内容
一、隧道设计与规划
1. 地质勘查：隧道施工前，需进行全面的地质勘查，包括地层结构、岩土性质、地下水位及潜在地质灾害评估，确保设计方案的科学性和安全性。
2. 方案选择：根据地质条件和工程需求，选择合适的隧道开挖方法，如新奥法、全断面掘进法或分步开挖法等。
3. 施工图设计：详细绘制隧道的轴线、断面、支护结构、通风、排水、照明等系统的设计图，并进行结构稳定性分析。
二、隧道施工
1. 预处理：进行洞口加固、临时排水设施建设和施工道路铺设，为隧道开挖做好准备。
2. 开挖作业：遵循“短进尺、强支护、早封闭”的原则，分阶段推进，确保开挖过程的稳定。
3. 支护施工：根据设计要求，及时进行初期支护（喷锚网、钢架等）和二次衬砌（混凝土、钢筋混凝土等），保证隧道的安全稳定。
4. 监测与调整：实施动态监测，包括地表沉降、洞内围岩变形等，根据监测结果调整施工方案。
三、隧道安全与环境保护
1. 安全管理：严格执行安全规章制度，定期进行安全检查和培训，预防安全事故的发生。
2. 环保措施：控制施工噪声、振动和尘埃，合理处置废弃物，减少对周边环境的影响。
3. 应急预案：制定详细的应急预案，包括火灾、坍塌、涌水等，确保在突发事件中能迅速响应。
四、隧道后期维护
1. 结构检查：定期对隧道结构进行检查，评估其耐久性和安全性，发现问题及时修复。
2. 维护保养：保持隧道的清洁，定期进行通风、照明、排水系统的维护，确保正常运行。
3. 技术更新：随着科技发展，适时引入新技术、新材料，提升隧道的安全性和运营效率。
标准
1. 符合国家和行业相关标准，如《公路隧道设计规范》、《城市轨道交通隧道工程技术规范》等。
2. 严格执行《建筑施工安全检查标准》和《环境保护法》等相关法规。
3. 按照iso 9001质量管理体系要求，建立完善的项目管理和质量控制流程。
4. 参照国际隧道与地下空间协会（ita）的最佳实践和指南，提升隧道工程的国际竞争力。
以上规程旨在确保隧道工程从设计到运营的全过程安全、高效、环保，为公众提供安全可靠的交通通道。各环节应结合具体工程实际，灵活应用并持续优化，以适应不断变化的技术和环境条件。
隧道技术规程范文
第1篇 隧道工的安全技术操作规程
第1条各部开挖、爆破、管线路、支撑、找顶、卷扬机、装碴机、钻孔台车、衬砌台车、电瓶车等操作人员,严格遵守“岗位责任制”,做到责任明确,任务落实,紧密配合,团结协作,安全生产。
第2条所有进洞人员必须戴安全帽。施工人员,尤其是充电工、电焊工、砼喷射手等严格按规定佩戴好防护用品,所有安全用品如安全帽、安全网、安全带等必须经有关部门验收后才能使用。严禁穿拖鞋、高跟鞋进洞工作。
第3条爆破前作业面禁止一切杂散电流存在,电雷管两极引线要短路连接,放炮工要随身保管好发爆器钥匙开关,起爆网络要经班长检查确保无误,爆破后进行通风30分钟后方可进入爆破面检查,检查有无瞎炮及可疑现象,瞎炮未经处理,禁止进行下道工序作业;每班必须有专职人员在放炮后进行撬帮工作,对井壁松动的岩石、浮石进行清理。松动危岩未清除彻底之前,禁止进行下道工序作业;爆破器材加工和爆破作业严格执行国际《爆破安全规程》。
第4条初喷混凝土施作砂浆锚杆后,立即安设格栅钢拱架。每榀钢拱架做到无漏焊、开焊,焊缝符合设计和规范要求。严格按照设计要求设置纵向连接钢筋。连接筋与钢拱架的连接点及已施工相邻拱架连接筋焊接牢固。在格栅钢架和围岩尽量靠近,留2-3cm间隙作混凝土保护层。当钢拱架和围岩的间隙过大,喷射砼充填密实,不得用木材、片石等物塞填。
