船舶党支部工作计划 第1篇
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一、在减亏损、抗风险中，充分发挥政治核心作用
（一）认真开展学习实践科学发展观活动，保障企业战胜危机、稳步发展
公司党委牢牢把握“党员干部受教育、科学发展上水平、人民群众得实惠”的总体要求，紧密联系集运“科学发展、同业领先”和“拼市场、抢货源、保安全、促发展”的具体实践，自始至终做到领导重视、组织得力、工作扎实、重点突出、特色鲜明，使学习实践活动成为组织动员广大干部员工坚定发展信念、积极应对危机的强大动力，有力地推动了以生产经营、减亏增效为中心的各项工作。
学习实践活动中，公司10名领导班子成员分别与30多家下属单位、部门和船舶一线建立了联系点，先后36次深入到基层单位，围绕“科学发展、同业领先”主题，带着“破瓶颈、解难题、应对危机、走出困境”的课题，现场了解影响和制约联系点科学发展的突出问题，征集党员干部群众对集运实现科学发展的意见建议，并在调研的基础上完成高质量的调研报告。采取网上征求意见、员工建言献策、员工问卷调查、员工座谈会和个别访谈等形式，征求员工意见6193条、员工建言433条，反映各类问题786条，征得意见建议1293条；反映问题涉及体制机制、经营战略、营销工作、企业管理、企业文化、队伍建设、党建工作和员工利益等15个方面，为公司科学发展提供了宝贵资料。
针对查找出的影响制约公司科学发展的突出问题，本着实事求是的原则，制定了48条整措施，并形成《公司学习实践科学发展观活动整改实施意见》。经过半年多的整改落实，48条整改条目中，已经完成整改的有38条，正在进行整改的有5条，属于长期整改的还有5条。全系统截止12底已完成整改总数的90%以上。
本次学习实践活动覆盖到系统内31个党委、327个基层党支部，其中包括102个船舶党支部，142个网点党支部，在全系统海内外5369名党员和17000名员工中产生了积极影响。基本达到了提高思想认识、解决突出问题、创新体制机制、促进科学发展的目标。
（二）争创学习型党组织，不断夯实思想基础
公司党委始终把创建学习型党组织作为党建的基础工作抓紧抓好，不断提升各级领导班子引领企业科学发展的能力和水平。全年共组织党委中心组理论学习6次，邀请专家教授作形势报告和理论政策讲座3次。将学习与务虚研讨结合，围绕应对危机、拼搏效益，公司领导班子先后10多次进行专题研究，在一系列重大问题上，统一了认识，作出了决策。为增强一线营销能力，实现量价齐升，公司领导成员分别带领8个营销工作组到口岸一线调研，帮助解决问题。各级党组织按照公司下达的调研课题，深入开展调研，形成了110篇调研报告。公司党委运用多种途径，引导广大员工“明形势、担责任、鼓干劲、拼效益”，发挥了正确的舆论导向作用。
（三）加强干部和员工队伍建设，为“科学发展、同业领先”提供组织保障
公司领导班子注重对干部和员工队伍的建设，在深入调研的基础上，进一步完善了“干部考核评价制度”、“第一层面干部后备人员管理办法”和“人才交流管理办法”等制度。加强对中层干部的考核管理，依据考核情况，调整中层管理人员49人，加强对总部非领导职务的梳理，调整了52人的岗位。加强对境外干部的管理，派出集装箱业务外派员工18人，安排调回15人。加大各类人才的培训力度。围绕发展战略，组织举办了25个培训项目、38期培训班，培训2184人次；选送总部员工赴外培训154人次；组建了一支由47名各类骨干组成的内部培训师队伍，提高了培训的针对性和有效性。建立了营销和成本控制奖励办法，构建了长期激励体系，为全面提升营销队伍的素质，稳定营销队伍和关键岗位业务骨干奠定了基础。精心组织了对新任中层干部和上远组织选拔新任船舶政委的培训，提高了后备干部的理论素养。公司还制定了选拔培养后备干部的目标规划、划分了岗位种类、明确了资质条件，改进了选拔工作。
（四）坚持重心下移，切实加强基层党组织建设
从健全组织、健全制度、健全党内活动和加强党员发展工作入手，切实加强了基层党建工作。，公司党委指导厦门分部党委进行了换届选举，在新设立的特种箱贸易区及时组建了党支部。进一步加强了船舶党支部建设，在全套外派班子中100%地建立了党支部。对如何加强中国部各分部揽货网点的党组织建设进行了积极的探索。初步建立了党代表任期制，出台了加强基层党建的一系列新制度。加强党员教育和党员发展工作，开辟了党员在线教育专栏，全年发展新党员157名。认真开展“两优一先”评比工作，有29名同志被评为优秀共产党员、15名同志被评为优秀党务工作者，16个基层党组织被评为先进基层党组织，进一步激发了各级党组织和广大党员开拓市场、拼搏效益的信心和决心，为公司减亏增效、同业领先发挥了基层党组织的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用。
二、全力化解困难局面，努力提升领导班子的抗风险能力
面对全球金融危机带来的前所未有的冲击和困难，公司领导班子带领全系统员工，认真贯彻落实集团关于《集装箱运输经营指导意见》，确定为深化改革、拼搏效益年，并以实施差异化竞争战略和低成本战略为突破口，快速应变、全面协同，积极落实各项应对措施，全力化解困难局面，经营效益呈现不断改善势头，遏制住了经营效益严重亏损的趋势，实现了减亏目标。
（一）有效掌控运力发展的节奏
根据集团关于《集装箱运输经营指导意见》，在集团的正确领导和支持下，公司领导班子果断采取措施，适时调整中长期发展战略的节奏和速度，采取退租船舶、新船延期交付、取消或延缓船舶修造 合同、加强ckhy合作等方式，将的运力增长计划从原来的12%调整到2%，有效控制了经营风险和经营成本，为减亏奠定基础。
（二）大力推行大客户战略
公司领导班子在适时调整运力的同时，着力加强营销工作的指导，采取加强营销力量、明确营销目标、强化营销激励、提升营销能力的有效措施，调动一切积极因素和有效资源，全力以赴抓好揽货工作，精心谋划、大力实施大客户战略，公司领导率先垂范、身体力行，主动拜访大客户，跟踪政府采购项目，在与大客户达成战略合作协议、自行开发大客户上，取得了新的突破性进展。
（三）大力实施低成本战略
公司领导班子注重对经营战略的研究。大力实施低成本战略，坚持召开每周成本控制专题会，从箱子堆存、空箱调运等方面逐项分析成本项目，强化全员成本意识，细化业务链全过程的成本管理，以全面实施供应商合同谈判和成本控制为突破口，通过与供应商费率谈判、实施减速航行、压缩在港时间，压缩管理费等举措，全年港口码头类、港外堆场及修箱类、内陆运输类供应商成本，共节约支出11.11亿元。大力推进节能减排工作，全年在去年大幅节油的基础上，通过管理继续节油18.2万吨（已剔除停航因素）节支4.74亿元。建立并实施奖惩严明的成本问责激励制约机制，全年箱管总成本较上年减少13%，节支8000万美元；管理费节支5.4%；全年运费回收率达到97.43%的历史较高水平。
（四）不断加大揽货和推涨运价的力度
在市场萎缩、箱量运价一起下滑的态势下，公司领导率先垂范，分赴各口岸，加强调研，交流沟通，开拓揽货，解决困难。通过多种举措，充分调动经营人员的积极性，不断加大揽货力度，适应引领和推升运价。各级领导干部主动联系拜访客户，设定目标，滚动推进。中国部实现年度重箱量308万teu，第三季度公司实现大幅减亏，有4条航线实现盈利，泛亚公司12月当月赢利1200万元。同时，通过努力，全年4个方面的成本节支超过22亿元人民币；重箱量、单箱运费收入逐月恢复，第52周平均单箱运费收入已达836美元，呈现出“量价齐升”的良好态势。
（五）不断加大安全维稳工作力度
一年来，公司领导班子始终以高度的政治责任感抓好安全稳定工作，坚持以开展“三项行动”、“三项建设”、“安全生产年”活动为主线，进一步增强全员安全意识与安全责任感，提高了安全工作控制力，全年公司未发生重大安全责任事故。，成功防抗台风22个，成功率100%；psc迎检船舶173艘次，无缺陷通过率76%。高度重视国庆60周年和党的十七届四中全会等重要敏感时期的安全稳定工作，细致排查、有效处置，确保了万无一失。在抢抓班期、防控甲流、危险化学品运输、陆上交通安全、信息安全等方面，预警措施到为，责任落实到位，确保一方平安。针对亚丁湾水域日益猖獗的海盗活动，公司专项工作小组认真贯彻落实集团总公司《关于切实加强全球范围内防海盗工作的紧急通电》精神，加强对一线情况的搜集和对船舶防海盗工作的指导，周密调度，健全船位适时监控、定时报告制度。并为航行亚丁湾的28艘船舶配备了防弹衣和头盔。公司过往亚丁湾水域船舶共计250艘/次，由于准备充分、措施到位，未发生海盗劫船事件。
三、坚持民主集中制原则，规范“三重一大”决策
公司领导班子严格执行《领导班子议事规则》、《“三重一大”决策程序》等工作制度，坚持贯彻党的民主集中制原则，坚持以人为本，构建和谐企业。
（一）坚持集体决策
领导班子在重大决策、重要岗位干部任免、重大投资、大额度资金使用、以及重大工作等方面，都做到会前酝酿、互相沟通、会议决定。不断探索和研究企业党组织参与重大问题决策的途径和方法，并在实践中加以完善，做到了重大问题依法、民主、科学决策，有效避免了决策和工作的失误。全年召开党委（扩大）会议集体研究“三重一大”问题9次，其中：机构调整3次、干部任免及分工8次、集体学习廉政知识3次、违纪案件查处1次，做到重大问题集体决策。
（二）坚持团结协调
5月，蔡张德同志奉调青岛远洋公司任书记；11月，徐政军同志奉调香港工作。一年来，班子成员出差多、内部协调多、参加各类会议多。在人员少、工作量大的情况下，公司领导班子及时调整分工。班子成员之间相互尊重、相互理解、相互配合、相互信任。在事关公司改革发展稳定、事关员工切身利益的问题上，坚持沟通协调、通力合作，确保了队伍的稳定和事业的发展。
（三）坚持民主集中
公司党委坚持在广泛征求意见的基础上，认真开好每年一度的党员领导干部民主生活会。领导班子成员之间坚持做到多谈心、多交流，保证了在重大问题上的协调一致。特别是在市场形势突变、生产经营面临巨大困难的情况下，公司领导班子及其成员不怨天尤人、不互相埋怨，不消极气馁，多方征求意见建议，听取不同意见，调整经营策略。班子成员自觉参与、全力支持生产经营和行政管理工作，行政领导也能主动支持和参与党建、思想政治工作，领导班子的整体合力不断加强，提高了公司总体运作的效率。
四、全面完成“垂直监督体制”试点任务，不断提升内控监
督水平
（一）着力深化惩防体系建设
一是制定《落实〈集团构建惩防体系-20__年实施方案〉工作推进计划》，并纳入年度《精神文明建设任务书》。二是认真学习贯彻中央颁布的“三项法规和专项治理工作意见”，组织专题辅导讲座，为每位中层干部购置“三项法规和专项治理工作意见”汇编本，在内部局《廉政之窗》刊登相关法规文件的解读文章，进一步促进了各级领导 干部廉洁自律的自觉性和反腐倡廉建设。三是开展了“廉洁诚信、依法经营”警示教育系列活动，组织公司总部6岗以上员工、下属各单位有关重要岗位人员共998人与公司重新签订了《“廉洁诚信、依法经营”承诺书》。四是组织各级领导人员及业务骨干共计__1人完成了领导人员关联交易信息内部披露表的填报工作。五是建立了公司新任直管干部纪委书记廉洁从业谈话制度，规范谈话程序。全年共向32名新提干部进行了廉洁从业谈话教育。对12名外派干部进行派前或外派复回廉洁从业教育。
（二）全力推进“垂直监督体制”试点工作
根据集团“垂直监督体制”试点工作的要求，公司领导班子加大对试点工作推进力度，分别对集运纪委/审计监督部及各直属单位监督机构、职能进行了调整；制定下发了8个相关配套制度及12个方面共37个考核评价指标。全年完成审计项目120项，完成计划的108%，提出审计建议589条，完成整改465条，促进增收节支、挽回和避免经济损失金额共计人民币4182.07万元（其中：增收节支2679.18万元，挽回经济损失998.10万元，避免经济损失504.79万元），有力促进了公司有关单位和部门的规范、有序经营，避免了企业经营风险。
（三）严肃查处违纪违规案件
，初核7件，已办结4件，在办3件。党纪立案2件，结案2件，2名党员受到处分。对4名违纪违规人员根据企业内部规定作出了相应处理。通过办信查案收缴各类违规违纪款项总计70余万元。
加大经营纪律的检查，通过开展运价管理检查，督促经营部门严把运价审批关；通过开展内贸业务抽查，规范口岸公司的经营管理；通过组织开展经营纪律自查，强化内控监督和风险防范。
五、坚持价值导向，不断强化企业文化渗透力
，公司领导班子坚持价值导向，加强企业文化建设，强化企业文化的渗透力，有效激发了广大员工的向心力和创造力。
（一）健全精神文明建设考评机制
强化了职能部门的考核责任，将职能部门日常考核与考评组年底集中考评有机结合，提高了考评工作的成效。改进了华铜海式船舶评比办法，把以往以年为周期的华铜海式船舶和文明船舶的评比办法，调整为以季度为周期评比先进船舶和年度为周期评比华铜海式船舶相结合的办法，在奖励总额不变的前提下，提高了激励的针对性和时效性。
（二）强化文化渗透力
运用多种途径，引导广大员工“明形势、担责任、鼓干劲、拼效益，进一步将企业文化渗透到生产经营、安全管理和精神文明创建的各个环节。公司党政工团根据形势任务，明确主题、有目标、有组织、有计划地在全系统开展“我为科学发展同业领先做贡献”活动、纪念新中国成立60周年系列活动、学习吴大观同志、“降本增效、同业领先”金点子活动、“实现同业领先青年立功竞赛”等主题活动，以此为载体，凝人心、鼓士气，促进了员工思想道德素质的提高，形成了比学赶帮超、勇于拼搏、争当先进的氛围。
（三）注重人文关怀
公司党委加强对工会、共青团工作的关心和指导，充分发挥工、团在构建和谐企业中的积极作用。
公司工会积极开展金点子征集活动，引导职工立足岗位，挖掘增收节支潜力。结合“安全生产月”活动，积极开展安全效益教育；组队参加央企船员技能大赛；为职代会代表、总部和海外员工赠书5，000余册；全年慰问职工3，144人次，慰问困难企业7个，慰问船舶148艘次，慰问补助443.71万元；对17个帮困助学学生家庭进行走访，送去帮困及助学款55,000元。
公司团委以纪念90周年、新中国成立60周年等重大活动为契机，引导青年积极学习理论，坚定理想信念，传承青春责任；深化“号、手、岗”争创活动、青年创新创效竞赛活动和青年立功竞赛活动；以青年志愿者活动为载体，积极履行社会责任，向公司对口帮扶点崇明三星镇北桥村捐书600余册；通过青年素质拓展、青年联谊等平台，积极为青年办实事做好事。
，集运蝉联“全国文明单位”称号。荣获“中央企业思想政治工作先进单位”、“全国海上搜救先进单位”、“第八届全国设备管理优秀单位”等称号；荣膺afsca“泛太平洋最佳船公司”大奖、“远东航线最佳海运承运人”、《进出口经理人》杂志“中国最受青睐的外贸服务商”称号。泛亚公司和上远船舶供应公司分别荣获“全国五一劳动奖状”和“上海市五一劳动奖状”；上海分部苏州分公司和“大洋州”轮分别荣获“全国工人先锋号”和“上海市工人先锋号”称号。
六、存在的不足
（一）在全球经济衰退，集装箱营运极为困难、各种风险频生的严峻形势下，公司上下认真贯彻集团《关于集装箱经营管理的指导意见》，全力拼效益、减亏损，但经营效益依然不甚理想，与上级的要求有差距。
（二）对各级领导人员的教育、管理和监督还存在薄弱环节，对重要岗位、关键环节的监管还不够到位。个别人员受到法律追究。
船舶党支部工作计划 第2篇
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任何一次知识竞赛都要预先确定好竞赛程序。竞赛程序通常分两个阶段，一是赛前准备阶段，二是竞赛实施阶段。下面小编给大家整理的2020年竞赛活动方案范文，但愿对你有借鉴作用!
