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有哪些
交通事故规程是针对道路上发生的意外事件，为确保公共安全、减少损失而设立的一系列规定和操作流程。它涵盖了事故预防、应急处理、责任认定、赔偿机制等多个方面。以下是交通事故规程的主要组成部分：
1. 事故预防措施：包括交通规则的宣传与教育，车辆的安全检查，驾驶员的培训和考核等。
2. 现场处理程序：如事故发生后的报警、现场保护、伤员救助等步骤。
3. 责任鉴定：涉及事故原因分析、证据收集、责任划分等。
4. 保险理赔流程：指导当事人如何与保险公司沟通，完成理赔手续。
5. 法律责任：规定违反交通规则可能导致的法律后果。
标准
1. 事故预防标准：要求所有交通参与者必须遵守交通法规，车辆保持良好运行状态，驾驶员需定期接受安全教育。
2. 现场处理标准：事故现场应迅速设立警示标志，保护现场，避免二次伤害，并立即拨打紧急电话报告事故。
3. 责任鉴定标准：由专业机构进行事故调查，依据事实、证据和相关法规确定事故责任。
4. 保险理赔标准：当事人需在规定时间内向保险公司报案，提供完整、准确的事故信息，配合保险公司进行损失评估。
5. 法律责任标准：对违反交通法规的行为，依据法律法规进行处罚，包括罚款、扣分、吊销驾驶证等。
是什么意思
交通事故规程意味着一套完善的管理和应对机制，旨在确保交通系统的正常运行，保障公众的生命财产安全。其核心在于预防事故的发生，规范事故处理行为，明确各方责任，以及确保公正的赔偿程序。对于企业管理者而言，理解并执行这些规程，有助于维护企业的合法权益，降低因交通事故带来的运营风险。也是社会责任的体现，通过遵守规程，促进社会交通安全环境的建设。在具体实践中，企业应定期对员工进行交通法规培训，强化安全意识，同时建立内部应急预案，以便在事故发生时能迅速、有序地响应。
交通事故规程范文
第1篇 公路交通事故应急救援规程
公路交通事故是指在公路交通系统中,因过失原因引起的交通协调关系的破坏,并造成直接损失后果的事件。它包括普通公路交通事故和高速公路交通事故两大类。据不完全统计,自自行车问世以来,全世界死于公路交通事故的人数达3200余万,超过同期战争的死亡人数。
一、公路交通事故的种类
公路交通事故的表现形式是多种多样的。根据不同的分类方式,将其分为以下各类。
(一)按照事故的危害结果分类
可将交通事故分为特大事故、重大事故、一般事故和轻微事故4类。这一分类在不同时期,其具体标准有所不同。
特大事故:一次造成死亡3人以上;重伤11人以上;死亡1人,同时重伤8人以上;死亡2人,同时重伤5人以上;财产损失6万元以上。
重大事故:一次造成死亡1——2人;重伤3人以上10人以下;财产损失3万元以上不足6万元。
一般事故:一次造成重伤1——2人;轻伤3人以上;财产损失不足3万元。
轻微事故:一次造成轻伤1——2人;财产损失机动车事故不足1000元,非机动车事故不足200元。
(二)按照事故的发生状况分类
按照事故发生状况可将交通事故分为驶出公路事故,路上非碰撞事故和路上碰撞事故等。有的更进一步将碰撞事故分为:角碰、追尾碰、迎面碰、后退碰等。
(三)按照事故第一当事人分类
可分为货车事故、客车事故、摩托车事故、非机动车事故、行人事故等。
(四)按照损害结果分类
可分为死人事故、伤人事故、物损事故、混合型事故。
二、公路交通事故伤情分类
公路交通事故伤情严重、发生频繁、分布广泛、形成复杂,至今还未见系统而全面的伤情分类标准。下面就通常遇到的情况,结合事故损伤特征,作一简单介绍。
(一)按照创伤的部位分类
可将其损伤分为:头部损伤、胸部损伤、腹部损伤、盆腔损伤、脊柱损伤、肢体损伤等。若涉及到内脏器官的,还可分为心脏损伤、肺损伤、肝损伤、脾损伤、胃肠损伤、胰腺损伤、大血管损伤等。若涉及到多个部位,可以按系统进行分类,如神经、呼吸、循环、消化、泌尿、运动系统损伤等。
(二)按照公路使用者类型分类
可将其损伤分为行人损伤、驾车人损伤、乘车人损伤、摩托车骑车人损伤、自行车骑车人损伤、摩托车搭乘者损伤等。
(三)按照损伤性状分类
分为擦伤、挫伤、创伤性骨折、脱位、肢解等。
(四)按照损伤程度分类
可分为致命伤、重伤、轻伤、轻微伤。
致命伤:直接导致死亡的损伤。
重伤:严重大面积的撕脱伤、骨折、视力、听力丧失、内脏破裂、内出血等损伤。
轻伤:一定程度的软组织损伤、关节脱位等。
轻微伤:皮肤的一些小擦伤和轻微挫伤等。
(五)按照损伤形成方式和致伤原因分类
可分为撞击伤、辗压伤、跌倒伤、挥鞭样损伤、装载物损伤等。
(六)按照损伤与外界相通与否分类
分为开放性损伤和闭合性损伤。开放性损伤系指损伤与外界相通,这类损伤污染重、易感染。损伤与外界不相通者,称之为闭合性损伤。这类损伤皮肤和粘膜完整,污染轻,但易被漏诊。
三、公路交通事故的特征
(一)公路交通事故的一般规律
1、发生多车连续相撞的现象越来越多
