水泥技术规程15篇

内容

一、概述 水泥作为基础建筑材料，其质量直接影响着建筑的安全与耐久性。本规程旨在规范水泥生产、存储、运输和使用的各个环节，确保工程质量和人员安全。

二、原材料控制

1. 原材料采购：选用符合国家及行业标准的石灰石、粘土、铁矿石等原料，定期进行化学成分分析。

2. 原料储存：原料应分类存放，避免混杂，保持干燥，防止水分影响原料性能。

三、生产过程管理

1. 破碎与配料：原料破碎后精确配料，保证化学成分稳定。

2. 熔融与成形：熟料经高温熔融，冷却后成形为水泥熟料。

3. 研磨与混合：熟料与适量石膏混合研磨，制成水泥粉。

四、质量检测

1. 水泥性能测试：包括凝结时间、安定性、强度等关键指标。

2. 常规检验：每日生产批号均需进行抽样检验，不合格产品不得出厂。

五、包装与储存

1. 包装：水泥应采用防潮包装，标明品种、等级、生产日期等信息。

2. 储存：水泥库房应保持干燥通风，避免受潮。

六、运输与使用

1. 运输：使用专用运输工具，防止破损，避免雨淋。

2. 使用：开包后尽快使用，未使用完的水泥应妥善密封保存。

七、安全与环保

1. 工人防护：操作人员需佩戴防护设备，遵守操作规程。

2. 废物处理：废弃物应按规定处理，减少环境污染。

八、持续改进

1. 技术更新：定期评估生产工艺，引入新技术提升效率。

2. 培训与教育：对员工进行水泥知识和安全操作培训。

九、应急处理 制定应急预案，如设备故障、火灾等，确保快速响应，降低损失。

十、记录与报告 详细记录生产、检验、储存等环节的数据，定期提交质量报告。

标准

1. 符合gb 175-2007《通用硅酸盐水泥》国家标准。

2. 遵守gb/t 1346-2011《水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法》。

3. 依据gb/t 17671-1999《水泥胶砂强度检验方法》进行强度测定。

4. 遵循gb 14907-2018《建筑设计防火规范》和gb 3095-2012《环境空气质量标准》进行安全环保管理。

本规程旨在建立全面的水泥生产与使用规范，通过科学管理和严格监控，确保水泥品质，保障工程质量和人员安全。各环节负责人需严格执行，对不符合规程的行为应及时纠正，确保整个流程的高效、安全和可持续。

水泥技术规程范文

第1篇 散装水泥车安全操作规程技术交底

1．装料前，应检查并清除罐体及出料管道内的积灰和结渣等物；各管道、阀门应启闭灵活，不得有堵塞、漏气等现象；各连接部件应牢固可靠，方可进行装料。

2．在打开装料口前，应先打开排气阀，排除罐内残余气压。

3．装料时，应打开料罐内料位器开关，待料位器发出满位声响信号时，应立即停止装料。

4．装料完毕，应将装料口边缘上堆积的水泥清扫干净，盖好进料口盖，并把插销插好锁紧。

5．卸料前，应将车辆停放在平坦的卸料场地，装好卸料管，关闭卸料管蝶阀和卸压管球阀，打开二次风管并接通压缩空气，保证空气压缩机在无载情况下启动。

6．在向罐内加压时，应确认卸料阀处于关闭状态。待罐内气压达到卸料压力时，应先稍开二次风嘴阀后再打开卸料阀，并调节二次风嘴阀的开度来调整空气与水泥的最佳比例。

7．卸料过程中，应观察压力表压力变化情况，如压力突然上升，而输气软管堵塞，不再出料，应停止送气并放出管内压气，然后清除堵塞。

8．卸料作业时，空气压缩机应有专人负责，其他人员不得擅自操作。在进行加压卸料时，不得改变内燃机转速。

9．卸料结束，应打开放气阀，放尽罐内余气，并关闭各部阀门。车辆行驶过程中，罐内不得有压力。

10．雨天不得在露天装卸水泥。应经常检查并确认进料口盖关闭严实，不得让水或湿空气进入罐内。

11．在车底下进行保养、检修时，应将内燃机熄火、拉紧手制动器并将车轮换牢。

12．车辆经修理后需要试车时，应由合格人员驾驶，车上不得载人、载物，当需在道路上试车时，应挂交通管理部门颁发的试车牌照。

13．在坡道上停放时，下坡停放应挂上倒挡，上坡停放应挂上一挡，并应使用三角木楔等塞紧轮胎。

第2篇 水泥磨机操作员安全技术操作规程

一、开磨时检查及其注意事项

1、 全面检查流程画面,各设备是否有备妥信号。

2、 开启设备时,巡检工在与操作员通讯畅通时,巡检工在设备现场有明确指示后方可开启。

3、 在检查所有附属设备运转正常后,通知电工,巡检工到磨房现场,清除无关人员,听到明确开车信号后方可开车。

4、 按工艺流程从入罐往前开机,最后所有设备正常后,开喂料皮带开始喂料。

二、开磨后的检查及其操作

1、 检查油泵是否工作正常,磨主电机是否超额定电流。

2、 检查磨头尾瓦湿度是否正常。

3、 检查收尘工作是否正常。

4、 检查各提升机电流是否正常。

5、 检查选粉机是否工作正常。

6、 检查排风机是否正常,蝶阀开度是否符合操作参数。

7、 检查磨头进口温度,出口温度及其负压是否满足操作参数。

8、 喂料操作上,严格按质量处的配比通知单执行确何下料量满足工艺参数,以保证出磨小指标合格率。

9、 回灰及掺入量操作上,认真执行质量处通知单。

10、 入罐操作上,严格按质量处通知单执行。

三、正常运转中操作的注意事项

1、 发现突然跳闸停的设备,不准私自开启,必须通知巡检工到该设备现场,经检查无误后,有明确指令后方可开车。

2、 发现喂料不畅时,马上通知现场巡检工进行处理。

3、 磨房属于封闭管理,除巡检工在现场巡检外,任何人(包括职能部门)没有操作员允许,不得到磨房等生产现场,如工作需要,中控室批准后,由巡检工陪同下方可进入。

四、停磨检查中注意事项

1、 必须切断电源,把转换开关打到中间,运行试车时,在现场开启,不准在中控开。

2、 停车检查时,对所有设备要详细检查,并做好验收工作。

3、 磨机连续停车10天以上,必须将球倒出,避免筒体变形。

4、 进磨检修时,要有足够的照明,并用安全电压。

5、 检修时必须拆下皮带传动或对轮传动。

6、 做好检修记录并存档。

五、按操作规程开磨正常后,每1小时填写1次操作记录。

六、严格交接班,全面掌握情况

交接班时,交班者向接班者介绍上班生产情况和质量控制情况,接班者要主动问明生产情况,熟悉上班生产过程,掌握操作参数控制范围,阅读操作记录,做到心里有数再接班。

第3篇 水泥包装工安全技术操作规程口诀

水泥包装岗位工，操作规程记心中；

佩戴工具进现场，重点部位勤巡检；

接到通知开包装，联系中控不能忘；

开机之前先查看，确保设备无隐患；

编号喷码调整好，抽检袋重定时标；

各个品种统计好，修改编号不可少；

设备运行兼顾到，加强维护事故少；

当班袋子要对应，抓好破损不放松；

现场交接要仔细，确保设备无问题；

主机设备勤清理，岗位卫生要干净；

停电施工排隐患，检查正常再运转；

工作完毕交好班，认真交接事故防。

第4篇 水泥粉喷桩施工技术规程

1 概述

粉喷桩也叫加固土桩,它是利用粉状水泥(或石灰)等材料作加固化剂,在钻孔过程中使用特制的深层搅拌机械将固化剂喷入软土地基的深层,经搅拌使原位土与固化剂均匀混合并发生一系列物理、化学反应,使软土硬结成具有整体相互影响,共同作用承担上部荷载的粉喷桩复合地基。由于粉喷桩具有能有效减少总沉降量、能承受较大的加荷速率、抗侧向变形能力强、可大大缩短施工期等优点,目前在高速公路建设领域应用得较为广泛。

在以往的工程实践中,粉喷桩处理软土地基施工中常存在如下一些问题:施工单位偷工减料,水泥用量难控制;均匀性差、强度低;沉降得不到有效减少,达不到设计意图;甚至还有沉降量反而增大了等,影响了加固效果。因此,在施工过程中施工技术人员采取何种科学有效的质量控制措施,来确保粉喷桩处理软基的加固效果,成为了需要克服的技术难题。

