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有哪些
一、铁水车检修规程涉及的主要内容包括：
1. 日常检查：对铁水车的外观、制动系统、运行状态进行常规检查。
2. 定期维护：按照设定的时间周期进行深入的机械部件保养和电气系统的检查。
3. 故障处理：对突发故障的应急响应及修复措施。
4. 安全操作：确保操作人员的安全防护措施和应急程序。
5. 记录与报告：详细记录每次检修的过程和结果，及时上报异常情况。
标准
二、铁水车检修规程的标准要求：
1. 检查标准：所有检查项目必须严格按照制造商提供的技术手册执行，确保无遗漏。
2. 维护标准：定期维护应遵循预防性维修原则，防止设备过早磨损或故障。
3. 安全标准：遵守国家相关安全法规，确保作业环境的安全性。
4. 故障处理标准：快速响应，有效隔离故障，避免影响生产。
5. 记录标准：记录需准确无误，便于追踪设备历史状态和预测未来可能出现的问题。
是什么意思
三、铁水车检修规程的意义：
1. 保障生产效率：通过规范的检修，确保铁水车的正常运行，减少因设备故障导致的停机时间。
2. 延长设备寿命：定期维护和保养能有效延长设备的使用寿命，降低更换成本。
3. 提高安全性：严格遵守安全操作规程，降低作业风险，保护员工生命安全。
4. 可追溯性：详实的记录有助于分析设备故障模式，优化维护策略。
5. 符合法规要求：遵守各项标准，确保企业合规运营，避免因违规带来的法律风险。
本规程旨在为铁水车的日常管理提供清晰的操作指南，以科学、严谨的态度对待每一个环节，确保铁水车的高效、安全运行，为企业生产保驾护航。在实际操作中，各相关人员需结合具体工作环境和设备状况，灵活运用并不断完善这些规程，以实现最佳的检修效果。
铁水车检修规程范文
第一章：铁水车列检
第一部分：铁水车列检规定
一、铁水车检查时间：
1、检查时间为每周二次，星期一、星期四
2、具体检查时间为： 12时30分开始
二、铁水车检查地点：铁水区域调度窒旁
三、铁水车检查人员：车辆工区
四、铁水车检查联系方式
1、定期检查，车辆工区必须提前半小时与385调度联系，确定检查具体时间。
2、补检、临时安排检查，当班调度应提前1小时通知车辆工区。
3、检查时间确定后，列检人员必须提前15分钟到达检查地点，等候检查。
4、铁水车到达检查地点前，调度提前10分钟通知列检，做好检查准备。
五、铁水车检查要求
1、检查前应与调车人员联系后方可进行，同时必须按规定在靠近机车第一辆铁水车两侧插上二面红旗，专人负责,在每辆铁水车放置止轮器,做好安全防护工作。
2、远距离目测，检查一列铁水车有无倾斜，有倾斜要进行重点检查。同时检查铁水车出铁口有无挂碴，如有挂碴，检查时要注意避让。
3、列检人员应在一列铁水车两侧红旗处开始检查，到铁水车另一端结束。
4、检查内容与技术要求按附表进行。
5、检查完毕，专人撤除止轮器，列检人员应相互联系，确认后,方可撤除红旗，通知调车人员检查完毕。
6、检查中发现有故障铁水车，急修铁水车，应立即告知调车员停
止作业，并及时向码头调度汇报，一般扣修铁水车，由检修分公司向铁运调度做计划，第二天安排扣修。
第二部分：铁水车检查内容及技术要求
| 检查部位 | 技术要求及限度 | 检查方法 |