随着我国公路质量的逐步改善,特别是高速公路建设的飞速发展,行车速度越来越快,因此导致的交通事故出现多车相撞的恶性事故越来越多,恶性程度越来越严重。2005年1月23日18时左右,广东省开阳高速公路开平驶往阳江方向69㎞加580m处发生一起特大多车相撞事故,致使13辆大小车辆损毁,24人死亡,31人受伤。几乎就在同一时间2005年1月23日19时左右,广东广东省开阳高速公路(开平至阳江)江门恩平段又发生一起10车连环相撞的事故,造成14人死亡,多人受伤。2004年1月5日上午8时左右,京沈高速公路沈阳致北京方向637至641㎞路段发生多车相撞事故,造成30余辆车损毁,4人死亡,7人受伤。
2、造成多人死亡的特大交通事故越来越多
近年来由于公路客运日益竞争激烈,每辆客运汽车的载客数量也越来越多,所以,一旦发生交通事故造成的死亡人数也就会很多。2000年7月7日晚10时30分,在柳州市壶东大桥上一辆公交大客车坠入柳江,车内司乘人员79人全部死亡,直接经济损失约20万元;2005年1月6日福建高速公路莆田仙游灵川段(同三线福建段338千米处)发生的造成28人死亡的特大交通事故,就是由一辆福建长乐籍集装箱车失控越过中线,与对面驶来的“闽西快运”大巴相撞造成的;2005年1月3日中午12时许,一辆车牌号为藏ab0244的康明斯货车,运送104名从拉萨朝拜后返回四川省甘孜、阿坝等地的群众,该车途经青海省玉树藏族自治州境内玉治公路80多千米处(玉树县隆宝镇以西10㎞处的阔拉山)时翻车,造成95人死亡,其中55人死亡,40人受伤。
3、发生事故的时间,每天以7时至14时和16时至18时的车祸较多。
每年以6月至10月,周末及年底期间,机动车致伤的人数较多。由于驾驶员在恶劣天气里行车,注意力特别集中,行车速度慢,所以,在风雨、风雪或大雾时的车祸发生率反而比晴天时的低。如从深圳市和福建省的交通事故调查中发现:
晴天的车祸发生率为73.2%~87.2%,阴天的为15.2%,雨天的为10.8%,雾天的为0.5%,大风时为0.2%。并且晴天时每起事故死亡数为135人,为各类天气类型中的最高,此与驾驶员和行人在晴天里麻痹大意有关。
4、发生交通事故的地点,最多为平直路线,约占事故总数的58.1%,急弯段次之,为12.5%,交叉路口为10.0%,陡坡为5.7%,其他占13.7%。但是急弯段每百起事故死亡人数为136人。为各个路段的最高,此与驾驶员未能及时判断路面状况有关。市区内的交通事故多为于小轿车所致,约占47%,其次为面包车,还有公共汽车及卡车等。
在车祸的伤员中,骑自行车者和行人常常是主要的受害者。在自行车事故中,自行车与机动车相撞的发生率为45.0%。而行人以17岁以及17岁以上者为交通事故高发人群,尤以36岁~59岁之间者最高。死者以农民居多,占全部死亡人数的52.4%。
(二)公路交通事故人员伤害的表现特征
据统计,我国每年因交通事故造成的死亡人数居世界首位。公路交通事故上的死亡率为2.7%至22.1%,死亡原因主要是严重的颅脑损伤(占50%~70%),其次为失血性休克(占20%以上)和内伤损伤(占10%),抢险救援之前和期间死亡人数占死亡人数的2/3。在受伤人员中,不仅有车上的人员,还有车下的行人等。他们的创伤也不完全相同,所以在抢险救援中应当根据各自的受伤状况和具体部位采取合理恰当的有效方法,避免发生救援性伤害。
四、公路交通事故的主要特点
(一)成因多样
车祸大多属于人祸,其成因与空难、海难相比虽要简单一些,但其种类要多的多。从车祸资料上分析,造成车祸的原因大致有以下几种:
1、路况恶劣。由于一些公路设施不完善或年久失修而造成车祸。如1998年10月12日,陕西咸阳汽车公司的一辆大客车行驶在乾县城外的公路上,由于公路狭窄,路边水渠没有防护栏,加上渠岸泥土松软等原因,在会让迎面来车时,跌入水渠并爆炸起火,死亡43人。
2、违章操作。主要指因驾驶员违章操作而造成的车祸。1988年,辽宁省大洼县一辆满载民工的大客车在铁路道口抢道,与298次直快旅客列车相撞,当场死亡46人,车翻到车厢1节、脱轨3节。1998年4月30日,在山西省交城县公路上,一辆载有89名春游学生的大客车,由于驾驶员违章操作,在陡坡弯道上放开空档滑行,使车辆失控,迎头撞与山崖,死亡31人,重伤32人,轻伤18人。
3、气候原因。因气候原因如大雾、暴雨、冰雪等,致使视线不良、路面打滑而造成的车祸。1985年1月11日,西德的高速公路经过连续10多天的严寒风雪袭击,路况极差,当日下午又浓雾弥漫,致使高速公路发生车辆连锁碰撞爆炸,毁车155辆,死亡11人,受伤41人。
此外,还有因驾驶员酒后驾车、居民交通安全意识淡薄、车辆故障失控、油罐车燃烧爆炸、车厢内失火及车体内有毒化学物质泄漏等原因造成的车祸。
(二)频发率高
车祸尤其是公路车祸,整个世界范围内,几乎每时每刻都在发生。世界每年平均1万人中就有1人死于车祸,每1000辆汽车中就有一辆撞死人。公路交通事故的死亡率为2.7%至22.1%。随着交通工具的迅速发展,交通负荷日益繁重,车祸问题也将日益突出。