2 前期准备工作

2.1 原材料的进场试验

粉喷桩水泥一般选用325或425的普通硅酸盐水泥或矿渣水泥。施工中所用的水泥的品种和标号应符合设计要求。对购进水泥必须经过试验室抽检,满足规范的要求。

水泥的堆放应该符合防雨、防潮的要求,严禁使用过期、受潮、结块、变质的水泥。

2.2 机械设备的检验

每台桩机必须配置可以控制桩身每米喷粉量的记录器,且记录器上的任何一个可操作的按钮和开关不得用于设定或操作时间、深度、喷粉重量、桩位编号、复搅深度、复搅次数等参数,防止伪造施工记录。

桩机上的气压表、转速表、电流表、电子称必须经过标定,不合格的仪表必须更换。每台桩机钻架相互垂直两面上分别设置两个0.5kg重的吊线锤,并画上垂直线。在每台桩机的钻架上画上钻进刻度线,标写醒目的深度。钻头直径的磨损量不得大于1cm。

2.3 正式开工前的工艺试桩

不同地段具有不同的地质条件,为了克服施工的盲目性,确保粉喷桩加固地基达到预期的效果,在粉喷桩施工前必须进行工艺试桩,试桩数量不应少于5根。试桩的目的是:

提供满足设计喷粉量的各种操作参数。如管道压力、灰罐压力、钻机提升速度、搅拌叶片旋转速度、搅拌速度等。验证搅拌均匀程度及成桩直径。确定该地质条件下,符合质量要求的合理掺灰量。确定该地质条件下,合理的工艺流程。确定进入持力层的判别方法。

3 施工工艺控制

粉喷桩在公路工程中属于地下隐蔽工程,其质量控制应贯穿于施工的整个全过程,施工员的技术旁站是最主要的工作,技术旁站重点要控制好三个重要施工环节和日水泥用量、日进度两个指标。

3.1 三个重要施工环节的质量控制措施

3.1.1 桩长按进入持力层控制

粉喷桩宜尽量打至持力层上,要穿透软弱土层到达强度相对较高的持力层,并且进入持力层50cm左右,在施工过程中,桩底设计标高往往与持力层并不一致,施工单位容易出现桩长以设计标高控制的现象,如在桩尖下尚留几米软土,则会有较大的工后沉降量,由于排水不畅,预压很长时间也很难稳定。故粉喷桩实际施工桩长应按进入持力层控制。判别是否进入持力层的方法可由钻机钻到最深时的下钻速度和电流表的读数来判定,这两个参数是在工艺试桩时确定的,一般是下钻速度0.5米/分,电流值是额定电流值的125%以上。

3.1.2 粉体计量控制

粉喷桩的质量好坏与水泥掺入量的多少及喷粉的均匀性有直接的关系,因此,如何来计量粉体是控制的关键。目前一般较为常用的是电子称重法与钻机深度相结合的计量装置,它能在记录上反映深度、相对应每延米的喷粉量、总灰量等。粉体计量控制主要应注意以下两点:

要保证喷粉的均匀性,关键是掌握好钻头的提升速度。因水泥喷入为人工控制,必须避免出现为满足每米喷粉量的要求,施工人员根据记录器显示凑数字,而导致出现喷粉不均匀的现象。对于直径一定的粉喷桩来说,粉体发送器单位时间内水泥的喷出量q与搅拌轴提升速度可由下式来确定:

q=π/4.d2.r.s.v

其中:d:钻头直径(m);

r:软土的容重(t/m3);

s:水泥掺入比;

v:钻头提升速度(m/min)

从开始喷灰到钻头处出灰有一定时间,钻机钻至桩底后,必须预喷停留一段时间,方可提钻。停留时间由管道长度等确定。喷灰时,水泥在管道内的输送速度大约为1m/s,如管道长40米,钻至桩底后即喷粉提钻,则桩底实际少灰长度接近1米,反而搅动破坏了桩底原状软土,使沉降量加大。

3.1.3 复搅控制

水泥与土搅拌均匀程度是关系到粉喷桩桩体强度的关键因素。大量的施工实践已充分证明粉喷桩复搅与不复搅的质量相差甚大。钻头喷出的粉体往往呈脉冲状,若不充分搅拌,粉体在桩中呈现层状,形成一种“夹生”,这样的桩即使水泥掺入量再多也没有强度。复搅的作用在于通过充分的搅拌使粉体与土及水得到比较完全的接触与作用,促使桩体的形成。为了确保搅拌的均匀性,施工时要严格掌握好钻机提升速度、搅拌叶旋转速度等,并应尽量采用全桩复搅以保证质量。

3.2 日水泥用量与日进度指标的质量控制措施

在现场施工过程中,应随时抽查钻机的水平度和垂直度、钻进深度、喷灰深度、停灰标高、复搅深度、喷灰的管道压力、灰罐内的水泥加入量、剩余水泥量等,并作好相应检查记录。

现场应及时收取记录器打印记录,并校核时间、桩号的连续性等,防止出现弄虚作假现象。每日施工结束后,所有打印记录应由现场监理检查合格后签字认可。

现场应在每日施工结束后对施工现场水泥用量和记录器打印记录中的水泥用量加以统计、对比,并记录在当天的施工日志中。当两者误差大于5%时,必须查明原因后方可在打印记录上签字认可或采取补桩等处理措施。

现场应核对前后左右的桩的深度和成桩时间,如果深度相差较大或相同深度的桩成桩时间相差很大,则认为存在搅拌不匀或弄虚作假,并应采取补桩处理。

现场应根据钻杆的提升速度、每台桩机的日工作数等,确定每日完成延米数和每根桩的施工时间。如果某台桩机完成的延米数超过规定值较多或某根桩记录器打印记录显示时间少于规定值较多,则认为存在搅拌不匀或弄虚作假,并应采取补桩处理。

4 质量检测措施

粉喷桩施工完成后,应按规定频率进行取芯、无侧限抗压强度、单桩及复合地基承载力试验。检测时,对取芯、单桩及复合地基承载力试验的桩,应由监理工程师指定。对检测发现的问题,如未穿透软土层、部分断灰、喷灰不均匀、强度不足等,应严格进行加密、补桩等处理。

取芯时,取芯位置应取在桩径1/2处,而不应取在桩中心处,因粉喷桩桩体中心是钻杆占据的空间,成桩后中心部位强度较低,易造成桩体强度偏小的假象;钻孔取芯时要注意保持钻机平衡,避免因钻杆倾斜而造成斜孔,导致取芯失败;取芯长度应比桩长长50cm左右,以检验桩底土性状。(风险管理世界-)

在粉喷桩检测方法中,应以取芯试验为主,通过该方法,可以直观地掌握整个桩体的完整性、搅拌的均匀程度、桩体垂直度、桩长、是否达到持力层、含灰量的多少等。

结束语:

总而言之,要想确保粉喷桩的施工质量,我们必须做好事前、事中及事后三个阶段的全程控制,只有对每一道工序进行严格控制,并严把材料质量关,才能确保粉喷桩的最终质量。

第5篇 水泥磨操作员安全技术操作规程口诀

磨机操作要领多，用风原理要掌握；

开磨给料缓慢加，严禁出现空砸磨；

指标配比先调整，更换品种要冲磨；

水泥入库确认好，现场检查不可少；

平时操作控比表，细度用来做参考；

p.c不低三百八，p.o最少三百七；

选粉拉风很重要，循环负荷低最好；

冷风阀门控流速，二三次风调效率；

平时关注袋收尘，压差控制三千内；

出磨负压勤查看，饱磨征兆早判断；

监视屏幕不断料，严格根据指标调;

