航天飞机的自我介绍 第1篇
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在投资通航的企业中，有些选择做运营商，有些选择建设和运营机场，有些选择做飞机销售和，有些选择做飞行培训，还有些选择做俱乐部甚至是公共服务，对于一般的企业，能做好其中的一项就很不容易，但是华彬从起步就囊括了以上所有的业务。
华彬方面表示，华彬集团的航空板块一起步就做好了“全方位”的规划，华彬集团投资通用航空产业是由于近些年社会公众、政府机关对通航的关注与大力支持，并且在中国通航产业有一定的发展，此时的通用航空市场会有很大的商机。
运营商八面玲珑
华彬航空板块下最核心的部门是运营商——华彬天星通用航空有限公司。目前华彬天星旗下机队拥有18架航空器，型号包括贝尔206b3、贝尔407gx、贝尔l429、罗宾逊r44、赛斯纳172、赛斯纳182、赛斯纳208水上飞机等。同时还拥有一支专业的通航服务管理团队，平均年飞行量在4000小时左右。据华彬天星负责人介绍，“目前华彬天星正在投资建设阶段，正处于通航发展的初期，并且正以完善、稳健的步伐发展通用航空产业。”对于一个刚成立不久的通航运营商来说，华彬天星的机队规模非常可观，并且在未来几年还有大规模扩大机队规模的计划，当然进一步扩大的机队一定不只是北京基地的，在全国范围内扩张将是其发展的必然方向。
据了解，作为美国贝尔直升机公司授权中国区销售，华彬天星已交付航空器近10架，并且有近60架的储备订单。从华彬天星的机队构成来看，这些订单中可能有相当一部分是被他们自己消化的。
华彬天星运营的航空器以直升机为主，业务覆盖了通航作业、旅游观光和商务包机等众多领域。据华彬天星负责人介绍，客户预约包机和航空旅游在飞行前一天的12点之前申请就可以。目前北京低空空域管理采用管制、申报审批的方式管理。因受北京空域以及周边复杂的军、民航空域条件，获取更大的空域可能性不大。华彬天星负责人表示：“希望得到军方、民航的更多支持，创造更多有利的条件。北京市全国的经济、政治、文化交流中心，而通用航空的发展不但可以带了交通方面的便利性，对于旅游等相关经济的发展会起到良好的推动作用。”
自建机场如虎添翼
通航机场建设和运营是华彬航空板块另一重要组成部分，北京华彬天星机场投资管理有限公司修缮了荒废已久的密云机场，并作为华彬航空板块的运营基地。密云机场位于北京市密云县穆家峪镇，距离北京市区60千米，总占地面积约1100亩。该机场主要由总部运营基地、直升机5s展示中心、航材储备中心、会员机库、航油储备中心、飞行培训中心、航空器维修及交付中心构成。主要运营直升机和小型固定翼飞机的通航服务，同时为高端客户提供全方位fbo飞行保障服务。目前华彬天星是唯一进驻密云机场的航空公司，未来他们也希望引入其他的航空公司。
密云机场800米跑道能够起降喷气机以下的小型固定翼飞机及直升机，同时，我们从塔台的监视器里看到，密云机场拥有非常宽阔的空域，面积几乎是北京其他通航机场空域的3倍。这就意味着华彬的飞行培训等空域内业务的容量比其他机场大3倍，如果其他机场一天可以容纳3人的飞行训练，密云机场则可以接受9人。
据华彬天星介绍，目前公司的飞行培训学员招收情况近乎饱和状态。学员主要分为两部分：其中一部分为私人飞行员、飞行爱好者、企业老板，他们的学习主要目的是自驾；另一部分是为通航企业、民航运输提供专业飞行员的培训体系。飞行学校他们是以整体的训练课程为基础，另外我国现有的35家训练机构则是以建设训练经历、飞行经历的培训方式，训练方式不同，但训练标准、执照是相同的。就目前来看训练机构的优势在于时间的灵活性、课程定制化、一对一训练。但训练与飞行学院是一致的。在全国35家的培训机构中，华彬天星是唯一一个具备飞机的私照、商照、教员执照和直升机私照、商照、教员执照及仪表等级全部训练课程的教育机构。
此外，密云机场的fbo客流量正处于逐年上升的态势，近些年来，商务和私人直升机的业务量逐步增长这也成为公司核心业务之一。目前，密云机场有两架飞机进行托管服务。
直升机的起降点需要通过地方政府、空军、作战部队、空管、民航当局的批准后才能建设，而直升机的野外临时选址也需要得到批准，并且是一次性使用。华彬天星的负责人表示，长期的楼顶起降点需要按照军方批准和民航规定建设，而老板们将自己的私人飞机停放在自己楼顶上不是完全没有可能。
公共服务合作双赢
航天飞机的自我介绍 第2篇
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【游戏准备】
1.对祖国山河、风土人情、文化概貌的了解。
2.对宇宙外太空的初步了解。
【游戏过程】
1.转换身份。要想给外星人送礼物，可急不得，得先转换自己的身份——当个航天科学家。所以，在作文的开头，不妨写一段话亮明自己的“特殊身份”，向读者朋友们介绍你自己。这样安排，也使下文不会成为无源之水，无本之木。
2.今年过节要收礼。今年过节要收礼，收礼就收“飞天u盘”。这u盘大家应该都用过，里头能装载许多东西，就像是一个“百宝箱”。而这“飞天u盘”就是专门为外星人准备的，搭载着航天器送到外太空的。作为专门连接中国人民和外星人之间友谊的“飞天u盘”，里头大致应该装载着这三方面的内容：
其一，对外星人的友好问候，最好是一封简短的书信。
其二，对中国历史、文化、风土人情、物产等大概情况的介绍。
其三，提出留存在你心中的、关于外星人的种种疑问。
特别要说明的是第二部分的介绍，大家可以广泛地依托材料，充分地利用通过各种途径搜集到的原始材料，经过自己的阅读、理解，然后进行整理、归纳，概括地写进文中。这过程就是一次很好的机会，锻炼大家对原始材料的加工能力。
3.有头还要有尾。好啦，礼物算是送出去啦，可是还有个问题要注意，如果外星人要回礼，你又该怎么接收呢？咱们办事情也好，写文章也罢，都要注意合理、完整。所以，在作文的结尾，不妨设计一个你和外星人的“接头方式”，在特定的时间、特定的地点接待来访者。兴许有一天，你的作文发表了，还真有外星人和你会面呢！到时，可不要出现叶公好龙的尴尬局面哦。
【何老师唠叨两句】
在开始写作前，小伙伴们应该大致了解接受礼物的对象—外星人。大家可以通过资料，也可以和同伴交流，相互共享信息。知己知彼，才能更好地沟通交流嘛。
