分析安全措施15篇

第1篇 临时用电作业风险分析和安全措施

评论：更新日期：2015年07月02日

编号：

分析人员：日期：年月日

第2篇 燃料电工作业部工作危险点分析及应采取安全措施

a.输煤配电柜、控制箱、检修电源箱检修危险点分析及措施

一、危险点分析：

1、人身触电

2、机械伤害

3、安全用具不合格伤人

4、电弧烧伤

5、粉尘

二、安全措施：

1、确认工作票措施全部执行。工作前验明无电、核对设备编号准确无误后方可工作。

2、移动备件轻拿轻放，防止碰伤，并正确配戴防护用品。

3、安全工器具应试验合格，并且未出有效期，否则不得使用；

4、电动工具应试验合格,配合漏电保护器使用,并戴绝缘手套。

b．开关、电缆、电缆桥架、照明危险点分析及措施

一.危险点分析：

1机械伤害

2电弧烧伤

3人身触电

4、火灾

5、高空坠落

6、粉尘

二.安全措施：

1、确认工作票措施全部执行。工作前验明无电、核对设备编号准确无误后方可工作。

2、高空作业应正确佩戴安全帽、安全带。使用有合格证的安全带、安全带挂钩或绳子应挂在结实牢固的挂钩上。

3、在进行高处工作时，除有关人员外，不准他人在工作地点下面通行和逗留，并在工作地点下面设有围栏，防止落物伤人。

4高处作业必须搭建脚手架或防止坠落措施后方可进行。

5担任高空作业人员必须身体健康，患有精神和癫痫病、高血压、心脏病等均不得从事高空作业。

c.拉线开关、跑偏开关、除铁器、变频器

一.危险点分析：

1机械伤害

1、电弧烧伤

2、人身触电

3、火灾

4、粉尘

二、安全措施

1、确认工作票措施全部执行。工作前验明无电、核对设备编号准确无误后方可工作。

2移动备件轻拿轻放，防止碰伤，并正确配戴防护用品。

3安全工器具应试验合格，并且未出有效期，否则不得使用；

4电动工具应试验合格,配合漏电保护器使用,并戴绝缘手套。

d.高、低压电机

一、危险点分析：

1烫伤

2碰伤

3安全用具不合格伤人

4触电

5爆破伤人

6起吊时碰伤人及设备

7、粉尘

二、安全措施：

1、确认工作票措施全部执行。工作前验明无电、核对设备编号准确无误后方可工作。

2、移动备件轻拿轻放，防止碰伤，并正确配戴防护用品。

3、安全工器具应试验合格，并且未出有效期，否则不得使用；

4、电动工具应试验合格,配合漏电保护器使用,并戴绝缘手套。

5、液压工具专人操作，不得超过规定压力，同时移动时轻拿轻放，防止碰伤。

6、起吊时应由有经验的工作人员专人指挥，不得在起吊物下方停留或行走，缓慢起吊，以防碰伤人及设备。

第3篇 煤气管道焦化厂泄漏的带压焊补与安全措施—煤气管道出现泄漏的原因分析2

1. 长期腐蚀

焦化厂的煤气管道跨度长、数量多、管径大,管道上的闸阀、法兰、膨胀节和焊缝多。由于管道内的煤气及氨水的长期腐蚀,加之有不少管道都处在化工和焦炉生产区域,同时也受到生产环境中的烟气和露天气候的影响,随着时间推移,管道上的各个连接处和焊缝部位等都易因长期腐蚀和锈蚀而造成管道上不同部位出现不同程度的泄漏。

2. 管道施工中存在一定问题

焦化厂煤气管道绝大部分都是高空沿水泥构架或钢架多根管并行架设安装,长距离的管道在施工安装过程中,如果整体水平达不到要求,则会造成部分管道长期使用过程中逐步出现局部微小的下沉.在这种情况下,部分管道上的焊缝的下部位置就会先后出现程度不一的开裂现象；有的则是在施工中因焊接作业时质量把关不严,焊缝上的金属填充物堆积不均,有厚有簿；还有作业时留下的砂眼,久而久之,这些焊缝薄弱处强度减小,逐步发生泄漏。

3. 生产运行中维护不及时

各种不同用途、不同管径的煤气管道投入生产使用后,不能够及时组织油漆防腐维护,也未及时组织定人定期对管道检查和测厚,管道长期受外部环境如化工、焦炉生产区域的氨气、煤气等腐蚀及风雨冰雪的影响,导致管道表面锈蚀严重,时间一长,缺乏有效的后期管理,有的部位会出现不同程度的泄漏。 (雷晓明 严海泉)

第4篇 有限空间作业危险因素分析与安全措施

0 引言

有限空间普遍存在于很多行业，各类储罐、容器、塔、反应器、地下坑、下水井、炉膛、烟道等等。有限空间内作业，管理稍有不慎，极易导致火灾、爆炸、中毒、窒息等人身伤害事故，给作业人员的安全带来严重隐患。研究表明很多致命的有限空间事故的发生都与所在空间内存在的各种危险因素未得到重视有关，而这些危险因素既可能在员工进入有限空间之前就已存在，也可能是由于他们在其间的活动形成。因此，有限空间是一种作业风险比较高。具应当引起人们高度重视的作业环境，进行有限空间作业危险因素的分析研究非常必要。

1 有限空间作业的定义

所谓有限空间，是指一个被围封容易产生缺氧、职业中毒和职业危害的空间，必须满足三个条件：一是空间足够大，工作人员可以完全进入，并完成指定的工作；二是出入口较为狭窄；三是并非为长时间工作而设计。

在建筑、市政、装饰、基础等专业施工或工厂车间进行安装、检(维)修、焊接、油漆、防腐等施工作业遇有下列场所的，均属有限空间危险作业场所；

⑴封闭、半封闭设备：如船舱、储罐、反应塔、冷藏车、沉箱及锅炉、压力容器、浮筒、管道、糟车等。

⑵地下有限空间：发地下管道、地下室、地下仓库、地下工事、暗沟、隧道、地坑、矿井、废井、地窖、沼气池及化粪池、下水道、沟、井、池、建筑孔桩、地下电缆沟等。

⑶地上有限空间：如储藏室、酒糟池、发酵池、垃圾站、温室、冷库、粮仓、封闭车间、试验室、烟道等。

2 有限空间作业危险因素分析

2.1作业环境危险因素

2.1.1缺氧或富氧危险

有限空间内的氧气不足是经常遇到的情况，氧气不足的原因很多，如被密度大的气体(如二氧化碳)挤占、燃烧、氧化(比如生锈)、微生物行为(如老鼠分解)、吸收和吸附(如潮湿的活性炭)、工作行为(如使用溶剂、涂料、清洁剂或者是加热工作)等都可能影响氧气含量。作业人员进入后，可由于缺氧而窒息，而超过常量的氧气可能会加速燃烧或其他的化学反应。

2.1.2易燃气体和蒸气危险

在有限空间中常见的可燃气体包括：甲烷、天然气、氢气、挥性有机化合物等。这些可燃气体和蒸气来自于地下管道间泄漏(电缆管道和城市煤气管道间)、容器内部残存、细菌分解、工作产物(在其内进行涂漆、喷漆、使用易燃易爆溶剂)等等，如遇引火源包括：产生热量的工作活动、焊接、切割等作业、打火工具、光源、电动工具、电子仪器等。