第5条衬砌使用的台架应安设牢固,其承重不得超过设计能力。灌筑混凝土前,应先检查确保模型稳定。模板的安装和拆除宜用小型机具,设专人指挥、监护。
第6条洞内三管两线和厢架,必须按规定架设。要挖好排水沟,及时清除障碍物,保持洞内清洁、整齐。
第7条岩溶段施工认真进行超前地质预报和超前探水,严格按注浆工艺施工,严格按配合比计量,确保注浆质量。
第8条隧道断层带施工中加强地质预报,根据专职地质工程师监控指导施工,施工中根据炮眼钻进速度变化、炮孔出水异常现象等对前方地质情况作出判断,查明施工前方有无溶洞及地下水情况,杜绝涌水突泥现象发生。
第9条硬岩岩爆段施工根据地应力测试,预测岩爆的等级,施工中降低一次爆破用药量,短进尺、多循环;实施光面爆破,开挖后对围岩进行喷雾和高水压冲洗。
第10条软岩塑性变形段施工采用浅孔爆破,降低一次爆破用药量,短进尺、多循环。
第11条煤系地层段施工严禁火种、加强瓦斯监测与通风、设备防爆。保证洞内的瓦斯和煤尘浓度不超标,同时采取湿润煤体、煤层注水、喷雾降尘等措施,降低煤尘浓度,确保施工安全。
第2篇 隧道工岗位安全技术操作规程
1.各部开挖、支撑、找顶、钻孔作业，严格遵守“岗位安全职责”，各司其职、团结协作、安全生产。
2.砼喷射手应严格按规定佩戴好防护用品，严禁穿拖鞋、高跟鞋进洞作业。
3.钻爆开挖作业，每班必须有专职人员在放炮后进行撬帮工作，松动危岩未清除彻底之前，禁止进行下道工序作业；
4.钻爆作业过程中，应听从作业班长指挥，爆破时及时隐蔽，爆破后通风30分钟再进入作业面。如有瞎炮，应在瞎炮处理完毕后进入，瞎炮未经处理，禁止进行下道工序作业；
5.初喷混凝土作业时，施作砂浆锚杆后应立即安设格栅钢拱架。每榀钢拱架严格按照设计要求设置纵向连接钢筋。连接筋与钢拱架的连接点及已施工相邻拱架连接筋应焊接牢固。格栅钢架和围岩间应留2-3cm间隙作混凝土保护层，当钢拱架和围岩的间隙过大时应喷射砼充填密实，不得用木材、片石等物塞填。
6.岩溶段施工时，应严格按照专项安全技术交底中规定的施工方法和安全防护措施施工，严格按注浆工艺操作，确保注浆质量，发现涌水、突泥征兆，应及时向值班工程师和专职安全员报告。
7.隧道断层带施工时，应严格按照专项安全技术交底中规定的施工方法和安全防护措施施工，施工中如出现炮眼钻进速度异样或炮孔出水等涌水、突泥征兆，应及时向值班工程师和专职安全员报告。
8.硬岩岩爆段施工时，应依据安全技术交底规定的岩爆等级、爆破用药量实施光面爆破，爆破后应及时对围岩进行喷雾和高水压冲洗。
9.软岩塑性变形段施工时，应依据安全技术交底规定采用浅孔爆破，降低爆破用药量，短进尺、多循环。
10.煤系地层段施工时，严禁携带火种，进入作业面应先进行瓦斯监测和通风，作业中对煤体应采取湿润、注水、喷雾降尘等措施，出现瓦斯突出征兆应及时向值班工程师报告。
第3篇 隧道施工安全技术规程
第一章 总 则
第一条 为了加强隧道施工中的安全管理，切实贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针，保护作业人员在隧道工程施工中的安全与健康，根据国家有关规定，特制定本规程。
第二章 基本要求
第二条 隧道工程施工中使用的爆破器材、安全设施、机电设备、电气材料、工具、仪器、安全检测仪器和个人劳动保护用品必须符合国家标准或行业标准，并有产品合格证，检验证；设备、仪器应有铭牌。
第三条 要害岗位，特殊工种的作业人员必须严格挑选，并进行安全、技术考核，特殊工种必须持证上岗。
第四条 隧道作业人员必须遵守下列规定：
1、作业前应认真做好敲帮问顶等安全工作，发现不安全因素，必须采取措施保证安全后方可施工。