粒度水分多掌握，稳定运行不饱磨；

配料计量精度准，产品质量保证稳；

出磨不超一三五，轴瓦质量均保护；

瓦温监控最重要，报警跳停要记牢；

最高不超六十五，措施提前要采取；

斗提电流异常时，判断处理要及时；

正常停磨有要求，止料空磨一刻钟；

物料走空顺序停，磨机温降慢转行；

平时现场多了解，总结经验利操作。

第6篇 水泥磨巡检工安全技术操作规程口诀

水泥磨工责任重，操作要点记心中；

接到开机指令后，详细检查莫放松；

先把辅传摘妥当，再查斜槽保通畅；

油站检查是重点，流量油压要适中；

辅机设备先开启，运转正常开主机；

磨机启动联系好，周围安全保证好；

磨机运转重巡检,瓦温不超控制点；

计量设备巡视到，确保各秤不断料；

助磨增产提质量，万分之六保证量；

两仓磨音经常听，出现异常报中控；

出磨斗提勤察看，防止跑偏和断链；

选粉设备o-sepa，各次用风保通畅；

布袋收尘看压差，注意电磁气动阀；

十二气室逐个听，保证工作均运行；

粗粉细粉翻板阀，动作灵活不能卡；

磨尾拉风排风机，轴温振动查仔细；

入库斗式提升机，电流升高要当心；

品种库别询问好，严格按照要求导；

各库仓位量仔细，调度生产有依据。

第7篇 散装水泥车安全:安全操作规程技术交底

施工单位

建设单位

分项工程名称

作业部位

交底部门

交底人

施工期限

年月日 至年月日

接受交底班组或员工签名:

交底内容:

1、装料前,应检查并清除罐体及出料管道内的积灰和结渣等物。

2、装料前,各管道、阀门应启闭,个连接部件应牢固可靠,不得有堵塞、漏气等现象。

3、在打开装料口前,应先打开排气阀,排除馆内残余空气。

4、装料时,应打开料罐内料位开关器,待料位器发出满位声响信号时,应立即停止装料,然后将装料口边缘上堆积的水泥清扫干净,盖好进料口盖,并把插销插好锁紧。

5、在向罐内加压时,应确认装卸料阀处于关闭状态,待罐内气压达到卸料压力时,应先稍开二次风嘴阀,然后再打开卸料阀,并调节二次风嘴阀的开度。

6、卸料前、应将车辆停放在平整的场地,装好卸料管,关闭卸料管碟阀和卸亚管球阀,打开二次风管井接通压缩空气,保证空气压缩机在无载情况下启动。

7、卸料作业时,空气压缩机应专人负责,其他人员不得擅自操作,在进行加压卸料时,不得改变内燃机转速。

8、卸料过程中,应观察压力变化情况,如压力突然上升,而输气软管堵塞,不再出料,应停止送气并放出管内空气,热后清楚堵塞。

9、卸料结束后,应打开放气阀,放尽罐内余气,并关闭各部阀门,车辆行驶过程中,罐内不得有压力,

10、装卸水泥不得在雨天露天进行,不得让水或湿气空气进入罐内。

补充作业指导内容

第8篇 水泥砼运输车安全技术操作规程

1、作业前的准备

1.1了解施工现场和施工要求,了解所搅拌运输的砼级配、水灰比、坍落度,熟悉运输路线及运输距离。

1.2按照机动车日检要求进行检查。

1.3检查液压油油位和油质,油位高度、油质均应符合要求。

1.4液压泵、液压马达、阀件均应紧固,与油管连接牢固,密封良好;用手转联轴器使各泵旋转时,应无卡阻和异常声响。

1.5各部润滑油、脂按要求加足。

1.6检查清洗系统,水箱加满清水,空气压力调整至规定数值;整个系统不得漏水,泄气。

1.7动力输出轴的固定螺栓及滚筒架的u型螺栓应锁紧牢固。

1.8搅拌滚筒外表无破损,无明显凹陷,筒内应清洁,无杂物,无积渣;溜糟内壁要光滑,不漏浆。

1.9按施工要求调整并紧固溜槽及延伸斜槽。

1.10检查各种仪表、指示灯是否完好,读数是否正常。各开关在起动前应处于规定状态。

1.11紧急排出系统应完好。

1.12起动发动机,接通动力输出轴,保持滚筒在低速下转动直至液压汕温升至要求温度。

2、作业与行驶要求

2.1进料时,搅拌运输车滚筒应在2一lorpm范围内转动。

2.2在运输过程中,搅拌转速应为2~3rpm,在转弯处和不平道路上应低速行驶。

2.3在下列温度环境中,搅拌运输的运输时间要参照下表

单位:min

环境温度(℃)