竞赛活动方案范文1为进一步推动我校毒品预防教育,结合文件精神，加强禁毒宣传工作，切实开展好禁毒宣传教育,决定开展学生禁毒知识手抄报评比活动，现将有关事项通知如下：
一、活动目的
践行禁毒教育从青少年抓起的指导思想，不断提高识毒、拒毒、防毒的能力和主动参与禁毒工作的积极性，充分发挥学生在禁毒方面的积极作用。
二、评选领导小组
组 长：彭__
组 员：韩__
三、参赛对象：
五、六年级全体学生
四、竞赛规则
1、参赛规则
参赛者必须是__小学的学生，参赛作品必须是学生本人原创。本个参赛者可提交一至两幅作品，限一次获奖机会。
2、奖项设置
本次竞赛设一等奖2名、二等奖4名、三等奖6名
3、内容要求
作品以手抄报的形式反映毒品对个人、家庭和社会的危害，传播防毒拒毒的方法，反映党和政府治理毒品问题的举措、成效。排版应要有醒目的报头，要划分版块、栏目，主题文章要放在头版头条的位置，做到主次分明。版面安排要整洁、美观、大方、标题突出、内容丰富、图文并茂，给人以赏心悦目的感觉。文章应短小精悍，生动活泼，可根据资料简写、缩写;文一律手抄，要注意整洁、美观。插图可多样化，要根据内容安排插图，简画、彩画、贴画、剪画均可。
4、作品的形式
参赛作品大小为 4开，在作品的右上角注明参赛者学校、班级、姓名及指导教师。
五、报送截止时间、地点
__年4月25日截止，送至李__处。
__市__小学
__年4月9日
竞赛活动方案范文2为迎接建党89周年，学习宣传廉政文化知识，提高教育系统党员干部党员模范意识和廉政意识，增强廉洁自律的自觉性，促进教育系统党风廉政建设工作的贯彻落实，营造“守党纪，正党风”的良好氛围，经教育局党委研究决定，在全区教育系统党员干部中开展“党的基础知识及党风廉政建设知识竞赛”活动，具体安排如下：
一、竞赛内容及范围：下发的竞赛题中党的基础知识、廉政知识及师德法规三部分内容(见附件1)。
二、竞赛方式：每个基层支部(总支)须组织一支参赛队参加初赛。每队三人，需由1名校级干部、1名中层干部和1名党员教师组成，并依次为本队1-3号选手。初赛以笔试形式进行，按各队3名选手卷面总分，取前6名学校参加决赛。初赛中，如遇团体总分相同，则比较1号选手(校级干部)个人总分;若1号选手成绩也相同，则比较2号、3号选手个人总分。如需临时更换参赛选手，须报教育局党办。各单位在5月14日前将参赛人员名单报教育局党办(见附件2)。
三、竞赛时间、地点：
初赛：6月10日，52中学吉盛校区一楼阶梯教室。
决赛：6月23日，52中学临河校区三楼演播厅。
具体时间以赛前通知为准。
四、奖项设置：只设团体奖项，分别设第一名1名，第二名2名，第三名3名。
五、其他要求：
(1)各支部(总支)要高度重视此次决赛，精心组织人员参加，参赛选手要认真准备比赛;
(2)参加决赛的各单位选手要统一服装，提前20分钟进场，现场抽取座位。
(3)参赛各组要注意决赛纪律，发扬风格，展现各校风貌。
六、竞赛规则见附录。
附录：竞赛规则
一、基本规则：
1、参加决赛6支队伍的座次，现场抽签决定。
2、答题裁定：答题正误由主持人裁定，遇有违规争议的，主持人无法判定时，由主持人请求仲裁组裁定。
仲裁组由教育局科长组成。
3、各参赛队基准分为100分，在此基础上通过竞赛增减，比赛结束依据各队得分高低排定名次。
4、选手答题须起立作答，答题完毕后须回复'答题完毕'，在规定时间之外回答的内容无效。
二、必答题规则：
1、必答题共三轮。
每队每人1题，按队员场上座位顺序，面向观众，
从左至右，依次为1-3号队员，每题10分，答对加10分，答错或不完整扣10分。
2、必答题按每队1-3号队员轮流作答，其他队员不得代为作答或提示，否则扣分。
3、选手答题时间从主持人把题目读完后开始计时，不得超过20秒，超时无效，扣分。
三、抢答题规则：
1、抢答题共18题，每题10分，答对加10分，答错扣10分。
2、各参赛代表队需要在主持人宣布“开始”后再抢答，可在规定时间内商议和补充。
提前抢答视为犯规，扣10分，不再增补试题。
3、抢答题答题时间，不得超过30秒，超时无效，扣10分。
四、风险题规则
1、风险题分为10分、20分、30分三类，每类各6题，答对得相应分数，答错扣相应分数，各代表队可视自身积分自由选题或弃选。
2、各参赛队按座位顺序选题、答题，题目一经选定便不得更改，已选过的风险题不再重选。
3、参赛队内部可在相互讨论后，选派一名选手起立作答，队内其他选手可在规定时间内补充，答完题应说'回答完毕'后方可坐下，“回答完毕”后不得再补充作答。
4、风险题不按分值区别计时，讨论时间30秒，答题时间30秒，超时无效。
五、附加赛规则：
1、比赛结束后，如果有两支以上参赛队积分相等而影响晋级或获奖等次评定时，积分相等的代表队进行附加赛。
2、附加赛题型为抢答题，规则同前，直到决出名次为止。
竞赛活动方案范文3为检测各年级数学兴趣小组的教学效果，调动学生学习数学的热情，培养学生运用数学知识解决问题的能力，促进学生数学综合能力的发展，根据教导处期初计划，特组织本次竞赛。
一、比赛时间 ： 12 月 30 日下午 3 ： 00-3 ： 50 (收、发卷以广播为准)
二、参赛对象 ：一至四年级全体学生，五、六年级兴趣小组学生。
三、评奖方法：
一至四年级：
以年级组为单位，设团体与个人两类奖项
1、团体奖项：以班级前
20 名学生成绩为依据，取团体优胜一名;
2、个人奖项：年级组设一等奖
2 名、二等奖 4 名、三等奖 8 名。
五、六年级：
只设个人奖项：名额同上。
__小学教导处
__ 年 12 月23 日
__ 学年第一学期__小学数学能力竞赛监考安排
一、比赛时间 ： 12 月 30 日下午 3 ： 00-3 ： 50 (收、发卷以广播为准)
二、地点 ： 一至四年级：各自教室
五年级：一楼奥数室
六年级：四楼语音室
三、监考安排 ：
一年级
二年级
三年级
四年级
五年级
六年级
1 班
__
2 班
__
3 班
__
四、场外监考： 胡雪芳
五、领卷、交卷
1、各监考老师于第二节课后到接待室领卷。
2、上课铃响后进教室发卷。
3、姓名、班级统一写在试卷左上角，便于装订。
4、发、收卷时间以广播为准。
5、收卷后各监考老师把卷子点齐后交接待室装订。
六、装订：
__ __
__小学教导处
竞赛活动方案范文4为贯彻落实中国海员建设工会全国委员会、交通部交通安全委员会《关于开展_年度全国水运系统船舶、班组安全竞赛活动的通知》_号精神和省交通厅的要求，结合我市水运系统安全生产管理工作的实际，制定我市水运系统船舶、班组安全竞赛活动实施方案如下：
一、竞赛组织领导
_
办公室的主要任务是：认真贯彻落实上级有关开展船舶、班组安全竞赛文件精神，切实抓好今年我市水运系统船舶、班组安全竞赛的组织、检查、评选、推荐等工作。竞赛活动结束后，做好总结上报工作。
二、参赛范围
此次竞赛以水运系统企业为参赛单位，以生产一线的船舶、班组为参赛单元。船舶所指：客、货运输船、工程船、港作船、拖船;班组所指：客(货)运站班组、船舶轮机、驾驶部、乡镇船舶管理站(所)等。
三、竞赛日程
这次竞赛活动分为四个阶段进行：
第一阶段：动员部署阶段
(一)各参赛单位根据本方案要求成立竞赛活动领导机构、制定工作方案，指定部门专人负责。
(二)各参赛单位传达本方案，并组织从业人员学习《安全生产法》及安全生产管理的有关法律、法规。
(三)各参赛单位部署本单位开展安全生产竞赛活动的有关工作。
第二阶段：落实阶段
各参赛单位要严格按照“_年度全国水运系统船舶、班组安全竞赛考核标准”(见附件二)的要求，落实安全管理制度，安全生产责任，实行安全生产管理标准化。
第三阶段：自查整改阶段
各参赛单位按照“全国水运系统船舶、班组安全竞赛考核标准”(附件二)逐项进行自查，并对自查出来的问题进行认真的整改，确保安全生产管理工作的全面落实。
第四阶段：检查评比阶段
为保证竞赛活动有效地进行，市水运系统安全竞赛领导小组将加强对参赛单位船舶、班组的检查与指导。经市水运系统安全竞赛领导小组的评比考核后，评选出我市安全优秀船舶、班组和组织单位，并给予通报表彰，对成绩特别突出的参赛船舶、班组和组织单位，将向省交通厅推荐，参加省或全国优秀船舶、班组竞赛评比。
四、竞赛评比条件
(一)安全优秀船舶、班组的评比条件
1、认真贯彻执行国家、交通部、全国总工会和本单位有关劳动保护及安全生产的方针、政策、法规和制度。
2、船舶、班组的安全生产责任制健全、组织健全、制度健全，安全工作有目标、有措施、有检查、有考核。
3、安全管理标准化：作业程序、生产操作、生产设备、安全设施、作业环境、工具摆放、安全用语、安全标志、劳动保护用品使用等方面符合标准规范。
4、在竞赛中安全生产取得显著成效，无发生任何大小责任事故，圆满完成生产任务，取得良好的经济和社会效益。
(二)安全竞赛组织奖的评比条件
1、成立竞赛组织机构，制定具体竞赛方案和措施。
2、组织发动面广，参赛船舶、班组占总数的80%以上。
3、安全生产取得显著成效，无发生重大责任事故。
4、对安全生产工作定期检查指导，有总结评比。
五、竞赛要求
(一)各参赛单位要成立由安全生产第一责任人为组长，安全、业务部门负责人为成员的竞赛领导小组，并结合“安全生产月”、“反三违月”活动，加大安全生产检查，增强对事故的防控意识与能力;根据自身工作特点，制定出操作性强、可比性强的竞赛实施方案，利用参赛之机着力解决安全生产工作中存在的突出问题。
(二)各参赛单位要做好广泛发动、调动员工参赛积极性，采取研讨会、专栏、横幅、广告单章等多种形式的安全生产宣传教育和安全技能培训，进一步落实安全生产责任制。
(三)各参赛单位要继续加强“四客一危”船舶、小型船舶和“四区一线”等重点水域的安全管理，强化季节性安全预防和检查，把由于自然灾害所造成的突发性安全事故发生率降至最低。
(四)认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，加强船舶、班组安全管理的标准化、规范化和制度化，提高职工工的安全意识和安全技能，消除“三违”现象，杜绝重特大安全事故的发生。
(五)参赛单位要加强领导，认真组织，精心安排。继续巩固去年我市水运系统开展船舶、班组安全竞赛和安全生产状况评估活动的成果，要求各参赛单位的船舶、班组
_六、参赛考评表彰
(一)各参赛单位要严格按照“全国水运系统系统船舶、班组安全竞赛考核标准”(见附件二)，逐项进行检查、整改、总评和考核。
(二)各参赛单位在考评工作中要注重发现一线安全生产工作的先进典型，总结和推广他们的先进经验，并及时向市安全竞赛领导小组办公室报送。在此基础上，适时召开部分企业船舶、班组安全生产工作研讨会。
(三)市安全竞赛领导小组办公室和各水运管理部门将采取适当措施，加强对参赛单位和参赛船舶、班组的指导和抽查。
(四)我局将对考评进行及时总结，积极推广先进经验，宣传先进事迹，使我市水运企业安全生产活动学有榜样、赶有目标、以安全生产促进我市水运业协调、和谐、快速发展。
船舶党支部工作计划 第3篇
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全年完成主营收入完成年度计划的123%，同比增长56.5%；
利润总额完成年度计划的152.8%，是去年的1.23倍；
船岸没有发生安全责任事故，远洋船舶滞留率为零，船舶保安检查全部一次性通过。
所有二级经营单位及管理部室所签订的经营管理目标全部完成。
从09年完成的经济指标可以看出，公司效益再创佳绩，安全管理能力得到提高，形势十分喜人，无疑对全体员工是巨大的鼓舞，大家对公司充满希望，对企业发展增添了信心。
（二）公司船队结构继续得到优化
继续保持近年来船队建设快速增长的态势，并且在船队结构调整上取得阶段性成果；
公司船舶的创利能力、市场适应能力文秘杂烩网及抗风险能力等均得到了较快的提高；
探索国际融资新模式，进一步优化船舶结构。
探索新的融资渠道，促进并加快公司船队结构的调整，且已取得成效，这是公司解放思想，调整观念，创新思维，创新发展的结果。在创新观念的指引下，企业发展的路一定会越走越宽。
（三）主营业务创造了历史最好成绩
细化管理，严抓落实，确保新船创造新效益，大船保证大回报；
加强信息管理，严控风险，强化服务，在市场动荡中锁定效益；
吸取了历史教训，重视选择租家，严格合同条款，做到了“颗粒归仓”。
（四）创新管理手段，提高船队管理水平
贯彻落实“机务主管负责制”；
机务主管负责制虽然不是我们的发明创造，是学习了别人的好的经验、好的做法，但运用到我们自己的船舶管理之中，它就是一个全新的方法，就是一种创新，并且从实行的效果来看，确实提高了管理的效能，发挥了巨大的作用。贯彻机务主管负责制，为公司管理上的创新走出了一条新路，由此我们是否可以从更广泛的意义上去理解“创新”一词，既要重视发明创新，更应该重视学习创新，将别人的好的经验、理念、做法等同我们自己的实际相结合，灵活运用，为我所用，发展自己，壮大自己。