2.1.3有毒气体和蒸气危险

有限空间内可能会存在很多的有毒气体，既可以是在有限空间内已经存在的，也可能是在工作过程中产生的。聚积于有限空间的常见有害气体有硫化氢、一氧化碳、甲烷、沼气等，这些都对作业人员构成中毒威胁。

2.1.4生物病原体危险

废置井、污水井、化粪池、沼气池等，其内的名类有害细菌、病毒、钩端螺旋体等生物病原体，经皮肤进入人体致病。

2.1.5物理因素危险

过冷、过热、潮湿的有限空间有可能对人员造成危害：在有限空间时间长了以后，会由于受冻、受热、受潮，致使体力不支。

2.2作业过程危险因素

有限空间内作业时所用机械设备，若安全防护装置不当而失效或操作失误，运转部件触及人体或设备发生破坏，碎片飞出，都有可能造成机械损伤事故。在具有湿滑的表面的有限空间作业，有导致人员摔伤、磕碰等的危险。

进行人工挖孔桩作业的事故现场，有坍塌、坠落，造成击伤、埋压的危险。

清洗大型水池、储水箱、输水管(泵)的作业现场有导致人员遇溺的危险。

作业现场电气防护装置失效或误操作，电气线路短路、超负荷运行、雷击等等都有可能发生电流对人体的伤害，而造成伤亡事故的危险。

2.3作业流程危险因素

未制定有限空间作业的操作规程、操作人员无章可循而盲作业，操作人员在末明了作业环境情况下贸然进入有限空间作业场所，误操作生产设备、作业人员未配置必要的安全防护与救护装备等，都有可能导致事故的发生。

2.4作业管理危险因素

安全管理制度的缺失、有关施工(管理)部门没有编制专项施工(作业)方案、没有应急救援预案或未制定相应的安全措施，缺乏岗前教育及进入有限空间作业人员的防护装备与设施得不到维护和维修，是造成该类事故发生的重要原因。

3有限空间作业安全措施

分析得出，有限空间作业危险性较大、须立即改善且实施的六个危险因素主要集中在作业环境危险因素和作业流程危险因素中，分别为：易燃气体和蒸气危险、有毒气体和蒸气危险、机械损伤危害、作业流程错误、误操作生产设备、作业人员防护装备不足。针对分析结果，结合有限空间作业的实际提出以下几点控制措施。

3.1建立健全安全管理制度

企业、施工单位、管理部门领导都应高度重视有限空间危险作业的安全管理制度，制定和完善相应的操作规程，严格落实各级安全生产责任制，严肃事故责任追究，确保有限空间作业场所无事故发生。凡需在有限空间危险作业场所进行施工、检修、清理等作业活动的有关施工(管理)部门必须编制相应的专项施工(作业)方案和应急预案，方案应有相应的安全技术措施，并经企业技术负责人或业主方主管负责人批准后，方可实施作业。

3.2开展安全宣传教育

大力开展有限空间危险作业安全宣传教育，使作业人员了解其存在的危险、危害因素，应采取的安全技术措施和紧急状态下的应急救援措施。相关施工管理部门可结合事故案例分析有针对性地进行安全教育，以吸取教训，提高作业人员的自我保护意识和安全防范技能。

3.3严格落实作业保障装备

经常需在有限空间进行危险作业的施工单位、管理部门必须配置相应的气体检测仪、通风机械设施和防毒救护器具：应保证其产品质量、性能安全可靠；产品认证书、全格证、检验或鉴定报告、使用(操作)说明书等相关证件一应齐全。

对检测仪器、救护器具等应妥善保管，并按规定定期鉴定或校正。加强设备的维护休养工作，定期更换特殊环境中设备设施的易损件，提高维修人员技术素质，保障维修质量。

3.4作业过程中不断进行气体监测

在进入任何有限空间之前，都要对其中的气体成分进行检测，并且要在非接触情况下按以下顺序进行检测，确保有足够的氧气浓度存在：不存在易燃气体和蒸气，有毒气体和蒸气浓度低于国家相关规定。在进行了非接触检测并确认空间安全可以进入后，检测人员可以发放进入许可证，允许员工进入有限空间进行工作，但是，气体检测工作不能停止，进入其中的员工和外面的监护人员，一定还要对空间内的气体进行连续的检测，避免由于泄漏、毒气释放、温度变化等原因发生有毒有害气体浓度的变化造成作业人员的伤害，这个过程要一直持续到员工离开密闭空间为止。

3.5加强作业现场安全管理

有限空间作业有关安全管理部门要加强现场安全检查，坚决遏制现场违章指挥、违章作业、违反劳动纪律的“三违”现象，作业现场应指定专人负责监护，监护人员要坚守岗位，不得擅自离岗。作业现场必须坚持上班考勤和下班清点人数制度，确保密闭空间安全作业。

3.6临时作业须消防部门保障

临时需在有限空间施工作业，而缺乏检测、防护器具配置条件的单位，应与当地政府消防或应急管理闻门联系，求助配合或采用租借形式落实解决，否则不得组织施工。施式单位(或承包负责人)应为作业人员配置适合作业环境的劳动保护用品，作业人员应正确佩戴和使用劳动保护用品。

3.7作业区内严禁烟火

在有限空间危险作业场所施工，包括相对密闭的车间内油漆、防腐施工作业，必须经气体检测且符合要求，在办理动火审批手续后，方可动火。储存过油类，易燃易爆的密闭容器，严禁擅自进行焊接或切割。

4 结论

⑴有限空间作业普遍存在于很多行业，建筑、市政、装饰、基础等专业施工或工厂车间进行安装、检(维)修、焊接、油漆、防腐等施工作业都有涉及。

⑵有限空间的作业环境、作业过程、作业流程、作业管理等方面均潜在较大的危险因素。

⑶作业环境中易燃气体和蒸气危险，有毒气体和蒸气危险：作业过程中机械损伤危害，作业流程中作业流程错误，误操作生产设备，作业人员防护装备不足具有的较大的危险性，须立即改善且实施。

⑷有限空间作业的案例措施应包括建立健全安全管理制度，大力开展安全宣传教育，严格落实作业保障装备，建立有限空间进入程序，加强作业现场安全管理和临时作业的消防部门保障，作业过程中不断进行气体检测，及时清理污物防止有害物质产生，控制和消防引火源等方面。

第5篇 临时用电作业风险分析安全措施

编号:

序号

风险分析

安全措施

选项√

1

违章作业

作业人员必须持有电气安全作业证

2

临时用电线路架空高度在装置内不低于 2.5 米,道路不低于5 米

3

所有临时用电线路,不得采用裸线

4

临时用电线路架空线,不得在树上或脚手架上架设

5

电缆损坏

暗管埋设及地下电缆线路应设有“走向”标志和安全标志,电缆埋设深度大于 0.7 米

6

配电盘、配电箱短路

现场临时用电配电盘、箱应有防雨措施

7

防止设施损坏

临时用电设施应有漏电保护器

8

用电设备、线路容量、负荷应符合要求

9

防止火灾爆炸

所使用的临时电气设备和线路须达到相应的防爆要求

10

作业条件发生重大变化

若作业条件发生重大变化,应重新办理《临时用电作业证》

补充措施

分析人员:日期:年月日

第6篇 干燥过程安全措施——干燥过程及危险性分析

化工生产中的固体物料，总是或多或少含有湿分(水或其他液体)，为了便于加工、使用、运输和贮藏，往往需要将其中的湿分除去。除去湿分的方法有多种，如机械去湿、吸附去湿、供热去湿，其中用加热的方法使固体物料中的湿分汽化并除去的方法称为干燥，干燥能将湿分去除得比较彻底。

