内容包括
1. 作业前准备
2. 交通控制布置
3. 安全作业程序
4. 应急处理措施
5. 作业后清理与撤离
编制指南
1. 作业前准备：
- 确保所有参与人员接受安全培训，熟悉作业流程及应急措施。
- 检查设备及工具，确保其功能正常且安全可靠。
- 制定详细的作业计划，明确任务分配，预测可能的风险。
2. 交通控制布置：
- 设置明显的施工警示标志，如锥形交通标、导向标志、夜间反光标志等。
- 根据道路条件和作业范围设立合适的缓冲区，保证车辆安全绕行。
- 安排专人负责交通指挥，必要时启用移动信号灯或临时交通信号。
3. 安全作业程序：
- 作业人员应穿着反光服，佩戴安全帽，使用个人防护装备。
- 在封闭区域内进行作业，避免在开放道路上活动。
- 实施分段作业，减少对交通流的影响，提高作业效率。
4. 应急处理措施：
- 设立应急响应小组，制定应急预案，定期演练。
- 如遇紧急情况，立即启动应急预案，确保人员安全撤离。
- 与交通管理部门保持通讯畅通，及时报告并处理事故。
5. 作业后清理与撤离：
- 清理作业现场，移除所有交通控制设施。
- 作业完成后，确认无遗留物，恢复道路原状。
- 完成作业报告，记录作业过程、安全状况及存在问题。
复审规定
1. 每年至少进行一次规程全面复审，确保其与最新法规和标准相符。
2. 在发生安全事故或出现新的作业风险后，应及时修订规程。
3. 由专业团队负责复审，结合实际操作反馈，确保规程的实用性和有效性。
4. 复审结果需经管理层批准后执行，并向所有相关人员传达更新内容。
本规程旨在为高速公路养护安全作业提供指导，保障作业人员和公众的安全，各环节务必严格执行，确保高速公路的正常运行和养护工作的顺利进行。
高速公路养护安全作业交通控制规程范文
第一章安全作业的重要性
随着我国高速公路运营里程的增加以及路面使用年限的增长,高速公路维修的数量也将逐年增长,因此养护作业诱发事故的概率也随之增加。为保证高速公路上的车辆安全通行,养护管理人员要进行公路的路况调查、检测和维修。由于路面上的车辆行驶速度较快,在不封闭或不完全封闭交通的情况下,在路面上从事调查、检测和维修工作都会面临着一定程度的危险,显然,危险对过往车辆的司乘人员和公路维修的作业人员两方面同时构成威胁。这种危险来自于高速行驶的车辆,因此有必要规范作业现场及车辆通行。在以往公路或高速公路上发生各类交通事故中,因维修作业原因导致交通事故,致使作业人员或过往车辆受到伤害的现象时有发生,有些甚至造成巨大损失。
在高速公路上维修作业现场或附近发生的交通事故,事故责任裁定时,养护部门工作中是否有缺陷,往往会对事故结论和谁承担主要责任产生重要的影响,因此,无论从对社会负责的角度,还是对养护员工负责的角度,都要求高速公路管理部门和从事维修作业的人员必须重视养护作业的安全管理。
高速公路管理部门和交通安全管理部门应采取有效措施,防止因作业而发生事故,应加强安全教育和培训,严格按照标准和规定布设作业场区的标志和设施,并精心照管,保持正确。上路作业的人员要着装明显的作业服饰,依法作业,努力营造好的作业环境和通行环境,杜绝因安全作业措施不当而引发的交通事故,保证国家和人民生命财产安全。
第二章养护安全作业的影响因素
影响高速公路养护安全作业的因素,归纳起来,可以将其分为主观环境因素和客观环境因素。主观环境因素是由管理部门营造的,是需要根据客观条件的变化不断规范和完善的,也是养护安全作业要做好的主要工作。客观环境因素是道路、交通和气候特点本身存在的,由于公路交通流和气候的特点的复杂和随机性,所以客观环境因素是难以控制的。要保证养护作业的安全,就需要在主观方面努力,并不断认识和适应客观因素。
2.1影响安全作业的主观因素
2.1.1作业组织的因素:在高速公路上实施养护维修作业,需要有严密的组织和严格的管理。从作业准备、进入现场、布置设施、维护交通秩序,到作业结束、清理现场、恢复交通,每个环节的安全措施都要正确、有效。
经常发生作业人员对安全的重要性及规范了解不深,常常存在着懒惰和侥幸心理,不按标准设立标志,划分作业区。管理人员有时也存在着特权思想,对作业现场的管理疏忽,检查要求不严而引发事故,为此-定要通过教育员工规范行为,严格制度以防止事故的发生。