（五）全面推行预算管理，精细企业管理工作
严格执行年初的预算，压缩开支，节约支出；
财务管理方面，科学合理地调配好资金，严控财务风险，提高了资金使用效率；严格执行招投标制度；修船上严审项目，严控修期，严格流程制度，严密过程跟踪。
企业管理上大力推进信息化建设。
（六）彻底解决了历史遗留的经济纠纷
众所周知，多年来经济纠纷长期拖累着公司，牵扯了大量的人力物力和财力，特别是在企业发展的困难时期，更是严重地束缚了企业的手脚，拖住了企业的后腿。去年，公司抓住机会，将这一拖后腿的问题彻底解决，无疑是甩掉了包袱，让公司能够轻装快速的发展。当然，这里我们还应该汲取历史教训，完善制度建设，深入精细管理，努力避免新的“包袱”的产生。
（七）安全生产管理工作扎实有效
加大对船员的培训力度，对远洋船员的培训、晋升、考核、管理等已基本形成了一套有效制度；抓好安全管理体系的有效运行，加大内审及体系运行的检查力度；加强指导，加强预防，加强责任，始终保证船舶各项设备处于良好适航状态。加强安全文化建设；
（八）副业经营态势良好
公司货代网络建设在沪宁线实现了全覆盖，在省内主要经济发达城市的布局初具规模，新世纪整体经济效益有了新的提高；
船员劳务输出方面积极开拓船员外派市场，不仅实现了船员充分就业，而且提高了企业效益。
各副业单位全面完成年初提出的经营及管理目标。
（九）不断完善考核制度，创新用工、用人制度
加大对员工考核管理力度：
1、建立船舶高级管理人员的述职制度；
2、建立中层管理人员的考评制度；
3、建立对机关管理人员的评议制度；
深化三项制度改革：人才招聘市场化，高级船员公司化，普通船员基地化。
（十）以保先教育为动力，公司党建及精神文明建设工作取得新的进步
认真开展保持共产党员先进性教育活动；
积极开展公司党风廉政建设，严格执行和落实《国有企业领导人员廉洁从业若干规定的通知》精神；
开展丰富多彩、形式多样的群众性精神文明创建活动。
05年，公司的精神文明收获颇大，特别是陈德船长被国务院授予全国劳动模范荣誉称号，这是公司有史以来的第一次。荣誉，是在企业大发展中获得的，是在江苏远洋走向世界的进程中获得的。荣誉，是对陈德个人劳动、贡献的肯定，对江苏远洋全体船员劳动、贡献的肯定，也是对江苏远洋为国家经济建设做出贡献的肯定。我们应该将荣誉看作集体的、大家的、公司的，它不仅仅是一纸荣誉，一个称号，更代表着一种精神，一种为企业发展、为国家经济建设、为全面实现小康社会奋斗过程中所应具备的精神，它是我们江苏远洋的精神财富，我们应该将这种精神融入企业文化，融入安全生产，融入经营管理的每一个环节，这样，我们必能创造明天江苏远洋的更加辉煌。
二〇〇六年工作安排
形势分析：
2010年我国国民经济和国际贸易将持续增长，国际、国内形势都有利于远洋运输业的发展。
从企业内部看：我们的经营能力还有待进一步提高；企业固有的矛盾、体制及机制等深层次的问题时常困扰和束缚着我们的手脚，企业“三项制度”改革任重而道远。
从外部来看：一是有专家预测，2010年国际航运市场将成为近三年来最为严峻的年份；二是受国际政治、经济形势的影响，世界油价还将继续攀升；三是2010年是世界各船厂交船高峰期，快速增长的新运力大于货源增长幅度将成为不争的事实；四是受国家宏观调控的影响，我国对世界航运业的拉动作用明显减弱；五是外汇贷款利息大幅上升，人民币仍有进一步升值的可能，公司融资成本将加大；六是一些不确定的突发事件，如局部战争、疫情等对中国乃至全球经济的冲击。
2010年公司工作的指导思想是：
在控股公司的正确领导下，以党的十六届五中全会和省委十届九次全会精神为指针，全面贯彻落实科学发展观，按照“立足科学发展，着力改革创新，完善经营机制，促进企业和谐”的要求，进一步增强发展意识，创新意识，机遇意识，竞争意识，风险意识，责任意识，节约意识和人才意识，科学防范和规避市场风险，不断提高驾驭市场经营的能力，坚持“安全第一，预防为主”的方针，在新的起点上努力实现江苏远洋持续健康协调发展。
2010年主要经营和管理目标是：
1．利润目标：较去年计划增加14%；
2．资产保值增值目标＞100%；
3．安全管理目标：各类大或重大责任事故为零，船舶无滞留；
4．继续深化三项制度改革，积极构建和谐企业，推进企业持续健康快速发展。
十大任务：
（一）创新拓展主业，转变增长方式
积极实施主业发展的两大战略转变：一是由远洋船舶经营向远洋船舶经营和资本经营的双轮驱动的战略转变；二是从单一船东身份，向船东、租船人、经纪人的“三位一体”的战略转变；
继续加快船队的发展和船舶结构调整步伐；
认真做好三艘1043箱位集装箱船的监造及投入营运前的准备工作；
提高经营能力；
（二）增强风险防范意识，促进企业健康发展
努力做好经营风险的控制；（客户资信的了解和掌握、租家的选择、合同条款的严格审核，租约的执行、运输过程的风险。）
切实防范财务风险。（应收帐款、银行贷款、汇率、利率变动等）
（三）着力提高创新能力
提高全员的综合素质的整体，不断创新经营管理。
（四）倡导节约发展，将节支贯穿于企业管理全过程
不断降低能源消耗，坚持节约发展；
通过精心管理，强化制度建设，深入挖掘潜力，严格控制成本；
（五）积极扩大市场份额，加快发展相关副业
在货代经营上，发挥新世纪公司的整体优势，完善货运网络，提高创效能力，积极谋划开通江海直达集装箱航线；加强内部管理，提高全员综合素质，提高服务水平；改革分配制度，做好防范风险。
加快发展船员外派业务；
力争将船舶管理服务作为公司新的经济增长点；
（六）提升全员执行力，巩固安全生产良好形势
始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针；
安全生产规范管理、标准作业、遵章守纪、奖惩分明；
加大投入确保船舶各项设备完好，全面落实并加强机务主管负责制；
健全安全管理体系，加强内审检查、复查的力度；
训练有素，常抓不懈，提高对应急事态的反应能力；
加强安全文化建设。
（七）坚持向管理要效益
全面加强预算管理；
加强财务及企业管理，加强资金的集中管理和财务监督管理，提高资金的使用效率，科学合理安排资金的使用。继续加强内部审计工作，加强对所属企业财会工作的检查、监督和指导。要继续做好应收帐款的催收工作。加强风险管理；
严格执行招投标制度和各项经济合同的会签制度。
进一步推进企业信息化建设；
坚持民主、公开、透明的原则，确保公司各项决策的科学、民主，不断提高企业决策水平和管理水平。
（八）重视人才建设工作
建设一支“政治坚定，业务精通，求真务实，团结协调”的党员干部队伍；
建设一支“敬业爱岗，服务诚信，业务熟悉，奋发有为”的员工队伍；
创新机制，健全以品德、能力和工作业绩为重点的人才评价、选拔、任用机制。
（九）积极稳妥地推进三项制度改革
进一步完善劳动合同制。
继续贯彻高级船员公司化，普通船员基地化的原则。积极创造条件，朝着船员全部推行基地化的方向努力。
机关及所属企业新进人员全部进入人才市场，中介作为劳务派遣机构，我司与派遣机构签订“劳务合作协议”，通过改变用工方法；推进能进能出机制的形成；
在分配方面，机关及所属企业要进一步完善岗位技能考核工资制和计件工资制。船员进一步完善并实行“船员上船有薪，下船无薪”的工资制度，有效调动船员上船积极性；
着力推进副业改制工作。
积极探索并进一步完善激励机制，充分调动经营管理骨干及业务人员的工作积极性。
（十）加强企业党的建设和企业文化建设工作
积极探索和建立健全如何加强党员先进性教育管理的长效机制，不断推进企业党建和企业文化建设工作上新台阶。
把学习实践“三个代表”重要思想作为增强本领，提高能力，做好各项工作的重要基础。
在公司开展“三强党支部书记”、“五好党支部”的创建活动。
把“学习、遵守、贯彻、维护”作为党建的一项重要工作来抓。
加强基层党组织建设工作。积极探索适合船舶特点的党建工作有效办法。
加强廉政建设工作。
船舶党支部工作计划 第4篇
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一、区别于工厂文化的船舶文化
人机组合形态的船舶文化的关注焦点是人船和谐，本质追求的是人船整体效能的最大化，其区别于企业文化的内在特质表现在以下方面。1.环境的封闭性随着远海作业任务的增加和工程工期要求的日渐严格，施工船与岸基之间的物质信息交流更显不便，船岸文化的互动不足，使得施工船“封闭性”特征更加凸显，船舶作为一座漂浮的海上工厂，更多情况下是通过内部的人员磨合和创新变革来实现文化的更新递嬗。2.时空的流转性从建造出厂到最终退役，施工船随着工程变迁奔波四方，因环境变化和工程差异与外在世界保持着一种客观而微妙的建构关系，历史作为文化的一个重要构成元素，渐渐积淀形成一条船区别于其它船舶的本质性特征，而文化建设的一项重要任务，就是在这种时空流转中去粗取精、去伪存真，萃取永恒的正能量，形成激励团队持续奋进的船舶精神。3.人船的共生性人的状态和设备的状态决定了船舶状态，流动的人群和相对静态的设备构成了一个相互依存的命运共同体，船舶构筑了船员及其他利益相关者实现价值的平台，船员让静态的船舶得以“生命化”，船舶文化包含着人的状态和设备状态两大维度，致力于探索更加和谐高效的人船磨合机制和氛围。4.生命的周期性船舶的生命周期决定了其文化的生命周期，文化建设作为一种管理手段，立志探索更加高效的船舶管理机制，谋求船舶生命周期内的效率效益最大化，却并不苛求一劳永逸的“基因”再造，与追求“基业长青”的企业组织相比，船舶文化是一种先天的短周期文化。
二、船舶文化建设的“瓶颈”
囿于观念短板、认识偏差、机制弊端和总结推动不够等因素，工程船舶文化建设还存在不少的短板和问题，其“症结”表现在以下4个方面。1.文化和管理的割裂一些船舶把文化建设和船舶管理人为地割裂开来，一手抓船舶文化，一手抓船舶管理，有时用文化统领管理，有时又用管理升级文化，有的胶着不清，有的平行推进，找不到统筹推进的方法和路径，导致管理水平未曾提升而文化建设渐成负累。2.理念和行为的背离文化建设是一个“知信行”的统一工程，是一个理念落地和行为养成的过程，但是现实中的常见现象却是“理念先行，行为滞后”，一提起船舶理念条条是道，观其行为却差之甚远，“理念在空中飘，行为在地上爬”，这是文化建设最忌讳的问题，也是绝大多数船舶（包括企业）文化建设效果不理想的根源。3.管人和管船的脱节在国企之中，一方面，船员的思想引导、行为规范、学习培训和技术练兵等“素质提升”工程一般由船舶上级主管单位的人资和党群部门主导，更多的是经由船舶党组织（党支部）负责落地；另一方面，机器设备的运转管理由船机物资等业务部门主导并经由船长、轮机长得以组织推进，管理的统一性在船舶操作形态下被人为分开，导致管理协调和契约成本增加，文化建设整体性不能维持。4.个体和全局的胶着主要是处理不好子文化和作为母文化的公司文化的关系，要么不假思索的完全复制，要么不顾一切的重搞一套，要么就是理念体系胶着在一起，梳理出一套“放之四海而皆准”的文化概念，根本上还是把握不住基层文化创建的基本规律，甚至于有态度上的偷懒耍滑和敷衍应付等因素。
三、推进工程船舶文化建设的8项举措