干燥在化工、轻工、食品、医药等工业中的应用非常广泛，其在生产过程中的作用主要有以下两个方面。

①对原料或中间产品进行干燥，以满足工艺要求。如以湿矿(俗称尾砂)生产硫酸时，为满足反应要求，先要对尾砂进行干燥，尽可能除去其水分；再如涤纶切片的干燥，是为了防止后期纺丝出现气泡而影响丝的质量。

②对产品进行干燥，以提高产品中的有效成分，同时满足运输、贮藏和使用的需要。如化工生产中的聚氯乙烯、碳酸氢铵、尿素，食品加工中的奶粉、饼干，药品制造中的很多药剂，其生产的最后一道工序都是干燥。

干燥按其热量供给湿物料的方式，可分为以下几种。

(1)传导干燥湿物料与加热介质不直接接触，热量以传导方式通过固体壁面传给湿物料。此法热能利用率高，但物料温度不易控制，容易过热变质。

(2)对流干燥热量通过干燥介质(某种热气流)以对流方式传给湿物料。干燥过程中，干燥介质与湿物料直接接触，干燥介质供给湿物料汽化所需要的热量，并带走汽化后的湿分蒸汽。所以，干燥介质在干燥过程中既是载热体又是载湿体。在对流干燥中，干燥介质的温度容易调控，被干燥的物料不易过热，但干燥介质离开干燥设备时，还带有相当一部分热能，故对流干燥的热能利用程度较差。

(3)辐射干燥热能以电磁波的形式由辐射器发射至湿物料表面，被湿物料吸收后再转变为热能将湿物料中的湿分汽化并除去，如红外线干燥器。辐射干燥生产强度大，产品洁净且干燥均匀，但能耗高。

(4)介电加热干燥将湿物料置于高频电场内，在高频电场的作用下，物料内部分子因振动而发热，从而达到干燥目的。电场频率在300mhz以下的称为高频加热，频率在300～300_105mhz的称为微波加热。

在上述四种干燥方法中，以对流干燥在工业生产中应用最为广泛。在对流干燥过程中，最常用的干燥介质是空气，湿物料中的湿分大多为水。因此，本章主要讨论以湿空气为干燥介质、以含水湿物料为干燥对象的对流干燥过程。

干燥按操作压力可分为常压干燥和真空干燥；按操作方式可分为连续干燥和间歇干燥。其中真空干燥主要用于处理热敏性、易氧化或要求干燥产品中湿分含量很低的物料；间歇干燥用于小批量、多品种或要求干燥时间很长的场合。

在化学工业中，常指借热能使物料中水分(或溶剂)汽化，并由惰性气体带走所生成的蒸气的过程。例如干燥固体时，水分(或溶剂)从固体内部扩散到表面再从固体表面汽化。干燥可分为自然干燥和人工于燥两种。并有真空干燥、冷冻干燥、气流干燥、微波于燥、红外线干燥和高频率干燥等方法。干燥过程安全措施是指确保干燥设备、干燥介质、加热系统等安全运行，防止火灾、爆炸、中毒事故的发生。即干燥装置在运行中应该严格控制各种物料的干燥温度。根据情况采取温度计、温度自动调节和信号报警等控制措施。当干燥物料中含有自燃点很低或含有其他有害杂质时必须在烘干前彻底清除掉；干燥室内也不得放置容易自燃的物质。干燥室与生产车间应用防火墙隔绝，并安装良好的通风设备，电气设备开关应安装在室外。在干燥室或干燥箱内操作时，应防止可燃的干燥物直接接触热源，以免引起燃烧。干燥易燃易爆物质，应采用蒸汽加热的真空干燥箱。真空能降低爆炸的危险性。但当烘干结束后，去除真空时，一定要等到温度降低后才能放进空气。对易燃易爆物质采用流速较大的热空气干燥时，排气用的设备和电动机应采用防爆的。在用电烘箱烘烤能够蒸发易燃蒸气的物质时，电炉丝应完全封闭，箱上应加防爆门。利用烟道气直接加热可燃物时，在滚筒或干燥器上应安装防爆片，以防烟道气混入一氧化碳而引起爆炸。同时注意加料不能中断，滚筒不能中途停止回转，如发生上述情况应立即封闭烟道的入口，并灌人氮气。干燥按操作压强可分为常压干燥和减压于燥；按操作方式可分为间歇式干燥与连续式干燥；按干燥介质类别可划分为空气干燥、烟道气干燥或其他干燥介质的干燥；按干燥介质与物料流动方式可分为并流干燥、通流干燥和错流干燥。就其干燥设备而言，可分为间歇式常压干燥器，如箱式干燥器；间歇式减压干燥器，如减压干燥器、附有搅拌器的干燥器；连续式常压干燥器，如洞道式干燥器、多带式干燥器、回旋式干燥器、滚筒式干燥器、圆筒式干燥器、气流式干燥器和喷雾式干燥器等；连续减压干燥器，如减压滚筒式干燥器等。

间歇式干燥，物料大部分靠人力输送，热源采用热空气自然循环或鼓风机强制循环，温度较难以控制，易造成局部过热，引起物料分解造成火灾或爆炸。因此，在干燥过程中，应严格控制温度。连续干燥采用机械化操作，干燥过程连续进行，因此物料过热的危险性较小，且操作人员脱离了有害环境，所以连续干燥较间歇式干燥安全。在采用洞道式、滚筒式干燥器干燥时，主要是防止机械伤害。在气流干燥、喷雾干燥、沸腾床干燥以及滚筒式干燥中，多以烟道气、热空气为干燥热源。干燥过程中所产生的易燃气体和粉尘同空气混合易达到爆炸极限。在气流干燥中，物料由于迅速运动相互激烈碰撞、摩擦易产生静电；滚筒干燥中的刮刀有时和滚筒壁摩擦产生火花，这些都是很危险的。因此，应该严格控制干燥气流风速，并将设备接地；对于滚筒干燥应适当调整刮刀与筒壁间隙，并将刮刀牢牢固定，或采用有色金属材料制造刮刀，以防产生火花。用烟道气加热的滚筒式干燥器，应注意加热均匀，不可断料，滚筒不可中途停止运转。斗口有断料或停转应切断烟道气并通氮。干燥设备上应安装爆破片。在干燥易燃、易爆的物料时，最好采用连续式或间歇式真空干燥比较安全。因为在真空条件下，易燃液体蒸发速度快，并且干燥温度可适当控制低一些，从而可以防止由于高温物料局部过热分解，降低了火灾爆炸的危险性。当真空干燥后消除真空时，一定要使温度降低方能放人空气，否则，空气过早进入，会引起干燥物着火或爆炸。性质不稳定、容易氧化分解的物料进行干燥时，辊筒转速宜慢，要防止物料落人转动部分；转动部分应有良好的润滑和接地措施。含有易燃液体的物料不易采用辊筒干燥。

