码头安全技术8篇

第1篇 临时码头和栈桥安全技术交底记录

1、临时码头宜选择在水域开阔、岸坡稳定、波浪和流速较小、水深适宜、地质条件较好、陆路交通便利的岸段。

2、临时码头宜设置在桥梁、隧道、架空高压线、水下管线、取水泵房、危险库房、水产养殖场等区域的下游方向，与其他构筑物的安全距离应符合现行《海港总平面设计规范》（jtj211）和《河岸工程总体设计规范》（jtj211）的有关规定。

3、临时码头应安装使用要求和相应的技术规范进行设计、施工和验收，并应设置安全警示标志，配备相应的安全防护设施。

4、栈桥和栈桥码头应按照使用要求和相应的技术规范进行设计、施工和验收，并应符合下列规定：

1）通航水域搭设的栈桥和栈桥码头应取得海事和航道管理部门批准，并应按要求设置航行警示标志。

2）栈桥和栈桥码头的设计应考虑自重荷载、车辆荷载、波浪力、风力、水流力、船舶系靠力及漂浮物、腐蚀等，并应按施工期可能出现的最不利荷载组合进行验算。

3）栈桥和栈桥码头应设置行车限速、防船舶碰撞、防人员触电及落水等安全警示标志和救生器材。

4）栈桥上车辆和人员行走区域的面板应满铺，并应与下部结构连接牢固，悬臂板应采取有效的加固措施。

5）栈桥两侧和栈桥码头四周应设置高度不低于1.2m的防护栏杆。防护栏杆上杆任何部位应能承受1000n的外力。

6）栈桥行车道两侧宜设置护轮坎。

7）长距离栈桥应设置会车、调头区域，间隔不宜大于500m.

8）通过栈桥的电缆应绝缘良好，并应固定在栈桥的一侧。

9）发生栈桥面或栈桥码头面被洪水、潮汛淹没，或栈桥被船舶撞击，或桩拄受海水严重腐蚀等情况，应重新检修、复核原构筑物。

10）栈桥应设置满足施工安全要求的照明设施。

11）栈桥和栈桥码头应设专人管理，非施工车辆及人员不得进入，非施工船舶不得靠泊。

第2篇 码头水工工程基床爆夯安全技术交底

安全技术交底

表（二）

注：本表一式3份，交底人、安全员、被交底人各1份

第3篇 码头水工工程基床爆夯:安全技术交底

安全技术交底

表(二)

工程名称

__工程

施工部分 或 层 次

基床爆夯

施工内容

140布药船

交底项目

安全

交底日期

__

交底内容:

1.所有进入施工地域的船舶证件须齐全有效,遵守有关船舶安全治安、消防、环境保护的规定,施工人员须持有效证件上岗,海上施工作业人员必须规范佩带安全帽、安全带、救生衣、保险绳等防护用品,施工现场应配备足够救生圈,以满足需要;

2.本分项工程开工之前,应充分了解泥面高程,并采取必要措施,确保施工人员和船机设备的安全。

3. 在爆夯施工中严格遵守执行《中华人民共和国爆破物品管理条例》、《爆破安全规程》。

4.必须认真执行中华人民共和国《海上交通安全法》、《交通部沿海港口信号规定》、遵守《1972年国际海上避碰规则(19_修订本)》、《安全生产法》的规定,遵守当地港口的港章、航行通告及其他航行规则;

5.船舶上的人员必须遵守有关海上交通安全的规章制度和操作规程,保障船舶航行、停泊和作业的安全;

6.施工船舶作业时,应悬挂符合国家规定的信号和灯号;

7.施工船舶应抛设警戒锚标,指示锚的位置,用明显的信号灯指明可航水域和封航水域;

8.施工船舶应配备合格的足够的无线电通信设备,派专人专职保持与各施工船舶的联系,及时掌握各施工船舶的动态并做好协调工作;

9.施工期间过往船舶多,应设置专职调度值班人,专人收听usa08频道和vhf13频道,保持与外部有关部门的联系,要24小时保持usa08频道和vhf13频道畅通,并专职了望,发现有进出港船舶时,应及时通知施工人员和主动与进出港船舶联系,并做好记录;