作为系统性工程的船舶文化建设必须追求“知信行”的全流程落地，从实践来看，要扎实处理好以下8个关键环节。1.做好理念的顶层设计每一条试图以文化管理支撑自身竞争力的船舶必须首先建构出适合自身的理念体系，一般包括愿景、使命、船舶精神、核心价值观、行动纲领以及安全观、质量观、人才观、诚信观等代表船舶整个团队诉求和价值取向的一系列观念性表达，是船舶的行动指南和价值标准，具有统领性、概括性和抽象性等特征。船舶理念一经确定，便成为联系全船集体奋斗的精神纽带，一般不随工程和人员的变换而调整。2.深化精神的内外认同理念落地包含了“知”和“信”两大环节，“知”就是为全船员工所知晓，“信”就是为全船和项目部等外部利益相关方所认同，使船舶理念从口号性的纲领转化为指导船员行动的指南，这一环节需要大量实实在在的落地举措。要依托船班子会、骨干会和职工大会等船舶内部会议机制进行反复灌输宣讲，以期实现“班子精通、骨干熟悉，普通船员知道”的目标；要通过设计文化墙、展示板、宣传栏等活动阵地，利用有限空间做好船舶理念的物化表达；要积极向工程项目部和公司等相关方传达推介自身的文化理念以促使“外部认同”；要通过班子垂范、制度约束和一系列的文化活动使“船舶理念”转化为“船员信念”，确实实现理念的“内化于心”。3.开展制度的文化审计施工船的制度体系一般包括海事主管部门和相关行业协会体系文件，公司制发的安全、工艺、技术等业务操作规程和船舶内部制定的会议、卫生、考勤、奖金分配等综合管理细则。船舶制度的文化审计就是要对照理念标准对船舶自身制定的内部管理制度进行修订增减，果断废止与理念精神相抵触的制度设计，及时制定促使理念落地的新制度，使船舶不断形成“制度化”管人管事的风气。4.发挥班子的表率作为如果说企业文化在很大程度上是“企业家文化”的反映，那么船舶文化的形成则与船舶管理者之间有着紧密的共生关系。本质上讲，一条船的文化就是历届船班子着力倡导慢慢积淀形成的价值理念和行为准则，船班子是船舶文化落地的关键因素。这就要求船舶领导时刻对照本船的核心理念和制度标准检视自身言行，约束自身的管理行为，一方面要敢于管理，做到令行禁止，另一方面要善于管理，调动全船热情。5.举行必要的仪式活动仪式是对价值观的形式性表达，具有程式性和象征性等特征。船舶要通过一定的仪式活动诠释彰显其内在的价值追求，船舶层面的文化仪式一般包括3个维度：一是标识其生命历程关键时刻的庆典仪式，如下水仪式、投产仪式、退役仪式等；二是参加一些特殊工程或重大工程时的“誓师”仪式，借此表达对“安全、诚信、质量”等履约文化的诉求；三是业主、股东等重要客人登船时的“迎送”仪式，海员服的外部形象和整齐划一的队列展示传递出“执行力和战斗力”等文基础管理。化元素信心。船舶仪式活动要体现“少而精”的原则，盲目讲排场而与文化精神偏离的仪式是对船舶文化的亵渎。6.规范团队的职业行为船员行为是船舶精神最直接的体现，抽象的价值理念必须通过具象的行为规范才能凸显文化的内在约束力，船员行为规范一般包括业务操作规程、礼仪规范和职业层面的道德行为规范，文化建设层面的行为规范主要指船员做人做事的道德行为规范。行为规范形成一般分为系统演绎和重点归纳两个路径，前者通过对照船舶文化理念梳理特定情境下（如领导上船、业主参观、会议等）的船员标准行为，后者通过标杆人物的行为总结或从当前船舶存在的不良风气出发，有针对性地制定适合本船的行为规范。如中交天航局天麟船针对出厂初期船员管理松弛而表现出的诸种不良作风，出台了规范船员行为的《十要十不要》准则，加上军人出身的船长本人的身体力行，船舶作风在短期内得到明显改观并能够长期维持。7.注重榜样的示范引领每条船在其漫长的服役生涯中，都应该诞生自己的“标杆”和“英雄”，要形成承载自身价值追求并能不断传承的英雄故事。这就需要船班子，一方面用心挖掘船舶在施工生产中涌现出的创效明星、创新专家、敬业标兵、技术能手等各类先进人物，另一方面注重用船员喜闻乐见的语言表达这些“英雄人物”的其人其事，特别要利用新船员登船和内部动员会等机会做好英雄人物的经验推广。船舶文化建设者要善于发现“英雄”，更要善于总结“英雄”故事，推广“英雄”经验。8.加强文化的落地评估船舶文化不是政委（支部书记）文化，也不仅仅是船班子文化，而是以船班子为首的全体船员共同参与建构的团队文化，船长和政委（支部书记）要担负起文化建设的策划组织和推动，牵头组建船舶文化落地工作组，负责对文化落地的过程评估；要按照船舶机甲部门的分工，做好文化落地的职责分配和过程协同；要制定文化落地工作方案并做好过程评估，以季度或半年为周期，对培训场次、宣传指标、船员认知度和认同度等可量化指标进行检测，确保文化落地按照既定的方向推进，同时要做好项目部、公司等外部利益相关方文化认知度和认同度的调查，及时发现推动过程中的问题并及时纠偏。
四、船舶文化落地支撑保障体系
船舶党支部工作计划 第5篇
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一、总体要求
（一）指导思想
全面贯彻党的十和十八届三中、四中、五中、六中全会精神，深入贯彻系列重要讲话精神和治国理政新理念、新思想、新战略，认真落实党中央、国务院决策部署，统筹推进“五位一体”总体布局和协调推进“四个全面”战略布局，牢固树立和贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，以推进供给侧结构性改革为主线，以降成本、去产能、补短板、调结构、强服务为主要抓手，提高水运供给的质量和效率，加快构建现代水运体系，更好地服务国民经济社会发展。
（二）工作目标
到2020年，水运供给侧结构性改革取得明显进展，转型升级取得实效，内河水运基础设施和港口集疏运体系短板基本补齐，船舶运力结构进一步优化，水运服务质量效率和行业治理能力显著提升。具体目标如下：（1）内河高等级航道达标率达到90%；（2）重点港口集装箱铁水联运量平均每年增长10%以上；（3）长江经济带江海直达运输经济社会效益得到显现；（4）内河船舶船型标准化率达到70%，平均吨位提高到载重吨。
二、主要任务
（一）降成本，发挥水运比较优势
1.完善港口集疏运体系。落实《“十三五”港口集疏运系统建设方案》，以主要港口和航运中心为重点，加强铁路、公路集疏运系统建设，强化集疏运服务功能。（规划司牵头，2020年底前完成）
2.积极发展以港口为枢纽的联运业务。建立实施集装箱铁水联运统计制度，深化铁水联运示范范围和内容，持续提升铁水联运比重。加快以沿海和内河主要港口城市为节点的货运枢纽（物流园区）建设，延伸和拓展港口物流产业链。（水运局、规划司分工负责，持续推进）
3.降低水路运输成本。深化港口价格形成机制改革，修订港口收费计费办法，改革拖船计费方式以及国内客运和旅游船舶港口作业费定价模式。做好停止征收船舶登记费、船舶及船用产品设施检验费（中国籍非入级船舶法定检验费）工作。（水运局、海事局分工负责，2017年底前完成）
4.优化江海运输组织。落实推进特定航线江海直达运输发展的意见，制定特定航线江海直达船舶配员标准及船舶监管要求，建立健全特定航线江海直达船舶法规规范体系，推进特定航线江海直达船型研发。继续推进江海联运、干支直达发展，提高水水中转比重。（水运局、海事局分工负责，2017年底前完成）
（二）去产能，促进水运转型升级
1.化船舶运力结构。积极推进内河船型标准化，实施老旧运输船舶和单壳油船提前报废更新政策，逐步化解过剩运能，研发推广新能源动力船舶，提高船舶安全经济、节能环保水平。（水运局负责，财务审计司、海事局配合，持续推进）
2.促进区域港口协调发展。完善港口布局规划，加强港口岸线管理，有序推进大型综合性港区和重要货类专业化码头建设。制定推进区域港口一体化发展意见，促进区域港口资源整合，加快推进津冀港口功能优化、错位发展，化解局部地区产能过剩矛盾。（规划司、水运局分工负责，持续推进）
3.深入开展船舶与港口污染防治专项行动。协同推进船舶与港口污染物岸上接收设施建设，并做好与城市公共转运、处置设施的衔接，推动多部门联合监管。优化危化品船舶锚地和洗舱站布局，推进珠江三角洲、长江三角洲、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区建设，开展干散货码头粉尘专项治理，推进靠港船舶使用岸电、水运行业推广应用液化天然气和原油成品油码头油气回收工作。（规划司、水运局、海事局分工负责，2020年底前完成）
（三）补短板，增强水运保障能力
1.继续加快内河高等级航道建设。加强长江干线航道系统治理，加快建设长江三角洲高等级航道网。加快京杭运河和西江航运干线高等级航道扩能改造。全面建成珠江三角洲高等级航道网并向北江上游延伸，统筹推进各支线高等级航道建设，大力推动引江济淮航运工程实施，促进航道等级提升和区域成网。（规划司、水运局分工负责，2020年底前完成）
2.做好内河航道通航管理和养护。落实全国航道管理与养护发展纲要，加强航道养护及重要通航建筑物监督检查，开展重点航道技术等级评定和保护范围划定工作，做好跨越国家重要航道项目航道通航条件影响评价审核及监督工作。（水运局负责，持续推进）
3.推进解决三峡船闸瓶颈制约。推动理顺三峡通航建筑物管理体制，按分工组织做好三峡升船机试通航和竣工验收，配合推进三峡枢纽水运新通道建设前期工作。（水运局负责，2020年底前完成）
4.提升水运安全发展水平。加快构建双重预防性工作机制，深入开展危险货物港口作业安全治理行动等专项整治，加强储罐技术状况安全检测评估和管控。以危险货物水路运输从业人员素质为重点实施水路运输从业人员安全素质提升实施方案。开展油船、散装液体化学品船安全专项整治。完善近岸海域和内河高等级航道安全监管系统布局。（水运局、海事局分工负责，2017年底前完成）
5.健全水运应急体系。修订水路交通突发事件应急预案，研究制定加强水上搜救工作的意见。推进实施国家重大海上溢油应急能力建设规划和水上交通安全监管相关规划，推进空中巡航救助联动，提升深海远海搜救、大吨位沉船打捞、大规模溢油和危化品污染应急处置能力。研究建立与国家海上搜救应急预案相衔接的邮船突发事件应急反应程序。（水运局、搜救中心、海事局、救捞局分工负责，2020年底前完成）
（四）调结构，提高水运服务品质
1.加快邮船、游艇运输发展。完善邮船始发港、访问港等港口体系布局，有序推进邮船码头建设，鼓励通过老港区功能调整、改造现有设施以满足邮船靠泊要求。研究推进邮船运输发展措施，配合制定推进全国邮船旅游发展总体规划，研究制定中资邮船公司、方便旗邮船试点政策，提出加强邮船运输安全监管的特别举措，支持企业拓展国际、国内邮船航线。推进粤港澳游艇自由行工作，支持游艇有序发展。（规划司、水运局、海事局分工负责，2017年底前取得阶段性成果）
2.大力发展现代航运服务业。做好自贸区海运政策复制推广，研究制定并实施新增自贸区交通运输试点政策。促进传统航运服务业升级，推进上海航运交易所体制改革，积极推进国际航运中心建设。（水运局负责，海事局配合，持续推进）
3.推进“互联网+”水运应用。开展智慧港口示范工程建设，推进港口物流信息平台、长江航运物流公共信息平台等信息化建设。推动大数据、物联网等技术在水运业的应用，支持“互联网+”水运新业态，引导水运企业和互联网企业联盟发展。（水运局牵头，规划司、科技司配合，持续推进）
（五）强服务，提升行业治理能力
1.深化水运放管服改革。深化行政审批改革，研究取消中央指定地方实施的部分许可事项。推进行政许可全程网上办理，提高政务服务效率。推进水运市场信用体系建设，探索建立信用信息公示和黑名单制度。依托国际集装箱班轮运价备案制度，强化国际海运监管。（水运局负责，政策研究室、法制司配合，持续推进）
2.深化水运重点领域改革。统筹研究中俄界河航运管理体制事宜。稳妥实施取消国内航行船舶进出港签证改革措施。健全港航、海事管理部门安全协同监管机制，强化涉水部门综合联动执法。深化实施国际航行船舶联合登临检查机制。（水运局、海事局分工负责，人事教育司、财务审计司配合，2017年底前取得阶段性成果）
3.完善水运法规体系。继续组织做好《港口法》《国际海运条例》重大法律制度研究修订，推进《航道法》配套法建设。（水运局负责，法制司配合，2020年底前完成）
4.完善水运标准体系。推进建立水路运输标准化技术委员会，加强水运工程和水路运输国家、行业标准制修订工作，建立健全水运工程绿色发展标准体系。（水运局、科技司分工负责，持续推进）
三、保障措施
（一）加强组织领导
有关部门和单位要切实加强组织领导，把改革放在更加突出的位置，紧密结合本地区、本单位实际，完善工作机制，统筹组织各项工作任务的落实，主要领导亲自抓，确保取得工作成效。
（二）强化分工协作
牵头单位要会同有关部门和单位进一步细化任务措施，明确路线图和时间表，并加强与有关部门和地方的沟通，协同推进各项任务的落实。
船舶党支部工作计划 第6篇
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主要规划是：
一、继续深入开展好创建“青年文明号”、“青年安全生产岗”、“青年岗位能手”、“青年志愿者”和“青年突击队”（防台抗台青年突击队、大风浪作业青年突击队、姚欣伟节能增效青年突击队）活动。
二、由往年侧重技术向技术和管理都重视方向发展，开设船舶管理经验论坛、合理化建议等，邀请比较有管理经验的船长、轮机长等交流经验，使我们团员青年在管理方面也有新的突破。
三、继续开展一些又一身心发展的文体活动，包括足球赛，篮球赛，外出踏青，茶话会等活动，丰富团员青年的业余文化生活。
四、充分利用信息化管理平台，包括团支部宣传栏，qq群，博客和宁波港网站信息发送平台等做好团务公开，及时掌握团员信息并加强管理。
具体计划：
1月份：计划做好2012年度集团a级团支部的评比，公司团内评优和2012年团工作思路规划，“大风浪作业青年突击队”长航跟班活动
2月份：计划做好迎新春茶话会，青工春节期间的安全教育活动“大风浪作业青年突击队”长航跟班活动
3月份：计划做好“青年志愿者“服务活动，船舶电器兴趣小组学习活动，“大风浪作业青年突击队”长航跟班活动
4月份：计划做好外出踏青活动，“大风浪作业青年突击队”长航跟班活动总结
5月份：计划做好青工“五一”节假期间的安全教育活动，“防台抗台青年突击队”进行防台抗台应急演习，船舶管理合理化建议
6月份：计划“防台抗台青年突击队”进行防台抗台应急演习，船舶管理经验论坛
7月份：计划“防台抗台青年突击队”进行防台抗台应急演习，足球赛
8月份：计划做好拖轮队团支部换届选举工作，“防台抗台青年突击队”防台抗台工作
9月份：计划做好“防台抗台青年突击队”防台抗台工作，“引航—助泊”交流会，党课学习
10月份：计划做好青工“十一”节假期间的安全教育活动，“防台抗台青年突击队”防台抗台工作，“大风浪作业青年突击队”大风浪作业经验交流会