| 车钩 | 1、 钩舌、钩头、钩身、钩颈无裂纹，二车连结车钩中心高度不大于75 mm。 2、 钩舌元销不折断，钩锁销链松余量为30—50 mm 3、 冲击座、钩颈托板无裂纹，螺栓无松驰。 4、 车钩三态作用良好，开启灵活。 5、 提钩杆不弯曲，杆座螺栓不松弛。 6、 钩舌与钩碗内侧距离，闭锁位不得大于135 mm，开锁位天有不大于250 mm，防跳3—12 mm。 | 1、目测 2、目测 3、目测、锤检 4、手动试验 5、目测、锤检 6、目测 |
| 钩尾框、钩尾框托板、 缓冲器 | 1、 钩尾框、钩尾框托板无裂纹。 2、 从板、从板座、缓冲器箱体无裂纹。 3、 各连接螺栓无松弛。 | 1、 目测 2、 目测 3、 锤检 |
| 轮对 | 1、 轮轴无裂纹，轮毂无松弛。 2、 轮缘内侧缺损长度≤30 mm，宽度≤10 mm。 3、 轴身打痕、弹伤、碰伤、磨伤深度≤2.5 mm。 4、 踏面园周磨耗≤9 mm，踏面擦伤深度≤1 mm。 5、 踏面剥离长度一处≤50mm,二处≤40 mm，二处剥离边缘相距小于75 mm时每 长不超过35 mm，连续剥离长度不超过35 mm。 | 1、 目测、锤检 2、 目测 3、 目测 4、 目测 5、 目测 |
| 轴箱 | 1、 轴箱无裂纹，轴箱盖无浸油。 2、 轴箱盖按装螺栓无松弛。 3、 观察堵无松弛。 4、 轴箱导框与轴箱左右间隙之和4—7 mm。 | 1、 目测 2、 锤检 3、 锤检 4、 目测 |
| 侧架,摇枕、心盘 | 1、 上下心盘无裂纹，按装螺栓无松弛。 2、 同一转向架左右旁承游间之和4—12 mm。 3、 侧架、摇枕无裂纹,检查侧架变形情况,如有明显变形,扣库内检查。 4、 弹簧夹板无破损，螺栓无折损。 5、 枕簧无断裂，无移位。 6、 摇枕与侧架左右间隙之和4—12 mm。 | 1、 目测、锤检 2、 目测 3、 目测 4、目测、锤检 5、目测、锤检 6、目测 |
| 踏脚、扶手、 安全棚 | 1、 踏脚、扶手弯曲不超限，按装牢固。 2、 踏脚翘起距离铁水车中心不超过1600 mm。 | 1、目测、锤检 2、目测 |
| 车 架 | 1、枕梁与侧梁焊缝无裂纹 | 1、目测 |
| 备注 | 检查过程中，发现不确定项目时，安排扣车检查 |
第二章：铁水车辅修内容、要求
1、铁水车检查
按铁水车列检标准要求，对铁水车检查，不良情况，分步落实检修。
2、车钩及缓冲装置检修
（1）、车钩三态检查，车钩高度测量。
（2）、车钩分解检修。
（3）、钩舌元销、钩舌、钩舌推铁、锁铁电磁探伤。
（4）、维修更换不良零件。
（5）、组装车钩，三态检查及各部尺量。
（6）、调整车钩高度。
3、转向架检修
（1）、检查转向架各部尺寸及磨损情况。
（2）、根据检查各部尺寸及磨损情况，重点检查侧架变形情况，确定是否分解转向架。
（3）、架车，推出转向架，分解转向架，摇枕、侧架堆焊修复。
（4）、轮对轴检，检查防松螺栓是否松动，油脂是否良好。
（5）、更换油脂。
（6）、转向架组装，落车，检查各部尺寸，检查调整旁承间隙。
4、车体检修
（1）、检查车体变形、磨损、裂纹情况，并对安全棚、扶手、踏脚焊接、变形情况进行检查，重点检查枕梁、侧梁、牵引梁焊接情况。
（2）、根据检查情况，进行修复。