有人估算,进入21世纪,世界每年因车祸死亡人数将达到100万人,伤残数将达3000万人。因此,加强对车祸救护的研究显得非常重要。然而车祸发生次数虽多,但因其个案死亡人数较少,不像空难、海难那样规模巨大,故造成的社会影响没有空难、海难严重。
(三)连锁性强
车祸危害具有很强的连锁性,不仅车辆本身可以车毁人亡,还可能殃及四邻,祸及无辜。车辆发生碰撞或颠覆,其油箱和发动机及车载燃爆物均有可能发生爆炸,而且威力大、势头猛,对其附近的车辆、设施都会产生连锁性灾害。如2001年西班牙的一辆液化石油气汽车罐车在高速公路上发生爆炸,气浪将火焰射向四方,引燃了前后100辆汽车,还烧着了路边的丙烯储存罐,当场烧死150人,烧伤100多人。又如2002年5月,美国芝加哥市的一辆满载乘客的公交车与一辆载有8000加仑汽油的油车相撞,引起满街大火,8幢住宅楼被烧毁。车内乘员也因失事地点的一些因素而遭受连锁灾祸。1987年12月22日,我国重庆市永川汽车运输公司一乐山牌大客车在泸县玄滩区境内坠落山崖,先是甩到60米深的岩崖下,再掉落到水塘中,车上人员先是被撞昏,继而又被水淹,造成30人死亡,,10人重伤,24人轻伤。另外,车祸发生后,有的不法分子往往趁火打劫,哄抢财物。如在河北常州至山东德州的公路上,一辆中巴和一辆大卡车相撞,过路的人不是抢救伤员,而是蜂拥而上,哄抢车上车下的包裹和物品,很多受伤者得不到及时抢救而死亡。
(四)影响面大
车祸的社会影响主要涉及三个方面,一是车祸导致交通中断,影响正常的交通运输秩序,并由此而引发许多社会和经济问题。如1982年7月31日法国博内市高速公路上一辆长途客车失去控制,不仅先后撞击了两辆小轿车和一辆大客车,导致50多人死亡,还使高速公路中断数小时之久。如果发生公路和铁路交叉车祸,交通中断的时间将更长,经济损失也更大。而且,对车祸问题若处理不好,还可能会引发一系列的社会问题。二是境外乘客越来越多,容易造成一定的国际影响。1988年3月24日,上海市郊发生了一起汽车火车相撞事故,造成64名日本乘客死亡,惊动了中日两国总理。三是对受难者家属打击大。由于车祸发生突然,而且大多又属人为因素造成,往往给受难者家属造成精神创伤,有的甚至一时难以接受车祸造成的现实而引发失常行为。此外,车祸频发还会引起社会舆论,并导致人们对交通运输失去信赖。
五、对抢险救援行动的影响
(一)交通容易受阻
交通事故发生后,往往会引起人员围观和交通阻塞,造成交通秩序混乱,甚至可能因此引发新的车祸,这些情况都直接影响抢险救援力量的快速行动和投入。
(二)险情隐患突出
交通事故发生后,往往会潜藏多种险情隐患,如车体内的油箱、机械以及车载危险品,都有可能发生爆炸而形成次生灾害,稍有不慎,都有可能危及抢险救援人员的生命安全。
(三)救援作业复杂
交通事故紧急救护,是异常紧张而又复杂的救援行动。车祸发生后,现场秩序混乱,影响和妨碍救援作业的实施;抢救爆炸和失火性车祸,既要灭火救援,又要救人救物;既要紧急抢险,又要缜密排险;既要快速救助人员,又要认真清理货物,还要防止哄抢,这些都会使救援作业变得更加复杂困难。
六、抢险救援的行动原则
公路交通事故发生后,随着时间的延长,不仅伤亡率越来越高,而且对交通秩序乃至社会的影响亦将愈加严重,甚至可能引发新的连发灾害。因此,对车祸的抢救,必须争取时间,快速反应,力求最大限度地减少损失和伤亡。
(一)迅速就近调集力量到场
消防指挥中心或调度通讯时接到报警或听到车祸消息后,应立即就近调集抢险救援力量,迅速前往车祸现场。其主要任务是:对车祸现场进行警戒,并疏导围观人员;查明灾情,并确定救援方案;积极有效、科学合理地采取针对灾情的相应方法,抢救生命,进行交通疏导或交通管制。
(二)所需的器材装备
公路交通事故救援的器材装备,应以多功能抢险救援车为主,尽可能多的携带具有破拆、切割、剪切、扩张、顶撑、拖拉、牵引、吊升等功能的器材。同时尽可能保证同一种器材数量要多,以便在现场抢险救援中采取组合式操作的需要。此外还要准备必要的消防器材,包括消防车、灭火器、手抬泵以及脸盆、水桶等。
抢救人员或其他动物时需要的器材,包括医疗器具、担架、麻袋片、食品袋,冬天要准备棉被、棉衣等。此外,还要尽可能多的准备一些躯体和肢体固定气囊。
(三)组织力量准确迅速到达现场
第一出动力量在行进途中,指挥员要保持和119指挥中心的联系,及时掌握事故现场的发展变化情况,要注意行进的公路是否畅通,特别是高速公路事故,要注意取得高速公路交警的配合和帮助,选择合适的入口和行进方向进入。到达现场后要及时向119指挥中心报告向现场行进的最佳线路,给后续增援力量提供方便快捷的行车信息。
(四)快速展开抢险救援作业
第一出动力量到达事故现场后,指挥员应立即简单侦察,根据事故情况进行大致编组和概略分工,采取组合式操作,迅速组织部队展开抢险救援作业。为了使现场的抢险救援行动规范有序进行,在有可能的情况下最好把力量分成若干个小组。具体分几个小组应视情况而定,可以组成的小组有:
救援组,可以是若干个,每个小组至少需要3至5人,通常需要剪、扩、撑、切、锯、吊、拉等组合式操作,所以对人员、器材需求很大。
警戒组,主要负责维护现场秩序,照看被疏散的人员和物资,并控制现场。
隐患排除组,主要任务是对可能发生的爆炸、有毒、倾翻等潜在的灾害隐患进行清除;对已经发生的燃料泄漏、运输车上的物质泄漏进行控制、回收、输转、堵漏,已经着火的迅速扑灭火灾。
救护组,主要负责抢救车内乘员和物资。
遗物收置组。主要任务是收集遗物,搞好登记统计和移交。
部队展开抢救时,应对车祸地域进行简易划分和标示,以免救护行动交叉而产生忙乱。一般可划分为人员看管区、伤员救治区、遇难者尸体停放区和遗物堆放区等。
七、抢险救援的实施程序和方法
(一)控制事故现场
第一出动到场后,应迅速会同当地警力和有关人员对车祸现场进行有效控制。一是划定警戒区,设立警戒标志,疏导围观人员。二是强化交通管制,维护交通秩序。三是严格看管人员和物资,防止发生哄抢和混乱。
(二)清除连锁隐患
第一出动力量到场后,应立即派出隐患排除组迅速对车体内的发动机、储气箱、储油箱、油路、随车危险物等一切可能爆炸和引发火灾的隐患进行消除,以免发生次生灾害,并对周围的地形进行勘察。对可能因车祸造成的山体滑坡、地质下陷、隧道倒塌、桥梁断裂等情况,应及时采取防范措施或进行防范标示。当车体处在悬崖、斜坡或其它不稳定的位置时,应对车体进行固定,防止车体滑落翻倒。固定方法有三种:一是用就便器材顶住,如木棍、三角木、砖块等顶住车体支架和轮胎。二是用钢丝将车体与大型固定物体连接。三是用重型消防车或抢险救援消防车将车体拉住。
(三)救护受伤人员
救护伤员时车祸抢险的主要任务。救护时,应按照先急后缓的原则,对危重伤员,应先抬离车体,再进行救治;对于被车体或其他器具挤压的人员,应使用相应的抢险救援器材采取锯、割、撬、扩、搬、拉、吊等方法,先破拆排除障碍,再将其救出;对于躯体、肢体损伤严重的伤员应尽可能利用躯体或肢体固定气囊进行固定,以防发生救助性伤害;如车体着火时,应边灭火边救人,并迅速对未着火的车厢进行水幕隔离和防护;如因爆炸引起隧道倒塌并压住车体时,更应集中力量或抢救受伤人员。
(四)救助破拆的方法
1、人员被挤夹在车内时
a、车辆变形不大时,可用手将车门打开;
b、使用橇棍等工具将门撬开;
c、使用救助气垫和液压式救助器具将车门打开;
d、使用无齿锯、空气锯等器具切断车门的合叶等部位,有燃料泄漏时,注意不要引发燃料起火。
2、人员夹在座席内时
a、使用座席的调整杆,移动座席;
b、取下可卸的座席;
c、用液压式救助器具将座席与其它相连部位拉开;
d、进行切割作业时,在紧靠被夹住的待救者旁边,切割容易切断的部位。
3、人员被夹在事故车辆之间时
a、当事故为小型车辆时,队员们之间要相互配合,将车的前部或后部稍微移动(向车道方向);
b、放掉被夹人员相反方向的轮胎内气,以扩大间隙;
c、使用液压式救助器具制造间隙,在适当的部位,设定支撑点,运用移动式卷扬器牵引事故车辆;
d、用吊车移动车辆;
4、人员被压在事故车辆下面时
a、拉上手制动器,特别是在倾斜地面上,防止车辆移动;
b、使用千斤顶将车辆的前部或后部顶起,制造间隙;
c、使用液压式救助器具,将车体或车轮分开。
〈作业时的注意事项〉
a、仔细观察待救者的情况,鼓励待救者增强信心;
b、在救助行动中,注意不要给待救者造成痛苦。同时,给待救者盖上毛巾等,防止被火花灼伤。特别注意不使待救者在事故车辆受到撞击或者在某部位加力时,产生反作力的伤害。
c、认真检查后再操作救助器具;
d、受伤人员较多时,要明确本队队员的任务,同时,寻求其他中队的协助,保证灾害现场的救助行动顺利进行。
(五)清理事故现场
当人员、物资全部救出以后,应及时清理现场,尽快恢复交通秩序。
1、搞好登记统计,核查人数,查明死者身份,列出遗物清单。交
通事故造成的人员伤亡,往往是非常悲惨的,有的尸体肢离破碎。
2、清除因车祸引起的路障,抢修遭破坏的路段,指挥疏导滞留车
辆通行。
3、与当地警方或地方有关部门移交遗物,并协同地方组织遗物和
死者遗体后送。
4、如果需要可以积极协同交通部门对车祸现场进行勘察,查明事
发原因。
5、有条件时或者及时通知卫生防疫部门对车祸地域进行卫生防
疫,并进行洗消和清理。
八、公路交通事故救援过程中应该注意的问题
1、车祸发生后,应严格加强交通管理,必要时,应建议交通管理部门紧急关闭交通道路,特别是高速公路,防止其它车辆拥入相撞或严重堵塞交通。
2、注意自身安全,加强自身防护,火灾扑救过程中,要注意防止油箱爆炸、车胎爆裂,装载危险物品发生爆炸及腐蚀液体烧伤。遇到有毒物品时,应及时佩戴呼吸器着封闭式防化服。破拆时,应注意玻璃碎片、角铁等尖锐物品。车祸抢险救援时,应组织部分力量对现场外围实施警戒,以配合交通管理部门判断事发原因和车祸性质。
