- 目录
第1篇 隧道工程施工的事故分析与安全措施
据规划，中国在21世纪前20年要建设6000 km隧道，10年内要建设155 km长的城市公路隧道，其中许多是长、大、深埋隧道。然而隧道施工由于具有围岩稳定性的不确定性，施工机械化程度低，施工环境条件恶劣，职工素质低等安全特殊性，是一个复杂的系统工程，若某一方面、阶段、环节的工作没有做好都有可能酿成事故。因此应从事故原因分析入手，从本质安全和系统管理的角度加强隧道施工安全技术控制和安全管理工作，以预防和减少事故的发生。
1 隧道施工的事故分析
国际隧道工程保险集团对施工现场发生安全事故的原因的调查结果表明，地下工程发生事故原因是多方面的，其中，地质勘察不足占12%，设计失误占41%，施工失误占21%，缺乏信息沟通占8%，不可抗力占18%。
众所周知，隧道工程具有地质复杂多变，作业空间狭小，不可预见性因素多，各种危险有害因素相互交织等特点，因此施工风险极高，工伤事故屡见不鲜。一般来说，隧道施工事故主要有塌方、冒顶片帮、体打击、透水、机械伤害、车辆伤害、火灾、爆炸、淹溺、中毒和窒息等[1]。
1.1 开挖过程中的事故分析
开挖过程的事故一般占隧道总事故率的50%，事故类别主要有坍塌、冒顶片帮、透水、机械伤害、爆炸、中毒窒息等。主要原因：①当隧道穿过断层、岩溶、破碎带及其他不良地质段时，由于对工程地质、水文地质勘察不力，认识不足，施工方案选择不合理、(临时)支护不及时或支护偏弱等，在开挖后潜在应力释放，承压快，围岩易失稳而发生塌方、透水、突泥等突发性灾害事故且难于治理；②当隧道穿过附近含瓦斯地段的岩层时，常因检测不力，通风不良造成瓦斯积聚，当遇电火或明火，极易引燃瓦斯发生爆炸、火灾及有害气体导致的中毒窒息等重大事故；③采用钻爆法和掘进机法开挖或搭设钢架进行支护时，使用凿岩及掘进机等未按照操作规程操作，易产生机械伤害，高处坠落等事故。
1.2 装岩运输中的事故分析
装岩运输过程中的事故(包括运输设备引起的事故)一般占隧道施工总事故的25%。因隧道洞内工作面狭窄，空气污浊，能见度不高，装岩过程中车辆的调度和衔接不当等都可能造成事故。一般地，隧道装岩运输过程中发生的事故可以分成两类，一类是施工人员被自卸汽车、电机车或其他运输车辆碰撞；另一类是施工人员与岩块或其他障碍物相撞而使人受伤。
1.3 其他事故分析
在一些长、大、宽的公用设施隧道、地下通道和地铁隧道中常采用大型高效的施工机械设备施工，隧道内铺设的施工电缆和高压风水管路也较多，因此触电、机械伤害、高压风水管路接头脱落击伤施工人员等事故也时常发生[2]。
2 隧道施工的安全措施
2.1 施工安全技术措施
(1)加强地质勘察和监控量测工作。隧道应以工程地质、水文地质情况作为设计的前提条件，也要密切关注施工期间的地质情况，定期进行tsp203地质超前探测，以了解前方围岩特性，制定详细的施工预案，杜绝各种突发性地质灾害[3]；尽量选择稳定的地层，绕避工程地质、水文条件极为复杂或严重不良的地质段。
采用目测观察法直观地预测开挖面前方的地质条件，判断围岩的稳定性，根据喷层表面状态及锚杆的工作状态，分析支护结构的可靠程度；同时根据仪器设备监控量测结果，判定围岩的稳定性及支护参数是否合理，以制定不同阶段时期的量测计划，汇总分析数据，反馈指导施工。