5、铁水车辅修探伤项目
辅修时必须对钩舌元销、钩舌、钩舌推铁、锁铁进行电磁探伤，其它根据实际需要进行探伤。
6、验收
铁水车验收分部件验收、整车验收，部件验收，检修人员在检修过程中，根据检修要求进行验收，整车落成验收，对整车进行列检验收。
第三章：铁水车段修内容、要求
1、铁水车检查
按铁水车列检标准要求，对铁水车检查，不良情况，分步落实检修。
2、车钩及缓冲装置检修
（1）、车钩三态检查，车钩高度测量。
（2）、拆除相关部件，吊下车钩及缓冲装置。
（3）、分解车钩及缓冲装置
（4）、上锁销、钩舌元销、钩舌、钩舌推铁、锁铁、钩尾扁销、钩尾框电磁探伤。
（5）、维修、更换不良零件。
（6）、组装车钩及缓冲装置
（7）、吊装车钩及缓冲装置，三态检查及各部尺量。
（8）、调整车钩高度。
3、转向架检修
（1）、检查转向架各部尺寸及磨损情况。
（2）、拆除相关部件，架车，推出转向架。
（3）、检查各部尺寸及磨损情况，重点检查侧架变形情况，分解转向架。
（4）、轮对电磁探伤，条件具备时，对轮对进行超声波探伤。
（5）、侧架、摇枕、旁承检修，摇枕、侧架堆焊修复。
（6）、轮对轴检，检查防松螺栓是否松动，油脂是否良好。
（7）、转向架组装，推入转向架，落车。
（8）、检查各部尺寸，检查调整旁承间隙。
第2篇 铁水车检修规程范文
第一章:铁水车列检
第一部分:铁水车列检规定
一、铁水车检查时间:
1、检查时间为每周二次,星期一、星期四
2、具体检查时间为: 12时30分开始
二、铁水车检查地点:铁水区域调度窒旁
三、铁水车检查人员:车辆工区
四、铁水车检查联系方式
1、定期检查,车辆工区必须提前半小时与385调度联系,确定检查具体时间。
2、补检、临时安排检查,当班调度应提前1小时通知车辆工区。
3、检查时间确定后,列检人员必须提前15分钟到达检查地点,等候检查。
4、铁水车到达检查地点前,调度提前10分钟通知列检,做好检查准备。
五、铁水车检查要求
1、检查前应与调车人员联系后方可进行,同时必须按规定在靠近机车第一辆铁水车两侧插上二面红旗,专人负责,在每辆铁水车放置止轮器,做好安全防护工作。
2、远距离目测,检查一列铁水车有无倾斜,有倾斜要进行重点检查。同时检查铁水车出铁口有无挂碴,如有挂碴,检查时要注意避让。
3、列检人员应在一列铁水车两侧红旗处开始检查,到铁水车另一端结束。
4、检查内容与技术要求按附表进行。
5、检查完毕,专人撤除止轮器,列检人员应相互联系,确认后,方可撤除红旗,通知调车人员检查完毕。
6、检查中发现有故障铁水车,急修铁水车,应立即告知调车员停
止作业,并及时向码头调度汇报,一般扣修铁水车,由检修分公司向铁运调度做计划,第二天安排扣修。
第二部分:铁水车检查内容及技术要求
检查部位
技术要求及限度
检查方法
车钩
1、钩舌、钩头、钩身、钩颈无裂纹,二车连结车钩中心高度不大于75 mm。
2、钩舌元销不折断,钩锁销链松余量为30—50 mm
3、冲击座、钩颈托板无裂纹,螺栓无松驰。
4、车钩三态作用良好,开启灵活。
5、提钩杆不弯曲,杆座螺栓不松弛。
6、钩舌与钩碗内侧距离,闭锁位不得大于135 mm,开锁位天有不大于250 mm,防跳3—12 mm。
1、目测
2、目测
3、目测、锤检
4、手动试验
5、目测、锤检
6、目测
