地铁车站安全措施14篇

第1篇 某地铁车站竖井提升安全措施

地铁车站竖井提升安全措施

竖井提升架作为施工中材料和碴土提升的运输工具,是暗挖施工最为重要的施工机械,必须重视提升架和电葫芦的安全运行。

(1)电葫芦司机必须经过正式培训和考试合格持有操作证方可单独操作,严禁无证操作。实行主副司机制,定岗定员。严禁跨岗操作。严禁酒后驾驶,工作时要精神集中,不准吃零食、吸烟、看书、看报等与本职工作无关的事情。严禁疲劳作业和带病工作,日工作时间不得超过8 小时。

(2)操作前应先对电葫芦的机械部分、电气部分和各安全装置进行检查,钢丝绳、吊钩、限位器等应完好,电气部分应无漏电,接地装置应完好。确认电葫芦灵敏可靠,才能进行作业。 定期检查与保养并作好记录,确保安全运行。

(3)开始第一次吊重物时,应在吊离地面时100mm 时停止,检查电动葫芦制动情况,确认完好后方可正式作业。吊物上升时应严防冲撞。电动葫芦吊重物行走时,重物离地不宜超过1.5m 高。工作间歇不得将重物悬挂在空中。

(4)起重作业必须有指挥人员在场,启动或动作转换前要先按电铃,号令规范,沟通明确。如发现指挥信号不清时应停止操作,待询问情况后,才能操作。如发现指挥人员指挥有误,会引起事故发生的,有权拒绝操作。

(5)驾驶室无人时必须锁闭,严禁作业时其他人员进入,非岗位人员严禁操作。驾驶员休息或停工时,吊钩、吊斗应置于指定安全位置。作业完毕后,应停放在指定位置,吊钩升起,并切断电源,锁好开关箱。

(6)进入驾驶室的驾驶员必须将驾驶室的门锁上保险。操作过程中,如发现有不正常现象,或听到不正常声音,应立即停止操作,按报告程序向有关领导汇报,严禁带病作业,检查排除故障后才能继续操作。如遇到突然停电或其他故障使吊斗无法放下时,应先拉下电闸,并在吊斗旁边迅速挂起“禁止通行”标志,设安全隔离区,汇报领导后再恢复作业或修理。

(7)驾驶员要经常检查钢丝绳及其他传动件、联接件的牢固情况,发现钢丝绳断丝超标、机械联接件松动等情况应及时汇报更换、修理。钢丝绳在一个节距内断丝根数达到或超过表3 中根数时,应予报废,当钢丝绳表面锈蚀或磨损使钢丝绳直径显着减少时,将表3 报废标准按表4 折减,并按折减后的断丝数报废。

钢丝绳报废标准 表3

钢 丝 绳 规 格

6×19+1 6×37+1 6×61+1

交互捻 同向捻 交互捻 同向捻 交互捻 同向捻

12 6 22 11 36 18

钢丝绳锈蚀或磨损时报废标准的折减系数 表4

钢丝绳表面锈蚀或磨损量(%) 10 15 20 25 30~40 大于40

折减系数 85 75 70 60 50 报 废

(8)夜间作业应有足够的照明。

(9)交接班制度:每8 小时一班,驾驶员交接班时必须填写设备运行状况表,首先确认上一班次故障是否排除,并进行例行检查保养后方可启动作业。

(10)严格遵守“十不吊”要求:

1 超负荷和斜吊不吊。

2 无专人指挥或指挥信号不明不吊。

3 安全装置、机械设备有异常或有故障不吊。

4 吊斗内站人或散物装得太满不吊。

5 吊斗挂不牢、挂斜不吊。

6 吊斗下方及坠落危险区有人不吊。

7 吊物边缘锋利,无防护措施不吊。

8 细长物件单点或捆扎不牢不吊。

9 光线阴暗看不清吊物不吊。

10 埋在地下的物体不吊。

(11)吊钩严禁补焊。当表面有裂纹、破口,挂绳处磨损超过10%,吊钩衬套磨损

超过原厚50%,销子磨损超过直径3~5%。应更换。

(12)制动器的制动鼓磨损达1.5~2.0mm 时,应更换。制动带磨损超过原厚50%时,应更换。

(13)电动葫芦作业中发生异味、高温等异常情况,应立即停机检查,排除故障后方可继续使用。

(14)起吊中不得急速升降和频繁点按开关。在起吊中,由于故障造成重物失控下滑时,必须采取紧急措施,向无人处下放重物。

(15)电动葫芦在额定荷载下制动时,下滑位移量不应大于80mm,否则应进行修理。

(16)吊起重物应慢速行驶,行驶中不得突然变速或倒退。

(17)行走时,两侧驱动轮应同步,发现偏移应停止作业,调整好后方可继续使用。

(18)龙门架主梁挠度超过规定值时,必须修复后方可使用。

(19)故障处理程序

a.一般故障

一般故障处理程序见图7

b.突发故障

按操作规程有关措施即刻实施紧急处理,以确保人员安全为首选。紧急处置后按程序立即停机汇报,处理后再恢复作业。

(20)冬季施工应注意防冻防滑,及时清除积雪、霜冻、检查传动紧固件,每班次确认正常后立即作业。

第2篇 地铁车站施工脚手架支撑安全措施须知

地铁车站施工脚手架支撑安全措施

(1)钢管支架和脚手架的立柱钢管加垫座,用坚实的厚木块垫好。

(2)支架和脚手架的立柱要求垂直,其中转角立柱的垂直误差不得超过0.5%,其中立柱不得超过1%。承重的纵向水平杆,必须支承于横杆之上,禁用不合格材料。

(3)支架搭设分段完成后,经验收合格后方可使用,并按规定办理验收手续。

(4)凡参加搭、拆支架和脚手架的操作人员,必须戴安全帽、工具袋,悬空、临空危险作业必须配带安全带,严禁穿拖鞋、赤脚或硬底鞋上架操作,严禁酒后作业。

(5)拆卸架前要检查桥架上是否有杂物、电线水管等临时设施,必须先清除干净后拆除。

(6)拆架时,拆下材料堆放在架上或平台不得超载,拆除下来的螺栓要放入工具袋,小构件要放入工具袋内,拆下来钢管、桥板、传递人员位置要错开,不允许在同一线上操作,短料、桥板、构件、螺栓等可放入上落笼内降下,停台装料时要打信号降落,严禁从高处抛掷料具落地。

(7)拆架时,应按顺序进行,应由上而下,不准上下同时作业,在拆架前会同工地负责人制定拆卸防范措施。

(8)平放在横杆上的脚手板,必须与脚手架连接牢靠,可适当加设间横杆,脚手板探头长度应小于150mm。

(9)最外排脚手架必须设置联通的纵、横向剪刀撑,使支架体系闭合。

(10)作业层上的施工荷载应符合设计要求,不得超载,不得在脚手架上集中堆放模板、钢筋等物料。遇雨雪、大雾天气时应停止脚手架的搭设与拆除作业。

(11)架子必须持有《特种作业人员操作证》的专业架子工进行,上岗前必须进行安全教育考试,合格后方可上岗;

(12)在脚手架上作业人员必须穿防滑鞋,正确佩戴使用安全带,着装灵便;

(13)登高(2米以上)作业时必须系合格的安全带,系挂牢固,高挂低用;

(14)脚手板必须铺严、实、平稳。不得有探头板,要与架体拴牢;

(15)架上作业人员应作好分工、配合,传递杆件应把握好重心,平稳传递;

(16)作业人员应佩带工具袋,不要将工具放在架子上,以免掉落伤人;

(17)架设材料要随上随用,以免放置不当掉落伤人;

(18)在搭设作业中,地面上配合人员应避开可能落物的区域;

(19)搭拆脚手架时,要有专人协调指挥,地面应设警戒区,要有旁站人员看守,严禁非操作人员入内;

(20)架子在使用期间,严禁拆除与架子有关的任何杆件,必须拆除时,应经项目部主管领导批准;

(21)架子每步距均设一层水平安全网(随层),以后每四层设一道;

(22)脚手架基础必须平整夯实,具有足够的承载力和稳定性,立杆下必须放置垫座和通板,有畅通的排水设施;