(2)选用正确的开挖方法。优先考虑采用全断面或是少部分的开挖方法，以便减少隧道施工工序的干扰，有利于机械施工，并尽量采用新的施工工艺和方法，以保证施工安全。对工程地质和水文地质条件较好、施工场地和运输道路适宜的特长隧道应优先采用掘进机法施工。对于钻爆法施工的隧道，ⅱ级围岩可采用全断面法施工，ⅲ，ⅳ级围岩采用台阶法施工，深埋v级围岩隧道可采用微台阶法施工，部分大断面隧道的洞口浅埋、偏压段可采用双侧壁导坑法施工[4]。
(3)强化爆破安全作业与瓦斯治理。钻爆设计应根据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、爆破材料和出渣能力等因素综合考虑。采用光面爆破或预裂爆破技术，根据预测的岩性及时调整爆破参数，必须严格控制周边眼间距、外插角、装药量等参数及装药、连线的质量，尽量减少对围岩的扰动及超欠挖数量。
当穿过瓦斯地层或从其附近通过而围岩破碎、节理发育时，必须预先确定瓦斯探测方法，及时监测瓦斯浓度，加强机械通风，采用超前周边全封闭预注浆等防止瓦斯积聚；使用防爆安全型机械和电器设备，爆破作业使用安全炸药及毫秒电雷管等[1]，以防止瓦斯爆炸事故。
(4)及时加强支护。隧道开挖尤其在不良地质段隧道的开挖作业，应在超前支护的保护下进行；开挖后，及时喷射混凝土封闭岩面，施作锚杆，安装钢拱架、钢筋网，复喷混凝土至设计厚度。分部开挖时，应使初期支护尽快封闭成环，台阶长度不应超过1.0倍洞径；初期支护封闭后，可尽快施工仰拱和填充，并尽早施作二次衬砌[4]。
支护作业应随时观察围岩动态或喷射混凝土的情况，防止落石、坍塌等引起伤人事故[4]。
2.2 施工安全管理措施
(1)安全组织措施。企业要根据设计的要求和施工方案，运用网络计划技术，认真编制实施性施工组织设计，要在实施中，经常分析施工进展和施工组织设计的情况，结合现场实际，落实安全技术措施，在保证安全和质量的前提下，按预计的期限完成任务。
(2)安全制度措施。企业要始终贯彻“安全第一，预防为主”的安全方针，建立健全安全管理规章制度和组织机构，并严格制定和落实各级岗位的安全责任制度；要规定定期检查和非定期检查制度，并设置安全机构，配专职安全员，经常对施工安全进行监督检查；制定安全目标制度，加强目标管理，要求各工点要认真填报各种安全统计报表，分析安全动态，制定安全施工奖惩制度，提高安全管理水平。
(3)安全教育和技术培训。要组织工程技术人员和基层干部学习施工技术规范，掌握设计标准和施工方案，不断更新知识，正确组织指导施工；严格要求每个作业人员遵守安全规则，按操作规程办事，进行正规化、标准化作业。隧道作业的机械工、爆破工、喷锚工、风枪工、电工及安全员等特殊工种必须进行岗位、专业培训，经过理论和实践考核，取得合格证书后方能上岗[5]。
(4)安全风险管理及施工应急措施。建设部门要运用风险管理理论，不断加强地下工程安全风险管理以及重大事故预测预报和防治技术的研究，对隧道施工科学地进行预测、评价和控制危险[4]。科研和施工单位要建立健全应急救援体系，制定并完善应急救援预案；事故一旦发生要严格按照“四不放过”原则进行处理，深刻吸取教训，做好事故防范与处理[1]。
2.3 施工安全防护措施
(1)加大安全防护投入，不断改善隧道施工环境，隧道内应该具有足够的新鲜空气、良好的照明和人行通道，营造适宜的洞内工作环境。
