有哪些
物流规程
物流规程是指在物流运营过程中，为确保业务流程的顺畅、高效和安全，企业制定的一系列操作规范和标准。这些规程涵盖了物流活动的各个环节，包括但不限于以下几个方面：
1. 订单处理：从接收订单到确认订单的准确性，再到准备发货。
2. 库存管理：包括库存盘点、存储策略、补货机制等。
3. 装卸作业：规定装卸设备的使用、货物的堆放方式和安全注意事项。
4. 运输管理：确定运输路线、选择承运人、跟踪货物动态等。
5. 仓库管理：设定仓库布局、物料搬运、出入库流程等。
6. 客户服务：处理退货、投诉、售后服务等。
7. 数据管理：确保物流信息的准确性和及时性。
标准
物流规程的标准主要体现在以下几个维度：
1. 准确性：规程应明确每个步骤的操作要求，避免误解和错误。
2. 可行性：规程必须符合实际情况，考虑人力、物力和时间资源的限制。
3. 效率：规程应优化流程，减少无效工作，提高物流效率。
4. 安全性：确保人员和货物的安全，遵守相关法规和行业标准。
5. 灵活性：规程应适应市场变化和技术进步，具备一定的可调整性。
6. 可追踪性：规程需包含记录和报告机制，便于监控和改进。
是什么意思
物流规程的意义在于：
1. 提升效率：通过标准化操作，降低出错率，提高物流运作效率。
2. 保障质量：确保服务质量，满足客户需求，提升客户满意度。
3. 控制风险：预防安全事故，减少损失，保护公司利益。
4. 促进协作：为员工提供清晰的工作指导，增强团队协作。
5. 支持决策：提供准确的数据支持，帮助管理层进行决策和改进。
6. 符合法规：遵守国家和行业的相关规定，避免法律风险。
物流规程是企业物流管理的基础，它不仅指导着日常操作，也影响着企业的长期发展。因此，制定和执行一套完善的物流规程至关重要。在实际操作中，需要不断评估、修订和完善规程，以适应不断变化的环境和需求。
物流规程范文
第1篇 自然灾害应急预案应重点突出物流应急措施规程
又到了防汛季节,各单位又开始了新一轮的制订或重新修订防汛工作预案,然而,纵观今年来我国发生的特大自然灾害,从冰雪灾害到“5·12”地震灾害,从这些自然灾害发生后的救灾过程中不难发现,各种救灾物资、设施及救灾人员的运输是影响救援的重要因素,往往是当人们第一时间赶到灾害现场时,因为道路损坏等原因,使救援工作进度受到极大影响。所以,笔者认为,在企、事业单位制订防止自然灾害应急预案时,应重点突出物流应急措施。突出物流应急措施要做到以下几方面:
1、要有专门的物流调控中心。在自然灾害应急预案中,设立抢险机构时,应设立专门的物流调控中心,其职责应重点放在各种抢险物资的保障和向受灾地点的运输方面。物流调控中心应在平时储备一定的抢险物资和一定数量的交通工具,抢险物资要定点存放,专人负责;交通工具要保持良好的状态,保证在任何情况下能够随时启动。在可能发生险情的时间段设立专人值班制度,确保在险情发生时,能够在第一时间将抢险物资送达现场。
2、要制订各种情况下的最佳物流路线。物流调控中心应对本地区的道路交通情况做到详细的分析,根据可能发生的险情情况,分析出险情发生后的道路状况,结合各级防总确定的重点防护区域,在自然灾害应急预案中指定出最佳物流路线,以便发生险情时抢险物资能够第一时间运达现场。