船舶党支部工作计划 第7篇
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2004年是企业抢抓机遇，强势发展的关键一年，公司党委在上级党委和纪委的正确领导下，认真学习贯彻党的十六届四中全会精神，以“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻两级党委总体工作布置和要求，紧紧围绕实现“三个代表”重要思想，不断加大党风廉政建设和行风建设力度，使党风廉政建设责任制落到实处，取得了可喜成绩。截止11月底完成运输收入 38660.9万元，为进度计划的 101.8%，机动船换算周转量 96.32亿吨千米，为进度计划的104.03%，货运周转量124.54亿吨千米，为进度计划的121%，仅发生两起轻微事故，海损费4.3万元，为年度海损控制指标的2.4%。
一、注重教育 增强党风廉政意识
为了提高党员领导干部的整体素质，自觉接受全体员工的监督，树立可亲、可敬、可信的形象，在全司上下开展了党风廉政建设宣传教育月活动。
1、认真贯彻中纪委四次全会和长航集团各级纪检监察工作会精神,从企业实际出发，提出求真务实，转变作风，为公司“稳中求优创品牌,乘势增效促发展”提供强有力的政治纪律保证；对所属各单位（船舶）专项下发了关于开展党风廉政建设宣传教育月活动的通知，在内容和方式上提出了具体要求。纪委以党的十六届四中全会精神和“三个代表”重要思想为指导，认真组织党员干部学习贯彻胡锦涛同志在中纪委三次全会上的重要讲话，围绕会议提出的“四大纪律八项要求”和“三个不得”的规定，抓好宣传教育。一是突出重点，分层施教。对各级管理人员以学习宣传两个《条例》为重点，突出廉洁自律教育；二是将“三个代表”重要思想的学习教育和广大党员的理想、信念作为活动的核心内容，重点突出素质教育，落脚点在于保持共产党员的先进性。三是对关键岗位人员以岗位职责、道德规范、工作作风、岗位纪律为重点内容，进行敬业教育，增强爱岗敬业的自觉性。
2、结合单位、部门实际，充分利用黑板报、宣传栏、典型案例等各种形式，将党风廉政建设宣传教育月和学习《中国共产党党内监督条例（试行）》、《中国共产党纪律处分条例》活动同步开展。一是公司纪委为保证活动的有效进行，专门购买了65套《中国共产党党内监督条例（试行）》和《中国共产党纪律处分条例》解读本，发到公司党政班子全体成员和各党总支、党支部，还购买了600本《中国共产党纪律处分条例》，使全体党员人手一册。二是公司党委中心学习组对学习内容作出了具体安排。公司班子成员通过中心组学习、上大课、自学等多种形式，重点学习十六届四中全会《决定》、中纪委四次全会精神、两个《条例》、长航集团各级组织纪检监察工作会精神，学习《国有资产监督管理条例》、《国际安全管理规则》、《安全生产法》、《长江下游分道航法》、《新内规》、iso9000质量管理体系等法规和管理知识。三是通过“走出去、请进来”的形式，召开研讨会，收看贯彻十六大精神、监察部副部长屈万祥对两个《条例》的宣讲报告、推进企业改革发展等专题片，利用参观访问等方式，深刻领会十六大精神实质。四是公司党政主要领导在带头抓好学习的同时积极撰写论文。通过学习写体会，统一了班子成员的思想和行动，明确了任务，进一步转变了观念。五是基层党总支（支部）对学习内容也作出了具体安排。中层管理人员、各二级单位（船舶）党政负责人带头学习两个《条例》、带头执行两个《条例》。为了深入学习和正确理解《条例》公司纪委在党委班子成员和部室正副职及船队支部书记中开展《两个条例》知识测试活动，下发测试试题45份，通过开展对《条例》的学习，不断提高了党员领导干部的法纪观念和廉洁自律意识，在党员和管理人员中起到了积极地作用。各级管理人员做到抓安全生产不放松，抓廉政教育不走过场，在集中学习时，大家互相探讨，谈体会，提高了各级班子成员和管理人员的思想政治素质和廉洁自律意识。六是拖轮党支部在抓好本船党风廉政宣传教育和两个《条例》学习的同时，还组织各队驳船党员参加学习教育活动；所属船舶以板报、宣传栏等形式营造学习氛围。七是公司纪委印发了600份两个《条例》测试卷，检验党员学习两个《条例》的效果。还编印出有党的基础知识、两个条例、监督长职责、安全法规等内容的综合试卷，抓好实习船舶政委进行了理论和业务素质的考核。
二．加强领导 落实党风廉政建设责任制
1、落实责任，强化监督。公司党委把党风廉政建设责任制的落实与企业的安全生产紧密结合起来，做到部署、落实、检查、考核的统一，从严格纪律，强化制度入手，保障责任与监督工作的落实。一是以扩大党委中心组学习的形式，组织部门副职及以上管理人员专题学习《长航集团重大安全事故行政责任追究办法（试行）》、《长航货运总公司干部廉政规定》和《关于从事经济活动相关问题的规定》，在学习讨论中深化各级管理人员的安全观念，责任意识。二是党政领导分别通过与股份公司党政领导签定党风廉政建设责任书的形式，重温责任书的内容。各总支、支部分别通过与船务公司党政领导签定责任书的方式，重温党风廉政建设责任。2004年长江交科船务公司共签订党风廉政建设责任书56份，使责任得到了落实。三是按货司纪委要求在领导班子成员中认真开展2004年度党风廉政建设责任制内容自查，共下发自查报告书9份，班子成员定期对照自查七项内容逐条逐项认真对照检查自评，并对存在的问题和不足有针对性实施整改。
2、抓好各级干部廉政建设，认真开好2004年党员领导干部民主生活会。我们按照党委要求，采取发放征求意见表、个别谈话等形式，广泛征求群众对领导班子的意见和建议。班子成员按照“三个代表”重要思想和上级对党员领导干部的要求，结合个人自查的不足和群众意见，认真准备了发言提纲。共下发测评表110份，收回107份，大家从德、能、勤、绩、谦等五个方面，对九班子成员进行测评，综合满意率在96%以上。员工客观地实事求是地评价了公司领导班子，普遍认为，船务公司领导班子是一个团结务实敢于创新的班子，积极进取敢于拼搏的领导班子，以人为本，亲民爱员的领导班子。
3、为了落实货运总公司《关于推行党支部书记任兼职纪检监察员制度的意见》，专门聘任4名党总支书记、副书记，58名船舶、地面党支部书记和副书记，为公司兼职纪检监察员，还明确了兼职纪检监察员的职责，在监督管理上提出了兼职纪检监察员是本单位落实党风廉政、行风建设和综合治理的第一责任人、第一组织人、第一监察人、第一报告人，对本单位全体党员、群众负有教育、监督和管理的职能。
三、严于律己 率先垂范加强作风建设
1、切实抓好党员领导干部廉洁自律工作。加强党员干部的监督和管理，重点执行五项制度和决定。一是坚持和完善中心组学习制度。今年我们在集中学习中把“四大纪律、八项要求和三个不得”作为中心组学习的重要内容，在人员上扩大到各部门负责人。二是完善民主集中制制度，进一步规范了党政联席会、总经理办公会制度，坚持民主决策，严格执行程序，党政一把手做到小事通气，大事商量，重大问题集体研究决策，做到思想统一，政令统一，步调一致，明确分工，相互补位，有效的推进了公司党风廉政建设，促进了安全生产持续稳定。三是完善民主生活会制度。按照上级要求，纪委认真配合做好公司领导班子民主生活会会前准备工作。在会前准备中，广泛征求员工对领导班子党风廉政建设工作的意见，促进班子廉政建设。四是完善报告制度。班子成员在公司职代会上进行廉政述职，职工代表在评议中给予班子很高的评价，廉政建设满意率达100%。五是坚持廉政谈话制度。建立健全了中层干部任前公示、试用制度，先后对关键岗位轮换的8名中层干部进行了任前公示，并进行廉政谈话，及时诫勉，防微杜渐。同时加强对试用期干部的考核，增强各级干部的岗位意识、责任意识，有效地提高了干部的综合素质和管理能力。
2、加强作风建设重心下移，立足现场管理。按照公司《机关管理人员现场工作管理办法》,公司班子成员带头深入一线，进行现场工作调研、安全检查和慰问船员。总经理李汉川多次到长江下游的各港口和锚地，对公司船舶进行安全检查，了解船舶生产情况。党委书记周鸿炎多次到长江中、下游及三峡库区的长江21016、2522等轮调研，机关管理人员随船工作810人次，了解船舶情况掌握员工思想动态，有针对性地做好船员的思想工作，分管安全的领导更是长期工作在现场。
四、源头防范 切实抓好效能监察
1、今年我们把船舶修理质量与成本作为效能监察的重点，公司成立以纪委、船机部、工会、财务等有关部门参加的效能监察小组，采取招投标办法，控制成本，缩短修理，保证质量。修船招标项目监察小组向汉口船厂、电器维修厂、汉新船厂、华鑫实业公司、港口船舶修理厂、工业公司开发部、汉沙船厂、汉阳驳船维修基地、武昌世平轮驳维修厂等十个船舶修理单位下发投标邀请书，并对投标的依据、等十一个方面提出要求。在4月28 至4月30日间通过招标、议标、审标、定标等程序，充分考虑价格、质量、技术资职、修期等综合审定后，择优选中五家承修单位，即汉新船厂承修长江22036轮，汉口船厂承修22030轮，武昌维修厂承修长江2524轮，港口船修理厂承修甲21077驳，武汉船务汉阳维修基地承修甲21178驳。通过公平、公正、公开对船舶修理进行招标，既为企业节约了修费又保证了修期和质量。按过去，五艘轮驳修费预支53.7万元，通过招标修理费为46.7万元，节约修费7万元。五艘轮驳合计缩短修期为102天。即：长江22036轮计划修理65天，招标后为28天，缩短修期37天；长江22030轮计划65天，招标后未30天，缩短修期35天；长江2524轮计划50天，招标后为30天，缩短修期20天；甲21077驳计划17天，招标后为12天，缩短修期5天；甲21178驳计划17天，招标后为12天，缩短修期5天。
2、切实抓好企务公开工作。公司以船务公开为突破口，严格公开程序，细化公开内容，扩大公开面，极大的调动员工参与企业民主管理的积极性。年初，公司对35艘营运拖轮的船务公开情况进行调研，并根据调研的基础上为轮驳统一制作了船务公开栏300多块。要求各轮驳将公司下达的各项经济指标任务进行公开，包括船舶运输收入、机动船换算周转量、货运量、油耗、物料费等指标，让每一位员工明白今年的奋斗目标，并将指标分解到月，将年度工作压力传递到每一个人，充分增强了员工的责任感，自觉地跟踪船舶各项指标的完成情况。针对员工敏感的财务、人事管理工作，船舶将每月岗位工资、各种奖励及伙食费等资金的收支、发放情况及时向船员进行公开，增强了船舶财务管理的透明度，使每个人心中都有一本明白帐。有人员的变动、提职也提前进行公开，广泛听取员工的意见。船务公开内容的丰富，促进了企业民主管理，增强了员工的主人翁责任感，极大地调动了员工参与民主管理的积极性。
回顾一年来的工作，虽然取得了一定成绩，但离上级党委和纪委的要求还有一些差距，特别是重点部门、重点岗位的监督管理有待加强；物资管理采购制度有待完善。新的一年，我们将继续以党的十六届四中全会精神和“三个代表”重要思想为指导，加大教育防范力度，通过党纪法规教育和各种警示教育，不断增强党员领导干部拒腐防变的能力，构筑思想道德防线；着力制度创新，通过机制和制度创新，从源头抓起不断铲除腐败现象滋生蔓延的环境。
1、抓住资金运作、物资采购、船舶修理等企业管理的关键环节，从根本上把住关口；加大领导干部廉洁自律的力度，强化政治纪律，强化自律意识，落实党风廉政建设责任制，进一步发挥党风廉政建设责任制在企业党建和安全生产中的保证作用。
2、加大从源头治理的力度，完善制度，按照iso9001质量体系运作，实施效能监察，加强物资采购监管，严格控制“三费”，认真履行纪检监察职能，为服务企业强势发展，为实现年度各项奋斗目标的完成，提供坚实的纪律保证。二是要强化效能监察工作，抓好源头治理。一方面继续重点抓好船舶修理的招投标立项工作；二方面继续抓好物资采购的监控，重点监督采购物资的中间环节，避免暗箱操作，防止漏洞，严控成本费用；
3、加大行风建设力度，从严管理，着眼防范，抓好货运质量现场管理监督，质量意识教育，树立良好的行风新形象。认真落实行风监督制度，教育党员和各级管理人员积极为货主、员工排忧解难，巩固货主诚信度，加大纠风力度，防止盗卖承运物资，损害货主利益事件的发生。
4、是要以人为本，加强民主监督，深化企务公开，规范船务公开，扩大公开范围。公司企务公开领导小组要经常过问船员关注和敏感的收入分配等事宜的公开情况，不定期的开展船舶船务公开情况的检查，使企务公开、船务公开制度化规范化，成为我司一项基本工作制度，力求企务公开内容、方式有新的突破，同时做好来信来访和违纪案件查处，消除腐败现象，建立教育、制度、监督三者并重的预防和治理腐败体系，真正做到从廉要求，用人要当，作风要实，办事要公。
船舶党支部工作计划 第8篇
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今天召开××远洋运输公司职代会, 我今天的报告分两大部分：第一部分是2009年工作总结，第二部分是2012年工作思路。请各位代表审议.