钩尾框、钩尾框托板、缓冲器
1、钩尾框、钩尾框托板无裂纹。
2、从板、从板座、缓冲器箱体无裂纹。
3、各连接螺栓无松弛。
1、目测
2、目测
3、锤检
轮对
1、轮轴无裂纹,轮毂无松弛。
2、轮缘内侧缺损长度≤30 mm,宽度≤10 mm。
3、轴身打痕、弹伤、碰伤、磨伤深度≤2.5 mm。
4、踏面园周磨耗≤9 mm,踏面擦伤深度≤1 mm。
5、踏面剥离长度一处≤50mm,二处≤40 mm,二处剥离边缘相距小于75 mm时每长不超过35 mm,连续剥离长度不超过35 mm。
1、目测、锤检
2、目测
3、目测
4、目测
5、目测
轴箱
1、轴箱无裂纹,轴箱盖无浸油。
2、轴箱盖按装螺栓无松弛。
3、观察堵无松弛。
4、轴箱导框与轴箱左右间隙之和4—7 mm。
1、目测
2、锤检
3、锤检
4、目测
侧架,摇枕、心盘
1、上下心盘无裂纹,按装螺栓无松弛。
2、同一转向架左右旁承游间之和4—12 mm。
3、侧架、摇枕无裂纹,检查侧架变形情况,如有明显变形,扣库内检查。
4、弹簧夹板无破损,螺栓无折损。
5、枕簧无断裂,无移位。
6、摇枕与侧架左右间隙之和4—12 mm。
1、目测、锤检
2、目测
3、目测
4、目测、锤检
5、目测、锤检
6、目测
踏脚、扶手、
安全棚
1、踏脚、扶手弯曲不超限,按装牢固。
2、踏脚翘起距离铁水车中心不超过1600 mm。
1、目测、锤检
2、目测
车 架
1、枕梁与侧梁焊缝无裂纹
1、目测
备注
检查过程中,发现不确定项目时,安排扣车检查
第二章:铁水车辅修内容、要求
1、铁水车检查
按铁水车列检标准要求,对铁水车检查,不良情况,分步落实检修。
2、车钩及缓冲装置检修
(1)、车钩三态检查,车钩高度测量。
(2)、车钩分解检修。
(3)、钩舌元销、钩舌、钩舌推铁、锁铁电磁探伤。
(4)、维修更换不良零件。
(5)、组装车钩,三态检查及各部尺量。
(6)、调整车钩高度。
3、转向架检修
(1)、检查转向架各部尺寸及磨损情况。
(2)、根据检查各部尺寸及磨损情况,重点检查侧架变形情况,确定是否分解转向架。
(3)、架车,推出转向架,分解转向架,摇枕、侧架堆焊修复。
(4)、轮对轴检,检查防松螺栓是否松动,油脂是否良好。
(5)、更换油脂。
(6)、转向架组装,落车,检查各部尺寸,检查调整旁承间隙。
4、车体检修
(1)、检查车体变形、磨损、裂纹情况,并对安全棚、扶手、踏脚焊接、变形情况进行检查,重点检查枕梁、侧梁、牵引梁焊接情况。
(2)、根据检查情况,进行修复。
5、铁水车辅修探伤项目
辅修时必须对钩舌元销、钩舌、钩舌推铁、锁铁进行电磁探伤,其它根据实际需要进行探伤。
6、验收
铁水车验收分部件验收、整车验收,部件验收,检修人员在检修过程中,根据检修要求进行验收,整车落成验收,对整车进行列检验收。
第三章:铁水车段修内容、要求
1、铁水车检查
按铁水车列检标准要求,对铁水车检查,不良情况,分步落实检修。
2、车钩及缓冲装置检修
(1)、车钩三态检查,车钩高度测量。
(2)、拆除相关部件,吊下车钩及缓冲装置。
(3)、分解车钩及缓冲装置
(4)、上锁销、钩舌元销、钩舌、钩舌推铁、锁铁、钩尾扁销、钩尾框电磁探伤。
(5)、维修、更换不良零件。
(6)、组装车钩及缓冲装置
(7)、吊装车钩及缓冲装置,三态检查及各部尺量。