3、要提前合理制订出抢险物资的运输方案。险情发生后,往往会出现道路拥挤、滑坡、堵塞等情况,在自然灾害应急预案中应该根据不同灾情分析出会发生的道路状况,指定出疏散群众的路线、抢险人员及物资的路线等,同时,也要根据发生险情时的道路状况,指定出哪些物资应先行等,如:发生道路塌方时,应让抢修道路的设备及人员先行;发生重大人员伤亡时,应让救护人员及车辆先行等。
4、应使辖区内的危险物品做到受控状态。自然灾害应急预案中应明确辖区内的如油气站、放射点源等危险物品的方位及注意事项,制订出危险物品的运输方案。同时,预案中应指定出危险物品在发生险情时的处理方案,避免因灾情使这些危险物品失控,给人们带来更大的伤害。
物流是一门专业的学科,应用于人们生活的各个方面,特别是在发生险情后,物资、人员能够早一秒钟到达现场,就会减少许多人员伤亡和经济损失,所以,在自然灾害应急领导小组中,也最好能安排一定的物流专业人员,在自然灾害应急预案中就重点突出物流应急措施。
第2篇 危险化学品物流作业安全管理规程
危化品生产与使用的高速发展促进了我国危险品物流的空前繁荣,危险化学品物流量每年以30%的速度上升。据不完全统计,近几年来,我国约有危险化学品从业单位30余万户,危险化学品储运企业5000多家,有运输车辆10万多辆,每年通过公路运输的危化品约1亿~2亿吨,有铁路危化品罐车30000多辆,年运量约2000万吨,危险品的存储量则更大。
从危化品物流作业的角度看,主要有如下特点:
1 危化品覆盖了易燃液体、压缩气体和液化气体、毒害品、爆炸品等9类,危险性较大;
2 危化品储运过程中易受到气候、地形、道路、环境等因素影响;
3.95%以上的危化品运输涉及异地运输,长距离、大吨位是我国危化品运输的普遍状况,运输机动性较强;
4 技术含量高,对包装物、包装规格以及储存、装卸、运输都有严格的要求。
调查表明,危化品在储存、运输、搬运等环节曾引发很多事故,因此,对于危化品的物流作业进行严密的管理十分必要。
危化品物流存在的问题
具体分析,目前我国危险品物流主要存在如下问题:
危化品物流缺乏协调监管体制
从部门设置来看,虽然我国的危化品物流管理体制已基本形成,但企业在物流具体操作中仍存在很多漏洞。据不完全统计,目前国内在危险货物运输及存储等方面的法规及标准有20多个,涉及多个主管部门,由于缺乏系统性与协调性,各自以部门利益和责任为主,导致部分法规及标准之间无法统一,存在大量的衔接问题,现行的法律、法规和标准已不能适应当前市场经济的发展需要。
目前,国内危险品安全管理工作是由安监、消防、公安、质检、环保、交通、卫生、工商等多个行政部门共同执行,有时不同部门之间的要求相互矛盾,令企业难以抉择。如,在仓储建设和内部规划上,国土资源部门和规划部门要求专用危化品仓库要有较高的土地利用率和建筑容积率,而消防部门要求,危化品仓库只能建单层,建筑物之间必须有一定的间距;安监和消防部门要求毒品、易燃液体要经常通风,预防气体浓度超标引起燃爆或中毒,而环保部门要求仓库密封,不要向大气排污。 在公路运输方面,按照《道路危险货物运输管理规定》专用运输车辆都安装了gps,然而在实际操作中,这些设备形同虚设,企业无人监控,也没有相关行驶记录。另外,运输企业对车辆定期检测、异地运输车“争食”严重、运输企业经营成本较高等也颇有争议。虽然国家已设立交通运输部,有望在公路、海运、空运危险品运输管理方而达到一致性,但对这三大运输部门已出台的法规、标准的修订工作进展较慢,加上铁路运输不属于交通运输部管辖,国家对危化品物流的统一监管还有待时日。