2009年工作总结
（一）主要经济指标完成情况
全年完成主营收入完成年度计划的123%，同比增长56.5%；
利润总额完 船岸没有发生安全责任事故，远洋船舶滞留率为零，船舶保安检查全部一次性通过。
所有二级经营单位及管理部室所签订的经营管理目标全部完成。
从09年完成的经济指标可以看出，公司效益再创佳绩，安全管理能力得到提高，形势十分喜人，无疑对全体员工是巨大的鼓舞，大家对公司充满希望，对企业发展增添了信心。
（二）公司船队结构继续得到优化
继续保持近年来船队建设快速增长的态势，并且在船队结构调整上取得阶段性成果；
公司船舶的创利能力、市场适应能力文秘杂烩网及抗风险能力等均得到了较快的提高；
探索国际融资新模式，进一步优化船舶结构。
探索新的融资渠道，促进并加快公司船队结构的调整，且已取得成效，这是公司解放思想，调整观念，创新思维，创新发展的结果。在创新观念的指引下，企业发展的路一定会越走越宽。
（三）主营业务创造了历史最好成绩
细化管理，严抓落实，确保新船创造新效益，大船保证大回报；
加强信息管理，严控风险，强化服务，在市场动荡中锁定效益；
吸取了历史教训，重视选择租家，严格合同条款，做到了“颗粒归仓”。
（四）创新管理手段，提高船队管理水平
贯彻落实“机务主管负责制”；
机务主管负责制虽然不是我们的发明创造，是学习了别人的好的经验、好的做法，但运用到我们自己的船舶管理之中，它就是一个全新的方法，就是一种创新，并且从实行的效果来看，确实提高了管理的效能，发挥了巨大的作用。贯彻机务主管负责制，为公司管理上的创新走出了一条新路，由此我们是否可以从更广泛的意义上去理解“创新”一词，既要重视发明创新，更应该重视学习创新，将别人的好的经验、理念、做法等同我们自己的实际相结合，灵活运用，为我所用，发展自己，壮大自己。
（五）全面推行预算管理，精细企业管理工作
严格执行年初的预算，压缩开支，节约支出；
财务管理方面，科学合理地调配好资金，严控财务风险，提高了资金使用效率；严格执行招投标制度；修船上严审项目，严控修期，严格流程制度，严密过程跟踪。
企业管理上大力推进信息化建设。
（六）彻底解决了历史遗留的经济纠纷
众所周知，多年来经济纠纷长期拖累着公司，牵扯了大量的人力物力和财力，特别是在企业发展的困难时期，更是严重地束缚了企业的手脚，拖住了企业的后腿。去年，公司抓住机会，将这一拖后腿的问题彻底解决，无疑是甩掉了包袱，让公司能够轻装快速的发展。当然，这里我们还应该汲取历史教训，完善制度建设，深入精细管理，努力避免新的“包袱”的产生。
（七）安全生产管理工作扎实有效
加大对船员的培训力度，对远洋船员的培训、晋升、考核、管理等已基本形成了一套有效制度；抓好安全管理体系的有效运行，加大内审及体系运行的检查力度；加强指导，加强预防，加强责任，始终保证船舶各项设备处于良好适航状态。加强安全文化建设；
（八）副业经营态势良好
公司货代网络建设在沪宁线实现了全覆盖，在省内主要经济发达城市的布局初具规模，新世纪整体经济效益有了新的提高；
船员劳务输出方面积极开拓船员外派市场，不仅实现了船员充分就业，而且提高了企业效益。
各副业单位全面完成年初提出的经营及管理目标。
（九）不断完善考核制度，创新用工、用人制度
加大对员工考核管理力度：
1、建立船舶高级管理人员的述职制度；
2、建立中层管理人员的考评制度；
3、建立对机关管理人员的评议制度；
深化三项制度改革：人才招聘市场化，高级船员公司化，普通船员基地化。
（十）以保先教育为动力，公司党建及精神文明建设工作取得新的进步
认真开展保持共产党员先进性教育活动；
积极开展公司党风廉政建设，严格执行和落实《国有企业领导人员廉洁从业若干规定的通知》精神；
开展丰富多彩、形式多样的群众性精神文明创建活动。
05年，公司的精神文明收获颇大，特别是陈德船长被国务院授予全国劳动模范荣誉称号，这是公司有史以来的第一次。荣誉，是在企业大发展中获得的，是在江苏远洋走向世界的进程中获得的。荣誉，是对陈德个人劳动、贡献的肯定，对江苏远洋全体船员劳动、贡献的肯定，也是对江苏远洋为国家经济建设做出贡献的肯定。我们应该将荣誉看作集体的、大家的、公司的，它不仅仅是一纸荣誉，一个称号，更代表着一种精神，一种为企业发展、为国家经济建设、为全面实现小康社会奋斗过程中所应具备的精神，它是我们江苏远洋的精神财富，我们应该将这种精神融入企业文化，融入安全生产，融入经营管理的每一个环节，这样，我们必能创造明天江苏远洋的更加辉煌。
二〇〇六年工作安排
形势分析：
2012年我国国民经济和国际贸易将持续增长，国际、国内形势都有利于远洋运输业的发展。
从企业内部看：我们的经营能力还有待进一步提高；企业固有的矛盾、体制及机制等深层次的问题时常困扰和束缚着我们的手脚，企业“三项制度”改革任重而道远。新运力大于货源增长幅度将成为不争的事实；四是受国家宏观调控的影响，我国对世界航运业的拉动作用明显减弱；五是外汇贷款利息大幅上升，人民币仍有进一步升值的可能，公司融资成本将加大；六是一些不确定的突发事件，如局部战争、疫情等对中国乃至全球经济的冲击。
2012年公司工作的指导思想是：
在控股公司的正确领导下，以党的十六届五中全会和省委十届九次全会精神为指针，全面贯彻落实科学发展观，按照“立足科学发展，着力改革创新，完善经营机制，促进企业和谐”的要求，进一步增强发展意识，创新意识，机遇意识，竞争意识，风险意识，责任意识，节约意识和人才意识，科学防范和规避市场风险，不断提高驾驭市场经营的能力，坚持“安全第一，预防为主”的方针，在新的起点上努力实现江苏远洋持续健康协调发展。
2012年主要经营和管理目标是：
1．利润目标：较去年计划增加14%；
2．资产保值增值目标＞100%；
3．安全管理目标：各类大或重大责任事故为零，船舶无滞留；
4．继续深化三项制度改革，积极构建和谐企业，推进企业持续健康快速发展。
十大任务：
（一）创新拓展主业，转变增长方式
积极实施主业发展的两大战略转变：一是由远洋船舶经营向远洋船舶经营和资本经营的双轮驱动的战略转变；二是从单一船东身份，向船东、租船人、经纪人的“三位一体”的战略转变；
继续加快船队的发展和船舶结构调整步伐；
认真做好三艘1043箱位集装箱船的监造及投入营运前的准备工作；
提高经营能力；
（二）增强风险防范意识，促进企业健康发展
努力做好经营风险的控制；（客户资信的了解和掌握、租家的选择、合同条款的严格审核，租约的执行、运输过程的风险。）
切实防范财务风险。（应收帐款、银行贷款、汇率、利率变动等）
（三）着力提高创新能力
提高全员的综合素质的整体，不断创新经营管理。
（四）倡导节约发展，将节支贯穿于企业管理全过程
不断降低能源消耗，坚持节约发展；
通过精心管理，强化制度建设，深入挖掘潜力，严格控制成本；
（五）积极扩大市场份额，加快发展相关副业
在货代经营上，发挥新世纪公司的整体优势，完善货运网络，提高创效能力，积极谋划开通江海直达集装箱航线；加强内部管理，提高全员综合素质，提高服务水平；改革分配制度，做好防范风险。
加快发展船员外派业务；
力争将船舶管理服务作为公司新的经济增长点；
（六）提升全员执行力，巩固安全生产良好形势
始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针；
安全生产规范管理、标准作业、遵章守纪、奖惩分明；
加大投入确保船舶各项设备完好，全面落实并加强机务主管负责制；
健全安全管理体系，加强内审检查、复查的力度；
训练有素，常抓不懈，提高对应急事态的反应能力；
加强安全文化建设。
（七）坚持向管理要效益
全面加强预算管理；
加强财务及企业管理，加强资金的集中管理和财务监督管理，提高资金的使用效率，科学合理安排资金的使用。继续加强内部审计工作，加强对所属企业财会工作的检查、监督和指导。要继续做好应收帐款的催收工作。加强风险管理；
严格执行招投标制度和各项经济合同的会签制度。
进一步推进企业信息化建设；
坚持民主、公开、透明的原则，确保公司各项决策的科学、民主，不断提高企业决策水平和管理水平。
（八）重视人才建设工作
建设一支“政治坚定，业务精通，求真务实，团结协调”的党员干部队伍；
建设一支“敬业爱岗，服务诚信，业务熟悉，奋发有为”的员工队伍；
创新机制，健全以品德、能力和工作业绩为重点的人才评价、选拔、任用机制。
（九）积极稳妥地推进三项制度改革
进一步完善劳动合同制。
继续贯彻高级船员公司化，普通船员基地化的原则。积极创造条件，朝着船员全部推行基地化的方向努力。
机关及所属企业新进人员全部进入人才市场，中介作为劳务派遣机构，我司与派遣机构签订“劳务合作协议”，通过改变用工方法；推进能进能出机制的形成；
在分配方面，机关及所属企业要进一步完善岗位技能考核工资制和计件工资制。船员进一步完善并实行“船员上船有薪，下船无薪”的工资制度，有效调动船员上船积极性；
着力推进副业改制工作。
积极探索并进一步完善激励机制，充分调动经营管理骨干及业务人员的工作积极性。
（十）加强企业党的建设和企业文化建设工作
积极探索和建立健全如何加强党员先进性教育管理的长效机制，不断推进企业党建和企业文化建设工作上新台阶。
把学习实践“三个代表”重要思想作为增强本领，提高能力，做好各项工作的重要基础。
在公司开展“三强党支部书记”、“五好党支部”的创建活动。
把“学习、遵守、贯彻、维护”作为党建的一项重要工作来抓。
加强基层党组织建设工作。积极探索适合船舶特点的党建工作有效办法。
加强廉政建设工作。
船舶党支部工作计划 第9篇
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现将这些年来主要技术工作总结如下：
一、船舶建造检验工作
船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1党年实习和工作初期，我分别在党船厂、xxx船厂、xx船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“xxx五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。
在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在“xxx181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。
二、营运检验
营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“xxx水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。二00一年八月，我在检验“xxx水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的b级300mm干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。
在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。
九十年代前期，水运事业发展迅猛，大量违章建造船舶流入市场进行营运，这些船舶由于天生不足，存在着大量结构技术缺陷，给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中，抓住船舶进行特别检验上厂的机会，严格按检验规程进行检验，同时结合实际情况，对后天难于纠正的缺陷，在不违背规范的情况下，采用变通处理，签发大量《检验意见通知书》，纠正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题，为船舶的安全航行提供了技术保障。
三、公正检验
几年来共进行公证检验15艘次，作出的技术结论均作为理赔的依据之一，从没引起争议，同时，还从船检的角度协助海事部门分析事故原因，提出建设性意见，均被采纳作为结案的依据之一。如在对“xxx水运035”船的公证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行公证检验，通过细致检查，发现主甲板下约180mm处有一条长焊缝，怀疑船舶已经过改装，重新丈量主尺度后，发现该船型深确实比证书记载增加了180mm,在事实面前，船主也不得不承认该船确实经过私自改装，确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的原因之一，为理赔和海事结案提供了依据。
四、乡镇船舶整顿检验
由于历史遗留的原因，90年代初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行，这些船舶技术状况都比较差，是水上交通安全的极大隐患。几年来我作为船检骨干，参加了对xxx江流域、水库乡镇船舶的9次整顿工作，检验船舶400艘次。乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点，这些船舶私自建造，无图纸资料，必须经过实船测量得出一些原始数据进行计算。我在对这些船舶进行检验时，既是进行技术把关，又进行帮助。通过限制航行时间，限制航线，增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件，保证船舶的营运安全。在检验“xxx024”船时，在稳行核算不能满足要求，我经过分析，提出在该船舱底加设固定压载，降低船舶重心，经再次核算，满足了要求。在工作中我注意到辖区内乡镇圩渡船赶圩均携带有农产品等货物，提出将客舱区划出一定区域进行货物的放置，前部载客、后部载货，载货量根据实船统计资料选定，同时兼顾了载客和载货，又避免人货的混装，在稳性核算时设计加入货物进行核算，符合了实际情况，更有利于保证安全。在乡镇船舶检验中，由于大部分船主素质普遍较低，对船舶只有一些感性认识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备，我都能耐心、细致地进行说明，使船主真正在思想上认识，主动纠正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故。
五、船舶设计