(2)努力提高作业机械化、自动化程度，并装设安全防护装置；配备安全防护设施和用品，做好安全防护工作，所有进洞人员必须佩带安全帽；电焊工、喷射手、风枪手、注浆手等特种作业人员按规定佩戴好安全作业防护用品。
(3)加强消防教育和管理，各洞口、井口施工区与生活区，均应配备足够数量的灭火器具、消防水管和消防栓等，并有专人负责定期检查与补充和保管；在生活区、停车场、材料库、油料库等建筑设置避雷设施。
(4)施工现场做好防排水系统，防止汛期发生洪灾。尤其在软岩地段要做好洞内疏排水，防止积水浸泡拱脚、墙脚，造成支护失稳。
(5)采用机械通风、湿式凿岩、撒水喷雾等措施降尘，使洞内粉尘和有害气体浓度达到规范所要求的卫生标准。
(6)施工现场设立工地医院，做好职业病防治工作；出现紧急情况应及时做好现场急救和保护工作，现场常备应急车辆，以供急需[5]。
3 结论
根据大量的统计与分析可知，在隧道施工开挖、装岩运输等各环节中都容易引发各种事故。因此，为确保隧道施工安全，保证工程质量，就要求设计、建设、监理和施工各方加强相互沟通和协调工作。必须深入做好地质勘察工作，正确选择隧道施工方法，重点搞好不良地质段的施工作业；必须坚持标准化管理，强化现场作业安全控制；必须坚持标准化管理，文明施工；必须不断改善作业环境，做好个人安全防护。从而提高经济效益，确保安全生产，减少事故的发生。
第2篇 动火作业石化企业安全事故分析及对策——采取的安全措施气割和气焊6
在使用气割和气焊时要注意氧气瓶及器具不得沾上油脂、沥青类物质，避免与高压氧气接触发生燃烧。保证氧气瓶乙炔瓶离动火点的安全距离大于10m，或氧气瓶与乙炔瓶之间的安全距离大于3m；乙炔瓶应立放，禁止卧放，以防丙酮随气体带出发生爆炸。严禁铜、银、汞类物质与乙炔接触，以防发生爆炸。使用的胶管不得有漏气、破裂、鼓泡等现象，避免让高温工件烧破带子发生着火。使用中发生回火要及时切断乙炔气。严禁暴晒，使瓶内压力升高。冬季乙炔管冻结时，禁止用火烧或用氧气吹。乙炔瓶的易熔塞应朝向无人处。
（黄迁亮 姚永钊）
第3篇 现浇支架倒塌事故分析及安全措施
轻型钢管脚手架经济轻便适用，是施工中常用的通用设备，也较为普遍的用于施工承重支架。由于应用的普遍性和广泛性，时常忽略支撑架的专项施工方案设计、检算及措施不到位。造成此类支撑架倒塌事故频频发生，由此产生了经济损失巨大。因此，支撑架的安全性显得尤为重要。
轻型钢管脚手架为直径介于φ48×3.5左右的扣件及碗扣钢管脚手架。一、支架常见的倒塌事故分类a、高宽比差距悬殊支架。扣腕式脚手支架，整体结构是一个超静定受力体系，手工计算准确性差，微机软件计算不普遍。理论计算功底差的人很难完成完整的理论计算。使用局部计算结果代替整体计算的结果，对于高宽比差距悬殊的高支架而言，整体稳定性小于局部稳定性，容易产生失稳事件。高宽比悬殊（h/b≥5）支架示意图如图a所示.。