第7篇 船舶航行中的环境分析与安全措施

水运企业从事运输的船舶怎样才能够保证航行安全，避免险情及事故的发生，这是我们每个驾引人员必须研讨的课题。航行过程中对周围环境的分析并对分析的结论采取相应的预防措施至关重要。船舶在运动过程中周围环境是在不断变化的,无论当时航行环境好坏,它每时每刻都在相互转化,所以我们在航行过程中必须做到对当前航段及下一航段的航行条件及可能发生的航行环境变化进行仔细分析研究,并根据分析结果采取相应有效的预防措施,以便航行环境发生变化时能做到心中有数，避免险情事故的发生。

航行环境的变化有很多因素，我认为必须对以下主要情行进行分析评估：

1、对航道条件的分析

对于整个航行环境来说，航道情况是相对比较稳定不变的。哪些地方弯曲、浅窄，哪些地方有渡口、叉河口、引航道、桥梁、港口及横驶区、施工区等我们必须心中有数，要针对通过这些地方有可能出现的一些复杂情况制订相应的预控措施，待到时真的出现异常情况时不会发生手忙脚乱、惊慌失措的局面。最关键的是必须以安全航速行驶，加强电话联系，充分利用视觉及听觉瞭望，尽量避免在这些复杂地段追越、会船等情形发生，以免出现紧迫局面。

2、对船舶密度的分析

船舶密度及所处的相对位置是不断变化的，由于每条船的船型、大小不一，航速也不一，加之不断有船进入或退出主航道，船舶周围环境及所处相对位置在不断发生变化。怎样使本船船位始终处于最适当位置，这就需要我们对前后，左右的船流量结合航道条件进行分析判断（使用雷达远近量程交替观察较好）。采取快慢车速控制船位，使本船始终处于较适当位置，以便遇紧迫局面时有足够的时间和空间采取有效应急措施。

3、对气象的分析

气象环境对船舶航行影响巨大，特别是突发性气象环境的变化。如雷暴雨、强风、突发性浓雾，这就需要我们对气象形势进行分析评估，结合前方航道特点，船舶密度进行综合分析，提前选择适当地点抛锚避风、扎雾，切莫走到哪里算到哪里。等突发气象来临时再采取措施，这样就很可能失去能够抛锚的水域而造成被动局面。

对于视线的好坏不能单从视距来衡量，这还要把当时航道条件，航行环境及视线的变化趋势来综合分析。目前长江上一般规定可航视距在1500m及以上。比如目前视距在2000m以上，但前方航行环境效为复杂且视距在向差的趋势发展，前方又没有合适的锚泊水域，那么这种视距就不适合继续航行，应该提前采取措施，选择适当水域抛锚。反之一样，如果视线在向好的趋势发展且前方航道条件较好，船舶密度又不大，即使目前视距低于1500m只要其它预控措施跟上，我认为还是可以继续航行，但这种航行也只能是短距离的。

4、对它船的驾引技术、人员素质及船舶性能进行分析

如果每个驾引人员的技术素质及人员素质都是一样的处于较高水平，且能按规定的航章行驶及避让，那么船舶碰撞事故就可能减少很多。但往往不是这样的，有些驾引人员的驾引技术确实很差、素质又较低且不懂航法，他们往往不是按你所设想的那样进行操作、避让，你如果按步就搬，估计他肯定会这样或那样行驶、避让，但到时他没有按你所估计的那样去做，便使你措手不及而发生危局。所以对一些船舶特别是一些地方船舶、个体船舶及海进江小海轮等船舶要进行仔细分析，思想上要高度重视，并要针对它有可能的反常航法制订相应措施。另外还要考虑对方船舶的操纵性能及避让能力，不要一味地强调或要求对方应该这样或那样。船舶在航行中避让是双方的，首先要做到避让从我做起，这样才会有主动权，才能避免危局的发生。

5、潮流的涨落对航行环境的影响

长江芜湖至上海段常受潮汐影响，南京以下影响较为显著，每天两次的涨落潮对航行条件的影响可以从两方面来分析。第一、是流速的变化而影响船舶的航速，这就需要驾引人员在航行中了解此时此刻本船及相关船舶所受潮汐的影响如何，采取相应的避让措施，以免受流压影响避让困难，造成与它船或水上物体发生碰撞事故。第二、潮汐的原因而造成船舶密度的极大变化。上海吴淞口在潮汐始涨前后一小时即有大量的黄沙船乘潮上水或从长江进入黄浦江，这就对我们船舶航行或靠离泊安全造成极大隐患（特别是在黄浦江内航行或靠离泊影响更大），所以我们在编制航行计划时就要充分考滤此种因素，错开这一船流量的高峰。

在航行中情况是在不断变化的，影响船舶安全航行的因素很多，但主要我讲这几点。另外我要强调的是安全能力是影响安全行为的重要因素，安全能力即操纵船舶安全行驶的技能，也就是我们平时所讲的驾驶水平。我们只有具备良好的驾驶技能才能在各种复杂的情况下化险为夷，甚至不发生险情。这种驾引技能就要靠我们平时不断学习、不断总结、不断积累、不断提高来提高我们的驾引技能，确保船舶安全航行。

第8篇 抽堵盲板作业风险分析安全措施

序号

风险分析

安全措施

选项

√

1

盲板有缺陷

盲板材质要适宜,厚度应经强度计算,高压盲板应经探伤合格;盲板应有两个手柄,便于辨识、抽堵;应选用与之相配的垫片。

2

危险有害物质(能量)突出

①在拆装盲板前,应将管道压力泄至常压或微正压;

②严禁在同一管道上同时进行两处及两处以上抽堵盲目板作业;

③气体温度应小于60℃;

④作业人员严禁正对危险有害物质(能量)可能突出的方向,作好个人防护。

3

明火及其它火源

在易燃易爆场所作业时,作业地点30m内不得有动火作业;工作照明使用防爆灯具;使用防爆工具,禁止用铁器敲打管线、法兰等。

4

操作失误

①抽堵多个盲板时,应按盲板位置图及盲板编号,由作业负责人统一指挥;

②每个抽堵盲板处应设标牌表明盲板位置。

5

通风不良

①将门窗打开,加强自然通风;

②采用局部强制通风。

6

监护不当

①作业时应有专人监护,作业结束前监护人不得离开作业现场;

②监护人应熟悉现场环境和检查确认安全措施落实到位,具备相关安全知识和应急技能,与岗位保持联系,随时掌握工况变化。

7

应急准备不足

作业复杂、危险性大的场所,除监护人外,其他相关部门人员应到现场,作好应急准备

8

涉及危险作业组合,未落实相应安全措施

若涉及动火、受限空间、高处等危险作业时,应同时办理相关作业许可证

9

作业条件发生重大变化

若作业条件发生重大变化,应重新办理《抽堵盲板安全作业证》

补充

措施

第9篇 进入受限空间作业风险分析和安全措施

______年_____月______日

第10篇 加强维护油田消防安全措施分析

0.引言

在汽车工业飞速发展的带动下,国内对于石油的需求量也越来越大。我们日常驾驶的汽车,生产机械驱动所依靠的能源,以及很多工业原料,生活产品等,都离不开石油,为了更好的满足市场需求,实现更好更快的经济发展,我国正在加快石油的勘探和开采。但石油属于易燃物品,其中包含多种可燃气体,在开放性的作业环境下和运输过程中,都有可能造成爆炸。一旦爆炸事故发生,不仅仅会对国家能源造成极大的损失,更有可能危及他人生命。所以做好消防安全措施,是油田企业最应重视的事情。