2、必须正确使用个人劳动保护用品。如穿戴好工作服、防护鞋、安全帽、防尘口爪等。
3、危险地段，不准单人作业。
4、不准喝酒上班，严格遵守劳动纪律。
5、进入施工现场应注意观察各种标志、信号和来往车辆等。
6、未经许可，非作业人员，不得进入施工现场和机房。
7、尽量避免带电作业，严禁在机械运转时进行检修，必须带电作业时，要有专人监护。
8、开动机械前，必须进行前后检查，或打信号，以免伤人或压断各种管路、线路。
9、作业人员必须进行岗前培训，经考核合格后，方准上岗作业。
第三章 凿岩安全
第五条 各种凿岩机械必须保持技术状况良好、安全、灵活、可靠。操作人员必须按操作规程操作。
第六条 凿岩前必须进行“四检查”、“四清除”。
检查和清除炮烟和残炮；
检查和清除盲炮；
检查和清除顶、帮、工作面浮石；
检查和清除支护的不安全因素。
第七条 凿岩时，必须做到“四严禁”。
1、严禁打干眼；
2、严禁打残眼；
3、严禁戴手套扶钎杆；
4、严禁站在凿岩机钎杆下方。
第八条 使用气腿钻眼时，要注意站立姿势和位置，决不能靠身体加压，严禁骑在气腿打上操作，更不能站立在凿岩机前方或钎杆下，以防断钎伤人。
第九条 风动凿岩时应随时观察和检查压气胶管接头，机械联结螺帽是否松动，机械动转是否正常；退出或更换钎杆时，应减速慢退，切实注意钢钎位置，避免钢钎自动脱落伤人，并及时关闭气路。
第十条 凿岩地点必须有良好的照明和通风。
第十一条 掘进中若遇流砂层或有突然涌水可疑地段，必须立即停止，并报告有关部门，制定安全措施后，方可继续掘进。
第四章 爆破安全
第十二条 持有爆破证的人员才能从事起爆药包加工、装药、点炮、盲炮处理等作业。
第十三条 有下列情形之一者，禁止进行爆破作业：
1、有冒顶或边坡滑落危险；
2、通道不安全或通道阻塞；
3、工作面有涌水危险或炮眼温度异常；
4、危及设备安全，无有效防护措施；
5、危险区边界未设定；
6、工作面无良好照明；
7、未做好准备工作；
8、有感应电流、射频电、杂散电（杂散电流值大于30ma）的作业场所，不得使用普通电雷管起爆。
第十四条 爆破前必须发出音响和视觉信号，并在危险区边缘紧警戒。
第十五条 放炮后，在确认无盲炮时，应不小于15分钟，不能确认无盲炮时，必须不少于30分钟，爆破作业人员方可进入爆破作业地点。
第十六条 放炮后进入工作面时要首先检查顶帮及支护是否安全，有无盲炮等情况，有不安全情况，应及时处理后方准继续作业。
第十七条 起爆药包加工应在房内或安全地点进行，无关人员一律不得在场，加工时严禁吸烟和其他烟火。
第五章 通风与防尘
第十八条 隧道通风设备所供风量必须满足下列要求：
1、按同时工作的最多人数计算，每人每分钟供给的新空气量不得少于4 m3，
2、工作面的风速不得低于0。15米/秒。
第十九条 放炮后要将风筒及时接至工作面，使风筒末端与工作面距离，压入式通风不超过10米，拉出式通风不超过5米，混合式通风不超过10米。
第二十条 为降低风阻要做到：吊挂平直，拉紧吊线，逢环必吊，缺环必补，拐弯缓慢，放出积水，有破损及时修补。
第二十一条 坚持以风、水为主的综合防尘措施，做到湿式凿岩标准化，通风排尘、喷雾洒水制度化，个人防护经常化。
第二十二条 凿岩用水尽量保持清洁，禁止使用污水，要求固体悬浮物不大于150ng/e，ph值为6.5-8.5。给水量（重量）应达到排粉量的10-20倍，一般不少于5-8kg/min。
第4篇 隧道施工安全技术操作规程
（一）动力线路