如某工程的地铁车站顶盖现浇支架就是采用的轻型门式支架和扣腕式钢管支架。在方案布置中，立杆间距虽有不同，不管多高支架，立杆稳定性都是按照底层立杆水平拉杆步距1.2米计算承载力结果布置的，对于较高支架的承载能力可能不能满足要求。b、立杆不垂直——左右摇摆支架。此类支架高宽比虽不悬殊，理论计算整体稳定性满足要求，由于立杆接头都放在同一截面处，接头扣件松动、游间大，不能约束立杆垂直受力，实际安装中立杆接头有小角度铰动、立杆弯曲，立杆支撑能力远远小于理论计算能力，立杆支撑能力大大降低。支架立杆不垂直结构示意图如图b所示。c、一侧倾斜支撑架。此类支撑架高宽比虽不是悬殊，理论计算整体稳定性能够满足要求，由于施工不到位或者杆件质量有问题、水平杆接头扣件松动、游间大等因素，不能约束立杆垂直或者个别水平杆拉结失效，不能约束立杆垂直，实际安装中支架整体有倾斜。倾斜的立杆远小于理论计算压杆稳定的承载能力。个被水平杆接头失效后，由于立杆受压自由度增长，会大大降低该杆该段的承载能力。支架整体倾斜示意图如图c所示。
d、地基基础局部沉陷类支撑架。此类支架理论计算时整体稳定性满足要求。在实际施工中产生局部地基不均匀下沉或潜在隐形沉陷（整体均匀下沉另当别论），立柱受载后下沉的立杆支撑失效，所应该分担的荷载转嫁到未下沉立杆上，造成未下沉立杆超载失稳—最后支架倒塌。支架地基局部沉陷结构简图如图d所示。e、地形地势高低差支架。有些支架地基地面不平，高差很大，会产生一面坡式地形支架。支架较高一侧的弹性压缩变形量大于较矮一侧的弹性压缩变形量，支架整体会产生向较高一侧涌动的倾斜现象。这种涌动会立杆倾斜失稳，最后造成支架倒塌。地势倾斜式支撑架结构如图e所示。
f、横杆步距超标支架。有些承重支架，方案设计不完整、缺少完整桁撑表述，以及盲目赶工期，造成支架横杆缺失或失效——横杆步距超标（现行脚手架规范一般横杆步距1.2m），使得立杆自由受压长度成倍加大，致使立杆支撑能力成本降低，最后屈溃垮塌。
g、虽然支架的稳定性满足要求，支撑平台上托横梁刚度或强度不足、托梁局部有质量缺陷等因素，会塌陷和折断引起支架破坏或垮塌。二、支架各类倒塌事故的预防措施
| 事故类型 | 计算 | 控制方法 | 针对性保证措施 |
| a | 能 | 计算为主 | 以整体承载能力和抗倾覆稳定为主； 加强纵横斜拉剪刀撑布置，增加外侧斜支撑或者斜拉筋，提高抗倾覆稳定性； 高宽比特别悬殊的（大于5的）独立支架，应优先选用大型型钢支架。 |
| b | 否 | 检查为主 | 立杆接头错开布置，每个水平面接头不得大于总立杆数的50％。 立杆接头扣件索紧牢固，或者加楔塞紧； 加强纵横斜拉剪刀撑布置，约束立杆变形； |
| c | 否 | 检查为主 | 水平杆接头扣件索紧牢固，或者加楔捆绑牢固，确保有效； 水平拉结杆步距不得大于计算值； 加强纵横斜拉剪刀撑布置，约束立杆变形； |
| d | 否 | 检测为主 | 1、地基碾压整平，达到承载力要求； 2、支架基础高于周围地面20～30cm，周围设置截水沟，防止雨水流进，施工中严防水侵泡； 3、对碾压碎石基础而言，应设置纵横交叉枕梁（方木或者型钢），提高整体受力效果； |
| e | 否 | 检查为主 | 格外加强高低差方向斜拉剪刀撑； 顺桥向高低差形式的，应将支架与墩台身间采用较强的刚性连接； 横桥向高低差形式的，设法在支架高边一侧增加斜支撑和矮边增加斜拉筋； |
| f | 否 | 检查为主 | 严格控制横杆安装步距，垂直立杆的纵横立面均不得超标； 水平杆接头错开布置，在一个立面上接头率不得大于50%； 横杆与立杆的连接扣件锁紧、牢固、有效。 |