1.油田消防安全措施的研究背景

随着大庆油田的发现,大庆市也跟着油田发展了起来,城市的经济与油田关系密切。大庆油田是目前我国第一大石油能源基地,在这几十年的发展建设中,已经拥有多家大型石化企业和多家采油厂,在我国能源供应上的地位举足轻重。而因为石油本身就是易燃易爆物品,油田火灾相对于其他普通火灾而言,其火宅扩散速度更快,火势更猛,扑救难度更大,而造成的经济损失和对人造成的生命危险也更为严重。

据《中国统计年鉴》中所记载的历史记录中可以得知,上世纪中叶到本世纪初,这其中的50年内我国共发生火灾345万起,因火灾所导致的伤亡人数共高达49万以上,造成的直接经济损失约为180亿元。

大庆油田消防支队由1960年随着大庆油田的开发建设而建立并发展起来的,从创建的一开始,大庆市的消防工作和火灾抢救责任,就落在了这支消防队伍的肩上。目前大庆油田拥有四支消防保卫力量。这四支消防保卫力量分别为大庆油田消防支队、大庆公安消防支队、大庆石化消防队以及大庆武警消防支队。而大庆油田消防支队又包括三个消防大队(包括20各消防中队)、1各特勤大队(包括4个特勤中队,1个空气呼吸监测站)以及呼伦贝尔消防队。这支消防队伍覆盖整个大庆油田及其他主要油田区块,负担大庆油田企业的消防监督管理、火灾扑救和抢险救援等工作,在此同时也与其他消防队伍一起负责保卫大庆市区以及周边的消防安全。

大庆油田队伍每年参与扑救各类火灾高达上千起,参加社会抢险救援上百次,对城市的消防工作和保护人们的生命安全工作上,做出了巨大的贡献。然而随着现代it技术与信息化时代的来临,消防的数字化建设可以极大的加强油田的消防安全工作,提高对火灾的防控能力,是保证原油稳产4000万吨的重要依托。

2.油田消防存在的问题

油田的119指挥系统具备火警处理、消防无线通信、屏幕显示和gis地理信息等功能系统,然而系统硬件运行近十年时间,已经严重老化,故障频繁,影响系统安全的运行。其次消防系统采用模拟语音接入方式,技术相对而言比较落后,软件功能也不完善,需要经常维护,系统障碍点多而且不稳定。目前调度指挥中心与集中接警受理的9个消防队仍旧通过电话专线进行吊调派,而没有实现电子调派和数据传输等。在消防设施管理、战术模拟训练和远程监控方面也尚不完善,亟待解决。再者是系统仅仅实现了9个消防队的集中受警,而对于其他15个消防队并未实现集中受警处理。在发生火灾的时候,形成了1起火灾3次调派的受理模式,这严重影响消防队出警速度,不能最及时的到达火灾现场。而火警调度指挥系统数据库并没有和支队信息网络平台实现资源共享。

而国内的一些消防系统研究机构主要针对城市火灾,其设计的系统也是根据一些城市的特点来进行研究开发的,这些系统并不适用于油田的消防工作,局限性比较大。

3.有关加强维护油田消防安全措施的一些分析和建议

3.1国外消防现状

目前国际上对于消防安全工作都极为重视,国外已经开始采用或者即将采用更为科学的应用和先进的手段来确保消防安全。在日本,消防通信设施是根据各自需要,然后由各市町村委托设备供应商进行设计安装。虽然在各地消防通信设施种类功能都有差异,并没有统一的配备,但是这些设备都有迅速确认灾害发生点、自动化出警编程、自动化出动车辆、消防指挥中心和在灾害现场情报快捷便捷的交换等功能。通过数码相机的成像功能拍摄灾害现场然后通过手机(phs)传送到消防指挥中心,让其及时了解灾害的最新情况。

除此之外,许多的发达国家也已经开始利用计算机与用户中断信号采集器相连,来对火灾进行定位、实时监控和故障信号远程传输等。美国、德国、英国、澳大利亚等国家在建立和应用火灾自动报警设备检测系统方面有大量成功经验,国内油田的消防安全工作完全可以借鉴他们的经验,结合自身的条件加以运用。

其中火灾自动报警联网监测可以让消防指挥中心准确迅速的判断火灾地点及其类型,然后及时调度消防部队进行扑救。而火灾自动报警设备极度依靠检测系统的联网功能,才能达到真正的消防作用。

3.2加强油田消防安全措施的建议

针对数字化建设的种种有利之处,国内已经实行消防数字化建设。我们需要设计一套利用无线网络来进行消防监控的系统,针对火灾现场状况进行实时的信息采集,然后迅速确认火灾情况和地理位置,然后再自动化出警及出动车辆,及时到达现场,再通过消防车装置的移动视频采集火灾现场扑救情况,将信息传输给指挥中心,让指挥中心更好的进行扑救指挥和人员调派。其次我们应该及时更新消防设备,技术改进部

第11篇 汽轮机转子裂纹原因分析及运行安全措施

1裂纹情况

河北省南部电网某厂#2机为上海产单缸冲动凝汽式汽轮机，1972年6月投产，容量50 mw，型号为n5090，运行至1986年，更换了汽轮机转子。2003年10月，在该机组大修的过程中，汽轮机转子调速级及汽封处发现裂纹，见图1。

经河北省电力研究院锅检中心对该处裂纹进行深度测量，结果为：a处裂纹深度13.6 mm，b处4.4mm，c处3.5 mm。

2原因分析

该缺陷严重了影响机组的安全运行，排除制造因素，转子出现裂纹主要是由于交变热应力引起的金属疲劳损伤超出了材料的屈服极限而造成的，原因分析如下。

a. 随着电力行业的不断发展，该厂在20世纪90年代初成为河北省南部电网的主要调峰厂之一，机组启/停次数增加，造成低周热疲劳率增加，机组在多次交变应力作用下，引起金属材料内部微观缺陷的发展，从而造成金属热疲劳，引发金属裂纹。

b. 机组启动过程中暖机时间短，热应力大。该机组启动时存在负差胀过大的缺陷，为控制差胀，保证机组的正常顺利启动，从冲车到机组接带初始负荷的时间比较短，蒸汽流量快速增大，加剧金属温升，造成汽轮机转子尤其是高调门部位和高压侧轴封处热应力较大；另外，根据调度的预计负荷安排，从并网到带满负荷，暖机时间明显不足，这些都会加大转子的热应力。

