行车安全技术11篇

第1篇 室外行车更换小跑车防护罩绳安全技术措施

一、概述

我单位室外32/5t行车其行车小跑防护罩，因上周强对流天气造成防护罩被风吹落，室外行车小跑裸漏在为确保安全施工，特编制本措施。

二、施工前的准备

1、检查保险带（绳）及使用工具的安全性能。

2、准备好合格的新∮19钢丝绳52米，∮15.5棕绳20米。

3、清理现场的环境卫生，确保安全施工。

三、施工程序

1、 施工前，安排机电检修工对行车全面检查，确保设备完好，各种保护灵敏可靠。

2、 安排专职行车司机试车后将行车开至指定检修地点，认真检查周围环境，保证无杂物影响施工人员操作和行走。

3、 检查行车空中平台上方边沿无异物，使用的工具有防坠措施。

4、 将小跑车开至中间位置，缓慢松绳到最低极限位置。

5、 将行车大、小跑车机械刹紧，确保施工过程稳定。

6、 安排专职电工停电、挂停电牌。

7、 安排专人上下平台操作，上下平台人员要手扶栏杆，脚下踏实，系牢保险带（绳）。

8、 平台操作人员作业前，需将保险带（绳）系在生根牢固处，试探牢固后方可作业。

9、 用棕绳将小跑车滚筒上的余绳系牢，棕绳一端要生根留绳，拆除排绳器上的压绳板，缓慢将钢丝绳放到地面。

10、 将准备好的新绳与棕绳连接牢固，缓慢拉动棕绳至平台上方，用棕绳将钢丝绳留住，将新绳头插入排绳器内，用绳板压紧，螺帽齐全，牢固均匀。

11、 现场干部确认工序完成，人员撤离到安全地点，通知专职电工送电，摘除停电牌。

12、 撤除各刹车装置，机械盘绳。盘绳过程缓慢，确保上、下层排列整齐紧密，不得相互挤压和错位，上层绳子不得压入下层绳子的缝隙内。

13、 施工完毕后，钩头下方应悬4吨重物坠绳，重物应停在主梁一端，稍离地面，并有明显标志提醒。

14、 作业完毕后，司机应将各操作按钮回零位，切断电源。

15、 整个作业过程，主梁下方严禁人员逗留。

16、 坠绳重物悬挂24小时后，确认钢丝绳、排绳器、滑轮及其它正常后，方可投入使用。

四、安全技术措施

1、 施工前，贯彻本措施，明确每人施工内容和整个施工程序，指定专人现场统一指挥。

2、 所有施工人员必须持证上岗，必须听从指挥人员的统一指挥，搞好“自保、互保、联保”工作。

3、 施工过程中要设置警戒线，要有专人警戒，闲杂人员严禁入内。

4、 检修工作中所有施工人员必须戴安全帽，站在行车上的人员必须将保险带固定在牢靠的位置，保险带必须做到高挂低用。

5、 检修时更换下来的钢丝绳必须清点，妥善处理，不得乱放。

6、 在行车上施工人员严禁向下投掷工具和其它物品，所需的工具和零部件不得上下投掷，应用专门的工具袋，用滑车或绳索传递。维修结束后必须将工具等物品收全，切勿遗留。

7、 六级以上大风或大雨天气禁止高空作业和维修操作

8、 本措施必须贯彻到每位施工人员，并在贯彻后签名。

9、 本措施未尽事宜，严格按照《煤矿安全规程》和《煤矿操作规程》执行。

第2篇 地面工业广场使用行车安全技术措施

一、概述:地面工业广场卸料及转运,为确保卸料施工过程中的安全,编写此措施。

至 年 月 日

三、 施工地点:地面工业广场

四、 施工负责人: 安全负责人:

五、 工具:钢丝绳、锁具、卸扣及日常工具

六、 行车操作工认真执行:

(一) 、行车操作人员守则:

1、 行车操作人员严禁湿手或带湿手套操作,在操作前应将手上的油或水擦拭干净,以防油或水进入操作按钮盒造成漏电伤人事故;

2、 行车有故障进行维修时,应停靠在安全地点,切断电源,并挂上“禁止合闸”的警示牌;

3、 工作完毕,行车应停在规定位置;

4、 行车工须经训练考试,并持有操作证者方能独立操作,未经专门训练和考试不得单独操作。

5、 开车前应认真检查设备机械、电气部分和防护保险装置是否完好、可靠。如果控制器制动器、限位器、电铃、紧急开关等主要附件失灵,严禁使用。

6、 必须听从挂钩起重人员指挥,但对任何人发出的紧急停车信号,都应立即停车。

7、 工作停歇时,不得将起重物悬在空中停留。运行中,地面有人或落放吊件时应大声警告。严禁吊物在人头上越过。吊运物件离地不得过高。

8、 严格按照行车最大起吊重量起吊,重吨位物件起吊时,应先稍离地试吊,确认吊挂平稳,制动良好,然后升高,缓慢运行。

9、 运行时由于突然故障而引起吊件下滑时,必须采取紧急措施向无人处降落。

10、 夜间作业应有足够的照明。

(二) 、行车工必须做到“十不吊”

1、 超过额定负荷不吊;

2、 工作场地昏暗,无法看清场地,初吊物或指挥不明不吊;

3、 吊绳和附件捆缚不牢,不符合安全要求不吊;

4、 行车吊挂重物直接进行加工的不吊;

5、 歪拉斜挂不吊;

6、 工件上站人或放有活动物品的不吊;

7、 氧气瓶、乙炔瓶等具有爆炸性危险的物品不吊;

8、 带棱角、快口未垫好的不吊;

9、 重量不明不吊,埋在地下的物件不吊;

10、 管理人员违章指挥不吊;

七、 安全技术措施:

1、 施工前认真传达本措施并确保措施在施工现场落实兑现。整个施工过程由施工负责人统一指挥。施工人员必须戴安全帽;

2、 施工前应确保施工所使用的工具完好、可靠;

3、 起吊前应确保行车的主、副钩头及钢丝绳是否牢靠,保证起吊的设备应小于行车的最大承重;

4、 起吊大件时使用24mm钢丝绳头;

5、 所有起吊过程前要确保承重处是否可靠,确认安全可靠后方可起吊。起吊时挂钩或钢丝绳必须安放在所吊重物的可靠连接处,严禁乱吊挂;

6、 取、挂钢丝绳头时应在主、副钩头停稳后进行;

7、 行车在起吊、移动货物的过程中,速度应尽量放慢,起吊时工作人员要远离重物起吊处;

8、 放置行车的场地必须提前一天清理;

9、 其它事项严格按照《煤矿安全规程》执行。

第3篇 架空人行车检修安全技术措施

作业时间：2014年4月4日

作业地点：行人斜井

作业安全负责人：闫五光

作业技术负责人：董永红

为保证人行车检修安全，特制定以下安全技术措施：

1、检修时由闫五光负责，组织好施工人员，检修前对该措施进行认真学习，并告知安全危害程度及注意事项，经考核合格后方可上岗施工。

2、检修时，所有检修人员精力必须集中，互相配合好，并听从检修负责人的统一指挥，检修负责人要做好组织分工，做到职责明确，责任到人，并向检修人员讲清施工内容、顺序及安全注意事项。

3、检修前，准备检修所用的起吊工具（三脚架、倒链、钢丝绳套等）及拆除需要的材料等。检修负责人必须对所用的设备配件及工具认真进行检查，确认合格后方可使用。

4、搬运设备、配件时要相互配合好，动作协调一致，设备配件摆放整齐牢固。

5、吊运设备所用的起吊设施安装必须牢固，有可靠的防滑装置；用倒链起吊时，拉小链不能用力过猛，应慢慢用力，悬吊设备需空中停留时必须把小链缠在大链上，但悬吊设备在空中停留时间不宜过长。

6、严禁非工作人员进入工作现场，施工人员不得干与本职工作无关的事情。

7、将人行车配件逐一拆除，并保证配件的完好。施工人员使用工具时，要注意自己周围的人员，以防碰伤人员。

8、拆卸较大的零配件或易滚动的机件时，必须采取可靠的防止下滑、下落和滚动的安全防护措施。

9、传递工具、工件时，必须等对方接稳后，送件人方可松手，远距离传送必须栓好吊绳，禁止抛掷。高空作业时，工具应栓好吊绳，以防坠落。

检修技术标准 ：

一、机座和基础

1、机座无变形损坏。

2、砼基础规格和螺栓符合设计，紧固可靠。

二、信号和通讯

信号声光齐全、吊挂整齐，完好、无失爆，通讯装置完好畅通。

三、架空装置

1、钢梁无变形扭曲，螺丝紧固有效，焊缝不开焊。

2、吊轮转动灵活，无异响。各部件螺栓紧固有效。托（压）绳轮衬圈磨损余厚不小于5mm，贴合紧密无脱离现象。

3、钢丝绳的安全系数符合《煤矿安全规程》规定。断丝不超过25％；磨损锈蚀不超限。

4、吊钩装置各部件齐全完整，紧固有效，无开焊、裂纹或变形。摩擦衬垫固定可靠，无缺损；锁紧装置齐全有效，无变形。

四、安全保护

1、工作闸灵敏可靠。牵引电动机功率达50kw及以上的，装备安全闸，动作灵敏可靠，起动时间应先于工作闸2～4s。

2、沿线紧急停车开关装置、超速、过位、防滑保护、坠砣位置（绳）检测等保护灵敏可靠。

3、尾轮保险绳可靠，架空乘人装置与轨道运输混用的巷道，提升绞车和架空乘人装置之间的电气闭锁装置灵敏可靠。

五、张紧装置

1、坠砣基础架符合设计，螺栓紧固有效，焊接部分无开焊。活动滑轮上下移动灵活，不卡轮轴不歪斜。坠砣上下活动灵活，不卡不挤不碰支撑架；配重安设稳固可靠。滑动架距滑道的极限位置不小于100mm。收绳装置灵活可靠。