| g | 能 | 计算为主 | 通过预压检测和检验计算成果，为施工调差提供准确参数。 横梁材质严格把控； 荷载集中部位横梁严格检查验收。 |
第4篇 隧道工程施工事故分析安全措施
据规划,中国在21世纪前20年要建设6000 km隧道,10年内要建设155 km长的城市公路隧道,其中许多是长、大、深埋隧道。然而隧道施工由于具有围岩稳定性的不确定性,施工机械化程度低,施工环境条件恶劣,职工素质低等安全特殊性,是一个复杂的系统工程,若某一方面、阶段、环节的工作没有做好都有可能酿成事故。因此应从事故原因分析入手,从本质安全和系统管理的角度加强隧道施工安全技术控制和安全管理工作,以预防和减少事故的发生。
1 隧道施工的事故分析
国际隧道工程保险集团对施工现场发生安全事故的原因的调查结果表明,地下工程发生事故原因是多方面的,其中,地质勘察不足占12%,设计失误占41%,施工失误占21%,缺乏信息沟通占8%,不可抗力占18%。
众所周知,隧道工程具有地质复杂多变,作业空间狭小,不可预见性因素多,各种危险有害因素相互交织等特点,因此施工风险极高,工伤事故屡见不鲜。一般来说,隧道施工事故主要有塌方、冒顶片帮、体打击、透水、机械伤害、车辆伤害、火灾、爆炸、淹溺、中毒和窒息等[1]。
1.1 开挖过程中的事故分析
开挖过程的事故一般占隧道总事故率的50%,事故类别主要有坍塌、冒顶片帮、透水、机械伤害、爆炸、中毒窒息等。主要原因:①当隧道穿过断层、岩溶、破碎带及其他不良地质段时,由于对工程地质、水文地质勘察不力,认识不足,施工方案选择不合理、(临时)支护不及时或支护偏弱等,在开挖后潜在应力释放,承压快,围岩易失稳而发生塌方、透水、突泥等突发性灾害事故且难于治理;②当隧道穿过附近含瓦斯地段的岩层时,常因检测不力,通风不良造成瓦斯积聚,当遇电火或明火,极易引燃瓦斯发生爆炸、火灾及有害气体导致的中毒窒息等重大事故;③采用钻爆法和掘进机法开挖或搭设钢架进行支护时,使用凿岩及掘进机等未按照操作规程操作,易产生机械伤害,高处坠落等事故。
1.2 装岩运输中的事故分析
装岩运输过程中的事故(包括运输设备引起的事故)一般占隧道施工总事故的25%。因隧道洞内工作面狭窄,空气污浊,能见度不高,装岩过程中车辆的调度和衔接不当等都可能造成事故。一般地,隧道装岩运输过程中发生的事故可以分成两类,一类是施工人员被自卸汽车、电机车或其他运输车辆碰撞;另一类是施工人员与岩块或其他障碍物相撞而使人受伤。
1.3 其他事故分析
在一些长、大、宽的公用设施隧道、地下通道和地铁隧道中常采用大型高效的施工机械设备施工,隧道内铺设的施工电缆和高压风水管路也较多,因此触电、机械伤害、高压风水管路接头脱落击伤施工人员等事故也时常发生[2]。
2 隧道施工的安全措施
2.1 施工安全技术措施
(1)加强地质勘察和监控量测工作。隧道应以工程地质、水文地质情况作为设计的前提条件,也要密切关注施工期间的地质情况,定期进行tsp203地质超前探测,以了解前方围岩特性,制定详细的施工预案,杜绝各种突发性地质灾害[3];尽量选择稳定的地层,绕避工程地质、水文条件极为复杂或严重不良的地质段。
采用目测观察法直观地预测开挖面前方的地质条件,判断围岩的稳定性,根据喷层表面状态及锚杆的工作状态,分析支护结构的可靠程度;同时根据仪器设备监控量测结果,判定围岩的稳定性及支护参数是否合理,以制定不同阶段时期的量测计划,汇总分析数据,反馈指导施工。