(8)、调整车钩高度。
3、转向架检修
(1)、检查转向架各部尺寸及磨损情况。
(2)、拆除相关部件,架车,推出转向架。
(3)、检查各部尺寸及磨损情况,重点检查侧架变形情况,分解转向架。
(4)、轮对电磁探伤,条件具备时,对轮对进行超声波探伤。
(5)、侧架、摇枕、旁承检修,摇枕、侧架堆焊修复。
(6)、轮对轴检,检查防松螺栓是否松动,油脂是否良好。
(7)、转向架组装,推入转向架,落车。
(8)、检查各部尺寸,检查调整旁承间隙。
4、车体检修
(1)、检查车体变形、磨损、裂纹情况,并对安全棚、扶手、踏脚焊接、变形情况进行检查,重点检查枕梁、侧梁、牵引梁焊接情况。
(2)、根据检查情况,进行修复。
5、铁水车辅修探伤项目
段修时必须对上锁销、钩舌元销、钩舌、钩舌推铁、锁铁、钩尾扁销、钩尾框、轮对电磁探伤、超声波探伤,目前不具备轮对超声波探伤,条件具备时,必须对轮对进行超声波探伤。其它根据实际需要进行探伤。
6、验收
铁水车验收分部件验收、整车验收,部件验收,检修人员在检修过程中,根据检修要求进行验收,整车落成验收,对整车根据段修规定进行验收。
第四章:铁水车辅修、段修规程
由于受铁水车检修人员技术、设备、环境等限制,铁水车检修规程,在铁水车检修过程中参照执行。
一、 铁水车辅修、段修焊接及连接部件工艺技术要求
1、各金属零件接触安装面,在用螺栓、焊接、铆接连结前,应清除油垢、夹锈,并涂防锈底漆,但四周皆为焊缝密封的焊接组合接触面,可不涂防锈底漆。
2、用各种压延钢材制作配件时,其氧气切割边的残渣及毛刺需清理干净。各螺栓孔、铆钉孔禁止用弧割、气割方法制作(实际操作过程受设备、技术限制,部分螺栓孔、铆钉孔采用氧气)。
3、各连接螺栓不得松动,其露出部分不得少于一扣,或多于一个螺母厚度。
4、各开口销劈开角度应为60-70度。
5、在螺栓上插置开口销时,开口销须在距离螺帽或锁紧帽3毫米处(槽形螺母除外)。
6、 铁水车焊接技术要求
(1)焊缝坡口可用刨边机刨出、风铲铲平或气割切出。用气割时边缘的毛刺、熔渣及凹凸不平处应进行清理;气割或风铲切割时不允许局部过切;如未超出公差范围应平滑过渡。
(2)在焊接前,离焊缝边缘不小于20毫米范围内应除尽铁锈、尘土、污垢。
(3)在焊接过程中,如需矫正,可在冷或热态下进行,但不得在金属处于蓝脆温度200-500℃时用锤敲打(实际操作过程受设备、技术限制难以控制,会影响检修质量)。
(4)焊接重要的零件时,对可疑的处所可进行钻孔检查,钻孔直径应比焊缝宽2-3毫米。
7.铁水车配件的磨损堆焊加修技术要求
(1)焊件应在5℃以上施焊;冷却时亦应在5℃以上的静态空气中缓慢冷却(冬天难以做到,会影响焊接质量,焊接范围小,可照常进行,大面积焊接,可以避开环境温度),禁止用水急剧冷却。
(2)填充金属时,要适当增大电流,使其熔深不小于2毫米;填充金属材质应为a1-a3。
(3)焊波应为焊条直径的2-3倍,二层与一层焊波相重叠应在30%以上,并应充分熔合。
(4)同一配件相对称焊补时,不得焊偏。
(5)焊波凹凸不平高低差不得超过2毫米,其咬边深不得超过0.5毫米;并应有1-3毫米的加工余量。堆焊面不得有凹陷、夹渣、裂纹等缺陷(实际操作过程受焊工技术限制,对焊接质量要求高的部件,可以安排技术好焊工操作)。