3、发生车祸的地点如靠近危险地域,应该对周围的地形进行勘察,察看是否有滑坡、地层下陷和高压线杆倒落等情况,并固定车体,以免造成车体滑落或翻车。
4、对未受伤的或轻伤的乘客要集中管理,防止扰乱救护秩序;对闻讯赶至的受难者家属要派人做疏导和解释工作。
第2篇 危险化学品车交通事故现场处置方案规程
事故报警
接到危险化学品车交通事故报警后,确认泄漏物质的品名和属性,是否有毒有害,泄漏物质为气态还是液态,液态的挥发性,是否易燃、易爆、有毒。联系交通、消防、环保、医疗等部门。
人员疏散
确认肇事车辆内有无人员滞留及伤亡情况,及时掌握最新信息,协同交管部门疏导交通,根据泄漏的范围和危险化学品的危险性(易燃、易爆、有毒物质等),根据化学品泄漏的扩散情况,疏散周围企业和路过行人车辆,并及时汇报到现场指挥部。
泄漏救援
确定泄漏的化学品种类(易燃、易爆或有毒物质);确定泄漏源的周围环境;确定是否已有泄漏物质进入大气、附近水源、下水道等场所;确定泄漏物质存量、泄漏量,泄漏时间或预计持续时间,泄漏扩散趋势预测;明确泄漏可能导致后果(火灾、爆炸、中毒等),泄漏危机环境的可能性;确定泄漏可能导致后果的主要控制措施(堵漏、工程抢险、人员疏散、医疗救护等)。对液体的泄漏用沙土掩埋,海绵吸附,挖掘隔离带;有毒有害气体泄漏,水溶性气体(如氨气)用水雾稀释,进入泄漏区域内进行救援人员必须佩戴自给式空气呼吸器等防护用品。必要时调动消防特勤部队、防化兵部队。
安全警戒
泄漏事故发生后隔离事故现场,,并在通往事故现场的主要干道上实行交通管制。只准应急救援人员、车辆进入,其余人员、车辆必须经现场指挥部批准后方可进入,对无关人员劝其离开,禁止围观,直至泄漏事故被控制、现场取证结束及现场有毒有害物质清理结束,经现场指挥部批准后解除。
信息记录
对事故现场情况进行拍照记录,记录泄漏情况,人员救援,灭火,现场指挥领导,事故后的污染情况。询问事故目击者和企业管理人员:泄漏的部位,引发着火或中毒的物质,导致泄漏的原因,危险化学品的存量,污染的面积,周围公司人员的情况。及时将信息报给现场指挥部和事故救援组。
后勤保障
提供应急物资(自给式空气呼吸器等)给其他各组,将受伤人员送往医院,清点收回应急物资。
信息报送
根据现场伤亡情况进行信息报送, 1人以上死亡或3人以上受伤,1小时内报告区安监局,根据事故调查结果编写事故信息并上报区安委会。
第3篇 交通事故预防措施规程
一、 加强安全生产教育培训。在培训过程中,一定要重点培训交通安全常识,选讲事故案例,进行案例分析,让每位职工都要清楚每起交通事故的人为原因和机械原因,要人人引以为戒,以此提高职工的交通安全预防意识。对于农民工,民工队长不但要在培训期间天天讲,每日班前还要天天讲。项目部的目标是:要求所有员工都要提高警惕、克服麻痹情绪,做到不但个人要注意交通安全,还要帮助他人注意交通安全。
二、 做好交通安全的管理工作
交通事故是我项目部今年的主要不安全因素,为此,我项目部决定:在每次项目部工作会议上都要讲交通安全,安全日要讲,大会小会要讲,班组会上还要讲交通安全,把交通安全管理工作逐级延伸到每位职工,责任到每位职工。
三、 做好交通安全的检查落实工作
专职安全员在每日安检过程中,重点要检查交通安全;经理部安全生产管理小组每月都要组织成员检查交通安全。各职能部门负责人,外租单位负责人,民工队长也要在各自的辖区范围内组织检查交通安全,并及时通报检查落实情况。
四、 奖罚严明
经理部对在交通安全方面做出成绩的先进事迹和个人给予表彰,并给予一定数量的物质奖励;对违犯交通安全(违章行车、饮酒驾车、无证驾车、随意穿越钢铁路南延沙河段)的人和事给予通报批评,并给予相应的罚款。
五、 项目部安全部门今年将设置更多更详尽的交通禁令标志,警告标志,指路标志、路栏、夜间红灯及其它交通防范设施,警告过往车辆在我施工路段一定要减速行驶,注意标志、提高警惕,注意安全。
六、 临时绕路便道两头的交通标志设置,一定要醒目。警告往过车辆“绕路便道路窄,禁止超车、禁止停车、禁止修车、限速慢行”。
七、 项目部所有职工穿越钢铁路南延沙河段前一定要注意先往左、右看,等待在安全时刻再行通过,通过后应迅速回到施工路基上来。任何个人不准随意在钢铁路南延沙河段上行走、停留。
八、 项目部所有车辆、机械设备上路一定要遵守交通规则,要一慢二看三通过,严格执行操作规程。通过繁忙路口(材料场、取土场、拌合场)一定要提高警惕,注意交通安全。
第4篇 _软件园交通事故处理作业规程
软件园项目管理中心应急预案
――交通事故处理作业规程
1.0目的
当发生交通事故时,最大限度的控制事态发展,明确责任及分工,尽量减少负面影响,能迅速、果断、有效地进行处理,避免因突发事件给业户及园区、公司财产造成损失。
2.0范围
适用于软件园项目的交通事故处理。
3.0职责
3.1保安部全面负责各部门协调工作,并组织交通事故现场的保护及伤员抢救。