飞 天 u 盘
陈劲言
20年后，我成为了一位航天工作者。前几天，我刚接到一个任务：给外星人送一份礼物—一个装满资料的u盘。于是，我忙开了。
u盘的第一部分内容是一段慰问的话。内容如下：
亲爱的外星朋友们：你们好！
我是一名航天科学家。受中国人民的委托，我制作了一份礼物，希望能让你们对地球，对中国有一些了解。地球人一直想了解外星球的情况。我相信你们也同样想了解我们。你们收到这份礼物后，请像我们一样回送一份礼物—外星球的介绍。或许我们能成为朋友呢！如果将来条件允许，我们可能会去你们的星球做客。当然，我们也欢迎你们来地球、来中国游玩。
期待着你们的回音！
中国航天科学家：陈劲言
第二部分内容：对中国的介绍。我先把中国各地的资料装了进去，然后，又把各个博物馆里收藏的文物、化石等图书资料装进去，接着是中国的珍稀动物、特有动物资料。还有中国的各地划分、气候、饮食、习俗，古时候历朝历生的大事，一些有名的书籍、音乐、行业类别、人民生活总体情况……当然不能忘记加上地球人的照片—百余张笑脸图。
接下来我向外星人提了几个问题：1.你们的星球在宇宙的哪个位置，你们清楚吗？2.你们的科技发展到什么程度了？3.你们的星球上是有生命的人多，还是机器人居多？4.你们想过与外星球人联系吗？……
航天飞机的自我介绍 第3篇
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4岁的时候，妈妈带我去参观了美国的肯尼迪航天中心。在那一望无垠的发射场上，我仰望着那些高高矗立的发射架，看着各式各样的火箭和航天飞机，觉得非常的神奇。穿过组装大厅时，我看到许多科学家在忙碌地组装、调试太空舱，觉得十分的神秘。更让我震撼的是巨型环幕电影上展现的火箭隆隆发射飞向太空的壮观场景和航天员登上月球的神圣场面……这一切都在我幼小的心灵中刻下了深深的印迹。从那时起，我就幻想着长大了也能像那些科学家和宇航员一样，造我们的飞船，飞向神秘的太空，去无边浩瀚的宇宙中探索奥秘。怀着这样的梦想，我走进了中关村一小。
我真幸运！就在我小学一年级的那个金秋10月，我们中国科学家自己制造的“神舟五号”载人飞船载着航天英雄杨利伟叔叔飞向了太空，实现了中华民族千年的飞天梦！当我在电视上目睹这一切时真是开心极了。这可是我们中国自己造的啊！更让我激动和兴奋的是，杨利伟、费俊龙、聂海胜叔叔后来还来到了我们学校，给我们讲述了他们实现航天梦想的艰苦历程，并亲自授予我们班级“宇航中队”的旗帜。由于我在“宇航杯”数学竞赛中取得了一等奖，我还亲手从杨利伟叔叔手中接过了获奖证书。那一刻，我幸福极了，而我心中的飞天梦想也更加强烈了。
航天员叔叔们说，飞向太空只是我们中国人飞天梦想的第一步，以后我们还要登上月球，探索火星，飞向宇宙的更深处……还有许多的事情等着我们去实现。只有从现在起努力学习知识，将来才能担当起这样的重任。在他们的鼓舞下，我们学校的少先队员也提出了向可敬可爱的航天工作者学习，学习他们“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献”的宇航精神。并下定决心要在宇航精神的引领下发扬中关村一小少先队员的学习精神：特别有恒心、特别有信心、特别有耐心、特别要专心，努力学习，培养自己的科学素养，做有志有为的中国少年。
是的，理想是要靠我们现在一点一滴的辛勤付出才能最终实现。我现在能做的就是长知识、长身体，让自己在各方面全面发展。我刻苦学习，每个学期都达到了全优。数学是我的最大兴趣，因为卫星和宇宙飞船要精确地按照轨道运行，离不开数学的精密计算。我如饥似渴地汲取着数学知识，多次在竞赛中取得优异成绩。今年暑假，我参加了“走进美妙的数学花园”解题能力竞赛，获得了全国一等奖！英语也是我的爱好，离开了它，就无法看懂国外先进的科学资料，也没法和外国科学家交流了。我现在的英语水平已经达到了“北京市英语水平考试”的二级，这可帮了我的大忙！今年夏天，妈妈的朋友艾斯特一家三代从美国来到北京观看奥运会，我自豪地当了一次小主人。我用英语向他们介绍我的学校，介绍北京，介绍奥运会，还给他们弹奏了我最拿手的钢琴曲。艾斯特老奶奶拉着我的手说：“中国的小学生真棒！”
别以为我只顾学习，就不锻炼身体了。在学校我可是运动场上的小健将。要实现飞天的梦想，没有强壮的身体可不行。我的强项是短跑，每年都代表学校参加海淀区和北京市的比赛，我还获得过海淀区短跑冠军呢！同学都称我为“中关村一小的小刘翔”，不过我知道，和刘翔大哥哥比我还差得很远！
和航天员叔叔们一样，成绩的背后是艰苦的付出，是在挫折中坚持不懈、不断克服困难的结果。有的数学题很难，每当绞尽脑汁还做不出来时，心情真是既烦躁又沮丧。这时我总是用宇航精神来激励自己，“特别能攻关”的宇航精神练就了我的钻研能力； “夏练三伏、冬练三九”的体能训练非常的辛苦，经常还有伤病的困扰。“特别能吃苦、特别能战斗”的宇航精神磨练了我的意志。记得四年级刚开学的那天，在课后的短跑训练中我不慎把左手摔成了骨折，石膏绷带缠了三个多月。那段时间可困难了。背不了书包，翻书、写字也很困难，睡觉时经常从睡梦中疼醒。有时候真想哭。拆了绷带后，为了参加马上到来的海淀区运动会我又恢复了训练。几个月没有练习跑步了，刚开始的几天腿疼得几乎迈不开步，回到家里骨头跟散了架似的。当时我真不想再练了。爸爸一边帮我按摩一边对我说：“要想实现自己的梦想，这样一点苦就会难倒你吗？”我也想起了航天员叔叔在训练中的种种艰难：令人头晕目眩的转椅，重力达 10磅地球重力的离心机和长期处于绝音室的训练等等，他们的艰苦程度实在令人难以想象。和他们相比，我这点困难算什么呢？我咬牙坚持了下来，最终在运动会中取得了优异的成绩。
航天飞机的自我介绍 第4篇
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“是岂足以救国者，吾闻军用利器，莫飞机若。誓必身为之倡，成一绝艺，以归飨祖国，苟无成，毋宁死。”——冯如
7月22日，在中航工业一飞院，同学们首先参观了中航一飞院展室，并观看了中航工业《辉煌甲子》宣传片，全面了解了我国飞机设计从曾经的测绘仿制外国机型到真正拥有自主知识产权艰辛历程，感受到了航空人“航空报国、强军富民”的伟大爱国情怀。随后，同学们与一飞院飞豹航模队展开面对面交流，零距离接触小型无人机，并欣赏了精彩的航模表演。