35

30

25

20

15

10

普通砼

50

55

60

70

80

95

人工轻骨料砼

50

55

60

70

80

105

2.4砼长时间运至施工现场,在排出砼前,应按要求喷水,并使滚筒以10—12rpm的强烈搅拌转动约1分钟,然后卸料。

2.5把操作杆推至排料位置时,滚筒逆转而排出砼。10cm或以上的高坍落度砼滚筒转速应为2—lorpm:低于10cm的低坍落度砼滚筒转速应为3~6rpm。

2.6当卸料到剩余约1/4时,再强烈搅拌(10—12rpm)一次后卸完。如果给泵车供料时,可采用二车搭接的方法。即前一车还未卸完,后一车就开始卸料。

2.7尽量避免运输速凝砼。

2.8当搅拌运输车的传动系统出故障,液压油输出中断而导致滚筒停止转动,暂时无法排出修复时,要利用紧急排出系统快速地排出砼。

2.9用作湿混合式搅拌车操作时,按施工设计要求准备好每筒所需各种原材料的数量,并按要求搅拌。

2.10搅拌时间及滚筒转速按说明书要求而定。

2.11禁止用手触摸旋转中的搅拌筒和随动轮。

2.12在公路上行驶时,应严格遵守交通规则,安全礼让,中速行驶。

3、工作后的要求

3.1清洗搅拌筒及溜槽,应使搅拌筒无积渣,无积水。

3.2清洗滚筒外圈及被灰浆污染的机件表面。

3.3按要求对搅拌运输车进行保养、检修。

第9篇 散装水泥车:安全操作规程技术交底

1.装料前,应检查并清除罐体及出料管道内的积灰和结渣等物;各管道、阀门应启闭灵活,不得有堵塞、漏气等现象;各连接部件应牢固可靠,方可进行装料。

2.在打开装料口前,应先打开排气阀,排除罐内残余气压。

3.装料时,应打开料罐内料位器开关,待料位器发出满位声响信号时,应立即停止装料。

4.装料完毕,应将装料口边缘上堆积的水泥清扫干净,盖好进料口盖,并把插销插好锁紧。

5.卸料前,应将车辆停放在平坦的卸料场地,装好卸料管,关闭卸料管蝶阀和卸压管球阀,打开二次风管并接通压缩空气,保证空气压缩机在无载情况下启动。

6.在向罐内加压时,应确认卸料阀处于关闭状态。待罐内气压达到卸料压力时,应先稍开二次风嘴阀后再打开卸料阀,并调节二次风嘴阀的开度来调整空气与水泥的最佳比例。

7.卸料过程中,应观察压力表压力变化情况,如压力突然上升,而输气软管堵塞,不再出料,应停止送气并放出管内压气,然后清除堵塞。

8.卸料作业时,空气压缩机应有专人负责,其他人员不得擅自操作。在进行加压卸料时,不得改变内燃机转速。

9.卸料结束,应打开放气阀,放尽罐内余气,并关闭各部阀门。车辆行驶过程中,罐内不得有压力。

10.雨天不得在露天装卸水泥。应经常检查并确认进料口盖关闭严实,不得让水或湿空气进入罐内。

11.在车底下进行保养、检修时,应将内燃机熄火、拉紧手制动器并将车轮换牢。

12.车辆经修理后需要试车时,应由合格人员驾驶,车上不得载人、载物,当需在道路上试车时,应挂交通管理部门颁发的试车牌照。

13.在坡道上停放时,下坡停放应挂上倒挡,上坡停放应挂上一挡,并应使用三角木楔等塞紧轮胎。

第10篇 水泥搅拌桩机安全操作规程技术交底

工程名称

施工单位

分项工程

名称

施工部位

交底内容：

1．打桩机作业区内应无高压线路。作业区应有明显标志或围栏，非工作人员不得进入。

2．机组人员作登高检查或维修时，必须系安全带；工具和其他物件应放在工具包

内，高空人员不得向下随意抛物。

3．桩机的安装场地应平坦坚实，当地基承载力达不到规定的压应力时，应采取措施对路基进行处理，以达到承载力要求

4．桩机的安装、拆卸应按照出厂说明书规定程序进行。

5施工人员进入施工现场前必须接受项目经理部的安全培训

6正确佩戴安全帽，穿好劳动防护服、工作鞋、等其他劳动用品，第一次不戴安全帽的警告教育，第二次罚款50元

7特殊工种必须持证上岗

8高处作业必须佩戴安全带，做到高挂低用，不穿硬底、带钉或易滑鞋进行高处作业。

1施工人员进入施工现场前必须先接受项目经理部的安全培训。

2正确佩戴安全帽、穿好劳动防护服、工作鞋、保护手套及其他劳动用品，第一次不不佩戴安全帽的警告教育，第二次罚款50元。

3特殊工种必须持证上岗。

4坚守本工岗位工作，不的越级、越岗操作。

5高空作业必须佩戴安全带，做到高挂低用，不穿硬底、带钉或易滑鞋进行高空作业。

6施工现场内道路通畅、平坦、整洁，不乱堆放，无散落物，材料合理堆放。

7施工现场禁止饮酒和引用含酒精饮料。

8做到文明施工，严禁泥浆漫出场地。

9为了保证施工现场的整洁、文明，生活设施拟建在场外附近的工业区，按规定办理暂住证和制安证，服从当地统一管理。

10施工现场、生活区和办公室必须配备消防器材,并有人监护。

11机架、机台的临边、登高以及机械运转区域有保护措施。

12开机前各机长、班长要对机械的安全性进行检查，机械良好方可施工。

13机械连接件紧固牢靠，无松动和开焊、润滑良好。

14现场施工用电采取灵敏可靠的两级以上的漏电保护，动力与照明的保护器必须分开。

15施工用场的用电设备和配电箱金属外壳都必须连接专用的保护零线，工作零线和保护零线不可混用。

16配电箱引入、引出线要采用套管，进出电线整齐并从箱底部进入，严禁使用绝缘差、老化、破皮电线，移动式配电箱和开关箱进出线必须使用橡胶绝缘电缆。

续表

第11篇 水泥混凝土路面施工技术规程

城镇水泥混凝土路面施工技术规程

2三辊轴机组铺筑混凝土面板时,必须同时配备一台有安装插入式振捣棒组的排式振捣机,振捣棒的直径宜为50~100mm,间距不应大于其效作用半径的1.5倍,并不大于500mm。插入式振捣棒组的振动频率可在50~200hz之间选择,当面板厚度较大和坍落度较低时,宜使用100hz以上的高频振捣棒。该机宜同时配备螺旋布料器和松方控制刮板,并具备自动行走功能。

3当桥面铺装厚度小于150mm时,可采用振捣梁。振捣频率宜为50~100hz,振捣加速度为4~5g(g为重力加速度)。

4当一次摊铺双车道路面时应配备纵缝拉杆插入机,并配有插入深度控制和拉杆间距调整装置。

9.2.2工艺流程:布料→密集排振→拉杆安装→人工补料→三辊轴整平→(真空脱水)→(精平饰面)→拉毛→切缝→养生→(硬刻槽)→填缝。

注:_指施工期间的日平均气温,使用缓凝剂延长凝结时间后,本表数值可增加0.2~0.35h。

10.3.4.2必须使用硬刻槽方式制作抗滑沟槽,不得使用粗麻袋、刷子和扫帚制作抗滑构造。

10.3.4.3钢纤维混凝土路面板长宜为6~10m,钢纤维掺量较大可用大值,掺量较少,取小值。面板长宽比应符合设计要求。

10.3.5设钢筋网的钢纤维混凝土桥面铺装时,其钢筋网焊接、锚固与安装应符合10.1、10.2节有关规定;布料与摊铺应分别符合10.2.4条和10.3.2条的规定;振捣、整平、接缝和抗滑构造施工应符合本节规定

11混凝土面板接缝与养生

14.4.1城镇道路水泥混凝土路面应按下列规定进行施工质量控制:

1工程采用的主要材料、半成品、成品等应进行现场验收,并按有关规定进行复验。现场验收和复验结果应经监理工程师检查认可。凡涉及结构安全和使用功能的,监理工程师应按规定进行平行检验或见证取样检测。

2水泥混凝土路面施工完成后应进行检查,并形成记录。

14.4.2城镇道路水泥混凝土路面作为城镇道路单位工程的分项工程,可根据施工工艺、质量控制及路段长度等划分为若干个检验批。

14.4.3对城镇道路水泥混凝土路面分项工程的质量验收,应进行质量控制资料、外形实测指标及外观质量验收,并应对涉及结构安全的材料、试件等进行见证检测或结构实体检验。

14.4.4当城镇道路水泥混凝土路面施工质量不符合要求时,应按下列规定进行处理:

1经返工重做的,应重新进行验收。

2经有资质的检测单位检测鉴定能够达到设计要求的,应予以验收。

3经有资质的检测单位检测鉴定达不到设计要求,但经原设计单位核算认可能够满足结构安全和使用功能的,可予以验收。

4经返修或加固处理的部分工程,虽然改变外形尺寸但仍能满足使用要求,可按技术处理方案和协商文件进行验收。

14.4.5通过返修或加固处理仍不能满足安全使用要求的城镇道路水泥混凝土路面,严禁验收。

14.4.6工程完工后,施工单位应将全线以100~500m作为一个评定路段,按表14.3.6-1、表14.3.6-2、表14.3.6-3、表14.3.6-4规定的频率,随机选取测点,对水泥混凝土面层全线自检,并绘制竣工图。

14.4.7大、中型桥梁桥面水泥混凝土铺装层的质量与验收,应以100m作为一个评定路段,其质量指标应符合表14.3.6-1、表14.3.6-2的规定。

14.4.8工程建设单位在接到施工单位的竣工验收报告,并确认施工资料齐全后,应立即组织有关单位对施工质量进行竣工检查与验收。检查验收应按随机抽样的方法,选择一定数量的评定路段进行实测检查,每一检查段的检查频度、试验方法及检测结果应符合本规程表14.3.6-1、表14.3.6-2、表14.3.6-3、表14.3.6-4的规定。当实测检查有困难时,经质量监督部门同意后,可随机抽查一定数量施工单位的质量检测结果,对工程质量进行评定。此种情况下,仍应复测部份路段的平整度,并利用施工中保存的钻孔试件对厚度及强度进行复核。

14.5工程施工总结

14.5.1工程结束后,施工单位应根据国家竣工文件编制的规定,提交竣工验收报告,连同竣工图表等完整的工程技术档案和施工管理资料,一并提交业主及有关档案管理部门。

14.5.2竣工验收报告应包括工程概况(包括设计及变更情况)、工程基础资料、材料、施工组织、机械及人员配备、施工方法、施工进度、试验研究、工程质量评价等。

14.5.3工程技术档案和施工管理资料是工程竣工验收和质量保证的重要依据之一,应包括质量保证体系、图纸会审和设计交底记录、设计变更通知、隐蔽验收记录、试验段铺筑报告、施工前及施工中材料质量检查结果(测试报告)、施工中工程质量检查结果(测试报告)、工程完工后质量自检结果(测试报告)、工程质量评价、竣工图以及原始记录、相册、录像等各种附件。

附录a路面混凝土抗折(弯拉)强度评定方法

a.0.1路面混凝土抗折(弯拉)强度试验方法应使用标准小梁法或钻心劈裂法,试件使用标准方法制作标准养生时间28d,路面钻心劈裂时间应控制在28~56d以内,不掺粉煤灰宜用前者,掺粉煤灰宜用后者,试件取样频率见表8.10-1。

a.0.2路面混凝土抗折(弯拉)强度合格标准

a.0.2.1试件组数大于10组时,平均抗折(弯拉)强度合格判断式为:

kσ(a.0.2.1-1)

式中:

――合格判定平均抗折(弯拉)强度(mpa);

――设计抗折(弯拉)强度标准值(mpa);

k――合格判定系数,按试件组数查附表a.0.2.1

σ――抗折(弯拉)强度统计均方差,可按式a.0.2.1-2计算。

σ=cν(a.0.2.1-2)

cν――实测抗折(弯拉)强度统计变异系数;