(2)选用正确的开挖方法。优先考虑采用全断面或是少部分的开挖方法,以便减少隧道施工工序的干扰,有利于机械施工,并尽量采用新的施工工艺和方法,以保证施工安全。对工程地质和水文地质条件较好、施工场地和运输道路适宜的特长隧道应优先采用掘进机法施工。对于钻爆法施工的隧道,ⅱ级围岩可采用全断面法施工,ⅲ,ⅳ级围岩采用台阶法施工,深埋v级围岩隧道可采用微台阶法施工,部分大断面隧道的洞口浅埋、偏压段可采用双侧壁导坑法施工[4]。
(3)强化爆破安全作业与瓦斯治理。钻爆设计应根据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、爆破材料和出渣能力等因素综合考虑。采用光面爆破或预裂爆破技术,根据预测的岩性及时调整爆破参数,必须严格控制周边眼间距、外插角、装药量等参数及装药、连线的质量,尽量减少对围岩的扰动及超欠挖数量。
当穿过瓦斯地层或从其附近通过而围岩破碎、节理发育时,必须预先确定瓦斯探测方法,及时监测瓦斯浓度,加强机械通风,采用超前周边全封闭预注浆等防止瓦斯积聚;使用防爆安全型机械和电器设备,爆破作业使用安全炸药及毫秒电雷管等[1],以防止瓦斯爆炸事故。
(4)及时加强支护。隧道开挖尤其在不良地质段隧道的开挖作业,应在超前支护的保护下进行;开挖后,及时喷射混凝土封闭岩面,施作锚杆,安装钢拱架、钢筋网,复喷混凝土至设计厚度。分部开挖时,应使初期支护尽快封闭成环,台阶长度不应超过1.0倍洞径;初期支护封闭后,可尽快施工仰拱和填充,并尽早施作二次衬砌[4]。
支护作业应随时观察围岩动态或喷射混凝土的情况,防止落石、坍塌等引起伤人事故[4]。
2.2 施工安全管理措施
(1)安全组织措施。企业要根据设计的要求和施工方案,运用网络计划技术,认真编制实施性施工组织设计,要在实施中,经常分析施工进展和施工组织设计的情况,结合现场实际,落实安全技术措施,在保证安全和质量的前提下,按预计的期限完成任务。
(2)安全制度措施。企业要始终贯彻“安全第一,预防为主”的安全方针,建立健全安全管理规章制度和组织机构,并严格制定和落实各级岗位的安全责任制度;要规定定期检查和非定期检查制度,并设置安全机构,配专职安全员,经常对施工安全进行监督检查;制定安全目标制度,加强目标管理,要求各工点要认真填报各种安全统计报表,分析安全动态,制定安全施工奖惩制度,提高安全管理水平。
(3)安全教育和技术培训。要组织工程技术人员和基层干部学习施工技术规范,掌握设计标准和施工方案,不断更新知识,正确组织指导施工;严格要求每个作业人员遵守安全规则,按操作规程办事,进行正规化、标准化作业。隧道作业的机械工、爆破工、喷锚工、风枪工、电工及安全员等特殊工种必须进行岗位、专业培训,经过理论和实践考核,取得合格证书后方能上岗[5]。
(4)安全风险管理及施工应急措施。建设部门要运用风险管理理论,不断加强地下工程安全风险管理以及重大事故预测预报和防治技术的研究,对隧道施工科学地进行预测、评价和控制危险[4]。科研和施工单位要建立健全应急救援体系,制定并完善应急救援预案;事故一旦发生要严格按照“四不放过”原则进行处理,深刻吸取教训,做好事故防范与处理[1]。
2.3 施工安全防护措施