2、尾轮轮衬磨损余厚不小于原厚的1/3。轮缘、辐条无开焊、裂纹或变形，键不松动。定期注油，转动灵活，无异响，无异常摆动，不脱绳。

六、试运行

检修完毕，试运行不少于4h，达到驱动轮、从动轮、拖绳轮、尾轮等轮系转动灵活，声音正常，钢丝绳脱槽，各种保护工作正常，灵敏可靠。

总工： 安全矿长：

2014年4月2日

机电科

第4篇 行车导轨检修安全技术措施

安技措编制单位：年月日

第5篇 行车日常使用及检修安全技术措施

一、编制目的

为规范行车日常作业及检修工作，明确作业内容，指导行车工正确操作，对日常操作安全注意事项、检修前准备工作、作业工序、质量验收标准、安全注意事项等提出具体要求，保证日常作业良好、检修质量优良，实现行车安全稳定使用，避免发生人身伤害及设备事故，特编制本安全技术措施。

二、适用范围

本安全技术措施适用于本厂内行车日常作业及检修工作。

三、编制依据

1.《起重机械安全规程》gb6067-85；

2.《水利电力建设用起重机检验规程》dl454-2005；

3.《通用桥式起重机》gbt14405-1993；

4.《通用桥式起重机技术条件》jb1036-82；

5.《国家现行建筑工程施工与验收技术规范》gb50203-2002；

6.《钢结构焊接操作规程》；

7.厂家说明书和图纸；

8.我公司质量体系相关文件，我公司技术、质量、安全等管理文件。

四、行车日常作业安全技术措施

1、操作人员须熟悉其工作性能，了解其结构和工作原理，经专门安全技术训练考试，并持有操作证者方能独立操作，未经专门训练和通过考试不得单独操作。

2、必须按标准穿戴好劳保用品。

3、每班开动前必须进行以下各项检查：

①吊钩钩头润滑有无缺陷，防脱装置是否安全可靠；

②钢丝绳是否完好，在卷筒上固定是否牢固，有无脱槽现象；

③大车、小车及起升机构的制动器是否安全可靠；

④各传动机构是否正常，各安全开关是否灵敏可靠，起升限位及大小车限位是否正常；

⑤行车时有无异响，轨道上是否有障碍物；

⑥若发现缺陷或不正常现象，应立即进行调整、检修、不得迁就使用；

⑦检查游标油量，按照润滑规定加油，，保持润滑系统清洁，并检查手柄位置、操作机构是否灵活、可靠。

4、对行车实行日常检查，凡有下列情况之一者，禁止使用：

①钢丝绳达到报废标准；

②制动器的制动力矩刹不住额定载荷；

③限位开关失灵；

④车上有人；

⑤新安装、改装、大修后未经验改合格。

5、对行车进行定期检查，有下列情况之一，禁止使用：

①车轮裂纹、掉片、严重啃轨或“三条腿”；

②电气接零保护挂靠失去作用或绝缘达不到规定值；

③电动机温升超过规定值；

④转子、电阻一相开路；

⑤吊钩、滑轮、卷筒达到报废标准；

⑥主要受力件有裂纹、开焊；

⑦主梁弹性变形或永久变形超过修理界限；

⑧轨道行车梁松动、断裂、物件破碎、终点车档失灵。

6、操作人员必须做到以下几点：

①工作前4小时严禁饮酒；

②操作者和相关人员不准打闹嘻嘻；

③开车前检查行车上应无碰、卡现象，确认一切正常后再送电试车；

④操作者必须精力集中。操作时不准做与操作无关的事(如：接听手机)；

⑤操作者在大车行走时必须注意观察四个车轮处是否会碰到人和其它物体。

7、吊运物品坚持“三不越过”：

①不从人头上越过；

②不从汽车上越过；

③不从设备上越过；

8、操作中必须严格遵守“十不吊”原则：

①指挥信号不明或乱指挥不吊；

②物体重量不明或超负荷不吊；

③歪拉斜吊物体不吊；

④重物上站人或浮置物不吊；

⑤工作场地昏暗无法看清场地不吊；

⑥埋在地下的工件不吊；

⑦工件捆绑，吊挂不牢不吊；

⑧重物棱角处、刀口毛刺处未加衬垫保护不吊；

⑨吊索具达到报废标准不吊；

⑩安全装置失灵不吊。

9、每班第一次起吊货物时或符合达到最大重量时，重心无法确定的，必须要进行试吊，试吊高度不大于0.5米后，将重物放下，以检查制动器的性能，确认可靠后再进行正常作业。

10、必须听从挂钩起重人员(一人)指挥。正常吊运时不准多人指挥，但对任何人发动的紧急停车信号，都应立即停车，行车工必须在得到指挥信号后方能进行操作，行车起动时应先鸣铃。

11、操作者在作业中，应按规定对下列各项作业鸣铃报警：

①起升、降落重物时，开动大小车行驶时；

②行车行驶视线不清楚通过时，要连续报警；

③行车行驶接近跨内另一起行车时；

④吊运重物接近人员时。

12、不得用行车钩头直接顶吊物件，不得将物件同地下桩件连接，用行车对物件进行吊拉校正作业。

13、行车在运行中，工件不得大幅度晃动。手扶工件时，不得靠近吊具与工件接触区，以免轧伤手。

14、吊物运行时起吊高度一般离地面不超过一米，并切实注意安全吊运工作物，要慢起慢落，移动时要鸣铃，使用行车的人应走在吊物的前面，以警告他人离开通道，并指定放置地点。

15、禁止行车吊着重物在空中长时间停留，吊着重物时，操作者和挂索人不得随意离开工作岗位，如因特殊需要必须采取有效措施。

16、操作时精力要集中，在正常工作变换运转方向时，必须将控制器扳到零位，换挡机构完全停止转动后再进行换向开车。吊运过程中，只能一个方向操作（即大车、小车、卷扬不能同时动作）。行车在运行中，未完全停止时，严禁开倒车，行车行至接近轨道两端时切勿开动过猛，以免发生越轨等事故，应距厂房墙壁半米停车。

17、同一跨度内有两台行车工作时，必须保持1.5米的距离，以防止相撞。工作需要两台同时接近时，应经邻机同意，但最小距离应在0.3米以上。

18、禁止两台行车吊同一物件。在特殊情况下，应采取安全措施后，并不得超过极限负荷，由专人负责现场指挥、步调一致方可起吊。运行时，行车与行车之间要保持一定的距离，严禁撞车，同壁行吊车错车时，行车应开动小车主动避让。

19、在处理故障或离车时必须切断电源。不准悬挂重物离开车，无载荷运行时，吊钩应升至上极限位置。

20、操作中如制动器、轴承和电器等部位有过热、有异常声音或危险现象，应立即切断电源停止使用，并通知相关人员检查处理。

21、操作完后，应将行车停止在指定位置，吊钩上不准悬挂重物以及吊装附件和钢丝绳，将吊钩升至上极限位置，切断主机电源，并清扫擦拭，保持整洁。

五、行车检修质量标准：

1、轨道

①测量轨距偏差，大车轨距的极限偏差为：s≤10m；

②联结梁的螺栓、联结板完好，紧固无松动；

③轨道完整、无裂纹损伤、无严重锈蚀剥落现象，轨道接头间隙不大于2mm，轨道连接处高低差不大于1mm，侧向错位不大于1mm；

④轨道压板、垫板焊接完好、焊缝无裂纹；

⑤轨道同其承轨梁或主梁的上盖是否紧贴，并测量误差情况，对超差部分进行调整；

⑥轨道实际中心线与梁的实际中心偏差不超过10mm，且不大于行吊梁腹板厚度的一半。

2、金属结构

①检查所有连接螺栓，特别是对端梁接头、主梁与端梁连接、斜梯连接、大车导电维修平台、导电支架及零件、小车架或其他件的连接螺栓，不得有松动；

②检查焊缝，如发现有裂纹时，用优质焊条重焊，防止变形。

3、钢丝绳

①检查钢丝绳磨损、毛刺、断丝、锈蚀的情况，检查完后涂上黄油；

②检查钢丝绳头压块螺丝紧固，是否松动；

③钢丝绳保护油层完好，在卷筒上无挤压、缠乱现象；

④钢丝绳固定销无变形，位置准确，形销完好。

4、吊钩及零部件

①检查吊钩滑轮轴承润滑是否良好，转动是否灵活；

②滑轮槽边应完整良好，若缺边超过滑轮周3/5时，应更换滑轮；

③吊钩应保持原有几何形状，无明显变形。

5、行车轮

①轴承端盖螺丝和联结螺丝固定无松动；

②油杯完好、油量充足、油质良好、定期注油；

③轮缘无裂纹、缺蚀、明显变形、磨损。

6、制动器

①弹簧完好，无断裂损伤；

②备帽紧固无松动，抱闸销子无变形和断裂；

③抱闸轮联结螺栓紧固无松动，保护罩完好；

④制动系统各部分应有准确的动作，轴栓不可有卡住现象。

⑤制动轮工作时如出烟或发生焦味，说明闸瓦和制动轮温度过高，必须调整间隙，使之相等。

7、变速箱

①组合面无渗漏油，螺栓紧固无松动；

②油位油质正常、齿论组合面接触良好、润滑良好。

六、行车检修步骤及要求

1、准备工作。检修人员要穿戴好劳保用品，并将所使用的工器具、更换件及安全带准备齐全。

2、停电。将供电开关手柄达到隔离位置，并悬挂“有人工作、禁止合闸”的标志，安排专人看守。

3、登高。检修人员通过检修平台到达行车作业部位，在行车行走时，双手一定要抓牢扶杆，脚要踩稳，慢慢前行，到达作业部位时，将安全带捆绑在固定撑杆上，并遵循“高挂低用”的原则。