10.布药施工船舶应严格执行“海上雾中航行规则”和港章雾航规定,在雾大时、雷雨时必须停止施工作业,并把船移至安全水域;

11. 海上浪高大于0.8m或风力超过6级时,不得进行水上爆夯施工作业;

12. 爆破作业船上的工作人员必须穿好救生衣及其他劳保用品,船上必须有相应数量的救生设备。严禁无关人员上布药施工作业船;

13. 爆破布药船及其锚泊设备必须具备适应施工要求的抗风抗浪能力,防止走锚 移位;

14. 爆破布药船经测量抛锚定位后,在布药施工期间必须经常校核,发现偏差及时纠正;

15. 布药船移位时,船体不得越过已布药的炮位;

17.作业船离开布药地点时,应仔细检查船底、船舵、布药机等,如发现有爆破网路或药包扯拉缠绕应急时处理;

18. 已放置于水下的药包或爆破网路不得拖曳,发现药包漂浮、网路损坏等异常现象,经排除后方可起爆;

19. 施工期间,每天应收听天气预报,做好防台、防汛工作;

20. 甲板面上要整洁干净,不得有各类油筒或尖锐物品.

21. 爆破期间,船上禁止明火,严禁吸烟.

22. 锚机缆绳不得少于250米.

未尽事宜,按有关操作规程执行

交底人

被交底人

项目

负责人

年 月 日

注:本表一式3份,交底人、安全员、被交底人各1份

第4篇 临时码头栈桥安全技术交底记录

1、临时码头宜选择在水域开阔、岸坡稳定、波浪和流速较小、水深适宜、地质条件较好、陆路交通便利的岸段。

2、临时码头宜设置在桥梁、隧道、架空高压线、水下管线、取水泵房、危险库房、水产养殖场等区域的下游方向,与其他构筑物的安全距离应符合现行《海港总平面设计规范》(jtj211)和《河岸工程总体设计规范》(jtj211)的有关规定。

3、临时码头应安装使用要求和相应的技术规范进行设计、施工和验收,并应设置安全警示标志,配备相应的安全防护设施。

4、栈桥和栈桥码头应按照使用要求和相应的技术规范进行设计、施工和验收,并应符合下列规定:

1)通航水域搭设的栈桥和栈桥码头应取得海事和航道管理部门批准,并应按要求设置航行警示标志。

2)栈桥和栈桥码头的设计应考虑自重荷载、车辆荷载、波浪力、风力、水流力、船舶系靠力及漂浮物、腐蚀等,并应按施工期可能出现的最不利荷载组合进行验算。

3)栈桥和栈桥码头应设置行车限速、防船舶碰撞、防人员触电及落水等安全警示标志和救生器材。

4)栈桥上车辆和人员行走区域的面板应满铺,并应与下部结构连接牢固,悬臂板应采取有效的加固措施。

5)栈桥两侧和栈桥码头四周应设置高度不低于1.2m的防护栏杆。防护栏杆上杆任何部位应能承受1000n的外力。

6)栈桥行车道两侧宜设置护轮坎。

7)长距离栈桥应设置会车、调头区域,间隔不宜大于500m.