――实测抗折(弯拉)强度统计平均值(mpa)。

附表a.0.2.1合格评定系数

试件组数n 11~14 15~19 ≥20

k 0.75 0.7 0.65

当试件组数n为11~19组时,允许有一组最小抗折(弯拉)强度小于0.85,但不得小于0.75

当试件组数n大于20组时,城市快速路、主干道最小抗折(弯拉)强度不得小于0.85,其他等级城市道路允许有一组最小抗折(弯拉)强度小于0.85,但不得小于0.75

a.0.2.2实测抗折(弯拉)强度统计变异系数cν值应符合设计要求。

a.0.3当标准小梁合格判定平均抗折(弯拉)强度、最小抗折(弯拉)强度和统计变异系数cν中有一个数据不符合上述要求时,应在不合格路段每车道每公里钻取三个以上φ150mm的芯样,实测劈裂强度,并换算成抗折(弯拉)强度,其合格判定平均抗折(弯拉)强度和最小值必须合格,否则,应返工重做。实测劈裂强度与抗折(弯拉)强度可通过各自工地试验数据的对比统计公式进行换算,按各自统计公式换算要求的最小试验组数石灰岩、花岗岩碎石混凝土不宜小于10组;玄武岩碎石混凝土不宜小于15组。也可通过式a.0.3.1-1、a.0.3.1-2或a.0.3.1-3计算。

石灰岩、花岗岩碎石混凝土:(a.0.3.1-1)

――混凝土标准小梁抗折(弯拉)强度(mpa);

――混凝土直径150mm圆柱体的劈裂强度(mpa);

玄武岩碎石混凝土:(a.0.3.1-2)

砾石混凝土:(a.0.3.1-3)

条文说明

1总则

1.0.1本条为编制本规程的目的。编制本规程的目的在于提高我省城镇水泥混凝土路面工程施工技术水平,保证水泥混凝土路面的施工质量和运营的安全可靠性。运营安全性主要体现在对路面平整度和抗滑指标的严格要求上。

1.0.2本条为适用范围,由于本规程为省地方标准,仅适用于本省城镇道路新建、改建和扩建工程范围。属于水泥混凝土路面范畴的专业标准。

1.0.3本条强调原材料、配合比的质量指标及其稳定性;强调应根据合同及设计文件、施工现场所处的气候、水文、地形等环境条件,确定设备种类和施工工艺,进行详细的施工组织设计,建立完备的施工质量保障体系。同时强调混凝土配合比设计应由具有相应试验资质的单位进行。

1.0.4针对目前的招投标体制,施工企业比较过分追求经济效益,相对忽视新技术的开发与应用的现状,特编制本条,目的在于鼓励施工企业技术创新。

1.0.5本条强调水泥混凝土路面的施工安全和施工人员的劳动保护。

1.0.6混凝土的施工受天气变化影响较大,为保证特殊气候下的混凝土施工质量,本条要求水泥混凝土路面施工期间,项目部应派人负责从国家、省、当地气象部门或新闻媒体及时准确接收、汇总和记录气象预报,遇异常天气时,应暂停施工或采取必要的防范措施,并调整施工方案。

2术语

本规程术语、符号及条文翻译根据《英汉道路工程词汇》、《道路工程术语标准》、《公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程》、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》等确定。

3路基与基层

3.0.1由于水泥混凝土面层座落在基层上,基层又座落在路基上,国内水泥混凝土路面的施工实践表明:因路基不稳定,不均匀沉降,造成不少水泥混凝土路面出现早期断板及沉陷破坏。因此水泥混凝土路面必须有稳定、密实、匀质的路基。

3.0.3采用水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定粒料的半刚性基层较其他基层具有整体强度高、板体性好、耐久等优点。为此,规程推荐高等级沥青路面采用此类基层。但石灰(水泥)稳定细粒土易产生裂缝,进水后易产生软化、唧浆等病害,只适宜用于路面结构层的底基层或垫层。

3.0.4将旧沥青路面作为基层加铺水泥混凝土面层这类工程为数不少,但《公路水泥混凝土路面设计规范》(jtgd40-2002)和《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(jtgf30-2003)尚未对这类工程的施工提出要求,只有《公路水泥混凝土路面滑模施工技术规范》(jtj/t037.1-2000)有提出要求。本规程按照旧沥青路面承载力、强度和质量状态的好坏分别采取不同措施进行加铺。热天施工加铺层时,由于旧沥青路面表面温度高,为防止水泥混凝土板底失水及凝结过快而产生板底开裂,保证加铺层水泥混凝土路面的质量,要求采取在旧沥青路面上喷熟石灰浆或喷水降温等措施。

3.0.5在旧水泥混凝土路面上设置加铺层,《公路水泥混凝土路面设计规范》(jtgd40-2002)有详细的设计要求,《公路水泥混凝土路面滑模施工技术规范》(jtj/t037.1-2000)有一定的设计要求,本条系参照《公路水泥混凝土路面滑模施工技术规范》(jtj/t037.1-2000)编写。

3.0.6养生期结束前如要铺筑水泥混凝土面层,应避免混凝土运输车辆在已铺筑的半刚性基层上行驶,以免破坏半刚性基层已初步形成的强度。

4原材料

4.1水泥作为混凝土的重要组成部分,其质量的高低直接影响到混凝土的使用寿命,本条文按优先顺序规定了使用水泥品种,有助于提高混凝土路面的整体质量。

4.2粉煤灰及其他掺合料的技术要求

1粉煤灰是一种活性掺合料,掺在路面混凝土中,必须满足活性高的要求,只有使用ⅰ、ⅱ级干排灰,也只有静电除尘装置中2、3、4级电场的干灰及磨细粉煤灰才符合路面的使用要求。施工经验表明,结块或湿粉煤灰在新拌混凝土中会出现搅拌不开的粉煤灰小团快,严重影响混凝土的强度,并使路面出现许多坑洞,影响车辆行驶质量和路面的耐久性,因此不得使用结块灰和湿灰。表4.2-1中对混合砂浆活性指数、氯离子、硫酸根离子和含水量有提出要求,活性指数表示粉煤灰对混凝土强度的贡献率,实际上是对粉煤灰的化学成分及活性没有规定的缺陷进行的弥补。氯离子、硫酸根离子对于钢筋混凝土路面、钢纤维混凝土路面和桥面的抗锈蚀以及硫酸盐腐蚀等耐久性极为关键。含水量表达的是粉状粉煤灰的吸湿性能,这对于粉煤灰结团与否与拌和影响较大。

2路面混凝土有最大30%的粉煤灰掺量限制,这是水泥及外掺粉煤灰能够全部水化的最高掺量要求,同时也是路面抗冲、耐磨和耐疲劳性能的要求。因此使用时应准确了解水泥中已经加入的掺合料种类及数量,已能实施有效控制。粉煤灰的储存、运输等要求与水泥相同,在搅拌楼上应增加一个罐仓,计量时,先称水泥,然后,累计计量粉煤灰。

4.3细集料的技术要求

1砂按细度模数(m_)分为三个区:1区粗砂(m_=3.1-3.7)、2区中砂(m_=2.3~3.0)、3区细砂(m_=1.6~2.2),《水泥混凝土路面施工及验收规范》gbj97-87规定“应采用洁净、坚硬,符合规定级配,细度模数在2.5以上的粗、中砂”。本规程对砂的要求为“宜采用细度模数在2.5以上的洁净、坚硬,符合级配规定的粗、中砂”,两者的内容基本相同,但在执行的严格性上有所区别。其主要原因有二:其一是在目前的技术条件下,通过使用强气高效减水剂、减少用水量、降低水灰比,可以做到使用细砂的混凝土能够满足弯拉强度和低水灰比,但由于砂的硬度及细度模数对已使用一段时间之后的路面的抗滑性能和横向力系数有关键性影响,砂过细,表面水泥浆磨损后,凸起的细砂颗粒无法为路表面提供足够的安全性指标,从行车安全角度考虑,本规程提倡使用细度模数大于2.5的中、粗砂,由于可通过采取专门制作另外的抗滑表层的措施来提高抗滑性能,因而本规程在细度模数方面只做推荐性要求,不做强制性要求。本规程不做强制性要求的第二个原因是《公路水泥混凝土路面施工技术规范》jtgf30-2003规定“路面及桥面用砂的适宜细度模数应在2.0-3.5”,与本规程的要求不同。该规范在细度模数的下限上的要求比本规程松,在上限上有做要求,比本规程严。

路面施工中砂源不同时,由于砂的细度模数变化超过0.3,导致混凝土拌和物的绸度变异较大,有时会达到失控的程度,经常出现振捣不密实、麻面或水泥浆薄厚不均、塌边等现象。施工中应将细度模数变化超过0.3、来源或产地不同的砂,分别堆放,并按不同细度模数调整配合比砂率后再使用。