(23)脚手架作业面外立面设挡脚板加两道护身栏杆,挂满立网;

(24)架子搭设完后,要经有关人员验收,填写验收合格单后方可投入使用;

(25)脚手架必须与建筑物拉结牢固,需安设防雷装置,接地电阻不得大于4ω。

第3篇 地铁车站工程现场施工安全措施

地铁车站工程现场施工安全措施

1 各个工区分别设安全员,各工班设兼职安全员且跟班作业,以确保施工安全。

2 严格按施工组织设计施工,优化施工方案。特别对重点地段的施工方案、安全措施、制度等进行优化比选。

3 建立配套的监测系统。加强监控量测工作,做到每一项、每一段都有记录,有专人管理,定期(每周)分析,及时反馈,指导施工。

4 加强检查。重点检查掌子面及未衬砌地段;观察出水量情况,防止突涌水发生。支护地段的锚杆是否被拉断;喷射砼是否产生裂隙剥离和剪切破坏;隧道是否有底鼓现象等。

还应注意围岩的稳定性,当围岩变形无明显减缓或喷射砼层产生较大剪切破坏,应停止开挖,及时采取辅助措施加固围岩以确保安全。

5 锚杆(管) 施工。要严格按设计钻孔,保证设计长度、锚固力,防止锚杆脱落导致人身伤亡事故,应指定专人定期检查锚杆的抗拔力。

6 喷射砼。在喷射前,要有专人仔细检查管路、接头等,防止喷射时因软管损坏、接头断开等引起事故。

7 加强车站洞内运输的安全控制工作,设专职调度员统一协调。

8 明挖基坑(竖井)支护

a.明挖基坑(竖井)施工前编制支护施工方案,施工方案要有针对性以指导施工。支护方案未经上级审批前禁止施工。

b.明挖挖基坑(竖井)支护施工必须有临边防护措施,按照措施要求设置临边及其它防护。

c.坑槽开挖设置安全边坡应符合安全要求,当支护设施产生局部变形时及时采取调整措施。

d.基坑开挖设置有效排水措施和防止临近建筑物危险沉降控制措施。

e.积土和料具堆放距坑边距离不小于设计规定,机械设备施工与坑边距离符合要求,当必须靠近施工时采取必要防护措施。

f.人员上下设置专用通道,通道符合要求。

g.经验收后施工机械方准进场进行挖土作业,按照规定程序开挖土方。

h.按照规定进行基坑支护变形监测和毗邻建筑物、重要管线和道路的沉降观测

i.基坑内作业人员必须有安全立足点,垂直作业上下有隔离防护措施。

j.设置足够照明保证光线充足。

10 模板工程

a.施工方案:模板工程施工方案经审批后方可实施;同时根据混凝土输送方法制定有针对性安全措施。

b.支撑系统:现浇混凝土模板的支撑系统有设计计算依据;支撑系统的设置符合设计要求。

c.立柱稳定:支撑模板的立柱材料符合要求;立柱底部必须设垫板,不允许用砖垫高;按规定设置纵横向支撑,立柱间距符合规定要求。

d.施工荷载:模板上施工荷载不得超过设计规定允许值;模板上堆料均匀。

e.模板存放:大模板存放有防倾倒措施;各种模板存放整齐、高度符合安全要求。

f.支拆模板:2m 以上高处作业必须有可靠立足点;拆除区域内设置警戒线且设专人监护;不得留有末拆除的悬空模板。

g.模板验收:模板拆除前进行拆模申请,批准后才能模板拆除;模板工程验收手续齐全,认真填写验收单;支拆模扳前进行安全技术交底。

h.砼强度:模板拆除前必须有混凝土强度报告;混凝土强度未达规定不得提前拆模。

i.运输道路:在模板上运输混凝土,要有走道垫板;走道垫板稳固、牢靠。

j.作业环境:作业面孔洞及临边有防护措施;垂直作业上下必须设隔离防护措施。

第4篇 地铁车站深基坑施工 安全措施

(1)深基坑施工时仔细研究下列资料:

1)工程地质勘察报告。

2)地基与基础工程施工图。

3)场地内和邻近地区地下管线图和有关资料,如位置、深度、直径、构造及埋设年份等。

4)邻近的原有建筑、构筑物的结构、基础情况,如有裂缝、倾斜等情况,需作标记、拍片或绘图,形成原始资料文件。

5)深基坑施工组织设计。

(3)深基坑工程在施工全过程中,对降水、围护结构等位移,要定期观察测试,并作好记录。对于较重要和较危险的原有建筑物、构筑物和管线也要定期观察记录。

(4)深基坑施工,由于降水、土方开挖等因素,影响邻近建筑物、构筑物和管线的使用安全时,应事先采取有效措施,如加固、改迁等,特别是各种压力管道要有防裂措施,以确保安全。

(5)深基坑开挖,必须布置地面和坑内排水系统,防止雨水淋土坡、坑壁冲刷而造成坍方。

(6)坑边不得堆放重物,如坑边确须堆放重物,坑边的施工荷载严禁超过设计规定的荷载值。

(7)严禁在高边坡及危险地段搭建工棚。

(8)深基坑施工时,在安全、劳动保护、防水、防火、爆破作业和环境保护等方面,应按有关规定执行。上下深坑要有可靠的、数量足够的安全通道。

第5篇 某地铁车站暗挖隧道施工安全措施

地铁车站暗挖隧道施工安全措施

暗挖隧道处于软弱地层,施工中应把“防坍、防沉”放在首位,严格遵循浅埋暗挖隧道“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则,结合实际制订出切实可行的施工方案,确保安全生产。

⑴ 洞内设专人指挥调度,三管两线设专人管理,保证照明、通风、排水设施良好,道路平顺畅通、灯光明亮。设置好运输线路安全信号标志,确保洞内运输安全。

⑵ 专职安全人员上岗必须佩戴安全人员袖标,凡进洞人员必须戴安全帽。

⑶ 高压电线及风管通过衬砌台车时,设置绝缘活动装置和风管分节安装,防止挂断电缆和弄坏风管。

⑷ 把软弱地层作为重点和防范对象,注重监测和观察,按新奥法原理组织施工,对目测观察予以足够的重视,随时注意地层变化、喷混凝土是否产生裂隙、拱架是否压弯等现象。当变形量无变缓趋势或喷射混凝土产生较大的剪切状态时立即停止开挖,采取辅助加固措施,控制位移和变形。

⑸ 根据工作面地质情况,拟定超前预注浆方案,精心布管,严格控制注浆压力,密切关注注浆量,确保达到技术方案要求。

⑹ 严格控制开挖循环进尺,对不良地质地段,适当缩短开挖进尺,环形开挖预留核心土,必要时喷混凝土封闭开挖工作面,并选用具有足够刚度和早强的支护设计,如适当加厚喷层、喷射早强混凝土、及早完成锚网喷联合支护。

⑺ 相邻开挖工作面应在前洞室结构形成闭合环,地层趋于稳定后方可开挖相邻洞室,施工时采取可靠措施,确保施工各阶段支护和地层的稳定。

⑻ 洞室开挖前应根据地质条件、覆土及开挖断面等因素,确定开挖与支护方式及所需材料、构件和设备,备好抢险物资,并在现场堆码整齐,专料专用;所用材料、构件和设备应符合国家和行业标准的规定,以及设计要求,应具有出厂合格证和质量证明文件。