4、更换滑轮电缆。先将旧电缆拆除，再吊起新电缆，依次穿过滑轮，先与控制箱一段连接好，做头后与另一端连接牢固。

5、检查。检查各转动部位轴承润滑情况，及时清理或注油；检查各连接螺栓是否松动，及时补全并紧固。

6、检查行走部。将机盖拆开，检查轴承磨损和润滑情况，若间隙增大，需及时更换，油脂不足或变质，需清理后重新注油。

7、送电试车。检修完成后，检修人员依次下到地面，需要专人监护、专人送电试车；检查齿轮箱、电机、行走车轮等运行情况良好后，做负荷试验，合格后填写检修记录。

七、行车检修安全技术措施

1、行车检修前，组织相关人员认真学习，阅读图纸及相关随机资料，熟悉掌握所检修设备及设备部件的各种性能、技术要求、质量标准、安全规范等。

2、成立专门检修组织机构，明确检修工作负责人，质量、安全现场监督管理人员等。

3、检修所需要的施工机具、安全用具、工器具、材料等准备到位。

进行检修前的措施学习、安全教育、技术交底、技术培训工作，并详细做好贯彻记录。

4、检修项目开始前，全面清理现场，先对整车灰尘、杂物进行清理。行车应停靠在安全地点，切断电源挂上“禁止合闸”的警示牌，地面要设围栏，并挂“禁止通行”的标志。

5、检修人员严禁喝酒，患有高血压、心脏病等疾病者，不得从事高空作业。

6、检修作业时传递工具要手递手，严禁抛掷。登高作业要佩戴合格安全带，登梯时必须有专人看护。

7、翻越行车护栏时，动作要缓慢，手要抓牢护栏，脚要踩稳踩实。

8、行车上有油渍、积水时，要避开行走。

9、在拆卸端盖、轴承等部件时，首先要坐稳抱牢，然后再拆，拆卸时用力要适量，以防重心不稳跌倒或物件突然抛出伤人。

10、紧道作业安全注意事项：

①将保险绳栓在行车护栏上，保险绳拉直方向与轨道方向平行，严禁有角度，且绳放长不要超过2米；

②作业人员脚分叉站在轨道两侧，严禁双脚同时站在轨道上；

③紧固螺栓时，手扶牢、蹬坐在轨道上再使劲；

④站立或蹬下作业时要缓慢，以防失稳；

⑤在牛腿梁上行走时，要注意避让脚下螺栓，防止磕绊；

⑥作业人员向前进方向进行轨道调整和紧固作业，行车在作业人员前方行驶，严禁作业人员后退作业，严禁行车在作业人员后方行驶；

⑦作业时，开启车间照明，光线不好时停止作业；

⑧作业下方禁止有人站立或逗留，警戒人员及时提醒作业人员的安全和下方过往人员；

⑨移动行车前，作业人员要回到行车上，收回保险绳，防止绳子缠绕大轮或与轨道螺栓拉刮，警戒人员与行车司机进行安全确认后方可打点铃动车。

11、检修工作完成时，清点工器具，严禁工器具滞留行车上，并清扫行车卫生。

12、未尽事宜，遵照《煤矿安全规程》和《机电设备检修通用安全技术措施》进行执行。

第6篇 行车安装与拆除安全技术规定

1 确保进场安装（拆除）行车使用的起重机械必须具备准用证和安装（拆除）许可证，驾驶人员持证上岗，其他特殊工种持证上岗。

2 安装（拆除）行车必须编制专项方案，经批复后方可施工。必须由总包单位的总工程师进行批复。

3 高空作业必须落实防护设施，护栏制作必须符合高空作业防护规范，跳板应牢固的绑扎在行车结构上，跳板的厚度必须符合承载要求。施工人员必须有效使用安全带，安全带可系挂在钢丝绳、尼龙绳、麻绳（必须经过计算），以保证安全带使用的有效性。

4 责令行车安装单位配备各种型号的钢丝绳索具，从而确保吊运施工的安全。

5 施工现场临时用电必须严格执行规范，配置专职电工，确保一定数量的拖拉电箱到位。

6 施工现场动火必须办理申报手续，配备灭火设施，防护监护人到位。

7 行车就位拼装时，底部必须有可靠支撑，行车结构搭建完成后，必须保持整体的稳固性，确保受力均匀，防止倾倒伤人。

8 行车安装必须避开施工人员集中点，严禁在井口上方安装,严禁行车安装单位将零星物件放置在井口临边处，以防落物伤人。

9 行车安装完毕后，必须督促安装单位及时联系技术质量监督局进行检测验收。在未经检测前，严禁安装单位和总包单位使用。

第7篇 主斜井人行车试验安全技术措施

一、施工概况：

主斜井人行车运行装置一套，配备_rc10-6/6型斜巷人行车2节。根据《煤矿安全规程》第四百一十三条“对使用中的斜井人车防坠器，应每班进行1次手动落闸试验、每月进行1次静止松绳落闸试验、每年进行1次重载全速脱钩试验。防坠器的各个连接和传动部分，必须经常处于灵活状态”。据此规定，对主斜井的斜井人车进行手动落闸试验、静止松绳落闸试验、每年一次的重载全速脱钩试验。为确保斜巷人行车试验以及施工人员的安全,特编制本措施。

二、施工组织：

机电负责人：      沈金安

机电副总：        刘庆强

运输副总：        李宏志

机电科分管科长：  侯元明

综合工区负责人：  张成辉

三、施工日期：

2013年 月 日－2013年  月  日

试验地点：主斜井

四、试验前的准备工作及技术要求：

1、施工人员提前到现场，做好试验前的准备工作，影响其他单位的项目与安全调度室联系，有安全调度室协调。

2、综合工区负责检查好绞车信号及制动系统，确保其灵敏可靠。钢丝绳检查、检验与安全系数必须符合《煤矿安全规程》有关规定。

3、由人行车维修工负责下列检查项目：

①试验前，首先对人行车各部件的联结及灵活性进行详细的检查，各联结部位的绳、链、环、销、垫等应联结可靠，特别是开动机构，制动装置中的移动，旋转部位及轮对要灵活，各注油部位润滑良好，弹簧完整可靠。

②撞块与扭杆的距离及手动拉杆撞块与扭杆距离试验前间隙按规定调整到完好状态，保证人行车落闸灵活、同步。

③制动座与车体间的滑动应灵活可靠，制动器的压板螺栓齐全紧固，车体槽钢无明显变形，压板和槽钢的上下间隙为3～6mm，保证制动座与车体间滑动自如。

④试验前检查人行车缓冲木，缓冲木的材质、规格符合使用说明书的规定，缓冲木应是用长1640mm的红松制做，有效缓冲行程1400mm。缓冲木切入面40mm深度内不准有木栉子，每次制动后，都应更换新缓冲木。缓冲木应牢固地固定在车架上，螺栓不松动，螺母不得露出切入面外。

4、综合工区负责检查好轨道质量，试验地点轨道质量应达到《煤矿安全窄轨铁路维修质量标准》的优良品等级。试验地点轨枕必须合格，轨枕与轨枕之间必须有撑棍。检查试验区段轨道两侧，确保轨枕外露三分之一。

5、押车工检查人行车专用信号警铃要畅通无阻，规定：打一下为停，打两下为上提，打三下为下放，四下为慢提，五下为慢放。

6、进行静止松绳落闸试验、重载全速脱钩试验时人行车上严禁乘坐人员。

7、重载脱钩试验时准备工作

（1）、以32袋沙（每袋50公斤），来代替20人的重量（每人按80公斤），总重量1600公斤，试验前，将所需物料转到指定地点。

（2）、准备φ6.2mm的新油丝绳40米，φ18 mm的长5m的新钢丝绳套子2根或1根长10m的φ18mm新钢丝绳，绳卡子及丁子卡等。

（3）、准备新缓冲木4根。

五、试验项目、试验时间及合格标准

1、手动落闸试验（试验时间为每班）

合格标准：搬动手闸，人车两侧插爪同时落地；串车运行的斜巷人车，头车与尾车的插爪，能瞬间同时落地。

2、静止松绳试验（试验时间为每月）

合格标准：用钢丝绳套锁住人车插挂保险绳销孔后，主拉杆缓慢回缩，人车两侧插爪同时落地。

3、重载全速脱钩试验（试验时间为每年4月份）

合格标准：人车全速下松脱钩后，能在测定的时间和限定的距离内，人车两侧插爪同时落地并达到可靠制动。

六、试验方法及步骤

1、手动落闸试验

⑴、押车工发信号将人行车停至停车位置，由押车工分别对人行车的前后车闸各进行一次手动搬闸、落闸试验，卡爪下落，灵敏可靠。

⑵、观察落闸情况，托闸复位。

⑶、检查辅助拉杆（绳）撞块与落闸机构拔插的距离及撞块的固定情况。

⑷、无误后，方可投入运人工作。

2、静止松绳试验

⑴、押车工发信号将人行车停至上车场边坡点30米以下位置，用φ18 mm的长5m的新钢丝绳套子将人行车固定在轨道上，固定方法：将绳套横向穿过一股钢轨，绳套子上、下两端用安全销固定在人行车插挂保险绳上的安全销上，安全销用开口销闭锁。押车工联系好绞车司机，发出慢放信号，提升钢丝绳松弛，人行车的主拉杆缩回，卡爪下落，灵敏可靠。