2表4.3-1中ⅰ区砂属于粗砂,保水性较差,作配合比设计时,宜用较大的砂率;ⅱ区砂属于中砂和一部分偏粗的细砂,粗细程度适中,级配最好;ⅲ区砂属于细砂和一部分偏细的中砂,颗粒偏细,粘聚性略大,和易性好,易振捣成型,宜用较小的砂率。

3该条文对强度较低,抗磨性较差的机制砂母岩的岩石品种加以适当限制,并提出机制砂的砂浆磨光值宜大于35的要求,目的在于提高机制砂水泥混凝土路面的抗滑性能和横向力系数,保证路面行车的安全性。

4.4粗集料的技术要求

1《建筑用卵石、碎石》gb/t14685规定:c60以上高强混凝土应使用ⅰ级集料;c30~c60中强混凝土应使用ⅱ级;强度等级低于c30的低强度混凝土使用ⅲ级。针对此规定,《公路水泥混凝土路面施工技术规范》jtgf30-2003提出“高速公路、一级公路、二级公路及有抗(盐)冻要求的三、四级公路水泥路面使用的粗集料级别应不低于ⅱ级”的要求。本规程参照《公路水泥混凝土路面施工技术规范》jtgf30-2003的要求,提出“城市快速路、主干道及有抗(盐)冻要求的其它城市道路混凝土路面使用的粗集料级别应不低于ⅱ级”。对粗集料的等级进行规定有利于混凝土路面的使用寿命和提高混凝土的抗冻性、耐磨性和耐疲劳性。

2对粗集料最大公称粒径进行规定有利于得到较高的混凝土弯拉强度,有利于防止混凝土离析和塌边。

《建筑用卵石、碎石》gb/t14685规定的级配要求过宽,本规程按照《公路水泥混凝土路面施工技术规范》jtgf30-2003,从严要求级配,其原因主要有:一、路面混凝土级配对弯拉强度的影响很大,主要表现在其振实后,能否达到逐级充填密实结构,形成高弯拉强度所要求的嵌锁力;二、粗集料的级配对于路面的干缩和温缩,即接缝开口位移量影响相当大,逐级充填的良好级配有利于减少收缩和接缝开口位移量;三、该级配已按照级配理论计算过,并已在水泥混凝土路面上使用了十多年,有坚实的理论和实践基础,不宜轻易变动。

本条关于使用方空筛的规定一方面是参照发达国家的标准,另一方面也是为了与沥青混凝土等集料筛的使用统一。

4.5拌和及养生用水规定的四项技术要求进行过校核试验,目前在其它相关规范中都采用。对化学有害杂质的规定主要是从耐久性要求提出的限制,海水及严重污染的河水、湖水其有害成分已经超出了上述规定的,不得使用。

4.6目前国内外加剂生产种类繁多,本条文的规定对保证水泥混凝土路面和桥面工程质量有利。

4.7生产厂家产品质量合格证明文件指产品合格证书、出厂检验报告等,通常应列出产品的主要性能指标,当用户有特别要求时,还应列出某些专门检验数据。进场复验报告是进场抽样检验的结果,并作为判断材料能否在工程中应用的依据。

4.8钢纤维抗拉强度规定为应不宜小于600mpa是同时考虑了钢钎维的拔出应力、设计应力、施工便利和疲劳寿命的综合效果,钢钎维长度的规定是考虑到提高混凝土的弯拉强度、抗拉强度、抗裂和增加韧性等作用,同时规定钢纤维长度不宜大于粗集料最大公称粒径的2倍是为减少搅拌不均或搅拌困难。

4.9本条编写是期望在今后的胀缝传力杆套帽加工及安装中,避免虽有传力杆套帽,但未封口或极不规范的情况。

4.10胀缝板的材料规定是经大量实际应用后总结出的使用效果较理想的种类。

4.11背衬垫条能控制均匀的填缝深度及填缝料形状系数,有效地提高接缝的灌缝质量。预制橡胶嵌缝及其润滑粘结剂的删除是因为大量的施工实践证明其使用效果欠佳。

5施工准备

5.1本条对工程开工前的施工技术准备工作进行了规定。关于设计交底和工序施工技术交底,建城[2002]221号文《市政基础设施工程施工技术文件管理规定》有5.1.6款的要求。

5.2本条具体针对城镇道路水泥混凝土路面施工的现场准备进行了规定。规定5.2.7款施工现场应建立简易试验室问题,其原因为:不管采用商品混凝土,还是采用自拌混凝土,坍落度的检测均应进行。因而简易试验室必须建立。由于市政工程位于城市或城市周边地区,随着商品混凝土的普及和见证取样与送检制度的建立,混凝土原材料检验、配合比试验以及强度检验等均可通过具备相应资质的企业试验室或检测机构来完成,因此施工现场建立具备相应资质的现场试验室不做强制性要求,但现场简易试验室应满足施工过程控制的需要。

5.3施工前材料检查包括施工开始前以及施工材料发生变化后的检查,规定了检查以“批”为单位,由于一个工程经常使用几个不同料场或分几次购,材料会有变化,必须每批都作检查。本规程只对“批”作定性规定,未作定量的规定。但对于数量太少的材料,不宜作“批”购入,以免影响材料的稳定性;对实行监理制度工程还规定了检查结果要提出报告并得到认可批准。

5.5自拌混凝土搅拌站的设置要求:

1款是搅拌站建场要求,包括站址选择、水电供应等。

2款砂石料储备是对砂石料场的材料储备数量,场地的排水、硬化、隔离与标识以及材料的覆盖等提出要求。实践证明,要保证水泥混凝土路面施工质量,必须保证混凝土原材料在搅拌场发生积水、二次污染或混杂;防止使用淌水、夹雪、局部温度过高或表面尘土污染的砂石料配置混凝土,它将严重影响新拌混凝土的匀质性和弯拉强度,如,装载机铲运刚淋过雨正在淌水的砂石料,在正常的拌和工艺下,首先非吸附的自由水根本无法测准砂石料含水量,搅拌加水量会失控;其次,表面厚吸附水膜中拌和不进水泥,或因吸水率过高,在摊铺机超高频振动下,会产生板低大量流浆现象,将严重降低混凝土的弯拉强度。对比国内沥青路面有相同的要求。有鉴于此,有必要严格规定,确保混凝土原材料质量。

3包装水泥与散装水泥相比,使用散装水泥能节约资源、能源,降低水泥生产、流通及使用成本,减少水泥损耗,确保水泥质量,改善劳动条件,减少环境污染,节约劳动力,提高劳动生产率等。因此《厦门市建筑条例》要求积极推广使用散装水泥,严格限制使用袋装水泥。2007年6月4日发布的《中国应对气候变化国家方案》也提出了“进一步推广散装水泥,继续执行‘限制袋装、鼓励和发展散装’的方针”的要求。因此本款提出“推荐使用散装水泥”的要求。同时由于福建省内各地区发展不平衡,包装水泥的使用在一定程度上、在一定的时间内依然存在,因而对使用散装水泥仅做推荐性要求,不做强制性要求。

4款是搅拌站生产和运输需要。

5、6、7款是正常生产质量合格产品的条件。

6混凝土配合比

6.1普通混凝土配合比设计

1适用范围:满足滑模、轨道、三辊轴机组和小型机具四种施工方式的塑性振捣密实的各种水泥路面本节配合比设计均适用。对于桥面铺装层,当检测路面混凝土抗压强度满足桥面设计要求,可不更换配合比,直接使用。当桥面抗压强度比路面高时,必须对配合比进行更换,并且需按照桥面的要求,事先准备好需要的配合比,桥面抗压强度计算配合比可按照《普通混凝土配合比设计规程》jgj55的要求进行设计。

2普通混凝土路面的配合比设计在兼顾经济性的同时应满足的三项技术要求:

(1)弯拉强度

路面混凝土28d设计弯拉强度标准值应符合《公路水泥混凝土路面设计规范》(jtgd40)的规定,设计规范中普通混凝土和钢纤维混凝土28d设计弯拉强度标准值和弹性模量的数据见下表