一、设有斜井、竖井的隧道,在施工中应设置两路电源供电,当一路电源停电时,另一路电源应保证全部负荷的供电。在两路的电源线上,不得分接其他任何负荷。特殊情况应经工程局批准,其中一路可不受此限。
二、斜井、竖井下的配电室与水泵房应有两路供电,当一路停止供电时,另一路应保证全部负荷的供电。
主要通风机、竖井提升人员的绞车、抽放有害气体的主要设备房,应有两路直接由配电室馈出的供电线路,在受条件限制时,其中一路可由上述同种设备房的配电装置接引。
上述供电线路应来自各自的变压器和母线段,线路上不应分接任何负荷。
三、洞内及井下配电变压器严禁采用中性点直接接地方式,但专供架线电机车交流设备用的专用变压器除外。
严禁由地面上中性点接地的变压器或发电机直接向洞内及井下供电。
四、洞内检修、搬迁电气设备(包括电缆和电线)时,应切断电源,并悬挂有人工作,不准送电的警告牌。若需带电搬迁设备时,应制订出安全措施,经主管电力的科室批准后,在专职技术人员的监护下进行。
（二）电气设备
一、操作洞内电气设备,必须符合下列规定:
1.非专职电气值班人员,不得操作电气设备。
2.操作高压电气设备主回路时,必须戴绝缘手套,穿电工绝缘靴并站在绝缘板上。
3.手持式电气设备的操作手柄和工作中必须接触的部分,应有良好绝缘。使用前应进行绝缘检查。
4.低压电气设备宜加装触电保安器。
二、电气设备外露的转动和传动部分(如靠背轮、链轮、皮带和齿轮等),必须加装遮栏或防护罩。
三、洞内防爆电气设备,在安装前应由合格的防爆电气检查人员检查其安全性能,合格后方准安装。使用期间应定期进行测试与检查。
四、直接向洞内供电的馈电线上,严禁装设自动重合闸;手动合闸时,必须与洞内值班员联系。
五、36v以上的电气设备和由于绝缘损坏可能带有危险电压的设备的金属外壳、构架等,必须有保护接地。
电气设备的保护接地,每班均应由当班职能人员进行一次外表检查。
六、电气设备的检查、维修和调整工作,必须由专职的电气维修工进行。
七、通风机房、绞车房、变电所等必须设有事故照明设备。
八、洞内照明的灯光应保证亮度充足、均匀及不闪烁。
九、凡易燃、易爆等危险品的库房或洞室,必须采用防爆型灯具或间接式照明。
第5篇 盾构隧道防水堵漏技术规程
1国内外隧道建设及防水情况国内外已建成大量地铁、隧道,逐步形成了较成熟的结构设计计算理论与工程实践体系,但是在隧道及地下工程的防水方面认识则相对落后。地铁不可避免地要经过含水量较高的地层(如上海地铁所处地层大多为饱和含水软粘土层),所以必将受到地下水的有害作用。如果没有可靠的防水、堵漏措施,地下水就会侵入隧道,影响其内部结构与附属管线,乃至危害到地铁的运营和降低隧道使用寿命。盾构隧道渗漏水的位置是管片的接缝、管片自身小裂缝、注浆孔和手孔等。其中以管片接缝处为防水重点。通常接缝防水的对策是使用密封材料,以西德为代表的欧洲方面,采用非膨胀合成橡胶,靠弹性压密,以接触面压应力来止水,以耐久性与止水性见长。德国phoeni_公司提供的隧道衬砌合成橡胶垫就是其中较典型的形式,其工作机理如图1所示。以日本为代表的方面,则采用水膨胀橡胶,靠其遇水膨胀后的膨胀压止水。它的特点是可使密封材料变薄、施工方便,但耐久性尚待验证。国内主要采用水膨胀橡胶,并已开始研究开发水膨胀类材料与密封垫两者的复合型。
2盾构法隧道的防水设计方法防水方法包括结构自防水和其它附属措施,如管片外防水涂层、管片接缝防水、做二次衬砌等。
2.1管片结构的自防水结构自防水是首选的防水措施,主要方法为管片材料采用防水混凝土。地铁结构物一般用普通防水混凝土,而盾构隧道衬砌由预制管片拼装而成,多用外加剂防水混凝土,抗渗可达s12以上,渗透系数k<10-11cm/s.