人车静止松绳试验结束后，押车工发信号将人车缓慢上提，提升钢丝绳拉紧，主拉杆拉出，人车略有移动后停车。撤除固定绳套并重新挂好人车保险绳套，然后准备对脱钩人车进行静止松绳试验。

⑵、观察落闸情况，托闸复位，检查测量主拉杆，撞块与拔插的距离及撞块固定情况并调整。测量、记录有关数据。无误后，方可投入运人工作。

⑶、用同样的方法将脱钩人车固定，然后对脱 钩人车进行静止松绳试验。

3.重载全速脱钩试验

⑴、押车工发信号将人行车下放至主斜井上车场变坡点以下，主拉杆全部拉出，将试验用丁字卡固定在主拉杆上，人行车上提，闭锁主拉杆。人行车提至上车场摘掉提升钢丝绳滑头，用两根18mm的钢丝绳套子穿过提升钢丝绳滑头与人行车的两个安全销连接，安全销闭锁。

⑵、人行车提升至上车场，将事先预备好的32袋沙（按每人50公斤）全部装到斜巷人行车上，均匀分布到斜巷人行车各乘人座位之间。

⑶、再将人行车松至上车场停车点以下50米处试验区域，丁子卡长臂拴好油丝绳，油丝绳的另一端固定在轨道上，余绳为30m，在轨道外侧并确保直顺无打结现象。检查各节人行车正常，确认无问题后，试验人员进入安全区域，由施工负责人指挥，以全速度放车，出现余绳后停车，如绞车放车超过余绳长度而未落闸时，向绞车司机发停车信号，检查不落闸原因后重新试验，落闸后测量空行程距离及缓冲木的切割长度，并详细记录各类试验数据。

⑷、试验完毕，押车工发信号上提人车，拉紧提升钢丝绳并恢复人车制动闸，恢复人车正常运行后，闭锁人车主拉杆，然后提升人车至井口以下乘人台阶处停车，将人车上所有的袋装黄土全部卸到东侧的台阶上并码放整齐。

七、安全技术措施

存在下列问题之一者不准试验

⑴提升机提升钢丝绳不合格。

⑵人行车本身存在问题。

⑶斜井试验地点的轨道不合格。

⑷专用信号不可靠。

⑸人行车连接装置不可靠。

⑹试验措施不落实。

⑺制动系统不可靠。

1、试验前，由试验负责人组织参加试验人员学习本措施，强调试验过程中的注意事项，明确试验顺序及方法，明确试验人员责任分工。所有参加试验人员必须听传达措施并签字后方可参与试验。

2、试验时由试验负责人统一指挥，禁止他人乱发命令，以保证试验过程安全顺利。

3、主斜井绞车司机，专职信号工与试验人员要密切配合，各自严守岗位，开、停车，严格按规定执行，并由主司机操作，副司机监护。

4、试验前，押车工要先检查试验泄漏通讯手机，并通知绞车司机。

5、人车维修工应对斜巷人车进行认真检查，确保试验顺利进行。

6、轨道维修工检查试验区段的轨道质量，确保轨道质量符合试验标准。试验区域的轨道枕木、撑木齐全有效。枕木无歪斜、腐烂现象。

7、综合工区负责，试验斜巷人行车时，试验地点下方及下车场危险区内不得有人。试验期间，试验人员应站在井口车场或试验地点上方10m以外的地方。下车场设专人在距车场30m以外安全区处设置专人负责站岗警戒，严禁他人进入车场。

8、固定斜巷人行车保险绳的固定销，试验前必须用开口销闭锁。

9、制动器的压板螺丝齐全紧固。撞块紧固有效。前后连杆在导向槽内移动灵活，闭锁装置可靠。缓冲木与车体架固定牢固，无松动，无窜动间隙。

10、进行试验期间，井口车场的各类安全设施均处于挡车状态，井底车场以上的手动捕车器处于挡车状态。

11、若制动座出现移动时，由试验负责人指挥，押车工发慢点提升，待两侧制动座同时复位时，发停车信号，人车停稳后，然后托闸复位。

12、若制动座不能滑动复位时，应使用长度在1米左右的窄木板，在人车的两侧顶推制动座复位。木板的上端顶在制动座的侧下方，下端顶在底板上，然后发慢点上提。待制动座复位后，然后人工托闸复位。严禁用锤击的方法强制制动座复位。

13、使用木板顶推制动座复位时，人员应站在人车以上10米以外安全区域，试验负责人时刻注意制动座的复位状况，根据情况，随时发出停止提升信号，以免人车提升过快，造成掉道事故。

14、进行重载脱钩试验时，人行车制动落闸后，如发生人行车脱轨必须采用人力复轨，禁止使用绞车复轨。

15、复轨前押车工检查提升钢丝绳的余绳情况。如存在空绳时由押车工与绞车司机联系好后使用泄露通讯发送慢提信号使钢丝绳无空绳。绞车运行时所有人员必须进入信号硐室内，严禁任何人员进入井身。

16、复轨时将人行车与轨道用φ18mm的保险绳套进行可靠闭锁。连接人行车与滑头，然后使用复轨器进行复轨，对人行车进行加高时，要随加高随在人车下垫压木板，试验负责人应认真观察人行车加高的情况，随时观察垫压的木板等物料是否稳固、安全。

17、复轨作业时所有人员必须站在人行车的上方，人行车的下方及两侧严禁人员停留。

18、人行车复轨后方可解除人行车与轨道之间的闭锁保险绳套。

19、试验完毕，人车提升到井口车场放入人车存放处；人力推进人车存放处。推车时，人员不准在人车的两侧进行，以防挤伤。

20、人车放入人车存放后，由人车维修工负责对试验后的人车及时更换损坏的闸木。

21、由轨道工负责检查轨道质量，确认安全无问题后，方可通知井口或上车场信号工，恢复正常提升运输工作。

22、试验完毕后，清理现场，对存在的问题及时处理。试验合格后人行车空车试运行，确认正常后试验人员方可撤离现场。

23、本次试验的安全检查由机运科、安全调度室负责，凡参加试验的人员进行总结研究，分析人行车试验结果，达到合格后方可使用。试验数据整理由机运科、综合工区负责。

附：斜井人行车试验合格标准

1、标准：无论松绳试验还是重载试验，各制动部位都必须开动灵活，抓捕可靠，制动平稳。

2、数据计算

（1）、空行程检查：空行程时间长为0.26-0.27s，根据公式sk＝vma_to，其空行程距离在3.9_0.26＝1.01m至3.9_0.27＝1.05m之间为合格。

（2）、重载全速脱钩试验，缓冲木切割长度sz的计算

sz＝2lg（sina－fcosa）+vma_2/2g=0.9m

1、试验说明

如果在全速落闸试验中，缓冲木切割长度小于以上计算值，则要重新调整缓冲木的切割深度，根据理论计算和有关参考资料，初次试验时，其切割深度取h＝22mm。

九、施工人员签字：

第8篇 使用行车，必须遵守的安全技术规则

 应有专人来操纵，持上岗证，非行车操作人员严禁驾驶行车。

 工作前先空车试运行，确认正常后方可投入工作。行车工作的时候，禁止任何人停留在行车和小车上。

 在行车上进行监视或修理时，行车必须断电。

 行车不带负荷运行时，重物必须升起，至少要超过一个人的高度。

 行车带重运行时，重物必须升起，至少要高于重物运行线路上的最高阻碍物的0.5米。

 禁止用任何方法从行车上抛下物品。工具及备品必须存放在专门的箱子里，禁止随便散放在大车或小车上，以避免落下。

 严禁搬运重物时在人头上越过。

 在任何情况下，都禁止用人作平衡配重或人站在物体上起吊。

 严禁使用行车拖拉重物或起吊埋在及固定在地面的物体。

 当起吊葫芦钩处在最低位置时，滚筒上的绳索至少留存2-3圈。

 在起吊有尖锐、棱角边缘的重物（件）时，必须在钢丝绳接触到的部位加保护。

 在起吊液体或重物时，不论重量多少，必须先稍微起升离地面150~200mm，验证制动器的可靠性后再起升。

 在案12个月时间内，必须进行行车的定期安全技术检查。除对行车的一切部件进行详细检查外，须要用试验重锤对行车进行静负荷和动负荷的试验。

第9篇 铁路既有线施工行车安全技术

1.1施工组织与管理规定

1.1.1凡影响既有线设备稳定、使用和行车安全的施工，施工单位应结合现场具体情况制定施工安全技术措施，编制施工组织设计或专项施工作业组织设计，并报送铁路局有关业务处室（部门）审查、通过。