“5、4、3、2、1，起飞！”伴随着一阵轰鸣，飞机腾空而起，急速上升……这里是一飞院飞豹航模队在进行现场航模表演，为科学营的同学们呈现一场视觉的饕餮盛宴。直升机模型的旋转升降、固定翼飞机模型的编队飞行，飞豹航模队的年轻人们一一展示了他们自主设计的各类模型。各种惊险刺激的飞行动作引得现场欢呼不断，人群中不时发出“太棒了！”“再来一个！”的呼喊声。
下午，同学们聆听了航空高级技术专家史永强的“大型客机发展介绍”专题讲座。
“有朝一日，巨鸟会从山后飞起，全球将为之震惊，整个宇宙也将充满它的声音。”——达·芬奇
7月23日，同学们走进中航工业西飞，亲身体验飞机的研制、生产过程，领略中国制造的风采。在展厅中，讲解员通过沙盘、图片及仿真模型为同学们详细介绍西飞承担的各型号飞机。展厅中各式各样的仿真飞机模型立刻吸引了同学们的注意，大家好奇地向讲解员询问飞机的详细情况，当听到这些飞机都是西飞制造，并且大家将会在厂房内见到真实的飞机时，同学们不禁欢呼起来。参观完展厅，同学们便迫不及待地乘车前往生产车间，观看飞机的生产装配过程。数控加工中心，几十米长的数控机床正在对巨型零件进行精雕细琢；总装线上，一架架战鹰在工人们灵巧的双手中，羽翼渐丰，展翅欲飞；试飞站现场，排排战鹰整齐列放，发动机轰鸣不断，接受地面的各项测试；国际合作601厂房，国际航空部件从这里产出，“中国制造”融入世界航空产业链。同学们认真聆听，仔细观摩，并不断向志愿者提问，希望能了解更多有关飞机制造的知识。
“航空报国是使命而不是荣誉。”——罗阳
7月24日，同学们来到中航工业试飞中心——这个为祖国战鹰试飞的地方。在试飞中心，志愿者向同学们介绍了一位“用生命擎起了舰载机起飞”的英雄——罗阳。罗阳的事迹，是优秀共产党人的缩影，是科技工作者的榜样。同学们认真地听着罗阳事迹的介绍，从他的精神世界中丰富营养，从他的无私追求中增添动力，从他的价值取向中坚定方向。
来自唐山一中的赵云鹏说：“罗阳走了，但是罗阳的精神光芒永存。他的报效祖国、甘于奉献、不断拼搏进取的科研精神，为我们留下了宝贵的精神财富。我们一定会记住他的话——‘航空报国是使命而不是荣誉’！”
“我已经要去见马克思了。看着外面的蓝天白云，我就想，天空多么美，多迷人啊！我是看不见我们自己的大飞机装着我们自己的发动机飞上祖国的天空了，但我相信总会有那么一天……”——吴大观临终前说
7月25日，同学们来到了航空发动生产基地——中航工业西航，参观了中国航空发动机之父吴大观展厅和航空发动机生产现场，观看了电影《吴大观》。
在西航，同学们认识了一位老航空人——被誉为“中国航空发动机之父”的已故航空发动机专家吴大观。吴大观对事业执著追求，对名利从不计较、甘为人梯的精神，让师生们备受感动与鼓舞。来自咸阳彩虹中学的魏聪同学眼中含着泪说：“观看影片《吴大观》，让我又一次得到了心灵的洗礼。纵观吴大观的一生，他爱党、爱国，致力于国家富强与民族复兴；他毕生执著于航空发动机事业，为我国的发动机研制打下了坚实的基础；他热爱人民，乐于奉献，淡定豁达；他淡泊明志，志存高远，大爱有成；他用一生，奏响一名共产党员的赤子之情、爱国之歌、奉献之曲。这笔弥足珍贵的精神财富，不光能激励航空人，对我们这些学生也非常重要，增强了我们奋勇向前的信心。”
“让祖国的蓝天不再寂寞。”——黄山（科学营营员）
参加本次科学营活动的青少年，都是来自各学校选拔推荐的品学兼优的中学生，其中也有一些是来自农村、老区的学生。
航天飞机的自我介绍 第5篇
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体重64公斤的马军没有意识到，他的轻轻一跃，已经创造了历史。
能够像鸟儿一样在空中自由飘浮是人类的一个古老梦想，供职于某空气动力研究基地低速所的科技人员马军，很可能就是实现这个梦想的第一位中国人。
这是一次“非正式”的试验。马军戴着借来的摩托车头盔，穿着从仓库里找出来的抗“非典”专用防护服，轻轻跃进一座直径5米、8层楼高的立式风洞中，每秒约45米的稳定气流立即把他稳稳地托在半空中。当他张开手脚，身体就飘得高些，收回手脚就低了下来；手一动就可以左右旋转，并能随时立即停住。
风洞中巨大的噪声淹没了人们的欢呼，飘浮在空中的马军只看到他的同事兴奋得涨红了脸，纷纷拍手拥抱。
这是2006年3月30日，四川盆地西北部金灿灿的油菜花正在盛开。
一个星期后，4月7日，八一跳伞队和空降兵某研究所首次在立式风洞中开展真人实地跳伞试验，获得成功。
中国自主研制、建成于2005年9月的第一座立式风洞，承担了这项有历史意义的试验。这座位居亚洲第一的风洞，直径和最高风速两项指标虽然均居世界第二，但单位时间气流量居世界第一，在自动化程度、测量手段、环保等方面都属世界领先水平。
专家称，试验结果证明，立式风洞设备与试验技术已经完全配套，达到国际先进水平，能够满足中国航空航天事业的需要。
风洞是空气动力学最主要的试验设备，其数量和质量最能直观反映一个国家空气动力方面的水平与能力。空气动力技术则是关系国民经济和国防建设的基础性和战略性技术。
“有什么样的风洞就可能有什么样的飞机，”著名风洞设计专家刘政崇说，“风洞的价值首先体现在航空航天事业中。”
火箭、返回式卫星、航天飞机、载人飞船等航天器，如果没有经过风洞试验，就无法确定外形结构，可能一个也生产不出来。每一种新型风洞的诞生，都孕育着航空航天飞行器的升级换代。
中国人的第一次“美妙飘浮”
由于国外的风洞对中国人都是严密封锁的，所以几乎能肯定地说，马军在那个下午的美妙飘浮成了中国的第一。
中国的风洞建设，在钱学森、庄逢甘等老一代空气动力学家的倡导下起步，数十年来完全依靠自己摸索。每座风洞的建设几乎都面临过国内的原材料和很多关键设备达不到技术要求的情况，面临过投资不够的尴尬，然而中国的空气动力人却用相对较少的投入建成了位居世界前列的风洞群。
还是在风洞设计建造初期，低速所的高级工程师李德祥就和同事们在网上下载了法国人在立式风洞中飘浮的视频。那段视频他们不知看了多少遍，大家几乎是一边想像着在空气中飘浮的感觉，一边看着自己的立式风洞一天天“长大”。