⑼ 暗挖隧道的开挖应采取超前支护和地层加固措施,做到预加固、开挖、支护三环节紧密衔接。当地层自稳能力较差或开挖面停工时间较长时,应采取稳定工作面的措施。

第6篇 地铁车站工程高空作业安全措施

地铁车站建设工程高空作业安全措施

1 从事高空作业人员要定期体检。经医生诊断,凡患高血压、心脏病、贫血病、癫痫病以及其它不适于高空作业的,不得从事高空作业。

2 高空作业衣着要灵便,禁止穿硬底和带钉易滑的鞋。

3 高空作业所用材料要堆放平稳,工具应随手放入工具袋(套)。上下传递物件禁止抛掷。

4 搭设脚手架使用的材料必须牢固耐用,绑扎结实。立杆和横杆大小、间隔根据材料和施工规定。脚手板之间不能有超过3cm 的空隙,并注意采取防滑措施。

5 用于垂直运输的提升架,必须经专业部门检测合格,并由专人进行搭设,按规定设置缆风绳,塔架地脚螺栓、缆风绳地锚要牢固。

6 运送物件的各种升降设备应有可靠的安全装置,严禁人员乘坐运送物件的吊篮。

7 高空作业必须设置安全网,作业人员必须系好安全带、戴好安全帽,架子工必须身挂保险绳。

8 遇有恶劣气候(如风力在六级以上)影响施工安全时,禁止进行露天高空、起重和打桩作业。

9 梯子不得缺档,不得垫高使用。梯子横档间距以30cm 为宜。使用时上端要扎牢,下端应采取防滑措施。单面梯与地面夹角以60°~70°为宜,禁止二人同时在梯上作业。如需接长使用,应绑扎牢固。人字梯底角要拉牢。在通道处使用梯子,应有人监护或设置围栏.

第7篇 地铁车站工程施工机械作业安全措施

地铁车站建设工程施工机械作业安全措施

所有施工设备和机具使用时必须由专职人员负责进行检查和维修,确保状况良好。

各技术工种必须经过培训考核取得合格证,方可持证上岗操作,杜绝违章作业。大型机器的保险、限位装置、防护指示器等必须齐全可靠。

1 驾驶、指挥人员必须持证上岗,必须按规程要求进行操作,并作好作业记录。

2 各类安全(包括制动) 装置的防护罩、盖等要齐全可靠。

3 机械与输电线路(垂直、水平方向) 须按规定保持距离。

4 作业时,机械停放稳固,臂杆幅度指示器灵敏可靠。

5 电缆线绝缘良好,不得有接头,不得乱拖、乱拉。

6 各类机械配挂技术性能牌和上岗操作人员名单牌。

7 必须严格定期保养制度,做好操作前和操作后设备的清洁润滑、坚固、调整和防腐工作。严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修。

8 机械设备夜间作业必须有充足的照明,夜间施工现场要有良好的照明设备。

9 冬、雨季车辆行驶时要防冻、防滑。

10 车站施工土方数量大且夜间集中运输,机械、车辆较多,在施工中要作好统筹安排及平面规划,进、出场道路分离,统一调度指挥。

第8篇 地铁车站施工脚手架支撑:安全措施

(1)钢管支架和脚手架的立柱钢管加垫座,用坚实的厚木块垫好。

(2)支架和脚手架的立柱要求垂直,其中转角立柱的垂直误差不得超过0.5%,其中立柱不得超过1%。承重的纵向水平杆,必须支承于横杆之上,禁用不合格材料。

(3)支架搭设分段完成后,经验收合格后方可使用,并按规定办理验收手续。

(4)凡参加搭、拆支架和脚手架的操作人员,必须戴安全帽、工具袋,悬空、临空危险作业必须配带安全带,严禁穿拖鞋、赤脚或硬底鞋上架操作,严禁酒后作业。

(5)拆卸架前要检查桥架上是否有杂物、电线水管等临时设施,必须先清除干净后拆除。

(6)拆架时,拆下材料堆放在架上或平台不得超载,拆除下来的螺栓要放入工具袋,小构件要放入工具袋内,拆下来钢管、桥板、传递人员位置要错开,不允许在同一线上操作,短料、桥板、构件、螺栓等可放入上落笼内降下,停台装料时要打信号降落,严禁从高处抛掷料具落地。

(7)拆架时,应按顺序进行,应由上而下,不准上下同时作业,在拆架前会同工地负责人制定拆卸防范措施。

(8)平放在横杆上的脚手板,必须与脚手架连接牢靠,可适当加设间横杆,脚手板探头长度应小于150mm。

(9)最外排脚手架必须设置联通的纵、横向剪刀撑,使支架体系闭合。

(10)作业层上的施工荷载应符合设计要求,不得超载,不得在脚手架上集中堆放模板、钢筋等物料。遇雨雪、大雾天气时应停止脚手架的搭设与拆除作业。

(11)架子必须持有《特种作业人员操作证》的专业架子工进行,上岗前必须进行安全教育考试,合格后方可上岗;