8)通过栈桥的电缆应绝缘良好,并应固定在栈桥的一侧。

9)发生栈桥面或栈桥码头面被洪水、潮汛淹没,或栈桥被船舶撞击,或桩拄受海水严重腐蚀等情况,应重新检修、复核原构筑物。

10)栈桥应设置满足施工安全要求的照明设施。

11)栈桥和栈桥码头应设专人管理,非施工车辆及人员不得进入,非施工船舶不得靠泊。

第5篇 液货码头安全技术管理规则

附则ⅱ

液货码头安全技术管理规则

1总则

1.0.1为实施《广东海事局危险货物码头安全管理办法》有关散装液货码头的安全管理规定，制订本规则。

1.0.2本规则适用于散装液货码头及其有关单位和人员。

1.0.3散装液化码头除执行本规则外并应遵守交通部颁布的《装卸油品码头防火设计规范》及有关规定。

2名词解释

2.0.1液货

油类、液体化学品、液化石油气。

2.0.2油类

汽油、煤油、柴油、石脑油等成品油及原油。

2.0.3液体化学品

《marpol 73/78公约》附则ⅱ中所规定货品。

2.0.4液化石油气

包括丙烷、丁烷及其密度约为空气密度1.5到2.0倍的液化烃类的混合气体。

2.0.5固定式水、泡沫灭火方式

由固定的泡沫供给设施和水、泡沫混合液管线及固定的水炮、泡沫炮等组成的系统进行灭火的方式。

2.0.6半固定式、泡沫灭火方式

泡沫供应设施、水、泡沫混合液管线和水、泡沫炮等固定某一部分，另外的部分靠移动设备临时相连进行灭火的方式。

2.0.7移动式水、泡沫灭火方式

由消防车、水龙带、水枪、泡沫枪等组成进行灭火的方式。

2.0.8压力式液化气运输船

在常温下运输经加压而液化的石油气船。

2.0.9固定式的干粉灭火方式

由固定的干粉供给设施和驱动干粉的氮气设备、干粉管线及固定的干粉炮和干粉枪组成的灭火系统。

2.0.10半固定式干粉灭火方式

干粉罐及动力系统是固定的，干粉炮或干粉枪为移动式的灭火方式。

2.0.11水幕

由水幕喷头、管道和控制阀等组成的喷水隔烟、隔火、隔热设施。

2.0.12围油栏

防止水面溢油扩散的设施。

2.0.13油回收装置

回收水面上的溢油的设备，如：堰式油回收装置回收装置、抽吸式回收装置、旋涡式油回收装置等。

2.0.14国际通岸法兰

为两种不能互相配合的消防或污水接收系统联接器提供标准化接头用于将岸方与船方的管路相连接。

2.0.15监护

在输油作业时，消防船处于戒备状态，在接到警报后十分钟内投入灭火作业。

2.0.16装卸臂

由旋转接头、内臂、外臂、立管等部件组成用于连接液货船与码头管路进行装卸作业的设备。

2.0.17不燃性材料

用通过国家标准cb5464《建筑材料不然性试验方法》试验合格的材料，该材料在空气中受到火烧或高温作用时，不起火、不微燃、不碳化。

2.0.18难燃(阻燃)材料

用通过国家标准gb8625《建筑材料难然性试验方法》试验合格的材料，亦指用可燃材料作基层，而用不燃性材料作保护(隔热)层的材料或在本体中加入阻燃物质的材料。该材料在空气中受到火烧或高温作用时，难起火、难微燃、难碳化，当火源移走后，燃烧或微燃立即停止。