3.2客户服务部负责对业主进行安抚、解释以及事后的损失统计工作。
3.3绿化保洁部负责现场的清理及环境恢复工作。
4.0程序
4.1保安部
a.当交通事故发生时,保安部主管必须亲自到达现场查看情况,同时向项目经理汇报现场情况。
b.如交通事故并未造成人员伤亡及园区财产损失,当事人愿意自行解决时,保安部主管要求当事人迅速将车辆停放到不影响园区秩序及交通的位置,再对事件进行解决。如当事人拨打122报警电话,保安部主管则安排人员维持事故现场周边秩序,确保不影响业主正常交通秩序。
c.如交通事故造成人员伤亡或园区财产损失,保安部主管必须安排人员对现场进行保护维持现场秩序;拨打122报警电话,同时安排拨打120急救电话并设人员在小区门口接应救护车并引路到达事故现场对伤员进行救护。在等待120及1 22过程中,防止肇事者逃跑。
d.保安部主管负责统计现场破坏损失,必要时组织人员对现场进行拍照或录像以备当事人赔偿备案使用。
e.如当事人之间矛盾升级发生打架斗殴,保安部主管负责安排保安员进行劝阻调节,如劝阻无效则请示项目经理是否通知当地派出所出面解决。
4.2客户服务部
a.根据保安部主管的通知,客户服务部主管负责向保安部主管提供相关业主资料。
b.安排人员做好业主来电来访的接待工作。
c.如有人员伤亡,协助保安部做好有关人员安抚工作。
4.3绿化保洁部
a.在交通事故现场取证完毕、人员进行疏散后,负责对交通事故现场进行清理。
5.0相关支持文件:
5.1《紧急突发事件处理标准作业规程(紧急预案)》
6.0相关表格:
第5篇 小区内交通事故处理作业规程
小区内交通事故处理标准作业规程
1.0目的
当发生交通事故时,最大限度的控制事态发展,明确责任及分工,尽量减少负面影响,能迅速、果断、有效地进行处理,避免因突发事件给业户及小区公共财产造成损失。
2.0范围
适用于__小区内的交通事故处理。
3.0职责
3.1秩序协管人员全面负责各部门协调工作,并组织交通事故现场的保护及伤员抢救。
3.2物业管理员负责对业主进行安抚、解释以及事后的损失统计工作。
3.3绿化保洁人员负责现场的清理及环境恢复工作。
4.0程序
4.1秩序协管人员
a.当交通事故发生时,秩序协管人员主管必须亲自到达现场查看情况,同时向管理服务处主任汇报现场情况。
b.如交通事故并未造成人员伤亡及小区公共财产损失,当事人愿意自行解决时,秩序协管员主管要求当事人迅速将车辆停放到不影响小区秩序及交通的位置,再对事件进行解决。如当事人拨打报警电话,秩序协管员主管则安排人员维持事故现场周边秩序,确保不影响业主正常交通秩序。
c.如交通事故造成人员伤亡或小区公共财产损失,秩序协管员主管必须安排人员对现场进行保护维持现场秩序;拨打110报警电话,同时安排拨打120急救电话并设人员在小区门口接应救护车并引路到达事故现场对伤员进行救护。在等待110及120过程中,防止肇事者逃跑。
d.秩序协管员主管负责统计现场破坏损失,必要时组织人员对现场进行拍照或录像以备当事人赔偿备案使用。
e.如当事人之间矛盾升级发生打架斗殴,秩序协管员主管负责安排秩序协管员进行劝阻调节,如劝阻无效则请示管理服务处主任是否通知当地派出所出面解决。
4.2物业管理员
a.根据秩序协管员主管的通知,物业管理员负责向秩序协管员主管提供相关业主资料。
b.安排人员做好业主来电来访的接待工作。
c.如有人员伤亡,协助秩序协管人员做好有关人员安抚工作。
4.3绿化保洁人员
a.在交通事故现场取证完毕、人员进行疏散后,负责对交通事故现场进行清理。
第6篇 道路交通事故应急处置措施规程
一、道路交通事故应急处置措施
应急处置工作原则:统一领导、统一指挥、各司其职、整体作战、发挥优势、保障安全。
道路交通事故是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。
应急要点>>>
●遇到道路交通事故,不要惊慌失措,要保持冷静,利用电话、手机拨打122交通事故报警电话(高速公路发生交通事故应拨打12122)和120急救中心报警电话。
●报警时要说清发生交通事故的时间、地点及事故的大致情况;在交通警察到来前,要保护好现场,不要移动现场物品;交通事故造成人员伤亡时,当事人不要与车方私了,以免事后伤情恶化,后患无穷;遇到肇事车逃逸时,要记下车牌号码、车身颜色及特征,及时向当地公安机关举报,为侦破工作提供依据和线索。
●机动车在高速公路上发生故障或交通事故时,应在故障车来车方向150米以外设置警告标志,车上人员应迅速转移到右侧路肩上或应急车道内,并迅速报警。
●遇有交通人身伤亡事故时,在无人救助的情况下,要尽可能将伤者移至安全地带,以免再次受伤;暴露的伤口要尽可能先用干净布覆盖,再进行包扎,以保护好伤口;利用身边现有的材料如三角巾、手绢、布条折成条状缠绕在伤口上方,用力勒紧,可以起止血作用。
专家提示>>>
◆行人要走人行横道、过街天桥、地下通道,禁止跨越双黄线横路。在没有上述设施的路段,要注意观察道路车辆情况,注意避让来车,在确保安全的情况下通过。