1.1.2既有线及邻近既有线施工时，施工单位应根据工作内容和影响行车安全的程度，按下列规定指定专人担任施工负责人：

1.影响路基稳定的开挖路建筑物基坑，整治路基病害，加固或改建桥隧建筑物，拆铺便线（桥）和临时架空结构，更换或铺设防水层，整修隧道衬砌等较复杂的大型施工，由段级领导担任。

2.需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后需限制列车速度的施工，由职务不低于车间主任的人员担任。

3. 需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制列车速度的施工，由职务不低于车间主任的人员担任。

4. 需办理慢行手续，设置移动减速信号防护，限制列车运行速度的施工，由职务不低于车间主任的人员担任。

5.设置作业标防护的作业和使用轻型车辆及小车时，由职务不低于工（班）长的人员担任。

6.在区间装、卸轨料及砂石料的作业，由职务不低工（班）长的人员担任。

7.邻近既有线施工，由职务不低于工（班）长的人员担任。

8.特殊情况下，上述作业可由段长指派胜任的人员担任。

1.1.3施工负责人必须严格遵守下列规定：

1.开工前，应有针对性的对全体施工人员（含劳务工）进行安全教育和技术交底。

2.指派的防护员必须经过培训考试合格的员工持证上岗。

3.施工前，应按审定的方案做好各项准备工作，确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全关键岗位和配合人员已就位，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。

4.施工中，应严格按审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并保持与防护员之间的联系。

5.线路开通前，应认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，并做好记录。

6.列车通过后，应组织复查整修，确认线路、桥隧等设备质量达到规定要求并做好记录后，方准收工。

1.1.4既有线及邻近既有线施工，施工单位应根据作业内容涉及行车设备（含路基、线路、桥梁；接触网及其供电设备；通信、信号及其缆线等）范围，分别与设备管理单位签订施工安全协议。未签订完施工安全协议，不得进行施工作业。

需要办理封锁、慢行施工时，施工单位还需与车务部门（车站或车务段）签订施工安全协议。电气化区段施工，如需供电部门配合施工时还需与接触网供电管理单位签订施工配合协议。

1.1.5凡影响既有线设备稳定、使用和行车安全的各种施工，都必须纳入月度施工计划，并在车站办理封锁或慢行手续。

未纳入月度施工计划的临近既有线的各种施工，都必须纳入临近既有线施工安全监督计划。

施工单位必须严格按照批准的月度施工计划组织作业，不得擅自更改作业内容、作业地点等，扩大作业范围。禁止无计划施工。

1.1.6凡影响行车安全的施工，必须全面落实施工组织设计制定的安全保护措施，并依据作业项目防护条件规定的防护办法设置防护。未纳入月度施工计划的邻近既有线施工，必须设有专人对作业人员、设备等进行监护。

1.1.7限速地段必须设专人对线路静态几何尺寸、架空设施技术状态进行检测监护，及时组织维修养护，确保行车安全。

1.2施工地段放行列车条件

1.2.1施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养（vma_=120km/h）容许偏差管理值。列车速度vma_＞45km/h时，工务设备状态符合铁路线路、桥隧修理有关规定。列车限速vma_≤45km/h时，线路状态应符合下列要求。

1．轨道静态几何尺寸偏差值不大于下列规定：（1）轨道：轨距+7～-4 mm；水平6 mm；高低6mm；轨向（直线）6mm；三角坑：缓和曲线5mm，直线和圆曲线6mm。（2）道岔：轨距+5～-3 mm；水平6 mm；高低6mm；轨向：直线6mm支距3mm；三角坑（扭曲）6mm。

2．轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于1/3。

3．枕底道砟串实。

4．轨枕每隔6根可空1根。

5．道钉或扣件：（1）钢轨接头两根轨枕和桥枕道钉、扣件齐全、有效；（2）半径小于或等于800米曲线地段，混凝土轨枕可每隔1根拧紧3根，木枕可每隔1根钉紧6根；（3）半径大于800米曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔2根拧紧1根，木枕可每隔1根拧紧1根。

6．接头螺栓：每个接头至少拧紧4个（每端2个）。

7．钩螺栓：每隔3根桥枕拧紧1根。

8．起道（含垫砟）顺坡率不小于200倍。

9．冻害垫板平台两端的顺坡率不小于200倍。

1.2.2施工作业地段线路开通后，列车限速应按速度阶梯逐步提高。

施工作业开通后的限速地段，为逐步提高行车速度，可使用能随时撤出线路的轻便小型机具进行线路整修。线路整修时，必须设驻站联络员、现场防护员和作业地点两端的防护员。

1.2.3线路大、中修，在封锁施工前vma_≤45km/h的慢行时间内，允许每隔6根轨枕（板结地段4根）挖开1根轨枕底的道砟，但必须保持两侧轨底的道砟不松动。

机械清筛，在封锁施工前vma_≤45km/h的慢行时间内，允许移动相邻两根轨枕扩大间距，将道床挖至清筛深度，并使清筛机底梁导槽处钢轨支垫牢固。

1.2.4在进行钢梁修理或上盖板涂装时，可根据施工需要移动桥枕，但移动后，每根桥枕的钩螺栓、道钉或分开式扣件应齐有效，固定枕木的拉条保证枕木间距不变化。

移动后的桥枕中心间距不应超过550mm，个别情况也不得超过600mm，而接头处桥枕净距不得超过210mm。如桥枕状态不良，可根据实际情况，采取必要的加固措施或限速运行。行车速度100km/h以上的区段，桥枕净距大于210mm的钢梁桥客车限速100km/h，货车限速60km/h。施工期间，列车限速不得超过45km/h。

1.3施工作业项目防护条件

1.3.1下列作业项目施工应办理封锁手续，设置移动停车信号防护，施工封锁完毕放行列车或单机时限速条件如下。

上一页12下一页1.3.2下列作业项目施工应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，施工封锁完毕放行列车或单机时速度正常，线路允许速度v＞160km/h地段放行列车或单机时首列速度不得超过160km/h。

1.单根更换钢轨。

2.更换绝缘接头夹板。

3.更换或整修道岔尖轨、基本轨、辙叉、护轨、扳道器、转辙连接杆、可动心轨道辙叉的长心轨、可动心轨凸缘与接头铁联接螺栓。

4.在线路上焊接钢轨，焊补、打磨钢轨（不含手提砂轮打磨机）及整治接头错牙。

5.在线路上使用直轨器、平轨机调直钢轨。

6.在线路上使用轨缝调整器调整轨缝而不插入短轨头。

7.翻修道口铺面（不动基础）。

成段清筛枕盒道砟。

9.一次起道量不超过40mm。

10.一次拨道量不超过40mm。

11.成段改造轨距。

12.松开扣件涂油。

13.清筛道床(含不破底处理道床翻浆)。

14.成段改道、撤垫板、更换铁垫板、更换和整正轨下胶垫。

15.在线路上吊装、搬运钢轨、枕木等。

16.拆除、安装桥上护轨或整修护轨梭头。

17.整修道口铺面及护轮轨。

18.单根抽换、方正轨枕（含桥枕）。

19.使用有碍行车的小型养路机械。

20.大型养路机械维修作业。

21.在线路上使用单轨车、齿条式起道机、捣固机、机动螺栓扳手、锯轨机、小型起道车、钻孔机等有碍行车的机械（具）上道作业。

22.清理危石、伐树影响行车安全时。

23.钢梁上盖板涂装。

24.安装更换防磨垫板。

25.更换桥上护轮轨。

26.成根拆除、安装桥上护木。

27.电气化区段桁梁(半穿式桁梁)上部检查、清洗、维修。电气化区段隧道上部检查、维修。

28.更换梁端、梁间挡砟版。

29.清除隧道衬砌表面烟尘。

30.隧道拱顶漏水整治。

31.隧道衬砌裂损加固。

32.清理修补隧道内纵向排水沟。

33.隧道除冰。

34.桥梁施工进行试顶需要起动梁身并回落原位。

35.抬起钢轨，单根抽换桥枕。

36.拨正支座，支座垫砂浆厚度在50mm及以下时。

37.桥隧施工或检查所搭的脚手架（不包括可迅速拆装的轻便装置），侵入机车车辆限界的左右及上边各加150mm的范围内的。

38.跨越线路上部且有碍行车安全的施工。

39.在不能设置可靠的安全防护设施情况下，临近线路进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及行车安全的作业：

（1）使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。

（2）影响铁路通信铁塔、基站、通信信号中继站及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。

（3）临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工作业。

（4）营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工作业。

40.利用小型爆破开外侧沟或基坑（限于不影响路基稳定的范围）。

41.铺拆施工临时道口整体铺面板设施。

42.施工车辆等自轮运转设备通过临时道口穿越线路。

43.通过平交道口搬运笨重物体。

44.跨越线路桥梁架设、拆除吊装施工。

44. 上跨桥梁人行道栏杆装、拆施工。

45.影响营业线设备稳定、使用和行车安全的其他施工作业。

1.3.3下列作业应办理施工慢行手续，设置移动减速信号防护，限速条件如下表。

1.3.4在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护的其他作业，应在作业地段两端500~1000m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标防护。