2006年春节刚过，李德祥和同事就迫不及待地要试验一下是否可以“吹”人。“那真是非常刺激，有一种心惊肉跳的感觉。”李德祥说。
作为课题组的带头人，李德祥要第一个冒险。他让同事们拉住他的身体，然后把头伸进了风洞，“脸上的肌肉被吹得不断抖动，就像成龙电影里的镜头。”他们立即决定，借摩托车头盔。
第二步，抓住手把身体放进去吹，试验结果是大家决定找出抗击“非典”用的防护服。
第三步，人进到风洞里先趴下，用六根绳子把人拉住，然后再把风洞开启。这一次，大家决定让最有“分量”、体重85公斤的崔红芳进去，如果能被“吹”起来，别人就更没问题了。
李德祥说：“这个试验还是有风险的，当时我们都特别兴奋，都想立即亲身体会一下法国人那种飘浮的感觉。”
崔红芳真的被“吹”起来了，美中不足的是，崔在中间像溺水的人一样手脚乱动，“无法控制身体姿态，老往边上跑，然后又被绳子拉回来。”不过，崔红芳的胆大获得了宝贵的经验。他们立即用海绵把风洞边缘包了起来，并想出了用防护网的高招，这样风洞就成了一个大“鸟笼”，任凭人怎么飘也不会被“吹”到外面去。
3月30日下午4时许，曾在运动会上一口气拿了四块金牌的马军被委以重任，第一个毫无依托地去试验自由飘浮。
第一次，由于马军的手张得太开，一开机就“吹”起了五米多高，李德祥赶紧指挥减速停机。第二次，马军就能够通过伸缩手脚控制高低。
接下来就成了马军的个人表演时间，他不再需要事先趴在风洞里，而是等风洞开启后跳跃进去。虽然李德祥跟他事先约定不要做任何附加动作，但马军还是十分有把握地做了一个空中前滚翻并一举成功。此后他一发不可收拾，无师自通地能够自由左右旋转并随时停住。
随后，就有了八一跳伞队和空降兵某研究所在立式风洞中的首次试训。
跳伞训练效率提高70％
4月7日，空降兵某部排长刘文生携带基本战斗装具跃进风洞，在每秒46米的风速下，成功模拟空中出舱、自由坠落等一系列技术动作：接着，八一跳伞队的专业运动员先后完成了两人空中拉手360度、空中筋斗、四人拉手换位等跳伞训练科目，中国首次立式风洞模拟空中跳伞试验成功。
空降兵某研究所所长李振波则告诉记者：“立式风洞对于我军空降兵创新训练手段和方法，提高训练质量和效率，降低训练成本都将起到重要作用。”
他介绍说，立式风洞对于空降兵训练事半功倍，首先训练时间可以不受限制，跳伞者的感受则与实际跳伞并无二致：动作纠正上比较直观，在空中是用高倍望远镜看，下来之后才能讲评，在风洞中就可以随时纠正。“在部队平时需要两三年上百次实际跳伞才能完成的训练科目，在这里一个星期到十天就完成了。”
在立式风洞中，当垂直气流达到一定速度，人以一定姿态进入该气流，无需任何工具就能飘浮起来。上世纪60年代起，一些国家已开始将立式风洞用于跳伞训练，美国空军1992年专门建造了一座用于空军飞行员训练的立式风洞。在韩国、意大利、瑞典等国家，都将风洞环境用于特种作战部队空降训练使用。
据有关专家称，这次试训证明，立式风洞能使跳伞训练效率提高70％以上。
参与了4月7日试验的八一跳伞队大队长黄鸣介绍说，国际跳伞比赛有三个传统项目：定点、特技、空中造型。美国人在造型项目上30年来一直居于霸主地位，原因就在于他们的运动员有条件在风洞中进行训练。
26岁的女队员裴昱是这次参与试验的八一跳伞队队员中年龄最小的，但她已经两次获得集体定点项目世界冠军。她还清晰地记得2003年10月到韩国访问时，韩国跳伞队训练用的立式风洞只让参观，却不让试训。她没有想到，中国这么快就有了自己的立式风洞，而且比韩国的先进。
裴昱告诉记者，风洞中的感觉跟实际跳伞时空中的感觉十分相似，“有了这样的训练手段，我们在特技和造型两个弱势项目上就敢于和世界强队挑战了。”
助力航空航天事业
然而，在空气动力研究人员看来，人体空中坠落特性试验和跳伞训练，可能是立式风洞的特殊功能中排在最末位的。
“风洞的作用体现在国民经济和国防建设的各个领域。”今年65岁的刘政崇从事空气动力学研究有40多年，他介绍说，在国防方面，早在1932年，瑞士人就用风洞开展炮弹的飞行试验，现代导弹武器在飞行的每一个阶段都需要在风洞中模拟，鱼雷和潜艇的生产，风洞试验也是第一关。
风洞发展历程跟军事工业的发展历程相配合，立式风洞出现于上世纪40年代，最早叫尾旋风洞，主要用于新型飞机的研究。同时，立式风洞还用于载人航天返回舱回收着陆稳定性、直升机垂直运动特性等多项研究，对航空航天科研至关重要。
刘政崇介绍说，1966年至1970年的四年间，美国空军因尾旋事故损失军用飞机226架，平均每周一架，1974年至1976年的两年间，美国各类民用飞机共发生尾旋事故723起，平均每两天一起。立式风洞正是用于开展飞机尾旋特性研究的最主要手段。
美国人在1927年建成了一个大型风洞，经几百次的试验后发现，在飞机上安装一个重量很轻的整流罩，轻易就能使飞机时速提高20英里，使美国空军年度预算节省了500万美元。这一数字是建设风洞的兰利中心组建13年来的投资总和。此后整流罩在飞行器中得到了广泛应用。也是通过这座风洞，对当时飞机上普遍使用的固定起落架进行试验后发现，其阻力竟然占40％，于是收放式起落架开始广泛应用。1948年，美国人根据风洞试验，使飞机第一次突破了“音障”。
中国风洞建设起步于上世纪60年代。中国的立式风洞虽然比国外晚建成数十年，但水平处于世界领先地位。钱学森40年前规划的风洞，目前已基本建成。今后10年还将有多座风洞开始建设。
专家称，中国的风洞建设正进入一个加速发展时期，而这正是中国航空航天事业呈现加速发展的一个体现。
事实上，如果没有自己的风洞，我们自主研制航天器和飞机需要拿到国外去做试验，对于一些关键性的数据，试验方可能比我们了解得还多。
风洞体现国家综合实力
刘政崇告诉记者：“在风洞中，让风吹起来容易，然而能让风吹得满足科学试验的要求却是难上加难。风洞的设计建造依托于国家的综合国力。”
据介绍，建设一座风洞，在制造、材料、控制、电子、机械、水、气、电等领域需要用最新的技术，也需要强大的能源支持，莫斯科航天动力研究院做一个风洞试验，用电量达七亿千瓦，整个莫斯科的电力网都要受到影响。同时，还需要空气动力学学科本身有一定的人才储备。
风洞建设周期长，投资数额往往数千万至数亿元，且效益滞后，其重要性不容易为人们所认识。中国的一些大型风洞，建设时间长达数十年。