8.铁水车配件的裂纹焊修技术要求
(1)裂纹末端必须钻8-10毫米直径的扩散孔;用风铲或扁铲铲削45°-65°的“v”型或“_”型坡口,坡口深度及长度应视裂纹情况而定,以消除裂纹痕迹为准(实际操作过程受设备、技术限制难达到,必须消除裂纹)。
(2)焊件应预热,预热温度为250-300℃,并在室温5℃以上施焊(实际操作过程受设备、技术限制,预热温度较难控制,焊接范围小,可照常进行,大面积焊接,可以避开环境温度。)。
(3)裂纹长度超过150毫米时,应采用逆向分段焊;第一层焊波应充分焊透,第二层焊波的接头与第一层焊波的接头应错开20毫米以上。
(4)焊后应在5℃以上静态空气中缓慢冷却(冬天难以做到,焊接范围小,可照常进行,大面积焊接,可以避开环境温度),禁止用水急剧冷却。
(5)焊后不得有夹渣、气孔、裂纹及未焊透等缺陷,咬边深不得超过0.5毫米,焊波应有高出基本面1-3毫米的加工余量及增强量(实际操作过程受焊工技术限制,对焊接质量要求高的部件,可以安排技术好焊工操作)。
二.转向架检修技术要求
转向架段修时,其螺栓结合件均须分解检修(铆钉组装部分状态良好者除外),清除锈垢(实际操作过程下,心盘根据实际情况,确定是否分解)。
轮对须彻底清除锈垢 ,对轴颈、防主板座、轴身等部位进行探伤检查(实际操作过程受设备、技术限制),各部加工及组装须符合规定要求。
转向架各部按装组成应结合牢固,间隙应符合要求,弹簧性能(实际操作过程受设备、技术限制,检查弹簧变形情况)和润滑状态须良好。
轴承在确认内外圈、保持架、滚柱等状态良好时(实际操作过程受设备、技术限制,目测检查,观察润滑油情况,判断是否良好)。
1.转向架检修落成技术要求
(1)同一车辆须使用同一类型转向;同一转向架须使用同一类型轮对和轴箱。
(2)同一转向架两铸钢侧架的固定轴距之差不得大于2毫米(实际操作过程受设备、技术限制难控制,目前,运用中发生侧架变形,严重影响侧架的固定轴距)。
(3)心盘自由高度公称尺寸低时,允许在心盘与摇枕间加垫板,其垫板厚度超过13毫米时,须将垫板焊接在摇枕上;焊接之垫板厚度不得超过50毫米,并仅限一块。
2.轮对(目前受设备、技术限制,检修过程中参照要求检查,发现不良状态,停用,委外检修)
轮对检修技术要求:
1、.轮对有下列缺陷时须修理:
1) 钢轮轮缘垂直磨耗。
2) 轴颈、防尘板座缺损或有伤痕。
2、轮对有下列缺陷时须更换:
1)轮毂、轮箍或扣环松弛。
2)轮箍、轮辋、车轴有裂纹。
3、轮对有下列缺陷时须退轴、退箍检查:
1)轮座有透油、透锈及移动现象。
2)轮箍有透锈、移动现象。
4、轮对下列各部件不得施焊修理:
1)车辆(轴领和顶针也除外)。
2)辗钢轮和轮箍(轮缘除外)。
3) 轮心、轮毂和铸钢轮裂纹。
4) 有“s.p”高标记的铸钢轮。
5) 含碳量超过0.7%的轮箍轮缘或整体钢轮。
车轴检修技术要求:
1、轴颈有疵痕时,经旋修后发现有亮斑者可继续使用。
2、禁止将轮座长度旋短,防止板座直径须较轴颈直径大20毫米.
3、车轴上与纵向中心线成45°以上的横裂纹,其深度不超过2.5毫米的旋去裂纹后,须加旋0.5毫米,旋修后的直径,如不小于规定限度者,可继续使用.
4、滚动轴承带锥度之轴颈旋修表面光洁度应为▽6;其锥度公差不得超过20″.