危化品物流作业效率低下
一是由于危化品运输配装存在睹多限制,使得运输过程中难以选择合适承载能力的运输工具,造成严重超载,或实载率低、浪费运力;二是重复运输严重,缺乏整体优化与运筹;一是由于危险品生产主要集中在东部沿海地区,需求又较为分散,导致运输半径过大。种种原因造成了危险品物流作业效率十分低下。
危险品物流企业现代化水平低
目前,危险货物运输企业中自产自运的比重相当高,这种经营模式是造成危化品物流企业现代化水平低、发展慢的原因之一。此外,无证经营危化品物流的现象也时有发生。
从业人员素质较低,上岗培训问题多
危化品运输企业的司机、押运员流动性强,管理难度较大,新到位的从事普通货物运输的司机对危险品运输知识又非常欠缺。因此,对司机、押运员、库管员进行定期培圳是企业的重要工作。近年对事故调查后发现,驾驶员及押运员对事故处理的知|只了解甚少,当场逃匿的现象时有发生,无证上岗的情况也屡见不鲜
物流作业安全事故应急机制落后
道路运输部门对危险货物运输事故处理尚无快速反应的有效机制,一般采用通知发货、收货人来处理,而且由于对危险货物的危害认识不足,相关防范、救援措施不能及时跟上,住往贻误施救时机,造成不必要的损失,
物流技术装备落后
危化品物流企业要加强安全意识,除了制度及责任外,更需要先进的物流技术装备。如防爆叉车的应用、消防设施的完善、库存实时监测及泄漏监控技术、运输车辆gps实时监控等,是确保危化品物流作业安全的重要条件,
危险品仓库有待完善
在国外,危险品的仓储设施都设在市郊,能够减轻危险品对城区带来的危害。我国上海的宝山、金山,广州南沙小虎岛、吉山,东莞的立沙岛和惠州的大亚湾等都是区域性危化品物流仓储基地。近年来受城区不断扩大、区位功能转变的影响,许多危险品仓库面临调整
此外,国际性的危险品仓库从设计、设备、日常管理等方面都有严格标准,库区均设有避雷装备,应急防腐、消防、防爆等设备一应俱全。
危化品物流企业经营成本高
由于相关法律、法规的监管措施严格,使得危化品物流投资经营成本较高一在县体的运营中,危险品运输企业还要因办理《通行证》、年票、gps系统等支付费用,不仅每辆运输车每年要缴纳大量的城市建设费等费用,危化品物流中心的仓租标准也高于普通仓库。同时,监管部门对各种“地下仓库”监管与打击力度不够,大量危险品分散储存在这类不合格的仓库中,给规范管理企业带来不少经营障碍,
此外,一些从事危险品仓储业务的经营者由于涉足时间不长、企业规模不大、管理经验不足,存在不懂行的现象。例如,入库验收中没有验收记录,入库货物外包装没有中文标示和危险品标志,也无中文说明书,造成现场操作人员不知道是什么货物;在货物堆码时,易燃易爆物品就地堆码,大桶易燃液体(200kg/桶)在堆码时层与层之间没有按要求衬垫隔层;装卸、搬运器具与危险品混存、危险品与危险品混存;商品养护中,破包破件没有及时整理或单存单放;温湿度超标,通风设备和浓度、粉尘报警装置没有安装等现象。
根据上述研究与分析,笔者提出如下危化品物流发展措施:
整理、规范危化品物流行业标准与法规,建立统一的危险品物流安全管理体系