2.1.2作业方式的因素:选择何种作业方式,可能决定作业现场周围的安全程度。临时作业为节省时间,不愿设置过多的标志与设施;而长时间作业又希望作业区划定的越大越好,有时甚至全幅封闭。此时,作业场地大了,认为安全了,其实通行空间变得狭窄,交通拥挤,更易引发交通事故,甚至波及到作业人员的安全。合理划定作业区与作业方式的选择将影响到安全。
2 影响安全作业的客观因素
2.2.1道路本身的因素,包括路面的状态,坡道、弯道、桥梁,以及承担的交通流量情况等。这部分因素有些管理部门能够了解和掌握,但行驶的车辆不一定了解掌握。有些可以是偶然或随机发生的,管理部门能够预料,但不能确切掌握。特别是在维修路段附近,路面的工作状况往往不会令人满意,加之行车断面狭窄,车速减慢,会造成某种程度的拥挤或暂时滞留,这会在-定程度上恶化不安全因素。
2.2.2天气的因素,包括气象、季节以及由此带来的光线、视线等因素,及对行驶车辆性能及路面状况带来的各种影响。这类影响具有双重性,既有-定的规律性和预见性,也有偶然随机性。管理部门可以根据经验,采取有效的预防措施,将此类影响减至尽可能小。
2.2.3交通方面的因素:这方面的因素是管理部门最难以把握和控制的,它包括有行驶车辆本身的技术性能、行驶状态和载重情况等,除此之外,还包括驾驶员的因素,如驾驶员的技术水平,经验、工作状态。疲劳驾驶、酒后驾驶车辆进入作业区后,采取措施不当都可能引发事故。
第三章高速公路交通安全控制
3.1本规程适应高速公路维修保养和专项、大修工程工作。
3.2交通安全控制,用以保证公路畅通、生产安全和行车安全,并随时保持路容的整洁;
3.3作业人员应着标志服,夜间为反光标志服;作业机械必须按标准涂以桔黄色,且按标准安装黄色示警灯。悬挂养护作业和限速30km标志牌,在确保安全的情况下,不受行驶路线的限制;
3.4养护作业应充分做好准备工作,集中作业区域,尽量减少在高速公路上的作业时间。硬路肩上一般不允许堆放建材、设备或者其它物品,如作业需要时应规则堆放,并设置安全标志,堆放时间不应超过3天;
3.5交通控制分两类:第一类为占用车道养护作业的交通控制,封闭一个车道的,车辆不改变车流方向,仍在原路幅通行;封闭两个车道的,车辆改变车流方向,绕到另一幅路上通行。改变车流方向需控制两路幅的交通,一般情况下应优先采用封闭一个车道的交通控制。第二类为不占用车道养护作业的交通控制;
3.6占用车道的养护作业开工前,应由养护作业实施单位向所在高速公路段路政管理部门提出申请,要求对其进行安全监督和管理,路政部门有权要求不符合安全操作规程的作业停工,确保行车安全畅通;
3.7高速公路养护作业交通控制方式如下图,分为六个部分:
(1)警告区 (2)上游过渡区 (3)缓冲区 (4)作业区 (5)下游过渡区 (6)终止区 (1)警告区
警告区长度不得小于450m,具体根据高速公路的设计时速而定,当设计时速为120km/h,lookm/h、80kn/h、60km/h,警告区长度分别不得小于1500m、900m、450m,具体参照《公路养护技术规范)。警告区内应设置限制速度标志,前方施工标志,并道标志,禁止通行标志。
(2)过渡区
上游过渡区的长度宜在65-loom,在过渡区前设置禁止驶入标志。下游过渡区的长度应大于30m。
(3)缓冲区
缓冲区的长度为80m,缓冲区与上游过渡区之间应设路障。
(4)作业区
作业区是养护工作人员活动和工作的地方,长度一般根据养护作业或施工的需要而定,车道与作业区之间必须设置隔离装置。作业区布置还应为工程车辆提供安全出口。
(5)终止区
终止区的长度不应小于30m,在终止区的末端应解除所有限制标志。
第四章高速公路养护作业安全管理制度
一般规定:上路养路工要经过严格考核,经培训合格后方可上岗;必须着黄色反光标志服,戴安全帽;不得穿硬底和易滑的鞋如拖鞋上路,严禁在危险处停留;严禁在酒后上路。上路思想要集中,服从领导和安全检查人员指挥,未经许可不得从事非本工种作业。安全是最大的效益,其重要性已越来越多地被广大干部职工所共识,为进一步加强全局安全管理工作,现做如下补充规定:
4.1各单位要认真总结多年来安全管理工作中的经验教训,统一思想,提高认识,加强对本单位安全工作的领导。要在职工中牢固树立安全第一的宗旨,做到警钟长鸣,不能有丝毫的麻痹松懈,特别是在一线工作的路政、养护、收费人员更要高度重视安全管理工作。要结合本单位工作的实际,把各项安全措施、责任落实到班组,落实到每个人,做到措施得力,职责分明,警钟长鸣。哪个单位由于措施不力,安全管理混乱,在安全管理工作上出了问题,首先要追究单位主要领导的责任。
