车工指挥，机车司机必须与操车工、班队长密切配合，发准、看准、听清信号，机车在运行前及运行过程中不断鸣铃示警，发现异常及时停车，顶车时严禁摘链，待车顶到位停稳后，方可摘链，连挂车时，必须待车停稳后进行。
七.、北二六队口至技改巷28号点车场顶、拉车的规定：
1、煤、矸车拉至六队口信号房单开道岔前，若需进入北二放煤、排矸，机车司机必须把列车机头停在单开道岔后面，确保不影响另一条道安全顺利通车的位置停稳后，机车司机方可摘钩，将机车开过单开道岔停稳，然后搬好道岔，查看闲置道上是否有障碍物及行人，若有，必须清除障碍物、待行人离开行车线路后，方可起动机车运行，通过渡线道岔返回至列车后面停稳后，机车司机再将机头与列车连挂可靠并做好顶车准备，顶车前，操车工、班队长、六队口信号工必须在列车运行前方引路指挥，确保顶车安全、稳妥、可靠。
２、顶车前，操车工、班队长、六队口信号工必须将列车运行前方所有道岔搬好，确认无误后，方可发出顶车信号。在顶车过程中，操车工、班队长、六队口信号工必须时刻监视车辆运行动态，加强前方警戒防范，发现行人和其它不安全隐患，立即发出停车信号、机车司机听到信号后，必须立即紧急制动停止车辆运行，待隐患排除和行人撤离至安全地点，方可重新发出顶车信号进行顶车。在顶车过程中，机车司机必须集中精力、谨慎驾驶，严格按照信号指令操作。在六队口车场：无论单机头或顶、拉车运行时，车速都不得超过１.５米／秒。煤、矸列车顶过六队口信号房前单开道岔后，按照车辆进入北二放煤站的有关措施执行。
３、顶车前，操车工、班队长、六队口信号工必须将列车需经过的道岔搬好并严格把关，确保顶车期间其它车辆严禁进入顶车作业区段。凡搬动过的道岔，车辆通过后，必须恢复至正常行车位置。
八.北二六队口至49号点至北二放煤站进口区段车场顶、拉车的规定：
1、煤、矸车拉至六队口信号房单开道岔前，若需进入北二放煤、排矸，机车司机必须把列车机头停在单开道岔后面，确保不影响进入北二放煤站的轨道安全顺利通车的位置停稳后，机车司机必须下车与六队口信号工联系并察看车场情况，再确认无其它车辆妨碍正常顶拉车的情况下，机车司机方可上车起动机车将原停放在六队口单开道岔后面的煤、矸列车，沿北三方向空车道拉动，当列车尾车通过单开道岔后，六队口信号工必须立即向机车司机发出停车信号。待列车停稳后，机车司机方可摘钩，完毕后，事先停放在六队口进入北二放煤站轨道上的机车，待六队口信号工恢复单开道岔后，机车司机再将机车开至列车尾车后方，并与列车连挂好后，六队口信号工再向北二放煤站发出车辆进入信号。待北二放煤站回复允许进车信号后，机车司机必须先察看列车前后左右是否有行人及障碍物，若有，必须清除障碍物、待行人离开行车线路后，并不断鸣铃示警，在六队口信号工的监护指挥下，方可起动机车运行，机车在运行过程中，司机必须集中精力，目视前方，进入北二进口前，必须不断发出警号。
１、车辆进入北二放煤站，机车牵引进行放煤、排矸，顶拉车时，机车司机必须听从操车工、班队长、放煤工指挥，运行速度不得超过300毫米/秒，机车运行过程中，机车司机严禁身体任何部位伸出车外。
２、往北二大巷车场闲置道顶放料车前，六队口信号工必须将列车运行前方所有道岔搬好，确认无误后，方可发出顶车信号。在顶车过程中，操车工、班队长、六队口信号工必须时刻监视车辆运行动态，加强前方警戒防范，发现行人和其它不安全隐患，立即发出停车信号、机车司机听到信号后，必须立即紧急制动停止车辆运行，待隐患排除和行人撤离至安全地点，方可重新发出顶车信号进行顶车。在顶车过程中，机车司机必须集中精力、谨慎驾驶，严格按照信号指令操作。在六队口车场：无论单机头或顶、拉车运行时，车速都不得超过１.５米／秒。凡搬动过的道岔，车辆通过后，必须及时恢复至正常行车位置。