2.2管片外防水涂层管片外防水涂层需根据管片材质而定,凡有较深裂纹的管片一般都要增加外防水涂层。对钢筋混凝土管片而言,一般要求:①涂层应能在盾尾密封钢丝刷与钢板的挤压摩擦下仍保持完好;②当管片弧面的裂缝宽度达0.3mm时,仍能抗0.6mpa的水压,长期不渗漏;③涂层应具有防迷流的功能,其体积电阻率、表面电阻率要高;④涂层应具有良好的抗化学腐蚀、抗微生物侵蚀能力和足够的耐久性;⑤涂层要有良好的施工季节适应性,施工简便,成本低廉。但应指出,若管片制作质量高,采用抗侵蚀水泥,不做外防水层也是可以的。
2.3管片接缝防水管片接缝防水包括弹性密封垫防水、嵌缝防水和向接缝内注入聚氨酯药液等。下面介绍可靠性高的弹性密封垫防水的各种要求:(1)功能要求①短期防水要求密封材料因压缩产生的接触面应力大于设计水压力;②长期防水要求接触面应力不小于设计水压力;③密封垫在设计水压力下允许张开值应满足下式:δ≤bd/(ρmin—0.5d)十δ。十δs式中:δ——环缝中弹性防水密封垫在设计水压力下允许的缝张开值(mm);ρmin——隧道纵向挠曲的最小曲率半径(mm);d——衬砌外径(mm);b——管片宽度(mm);δ。——生产、施工中可能产生的环缝间隙(mm);δs——邻近建筑物引起的接缝张开值(mm)。(2)耐久性要求包括防水功能耐久性、耐水性、耐动力疲劳性、耐干湿疲劳性、耐化学腐蚀性等。(3)密封材料种类可分为单一材料的、合成材料的及水膨胀的。现多采用水膨胀橡胶。它大大改善了盾构法隧道的防水性,是今后的发展方向。在设计时必须根据实际情况确定合适的膨胀倍率、膨胀时间及环境可能造成的影响。
3隧道渗漏水机理引起隧道渗漏水的原因主要是防水材质不良或违反操作规程造成的,具体可分为以下几类:
①管片在制作时养护不合理,表面出现气孔和龟缩裂缝;管片在运输、拼装中受挤压、碰撞,缺边掉角;
②水膨胀橡胶粘贴不牢,或下坡时过早浸水使膨胀止水效果降低;
③管片拼装质量差,螺栓未拧紧,接缝张开过大;
④手孔、螺栓孔、注浆孔等薄弱部位未加防水垫片,封孔施工质量差。
4上海地铁二号线隧道堵漏实例
4.1工程概况上海地铁二号线区间隧道采用盾构法施工,东昌路—东方路段位于浦东新区,其防水部分由上海市隧道工程设计院设计,上海市基础工程公司施工。隧道的衬砌为预制钢筋混凝土管片,外径6200mm,内径5500mm,环宽1000mm.管片7昆凝土c50、s8,衬砌环缝及纵缝间防水采用弹性密封衬垫。该圆形隧道的标准断面如图2所示。地铁途经三个地质层:①人工填土;②表层土;③第1层软土。隧道大部分埋设于该层软土中,它主要为灰色淤泥质粘土、粘土、粉质粘土加薄层粉砂,含水率43.1%一57.9%,垂直渗透系数10-6一10-7cm/s,水平渗透系数根据层理不同差别很大。1998年4月,在隧道竣工验收之前,笔者应上海市基础工程公司委托,对该区段隧道的渗漏水进行了调查,并提出了治理措施。
4.2渗漏情况调查经初步勘察,该区间段衬砌管片总体防水质量是好的,但进出洞口部位渗漏较为严重。对上行线进洞口l00环做了详细调查,结果如下:(1)该区间渗漏水主要为管片接缝处渗漏水。进洞25环虽然做了纵环整环嵌缝,但因为一些环缝宽度不均匀,嵌入工字条后不能相互粘贴牢,而加封的水泥层又较薄,达不到防水目的,因而有几环渗漏很严重,个别接缝处甚至有严重线漏。(2)该区间隧道为两头高、中间低。盾构在下坡段推进时,盾尾容易形成积水,从而使底部弹性密封垫过早遇水膨胀,防水能力下降,所以下坡段底部渗漏较上坡段严重。