4.2要强化安全监督。各单位要结合本单位安全工作的实际,开展“四查”,即查思想、查管理、查落实、查隐患为主要内容的安全自检自查活动,消除事故隐患,确保安全生产,局安委会将不定期组织有关部门人员进行抽查。
4.3 做好冬季安全生产的准备及教育工作。
4.3.1各收费站要确保冬季收费车道、收费广场内无积雪、无结冰,保证车辆的安全畅通。要将责任范围内的收费广场、车道的除雪、除冰任务落实到每个班组,落实到每个人。
4.3.2各养护工区要及时处理好管辖路段的路面病害,并将冬季路面防滑、除雪的任务落实到每个班组,落实到每个人,同时加强巡查密度,及时处理隐患。养护作业人员,要做好上岗前安全嘱咐,做到衣冠整齐,符合安全规定。养护作业区、作业车,要按规定设置养护作业施工标志,做到标准规范,杜绝违章作业。 4.3.3路政人员要加大巡逻密度,加大安全管理力度。对施工路段要进行检查,对不听劝阻,整改不力的施工单位要责令其停工整改;内部单位要限期整改,直至给予责任人必要的经济处罚。
4.3.4各单位交通安全委员会,要教育本单位司机,确保冬季行车安全,并配全必要的安全器材。坚持“周五”安全例会制度,做好记录,对不按安全操作规程行车的司机要加强教育,对违反操作规程而发生事故的司机要严肃处理,责任者调离司机岗位。
4.3.5各单位要加强对全体职工的安全教育,对防火、防盗等工作要采取得力措施,杜绝各类事故的发生。
4.4 加强高速公路养护、工程作业车辆安全控制。
4.4.1为避免和减少交通责任事故发生,养护作业现场要严格按照部颁养护技术规范摆放安全标志。特别强调要根据设计时速保证警告区的长度,并保证有足够长度的渠化标志和缓冲区。
4.4.2坚决杜绝“三无”车辆在高速公路上作业,车况不好的车辆严禁上路作业,驾驶员素质不高的严禁驾车作业。养护、工程作业车辆要有黄色示警灯和明显的作业标志,要注意避让过往车辆。如需雇用社会车辆上高速公路作业时,要经所属单位的路政大队和机械大队审批备案,并签定安全协议。养护中心路面病害集中处治雇用社会车辆和外系统、外单位因其他原因确需上高速公路作业时,经局路政科、机务科审批备案,并签定安全协议。所有高速公路作业车辆需办理免费通行手续的,有关部门出具证明后在局收费科办理并登记造册。
4.4.3高速公路养护作业人员要着统一安全标志服,并面向来车方向作业;在穿越高速公路时要注意行驶车辆,在确保安全的情况下快速通过。养护作业人员不能随便拦截、指挥行驶车辆。
4.5 高速公路中央分隔带活动护拦开口要定点、定位。中央分隔带开口是为便于养护和清障作业车辆不受行驶路线限制和实行紧急交通控制时使用的。各单位路政、养护部门要联合调查,根据安全和需要相结合的原则,确定具体开口位置,原则上每6km保留一个,其他进行封闭处理。
4.6 日常养护作业中应注意的安全事项:
4.6.1路面出现坑槽时,要及时进行修补,坚持当天开挖当天补好的原则,如当天无法补好已开挖的坑槽要及时用废料回填,并设立明显的养护施工标志,保证车辆安全行驶。
4.6.2开挖出的废料,要及时安排车辆清除,保证路面清洁。
4.6.3施工车辆、设备不能随便停放,特别是晚上需在路上停放的一定要有明显安全标志。
4.6.4对于已出现坍方、碎落、沉陷等对行车安全有隐患路段,应及时排除清理,并设置明显标志。
4.6.5加强对高填深挖大护面墙等特殊路段的观察,特别是雨前雨后,组织专人进行观测,发现险情及时上报并组织人员尽快抢修处理。
第2篇 高速公路养护安全作业的交通控制规程
第一章安全作业的重要性
随着我国高速公路运营里程的增加以及路面使用年限的增长，高速公路维修的数量也将逐年增长，因此养护作业诱发事故的概率也随之增加。为保证高速公路上的车辆安全通行，养护管理人员要进行公路的路况调查、检测和维修。由于路面上的车辆行驶速度较快，在不封闭或不完全封闭交通的情况下，在路面上从事调查、检测和维修工作都会面临着一定程度的危险，显然，危险对过往车辆的司乘人员和公路维修的作业人员两方面同时构成威胁。这种危险来自于高速行驶的车辆，因此有必要规范作业现场及车辆通行。在以往公路或高速公路上发生各类交通事故中，因维修作业原因导致交通事故，致使作业人员或过往车辆受到伤害的现象时有发生，有些甚至造成巨大损失。