3液货火灾危险性分类及码头分级

3.0.1液货火灾危险性分为三类，见表3.0.1

表3.0.1

3.0.2从防火角度对液货码头的规模按设计船型的载重吨位划分为三级，见表3.0.2

表3.0.2

注：液化石油气量的计算1m³作为1吨。

4 总平面布置

4.1一般规定

4.1.1装卸液货码头应根据其特点及火灾危险性，结合建设地点的具体条件，把有利于防火和灭火、保证安全作为首要原则合理布置。

4.1.2装卸液货码头宜布置在港口的边缘地区。其中，内河港(河口港除外)装卸液货码头亦可建在港口其它港区的上游。

4.1.3液货码头应根据需要在岸边设置必要的安全围障，在生产区内可不另设。

4.2水域的防火距离

4.2.1装卸液货码头之间的间距不应小于表4.2.1中的数值：

注1、对于侧靠船的栈桥码头，可不受此限制，但不得小于25米。

注2、同一码头多个伯位，可不受此限制。

注3、散装液化气体码头在任何情况下与其它码头的间距不少于50米，如同一个码头有其它液货泊位，间距难以确定，应限制同时靠泊作业。

注4、码头间距系设计船型两船舶之间的净距。

4.2.2装液货码头与其它码头之间的间距应不小于表4.2.2中的数值。

注1、对于丙类液货，若其温度与其闪点相差在10℃以内，则应按甲、乙类液货对待。

注2、表中所指的上、下游均相对于装卸液货码头而言。

注3、对于流速较小或是采取了必要安全措施的码头，经充分论证后，表中数值可适当减少，但最小不得低于300米。

注4、对于下游重要的货运码头，其间距应根据具体情况(如液货码头的危险性、安全措施的状况、水流条件等)予以增加。

注5、液体化学品的a类、b类物质码头与相邻码头的间距按甲、乙类要求。

4.2.3锚地和固定停泊场与装卸甲、乙类液货码头的距离应不小于1000米。

注：对于装卸丙类液货或位于内河下游的液货码头其间距可适当减少，但不小于150米。

4.2.4装卸液货码头与重要桥梁、城市取水口、建筑物的间距应不小于1000米。

4.2.5装卸甲、乙类液货码头与航行中的船舶间的距离应不小于100米。

4.3  陆域防火距离

4.3.1装卸甲、乙类液货的码头与陆地明火及火花的防火距离应不小于40米。

4.3.2装卸液货码头与陆地储油罐区的防火距离应不小于

4.3.3装卸液货码头陆上区域应设置不低于2m的实体围墙。

4.3.4陆上与装卸液货码头无关的其他设施与装卸液货码头的间距应不小于40米。

4.4  其他

4.4.1装卸液货码头的系泊、靠泊设施应满足船舶安全系靠的要求。

4.4.2装卸液货码头结构应采用不燃材料(护舷除外)。

4.4.3沿海装卸液货一级码头宜设快速脱缆装置。

4.4.4海上开敞式装卸液货一级码头宜设置靠船速、风速仪等设施。

4.4.5装卸液货码头上应设置必要的人行通道。

4.4.6装卸液货码头上的人行通道和检修通道应采用不燃或阻燃材料。

5  装卸工艺系统设计的防火措施

5.1装卸工艺及其防火措施

5.1.1装卸工艺系统设计应首先满足防火要求，根据输送介质的特点和工艺要求，采用合理的工艺流程，选用安全可靠的设备材料，做到防爆、防泄漏、防雷及防静电的要求。

5.1.2装卸液货码头应符合以下规定：

5.1.2.1码头装船系统与装船泵房之间应有可靠的通讯联络或设置起停联锁装置。

5.1.2.2对甲、乙类液货以及操作温度在其闪点以下10℃范围内的丙类液货不得采用从顶部向货舱内直接灌装工艺。

5.1.2.3码头的输货管路必须装有双重闸阀。

5.1.2.3.1码头的卸货管路必须装有止回阀。

5.1.2.3.2码头的装货管路必须装有紧急切断阀(此类阀门至少在40秒内关闭)，但液体化学品c和d类物质及油类可以用碟阀或球阀代替。

5.1.2.3.3液化气体的气相管应增设紧急切断阀，靠泊 1200m以下船舶的码头可用球阀代替。

5.1.2.3.4液化气体的输货管路如果暴露于空气中，两阀门间超过10米的至少设置两个安全阀。安全阀的压力可取管道设计工作压力的1.10—1.15倍。

5.1.2.4装卸设备

(1)装载臂应设置超限报警装置；

(2)对于沿海一级码头的装卸臂，宜配置液力或手动型快速联接器；对输送液化石油气的装载臂，应配置紧急脱离装置；

(3)采用软管装卸时，软管的承压、允许的弯曲半径和伸缩量等参数应控制在产品允许范围之内，并避免装卸过程中与码头面的磨擦破损；液化石油气系统，软管最大工作压力不少于表压10巴，爆破压力不少于5倍最大工作压力。测度静水压力不少于最大工作压力的1.5倍，也不能大于2/5的爆破压力。

5.1.3管道系统应符合以下规定：

5.1.3.1工艺管道材质应根据输送介质性质和设计压力选取，其技术性能除符合相应的国家标准和行业标准外应满足以下要求；

(1)输送液货管路宜采用金属管路；因介质特点而选用非金属管材时，应采用等效的管路静电导通措施；

(2)输送液化石油气管路，应采用无缝钢管；

(3)输送液体化学品的管路材质应与其货物相容。

5.1.3.2管道保温层、保护层应为不燃材料或难燃材料；管路附属构筑物(如管道支架、支墩等)应采用不燃材料。

5.1.3.3管路设计流速应符合下列规定：

(1)输货作业时，在岸上储罐或码头船舶进液口尚未完全浸没在液面下，或浮顶储罐的浮顶尚未完全浮升前，管路流速不应超过1.0m/s；

(2)正常作业状态时，对电导率在10-10s/m之间的液货，流速不大于3.0m/s，电导率超出此范围的液货，在进行充分的静电安全论证后，可适当提高流速，但不得超过4.5 m/s。