4.3渗漏处理方案根据不同部位、渗漏水的不同形式,采取下列具体处理措施:(1)环纵缝的线漏、滴漏以及两腰渗漏水处宜采用注浆堵漏,即在渗漏严重处先打一小孔,插入塑料细管引排渗漏水,同时插入另一
浆管压注聚氨酪浆材封堵渗水通道,当确认不渗漏水时剪断注浆管(对有多处渗漏水点情况,应先上后下,最后封堵两腰)。在埋管处用快凝水泥封缝,周围纵环采用工字形水膨胀腻子条加封氯丁胶乳水泥作整环嵌缝处理。对于已做工字条嵌缝但仍有渗漏的环缝,在注浆堵水后,宜取出工字条,涂刷界面剂,再用快凝水泥封缝。(2)0.15mm以下潮湿裂缝或微裂缝可采用无机水性高渗透密封剂涂刷封闭处理(如as混凝土墙面涂料,swf水泥密封材料等)。(3)对o.20mm以上的微裂缝也应注浆,采用聚合物砂浆类,用氯丁胶乳、卤偏乳液、丙烯酸乳液等涂抹封闭。(4)对于集中渗漏区段,可利用回填注浆孔钻穿管片注入超细早强水泥和水溶性聚氨酪浆液。管片打穿时,考虑到注浆孔涌泥,配以橡塞密封装置。(5)区间7昆凝土管片存在的边、角缺损部位,可采用高强、快凝、粘结良好的修补材料,如nc聚合物快速修补剂。
4.4二次调查按照上述防水堵漏方案,经过2个多月的施工,渗漏情况已明显好转,绝大多数的线漏、渗漏都已消除,只有个别地方还有少量渗水,基本上达到设计要求,证明方案是行之有效的。该工程也已被上海市市政局质检站定为优质工程。
第6篇 隧道工安全技术操作规程
隧道工的安全技术操作规程
1、各部开挖、爆破、管线路、支撑、找顶、卷扬机、装碴机、钻孔台车、衬砌台车、电瓶车等操作人员,严格遵守“岗位责任制”,做到责任明确,任务落实,紧密配合,团结协作,安全生产。
2、所有进洞人员必须戴安全帽。施工人员,尤其是充电工、电焊工、砼喷射手等严格按规定佩戴好防护用品,所有安全用品如安全帽、安全网、安全带等必须经有关部门验收后才能使用。严禁穿拖鞋、高跟鞋进洞工作。
3、电爆破前作业面禁止一切杂散电流存在,电雷管两极引线要短路连接,放炮工要随身保管好发爆器钥匙开关,起爆网络要经班长检查确保无误。爆破后进行通风30分钟后方可进入爆破面检查,检查有无瞎炮及可疑现象,瞎炮未经处理,禁止进行下道工序作业;每班必须有专职人员在放炮后进行撬帮工作,对井壁松动的岩石、浮石进行清理。松动危岩未清除彻底之前,禁止进行下道工序作业;爆破器材加工和爆破作业严格执行国际《爆破安全规程》。
4、初喷混凝土施作砂浆锚杆后,立即安设格栅钢拱架。每榀钢拱架做到无漏焊、开焊,焊缝符合设计和规范要求。严格按照设计要求设置纵向连接钢筋。连接筋与钢拱架的连接点及已施工相邻拱架连接筋焊接牢固。在格栅钢架和围岩尽量靠近,留2-3cm间隙作混凝土保护层。当钢拱架和围岩的间隙过大,喷射砼充填密实,不得用木材、片石等物塞填。
5、衬砌使用的台架应安设牢固,其承重不得超过设计能力。灌筑混凝土前,应先检查确保模型稳定。模板的安装和拆除宜用小型机具,设专人指挥、监护。