３、人车拉至六队口单开道岔前，机车司机待车停稳后摘钩，将机车开过单开道岔，在六队口信号工的配合下，搬好六队口门前单开道岔，机车司机再将机车开至进入北二放煤站闲置轨道不影响其它车辆正常通过的位置停稳后，六队口信号工搬好47号点至48号点间的渡线道岔，并送上北三方向禁止重车通行闭锁红灯，在六队口信号工的指挥下，采用人力推车或其它机车推顶的办法将人车推过单开道岔后，原牵引列车的机车，司机观察无任何隐患的情况下，将机头开至与人车连挂好，听从六队口信号工的指挥，将人车以顶车方式通过47号点至48号点间的渡线道岔，将人车顶入重车道后，再将渡线道岔恢复至原直道畅通位置，机车司机方可牵引人车运行。
九.在北二北石门、上部车场及3#井、4#井门前等地段顶、拉各种车辆时，操车工必须在机车或列车前方引路指挥，严禁操车工在机车或矿车碰头处站立指挥，机车司机与操车工必须相互配合，发准、看准、听清信号，并不断鸣铃示警，当遇有巷道狭窄处及管路悬挂高度不够地段，机车严禁在此段死拉硬顶，强行通过，发现异常及时停车，否则严禁行车。4#井、北石门出车前，机车司机或操车工必须向六队口信号工发出出车申请信号，经六队口信号工同意，送上允许出车信号绿灯亮后，机车司机方可将车辆开入主运巷，否则，严禁行车。在北石门顶、拉各种车辆时，一次顶拉三吨矿车数最多不得超过5辆。回收料车装车超高、超宽、装车不可靠等不安全隐患，操车工、机车司机、班队长必须及时向矿调度汇报，寻找相关单位，捆绑、重装稳妥可靠，经现场操车工、班队长检查无误后，方可连挂拉运。否则，严禁运输。机车在北石门运行过程中，机车司机必须时刻高度集中精力进行操作，车速必须缓慢、平稳，并不断发出警号，严格按照信号工、班队长信号指令行车。在北石门上部车场顶拉车时，机车司机必须检查制动装置是否可靠，使用绳扣是否完好无损，若有缺陷，严禁使用，避免发生制动不可靠或脱钩跑车。
十.北二装车站行车规定：
1.机车或列车进入北二装车站前，六对口信号工必须向北二放煤站发送电铃信号联系进车，其声响规定以乱点为准备进车信号，一声为停车信号，二声为拉车信号，三声为顶车信号，放煤工或班队长，信号工及机车司机必须听清、听准信号，否则，严禁回点或下达顶拉车指令和开动机车.
2.北二装车站放煤工或班队长接到进车信号，必须将装车站里人员撤离至安全地点，清除障碍物，确认无任何安全隐患，把好现场各环节安全关后，再向六对口信号工和机车司机发出允许顶拉车信号。
3.机车司机接到允许行车信号，从六对口驾车缓慢进入北二装车站进口后停车，下车查看装车站里面及两端有无行人或作业人员，若有，必须责令所有人员撤离至安全地点，在确认无任何安全隐患情况下，再上车驾车向装车站行进。
4.正常情况下，在北二装车站只允许一台机车进行顶拉车，严禁两台机车同时进行顶拉车工作。若因煤矸仓下积货较多，轨道阻力较大，一台机车无法从事顶拉列车进行放煤、矸等特殊情况时，允许两台机车在列车前拉后顶，但现场必须有班队长亲自指挥，前后驾驶机车的司机必须听从放煤工或班队长指挥，听清、听准信号，集中精力，谨慎驾驶，在煤、矸仓下作业，其机车行驶速度严格控制在300毫米/秒之内。顶拉车时，严禁将身体任何部位伸出驾驶室外。