在空气动力方面，美国和俄罗斯是当今世界的两强。据不完全统计，目前全世界有400余座工程型风洞，俄罗斯125座、美国120座、欧洲80座、日本16座、加拿大5座。中国有30座左右，其他国家和地区10座左右。
除了国防科研领域，风洞在经济建设中的作用也开始凸显。
“小到一个运动员的头盔，大到即将兴建的京沪高速铁路列车，都需要在风洞中反复试验才能定型生产，减灾、大气污染的扩散规律、列车和飞机的降噪等都需要在风洞中进行试验研究。”空气动力研究基地副总工程师唐志共介绍说。
航天飞机的自我介绍 第6篇
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3月21～25日，2017年兰卡威国际海事及航空航天展览会在马来西亚著名旅游城市兰卡威举办。本届展会共有36个国家的550多家企业参展，上百架各型飞机和数十艘舰船进行现场展示。
在参展企业中，不乏欧美、俄罗斯军火巨头，如波音、洛・马、泰利斯、bae系统、dcns、苏霍伊等。韩国、日本、土耳其、印度尼西亚以及东道主马来西亚等也都设有较大的展台来展示各自的产品。其中韩国kai公司展示了t-50高级教练机和fa-50战斗攻击机模型；日本三菱电机、日本电气（nec）在防务展上表现比较低调，展示的都是军民两用产品；土耳其两家著名的军工企业roketsan公司和aselsan公司都带来了大量产品参展；印尼则主打巡逻舰和船坞登陆舰。
从展会情况看，世界各大军工企业都很重视东南亚市场，这是因为东南亚国家近些年经济发展较好，在防务装备采购方面比较活跃。
在展品上，巡逻舰（opv）、护卫舰、船坞登陆舰、中型潜艇、雷达电子设备、遥控武器站、战斗机、无人机、机载精确制导弹药是各国军工企业推销的重点。巡逻舰模型在展会上随处可见，各国公司都有产品模型进行展示。
航天飞机的自我介绍 第7篇
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当梦想被赐予一双翅膀，飞翔再也不是一种渴望，我要飞向那远方，跨越那大海高山白云蓝天世界。我知道我要的那种幸福就在那片更高的天空，我要飞翔，我要阳光，我要飞得更高。以下是为大家整理的航空专业学生介绍大全资料，提供参考，欢迎你的阅读。
航空专业学生介绍大全一
我是__号选手__，我来自______。中原自古多才俊，在这块人才辈出热土上，涌现出了诸如兰空飞行员李剑英等天之骄子。如今，在__一中受到了三年优秀教育我，虽不能像李剑英那样架雄鹰搏击长空，可为了胸中那不灭翱翔蓝天渴望，为了不辜负我 1米68身高，不辜负五官端正、举止端庄、极具亲和力面容，我希望能通过自己努力成为一名空乘人员，工作在蓝天白云间，仰观宇宙云卷云舒，俯看祖国大好河山。
空乘，一直是一个单纯女孩傻傻梦想，美丽，浪漫，与白云为伴，蓝天上天使，是我对它理解。我会关心别人感受，躬下身子，学会倾听，学会沟通，学会服务，学会微笑，学会享受飞翔带给自己和他人快乐。也许，我还稚嫩，但我会努力，也希望从你们这里得到一次让梦想飞翔机会。我相信，当梦想被赐予一双翅膀，飞翔再也不是一种渴望，我要飞向那远方，跨越那大海高山白云蓝天世界，谢谢大家。
航空专业学生介绍大全二
各位前辈，下午好!今天能在这里参加面试，有机会向各位请教我感到非常荣幸。我叫马天骏，来自以“张国臂掖，以通西域”而得名张掖，今年(年龄自己加)。
我是一个兴趣爱好很广泛人，热爱音乐表演，在发展自己爱好同时我也没有懈怠自己学习。因为个性亲和缘故，高中三年我一直担任学习委员，在班里于同学相处十分融洽，能上达学生意向，也能下达老师指示，是同学们好班委，也是老师好助手。
空乘这个职业一直是我梦寐以求，我想让自己吃苦耐劳精神发挥到工作中，也想让自己亲和性格能感染每一个旅途疲惫人，给别人带去温暖和快乐。
航空专业学生介绍大全三
我叫_x，是来自美丽的四川九寨沟，是成都航空专业20_届毕业生，我热爱航空服务这门专业，并为其投入巨大的热情和精力。在几年的`学习生活中学习了航空服务等专业知识，通过系列的实习积累和丰富的工作经验，希望在日后的工作和学习中有所帮助。
在校期间，本人始终积极向上、奋发进取，在各方面都取得良好的发展，全面提高了自己的综合素质，作为新世纪的学生，我深深知道本专业的知识是还不够的，因此我阅读了各方面的书籍和参加勤工俭学活动，在充实自己的同时也获得了许多的经验。
通过三年的学习和实践，我从心理和能力等方面做好了走上空乘岗位的充分准备，我诚挚地希望能成为东方航空中的一员，我将以靓丽的形象、热情的服务，倾我所能，不断学习我所不能，为东方航空的发展事业贡献一份力量。
给我一次机会，我会尽职尽责，还给您一片惊喜，在此我期待您的慧眼和垂青，静候佳音，相信您的信任和我的实力将为我们带来共同的成功。
航空专业学生介绍大全四
我叫_x，身高1米70，五官端正、举止端庄、极具亲和力，我希望能通过自己的努力成为一名空乘人员，工作在蓝天白云间，仰观宇宙云卷云舒，俯看祖国大好河山。
空乘，一直是一个单纯女孩傻傻的梦想，美丽，浪漫，与白云为伴，蓝天上的天使，是我对它的理解。也许，我不像天使那样美丽，但我会发自内心地以乘客至上，乘客才是我的天使。我会关心别人的感受，躬下身子，学会倾听，学会沟通，学会服务，学会微笑，学会享受飞翔带给自己和他人的快乐。也许，我还稚嫩，但我会努力，也希望从你们这里得到一次让梦想飞翔的机会。
我相信，当梦想被赐予一双翅膀，飞翔再也不是一种渴望，我要飞向那远方，跨越那大海高山白云蓝天世界。我知道我要的那种幸福就在那片更高的天空，我要飞翔，我要阳光，我要飞得更高。
航空专业学生介绍大全五
早上好/下午好，我叫_x，你可以叫我_。我喜欢燕子一样在空中飞翔的感觉。
它真的能有这个机会来面试一个巨大的荣誉，我会回答您问的任何问题，希望今天我能有好的表现。
现在我将简要地介绍一下自己。我今年20岁，出生在江苏省。我成长在一个甜蜜的家庭，由我的爸爸，妈妈，弟弟和我。我是一个乐观和自信的女孩。我有一个光明的未来充满信心，我相信我能做到最好。守时和勤奋是最重要的未来的事业，我将尽我最大的努力。虽然我刚从学校毕业，我有信心我的未来。