c. 冷机的邻机启动对转子的损坏程度尤其大，在用额定参数的蒸汽冲车时，蒸汽会在金属表面进行剧烈的凝结放热，使汽缸和转子外表温度急剧上升，尤其是转子加热面积大，升温更快，转子表面所受的热压应力就更大，当热压应力超过金属材料的屈服极限后，就会在该处产生局部塑性变形。随着转子的不断加热，其承受的热应力减小，但塑性变形不会随着转子热应力的减小而自行恢复，它在周围弹性区的影响下会出现残余拉伸应力，在高温条件下，该残余应力随时间增加而减小，即金属松弛现象，尤其在轴径最大的前汽封和调节级处，这种金属变形现象更明显。若邻机启动次数增加，其损坏程度更加严重，这样转子表面很快就会产生疲劳裂纹。

d. 机组超速试验使转子裂纹加剧。在做超速试验过程中，转子离心力加大，停下来后产生泊桑效应，每多做一次超速试验对机组转子的危害就会加大一次。

e. 机组消缺时，需将汽缸温度降到很低，强制冷却汽轮机，使汽轮机带很少的负荷， 到汽轮机的最后几级，甚至变成了鼓风机，因机组鼓风损失产生的热量带不走，温度很高，而蒸汽处于低温、低压状态，使机组产生很大的热变形，也会使转子产生裂纹。

f. 在1999年10月大修前，该机一直存在着机组振动大的缺陷，大修检查发现转子第17级断裂5片，第19级断裂3片，掉叶片会引起转子运行失去平衡，长期运行造成金属疲劳损伤，引发转子裂纹。

g. 在机组找振动加平衡块过程中，机组转子处于静止状态，机组需要保持真空，仍然需要送汽封，这时对汽轮机转子影响是最严重的。处于静止状态的转子局部受热，膨胀不均匀，产生较大的热应力和热变形，也会使转子产生裂纹。

h. 该厂汽轮机高压轴封的五档泄汽泄到二段抽汽，来加热#5高加，而在机组并网后到投入高加的时间里，五档泄汽只能沿着大轴到四档泄汽，然后通过四档泄汽泄入#3低加。在此过程中，五档泄汽的温度比四档泄汽的温度高得多，使转子高压轴封处产生热冲击，造成热疲劳，加速转子裂纹的产生。 

3处理方案

通过载荷工况分析，原结构复合应力最大的位置为端部弹性凹槽、叶轮过渡角等转子截面存在突变处。经上海汽轮机有限公司对该转子进行强度计算后，初步确定2种切削方案，见表1，为转子车削加工提供必要的理论依据。

 计算表明，圆角半径不变时，随着车削深度的增加，最大应力也随之增加；而随着圆角半径的增加，最大应力随之减小。经比较最终选择了方案1。经上海汽轮机有限公司车削后提出以下建议：

a. 减少不必要的启/停次数。

b. 减缓启动速率，降低启动中温度的变化率。

c. 尽量采用滑参数启动方式。

d. 避免参与启/停调峰。

4防止措施

为了防止转子发生断裂，在运行上采取了以下措施:

a. 发现转子有裂纹的机组一般不参与启/停式调峰，以减少启/停次数，减少对机组的热冲击。

b. 机组在启动时，要减慢启动速度，延长启动时间；冲车前要严格控制汽温、汽压参数，主汽温度必须比调节级室金属最高温度高50～100 ℃,并且过热度不低于80 ℃。在冲车时，适当延长冲车时间，机组带负荷速度减慢。

c. 在机组启动之前要按规定检查各个疏水门的状态，防止上、下缸温差大。

d. 汽封疏水管要充分疏水，汽封汽源要与汽缸温度匹配，汽缸温度低于150 ℃时，使用汽平衡来汽作汽封汽源；汽缸温度高于150 ℃时，使用三段抽汽作汽封汽源。

e. 停机后要严密监视汽缸温度，防止冷水、冷汽进入汽缸。

f. 加强运行参数的监视，保证蒸汽参数在正常范围。当蒸汽参数偏离允许范围时，要及时联系、调整，防止超温、超压。

g. 机组冷态启动时不得使用邻机汽源启动。

h. 连续盘车中,若因设备检修要求需停止连续盘车时必须经上级部门批准，尽量减少停止连续盘车的时间。

5结束语

发现转子有裂纹的机组，在启/停过程中应放慢启动速度，延长启动时间，尽量减小热应力，以保证机组的安全。同时建立、健全机组的寿命管理体系，加强设备可靠性管理，这是保证设备安全之本。

第12篇 详细分析燃气调压装置设计的安全措施

1装置分类

在现行的行业标准中，燃气调压装置既不属于压力容器，难以按压力容器划分类别和监察，也不属于压力管道的任何一种。相关企业在设计制造时会出现一些误区，如错误地将其作为非标设备来处理，既不受《压力容器安全技术监察规程》(国家质量技术监督局颁布，1999年版)监察，也不按压力管道的相关规程、标准进行设计、制造。这必然会导致监管力度不够，造成事故隐患。该装置应归人特种设备目录中“元件组合装置”来进行管理，特种设备目录详见国质检锅[2004]31号文件《关于公布特种设备目录的通知》。对组合装置，按照《特种设备安全监察条例》(国务院2003年颁布)的规定，制造单位必须向国家质检总局提出申请，取得特种设备(特指压力管道元件)制造许可证，方可进行制造、安装。装置内附带的压力容器，如换热器、过滤器、缓冲罐等，应当由取得相应类别的压力容器制造许可证的单位制造。

2按压力分别提出设计、制造、检验要求

调压装置一般有一级或多级调压形式。调压装置可根据调压前后压力不同，分别提出不同的设计、制造、检验要求。具体表现为各压力段的法兰、钢管、阀门可按不同的压力级别制造、选用，以减轻重量、降低成本。对焊接接头的无损检测也相应提出不同的检测要求。强度试验可根据各压力段分别进行，各段组装在一起后再总体进行一次气密性试验。

3设计中需考虑的安全措施；

燃气属于易燃易爆气体，使用调压装置的安全问题不容忽视，需采取相应的安全措施，具体如下。

①设置紧急切断阀和安全放散阀

系急切断阀一般设于调压器的上游，在燃气输送过程中当燃气压力超过紧急切断阀的设定压力时自动切断(即超压切断)，以保护下游的管道及调压器。同时若下游管道出现事故，燃气大量泄漏造成管道内压力骤降时也可切断管道(即低压切断)，避免发生更严重的事故。

安全放散阀设置于每级调压器的下游，当管道压力超过开启压力时，安全放散阀自动开启，释放部分燃气，以保护下游管道使其压力保持稳定。

紧急切断阀与安全放散阀的设定压力可根据需要确定，可以设为当超压时先切断管道，后放散气体(多用于设计压力>;1．6mpa的高压管段)，反之亦可。二者的设定压力应有一定的差值，以保证出口燃气的连续、平稳。

②设置导静电装置

调压装置中因有法兰和螺纹连接，非金属垫片和螺纹密封胶、生料带等的存在造成管道中局部电阻的增大，输送燃气产生的静电荷发生积聚，易产生火花引发事故。故当每对法兰或螺纹接头间电阻>;0．03欧姆时，应设置导电性能良好的铜绞线或铜板跨接法兰或螺纹接头两侧，将管道中的静电及时导出。导静电接触面必须除锈且连接紧密，不得涂漆，以免影响导电效果。