车轮检修技术要求:
1、车轮旋修后用样板检查,轮缘内外侧和踏面部分与样板的间隙应各不超过0.5毫米,轮缘顶点与样板的间隙应不超过1毫米;如因轮缘旋至原型而轮箍或轮辋的厚度不足,检修限度时其轮缘厚允许按限度旋削。
2、未经堆焊的轮缘,旋修后距顶点15毫米内允许留有宽不超过5毫米的残沟。
3、旋修后车轮踏面外形光洁度为▽3。
车轮与车轴组装时须符合以下技术要求:
1、轮座与轮毂也的椭园度不得超过0.05毫米,不圆柱度不得超过0.1毫米,轮毂孔内端应旋成5毫米圆弧,外端应旋成3毫米的圆弧或2×45°倒角。
2、同车轴须使用同型、同材质的车轮;车轴轮座及加工部位均须探伤。
3、轮对压装时在轮座部须涂植物油。
4、轴对组装压力按轮毂孔直径计算,钢轮每100毫米为35-55吨。
5、轮对内侧距离小于规定时,不得向外压调;内侧距离同一圆周测量三处,其差不得超过1毫米。
6、对压装时的压力曲线应符合下列要求:
a) 曲线应逐渐上升,但起点陡升的压力不得超过10吨。
b) 曲线中部不得有平直线或降吨,末端的平直线不得超过投影长度的15%,降吨不得超过10%,其降吨数不得超过最大计算压力的5%,如平直线和降吨同时存在,而降吨不超过规定时其合并长度不得超过15%。
c) 曲线的投影长度不得小于理论长度的80%。
d) 曲线开始上升的一点与末端(按计算最小压力的一点)连成直线,曲线全部应在此直线以上。
滚动轴承不得有下列缺陷:
1、零件裂纹、破损。
2、内外圈滚道与滚柱表面剥离、擦伤或过热变色。
3、保持架磨损、裂纹、变形、滚柱脱落。
4、润滑油过节热变色,有杂质。
铸钢侧架与摇枕检修技术要求:
1、铸钢侧架弯角处的横裂纹,不得超过裂纹处断面的1/6,其他部位不得超过裂纹处断面的1/3,限度以内者允许焊修并焊后热处理。
2、箱形铸钢摇枕侧面横裂纹不超过周长1/7时焊修,底面横裂不超过该处宽度1/6时焊修;工型摇枕底面横裂纹不超过该处宽度1/6时焊修,立板有放射性裂纹时焊修,焊后应热处理。
3、侧架、摇枕在原焊处出现裂纹时更换(实际操作过程受设备、技术限制无法实施,检修中如发现摇枕、侧架裂纹更换)。
4、侧架与摇枕挡游间之和应符合下列规定:沿摇枕纵向两侧之和:原型:3—7 mm;横向2—6 mm,考虑到2005年5月,侧架单边卡死,影响铁水车正常使用,研究决定,纵向检修限度7—12mm;横向2—7 mm。转向架组成后侧架轴箱导框与轴箱滑槽间隙:沿侧架纵向两侧之和:原型:3—7 mm;沿侧架横向两侧之和:原型:4—7 mm;。
心盘及旁承检修技术要求
1、上心盘体根部破损时更换。裂纹时拆下焊修,裂纹长度超过周长1/2时,须全周焊修,焊后热处理。
2、上心盘体平面磨耗,段修超过6毫米时焊后旋修。
3、下心盘摩擦面磨耗,段修超过6毫米时焊后加修,立棱厚度不足11毫米,脐部厚度不足7毫米时焊后加修。
4、中心销弯曲时加热调直。裂纹时焊后磨光。直径磨耗,段修超过5毫米时堆焊旋修(实际操作过程受设备、技术限制无法实施,检修中如发现上述情况,更换部件)。
5、钢旁承裂纹时焊修,破损时更换。非钢制旁承盒裂纹、破损时更换。
6、同一转向架两旁承高度差,段修时不得超过12毫米。
三、车钩及缓冲装置
车钩缓冲装置检修的技术要求:
1、同一车辆车钩形式须一致,三态作用须良好。