1.3.5下列突发灾害或故障抢修作业应办理临时封锁施工手续，设置停车信号防护。施工封锁完毕放行列车或单机时限速与否及限速列车的时间、次数、速度由施工负责人根据具体情况决定。

1.危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修。

2.钢轨、辙叉或夹板折断后的紧急处理。

3.线路胀轨紧急处理。

4.更换重伤钢轨、辙叉或联接零件。

5.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修。

6.更换桥上伸缩调节器（或主要部件）。

7．其他影响行车安全的故障处理。

1.4施工防护办法

1.4.1在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场和两端远方防护员。驻站联络员与车站值班员办理施工封锁手续，使用通信设备向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况。施工现场负责人使用通信设备下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。

驻站联络员要随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。

如无通信设备，施工负责人与现场防护员按规定的听觉、视觉信号进行联系。

现场防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20m附近，且瞭望条件较好的地点显示停车信号。响墩放置位置恰在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内时，应将响墩放置位置向外方延伸。在尽头线上施工，施工负责人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时，则尽头一端可不设防护。施工地点与防护人员瞭望条件不良又无电话联系时，应增设中间防护人员。

凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号防护辙除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护的办法防护。

1.4.2在区间或站内使用移动减速信号防护施工时，施工现场设接车防护员。本线来车时，接车防护员应站立于减速地点标处（距钢轨头部外侧不少于2.3米）。当列车距减速地点不少于300米时举旗接车（视距不足以列车露头为准），面向来车方向，身体直立，一臂平举手持展开的黄旗（夜间为黄色信号灯）。来车通过50米后放下信号旗，同时转身面向线路。

施工慢行限速45km/h以上及站场作业时，本线来车时，防护员可以不接车。

1.4.3封锁时间外进行线路整修、便桥养护等作业，必须设驻站联络员、现场防护员和作业地点两端的防护员。

未纳入封锁、慢行防护条件的其他临近营业线施工作业，现场必须设专人进行安全防护。使用大型施工机械时，必须按一机一人的方式设置安全监护。

1.4.4封锁施工，使用移动停车信号防护方法。

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第10篇 充电房行车运送安全技术措施

运送负责人：王敬爱   宋加民   曹金坤

井口下梁负责人：胡春玉

安装负责人：郭永刚（厂家技术人员）     化纯

安全负责人：闫尚杰

一、概述：二水平充电房10t行车已到货，现需运送安装，为确保施工安全，特编制安全施工措施。

二、本措施根据集团公司《关于特殊车辆运行安全管理规定(试行)》等编制。

设备运输路线：地面煤车组→新副井井口→-590西轨大巷→-590充电房

三、-590充电房行车运送安全技术措施：

（一）、总体要求：

1. 严明劳动纪律，全体工作人员都必须牢固树立“安全第一”的思想，任何人不得违章指挥、违章操作、违反劳动纪律。

2. 行车总体拆开为13件，其中主梁2件，站梁4件，地梁2件，端梁2件，1根6m工字钢2件，电动葫芦1件。在地面及井下大巷运送全部采用平板车运送，主梁与6m工字钢在新副井井口采用下钢轨方式下到井底后，装入平板车。

3. 行车部件装在平板车上，用拉丝和5分钢丝绳捆绑牢固。

行车主梁尺寸为: 长×宽×高=6340×650×470（mm）。主梁一端上下端面各焊一块250×200（mm）厚度20mm钢板，钢板上要割1个?50mm通孔，用以起吊。

4. 在新副井下口东门准备2m连杆1根，连挂电机车与装有行车主梁的平板车。

5. 运送行车部件前必须对沿途所经路线（包括副井、平巷）运输设备和所用的安全设施进行安全确认，合格后方可实施。

6. 在运送时，每班应有运送负责人对沿途巷道环境进行认真的检查、发现问题及时汇报处理，确保运输畅通。

7. 要加强区干部跟班，班队长现场把关。所有跟班干部及时解决和处理运送过程中的各类问题。

8. 每次运送行车部件，车辆上都必须配备复轨器，以备随时使用。

9. 需要人力推车时，严格按《煤矿安全规程》有关规定执行。

（二）、地面及井下平巷运送安全技术措施

1. 平巷运送行车部件前，必须汇报区调度经过同意后方可运送。

2. 运送行车跑道式，必须使用刚性连接方式连接车辆（连接件的曲线半径必须符合巷道运输情况）。否则不予运送。

3. 电机车的闸、棚、灯、警铃、连接装置和撒砂装置，任何一项不正常都不得使用该机车。

4. 电车司机在运送行车部件前，首先必须对机车及连接装置的完好状况、行车部件装载情况进行检查。确认捆绑牢固、可靠、重心有没有位移，确认无误后方可运输。否则，严禁开车。

5. 平巷用机车运送行车部件时，必须设专人跟车。严禁跟车人员乘坐运送行车部件的电机车。机车在行驶过程中，司机要时刻注意前方，在接近弯道、道岔、噪声大、前方有人、有障碍物时，都必须发出警号，并减速慢行。

6. 大巷运送行车部件必需专车专运，不允许附挂其它车辆。

7. 运送行车部件的车辆行驶速度不得超过2米/秒。

8. 在经过巷道较窄处（如二水平调度站）、交叉点处（如二、三联巷）、弯道处（-590充电房外与西轨大巷交汇三岔门处），以及巷道压力较大处电机车必须缓慢运行，遇有行人必须停车避让。

（三）、副井下主梁、跑道安全技术措施

1、准备工作：

①主吊绳鼻子：长度为5米，直径为?21.5mm，插接长度330mm；

安全系数n1= sp /fe=0.7×236×103/[（2×103+30×1.646）×9.8]=8.2>;6.5;符合要求。

②副吊绳鼻子: 长度为4.5米，直径为?21.5mm，插接长度为330mm；

安全系数n2= sp /fe=0.7×236×103/[（2×103+30×1.646）×9.8]=8.2>;6.5;符合要求。

③小绳鼻子：长度为1.5米，直径?21.5mm，插接长度300mm；

安全系数n3= sp /fe=0.7×236×103/[（2×103+30×1.646）×9.8]=8.2>;6.5;符合要求。

④9吨卸扣：承重载荷9000kg，8副。

⑤25#u型钢1.4米长2根，1.6米长枕木10块。

★所用钢丝绳及绳套应满足：

1) 1个捻距内钢丝绳断丝面积与钢丝绳总面积之比不得超过10%。

2) 钢丝绳直径减少量不得超过钢丝绳公称直径的10%。

3) 钢丝绳无严重扭曲或变形。

4) 钢丝绳如遭受卡罐或突然停车等猛烈拉伸时，必须停车检查。猛烈抻拉后，受力段伸长长度不得超过0.5%，或者有明显损伤，需要更换新绳。

5) 锈蚀严重，或点蚀麻坑形成沟纹，或外层钢丝绳松动，需立即更换。

6) 钢丝绳套（俗称绳鼻子）接头必须采用插接方式，插接长度不低于钢丝绳直径的15倍，但插接长度最短不得低于300mm。

7) 采用其它绳索起吊重物时，绳索的承载力必须大于起吊重量的6倍。

8) 钢丝绳穿过滑轮时，滑轮槽的直径应比绳的直径大1-2.5mm。滑轮槽过大钢丝绳容易压扁；过小则容易磨损。滑轮的直径不得小于钢丝绳直径的10-12倍，以减小绳的弯曲应力。禁止使用轮缘破损的滑轮。缔结强度能够达到钢丝绳破断拉力的70%以上。

⑥安全带6副。

⑦6.4米主梁2根，6米跑道7根，6米工字钢1根，提前运送到新副井上口东门。

⑧施工前，安全负责人负责对所有使用的钢丝绳、绳卡、卸扣及钢梁起吊孔进行检查，确认完好可靠后，方准施工。

⑨上井口和下井口配合人员都不得少于10人，各指定一名安全负责人。

⑩机电队负责拆除及恢复上下口东门活动平台、安全门、照明线路。活动平台到位后后，跑轮需用木楔前后掩死。平台拆除后，将南、北罐上层罐帘门东侧用铁丝锁紧。

二、施工安全技术措施：

1、井口下梁人员安排：

施工负责人：胡春玉                    安全负责人：程祖辉

上口施工负责人：胡春玉                上口安全负责人：张强文

下口施工负责人：程祖辉                下口安全负责人：王新明

2、施工工序：

1) 钉道队长现场应认真组织分工，明确责任，落实任务。所有人员必须听从负责人指挥，不准嬉笑打闹。

2) 卷扬机司机由钉道队专人负责。上、下井口二平台警戒线处由钉道队设置警戒牌。

3) 井口信号由副井上、下口当班信号打点工负责操作。上、下口警戒人由当班拥罐把钩工负责。下行车主梁期间，下口所有人员严禁靠近警戒牌。

4) 起吊主梁时，必须由专人统一指挥，做到动作协调，钢丝绳与吊钩要连接牢固，任何人不能站在移动前方和钢轨附近。遇到雷雨天气时，应停止作业。

5) 利用南罐下主梁，下层罐用两根25#u型钢和2根1.6米长枕木横跨在钢轨上，用以起吊，工作完毕后恢复正常。

6) 施工前，施工负责人必须确认，安全带、主吊绳，副吊绳及连接道用钢丝绳、卸扣完好可靠。施工过程中也应钩钩检查，若发现问题及时更换。

7) 此次下主梁工作需从北罐井筒窜至南罐底部，需要保运一区在井筒内配合作业。

8) 将装有主梁的平板车推至上口东门，主梁尾部用棕绳栓牢，余长不小于10米，便于起吊时人工留绳。

9) 9、9吨卸扣固定在主梁前端两侧起吊孔内，用两副吊绳套从卸扣内穿过，并用8#铁丝将两根绳套捆扎在一起，防止坠落井眼；其中一根绳套挂在卷扬机钩头上。

10) 在北罐东侧边沿轨道上设置一根长度不小于2.5米长方木，防止起吊主梁时，带动平板车滑入井筒，平板车后端留好钢丝绳以便向外拉。

11) 缓慢启动卷扬机上提主梁，行车跑道起吊时提升地面10-20cm,经检查确认无异常现象时，方可继续提升。主梁吊离平板车，直到整根钢梁完全进入北罐井筒上方，停止卷扬机。