5.1.3.4码头区域内工艺管路宜采用地上架空敷设方式，局部受地形限制可直埋或管沟敷设。管沟敷设时，应有防止可燃气体在管沟内积聚的措施。

5.1.3.5工艺管路除根根工艺需要设立切断阀门外，在通向水域引桥、引堤的根和装卸油平台上靠近装卸的管段上，还应设置便于操作的切断阀，当采用电、液或气动控制方式时，应有手动操作功能。

5.1.3.6液化石油气的软管应备有盲板法兰和可自由转向的软管托架。

5.1.3.7液化石油气的管路必须设有情性气体吹扫系统。

5.1.3.8液化石油气的排空管路的排空口必须设在远离码头的操作平台(≥20m)和航经船舶及行人道(≥60 m)的地方。

5.2安全保障

5.2.1液货码头的进出口处应设有码头安全管理规则告示牌，规定无关人员不准进入，进入码头的人员不准携带火种和可能引起电弧的通讯设备，进入码头的人员必须消除身上的静电，不准在危险区脱衣服等。

5.2.2液货码头必须设置环照式红灯和无关船舶不准进入码头前沿水域禁航区的告示牌。

6灭火系统

6.1一般规定

6.1.1液货码头的消防设施，应根据液货的危险性类别、码头等级、水、陆消防设施的能力、邻近码头或区域的现状、水文、气象、地理等条件诸因素，技术分析比较后综合考虑确定。

6.1.2液货码头所配合陆上和水上的消防设施，应能满足扑救码头设计船型最大一个货舱火灾的消防能力。

6.1.3码头消防设施可结合下列方式设置：

(1)装卸甲、乙类液货的一级码头，应采用固定式水、泡沫灭火方式；

(2)装卸甲、乙类液货的二级码头及丙类液货的一级码头，可采用半固定式水、泡沫灭火方式。对于突堤式或顺岸式码头宜采用移动式消防炮。

(3)装卸甲、乙类液货的三级码头和丙类液货的二级及以下的码头，可采用移动式泡沫灭火方式。

6.1.4 5000m以上的液化石油气码头应采用固定式干粉灭

6.1.5压力式液化气运输船的码头，采用半固定式水、干粉

6.2码头消防给水系统

6.2.1液货码头消防给水的水源可由天然水源、给水管网或消防水池供给。

6.2.2利用天然水源时，应确保低潮位或枯水期最低水位消防用水的可靠性，并应设置可靠的取水设施。当以海水为消防用水时，消防设备必须采取可靠的防腐措施。

6.2.3直接利用港区给水管网的水作为消防水源时，港区给水管网的进水管应不少于两条，当其中一条发生故障时，另一条应能通过100%的消防用水和70%的生活、生产用水的总量。

6.2.4当利用消防水池储存消防水时，应符合下列规定：

(1)消防水池的容积，应满足火灾延续时间内岸上消防设施用水量的要求，如在火灾情况下能保证向消防水池连续补水，其容积可减去火灾延续时间内的补水量。

(2)消防水池的容积如超过1000m时，应加分隔或分设成两个，井设带阀门的连通管。

(3)灭火用水后消防水地的补水时间不宜超过48h。

(4)消防用水与生活、生产用水合并的水池，应有确保消防用水不被他用的技术设施。

6.2.5液货码头的消防水量，应为冷却水量、配制泡沫混合液所需水量和水幕用水量的总和。

6.2.6当液货轮发生火灾时，应对着火液货船以外一定范围内的油舱甲板面进行冷却，冷却水可以由水上和陆上消防设备同时提供，但陆上消防设备所提供的冷却水量应不小于全部冷却水量的50%