在天空飞翔成为空姐一直是我从小的梦想。这就是为什么我渴望在飞机上工作，为什么我会站在这里，来这里面试。希望我可以顺利通过面试，实现我的梦想，成为民航局的一名成员，这样我会尽我所能的服务世界各地。
航天飞机的自我介绍 第8篇
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最近，上海绿铭环保科技股份有限公司与荷兰皇家航空签订战略合作协议。绿铭将为荷兰皇家航空提供由地沟油等废弃油转化成的“0号生物柴油”1万多吨。7月中旬左右，第一批2000吨产自上海的废弃油将被荷兰航空的技术人员加工成航空生物煤油，供飞机使用。就在“地沟油”因危害餐桌安全而成为国内社会公害时，在地球的另一端，地沟油在别人眼里却可以“飞上天”。
据介绍，荷兰航空使用的地沟油燃料是由dynamicfuels公司通过skynrg提供。skynrg成立于2009年，是由荷航、北海集团和春协合作组成的一家生物燃油公司。2011年6月，荷兰皇家航空一架波音737飞机搭乘着171名乘客，从阿姆斯特丹飞往巴黎，荷兰航空成为全球首家使用生物燃料进行商业飞行的航空公司。为了拓展货源，2011年11月23日，荷兰地沟油航班运营方委派商务代表赴中国采购样品，提出从青岛带走20吨地沟油样品回去试飞。
skynrg公司的董事、总经理德克·克罗内梅杰在接受记者采访时介绍，从去年开始荷兰方面已经在中国积极寻找废弃油原材料的供应，且对来自中国很多样品进行了测试，测试结果非常满意。目前公司主要关注中国的大中型城市，这些城市的人口比较多、食用油消费量高，废弃油的产量也相对较多。除了中国，公司还从北美以及欧洲其他国家进口废弃油原材料。
随着地沟油荷兰航班的起航，我们开始翘首期盼，中国何时也能用地沟油圆翔天梦？地沟油变成航空油之后是否就能阻击地沟油“上桌”，帮助地沟油修成正果呢？或许，我们仍需要假以时日的等待。
据悉，我国国内尚未掌握地沟油加工成生物煤油“飞上天”核心技术。地沟油实际上分为几种，包括从下水道捞上来的油，餐饮、企业加工食品方面的煎炸老油，还有就是餐饮企业用餐后过滤出来的泔水油。这几类地沟油均可以用来转换成航空燃油
上海绿铭环保科技股份有限公司董事长叶正尧介绍，把地沟油加工成生物柴油的技术国内企业已经掌握，但是要转化为航空燃油，还需要经过两道工序——质量加工技术和催化系统，而这两道技术恰恰是国内企业所不掌握的。目前我国只是将地沟油生产为半成品，运到荷兰还要进行处理，才能变成真正的航空燃油。绿铭和荷兰航空达成战略合作协议就是以后要进一步技术输入，扩大合作范围，也是要引进战略合作伙伴。
荷兰航空并不是唯一一家将废弃油“飞上天”的公司。公开资料显示，早在2008年，英国已有航空公司尝试了将动物油脂转化为航空燃油，并进行了试航；2011年，英国汤姆森航空公司也尝试将飞机其中一个引擎中的燃料，改变成废弃油处理成的燃料油，实现了试航成功。
既然实践证明，地沟油完全能够实现变废为宝，用作航空燃油，那为什么在国内就一直没有实现呢？除了技术成熟度不够、还有两道工序不掌握外，这还与国内的地沟油收运制度不完备也有很大关系。
“生物柴油分为一代和二代，二代生物柴油也被称为航空煤油。生物柴油企业目前比较困难，与我们能源所合作的企业有多家。广东第一代生物柴油一年的产能有5万吨左右，但是实际产量没有这个数，企业普遍开工不足。”中科院广州能源所王忠铭研究员说，他从事生物柴油研究和推广多年，认为目前生物能源企业行业遇到困难的原因有三点：原料不足、国家政策滞后、企业利润微薄。
在国内，企业回收地沟油常常遭遇阻碍。绿铭公司就经常会碰到收不到地沟油的困境。叶正尧说，在很多城市，与“无本万利”的收油“游击队”相比，生物柴油处置企业收购原料的价格并不具备吸引力，因此一些小餐饮企业将废弃油纷纷倒卖给了“游击队”，并最终回流餐桌。
地沟油在简单粗加工，经脱水、脱杂、脱剩、脱臭以后很容易就进入餐桌了。一旦进入食物产业链以后就会产生很多暴利性的收益。这种暴利行为对收购地沟油转化为燃料的公司就会产生影响，生产生物柴油的成本就会增加。此外，在大中城市中规模收购地沟油，可能还存在管理方面、政府力度、地域和环境所形成的收运方面具体困难。
航天飞机的自我介绍 第9篇
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导弹篇
在本届珠海航展上，中国军工各集团展示了众多的新型精确打击武器，包括多种制导炸弹和远程火力打击系统。有评论认为，这标志着中国新一代武器装备已经开始向精确化远程化发展，中国人民将逐步迈入精确化打击时代。
中国第一航空集团展区展出了“雷霆lt-2”500千克激光制导炸弹和“雷石-6”制导滑翔炸弹。这些炸弹都是在普通的传统航弹基础上进行改进的。前者在弹体前后各增加了4枚弹翼以控制炸弹飞行方向，并通过精确的激光引导头加以制导。与普通航弹相比，这类炸弹改装费用相对廉价，命中精度却能得到极大的提高。在海湾战争中多国部队使用的激光制导炸弹命中率高达90%，其对地面目标的威胁可见一斑。“雷石-6”制导滑翔炸弹则在弹体上部安装了一对可向后折叠的弹翼，同时对航弹尾部也增加了x型的尾翼以方便对炸弹的飞行姿态加以调控。炸弹在被载机投掷后上方折叠的弹翼自动展开为“一”字形，使炸弹能够以滑翔的方式使其投掷距离得到大范围的扩展。
中国航天科技集团推出的是ft-1和ft-3两种精确制导炸弹。它们同样是基于常规航弹的改进，弹上制导系统通过一定的准确度引导炸弹按预定路线飞行，对目标有较高的命中概率。可用于近距离空中支援、封锁、压制敌方空防、海上反舰战、两栖打击等，并能打击机动加固目标和软目标、固定加固目标和软目标、海上舰只等。根据展台工作人员的介绍，该型炸弹使用的是惯性制导方式。
航天科工集团展出的p12战术导弹系统是本届航展最为神秘的和吸引注意力的重型装备。旁边的文字说明只做了笼统的介绍：“作为新一代战术导弹武器，它具有体积小、重量轻、精度高、威力大、反应迅速、突防能力强、可靠性高、越野能力高、战术生存能力强、操作维护简便等显著优点。”从外形上看，它和上届展出的b611战术导弹系统有颇多共通之处，如其运载平台同时担任运输和发射任务，同样携带两枚战术导弹。但差异也比较明显：b611使用的民用重型卡车底盘，而p12则选择了军用特种导弹运输车；b611的两枚导弹是分别包裹在发射箱内采用倾斜式发射，而p12则是两枚裸弹垂直发射。