6、洞内三管两线和厢架,必须按规定架设。要挖好排水沟,及时清除障碍物,保持洞内清洁、整齐。
7、岩溶段施工认真进行超前地质预报和超前探水,严格按注浆工艺施工,严格按配合比计量,确保注浆质量。
8、隧道断层带施工中加强地质预报,根据专职地质工程师监控指导施工,施工中根据炮眼钻进速度变化、炮孔出水异常现象等对前方地质情况作出判断,查明施工前方有无溶洞及地下水情况,杜绝涌水突泥现象发生。
9、硬岩岩爆段施工根据地应力测试,预测岩爆的等级,施工中降低一次爆破用药量,短进尺、多循环;实施光面爆破,开挖后对围岩进行喷雾和高水压冲洗。
10、软岩塑性变形段施工采用浅孔爆破,降低一次爆破用药量,短进尺、多循环。
11、煤系地层段施工严禁火种、加强瓦斯监测与通风、设备防爆。保证洞内的瓦斯和煤尘浓度不超标,同时采取湿润煤体、煤层注水、喷雾降尘等措施,降低煤尘浓度,确保施工安全。
第7篇 隧道挖掘装载机安全技术操作规程
一、工作前，必须检查工作场地，凡有碍作业的物体或杂物必须清除。
二、检查电缆应无破损漏电，并检查电缆与配电盘的联接应正确，制动可靠。
三、挖装机行驶时，应收回铲斗，铲斗离地面约400～500mm。升起输送槽前端使之离开轨面。在行驶过程中注意是否有路障或高压线等。除规定的驾驶人员外，不准搭乘其它人员。
四、在倾斜坡地若发动机熄火，应把铲斗放在地上，并制动，将各操作杆置于中位，再起动发动机。
五、作业时，除操作人员外，任何人不得在工作场地停留。
六、装载时，若石块过大不允许强制扒装。并严禁用大臂下降的冲击力来破碎大石块，移动时，必须注意电缆或风管，防止压坏。
七、机器间断工作的停放，应将铲斗放至地面，输送机操作杆停放中间位置，并断开电源。
八、挖装机不得在倾斜度超过规定的场地上工作，作业区内不得有障碍物及无关人员。
九、工作完毕后，将工作机构收拢，输送槽前端抬起离开轨面，断开电源、收起电缆，将机器退出工作面，停放在安全地带。
十、作业后，应将挖装机停放在安全场地，将铲斗平放地面，放下输送槽前端，所有操作杆置于中位，并制动锁定。
第8篇 隧道挖掘装载机:安全技术操作规程
一、工作前,必须检查工作场地,凡有碍作业的物体或杂物必须清除。
二、检查电缆应无破损漏电,并检查电缆与配电盘的联接应正确,制动可靠。
三、挖装机行驶时,应收回铲斗,铲斗离地面约400~500mm。升起输送槽前端使之离开轨面。在行驶过程中注意是否有路障或高压线等。除规定的驾驶人员外,不准搭乘其它人员。
四、在倾斜坡地若发动机熄火,应把铲斗放在地上,并制动,将各操作杆置于中位,再起动发动机。
五、作业时,除操作人员外,任何人不得在工作场地停留。
六、装载时,若石块过大不允许强制扒装。并严禁用大臂下降的冲击力来破碎大石块,移动时,必须注意电缆或风管,防止压坏。
七、机器间断工作的停放,应将铲斗放至地面,输送机操作杆停放中间位置,并断开电源。
八、挖装机不得在倾斜度超过规定的场地上工作,作业区内不得有障碍物及无关人员。
九、工作完毕后,将工作机构收拢,输送槽前端抬起离开轨面,断开电源、收起电缆,将机器退出工作面,停放在安全地带。
十、作业后,应将挖装机停放在安全场地,将铲斗平放地面,放下输送槽前端,所有操作杆置于中位,并制动锁定。