必须建立多部门的沟通与协调机制,建立统一、规范的危险品物流行业标准。建议参照物流联席会议制度,组建危险品物流联席会议协调性组织,在沟通与协调的基础上,整理、完善和规范各项危险品物流安全管理制度与标准,用系统的理念打通危险品物流链。
全面调查危险品物流现状。建立大城市
危险品物流监控平台
上海在对危险品仓库、交通枢纽、中转站及车辆进行充分调研基础上,利用现代监控技术,建立了危险品物流实时监控网络,可以实时了解危险品存储及运输情况,一旦发生问题,可以最快速地启动应急机制。建议各大城市在总结上海市经验的基础上,分别建立自己的危险品物流监控网络。
优化危险品物流网络,提升物流作业效率
借助危化品物流网络的优化,目前存在的运输半径大、重复运输、作业效率低等问题都可以得到解决,同时还可以强化安全管理。
政府在规划危险品物流网络时,应将需要使用危险品的企业置于合理的地理位置,从宏观角度规划出风险最小的危险品运输网络。在政府规划设计的危险品物流网络内,企业通过加强对物流操作的管理,选择优化的运输路径和操作方式。
大力发展专业化的危化品物流
由专业化物流公司整合危化品物流操作管理,一方面,可以改变目前危化品物流企业数量多、规模小、技术含量低的格局,提高物流的集成度和经济效益;另一方面,也为政府监管危化品物流提供了基础。
应用现代物流技术与装备提升物流作业水平
采用叉车、托盘、集装单元化技术、货架及立体仓储系统等物流技术与装备,可以大大提升物流作业效率,加强安全管理。
在采用物流技术装备时,还要注重危化品物流的特点,如,要采用防爆型叉车,托盘等应具有防腐蚀、阻燃等特点,结合危化品的液体流动设计使用的单元储运罐,根据危险品物流中心的消防要求配备安防等周边设备。
建立全国性的危险品物流管理监控平台
目前,各地的监控网都是独立运行,只能监控本地区、本企业内部的危险品运输车辆。从事故分析可以看出,就一个城市或地区网而言,外地驶入的车辆无论是否安装gps都对其缺乏监控,一旦车辆在本地区发生事故,很难在第一时间进行应急处理。因此,实现各地区网和各企业网之间的联网,对事故在第一时间就近、就地处置非常重要。
建议在各大城市危险品物流监控体系的基础上,将各地的物流信息平台打通,在国家统一指导下建立全国统一的危险品物流管理监控平台。
第3篇 物流库工安全操作规程
物流库工安全操作规程
1.佩戴全劳保护具。
2.鱼片严禁乱扔,以免砸伤人员,工作中注意脚下地面是否有其它物,以免滑倒摔伤。
3.注意来往车辆,防止摔伤身体。
4.出入库工,进库时应注意高处放置的货物,以免空中物品掉地伤人。
化鱼工安全操作规程
1.工作前必须穿戴好工作服,水靴,手套,避免因劳保护具佩戴不全发生人身伤亡事故.
2.化鱼池地面随时保持清洁,无粘液和其他物质,以免滑倒摔伤或被原料砸伤.
3.工作完毕后,要按规定清刷化料槽和地面等.
摆盘工安全操作规程
1、佩戴好劳保护具.
2、工作前和工作中应检查脚下地面是否粘滑,以免摔伤.
3、搬运铁盘时,铁盘应放平稳,不准超高超量,以免砸伤.
4、工作中不允许小跑,打闹,说笑,注意来往车辆,以免掉货砸伤.
5、按时消毒。
第4篇 物流搬运工操作安全规程
物流搬运工操作安全规程
1.工作前必须穿戴好工作服,水靴,手套等,避免因劳保护具佩带不全发生人为伤亡事故.