◆行人横穿马路时,不能斜穿猛跑。过马路要先看左后看右,确保安全再通过。车辆临近时不要突然横穿马路。
二、驾驶员事故应急处理方案
通常情况下驾驶员遇到突发性交通事故时,表现有三:一是突然发生交通事故,在现场束手无策,贻误抢救的时机,加剧不应有的后果。二是不知保护原始现场,使肇事现场很快被破坏,给事故现场的勘察及正确处理造成困难。三是由于私心严重和缺乏法制观念,还存在肇事后自己“私了”和肇事后逃跑的情况,带来很多“后遗症”。
驾驶员对事故现场应采取的处置方法是:
1、立即停车。凡是发生交通事故都要立即停车,肇事后逃跑,甚至置伤亡人员或国家财产于不顾,只为逃脱个人罪责而跑掉,是严重违犯法律法规的行为,也是极不人道的违_公德的恶劣行为。事实上,在广大人民群众以及现代公安手段面前,跑是跑不掉的,只能躲避一时,结果是受到法纪的加重处罚,所以驾驶员肇事后必须马上停车。
2、立即抢救伤员和物资。停车后应首先检查有无伤亡人员,如有死亡人员,确属当场死亡而无丝毫抢救希望者,应原地不动,用草席、篷布、塑料布等物覆盖。如有受伤人员,应拦截过往车辆,送就近医院抢救,同时要用白灰、石头、绳索等和将伤员倒位描出。如一时无过往车辆,应马上动用肇事车将人送往医院,并且要留人员看护现场,将肇事车各个车轮的着地点以及伤员倒位描出。在抢救伤员中,如伤员身体某部位正压在车轮下,要注意不能用驾车前进或后倒来抢救,正确的做法是用千斤顶把车轿顶起,将伤员救出。
若无人伤亡时,应迅速抢救物资和车辆。如属贵重物资或危险物品,继续滞留现场会造成更大损失或危险时,应及时组织抢救转移,同时应标出物体的位置,如属一般物资,可以待现场处理完毕后再行处置。
3、保护原始事故现场,保护现场对于交通管理部门了解事故情况,正确处理事故具有极其重要的意义,无论现场对已是否有利,都不应破坏、伪造,同时要制止对方伪造现场的企图。
现场保护的内容有:肇事车停位,伤亡人员倒位,各种碰撞碾压的痕迹,刹车拖良,血迹及其他散落物品均属保护内容。
现场保护方法是:寻找现场周围的就便器材,如石灰、粉笔、砖石、树枝、木杆、绳索等。设置保护警戒线,禁止无关人员和车辆进入。对于过往车辆,应指挥其在不破坏现场的情况下,从旁边或绕道通行,实在无法通过或车辆通行可能使现场受到破坏和危及安全时,可以暂时封闭现场,中断交通,待交警对现场勘察完毕后再行疏通。
4、及时报案,在抢救伤员、保护现场的同时,应及时亲自或委托他人向当地交通管理部门报案,在城区应向管辖该区域的交警中队或支队报案,在县区应向该县交通警察大队报告。然后向本单位领导或有关业务部门报告,报告内容有:肇事地点、时间、报告人的姓名、住址及事故的死伤和损失情况,交警到达现场后,一切听从交警指挥且主动如实地反映情况,积极配合交警进行现场勘察和分析等。
以上这些对事故现场处置的一般方法,在具体情况下可灵活应用,以减少事故造成的损失,为及时、准确地处理交通事故创造条件。
公司基层领导如在现场,应立即组织人员按上述步骤抢救伤员、物资,并保护好现场;如不在现场,接到报告后应立即亲赴现场,除组织抢救工作,保护现场,维护秩序外,要主动调查事故发生的原因及经过,协同有关部门进行妥善处理。同时,要注意保护肇事驾驶员的安危。如驾驶员已经受伤也应立即送往医院治疗,如无受伤也要注意保护或暂时回避,以防受害者或死者家属因过分悲伤而伤害肇事驾驶员。
三、交通事故防范手册
行人交通事故
行人是交通事故中的弱者,极易受到伤害。
应急要点:
●行人与机动车发生事故后,应立即报警,并记下肇事车辆的车牌号,等候交通警察前来处理。
●行人被机动车严重撞伤,驾车人应立即拨打110、122报警,并拨打120求助,同时检查伤者的受伤部位,并采取初步的救护措施,如止血、包扎或固定。应注意保持伤者呼吸通畅。如果呼吸和心跳停止,应立即进行心肺复苏法抢救。
●行人与非机动车发生交通事故后,在不能自行协商解决的情况下,应立即报警。
●遇到撞人后驾车或骑车逃逸的情况,应及时追上肇事者。在受伤的情况下,应求助周围群众拦住肇事者。
●发生重大交通事故时,伤者很可能会脊椎骨折,这时千万不要翻动伤者。如果不能判断脊椎是否骨折,也应该按脊椎骨折处理。
专家提示:
●行人横过马路时,应走人行横道、过街天桥、地下通道。过人行横道时还应先看左后看右,在确保安全的情况下迅速通过。
●行人不得跨越、倚坐道路隔离设施,不得扒车、强行拦车或实施妨碍道路交通安全的其他行为。
●学龄前儿童、精神疾病患者、智力障碍者出行应有人带领。
●严禁在机动车道上兜售物品、卖报纸、散发小广告等。
●不要在街上滑旱冰、踢足球等。
乘车意外事故
乘车意外事故容易造成群死群伤的严重后果。
应急要点:
●乘客在车内闻到烧焦物品的气味或看到有不明烟雾时,要及时通知司售人员。司售人员有责任停车检查,将乘客疏散到安全区域,并做到有序撤离,同时照顾和保护老人、妇女和儿童。