5.在特殊情况下，北二煤仓空，一排车未全部放满，需排矸时，放煤工或班队长应及时组织机车司机驾驶机车以拉车方式把煤列车自北二装车站进口将车拉出，拉车前，放煤站机车司机或班队长必须事先用电话与六对口信号工进行联系，经六对口信号工同意后，方可作业，在拉车前及拉车过程中，班队长必须在列车前方观察、引路，确认无任何安全隐患后，方可指挥车辆运行，运行时，机车司机必须目视前方，集中精力操作，不断鸣铃示警，发现隐患，立即停车。待列车尾车通过北二进口单开道岔后，在班队长和操车工的指挥下，将列车倒入北二进口大巷料车道，停放在不妨碍车辆正常运行位置停稳后，方可摘钩，机车司机再将机头开至不影响北二进车的安全位置停放。
6.机车或列车在北二装车站进行顶拉车摘挂车辆时，操车工、班队长必须事先巡视车场是否有车辆、人员进出，是否有障碍物，若有车辆及人员通过时，必须待车辆和人员通过该路段，人员撤离至安全地段，清除障碍物，信号工、操车工、班队长搬好道岔后，确认无任何安全隐患，方可发出顶拉车信号，且前面必须有班队长或操车工指挥，机车司机必须与操车工、班队长密切配合，发准、看准、听清信号，机车在运行前及运行过程中不断鸣铃示警，发现异常及时停车，顶车时严禁摘链，待车顶到位停稳后，方可摘链，连挂车时，必须待车停稳后进行。
7.从北二装车站出车时（严禁闯红灯），机车或列车行驶到北二出口信号按钮处，且机车前方驾驶室必须与主运巷重车道保持足够的安全距离（1.2米以上），司机上下车较方便的位置停稳后，司机必须下车用按钮向六队口发送出车信号，待六队口回复允许出车信号后（绿灯亮），再观察主运巷是否有行人或车辆通行，若有，必须让人员撤离至安全地点和车辆通过该段后，确认无任何安全隐患情况下，方可驾车驶入主运巷。
十一.北二大巷车场顶拉料车的规定：
1.顶车必须有操车工、班队长现场指挥，司机操作过程中，必须集中精力，听清、听准信号。停放在闲置道上的料车，严禁采用机车在重车道上用棍棒、铆杆或长钢丝绳等方法顶拉料车。
十二.北三装车站行车规定：
1.在北三煤仓放煤时，机车司机必须听从班队长、放煤工，挂车工的指挥，听清看准信号。当列车往北三绞车方向拉动时，必须用绞车进行牵引，机车司机将机车松开车闸，换向手把打到零位。在放煤过程中，放煤工和挂车工必须密切注意列车位置，当机车接近溜煤嘴下方后，必须及时向绞车司机发出停车指令。
2.北三放煤绞车牵引列车放煤时，当尾车（平田方向的第一个车）拉到煤仓口下方后，现场放煤工及班队长必须及时向绞车司机发信号停止运行，绞车司机立即将绞车离合闸松开，闸紧制动闸，待绞车停稳后，机车司机方可启动机车向平田方向缓慢行进，当列车尾车通过道岔后，挂车工及时向机车司机发出停车信号，待列车停稳再摘掉绞车钢丝绳后，方可发出出车信号。
3.在北三矸石仓放矸前，机车司机必须驾驶机车以顶车方式向绞车方向行进，必须听清看准信号，听从放煤工和挂车工及班队长指挥，集中精力，谨慎驾驶，不断鸣铃示警。顶车前，放煤工、操车工、班队长必须在列车运行前方的另一条道上把好安全关，确认无任何安全隐患后，方可向机车司机发出顶车信号，车辆运行时，放煤工、操车工、班队长时刻观察列车运行前方动态，发现隐患及时发出停车信号，机车司机必须立即制动停车。在放矸过程中，放煤工和挂车工必须密切注意列车位置，当机车接近溜矸嘴下方后，必须及时向机车司机发出停车指令。然后，机车再以拉车方式向平田方向行进放矸，车速严格控制在0.5米/秒内，机车运行时，严禁机车司机将身体任何部位探出车外。
4.用绞车牵引空列车放煤、装矸时，任何人员严禁蹬钩或扒乘矿车。发出开车信号前，北三放煤站挂车工必须对车场行人或作业人员进行认真巡视检查，确认无任何安全隐患后，方可向绞车司机发出开车信号。