2.乘坐各种车辆时,应按乘车规定和司机的要求去做,严禁跳车,抢行上车,打闹等。
3.入库时,按小推车规定的载重量装卸,不可超限,超重。
4.在未装货前,应检查小推车的灵活性,完好情况。(车体有无裂缝,车轮螺丝帽是否脱落等情况)
5.卸货时应轻放,避免由于用力过猛而砸伤操作人员。
6.货物场地和运货路途必须随时捡起掉在地上货物和随时用水冲刷,以避免滑倒摔伤。
7.进出入速冻间应注意空中物品,是否有掉落的可能,同时注意地面较滑而引起的摔伤,砸伤。
8.工作完毕后,应将运输工具刷净,存放在指定地点。
9.定时对小推车清洗,每天捡出绕在车轴上的线塑料布等。
第5篇 物流公司安全生产业务操作规程
物流公司安全生产业务操作规程
一、货物装载:
1、货物要堆码整齐,捆扎牢固,关好车门,不超宽、超高、超重,保证运输全过程安全。
2、装载时防止货物混杂、撒漏、破损。
3、整批货物装载完毕后,敞蓬车辆如需遮蓬布时必须严密,绑扎牢固,关好车门,严防车辆行驶途中松动和甩物伤人。
二、货物运输:
1、在运货过程中严格遵守交通规则,严禁盲目开车、超速驾驶,要确保货物及驾驶员本人的安全,防止货物在运输过程中发生散落或丢失的情况。
2、行车过程中注意行车安全,文明礼让,防止因为违规或违章行驶发生交通事故,延误交货时间。
三、货物卸载
1、当到达货物的目的地时,观察和选择最佳的停车位置。
2、当车辆停稳熄火后方可卸货。
3、卸货时注意货车周围的行人安全。
4、与收货人(收货单位)核对货物后返回。
第6篇 物流装卸工作业规范、安全操作规程
物流装卸工作业规范及安全操作规程
1.必须遵守仓储部管理要求进行作业,服从安排,遵守劳动纪律,作业现场不准疯打闹。
2.装卸货物要轻拿轻放、保质保量,在作业过程中听从仓管员指挥对每件货物进行分选,按(品名、规格、件重、厂号、等级)等等分选。
3.在托盘上码放货物时,要达到垛型整齐,层与层之间交错码放、不重底、不夹底。
4.不准私拿客户的货品,做文明员工。
5.讲究个人卫生,保持环境卫生,做好休息间卫生的管理。
6.工作前要按规定穿戴好劳保护具,进库作业时必须戴安全帽,对工作现场进行检查清理,确认无隐患后方可进行作业。
7.要熟知公司的危险源,及防范措施。作业时要做到我不伤害别人,我不被别人伤害的原则,加强自身保护意识。
8.当叉车在叉放托盘或货物时,不得站在叉车前后,装货人员不得越过行车线,注意人躲车。
9.装卸货物是要轻拿轻放,在使用撬杠撬鱼块时,装卸人员要暂离鱼块垛,待撬完后方可装车,不得边撬边装。
10.车辆离站台20厘米以上或车没停稳时,不准上车装卸货物。
11.在装卸中,严禁倚坐车边,车辆需往前提车或往后倒车时,装车人员必须下车到安全地点等候。
12.装卸人员要服从仓管员的指挥,同时有权拒绝违章指挥,并对他人的违章行为有权进行劝阻。
13.进入冷库作业前,要对作业区域进行检查,确认安全后方可作业。发现歪垛、险垛要及时整理,严禁在危险的情况下继续作业。要细心观察货物四周的情况,做好防范,确认安全后方可登垛站稳作业。
14.进出库作业要注意车辆,要在叉车通道安全黄线外行走,要服从穿堂仓管员的指挥。
15.装卸人员要在车辆箱体靠近站台后,按秩序从箱体贴近站台处上下车。不能直接登上货物顶层时,如果是大型散货车必须用托盘搭成的阶梯后再上下车,上下车是不允许蹦跳。
16.卸车时,装卸人员要从箱体靠近站台处,由外向里,由上到下依次扒卸。货物高出车厢挡板时,登顶作业的人员要以车厢的中线附近为安全作业区域进行操作。
17.装车时,装卸人员要将货物由里向外,由下至上依次码货,不得码偏。当散货车货物高出车厢作业时,装卸人员要沿车厢的中线部位由里向外依次码货。
18.装卸休息间隙,装卸人员严禁坐在车厢沿上,严禁偏离箱体中轴线侧坐在货物上。
19.叉车在升、降每板货物时,叉车司机要提示装卸人员,装卸人员也必须提示叉车司机货物升降情况。严禁叉车升降外包装不规整的货物。装卸人员要站在安全部位,待货物放稳或叉走后再作业。
20.装卸货物时,一辆车上至少要有两名装卸人员同时作业,严禁单人作业,严禁嬉戏打闹。
21.每项工作完毕必须彻底清扫作业现场。
22.严禁私自操作叉车、电梯、升降平台。