●司售人员应在后面来车方向50米至100米处设置专用的警示标志。
●司售人员应安排乘客免费换乘后续同线路、同方向车辆或者另调派车辆。
●乘坐公交车遇到火灾事故,乘客应迅速撤离着火车辆,不要围观。
●公交车辆运行中,乘客如发现可疑物,应迅速通知司售人员,并撤离到安全位置,切勿自行处置。
●出现伤亡情况时应及时拨打110、120救助电话。
专家提示:
●发生乘车意外事故,切忌惊慌、拥挤。应及时报警,并服从司售人员的指挥,积极开展自救、互救。
●不要让儿童在行驶的车内跑跳、打闹。
非机动车交通事故
驾驶非机动车应在非机动车道内行驶,在没有非机动车道的道路上,应靠车行道的右侧行驶。非机动车不得进入高速公路行驶。
应急要点:
●非机动车与机动车发生事故后,非机动车驾驶人应记下肇事车的车牌号,保护好现场,及时报警。如伤势较重,要记下肇事车的车牌号并报警,求助他人标明现场位置后,及时到医院治疗。
●非机动车之间发生事故后,在无法自行协商解决的情况下,应迅速报警,并保护好事故现场。如当事人受伤较重,应求助其他人员,立即拨打110、122报警,并拨打120求助。
●非机动车与行人发生事故后,应及时了解伤者的伤势,保护好事故现场并报警。如伤者伤势较重,在征得伤者同意的情况下,应迅速求助他人将伤者及时送往医院救治。
专家提示:
●骑自行车时,不要抢行、猛拐、争道,不要在机动车道内行驶,不要打闹。
●严格遵守交通信号灯指示通行;通过人行横道时,要注意避让行人;停车等信号灯时,不要越过停车线;拐弯时要伸手示意。
●通过铁路道口时,在火车到来前,自觉停在道口停止线或距道口最外侧铁路5米以外处。
机动车交通事故
“十次事故九次快。”驾驶机动车时,必须“依法取得机动车驾驶证;靠马路右侧行驶;严格遵守机动车通行规定、载物规定、载客规定、行驶速度规定、停车规定;听从交警指挥。”
应急要点:
●发生交通事故后应立即停车,保护现场,开启危险报警闪光灯,并在来车方向50米至100米处设置警示标志。
●造成人员伤亡时,驾驶员应立即抢救受伤人员,并迅速拨打110、122报警。
●因抢救受伤人员而需变动现场时,应标明事故车和人员位置。
●在道路上发生交通事故,未造成人员伤亡或财产损失轻微的,当事人应先撤离现场再进行协商处理。
专家提示:
●不要驾驶有机械故障的“带病车”上路。
●驾驶旅游车辆或在山区公路行驶时,要选派驾驶经验丰富的司机。
●禁止酒后驾车,禁止非司机驾车,禁止驾驶中打手机,不要疲劳驾驶。
●通过铁路道口时,要主动避让火车,坚决杜绝强行、闯行通过道口的行为。
高速公路交通事故
高速公路上车辆行驶速度快,驾驶员的动态视力会降低,视野变窄,判断能力减退,平衡感觉也有所变化,容易发生交通事故。
应急要点:
●机动车在高速公路上发生事故后应立即停车,保护现场,拨打110、122报警电话,清楚表述案发时间、方位、后果等,并协助交警调查。
●有死伤人员的交通事故,应先救人,并立即拨打120。
●开启危险报警闪光灯,并在来车方向150米以外设置警示标志。
●车上人员应迅速转移到右侧路肩上或者应急车道内;能够移动的机动车应移至不妨碍交通的应急车道或服务区停放。
专家提示:
●保护现场主要是指:标记现场位置,标记伤员倒卧的位置,保全现场痕迹物证,协助公安机关寻找证明人。
●任何人不得以任何理由破坏高速公路设施,以免造成事故隐患。
第7篇 交通事故引发突发环境污染事件应急处置措施规程
⑴基本处置原则
1)划定紧急隔离带。一旦发生危险化学品运输车辆泄漏事故,首先应由交警部门对道路进行戒严,在未判明危险化学品种类、性状、危险程度时,严禁半幅通车。
2)判明危险化学品种类。立即进行现场勘察,通过向当事人询问、查看运载记录、利用应急监测设备等方法迅速判明危险化学品种类、危害程度、扩散方式。根据事故点地形地貌、气象条件,依据污染扩散模型,确定合理警戒区域。
3)迅速查明敏感目标。在现场勘察的同时,迅速查明事故点的周围敏感目标,包括1公里范围内的居民区(村庄)、公共场所、河流、水库、水源、交通要道等。以防止污染物进入水体造成次生污染,并为群众转移做好前期准备工作。
4)应急监测。根据现场情况,制定应急布点方案。通过应急监测数据,确定污染范围。
5)群众转移。根据现场危险化学品泄漏量、扩散方式、危害程度,决定是否进行群众转移工作。
6)生态修复。根据污染事故对周围生态环境的影响,确定生态修复方案。
⑵处置措施
1)气态污染物。修筑围堰后,由消防部门在消防水中加入适当比例的洗消药剂,在下风向喷水雾洗消,消防水收集后进行无害化处理。
2)液体污染物。修筑围堰,防止进入水体和下水管道,利用消防泡沫覆盖或就近取用黄土覆盖,收集污染物进行无害化处理。在有条件的情况下,利用防爆泵进行倒罐处理。
3)固态污染物。易爆品:水浸湿后,用不产生火花的木质工具小心扫起,进行无害化处理。剧毒品:穿着全密闭防化服并配戴正压式空气呼吸器(氧气呼吸器),避免扬尘,小心扫起收集后做无害化处理。
4)应急监测。