(1)加大安全防护投入,不断改善隧道施工环境,隧道内应该具有足够的新鲜空气、良好的照明和人行通道,营造适宜的洞内工作环境。
(2)努力提高作业机械化、自动化程度,并装设安全防护装置;配备安全防护设施和用品,做好安全防护工作,所有进洞人员必须佩带安全帽;电焊工、喷射手、风枪手、注浆手等特种作业人员按规定佩戴好安全作业防护用品。
(3)加强消防教育和管理,各洞口、井口施工区与生活区,均应配备足够数量的灭火器具、消防水管和消防栓等,并有专人负责定期检查与补充和保管;在生活区、停车场、材料库、油料库等建筑设置避雷设施。
(4)施工现场做好防排水系统,防止汛期发生洪灾。尤其在软岩地段要做好洞内疏排水,防止积水浸泡拱脚、墙脚,造成支护失稳。
(5)采用机械通风、湿式凿岩、撒水喷雾等措施降尘,使洞内粉尘和有害气体浓度达到规范所要求的卫生标准。
(6)施工现场设立工地医院,做好职业病防治工作;出现紧急情况应及时做好现场急救和保护工作,现场常备应急车辆,以供急需[5]。
3 结论
根据大量的统计与分析可知,在隧道施工开挖、装岩运输等各环节中都容易引发各种事故。因此,为确保隧道施工安全,保证工程质量,就要求设计、建设、监理和施工各方加强相互沟通和协调工作。必须深入做好地质勘察工作,正确选择隧道施工方法,重点搞好不良地质段的施工作业;必须坚持标准化管理,强化现场作业安全控制;必须坚持标准化管理,文明施工;必须不断改善作业环境,做好个人安全防护。从而提高经济效益,确保安全生产,减少事故的发生。
第5篇 现浇支架倒塌事故分析安全措施
轻型钢管脚手架经济轻便适用,是施工中常用的通用设备,也较为普遍的用于施工承重支架。由于应用的普遍性和广泛性,时常忽略支撑架的专项施工方案设计、检算及措施不到位。造成此类支撑架倒塌事故频频发生,由此产生了经济损失巨大。因此,支撑架的安全性显得尤为重要。
轻型钢管脚手架为直径介于φ48×3.5左右的扣件及碗扣钢管脚手架。
一、支架常见的倒塌事故分类
a、高宽比差距悬殊支架。扣腕式脚手支架,整体结构是一个超静定受力体系,手工计算准确性差,微机软件计算不普遍。理论计算功底差的人很难完成完整的理论计算。使用局部计算结果代替整体计算的结果,对于高宽比差距悬殊的高支架而言,整体稳定性小于局部稳定性,容易产生失稳事件。高宽比悬殊(h/b≥5)支架示意图如图a所示.。
如某工程的地铁车站顶盖现浇支架就是采用的轻型门式支架和扣腕式钢管支架。在方案布置中,立杆间距虽有不同,不管多高支架,立杆稳定性都是按照底层立杆水平拉杆步距1.2米计算承载力结果布置的,对于较高支架的承载能力可能不能满足要求。
b、立杆不垂直——左右摇摆支架。此类支架高宽比虽不悬殊,理论计算整体稳定性满足要求,由于立杆接头都放在同一截面处,接头扣件松动、游间大,不能约束立杆垂直受力,实际安装中立杆接头有小角度铰动、立杆弯曲,立杆支撑能力远远小于理论计算能力,立杆支撑能力大大降低。支架立杆不垂直结构示意图如图b所示。
c、一侧倾斜支撑架。此类支撑架高宽比虽不是悬殊,理论计算整体稳定性能够满足要求,由于施工不到位或者杆件质量有问题、水平杆接头扣件松动、游间大等因素,不能约束立杆垂直或者个别水平杆拉结失效,不能约束立杆垂直,实际安装中支架整体有倾斜。倾斜的立杆远小于理论计算压杆稳定的承载能力。个被水平杆接头失效后,由于立杆受压自由度增长,会大大降低该杆该段的承载能力。支架整体倾斜示意图如图c所示。