航天科技集团继续推出ws系列远程多管火箭系统。该系列远程火箭家族包括ws-1、ws-1b和ws-2等型号，本届航展上展出了ws-1和ws-2火箭发射车模型和火箭实体。根据展方提供的材料，最新型ws-2远程多管火箭系统为六联装，使用重型越野车底盘，火箭采用固体火箭发动机，最快飞行速度为5.6马赫，最大射程200千米，最小射程70千米，圆概率偏差600米。其战斗部种类包括破甲杀伤双用途战斗部、云爆弹战斗部、综合效应子母弹战斗部、杀爆燃战斗部、杀爆战斗部等。可打击的范围包括军事基地、机场、港口、集结的舰队、重要交通枢纽、军事工业基地以及装甲群、火炮导弹发射阵地、地面雷达站及指挥控制中心等重要军事目标。
航天科技篇
在珠海航展上，我国研制的太空空间站模型正式对外亮相。外形看上去与卫星相似的空间站分为空间站、轨道舱和返回舱，而这三方面都是要在2010到2012年我国的航天器对接后，才会正式建立空间实验室和空间站。
据了解，按计划，2008年中国将实现航天员出舱活动。其中，神七上天将是这一任务的基础。中国航天科技集团有关人士介绍，神七的返回舱与神六大体相同，但不同的是，轨道舱里将新添一个夹层。夹层位于返回舱的上方，与轨道舱连接。航天员爬上夹层后，就会通知下面的航天员将夹层的门给严密地封闭上。航天员换上太空行走的航天服后，放掉夹层里的气体，打开舱门就可以到轨道外面，进行太空行走了。为了不让航天员飘走，航天服上还有一个特制绳子，专门将航天员与轨道舱接在一起。只要航天员能出轨道舱在太空上行走，就已经说明任务完成了。
我国自行设计研发的月面巡视探测器（简称月球车）原理机也在航展上亮相。单看这个个头不大、身披金色金属箔外衣的机器人，很难想象在它身上集中了如此多的高科技。在人们印象里，核电站占地面积很大，但这辆长约2米的月球车上也有一座超小型“核电站”――同位素温差发电器。有了这种核电池，月球车就可以在太阳能电池无法工作时，熬过长达14天的月球黑夜。此外，月球车还有一个聪明的“大脑”，它可以把拍摄的大量月球图像经过分析运算后转换为一张地图，即使不依靠地面遥控，它也可以在地图上运算出行进的最佳路线，并自动绕过障碍物。
在本届航展上，中国航天科技集团公司推出了ms―1微小卫星、编队飞行干涉sar小卫星系统、实践9号小卫星、地震电磁小卫星，以及由3颗小卫星组成的空间天气探测监测系统――“夸父”计划。这些小卫星和卫星系统，在对地观测、科学试验、环境监测、灾害监测等领域具有广泛的应用前景。中国航天科技集团公司有关负责人表示，未来5到10年里，我国需要发射的小卫星将达50多颗。
小卫星是对1000千克以下卫星的统称。由于卫星和卫星产品向小型化、智能化、轻型化方向发展，因此功能密度高、技术性能强的现代小卫星应运而生。小卫星以其性能高、质量轻、价格低、研制周期短等优点而备受青睐，特别是在解决时间与空间覆盖率等方面显示出广泛用途和重大作用。
据中国航天科技集团公司有关负责人介绍，目前我国已具备了多种小卫星、微小卫星系列平台的开发能力和24个月快速构建、研制小卫星的能力。我国的小卫星实现了从单一型号向系列型谱、从卫星项目到空间产业的跨越式发展。以微小型化为特征的微小卫星、以新型空间系统和应用为特征的卫星星座与编队飞行等都正在成为新的技术前沿。
在珠海航展上，有关部门负责人表示我国正在建设拥有自主知识产权的全球卫星导航系统――北斗卫星导航系统，这也是我国自主建立的第一代卫星导航定位系统。
中国正在建设的北斗卫星导航系统空间段由5颗静止轨道卫星和30颗非静止轨道卫星组成，提供两种服务方式，即开放服务和授权服务。开放服务是在服务区免费提供定位、测速和授时服务，定位精度为10米，授时精度为50纳秒，测速精度0.2米／秒。授权服务是向授权用户提供更安全的定位、测速、授时和通信服务以及系统完好性信息。
中国计划2007年初发射两颗北斗导航卫星，2008年左右满足中国及周边地区用户对卫星导航系统的需求，并进行系统组网和试验，逐步扩展为全球卫星导航系统。
航空器篇
“猎鹰”l―15高级教练机、新舟60涡桨支线客机、“山鹰”高级教练机、“小鹰500”轻型多用途飞机……在珠海航展上，一批我国自主研发、拥有完全自主知识产权的军、民用飞机成为人们关注的焦点。
在蓝天白云的映衬下，首次实体亮相的“猎鹰”l―15高级教练机展现出流畅的线条和傲然挺立的身姿。据中国航空工业第二集团公司有关负责人介绍，l―15高教机是由中航二集团洪都集团自主研制、具有完全知识产权的新型超音速教练机，今年3月成功首飞，集成了多项先进的航空技术，具有高推重比、高机动性、全权限数字电传控制、航空电子综合管理等技术特征。飞机技术性能较高，具有训练效费比高、低油耗、留空时间长、使用寿命长等特点，能够满足第三代战斗机飞行员的培训要求，并适当前瞻第四代战斗机的培训要求，兼顾第二代战斗机改型机的训练要求。
新舟60是我国完全拥有自主知识产权的新型涡桨支线飞机，可载客50到60人，在安全性、经济性、舒适性、可靠性、维护性等方面达到或接近世界同类飞机水平，并可在高温、高原状态下起飞，还可适应不同航路、跑道的特性。这种飞机采用先进发动机和全复合材料螺旋桨，油耗和噪音大大降低，价格只有国外同类飞机的三分之二，直接使用成本更比国外飞机低一至两成。
身形矫健、线条流畅的“山鹰”高级教练机吸引了众多观摩者。“山鹰”属于第三代高级教练机，具有起降性能好、使用寿命长、维护性好、单机价格便宜等特点。“山鹰”选装了国内成熟、先进的功能系统和机载设备，全机共有5个外挂点，能携带近距空空导弹、各式炸弹、火箭发射器、各种传感器吊舱等，具有一定的空战和对地攻击能力。飞机平时可进行空对空、空对地实战技能演练，战时可用于作战。
“小鹰500”轻型多用途飞机凭借优越的飞行性能，被誉为“空中奔驰”，是我国第一架按照中国民航适航条例设计生产、拥有自主知识产权的轻型多用途飞机，其综合性能达到或接近国外同类机型先进水平，填补了我国通用航空在4―5座轻型多用途飞机上的空白。飞机的起飞距离短，能在机场、公路上安全起降，可广泛用行训练、公务飞行、农林作业、空中救护、空中摄影、测量制图、商业运输、体育运动、旅游、环保、勘探等，其综合性能达到了国外同类飞机的先进水平。