在高速公路上维修作业现场或附近发生的交通事故，事故责任裁定时，养护部门工作中是否有缺陷，往往会对事故结论和谁承担主要责任产生重要的影响，因此，无论从对社会负责的角度，还是对养护员工负责的角度，都要求高速公路管理部门和从事维修作业的人员必须重视养护作业的安全管理。
高速公路管理部门和交通安全管理部门应采取有效措施，防止因作业而发生事故，应加强安全教育和培训，严格按照标准和规定布设作业场区的标志和设施，并精心照管，保持正确。上路作业的人员要着装明显的作业服饰，依法作业，努力营造好的作业环境和通行环境，杜绝因安全作业措施不当而引发的交通事故，保证国家和人民生命财产安全。
第二章养护安全作业的影响因素
影响高速公路养护安全作业的因素，归纳起来，可以将其分为主观环境因素和客观环境因素。主观环境因素是由管理部门营造的，是需要根据客观条件的变化不断规范和完善的，也是养护安全作业要做好的主要工作。客观环境因素是道路、交通和气候特点本身存在的，由于公路交通流和气候的特点的复杂和随机性，所以客观环境因素是难以控制的。要保证养护作业的安全，就需要在主观方面努力，并不断认识和适应客观因素。
2.1影响安全作业的主观因素
2.1.1作业组织的因素：在高速公路上实施养护维修作业，需要有严密的组织和严格的管理。从作业准备、进入现场、布置设施、维护交通秩序，到作业结束、清理现场、恢复交通，每个环节的安全措施都要正确、有效。
经常发生作业人员对安全的重要性及规范了解不深，常常存在着懒惰和侥幸心理，不按标准设立标志，划分作业区。管理人员有时也存在着特权思想，对作业现场的管理疏忽，检查要求不严而引发事故，为此-定要通过教育员工规范行为，严格制度以防止事故的发生。
2.1.2作业方式的因素：选择何种作业方式，可能决定作业现场周围的安全程度。临时作业为节省时间，不愿设置过多的标志与设施；而长时间作业又希望作业区划定的越大越好，有时甚至全幅封闭。此时，作业场地大了，认为安全了，其实通行空间变得狭窄，交通拥挤，更易引发交通事故，甚至波及到作业人员的安全。合理划定作业区与作业方式的选择将影响到安全。
2 影响安全作业的客观因素
2.2.1道路本身的因素，包括路面的状态，坡道、弯道、桥梁，以及承担的交通流量情况等。这部分因素有些管理部门能够了解和掌握，但行驶的车辆不一定了解掌握。有些可以是偶然或随机发生的，管理部门能够预料，但不能确切掌握。特别是在维修路段附近，路面的工作状况往往不会令人满意，加之行车断面狭窄，车速减慢，会造成某种程度的拥挤或暂时滞留，这会在-定程度上恶化不安全因素。
2.2.2天气的因素，包括气象、季节以及由此带来的光线、视线等因素，及对行驶车辆性能及路面状况带来的各种影响。这类影响具有双重性，既有-定的规律性和预见性，也有偶然随机性。管理部门可以根据经验，采取有效的预防措施，将此类影响减至尽可能小。
2.2.3交通方面的因素：这方面的因素是管理部门最难以把握和控制的，它包括有行驶车辆本身的技术性能、行驶状态和载重情况等，除此之外，还包括驾驶员的因素，如驾驶员的技术水平，经验、工作状态。疲劳驾驶、酒后驾驶车辆进入作业区后，采取措施不当都可能引发事故。
第三章高速公路交通安全控制
3.1本规程适应高速公路维修保养和专项、大修工程工作。
3.2交通安全控制，用以保证公路畅通、生产安全和行车安全，并随时保持路容的整洁；
3.3作业人员应着标志服，夜间为反光标志服；作业机械必须按标准涂以桔黄色，且按标准安装黄色示警灯。悬挂养护作业和限速30km标志牌，在确保安全的情况下，不受行驶路线的限制；
3.4养护作业应充分做好准备工作，集中作业区域，尽量减少在高速公路上的作业时间。硬路肩上一般不允许堆放建材、设备或者其它物品，如作业需要时应规则堆放，并设置安全标志，堆放时间不应超过3天；
3.5交通控制分两类：第一类为占用车道养护作业的交通控制，封闭一个车道的，车辆不改变车流方向，仍在原路幅通行；封闭两个车道的，车辆改变车流方向，绕到另一幅路上通行。改变车流方向需控制两路幅的交通，一般情况下应优先采用封闭一个车道的交通控制。第二类为不占用车道养护作业的交通控制；