由于地方船厂技术人员的缺乏，本着为人民服务的思想，我利用自身掌握技术，帮助进行过多艘船舶船体设计，包括800吨改建船、1800吨改建船、35米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来，我所设
计的图纸符合国家颁布的技术规范要求，并均通过了上级船检部门的审核。同时，按我所设计的图纸进行建造、改建的船舶，或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶，其技术状况良好，没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中，我始终追求科学、合理的目标，使安全保障和经济效益有机地结合在一起，得到船方的肯定和欢迎。在参与船舶设计的过程中，我积累了船舶图纸的审核经验，具备了内河船舶图纸（船体部分）审核的能力。
六、学习和提高
船舶党支部工作计划 第10篇
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__集装箱运输股份有限公司船员管理部
航运企业党建工作，基础在船舶，难点在船舶，活力在船舶。如何融入航运企业党建工作大格局，突出船舶党建工作的“海味”特色？如何服务船舶中心工作，促进船舶安全生产，提升船舶、船员管理水平，体现船舶党建工作价值？如何结合船舶营运生产特点，适应新形势新任务的要求，推动船舶党建工作的创新发展？这些既是推进船舶党建工作面临的现实课题，也是加强船舶党建工作的努力方向和活力源泉。
一、当前船舶政委队伍、党员队伍及党支部建设基本情况分析
（一）船舶政委队伍基本情况分析
截止目前，__集运现有政委91名（其中新三级政委18名）。其中：1、大箱船政委67名，占到73.6%；小箱船政委24名，占到26.4%；2、46-60周岁的有58名，45周岁以下的中青年政委33名，仅占到了36.3%;3、大专以上学历90人，占到了98.9%，大专以下学历1人；4、院校培养8人，技术干部船员转岗30人，中普船员转岗42人，外单位招聘6人，部队转业5人；5、上海地区74人，广州地区12人，大连地区5人。
1．目前政委队伍主要存在三个方面的突出问题
（1）数量不足。目前__集运拥有自管船舶60艘，政委后备系数1.52，明显低于政委套派系数1.74的要求，尤其是大箱船政委套派系数仅为1.39。2014-2016年，将有20名政委面临退休，将给政委派员带来更大的压力。如果今后出厂的10000箱、18000箱船舶自己派员管理，政委数量得不到及时补充，缺口问题将更为突出。
（2）平均素质不高。政委队伍和船长、轮机长及其他干部船员队伍相比，在年龄结构、文化程度、开拓精神等总体素质方面存在差距。虽然政委队伍大专以上学历占到了98.9%，但其中55人（占60.4％）的学历是南京陆军指挥学院函授的，含金量相对较低。20__年、20__年培养的18名新三级政委，由中普船员转岗，因没有接受过正规大专院校学习，文化层次比较低，总体在工作中自信心不足，可塑性不强。
（3）选拔培养渠道单一。由于当前政委岗位待遇与其他骨干干部船员相比存在一定的差距，仅略高于二副、二管轮。因岗位待遇问题，造成从干部船员中选拔政委的途径受阻，形成政委只能从中普船员中进行挑选的现状。现在的状况是，中普船员中符合政委选拔条件的人才已基本枯竭。
2．加强政委队伍建设的一些做法
面对不利局面，__集运发挥主观能动性，针对政委队伍存在的突出问题，通过细化实施政委选拔、培养、考核、培训等规章制度，并纳入船舶管理惩防体系，实行有效监督。针对因历史和现实原因，造成目前政委队伍业务能力不够强，管理风格偏软，创新意识不足等实际，通过抓好“三个关口”，加强“四个能力”培养，基本保证了政委队伍建设总体上能够适应公司的发展。
（1）抓好“三个关口”：“入口关”。制定完善《__集运船舶政委选拔培养和任职要求规定》，从严把关，好中选优，优中选强，抓好后备政委的选拔和培养；“素质关”。细化推行《__集运优秀船舶“三长”队伍建设实施办法》、《__集运船舶政委任职基本标准》，明确政委在思想政治素质、学习创新能力、管理服务能力、执行协调能力等方面的细化要求，让政委“学有对标，干有目标”；“培训关”。明确政委队伍培训目标，以在岸轮训、岗前培训、“三长”季度例会、参加机关专题会议、进入机关滚动培训等形式，提供政委多形式培训。
（2）加强“四个能力”培养：一是文字、语言表达能力培养。文字、语言表达能力，是做好政委的基本功，但从实际情况来看，政委队伍这方面的能力和要求还存在差距。通过组织政委参与企业党建与文化建设课题研究、宣传稿件评比等形式，加强政委文字、语言表达能力培养；二是综合素质能力培养。面对新形势新任务，政委如何做好船员思想政治工作，特别是80后、90后船员的思想政治工作，如何提升自身综合素质，对政委来说，是新的挑战。通过船舶“三长”季度例会交流、在岸轮训等途径，加强政委队伍综合素质能力培养；三是把握全局、协调工作能力的培养。船舶流动分散的运输生产特点，在“急难险重”任务面前，在应急、突发事情面前，政委要把握全局，也是一个考验。通过形成政委现场工作考核流程和标准，督促指导政委提升执行力，加强和船长、轮机长及船员的协调沟通能力，自我加压，提升把握全局、协调工作的能力；四是创新工作能力的培养。政委如何更好地服务船员成长成才，在航运形势低迷的情况如何鼓舞起船员士气，如何更好地保障船舶和谐稳定等等，这些都需要政委通过工作的创新来提升管理。通过“党建示范船”建设先进经验的推广学习等途径，让政委队伍提升创新意识，创新工作的手段和方式。
（二）船舶党员队伍基本情况分析
目前，__集运现有船舶党员760名，其中正式党员694名，预备党员66名。船舶党员占船员比例为26.0%，其中干部船员党员所占比例为35.6%，普通船员党员所占比例为14.8%。船舶党员中，大专以上学历所占比例为76.7%，45周岁以下所占比例为67.4%。干部船员党员与普通船员党员比例约为3：1。
__集运船舶党员数量比较充足，如果按照每艘船舶平均配备5名党员计算，可以满足87艘船舶的配员，能够满足“支部建在船上”的总体要求。船舶党员队伍在年龄结构、职务结构、学历结构等方面，整体上比较合理。船舶党员队伍年龄结构较年轻，老龄化趋势还没有显现，有利于岗位调配，符合船舶管理要求。船舶党员队伍的学历结构整体高于船员队伍整体水平，整体素质比较高。但也存在一些问题需要改善，主要表现在：
1．干部船员党员队伍不够稳定，在流失的干部船员中，党员的比例很高。干部船员党员中，甲板部与轮机部党员存在不够平衡的现象，甲板部党员较轮机部党员比例高。
2．普通船员党员在年龄结构、职务分布上不够合理。35周岁以下的青年普通船员党员，比例仅为7%左右，45岁周岁以上的却占到了57.5%。未来5年退休的党员数量比较多，如果青年船员党员得不到有效补充，年龄衔接的矛盾将比较突出。普通船员党员的职务分布问题相对集，如机工长党员的比例为34.9%，服务员党员的比例仅为4.6%。
3．最近两年，新入司 学生党员的数量较多，每年平均有20名左右，其中80%以上是预备党员。为及时办理预备党员转正手续，培养考察的任务比较重，材料转接、审核的工作量较大。
4．未来10年，公司党委将每年船舶党员发展数量严格控制在1.5%之内，每年约有15名左右的发展额度。但每年船舶党员流失和退休数量较多，今后要维持目前的船舶党员总量将会有一定的困难。
（三）船舶党支部建设基本情况分析
对照中组部提出的基层党组织“五个好”的标准，__集运努力查找船舶党支部建设中存在的不足，不回避问题，不降低标准，不流于形式。针对存在的不足，切实采取行之有效的整改措施，巩固先进，带动一般，齐头并进，不断提升船舶党支部建设水平。通过在船舶党支部大力开展整改提高晋位升级活动，使船舶党支部在分类定级上有较大幅度的提高，基本达到了“组织制度完善、支部作用增强、党员素质提高、群众评价满意”的目标。
__集运按照集团做好基层党组织分类定级工作的指导精神，认真落实船舶党支部分类定级，整改提高，目前，60个船舶党支部，评级为“好”的有45个，比例为75%；评级为“较好”的有15个，比例为25%，船舶党支部建设整体水平得到了稳固和提升。
二、当前船舶党建工作的优势和挑战
__集团作为国有特大央企，始终坚持“支部建在船上”和配置船舶专职政委队伍制度，为有序开展船舶党建工作奠定了基石。与此同时，__集团所属航运企业通过探索和实践，在船舶党建工作中形成了许多行之有效的经验、做法和机制，为增强船舶党建工作有效性，提升船舶党建工作科学化水平注入了不竭动力。__集运在船舶党建工作中认真践行“一个支部，一个战斗堡垒；一名党员，一面旗帜”的要求，坚持“支部建在船上，作用落到点上”的工作思路，通过“建设一支合格的政委队伍”、“建立一套完备的工作机制”、“健全一组有效的活动阵地”、“实行一套坚实的保障措施”，形成船舶党建工作优势，为深入船舶党建工作开展“保驾护航”。
在积极探索实践，不断增强船舶党建工作优势的同时，和陆岸单位相比，因船舶固有的营运生产特点和形势任务的发展变化，在船舶党建工作中面临着诸多挑战。主要体现在：
1．社会价值观念多元化带来的挑战
中国经过30多年的改革开放，经济和社会得到了长足发展，社会阶层也发生了结构性变化，经济利益、生活方式、就业形式等的多样化，对传统的价值观念、行为模式、利益诉求等带来了前所未有的冲击。这对古老又充满挑战的航运业带来了深刻影响，对当前船员队伍的思想观念、价值理念和行为模式带来了深刻影响，同时对航运企业党建工作，包括船舶党建工作也带来了深刻影响。
2．船舶安全生产任务繁重化带来的挑战
当前船舶大型化、现代化、技术化发展对船员的安全技能、业务技术、应急反应、体力心态等综合素质提出了越来越高的标准。与此同时，一方面船舶定员减少，另一方面船舶面临的安全生产任务、各类国际公约的履约任务、各类安全检查的压力，以及防海盗、反恐怖等压力越来越重，对船舶日常管理提出了更高更新的要求。在这种状况下，对如何发挥好船舶党支部的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用，对船舶党建工作如何更好地融入中心起作用均带来了新的考验。
3．船舶党建工作创新滞后化带来的挑战
和陆岸单位相比，船舶除了要承担繁重的安全运输生产任务外，她的“流动性”和“封闭性”，本身对船舶党建工作带来了诸多挑战。如船舶航行在世界各地，如何有效地掌握船队整体营运生产状况，如何及时有效地把企业党建工作要求落实到船舶；船员换班轮动，如何保障“船员流动”而“党建不流动”；在船舶相对封闭的工作和生活环境下，在船员长时间远离家庭和家人的状况下，如何更好地为船员创造一个相对温馨的人文关怀环境，关心关爱船员，稳定船员思想和队伍等，这些都需要通过船舶党建工作的创新，来更好地推进各项工作的有效落实。
4．船舶青年船员追求的时代化带来的挑战
青年船员，特别是“80后”、“90后”青年船员，是伴随着改革开放成长起来的深深烙上时代印记的一代。一方面学历比较高，知识面比较广，接受新鲜事物的能力比较强；另一方面理想信念相对来说比较淡模，心态比较浮躁，服从性比较差，容易受到外界的诱惑，对企业的忠诚度降低。这些都给青年队伍建设带来了严峻挑战和诸多不确定因素。如何建设一支对企业忠诚度高、认同本企业文化和价值理念、稳定性强、能够勇担责任追求卓越的青年船员队伍，是必须加以解决的船舶党建工作课题。
三、加强船舶党建工作的总体思路
在传承船舶党建工作优势的基础上，面对挑战和新形势新任务的要求，如何做到船舶党建工作的常抓常新？关键的一点，我们要牢固树立“融入中心，突出海味，体现价值，创新发展”的理念，以变应变，与时俱进，着力把中央精神和企业要求“船舶化”，着力增强“五个力”：
一是船舶党建工作要主动适应企业中心任务、航运发展形势，打破“为党建而党建”的“小循环”，形成服务船舶、船员管理的“大循环”，增强贡献力。
二是要跳出船舶政委（党支部书记）“专职单干”的“小格局”，形成党支部、行政、工会、共青团、民兵、伙食团及船员家属联动的“大格局”，增强协作力。
三是船舶党建工作要在化解困扰船员心头、关乎船员切身利益的具体问题中发挥作用，把船员关心关注的“大事情”转化为可以逐步解决的“小事情”，增强感染力。
四是坚持以人为本，不断创新船舶思想政治工作的实现形式，把上级党组织文件中的“大道理”转化为船员关心的、易于接受和理解的“小道理”，增强说服力。
五是要善于把日常、零星的船舶党建工作“小措施”提炼上升为“大机制”，建立健全常态化制度和载体，增强辐射力。
四、推进船舶党建工作的实践做法
（一）加强“党建示范船”建设
一艘船舶就是一片“流动的国土”，每艘船舶的党建工作既自成体系，又是整个船舶党建工作大格局中的一个“点”。每艘船舶的党建工作水平有高有低，某些方面的做法有长有短，通过一艘或一组党建工作先进船舶，一个或一组党建工作典型做法的带动引领，形成辐射效应，做到“示范选树”与“多点开花”相兼备，是提升船舶党建工作整体水平的有效途径。
20__年，“__亚洲”轮被上海市市级机关工委授予“企业党建工作示范点”。__集运以此为契机，多年来，在持续提升、总结推广“__亚洲”轮党建工作先进经验的基础上，专项调研小组每半个年度对整个船队党建工作状况进行实 地调研和综合考评，掌好舵，把好脉，有针对性地选定代表性船舶，并结合这些船舶业已形成的党建工作特点及新形势下的目标任务，按照“深化工作内容、细化工作举措、优化工作载体、转化工作成效”的“四个化”要求，充分发挥机关职能部室的“外脑”和船舶自身的“内脑”作用，量身定制党建工作创建计划，一步一个脚印，一轮一个台阶，滚动推进“党建示范船”建设。从“__亚洲”轮这个“点”，延伸至“党建示范船”这根“线”，再辐射到整个船队这个“面”，探索出了一条日益健康成熟的船舶党建工作发展之路。