6.2.7冷却水量应按码头设计船型的最大液货舱计算。

6.2.7.1冷却范围按下式计算：

f=3bl-fma_

其中f-冷却范围(㎡)；

b-最大船宽(m)；

l-最大舱的纵向长度(㎡)；

fma_-最大舱面积(㎡)；

6.2.7.2冷却水供给强度为：2.5 1/min.㎡

6.2.7.3冷却水供给时间按下列规定执行：

(1)装卸甲、乙液货的一级码头，冷却水供给时间为6h当配备水上消防设施进行监护时，冷却水供给时间可缩短至4h：

(2)装卸甲、乙液货的二、三级码头和装，卸丙类液货的码头，冷却水供给时间为4h；

6.2.8液化石油气船的冷却水量可按下列要求计算确定：

(1)着火罐冷却水的供给强度为：10 1/min.㎡

(2)距着火罐1-5倍着火罐直径范围内的邻近罐冷却水供给强度为：5 1/min.㎡

(3)着火罐和邻近罐的冷却面积为设计船型最大储罐的表面积；

(4)冷却水的供给时间；

当单罐容积<200 ㎡时为4h

当单罐容积<200 ㎡时为6h

6.2.9装卸甲类液货码头的操作平台前设置船/岸水幕喷头，使用高位消防炮消防的在消防炮操作台的周围也应设置水幕隔离。

6.2.10水幕喷头设计的基本参数；

(1)水幕的用水量不宜小于2 1/s.m；

(2)本幕喷头出口处的水压力不少干2巴，其喷出效果应为雾状，达到隔离火、烟、热气；

(3)高位消防炮的水幕的喷射高度宜高出消防炮操作平台 1.5米；

(4)水幕的工作时间至少1h。

6.2.11水幕管路应与其它水管路分开，水幕喷头的安装不得影响船舶的系缆作业。

6.2.12在引桥式或引提式油品码头上设置的专用消防供水管，可采用单根管道。管材宜采用钢管并焊接连接。

6.2.13码头和引桥上的冷却水管上应设消火栓(或管牙接口)，其间距不宜超过60米。

6.2.14码头冷却水管上宜设置国际通岸法兰，时向油轮消防总管供水。

6.3泡沫灭火系统

6.3.1液货码头消防灭火宜采用低倍数泡沫灭火系统，该系统的设计除执行本规则的规定外，尚应符合《低倍数泡沫灭火系统设计规范》cb50151-92的要求。

6.3.2泡沫灭火剂宜选用蛋白泡沫液、氟蛋白泡沫液或水成膜泡沫液。

6.3.3液货码头低倍数泡沫灭火系统的设计应符合下列规定：

(1)灭火面积应按设计船型最大液货舱面积确定；

(2)泡沫混合液的供给强度不应小于8 1/min.㎡；

(3)泡沫混合液的连续供给时间：甲、乙类液货不应小于 40min，丙类液货不应小于30min。

6.3.4泡沫原液的储备量，不应小于扑救一次液货轮火灾所需要的泡沫液量与充满管道的泡沫混合液中所含泡沫液量之和。

6.3.5泡沫混合液管应考虑排空和冲洗的措施。

6.4干粉灭火系统

6.4.1扑救可燃气体宜选用钠盐干粉，当干粉与氟蛋白泡沫灭火系统联用时，应选用硅化钠盐干粉。

6.4.2固定式干粉灭火装置连续喷射时间不少于5 min，至少设置两台干粉炮，干粉炮的射程应能达到船舶甲板面危险区域的每个位置，排量不少于10kg/s；至少设置两支手持式的干粉枪，软管应不会扭曲绞乱，并应装有一只能开/关的喷嘴，有效射程应为码头操作平台的任何位置，软管长度不超过33m，喷射率不少于3.5kg/s。干粉量的配备总量以干粉炮排出量和时间计算加以管路所损耗量的总和。

6.4.3停泊压力式液化气运输船的码头，宜设置半固定式干粉灭火装置，其干粉储备量不得少于500 ks。对于顺岸式的或可以上消防车的液化气码头，尽量采用方便、灵活的干粉车。