表1混凝土路面板设计强度标准值和弹性模量

交通等级 特重 重 中等 轻

混凝土设计弯拉强度标准值fr(mpa) 5.0_ 5.0 4.5 4.0

钢纤维混凝土设计弯拉强度标准值frf(mpa) 6.0 6.0 5.5 5.0

混凝土和钢纤维混凝土设计弯拉弹性模量ec(mpa) 31000 30000 29000 27000

注:_在特重交通的特殊路段,通过论证可使用设计弯拉强度标准值5.5mpa,弯拉弹性模量33000mpa。

本规范在此款表6.1-1~2中贯彻了按照各级道路规定的可靠度来计算配制弯拉强度,并规定了弯拉强度变异系数允许变化的范围。对道路等级所要求达到的不同管理水平范围,本规范在弯拉强度变异系数方面允许有一点可选择的余地,快速路变异系数可取0.05~0.10,主干路可取0.05~0.10或0.10~0.15,次干路可取0.10~0.15,其它路可取0.15~0.20。在这些变异系数中,前者为其最小可取值,后者为其最大可取值。

本规范在此款中还规定“如果施工配制弯拉强度超出设计给定的弯拉强度变异系数上限,则必须改进机械装备和提高施工控制水平”。这项规定不仅是遵循和满足了可靠度要求,同时是要提倡使用能够保证路面质量及匀质性的大、中型机械铺筑方式。

(3)耐久性:

1)关于路面混凝土使用引气剂问题。路面混凝土应使用引气剂。长期以来,混凝土含气量的控制虽有很多研究成果,但实际工程推行起来仍有难度。引气剂的适宜掺量应通过搅拌机口的拌和物含气量测定反向控制。表6.1-4中所规定的含气量是搅拌机出口的检测值。国内外所有行业混凝土含气量均依此为控制基准。

水泥路面掺用引气剂,除了提高弯拉强度、工作性和平整度外,仅从耐久性来看,不只是抗(盐)冻性、减少面板伸缩变形、提高抗风化能力,满足耐候性的需要,而且是减少上表面泌水,提高表面耐磨性和抗海水、海风、酸雨、硫酸盐渗透等腐蚀环境介质的重要措施之一。

2)关于路面混凝土耐久性所要求的最大水灰比及最小水泥用量问题

耐久性在水泥路面上所包含的内容主要有:①抗(盐)冻性。除了引气剂外,混凝土本身应有足够的抗冻破坏能力,要求低水灰比和较大水泥用量。同时表面要有足够的抗渗性和防水性,而防水抗渗性混凝土表面必须有足够厚度的水泥砂浆,同样也要求低水灰比和较大水泥用量。②抗滑性。普通混凝土抗滑性不依赖于粗集料,而依靠表面足够低水灰比的水泥浆、砂的硬度和磨光值。水泥用量少,表面砂浆偏少,很快就露骨,而路面和桥面混凝土粗集料没有磨光值要求,很不安全,需要罩面改善抗滑性,普通混凝土对粗集料不便提出磨光值要求,因为面板厚度220~330mm,不可能象沥青路面抗滑表层(50mm)一样来要求这样巨大数量的粗集料均具有高砂浆磨光值。否则,水泥路面将在大多数地方因建设费用过高或无法找到合格的粗集料来建设。③抗磨性。普通混凝土抗磨性是抗滑性能保持的前提,就抗磨性本身而言,一是需要表面高硬度和高强度;二是表面需要有一层厚度适宜的全封闭砂浆包裹层;三是表面需要不脱层、脱皮,不成坑。这些均要求较大水泥用量和低水灰比来保证。④抗冲击性。抗冲击韧性也要求较大水泥用量和低水灰比。否则,集料被水泥砂浆封闭起来,孔隙及尖锐的裂缝尖端多,抗冲击韧性会很差。⑤耐疲劳性。除了水泥成分中体积不安定的游离氧化钙,碎石尖角有较大影响外,水泥用量低,水灰比较大时,集料未被水泥浆封闭起来,界面孔隙和内部尖锐的裂缝引发尖端多,耐疲劳循环周次会大幅度下降。

因此,路面混凝土仅仅满足弯拉强度的要求,对其20~30年耐久性和使用寿命而言是远远不够的。为保证路面混凝土的耐久性,本规程所规定的水灰比不仅满足弯拉强度的要求,而且在很大程度上受耐久性的控制。

3)关于路面混凝土抗各种化学侵蚀性问题

抗海水、海洋大气、酸雨,除冰盐、硫酸盐环境要求水泥具有高化学稳定性,通过硅酸盐水泥加掺合料和提高密实度来保证,规定不得单独使用硅酸盐水泥,要求水泥路面掺用粉煤灰、磨细矿渣和硅灰。路面和桥面耐久性条款中不能只有抗(盐)冻性和抗磨性条款,也应规定防腐蚀条款。

3外加剂的使用要求

1)拌和物凝结时间的控制。在任何气温下,均要求将拌和物的初凝时间控制在施工铺筑所必需的3h,终凝时间不晚于10h。夏季要求缓凝或保塑,低温施工要求早强,负温施工要求防冻。

2)提出实际工程结构混凝土含气量的检验方法和要求。

3)提出外加剂沉淀、絮凝现象的防止办法。

4配合比参数的计算要求

(1)水灰(胶)比的计算与确定:①要求由弯拉强度计算水灰比。②规定掺用粉煤灰时用弯拉强度计算水灰比代替水胶比,计入水胶比的粉煤灰采用超掺法、代替砂的部分不计入水胶比。③水灰(胶)比应同时满足弯拉强度和耐久性的要求。

(2)砂率的选择。表6.1-7的基本思想是路面混凝土的砂率必须按照其粗细程度和总表面积来选择。砂的粗细程度,即细度模数与吸附法测得的比表面积之间成反比线形关系。不同施工方式的路面混凝土的工作性要求是确定的,维持工作性稳定的前提是包裹砂石料的水泥浆厚度要基本保持不变,则相同工作性要求保持混凝土集料的总表面积基本不变,粗集料的总表面积差别远小于砂,但碎石与砾石之间有差别,因而在表中分别表示。影响混凝土集料总表面积的主要因素是砂,砂粗时,比表面积小,应采用大砂率,提高偏小的总表面积,保持水泥浆厚度不变,并防止泌水;砂细时,应采用小砂率,以降低偏大的总表面积。该表所框定的较低坍落度路面混凝土的砂率,基本上是给定细度模数时的最优砂率。

(3)单位用水量的计算和确定。计算公式6.1-4和6.1-5要解决的是没有使用外加剂时的单位用水量。使用外加剂后,应按实测外加剂的减水率β由公式6.1-6计算掺外加剂时的单位用水量。计算出的用水量应满足不同施工方式表6.1-3的规定(表6.1-3未包括滑模摊铺,采用滑模摊铺时应按照《公路水泥混凝土路面滑摸施工技术规程》jtj/t037.1-2000的要求,最大单位用水量卵石混凝土不宜大于155kg/m3;碎石混凝土不宜大于160kg/m3),此规定的目的在于最终选定的单位用水量能同时满足摊铺工作性、耐久性和计算弯拉强度三个方面的要求。

(4)单位水泥用量的计算与确定。由同时满足摊铺工作性、耐久性和计算弯拉强度三者要求的水灰比确定。满足弯拉强度和工作性要求的单位水泥用量通过公式6.1-7计算,并按耐久性表6.1-5进行校核。

(5)砂石料用量计算。可按密度法和体积法计算,经计算得到的配合比,应验算粗集料充填体积率不小于70%,粗集料充填体积率=1立方米混凝土粗集料用量除以其视密度。

路面混凝土振捣密实形成混凝土骨架密实结构以后,粗集料提供强有力的嵌锁作用对保证混凝土弯拉强度相当重要。《日本水泥混凝土路面设计施工指南》要求在配合比计算完成后,验算粗集料充填体积率不小于70%,一般应在70%~80%范围内,粗集料充填体积率与粗集料最大公称粒径和砂的细度模数有关,粗集料最大公称粒径越大,充填份数越大;砂的细度模数增大,砂率增大,粗集料充填份数将减少。