5.在六号井底弯道、进风石门顶拉摘挂车时，操车工、班队长必须事先巡视车场是否有车辆、人员进出，是否有障碍物，若有车辆及人员通过时，必须待车辆和人员通过该路段，人员撤离至安全地段，清除障碍物，操车工、班队长搬好道岔后，确认无任何安全隐患，方可发出顶拉车信号，且前面必须有班队长或操车工指挥，机车司机必须与操车工、班队长密切配合，发准、看准、听清信号，机车在运行前及运行过程中不断鸣铃示警，车速严格控制在1米/秒内，严禁机车司机将身体任何部位探出车外驾驶。车辆未顶拉到位，严禁摘钩，连挂车时，必须待车停稳后进行。且在巷道较宽敞处使用钩子侧身操作。在双道车场，操车工、班队长，严禁窜入两矿车间进行连挂车作业。对回收的物料车，装车超高、超宽、装车不可靠等不安全隐患，操车工、机车司机、班队长必须及时向矿调度汇报，寻找相关单位，捆绑、重装稳妥可靠，经现场操车工、班队长检查无误后，方可连挂拉运。否则，严禁运输。
第15篇 地铁车站施工脚手架支撑:安全措施
(1)钢管支架和脚手架的立柱钢管加垫座,用坚实的厚木块垫好。
(2)支架和脚手架的立柱要求垂直,其中转角立柱的垂直误差不得超过0.5%,其中立柱不得超过1%。承重的纵向水平杆,必须支承于横杆之上,禁用不合格材料。
(3)支架搭设分段完成后,经验收合格后方可使用,并按规定办理验收手续。
(4)凡参加搭、拆支架和脚手架的操作人员,必须戴安全帽、工具袋,悬空、临空危险作业必须配带安全带,严禁穿拖鞋、赤脚或硬底鞋上架操作,严禁酒后作业。
(5)拆卸架前要检查桥架上是否有杂物、电线水管等临时设施,必须先清除干净后拆除。
(6)拆架时,拆下材料堆放在架上或平台不得超载,拆除下来的螺栓要放入工具袋,小构件要放入工具袋内,拆下来钢管、桥板、传递人员位置要错开,不允许在同一线上操作,短料、桥板、构件、螺栓等可放入上落笼内降下,停台装料时要打信号降落,严禁从高处抛掷料具落地。
(7)拆架时,应按顺序进行,应由上而下,不准上下同时作业,在拆架前会同工地负责人制定拆卸防范措施。
(8)平放在横杆上的脚手板,必须与脚手架连接牢靠,可适当加设间横杆,脚手板探头长度应小于150mm。
(9)最外排脚手架必须设置联通的纵、横向剪刀撑,使支架体系闭合。
(10)作业层上的施工荷载应符合设计要求,不得超载,不得在脚手架上集中堆放模板、钢筋等物料。遇雨雪、大雾天气时应停止脚手架的搭设与拆除作业。
(11)架子必须持有《特种作业人员操作证》的专业架子工进行,上岗前必须进行安全教育考试,合格后方可上岗;
(12)在脚手架上作业人员必须穿防滑鞋,正确佩戴使用安全带,着装灵便;
(13)登高(2米以上)作业时必须系合格的安全带,系挂牢固,高挂低用;
(14)脚手板必须铺严、实、平稳。不得有探头板,要与架体拴牢;
(15)架上作业人员应作好分工、配合,传递杆件应把握好重心,平稳传递;
(16)作业人员应佩带工具袋,不要将工具放在架子上,以免掉落伤人;
(17)架设材料要随上随用,以免放置不当掉落伤人;
(18)在搭设作业中,地面上配合人员应避开可能落物的区域;
(19)搭拆脚手架时,要有专人协调指挥,地面应设警戒区,要有旁站人员看守,严禁非操作人员入内;
(20)架子在使用期间,严禁拆除与架子有关的任何杆件,必须拆除时,应经项目部主管领导批准;
(21)架子每步距均设一层水平安全网(随层),以后每四层设一道;
(22)脚手架基础必须平整夯实,具有足够的承载力和稳定性,立杆下必须放置垫座和通板,有畅通的排水设施;
(23)脚手架作业面外立面设挡脚板加两道护身栏杆,挂满立网;
(24)架子搭设完后,要经有关人员验收,填写验收合格单后方可投入使用;
(25)脚手架必须与建筑物拉结牢固,需安设防雷装置,接地电阻不得大于4ω。