(12)在脚手架上作业人员必须穿防滑鞋,正确佩戴使用安全带,着装灵便;

(13)登高(2米以上)作业时必须系合格的安全带,系挂牢固,高挂低用;

(14)脚手板必须铺严、实、平稳。不得有探头板,要与架体拴牢;

(15)架上作业人员应作好分工、配合,传递杆件应把握好重心,平稳传递;

(16)作业人员应佩带工具袋,不要将工具放在架子上,以免掉落伤人;

(17)架设材料要随上随用,以免放置不当掉落伤人;

(18)在搭设作业中,地面上配合人员应避开可能落物的区域;

(19)搭拆脚手架时,要有专人协调指挥,地面应设警戒区,要有旁站人员看守,严禁非操作人员入内;

(20)架子在使用期间,严禁拆除与架子有关的任何杆件,必须拆除时,应经项目部主管领导批准;

(21)架子每步距均设一层水平安全网(随层),以后每四层设一道;

(22)脚手架基础必须平整夯实,具有足够的承载力和稳定性,立杆下必须放置垫座和通板,有畅通的排水设施;

(23)脚手架作业面外立面设挡脚板加两道护身栏杆,挂满立网;

(24)架子搭设完后,要经有关人员验收,填写验收合格单后方可投入使用;

(25)脚手架必须与建筑物拉结牢固,需安设防雷装置,接地电阻不得大于4ω。

第9篇 地铁车站工程交通安全措施

地铁车站建设工程交通安全措施

本标段位于北京市区,交通繁忙,抓好交通安全相当重要。因此,我们应积极与有关交管、城管等部门进行协商,共同抓好交通安全。

1 认真调查当地的气象、汛期及车辆的运营情况,制定可行的安全保护措施。

2 对交通运输车辆定期进行检修,保证交通运输车辆状况、性能良好,雾天行驶时宜缓行,信号明显。

3 施工现场及施工与交通相干扰地段,设标语、标志牌。

4 部分地段设专人值班进行交通疏解。

5 定期对员工进行交通安全教育,提高员工交通安全意识。

第10篇 地铁车站土方开挖施工安全措施

(1)施工前,对施工区域内存在的各种障碍物,如建筑物、道路、沟渠、管线、树木等进行调查,凡影响施工的均应拆除、清理或迁移,并在施工前妥善处理,确保施工安全。

(2)施工前要认真研究整个施工区域和施工场地内工程地质和水文资料、邻近建筑物或构筑物的质量和分布状况、挖土和弃土要求、施工环境及气候条件等,编制专项施工组织设计(方案),制定有针对性的安全技术措施,严禁盲目施工。

(3)施工机械进入施工现场所经过的道路、桥梁和卸车设备等,事先做好检查和必要的加宽、加固工作。开工前做好施工场地内机械运行的道路,开辟适当的工作面,以利安全施工。

(4)土方开挖前,应会同有关单位对附近已有建筑物或构筑物、道路、管线等进行检查鉴定,对可能受开挖和降水影响的邻近建(构)筑物、管线,应制定相应的安全技术措施,并在整个施工期间,加强监测其沉降和位移、开裂等情况,发现问题应与设计或建设单位协商采取防护措施,并及时处理。相邻基坑深浅不等时,一般应按先深后浅的顺序施工,否则应分析后施工的深坑对先施工的浅坑可能产生的危害,并应采取必要的保护措施。

(5)基坑开挖工程应验算边坡或基坑的稳定性,并注意由于土体内应力变化和淤泥土塑性流动而导致周围土体向基坑开挖方向位移,使基坑邻近建筑物等产生相应的位移和下沉。在基坑开挖期间应加强监测。