5使用真空脱水工艺时,单位用水量可比计算值略大,但脱水后的剩余用水量不应超过满足耐久性的最大单位用水量及水灰比规定。

6路面混凝土使用粉煤灰有掺量限制。限制的目的是要保证粉煤灰能全部水化并发挥强度及其他效益。根据目前研究得到的粉煤灰和水泥体系的胶凝材料水化理论,粉煤灰的水化依赖于水泥水化释放出的氢氧化钙,产生二次水化,生成具有凝胶性能并提供后期强度的水化硅酸钙和水化铝酸钙,水泥当中能够产生的氢氧化钙是有限的,两者之间必定存在一个最优的匹配关系,国内外研究已经确认,粉煤灰能够全部水化的最大量为纯硅酸盐水泥的28%,超出的部分不仅不会对后期强度有利,而且如同土和石粉一样有害无益,收缩大、开裂多、易断板是其易出现的最大问题。本规程规定的最大粉煤灰用量已考虑了水泥中所掺的混合才量,两者之和最大不应超过30%。粉煤灰混凝土使用超掺法时胶材总量大于纯水泥混凝土,其变形大,抗裂性能差,且早期强度偏低,断板几率增大,如养生不佳,还将影响路面耐磨性。大面积路面养生条件比试验室差,尽管混凝土内部强度较高,但表面易失水干燥,将降低其强度和耐磨性。

使用较低粉煤灰掺量的另一个理由是我国使用最多的是普通水泥,该水泥在水泥厂已掺有15%以内的混合材,这与国外的波特兰(纯熟料)水泥使用高掺量粉煤灰有很大差别,中国水泥的活性和强度与国外相比有较大差距,因此不主张使用或追求高掺量粉煤灰。我国的研究与实践表明,高掺量的粉煤灰无论在理论上还是在实践上都存在问题,使用时必须慎重对待。

主张在路面混凝土中主张高掺量粉煤灰除了物理充填外的另一个观点是:掺入混凝土中的粉煤灰不可能全部水化。如果低于0.38这个水泥和粉煤灰全部水化的临界水(胶)灰比,两者均不可能全部水化,但路面混凝土目前实际使用的水(胶)灰比在0.4以上,即使是高弯拉强度的混凝土也不低于0.38这个临界值,因此水泥和粉煤灰两者全部水化是可能的,即使不能够全部水化,两者的水化深度基本是相等的。路面混凝土中如使用低于0.38的水(胶)灰比,这对胶凝材料的使用无疑是不经济的。物理填充和水泥粉煤灰不可能全部水化的观点,在水(胶)灰比不大于0.35,抗压强度不小于60mpa的高强混凝土中是成立的,但在抗压强度30~50mpa,弯拉强度在4.0~7.0mpa,水(胶)灰比在0.38~0.48的中等或略高强的路面混凝土中,基本上是不能成立的。

此外,粉煤灰掺量过小,达1/10以下时,微珠含量太少,对增加和易性、降低碱度以及后期强度增长等方面的作用不显著,而且占用一个水泥罐仓,影响施工效率发挥。实际掺用粉煤灰的水泥路面长期运营表明,在普通水泥(已掺12%左右掺合料)中,粉煤灰掺量超过20%时,路面的6~8年以上长期耐磨性将无法保证,室内试验耐磨性降低的最大掺量大致为25%。两者之所以不同主要是由于实际路面的报湿养生条件相对较差。仅从保证耐磨性考虑,外掺粉煤灰和水泥中的掺合料总量不宜超过30%。

第12篇 水泥搅拌桩机安全技术操作规程

一、作业条件:

1、施工前,应充分了解现场的工程水文地质资料,并查明施工现场内是否有地下电缆或煤气管道等地下障碍物;使用钻机必须按钻机说明书的要求清除孔位及周围的石块。

2、作业场地距电源变压器或供电主干线距离应在150m以内。电源容量与导线截面必须符合说明书规定,起动时电压降不得超过额定电压的5%。

二、作业前检查和启动:

3、安装前详细检查各部件,安装后钻杆的中心线偏斜应小于全长的1%,10m以上的钻杆不得在地面上接好后一次吊起安装。

4、施工场地应平整、坚实、松软地段应铺垫碾压;钻机应放置平稳、坚实。机电设备应有专人负责管理,凡上岗者均应持有操作合格证;

5、启动前,将操作杆放在空档位置,启动后,应空运转试验,检查仪表、温度、音响、制动等各项工作正常,方可作业。

6、钻机应装有下钻限位的报警装置。电器设备要设置漏电保护器,并保证接地或接零可靠有效;

7、检查减速箱中的油位,传动松紧度及电机的绝缘度。

8、各部位的保护罩不得有松动或丢失。

三、作业中安全和技术操作事项:

9、搅拌时,应寻准桩位,先使钻杆向下,钻头接触地面,再使钻杆转动,不得边转边晃动钻杆。

10、钻机发出下钻限位报警信号时,应停钻,桩底原位搅拌30秒,开始提升。

11、钻孔时,如遇卡钻,应立即切断电源,停止下钻,未查明原因前,不得强行启动。

12、钻孔时,如遇机架摇晃、移动、偏斜或钻头门发生有节奏的响声时,应立即停钻。经处理后方可继续施钻。停钻在三小时之内重复搅拌50cm,若大于三小时应在原桩旁补桩。

13、进入施工现场应头戴安全帽;登高作业应系安全带;工具应放入工具袋内,严防坠落伤人或落入孔中;

14、钻机作业中,电缆应有专人负责收放,如遇停电,应将各控制器放置零位,切断电源,将钻头接触地面。

第13篇 水泥净浆搅拌机安全技术操作规程

一、操作步骤

1.接通电源。

2.检查仪器各部分是否工作良好。

3.将搅拌锅和搅拌叶片用湿布擦净,将称好的水泥试样倒入搅拌锅内。

4.将锅放到拌和机锅座上,升到搅拌位置,并开动机器,同时徐徐加入水拌和,慢速搅拌120秒,停拌15秒,接着快速搅拌120秒后停机。

5.工作完成,关闭电源并将机器擦拭干净。

二、注意事项

1.应保持工作场地清洁,每次使用后应彻底清除搅拌叶片与搅拌锅内外残余净浆,并清扫散落和飞溅在机器上的灰浆及脏物,揩干后套上护罩,防止落入灰尘。

2.每年应将机器全部清洗一次,加注润滑剂。

3.机器运转时遇有金属撞击噪声,应先检查搅拌叶片与搅拌锅之间的间隙是否正确。

4.使用搅拌锅时要轻拿轻放,不可随意摔碰,以防锅子变形。

5.应经常检查电气绝缘情况。

三、技术要求

隙范围:搅拌叶与锅底、锅壁间隙2±1mm。搅拌叶片负载转速:低速档:自转(140±10)r/min,公转(62±5)r/min;高速挡:自转(285±20)r/min,公转(125±10)r/min

第14篇 水泥散装工安全技术操作规程口诀

水泥散装卸料口，伸缩活节勤调整；

装车需要停到位，罐口活节要对准；

钢丝牵绳多检查，防止绳断事故发；

装车之前开收尘，杜绝冒烟防漏料；

水泥仓位要控高，现场中控沟通好；

开机之前先联系，仓满停机按顺序；

装完罐车莫急走；封条铅封不可少；

发货单据保存好，装车记录要填好。

第15篇 散装水泥车安全安全操作规程技术交底

施工单位

建设单位

分项工程名称

作业部位

交底部门

交底人

施工期限

年月日 至年月日

接受交底班组或员工签名：

交底内容：

1、装料前，应检查并清除罐体及出料管道内的积灰和结渣等物。

2、装料前，各管道、阀门应启闭，个连接部件应牢固可靠，不得有堵塞、漏气等现象。

3、在打开装料口前，应先打开排气阀，排除馆内残余空气。

4、装料时，应打开料罐内料位开关器，待料位器发出满位声响信号时，应立即停止装料，然后将装料口边缘上堆积的水泥清扫干净，盖好进料口盖，并把插销插好锁紧。

5、在向罐内加压时，应确认装卸料阀处于关闭状态，待罐内气压达到卸料压力时，应先稍开二次风嘴阀，然后再打开卸料阀，并调节二次风嘴阀的开度。

6、卸料前、应将车辆停放在平整的场地，装好卸料管，关闭卸料管碟阀和卸亚管球阀，打开二次风管井接通压缩空气，保证空气压缩机在无载情况下启动。

7、卸料作业时，空气压缩机应专人负责，其他人员不得擅自操作，在进行加压卸料时，不得改变内燃机转速。

8、卸料过程中，应观察压力变化情况，如压力突然上升，而输气软管堵塞，不再出料，应停止送气并放出管内空气，热后清楚堵塞。

9、卸料结束后，应打开放气阀，放尽罐内余气，并关闭各部阀门，车辆行驶过程中，罐内不得有压力，

10、装卸水泥不得在雨天露天进行，不得让水或湿气空气进入罐内。

补充作业指导内容