中国一批新型无人机概念方案也在珠海航展中国航空工业第一集团公司（简称一航）的展厅里展出。
这批新概念武器方案包括“暗剑无人战斗机”、“天翼3无人机”和“高空高速无人侦察机”。这批方案在先进气动布局、总体综合设计、先进机载系统综合设计等关键技术领域取得多项研究成果。
航天飞机的自我介绍 第10篇
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中国航空运输业不同寻常的发展速度，势必使航空运输企业面临前所未有的市场压力，许多问题的根源，尽管可以追溯到这样那样的原因，但让问题变得更锐利的重要诱因，却来自于航空公司与乘客群体相互理解的欠缺。理解源自了解，而了解源自开放，正鉴于此，南方航空高层决定敞开大门，定期举办公众开放日，让市民们能够零距离接触航空公司运营的方方面面，了解每天运着他们飞往全国乃至世界各地的航空企业究竟是怎样如同精密机械般运作的，而运作中出现的各种变数又是怎样处置的。
市民们首先来到南航运行指挥中心，在这里可以看到南航660架规模的庞大机队是如何完成运行准备、调度计划并实施监控的。超大号的综合显示屏，密集的作业席，每位工作人员都同时面对三四台电脑屏幕，这里可不是证券交易所，而是南方航空运行系统的中枢神经。“南航每天运行的飞机有660多架，占全国民航运力的1/5。每天航班量超过2 000个，平均每天运送旅客20万人次”，南航运行指挥中心的李佳介绍道，“运行指挥中心就是南航的‘大脑’和‘神经中枢’，所有的飞机、机组和旅客信息都在这里汇集，工作人员24小时不间断对飞机、机组、航线等资源实施配置与优化，确保航班正常运行。”
为了高效处理汇集到这里的海量信息，及时做出正确决策，南航在国内率先引进soc系统，实现航班科学运行管理，提高工作效率。运行指挥中心正中的大屏幕上，就能实时显示各航班目的地及备降机场的天气、导航设施和地面保障设备的状态信息。这里为每一个航班制作飞行计划，为全南航15 000多名空勤人员统一排班，派遣并监控超过8 000名飞行机组执行航班任务。
“确保飞机和旅客安全是航空公司的第一要务。在运行中，天气是造成航班延误的主要原因。当出现恶劣天气造成航班大面积延误的时候，我们这里就会紧张忙碌起来”，李佳介绍说，“我们的气象专家会密切关注天气情况，运行部门将统筹协调地面、运力、机组等资源，根据天气趋势，及时调整或取消航班。”在这里，市民们亲眼看到了机动调度人员是如何监控各个航班运行的准点率，并根据相应原因制定解决方案。监控电脑屏幕上表示各航班运行进程的各色进度条，密集地显示着航班运行各阶段耗时情况，并及时对时间异常提出预警，监控人员则要根据各种原因重新调配航班运力。天气变化、流量管控、航前准备、飞机状况、机组工作时间限制、飞机载客量全都得周密考虑，一旦航班时刻出现异常，重新调配的工作难度绝对比华容道难得多。
接下来，市民和媒体进入一间小型会议室，见证了南航长航线“海绵宝宝”主题儿童礼包的首发仪式。为此南航还特地邀请卡通人偶“海绵宝宝”来到现场与小朋友们见面。憨态可掬的“海绵宝宝”出现时，引起了孩子们极大的兴趣，纷纷围上去与自己心爱的卡通偶像合影留念。据悉自2015年12月29日起，凡乘坐飞行超过6小时南航国际航班、年龄2～12岁的儿童旅客，在飞行途中可获赠南航专属定制的儿童礼包。儿童礼包共设4种款式，每3个月更换一次。从孩子们欣喜的神情中可以看出，这些礼包将为乘坐航班的小乘客们带去许多乐趣。
午餐时间。市民和媒体被引入一间雅致的自助餐厅，这里是南航飞行机组专用餐厅，市民们可以在这里体验一回如假包换的飞行机组专用餐。除了丰富多样的食材和饮品，这里还为机组们配备了异国风情餐食，各种西式菜品令人望之生津。当然，如此丰富的选择，不仅仅是为了满足飞行机组的口腹之欲。对行机组，他们饮食供应的质量，是与航空燃油和航空器材处于同等重要地位的，只有他们吃得放心满意，才能保证他们以良好的身体和精神状态投入工作。据悉，这里的食材的采购和烹饪都是按照严格的管理程序进行的，这是确保飞行机组以最好状态执行飞行任务的必要条件。
以往，空姐们似乎给人留下的印象大多停留在姣好的面容和典雅的举止上，下午在南航培训部乘务培训基地的体验活动却彻底颠覆了许多人对空姐工作内涵的认知。在机上应急处置课程体验活动中，市民们被特许登上南航斥资2 000余万元建造的动态紧急撤离舱，着实体验了一把空乘们的机上应急处置训练课程。
这是一台按照单通道客机布局建造的模拟舱，下方有液压机构驱动，可模拟客机起飞、下降、颠簸和紧急迫降时的情境。我们上去时，刚好有一个空乘培训班在开课，学员们分拨扮演乘组和乘客的角色，“航班”起飞后“乘组”开始向“乘客”分发食品和饮品，“乘客”们也纷纷向“乘组”提出各种诉求，诸如要个枕头、耳机什么的。除了“乘组”提供过来的物件全部都是用手势比划的虚无品外，一切应对语言和程序都完全真实。由于“气流”影响，“航班”几次发生剧烈颠簸（颠簸的频率和力道都极为逼真），飞行机组决定紧急降落，乘组一面要指导“乘客”做好防护工作，同时还要回答“乘客”们提出的各种猜想和疑问，平抑狐疑甚至慌乱的气氛，期间还要加码处置机上突发火情，以及乘客突发心脏病等即兴难题。在飞机紧急着陆后，她们还要指挥乘客迅速沿预定逃生路线经由充气舷梯离机，最后还要进行全机搜索，确认无滞留乘客后才能离机。
参观过程中，南航教员还为大家演示了救生舱门开启程序。看似简单的开关舱门动作也不简单，单是舱门预位和解除预位就是一项满专业的程序。紧急状况下，空乘要在15秒内完成观察舱外情况、检查预位、检查舱内外压差、启动手柄、推开舱门、封闭舱门、发出离机口令等程序，才能确保为乘客打开逃生通路。有市民上去实际操演了一把，的确没那容易，要想严丝合缝地迅速准确操作，非得经历大量训练不可。据介绍，一名空乘在被南航录取后，必须在培训中心经过3个月共340课时的专业训练才能正式分配到工作单位，然后是岗前培训，包括10天培训和20小时带飞，各项考核合格后才能成为一名真正的空乘。至于要想成为乘务长，连续飞行5年且飞行时间达1 500小时以上，是参加乘务长升级培训的最低门槛。