调压装置在安装时也应考虑可靠接地。若管道系统对地电阻>;100欧姆时，应设两处接地引线。

③设置加臭口

液化石油气有特殊气味，泄漏时易被人们发觉，但天然气本身无色无味，如出现泄漏难以发现，极易形成事故隐患。根据gb50028--2006《城镇燃气设计规范》的要求，无毒城市燃气，在泄漏到空气中达到爆炸下限的20％时，应能察觉。有毒燃气泄漏至空气中，达到对人体允许的有害浓度时，应能察觉。故对于气味不明显的燃气，需加入一种既对燃气燃烧特性无影响又对管道无腐蚀，还易被人们察觉到的特殊物质，来消除事故隐患。当前常采用四氢噻吩tht(c4h8s)和乙硫醇(c2h5sh)，用量少，效果好。一般在调压装置的出口段设置加臭口。

④设置测压、测温仪表

每级调压后管段应设置测压、测温仪表，用来显示工作状态是否正常。如条件允许，当加设远传显示仪表时，在控制室内即可实现远程监控调压装置的运行。

第13篇 设备检修风险分析安全措施

序号

风险分析

安全措施

选项(√)

作业人员不清楚现场危险状况

作业前必须进行安全教育

存在危险化学品

清洗、置换至分析合格

系统未彻底隔绝

连接的所有阀门关闭,必要时使用盲板或拆除一段管道隔绝

监护不足

指派专人监护,并坚守岗位

未佩戴劳动防护用品

按规定佩戴

与生产现场联系不足

检修前,检修项目负责人应与当班班组长取得联系

存在运转设备

切断需检修设备的电源,并以启动复查确认无电后,在电源开关处挂上“禁止启动”的安全标志

检修器材不符合安全要求

检查材料、器具、设备必须安全可靠

其他辅助器材不符合安全要求

对需使用的气体防护器材、消防器材、通信设备、照明设备、等进行检查,保证安全可靠,合理放置

行走设施不符合安全要求

对检修现场的爬梯、栏杆、平台、盖板等进行检查,保证安全可靠

使用移动式电气工(器)具

配有漏电保护装置

检修场所存在腐蚀性介质

备有冲洗用水源

检修场所有危险品或其他影响检修安全的杂物

将检修现场的易燃易爆物品、障碍物、油污、冰雪、积水、废弃物等杂物清理干净

检修现场存在坑、井、洼、沟、陡坡等

填平或铺设与地面平齐的盖板,也可设置围栏和警告标志,并设夜间警示红灯

安全通道受阻

应检查、清理检修现场的消防通道、行车通道,保证畅通无阻

夜间检修

作业志气设有足够亮度的照明装置

电气设备检修

遵守电气安全工作规定

需进行高处、动火、动土、断路、吊装、抽堵盲板、进入设备等作业

按规定办理相应的安全作业证

违反本工种安全操作规程

停止其作业

出现危险品泄漏

立即停止作业,撤离人员

检修项目有遗漏

会同有关检修人员彻底检查

现场有杂物

清理现场

补充措施

分析人

确任人

第14篇 检维修作业风险分析安全措施

检维修项目/项目编号:检维修项目负责人:

序号

风险分析

安全措施

合格打√

1

作业人员不清理现场危险状况

作业前必须进行安全教育

2

存在危险化学品

清洗、置换至分析合格

3

系统未彻底隔绝

连接的所有阀门关闭,必要时使用盲板或拆除一段管道隔绝

4

监护不足

指派专人监护,并坚守岗位

5

未佩戴劳动防护用品

按规定佩戴

6

与生产现场联系不足

检修前,检修项目负责人应与当班班长取得联系

7

存在运转设备

切断需检修设备的电源,并经启动复查确认无电后,在电源开关处挂上“禁止启动”的安全标志

8

检修器材不符合安全要求

检查材料、器具、设备必须安全可靠

9

其他辅助器材不符合安全要求

对需使用的气体防护器材、消防器材、通信设备、照明设备等进行检查,保证安全可靠,合理放置

10

行走设施不符合安全要求

对检修现场的爬梯、栏杆、平台、铁篦子、盖板等进行检查,俣证安全可靠

11

使用移动式电气工(器)具

配有漏电保护装置

12

检修场所存在腐蚀性介质

备有冲洗用水源

13

检修场所有危险品或其他影响检修安全的杂物

将检修现场的易燃易爆物品、障碍物、油污、冰雪、积水、废弃物等杂物清理干净

14

检修现场存在坑、井、洼、沟、陡坡等

填平或铺设与地面平齐的盖板,也可设置围栏和警告标志,并设夜间警示红灯

15

安全通道受阻

应检查、清理检修现场的消防通道、行车通道,保证畅通无阻

16

夜间检修

作业场所设有足够亮度的照明装置

17

电气设备检修

遵守电气安全工作规定

18

需进行高处作业、动火、动土、断路、吊装、抽插盲板、进入设备内等作业

按规定办理相应的安全作业证

19

违反本工种安全操作规程

停止其作业

20

出现危险品泄漏

立即停止作业,撤离人员

21

检修项目有遗漏

会同有关检修人员彻底检查

补

充

措

施

检维修负责人意见:(是否存在不能实施检维修的安全隐患或风险,可否实施检维修)

签名:

安全环保科负责人意见:(是否存在不能实施检维修的安全隐患或风险,可否实施检维修)

签名:

风险分析结果:

□能□不能实施检维修。安全副总签名:

第15篇 隧道工程施工事故分析安全措施

据规划,中国在21世纪前20年要建设6000 km隧道,10年内要建设155 km长的城市公路隧道,其中许多是长、大、深埋隧道。然而隧道施工由于具有围岩稳定性的不确定性,施工机械化程度低,施工环境条件恶劣,职工素质低等安全特殊性,是一个复杂的系统工程,若某一方面、阶段、环节的工作没有做好都有可能酿成事故。因此应从事故原因分析入手,从本质安全和系统管理的角度加强隧道施工安全技术控制和安全管理工作,以预防和减少事故的发生。

1 隧道施工的事故分析

国际隧道工程保险集团对施工现场发生安全事故的原因的调查结果表明,地下工程发生事故原因是多方面的,其中,地质勘察不足占12%,设计失误占41%,施工失误占21%,缺乏信息沟通占8%,不可抗力占18%。

众所周知,隧道工程具有地质复杂多变,作业空间狭小,不可预见性因素多,各种危险有害因素相互交织等特点,因此施工风险极高,工伤事故屡见不鲜。一般来说,隧道施工事故主要有塌方、冒顶片帮、体打击、透水、机械伤害、车辆伤害、火灾、爆炸、淹溺、中毒和窒息等[1]。

1.1 开挖过程中的事故分析

开挖过程的事故一般占隧道总事故率的50%,事故类别主要有坍塌、冒顶片帮、透水、机械伤害、爆炸、中毒窒息等。主要原因:①当隧道穿过断层、岩溶、破碎带及其他不良地质段时,由于对工程地质、水文地质勘察不力,认识不足,施工方案选择不合理、(临时)支护不及时或支护偏弱等,在开挖后潜在应力释放,承压快,围岩易失稳而发生塌方、透水、突泥等突发性灾害事故且难于治理;②当隧道穿过附近含瓦斯地段的岩层时,常因检测不力,通风不良造成瓦斯积聚,当遇电火或明火,极易引燃瓦斯发生爆炸、火灾及有害气体导致的中毒窒息等重大事故;③采用钻爆法和掘进机法开挖或搭设钢架进行支护时,使用凿岩及掘进机等未按照操作规程操作,易产生机械伤害,高处坠落等事故。