12) 缓慢启动卷扬机下方主梁至井筒内第二根横梁处时，停车。

13) 保运一区负责将井筒内的主梁斜拉至南罐底部后，将主梁顶端闲置的一根绳套与南罐底部木垛下方的主吊绳用9吨卸扣连接牢固。

14) 南罐缓慢上提至下方主梁垂直于罐笼后停车，罐笼与卷扬机同时缓慢下方，至主梁顶端到达井筒内第二根横梁位置时，同时停车。由保运一区负责拆除卷扬机钩头连接的副吊绳。

15) 行车跑道在罐上方垂稳后，配合人员下放拽拉留绳，罐帽上两人小心伺候行车跑道穿入罐笼。行车跑道全部穿过罐笼后。下层罐两人伺候行车跑道穿入副吊绳鼻内，一人扶住主吊绳不晃动，一人先向副吊绳内穿第一块道板，然后穿25u型钢，最后穿第二块道板。送信号下落行车跑道，待道板有劲后，再卸掉卷扬机钩头，送信号把卷扬机钢丝绳升到位，钩头放置可靠。摇台升起，然后罐笼提升至井口，井筒内人员全部安全撤出井筒后，启动卷扬机，将钩头和副绳拉出井筒。

16) 南罐涨平，罐内人员确认木垛及主吊绳固定牢固后，撤出罐笼。

17) 信号打点工与提升机司机联系清楚，起钩及停车必须要慢，并以匀速下放钢轨。

18) 留绳下放距下口2m处，下口信号工打定点停罐，落锁罐摇台后，施工负责人用特制铁钩钩回棕绳，再送走钩信号，罐笼慢慢落下。东门配合人员听从施工负责人指挥拽拉棕绳，并有四人搬抬平板车复轨，施工负责人用工具卸掉绳具，主梁缓慢落入两辆小平板车上，推至直道处，在巷道顶部起吊主梁，将小平板车抬出，替换一个大平板车。

19) 下梁工作完毕后，恢复卷扬机钢丝绳撤离井架盘好，卷扬机停电闭锁。

20) 由机电队恢复上下井口东门平台，并恢复罐门油管路及电控系统，待南北罐笼试运行一勾正常后，方可离开施工现场。

21) 下行车跑道期间，安监处派专人现场监督检查，运输区要有跟班干部现场跟班，保运一区认真配合。

22) 全体人员要集中精力，所有参加施工人员必须认真学习本措施，严格按本措施执行。

23) 施工结束后必须把现场卫生清理干净。

二、安全技术措施：

（一）、jm-8t电动卷扬机安全操作规程：

1. 卷扬机司机视野应良好。严禁在视线不清下进行起吊作业。

2. 卷扬机的正反旋转方向应与启动控制器上的标志一致，起吊前司机必须试车。

3. 作业前应详细检查机械各部分。尤其是制动抱闸应灵活可靠，不得受潮或粘染油污，若有打滑现象应及时调整、清洗。

4. 钢丝绳在卷筒上应排列整齐、紧凑，防止钢丝绳挤压。

5. 钢丝绳端在卷筒上有可靠固定时，卷简上的钢丝绳至少要保留4圈。

6. 鼓型控制器应逐级开动，严禁从一侧连续经“0”点转到另一侧。

7. 卷扬机吊重物在空中停留时，除控制器在零位外，还应用棘轮保险书牢，防止卷筒倒转。

8. 卷扬机在工作中要听从指挥人员的信号，信号不明或可能引起事故时，应暂停操作，与指挥人员联系，弄清情况后方可继续作业。

9. 卷扬机运行时，严禁擅自离开岗位。工作后应切断电源。

10. 信号工及拥罐把钩工必须持证上岗。要精力集中，听清送准信号，上下口应用电话联系清楚，下行车部件前必须和保运一区提绞司机联系，说明情况。

11. 行车部件装罐前，机电管理负责人必须指定专人对推车机、阻车器锁罐摇台及井筒装备等进行安全确认;井口把钩工负责对特殊车辆装载和连接等情况进行安全确认。

12. 特殊平板车（无挡板）进罐笼就位后，拥罐把钩工要将车前后两端用道木配合木楔掩紧，并用8#铁丝把装载行车部件车固定在罐笼生根点上。

13. 提升前由井口把钩工对装有行车部件车在罐笼内装载及固定情况进行确认，无误签字后，方可向信号工联系走钩。

（四）、掉道复轨措施

严格掉道复轨管理制度，认真贯彻“掉道就是事故”管理理念，所有车辆必须立即就地停止作业，汇报调度所和单位值班人员，依照“八不准”和“八必须”的原则，结合现场实际，由跟班干部及队长现场指挥拿道。

1、平巷运送车辆掉道时，应遵循以下步骤：

（1）、车辆在平巷掉道后，施工负责人要及时的查看现场并向调度所及单位值班人员汇报，值班人员必须立即通知区干或带班队长到现场指挥复轨工作。

（2）、施工负责人首先必须周密检查掉道现场巷道及所有设备、设施有无再次发生事故的隐患，特别是检查掉道车辆稳定性是否可靠，严格执行“先稳车，后处理”的作业制度。

（3）、施工时，掉道车辆的两端各两米以内的无关人员，严禁进入施工现场。车辆的两侧严禁任何人行走或施工。施工人需在两侧行走时，必须经施工负责人确认无问题，并采取可靠措施后，方可通过。

（4）、检查车辆是否有侧翻的趋势，如有，必须在有侧翻趋势的一侧搭制可靠的防侧翻装备（焊接四方体铁框架或搭制可靠的方侧翻木垛），否则不准施工。

（5）、施工前，先将装有行车部件车两端下的车轮用木楔掩住，防止拿道时物料车移动，并严格检查物件的固定和捆绑是否可靠，松动时重新紧固、绑扎。

（6）、必须使用复轨器具进行复轨。

将复轨器的爪子插入掉道车的一端，重新中心线部位，复轨器的承载机构使用前，其上面必须垫上橡胶皮，防止抬起时发生滑动。搬动复轨器的手柄，将掉道的一端慢慢抬起，随抬随垫，待够高过后，用2-3米的大板（木料）插入该段的底盘下将该断头撬上道。再用同样的方法将另一端车轮复轨。

2、机车、矿车拿道复轨“八必须”

（1）、必须有专人（单位正职、跟班区干或带班队长）现场指挥复轨。

（2）、必须坚持就地复轨的原则。

（3）、必须在本列车后方设专人截车或在距尾车40米外道心处设置醒目警示装置示警。

（4）、使用复轨工具处理掉道车辆时，必须把复轨工具垫牢固、坚实。

（5）、必须将复轨地点的电缆、电话线、设备保护好。

（6）、必须清理好周围环境的障碍物。

（7）、在罐笼、翻车机两侧复轨时必须与信号工联系好。

（8）、超长、超宽、超高、超重的车辆，必须由专业人员进行复轨。

3、机车、矿车复轨“八不准”

（1）、不准利用机车牵引进行复轨。

（2）、不准通过或利用道岔进行复轨。

（3）、不准用支撑的方法进行复轨。

（4）、不准使用不完好的复轨工具。

（5）、在斜井复轨时不准将上挡车器打开。

（6）、在斜井复轨时不准用向下松车或向上拉车的方法进行矿车复轨。

（7）、在斜井复轨时不准摘除连接装置进行复轨。

（8）、不准没有措施进行复轨超长、超宽、超高、超重的车辆。

（二）、起吊作业要遵守下列规定：

1、必须严格遵守安全操作规程，作业时至少由两人进行，一人指挥、一人操作。

2、要严格执行起吊作业“十不吊”规定：

1)、无专人指挥或指挥信号不明不吊;

2)、超负荷和斜拉斜拽不吊;

3)、细长物件单点捆扎或捆扎不牢不吊;

4)、吊物上站人或周围人员未闪开不吊;

5)、吊物边缘锋利，无防护措施不吊;

6)、吊物固定状态未消除，有附着物不吊;

7)、安全装置失灵不吊;

8)、光线阴暗看不清吊物不吊;

9)、强风、环境恶劣，无防护措施不吊;

10)、散物装得太满或捆扎不牢不吊。

3、起吊作业过程中，若发生下列异常情况之一时，必须立即停止起吊。

1)、警示警告装置、安全装置失效，难以保证安全运行;

2)、被吊物件有脱落迹象;

3)、称重装置指示不准;