随着“党建示范船”建设的深入，形成了一批党建工作品牌船舶。如：20__年投入运营，十年如一日，始终坚守船舶党建工作前沿阵地，在创新中扬起引领示范旗帜的“__亚洲”轮；党员作用突出，曾荣获imo“海上搜救特别勇敢奖”、“全国工人先锋号”等崇高荣誉，曾受到视察和赞誉的“新欧洲”轮；文化建设引领力强，20__-20__年连续五年成为“十佳__标兵船”，曾荣获“上海市劳动模范集体”光荣称号的“新长沙”轮；关键时刻勇担责任，成为“20__-20__年度中央企业先进基层党组织”的“新福州”轮；青年工作标杆示范，打造“青年船员和谐之家”，成为“上海市青年文明号”的“新北仑”轮；积极探索，勇于实践，树立节能减排、低碳环保“样板”的“新武汉”轮等。与此同时，伴随着“党建示范船”建设，涌现出了一批“土生土长”的个人先进典型，如：20__-20__年度，全国水运系统唯一的“全国优秀党务工作者”——袁思朗政委；全国首届海员技能大比武冠军获得者、__集团首届青年五四奖章获得者——党员轮机长单高永；“安全型”、“节能型”、“创新型”管理的“多面手”——青年党员船长贺炯；“走到哪响到哪”，船员眼中“舌尖上的大厨”——党员大厨许志发等，业已成为了船舶先进文化的标识和弥足珍贵的精神财富。
没有优秀文化的企业是“平足”的——走不快也走不远；没有卓越文化的企业是“失翅”的——飞不起来更飞不高。党建工作品牌船舶以突出文化培育为主线，形成了各自鲜明的党建工作特色。主要体现在：
1．在“润物无声”的安全文化培育中促进安全生产。“__亚洲”轮把安全文化的“柔性”融入安全规章制度的“刚性”，通过“在岗1小时，负责60秒”安全管理理念的倡导、“每日安全提示”安全教育模式的施行、“船舶领导督查、部门主管检查、船员岗位自查”安全检查制度的落实、“重点人员、重点班组、重点时节、重点航区、重点码头”安全航行重点的执行，促进船舶安全生产人性化、科学化管理；“新防城”轮通过实施“四个化”，即安全教育案例化——吸取事故教训；安全培训系统化——分层分类进行安全培训；安全措施落地化——严防工伤事故的发生；缺陷整改全员化——全面落实安全生产岗位责任制，保障安全生产；“新烟台”轮组织船员“自导自演”，通过分门别类设定安全知识专题，定期举办“安全知识擂台赛”，在轻松活泼的氛围中，把安全的应知应会传导到每一位船员。
2．在“能者为师”的学习文化培育中提升船员素质。“新长沙”轮灵活载体，以创建“学习型船舶”为重点，通过开展劳动竞赛、技术练兵、业务比拼、项目攻关、创新创效等五项特色活动，把涌现出来的优胜船员和班组评选为“创优之星”，激发船员“要学、能学、会学”能力的提升。与此同时，紧贴船舶工作实际和船员兴趣爱好，通过成立读书会、英语沙龙等8个“兴趣社团”，加强“兴趣社团”建设，在提升船员综合素质的同时，为促进船舶安全生产提供有力抓手；“新大洋洲”轮积极倡导“全员、全程”学习理念，充分利用船舶内网资源，精心设计课件，创建“网络学校”，深化船员“在线学习”，推进“管理型船舶”向“学习管理型船舶”的转变。“新北仑”轮加强党建带团建，通过建立运行团建“五个一”工作机制，即“召开一次团员大会、重温一次入团誓词、开展一次主题团日活动、举办一次团课、组织一次团员青年学习讨论”，助力青年船员成长成才。
3．在“用情用心”的关爱文化培育中构建和谐之家。“__亚洲”轮针对船员思想、工作、生活实际状况，创立了“把船员的生命安全放在心上、把船员的身体健康放在心上、把船员的伙食管理放在心上、把船员的思想动态放在心上、把船员的生日祝贺放在心上、把船员的文化生活放在心上、把船员的生活需求放在心上、把船员的工作困难放在心上”的“八个放在心上”的工作机制，春风化雨，让船员时时感受到组织关怀；“新欧洲”轮加强船员参与中长期远洋运输后因心理、生理、环境、时差等因素的影响而容易产生烦躁、郁闷、担忧、易怒、失眠为主要特征的“综合征现象”的研究和探讨，梳理出了环境失眠型、健康担扰型、情绪低落型、思亲想家型、压力焦虑型、行为过激型等六个表现特征，探索出“改善睡眠帮扶法”、“情绪激励启示法”、“感情投入稳定法”、“思想压力稀释法”，进行有效干预，为稳定船员思想和队伍，促进船舶安全生产起好积极效果；“新盐田”轮通过收集船员的属地来源、家庭情况、学历背景、兴趣爱好等个体素材，制作“船员个性档案”，建立由船长、政委、轮机长、大副、工会主席、团支部书记组成的“心理咨询师”，开设“心理门诊”，合力抓好船员心理疏导和干预。
4．在“绿色健康”的饮食文化培育中服务船员健康。“__亚洲”轮通过建立“意见箱”、“党群联系会”、“党群联系手册”三个反馈机制，形成“我的伙食我来管”氛围，精心抓好“伙食采购、库存管理、合理配餐、均衡膳食、精心烹制”等环节，管好船员的胃，留住船员的心，并通过为每一位船员建立“健康情况记录表”，比照血压、血糖、心率等健康指标，提醒船员改变不良生活习惯，注意科学饮食，促进身体健康；新扬州轮积极倡导“健康饮食、欢乐就餐、和谐船舶、促进安全”理念，通过开辟饮食文化、饮食心理、饮食卫生等专栏和讲座，组织船员进行饮食心得交流。针对船员班子“混派”、饮食习惯存在差异性的特点，积极开展个性伙食、特色伙食管理，并通过举行伙食满意度测评、举办“业余版厨艺大赛”特色活动等，解决好上海、广州、大连籍船员的“口味问题”，让船员“吃在嘴里，甜在心里”。
5．在“勤俭奉公 ”的廉洁文化培育中打造公平环境。“新连云港”轮积极开展船舶惩防体系建设，依托民主管理、党务和船务公开平台，围绕伙食费管理、招待费使用、免税烟酒购买、残污油清退、船员晋升考核、工会经费支出等船员关心关注的事项，通过制定操作规定，明确落实措施，并通过定期召开“船员恳谈会”，征询船员意见和建议，打造公平、公开、公正船舶管理环境；“新南沙”轮从实际出发，大力开展“党课讲廉”、“党员带廉”、“评议述廉”、“宣传导廉”等各项活动，着眼船员关心关注的重点、热点、焦点及切身利益环节，在船务公开中着力“两个立足”，即公开的内容立足让每一位船员知情，立足接受每一位船员的监督；“三个原则”，即公开的内容切合船舶和船员管理实际为原则，公开的内容让船员一目了然为原则，公开的实情以提高船员满意度为原则，让船务工作“晒”在船员的眼光范围之内和监督之下。
（二）加强船舶党建工作机制建设
长效机制建设，是促进工作健康有序开展的基本保证。多年来，__集运依托“一个新起点，我该怎么办？”大讨论、“树新风、创一流”主题、“一流船舶、一流船员”素质工程建设、党员先进性教育、学习实践科学发展观、创先争优、基层组织建设年等活动的深入开展，在实践中注意总结，在总结中注重提炼，在船舶党建工作机制建设上形成了“一、二、三、四、五、六”的基本做法，为从总体上促进整个船队党建工作科学化、规范化建设，在“船舶流动、船员流动”中保障“船舶党建工作不流动”提供了坚实基础。
1．一张表格—《__集运船舶党群工作月度汇报（记录）表》。针对船舶日常党群工作实际，综合“”、工会、共青团、伙食团、民兵、人武、综治维稳等党群建设基础性工作，建立《__集运船舶党群工作月度汇报（记录）表》，形成船舶党群工作“指导、开展、反馈、台账”的“四位一体”，实行“一表式管理”，精细内容，简化流程，提高效率，促进船舶党群建设精细化、规范化。
2．二个平台—“党群双周例会”、“船舶‘三长’季度例会”。发挥扁平高效的组织架构优势，通过建立公司党委“党群双周例会”及船舶党工委“船舶‘三长’季度例会”，盘活人力和智力资源，形成“党委主导、船舶党工委主抓，相关职能部门明确责任和标准各负其职，协调配合”的框架管理，加强分析指导和沟通交:请记住我站域名流，与此同时，结合形势任务的发展变化，形成一年一度的船舶党建工作推进计划，统一思想和行动，扎实推进船舶党建工作有序开展。
3．三个载体—《船舶党建工作简报》、《船舶管理简报》、《船舶综合管理通知》。针对船舶党建工作和船舶、船员管理实际，紧贴“要求落实、指导推进、沟通交流、业绩通报、学习登高”等要素，各有侧重，相互融合，通过定期、不定期编发《船舶党建工作简报》、《船舶管理简报》和《船舶综合管理通知》，为管理提升提供载体和抓手。
4．四个机制—“船舶党群工作基本标准”、“船舶党群工作现场检查流程和项目”、“船舶政工主管月度工作反馈”、“船舶党工委办公室月度工作协调会议”。建立四个机制，形成船舶党群建设“总体指导、检查落实、反馈交流、考核评估”的“一体化”，推进“闭环式”管理。
5．五项活动—“党员公示栏”、“党员无事故”、“党员先锋岗”、“党员责任区”、“党员服务日”。通过五项品牌活动的开展，引导船舶党员亮身份、践承诺、起作用，在选典型引路，树榜样育人中，激励船舶党员在保障安全生产、落实节能减排、促进精细管理、服务船员成才、履行社会责任、提升服务水平等各项工作中发挥先锋模范作用，传递正能量，凝心聚力多作贡献。
6．六个专栏—“船务公开”、“船长公告”、“党群建设”、“文化建设”、“交流园地”、“新闻信息”。通过为每一艘船舶统一配置六个宣传信息专栏，加强船舶软实力建设，服务安全生产和船舶、船员管理，提升船舶文化建设水平，推进船舶民主管理和党务和船务公开，着力把六个专栏打造成“服务船舶中心工作的阵地、促进船舶文化建设的阵地、加强船员学习沟通的阵地、展示船员精神风貌的阵地”。与此同时，通过建章立制，加强船舶宣传通讯员队伍建设，发挥船员，特别是青年船员聪明才智，组织开展摄影比赛、论文征集、宣传稿件评比、优秀通讯员评选等活动，搭舞台，展风采，形成船舶“内外兼修”宣传态势，促进船舶宣传工作从“同质化”向“多样化”格局的转变。
（三）深入关心关爱船员和家属
船员资源是航运企业的重要资源。温馨稳定的船员家庭，是船员安心工作，能够创造性开展工作的力量源泉。__集运积极推进“船员体面劳动”工程建设，以加强船舶管理惩防体系建设和船舶、船员管理信息化建设，努力打造“公平、公正、公开”的管理环境为抓手，在不断优化船员薪酬、休养、福利等切身利益结构的同时，通过“强化船员培训，服务船员成才”、“加强制度建设，畅通职业发展”、“关注船员需求，竭力排忧解难”、“走近船员家庭，关爱海嫂生活”等工作，深入关心关爱船员和家属，全力以赴为船舶安全生产和企业转型发展营造稳定环境，受到了广大船员和家属的欢迎和肯定。
1．强化船员培训。搭建“在岸”、“在线”、“在船”、“在岗”培训网络，建立健全“岗前集中”、“在岸轮训”、“专项技术”、“晋升跟踪”、“换岗递进”、“专家授课”等船员培训机制，促进“学习型船舶”、“技术型班组”、“知识型船员”建设，服务船员成才。
2．加强制度建设。制定实施覆盖干部船员、“三小长”、中普船员等各职船员考核晋升制度，促进船员队伍“自我造血”、“自我培养”常态化、长效化管理。建立健全大副、大管轮晋升业务技能、政治素质“双轮驱动”考察评审机制、优秀船舶“三长”机关滚动培训机制，加强“优秀船员人才库”建设，盘活船员资源，畅通船员职业发展渠道。结合船舶管理惩防体系建设，20__年以来，梳理、修订、制定涉及船舶、船员管理的关键性文件66个。
3．优化船员考核。在充分保障船员享受基本薪酬、待遇的基础上，精细考核内容，简化考核列项，规范考核程序，科学考核办法，打造注重贡献、奖勤罚懒、公平公正、人性阳光的船员安全、业绩、责任考核环境。
4．科学船员调配。制定实施船员套派管理考核办法、船员待派动态管理规定，加强船员管理信息系统建设，规范船员动态记录、完善船员派员程序、落实船员套派考核，发挥好机关、船舶、船员三个方面的积极性，切实提高船员套派率，维护船员正常公休权利，打造诚信度高、公信力强的船员使用环境。
5．增强岸基服务。认真抓好“口岸公司船舶现场工作评价表”的反馈落实，签订“口岸船员 交通用车协议”，充分发挥口岸公司、网点资源优势，为船舶购买伙食提供车辆，为船员就医、上离船提供交通、住宿等全方位服务，辐射服务功能，解决船舶、船员后顾之忧。
6．创新工作方法。在建立健全为每一位船员过好“海上生日”，船员和家庭“五个必访”、走访慰问、帮困帮扶、“金秋助学”等关心关爱机制的基础上，创造性地建立了“船员接待日”制度。从20__年9月建立每月一次的“船员接待日”制度至今，已连续开展“船员接待日”活动22次，接待现场来访、来电、来邮船员和家属59人次，收集处理各类意见和建议74项次。按照“事事有处理，件件有答复”的原则，做到“有诉必应、有需必办、有疑必释、有始有终”，把好事办实，把实事办好，尽最大的努力为船员、家属和家庭排忧解难，搭建船员和家属与公司领导便捷沟通交流的平台，树立品牌，凝聚力量。
7．关心关爱海嫂。在一如既往积极参与集团上海场中路、塘桥等海嫂联络站建设的同时，以深入开展“走近海嫂”、“走近船员家庭”活动为载体，通过举办上海、广州、大连“三地”海嫂联谊活动、迎新联谊活动，建立海嫂qq群，加强广州、大连地区海嫂联络点建设，关心海嫂生活，关注海嫂诉求，积极探索海嫂常态化工作机制，努力建设海嫂文化，让“美丽集运”在海嫂心中“落地生根”。
五、深化船舶党建工作的一些对策和思考
（一）拓展政委培养渠道。针对当前和今后一段时期的现状，加强可行性研究，通过政委岗位待遇与职称评定相挂钩等形式，提高政委岗位待遇，增强政委岗位吸引力。一是将在老旧小箱船报废处置过程中富余的、符合要求的船长、轮机长及技术干部船员转岗培养成政委；二是把符合要求，有志于党务工作的大箱船干部船员吸引到政委队伍中来；三是在进一步加强小箱船政委培训，提升整体素质的前提下，打破小箱船、大箱船政委任用界限，盘活政委资源。
（二）进一步加强政委队伍培训和考核。借用好集团“”培训、政委班培训等平台，整合优化现有规章制度及人力资源，借用外力，发挥内力，以进一步加强政委在岸培训为重点，通过定期举办半年度政委培训班，在拓展政委基础性、业务性知识培训的同时，加强政委新媒体的应用、网络舆情应对、危机攻关、心理科学等新知识的更新培训，提升政委综合素质；建立健全政委队伍德、能、勤、绩、廉等方面的量化考核指标，形成“岗前承诺、过程考核、套派述职”为主体的政委绩效考核机制；以“连续两个套派绩效考核”为依据，通过建立政委岗位淘汰机制和“优秀政委库”滚动机制，抓两头带中间，促进政委队伍整体素质不断提升。
（三）推进“主题党建示范船”建设。在总结推广已有成功经验的基础上，结合2013年6月起在全党深入开展的以为民务实清廉为主要内容的党的群众路线教育实践活动，以内学全国著名劳模杨怀远立足岗位、精益求精的“小扁担”精神、外学“南京路上好八连”为民服务、艰苦奋斗的“好八连”精神为引领，以积极创建学习型服务型创新型党组织为动力，通过设立“宗旨意识牢一点”、“安全生产优一点”、“节能减排精一点”、“服务船员细一点”、“窗口示范活一点”、“和谐建设稳一点”、“综合素质好一点”等工作主题，制定计划，明确目标，形成抓手，分类指导船舶积极推进“主题党建示范船”建设，深化船舶党建工作品牌创建，进一步发挥船舶党支部战斗堡垒作用和全体党员的先锋模范作用，为不断提升船舶、船员管理科学化水平，优质推进船舶安全运输生产创先争优。