2、钩舌销、钩尾扁销有横裂纹时更换。焊修后的车钩、钩舌及铸钢钩尾框须进行热处理(实际操作过程受设备、技术限制无法实施,检修中如发现上述情况,更换部件)。
3、钩舌尾端与钩锁铁接触面须平整。
4、无衬套的钩耳孔及钩舌销孔磨耗过限或原衬套磨耗过限时,镶上经表面硬化处理的衬套(实际操作过程受设备、技术限制无法实施,检修中如发现上述情况,更换部件)。钩舌销套允许用两节,但每节套长不短于钩舌高度的1/3。
5、颈有裂纹时更换;钩身其他各部有横裂纹时在同断面上总长度不超过50毫米时焊修。
6、耳孔边缘裂纹不超过钩耳壁断面积的1/2时焊修(实际操作过程受设备、技术限制无法实施)。
7、钩舌内侧弯角处上、下部裂纹长度之和不超过30毫米时焊修(实际操作过程受设备、技术限制无法实施,检修中如发现上述情况,更换部件)。
8、钩舌销孔凸起边缘裂纹时,延至钩舌体的长度不得超过15毫米,限度以内者焊修(实际操作过程受设备、技术限制无法实施,检修中如发现上述情况,更换部件),超过时更换。
9、钩颈磨耗深度,段修超过5毫米时焊修;短颈钩尾部销孔磨耗,段修超过3毫米时,扩孔后镶套,衬套允许有两节,每节套长不短于钩颈高度的1/3。
10、钩尾框厚度磨耗,段修时超过3毫米,宽度磨耗,段修时超过4毫米,焊修后磨平。
11、钩尾框扁销孔或圆销孔磨耗,段修时超过3毫米应焊后加修。
12、钩尾扁销磨耗,段修超过3毫米时焊后加修。
13、锻钢钩尾框垫板,松弛时更换;钩尾框弯角处有裂纹时,其长度不超过钩尾框的1/3者焊后补强。中间隔板有裂纹磨耗时焊修(实际操作过程受设备、技术限制无法实施,检修中如发现上述情况,更换部件)。
车钩及缓冲器辅修、段修落成须符合下列技术要求:
1、3号缓冲器铸钢弹簧盒及导板磨耗、裂纹时焊修;弹簧盒裂纹长度超过100毫米时焊后应热处理;弹簧盒摩擦斜面磨耗时堆焊加修或加修后镶装磨耗板。
2、各缓冲器圆簧部分,可按圆簧规定施修,但3号缓冲器瓦片簧以不低于1370公斤的荷重进行试验,压缩三次后测量其自由曲度,低于27毫米者须热修。凡经热修后的瓦片簧,按上述规定进行永久变形试验,其自由曲度应为28.5-31毫米(实际操作过程受设备、技术限制无法实施,检修中如发现上述情况,更换部件)。
3、缓冲器往车上安装时,须有2毫米以上的压缩量。
车钩缓冲装置的组合须符合下列技术要求:
4、钩下垂或上翘不得超过5毫米。
5、钩体托板及钩尾框托板上须装厚3毫米以上的磨耗垫板。
6、车钩上部与冲击座下部之游间应在10-20毫米之间。辅修时不得小于10毫米。
7、钩头肩部与冲击座的距离最小不得少于50毫米。钩颈与冲击座左右游间之和不得小于50毫米。
8、舌与钩腕内侧距离,在闭锁位置:大修时不得超过127毫米,段修时不得超过130毫米,辅修时不得超过135毫米;全开位置:大修时不得少于242毫米,段修时不得超过245毫米,辅修时不得超过250毫米。
9、钩锁销链的松余量应为30-45毫米。
10、提钩杆孔与上锁销孔两垂线的前后水平距离不得超过15毫米。
11、钩舌与钩耳间隙,段修时超过6毫米,辅修时超过8毫米加垫调整。钩舌销与销孔间隙段修时不得大于4毫米,辅修时不得大于5毫米。
12、从板弯曲不得超过5毫米,超过时调修;磨耗深度段修时超过3毫米、辅修时超过5毫米须焊后加修实际操作过程受设备、技术限制无法实施,检修中如发现上述情况,更换部件)。
13、从板与板座不贯通间隙允许有1毫米,缓冲装置安装后必须保持正位。