(6)夜间施工时,应合理安排施工工序,防止挖方超挖或铺填超厚。施工现场应根据需要安设照明设施,在危险地段应设置红灯警灯。

(7)土方工程、基坑工程在施工过程中,如发现有文物、古迹遗址或化石等,应立即保护现场和报请有关部门处理。

(8)挖土方前对周围环境要认真检查,不能在危险岩石或建筑物下面进行作业。

(9)挖土机施工时,挖土机的工作范围内,不得有人进行其他工作,多台机械开挖,挖土机间距大于10m,挖土要自上而下,逐层进行,严禁先挖坡脚的危险作业。

(10)机械挖土,多台阶同时开挖土方时,应验算边坡的稳定,根据规定的验算确定挖土机离边坡的安全距离。

(11)深基坑四周设防护栏杆,人员上下要有专用爬梯。

(12)运土道路的坡度、转弯半径要符合有关安全规定。

(13)爆破土方要遵守爆破作业安全有关规定。

(14)土方开挖过程必须严格按设计要求及时安装钢支撑,严禁起挖,并派专人负责监控土方开挖与钢支撑安装关系,一旦发现起挖,必须停止开挖,安装完钢支撑后才能继续开挖。

(15)钢支撑安装时,必须确保钢支撑下方设有作业人员,并派专人指挥,在安装第二、三道钢支撑时,采取在钢支撑端头系拉绳或其他办法,使钢支撑平衡、平稳下放到托架上,避免下放过程碰撞已安装好的钢支撑上。

第11篇 地铁车站项目健康、饮食安全措施

地铁车站建设项目健康、饮食安全措施

1 施工现场划片设责任区,立标志牌注明卫生责任人,负责员工的卫生防疫工作;

生活垃圾应按城市规定每天集中,纳入城市垃圾处理系统。所有的废水、污水应按经过批准的方法处理后排入排污系统,不得污染环境。

2 现场定期喷洒药物,严格预防“四害”滋生,保持良好的环境卫生。

3 工地设置厕所及淋浴室,并设冲洗设备,地面贴瓷砖,每日数次清扫,保证无异臭味。

4 食堂先申领卫生许可证,建立食品卫生管理制度,保持清洁和饮食卫生,炊事人员持有健康证明并定期接受体检。体检不合格者不得再担当炊事员工作。

5 各工区配备保健小药箱,储备常用、应急药品。

第12篇 地铁车站深基坑施工安全措施

（1）深基坑施工时仔细研究下列资料：

1）工程地质勘察报告。

2）地基与基础工程施工图。

3）场地内和邻近地区地下管线图和有关资料，如位置、深度、直径、构造及埋设年份等。

4）邻近的原有建筑、构筑物的结构、基础情况，如有裂缝、倾斜等情况，需作标记、拍片或绘图，形成原始资料文件。

5）深基坑施工组织设计。

（3）深基坑工程在施工全过程中，对降水、围护结构等位移，要定期观察测试，并作好记录。对于较重要和较危险的原有建筑物、构筑物和管线也要定期观察记录。

（4）深基坑施工，由于降水、土方开挖等因素，影响邻近建筑物、构筑物和管线的使用安全时，应事先采取有效措施，如加固、改迁等，特别是各种压力管道要有防裂措施，以确保安全。

（5）深基坑开挖，必须布置地面和坑内排水系统，防止雨水淋土坡、坑壁冲刷而造成坍方。

（6）坑边不得堆放重物，如坑边确须堆放重物，坑边的施工荷载严禁超过设计规定的荷载值。

（7）严禁在高边坡及危险地段搭建工棚。

（8）深基坑施工时，在安全、劳动保护、防水、防火、爆破作业和环境保护等方面，应按有关规定执行。上下深坑要有可靠的、数量足够的安全通道。

第13篇 地铁车站钻孔桩施工安全措施

(1)对邻近的原有建筑物或构筑物,以及地下管线等都要认真查清情况,并采取适当的隔振、减振措施,以免振坏原有建筑物或构筑物、地下管线等而发生事故。对危险而又无法加固的建筑物征得有关方面同意可以拆除,以确保施工安全和邻近建筑物及人身的安全。