1.2 装岩运输中的事故分析

装岩运输过程中的事故(包括运输设备引起的事故)一般占隧道施工总事故的25%。因隧道洞内工作面狭窄,空气污浊,能见度不高,装岩过程中车辆的调度和衔接不当等都可能造成事故。一般地,隧道装岩运输过程中发生的事故可以分成两类,一类是施工人员被自卸汽车、电机车或其他运输车辆碰撞;另一类是施工人员与岩块或其他障碍物相撞而使人受伤。

1.3 其他事故分析

在一些长、大、宽的公用设施隧道、地下通道和地铁隧道中常采用大型高效的施工机械设备施工,隧道内铺设的施工电缆和高压风水管路也较多,因此触电、机械伤害、高压风水管路接头脱落击伤施工人员等事故也时常发生[2]。

2 隧道施工的安全措施

2.1 施工安全技术措施

(1)加强地质勘察和监控量测工作。隧道应以工程地质、水文地质情况作为设计的前提条件,也要密切关注施工期间的地质情况,定期进行tsp203地质超前探测,以了解前方围岩特性,制定详细的施工预案,杜绝各种突发性地质灾害[3];尽量选择稳定的地层,绕避工程地质、水文条件极为复杂或严重不良的地质段。

采用目测观察法直观地预测开挖面前方的地质条件,判断围岩的稳定性,根据喷层表面状态及锚杆的工作状态,分析支护结构的可靠程度;同时根据仪器设备监控量测结果,判定围岩的稳定性及支护参数是否合理,以制定不同阶段时期的量测计划,汇总分析数据,反馈指导施工。

(2)选用正确的开挖方法。优先考虑采用全断面或是少部分的开挖方法,以便减少隧道施工工序的干扰,有利于机械施工,并尽量采用新的施工工艺和方法,以保证施工安全。对工程地质和水文地质条件较好、施工场地和运输道路适宜的特长隧道应优先采用掘进机法施工。对于钻爆法施工的隧道,ⅱ级围岩可采用全断面法施工,ⅲ,ⅳ级围岩采用台阶法施工,深埋v级围岩隧道可采用微台阶法施工,部分大断面隧道的洞口浅埋、偏压段可采用双侧壁导坑法施工[4]。

(3)强化爆破安全作业与瓦斯治理。钻爆设计应根据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、爆破材料和出渣能力等因素综合考虑。采用光面爆破或预裂爆破技术,根据预测的岩性及时调整爆破参数,必须严格控制周边眼间距、外插角、装药量等参数及装药、连线的质量,尽量减少对围岩的扰动及超欠挖数量。

当穿过瓦斯地层或从其附近通过而围岩破碎、节理发育时,必须预先确定瓦斯探测方法,及时监测瓦斯浓度,加强机械通风,采用超前周边全封闭预注浆等防止瓦斯积聚;使用防爆安全型机械和电器设备,爆破作业使用安全炸药及毫秒电雷管等[1],以防止瓦斯爆炸事故。

(4)及时加强支护。隧道开挖尤其在不良地质段隧道的开挖作业,应在超前支护的保护下进行;开挖后,及时喷射混凝土封闭岩面,施作锚杆,安装钢拱架、钢筋网,复喷混凝土至设计厚度。分部开挖时,应使初期支护尽快封闭成环,台阶长度不应超过1.0倍洞径;初期支护封闭后,可尽快施工仰拱和填充,并尽早施作二次衬砌[4]。

支护作业应随时观察围岩动态或喷射混凝土的情况,防止落石、坍塌等引起伤人事故[4]。

2.2 施工安全管理措施

(1)安全组织措施。企业要根据设计的要求和施工方案,运用网络计划技术,认真编制实施性施工组织设计,要在实施中,经常分析施工进展和施工组织设计的情况,结合现场实际,落实安全技术措施,在保证安全和质量的前提下,按预计的期限完成任务。

(2)安全制度措施。企业要始终贯彻“安全第一,预防为主”的安全方针,建立健全安全管理规章制度和组织机构,并严格制定和落实各级岗位的安全责任制度;要规定定期检查和非定期检查制度,并设置安全机构,配专职安全员,经常对施工安全进行监督检查;制定安全目标制度,加强目标管理,要求各工点要认真填报各种安全统计报表,分析安全动态,制定安全施工奖惩制度,提高安全管理水平。

(3)安全教育和技术培训。要组织工程技术人员和基层干部学习施工技术规范,掌握设计标准和施工方案,不断更新知识,正确组织指导施工;严格要求每个作业人员遵守安全规则,按操作规程办事,进行正规化、标准化作业。隧道作业的机械工、爆破工、喷锚工、风枪工、电工及安全员等特殊工种必须进行岗位、专业培训,经过理论和实践考核,取得合格证书后方能上岗[5]。

(4)安全风险管理及施工应急措施。建设部门要运用风险管理理论,不断加强地下工程安全风险管理以及重大事故预测预报和防治技术的研究,对隧道施工科学地进行预测、评价和控制危险[4]。科研和施工单位要建立健全应急救援体系,制定并完善应急救援预案;事故一旦发生要严格按照“四不放过”原则进行处理,深刻吸取教训,做好事故防范与处理[1]。

2.3 施工安全防护措施

(1)加大安全防护投入,不断改善隧道施工环境,隧道内应该具有足够的新鲜空气、良好的照明和人行通道,营造适宜的洞内工作环境。

(2)努力提高作业机械化、自动化程度,并装设安全防护装置;配备安全防护设施和用品,做好安全防护工作,所有进洞人员必须佩带安全帽;电焊工、喷射手、风枪手、注浆手等特种作业人员按规定佩戴好安全作业防护用品。

(3)加强消防教育和管理,各洞口、井口施工区与生活区,均应配备足够数量的灭火器具、消防水管和消防栓等,并有专人负责定期检查与补充和保管;在生活区、停车场、材料库、油料库等建筑设置避雷设施。

(4)施工现场做好防排水系统,防止汛期发生洪灾。尤其在软岩地段要做好洞内疏排水,防止积水浸泡拱脚、墙脚,造成支护失稳。

(5)采用机械通风、湿式凿岩、撒水喷雾等措施降尘,使洞内粉尘和有害气体浓度达到规范所要求的卫生标准。

(6)施工现场设立工地医院,做好职业病防治工作;出现紧急情况应及时做好现场急救和保护工作,现场常备应急车辆,以供急需[5]。

3 结论

根据大量的统计与分析可知,在隧道施工开挖、装岩运输等各环节中都容易引发各种事故。因此,为确保隧道施工安全,保证工程质量,就要求设计、建设、监理和施工各方加强相互沟通和协调工作。必须深入做好地质勘察工作,正确选择隧道施工方法,重点搞好不良地质段的施工作业;必须坚持标准化管理,强化现场作业安全控制;必须坚持标准化管理,文明施工;必须不断改善作业环境,做好个人安全防护。从而提高经济效益,确保安全生产,减少事故的发生。