4)、紧固件损坏、连接件脱扣、脱销;

5)、起吊点移动、变形;

6)、起重吊具发生断丝、断链、变形;

7)、起吊设备声音异常;

8)、重物不稳定、旋转、摇摆;

9)、绳索卡住或受到突然、猛烈的拉力;

10)、发生其它事故而直接威胁起吊安全的。

（三）、卷扬机提升能力校核：

1、卷扬机提升重量＝电机功率×6120×0.9÷提升速度=15×6120×0.9÷8＝10327.5（kg）

起吊总重量：m≈2t

卷扬机提升重量?起吊总重量，符合要求。

2、卷扬机钢丝绳校核：

卷扬机钢丝绳为?21.5mm，其断破力为236kn

允许拉力 [fg]＝αfg/k

[fg]--钢丝绳的允许拉力（kn）；

fg--钢丝绳的钢丝破断拉力总和（kn）；

α--换算系数，取0.85；

k--钢丝绳的安全系数，取6.5；

[fg]=0.85×236 kn×6.5=1304 kn

起吊行车跑道时的最大拉力计算：

f=m(g+ama_)=2×103（9.8+0.5）=20.6kn

[fg]>; f,符合要求。

钢丝绳的安全系数校核；

k = sp /fe ≥[ks]

sp--整条钢丝绳的破断拉力，n ；

fe--钢丝绳额定拉力，是指钢丝绳绕入卷筒的截面处所允许的最大正常拉力。因此额定拉力应是被吊物体的重量和吊具等自重的总和。n；

[ks]--按工作级别规定的最小安全系数；

k = sp /fe=236×103/[（2×103+30×1.646）×9.8]=11.75>;6.5,符合要求.

四、行车安装安全技术措施

二水平充电房行车的安装工程，由河南省黄河防爆起重机有限公司负责安装，运输区负责现场监管协调。

（一）施工前的准备工作：

1、施工前，施工负责人和安全负责人必须亲赴现场，勘察现场作业环境，确定施工程序。

2、施工工具：2吨手动葫芦6台，10吨千斤顶2台，脚手架2组，4米长绳鼻子4根，3.8米长2吋钢管2根，3米长2吋钢管2根，锚索托板和索具6套，安全带4套，撬棍及扳手等。

3、将施工器具、设备等配件运送到施工地点，稳妥放置。

4、施工前检查安全防护用具，应齐全、完好。

5、如需烧焊，另行编制《井下烧焊安全技术措施》。

二、施工人员的要求：

1、所有施工人员必须熟知行车安装工序和技术要求。

2、施工人员进入施工现场，必须带安全帽、穿工作服、胶靴、防护手套。登高作业时，必须系好安全带并生根牢固。

3、安装人员进入现场施工前，严禁喝酒；不准接触矿方的其他设备和器具。

4、高空作业时，严禁向下抛掷工具及其他物件。

三、具体施工措施：

1、安装行车位置选择在充电房西侧空地处，在巷道两帮搭设脚手架，用于人员登高作业。

2、在安装点巷道顶部两侧分别找一根锚索，安装托板和索具，用做起吊生根点。

3、在两侧锚索生根点上各挂一台2吨手拉葫芦。

4、首先在道面将地梁和站梁组装成整体，再用手拉葫芦将其拉起站直，然后用两吋钢管支撑固定可靠。

5、行车两根主梁和端梁在道面组装完成后，两端用绳鼻子固定，绳扣挂在手拉葫芦钩头上，两侧同时起吊至2.5米高度停止。

6、把行车地梁和站梁利用钢管缓慢移动至主梁下方，固定牢固。

7、把主梁缓慢落至站梁顶部，使用螺栓将各组装部件连接牢固。

8、将行车框架推离起吊点，轮子用木楔刹住，防止滑动伤人。

9、将电动葫芦用绳鼻子固定牢固后，连接在手拉葫芦钩头上，起吊至3.1米高度停止。

10、将行车框架推至电动葫芦下方，把电动葫芦落在行车主梁上。

11、行车电源接线严格按照电气完好标准作业。

12、调试：起吊一组电瓶，对行车的运行、提升、限位进行调试，确保运行安全、灵敏、可靠。整机调试应符合jb/t1306-94、cb6067-85、gb50278-98和gb50256-96等标准的规定。

13、施工人员必须统一听从施工负责人的指挥，动作一致，相互协调，确保施工安全。

第11篇 行车中的安全技术

在安全驾驶中，无论汽车的安全性能如何改进，驾驶者都扮演着最为重要的角色。据有关调查显示，有70%的事故是由于驾驶者的不当操作引起的。因此，掌握必要的安全驾驶知识不仅有助于保障驾驶者安全，同时，也有助于其他人免受不当驾驶的伤害。下列有关事项的说明将帮助驾驶者避免事故的发生，把安全真正把握在自己手中。

仔细阅读车主指南手册，熟悉你的车辆特性和操作方法，了解各种控制装置所在的位置，熟练掌握警示灯亮时应采取的动作。

保持轮胎气压在规定的范围内──压力不足的轮胎不仅可能降低车辆的可控性，而且也会增加燃油的消耗。另外，别忘了带上备用轮胎。

调整后视镜位置──根据你的位置调整后视镜至最佳位置，使你具有最好的可视度。

检查汽车大灯光束的对准──当汽车前端受到碰撞等操作时，要检查汽车大灯光束的对准程度。良好的大灯光束对准是在不产生影响迎面驶来车辆的过强灯光的情况下创造最佳道路照明条件所必需的。在不良的天气状况下，包括雾天、雨天或雪天，应使用近光灯以获得最好的驾驶可见度。另外，还要确定所有的灯光装置都能正常工作，而且其表面要保持清洁，因为即使是覆盖很薄一层灰尘也能大大减少灯光的输出。

带上必要的工具──带好必要的工具，以便在路上发生紧急情况时使用，包括汽车千斤顶、交通地图、胎压表、擦布、信号灯、警示牌、跨接缆线以及其他一些基本工具。

系好安全带装置──时刻记住要系好你的安全带装置，即使你的车已经装备了安全气囊时也要如此。安全气囊是作为安全带的辅助装置而设计的，它无法替代安全带的保护作用。

调整座椅位置──以保证能够舒适地控制制动和油门踏板的情况下将座椅尽量向后移，以提高发生意外事故时的安全性。所有乘员都应系好安全带装置，并将背部靠在椅背上，保证安全气囊能够发挥最大的保护作用，防止由于距安全气囊过近而使身体撞击在正在膨胀的安全气囊上，造成意外伤害。

检查你的成员是否已经系好了安全带装置──对于儿童而言，应视他们的身材和年龄将他们放在恰当的儿童座椅上，系好安全带装置，并且尽量将他们放在后排座椅上。

不要疲劳驾驶──当你感到疲劳时，不要强打精神或依赖咖啡/茶的提神作用开车，正确的做法是将车停下来歇息，以消除疲劳，或者让其他人来代你开车。

切勿酒后开车──如果你已经喝酒了，请别人替你开车，因为几乎有一半的道路致命车祸与酒精有关。另外，为了避免他人酒后开车对你造成伤害，尽量避免酒后开车多发时段──周末夜间开车出行。

观察其他驾驶者的行为──如果看到有不当驾驶行为的车辆，与它保持一定的距离。

不要紧紧尾随其他车辆──与前驶车辆保持一定的距离，至少要保持一辆车的长度/15公里/小时车速。如果在滑溜路面或冰雪路面上行驶，至少要保持上述标准的双倍距离。

尽量避免车辆扎堆行驶──当发现其他车辆紧跟在你的车后，放慢车速，让其通过。

按照车主指南手册的描述使用制动装置──如果你拥有的车辆没有装备abs，采用“点刹”的办法来防止车轮抱死。如果你所拥有的车辆已经装备了abs，则应用力踩踏制动踏板，让abs发挥作用。当四轮abs开始工作时，你可能感到制动踏板有颤振现象，这是正常的。

如果在开车时需使用电话，尽量让谈话简短──如果谈话时间可能分散过多的注意力，则应将车开到边上停下来，等打完电话再上路。

开车时将手放在方向盘的边缘──为了保障安全气囊能够发挥作用，它必须以极快的速度膨胀，在这一过程中，伴随着相当大的冲力，将手放在方向盘的边缘能够减少安全气囊膨胀过程中对手臂的伤害。另外，驾驶专家认为，将手放在方向盘边缘，在时钟九点和三点位置，能够最好地控制转向装置。

超车与安全──在汽车驾驶中，超车是项复杂的操作，稍有不慎，就会发生事故。之所以发生事故，主要是由于驾驶者对道路交通情况判断不准。因此，在超车时，驾驶者首先必须弄清超车路段的情况，迅速对道路交通情况作出正确的估计，从而确定超车的时间和路段。这样，才能恰当地选择超车的速度、距离以及与被超车的间距。实际上，有些驾驶者不是这样做的，结果在超车过程中出了事，主要有以下几种情况：

没有正确选择超车的路段：有些驾驶者在没有交通信号灯的交叉口附近超车，这时，被超的汽车有可能左转变，同时，对面也可能有从横交的路上转弯过来的汽车，容易撞车。有些驾驶者在公共交通车辆停靠站附近超车，在这种地方常有行人突然横穿过街。还有些驾驶者在没有交通信号灯的人行横道附近超车，这也容易发生事故。