d、地基基础局部沉陷类支撑架。此类支架理论计算时整体稳定性满足要求。在实际施工中产生局部地基不均匀下沉或潜在隐形沉陷(整体均匀下沉另当别论),立柱受载后下沉的立杆支撑失效,所应该分担的荷载转嫁到未下沉立杆上,造成未下沉立杆超载失稳—最后支架倒塌。支架地基局部沉陷结构简图如图d所示。
e、地形地势高低差支架。有些支架地基地面不平,高差很大,会产生一面坡式地形支架。支架较高一侧的弹性压缩变形量大于较矮一侧的弹性压缩变形量,支架整体会产生向较高一侧涌动的倾斜现象。这种涌动会立杆倾斜失稳,最后造成支架倒塌。地势倾斜式支撑架结构如图e所示。
f、横杆步距超标支架。有些承重支架,方案设计不完整、缺少完整桁撑表述,以及盲目赶工期,造成支架横杆缺失或失效——横杆步距超标(现行脚手架规范一般横杆步距1.2m),使得立杆自由受压长度成倍加大,致使立杆支撑能力成本降低,最后屈溃垮塌。
g、虽然支架的稳定性满足要求,支撑平台上托横梁刚度或强度不足、托梁局部有质量缺陷等因素,会塌陷和折断引起支架破坏或垮塌。
二、支架各类倒塌事故的预防措施
事故类型
计算
控制方法
针对性保证措施
a
能
计算为主
以整体承载能力和抗倾覆稳定为主;
加强纵横斜拉剪刀撑布置,增加外侧斜支撑或者斜拉筋,提高抗倾覆稳定性;
高宽比特别悬殊的(大于5的)独立支架,应优先选用大型型钢支架。
b
否
检查为主
立杆接头错开布置,每个水平面接头不得大于总立杆数的50%。
立杆接头扣件索紧牢固,或者加楔塞紧;
加强纵横斜拉剪刀撑布置,约束立杆变形;
c
否
检查为主
水平杆接头扣件索紧牢固,或者加楔捆绑牢固,确保有效;
水平拉结杆步距不得大于计算值;
加强纵横斜拉剪刀撑布置,约束立杆变形;
d
否
检测为主
1、地基碾压整平,达到承载力要求;
2、支架基础高于周围地面20~30cm,周围设置截水沟,防止雨水流进,施工中严防水侵泡;
3、对碾压碎石基础而言,应设置纵横交叉枕梁(方木或者型钢),提高整体受力效果;
e
否
检查为主
格外加强高低差方向斜拉剪刀撑;
顺桥向高低差形式的,应将支架与墩台身间采用较强的刚性连接;
横桥向高低差形式的,设法在支架高边一侧增加斜支撑和矮边增加斜拉筋;
f
否
检查为主
严格控制横杆安装步距,垂直立杆的纵横立面均不得超标;
水平杆接头错开布置,在一个立面上接头率不得大于50%;
横杆与立杆的连接扣件锁紧、牢固、有效。
g
能
计算为主
通过预压检测和检验计算成果,为施工调差提供准确参数。
横梁材质严格把控;
荷载集中部位横梁严格检查验收。
第6篇 动火作业石化企业安全事故分析及对策——必须采取的安全措施5
为防止触电，电焊工所用焊把必须绝缘；电缆线、地线、把线必须绝缘良好，不破皮，防止受外界高温烘烧；过路要加保护套管，防止被过往车辆轧坏；在金属容器内或潮湿环境作业，应采用绝缘衬垫以保证焊工与焊件绝缘；电焊工不应携带焊把进出设备；禁止将接地线连接于在用管线、设备以及相连的钢结构上，以防产生静电，引起火灾；禁止在设备和无关的管线上引弧。防止把线、地线在其他无关的管线、设备上打火，击穿击伤管线、设备。防止在施工中踩断其他管线。高空作业要办理登高证。进入容器要办理进入容器许可证。
（黄迁亮 姚永钊）