(2)清除妨碍施工的高空和地下障碍物。平整施工范围的场地和压实打桩机行驶的道路,机械应放置平稳。

(3)开工前要检查机械并加润滑油以利操作,机架起落准备工作完成后,当班人员重新检查确认无误,方可进行操作。

(4)工作时机手不得擅离岗位,精神要集中,开机时先起动操纵机构,开机后应将保险装置固定牢靠,下班时应将电源切断并将电动机盖好。

(5)工作中,使用规定的各种联系手势或讯号,全组工作人员均应服从指挥人的指挥。所发讯号不明,应立即反映,以免引起事故。机手对任何人所发的危险讯号均应听从。

(6)在施工现场必须做好防风、防雨、防雷、防火、防止机具散失的一切工作。

(7)机械启动前检查仪表、温度、音响、制动,检查减速箱中的油位,传动带的松紧度及电机的绝缘度,方可作业。

(8)机械作业中,电缆应有专人负责收放,如遇停电,应将各控制器放置零位,切断电源。

(9)成孔后,必须马上清孔准备灌砼的一切工作。

(10)机械启动时,严禁用手清除机械上的泥土,发现紧固螺栓松动时,应即停机重新紧固后方可继续作业。

第14篇 地铁车站施工脚手架支撑安全措施

地铁车站施工脚手架支撑安全措施

(1)钢管支架和脚手架的立柱钢管加垫座,用坚实的厚木块垫好。

(2)支架和脚手架的立柱要求垂直,其中转角立柱的垂直误差不得超过0.5%,其中立柱不得超过1%。承重的纵向水平杆,必须支承于横杆之上,禁用不合格材料。

(3)支架搭设分段完成后,经验收合格后方可使用,并按规定办理验收手续。

(4)凡参加搭、拆支架和脚手架的操作人员,必须戴安全帽、工具袋,悬空、临空危险作业必须配带安全带,严禁穿拖鞋、赤脚或硬底鞋上架操作,严禁酒后作业。

(5)拆卸架前要检查桥架上是否有杂物、电线水管等临时设施,必须先清除干净后拆除。

(6)拆架时,拆下材料堆放在架上或平台不得超载,拆除下来的螺栓要放入工具袋,小构件要放入工具袋内,拆下来钢管、桥板、传递人员位置要错开,不允许在同一线上操作,短料、桥板、构件、螺栓等可放入上落笼内降下,停台装料时要打信号降落,严禁从高处抛掷料具落地。

(7)拆架时,应按顺序进行,应由上而下,不准上下同时作业,在拆架前会同工地负责人制定拆卸防范措施。

(8)平放在横杆上的脚手板,必须与脚手架连接牢靠,可适当加设间横杆,脚手板探头长度应小于150mm。

(9)最外排脚手架必须设置联通的纵、横向剪刀撑,使支架体系闭合。

(10)作业层上的施工荷载应符合设计要求,不得超载,不得在脚手架上集中堆放模板、钢筋等物料。遇雨雪、大雾天气时应停止脚手架的搭设与拆除作业。

(11)架子必须持有《特种作业人员操作证》的专业架子工进行,上岗前必须进行安全教育考试,合格后方可上岗;

(12)在脚手架上作业人员必须穿防滑鞋,正确佩戴使用安全带,着装灵便;

(13)登高(2米以上)作业时必须系合格的安全带,系挂牢固,高挂低用;

(14)脚手板必须铺严、实、平稳。不得有探头板,要与架体拴牢;

(15)架上作业人员应作好分工、配合,传递杆件应把握好重心,平稳传递;

(16)作业人员应佩带工具袋,不要将工具放在架子上,以免掉落伤人;

(17)架设材料要随上随用,以免放置不当掉落伤人;

(18)在搭设作业中,地面上配合人员应避开可能落物的区域;

(19)搭拆脚手架时,要有专人协调指挥,地面应设警戒区,要有旁站人员看守,严禁非操作人员入内;

(20)架子在使用期间,严禁拆除与架子有关的任何杆件,必须拆除时,应经项目部主管领导批准;

(21)架子每步距均设一层水平安全网(随层),以后每四层设一道;

(22)脚手架基础必须平整夯实,具有足够的承载力和稳定性,立杆下必须放置垫座和通板,有畅通的排水设施;

(23)脚手架作业面外立面设挡脚板加两道护身栏杆,挂满立网;

(24)架子搭设完后,要经有关人员验收,填写验收合格单后方可投入使用;

(25)脚手架必须与建筑物拉结牢固,需安设防雷装置,接地电阻不得大于4ω。