6.5消防设施

6.5.1消防设施的选用应符合下列规定。

6.5.1.1消防设施的数量的布置应能满足扑救设计船型最大一个油舱火灾的能力。

6.5.1.2根据选定的泡沫灭火方式以及码头的平面布置、结构形式、工艺设备的布置等因素，可选择如下消防设备；

(1)泡沫炮和水炮(移动式或固定式)；

(2)消防船或消施两用船；

(3)消防车；

(4)手提式泡沫枪和水枪或干粉枪。

6.5.1.3选用的消防设备应操作灵活、可靠、坚固耐用；在海港和河口港码头上的设备，应抗盐雾腐蚀。

6.5.2采用固定式灭火方式的液货码头，应符合下列规定：

(1)消防炮的数量、射程和射率应根据本规范的有关规定，经计算后确定。射程应能满足覆盖设计船型的油舱范围，其数量不少于两门；

(2)消防炮应具有变幅和回转的性能；

(3)靠近码头前沿的固定式消防炮宜采用遥控式消防炮。

6.5.3采用半固定式灭火方式的油品码头当消防炮选用移动式时，应符合下列规定：

(1)消防炮的数量不少于两门；

(2)泡沫炮由独立设置的管道供给泡沫混合液，配套的消火栓或管牙接口的口径及数量应经计算确定；

(3)水炮由专用消防给水管供给冷却水，配套的消火栓或管牙接口的口径及数量应经计算确定。当消防给水管与生产、生活给水管合用时，该给水管管径应按消防时的最大需水量计算确定。

6.5.4液货码头采用手提式泡沫枪的水枪灭火时，应符合下列规定。

(1)水枪和泡沫枪的流串不宜小于5m/s和8m/s，其数量应经计算确定；

(2)配套消火栓宜选用dn65消火栓，消火栓栓口处的出口压力超过0.5mpa时，应有减压设施；

(3)当采用吸液式空气泡沫枪时，泡沫液背桶宜选用，25 1/只。

6.5.5液货码头在船舶靠泊的整个作业期间，水上消防设施的监护应符合下列规定：

(1)根据需要水上消防设施提供的冷却水量来确定消防船或消拖两用船的配备数量；

(2)装卸甲类液货的一级码头，至少应配备一艘消防船或消拖两用船进行监护。

6.5.6消防泵房的设计应满足以下要求：

6.5.6.1消防泵房的耐火等级不应低于二级，其位置宜靠近装卸液货码头，但与保护对象的距离不宜小于35m，并应满足水泵启动后将水或泡沫混合液输送到最远灭火点的时间不超过5 min的要求。

6.5.6.2消防水泵应采用自灌式引水启动或自动引水启动。

6.5.6.3消防水泵的吸水管、出水管应符合下列规定：

(1)每台消防水泵它有独立的吸水管，两台以上成组布置时，其吸水管应不少于两条，当其中一条维修时，其余吸水管应能确保吸取全部消防水量；

(2)成组布置的水泵，至少应有两条出水管与环状消防水管连接，两连接点间应设阀门，当一条出水管检修时，其余出水管应能输送全部消防用水量；

(3)泵的出水管道宜设防止超压的安全设施；

(4)出水管道上，直径大于300mm的阀门，宜采用电动阀门、液动阀门或气动阀门。阀门的启闭应有明显的标志。

6.5.6.4消防泵应设备用泵，备用泵的能力不得小于最大一台泵的能力。

6.5.6.5消防泵宜在接到警报后2min以内投入运行。

6.5.6.6消防泵房的设备如采用内燃机作备用动力源时，内燃机的油料储备量应不少于机组连续运转6h的要求。

6.5.6.7当泡沫混合液由消防泵供应时，泡沫消防泵、泡沫比例混合器和泡沫液灌的设计应按国家现行标准《低倍数泡沫灭火系统设计规范》gb50151—92的有关规定执行。

6.5.6.8当泡沫混合液由压力式比例混合装置供应时，该装置应远离码头操作平台35m，但应尽量靠近码头。

6.5.6.9干粉储备和驱动站应远离码头操作平台35m。但应尽量靠近码头。

6.6灭火器配置

6.6.1码头装卸区内宜设置干粉型或泡沫灭火器，码头的中央控制室、装载臂控制室、消防控制定、变电所等宜设置二氧化碳等气体灭火器。

6.6.2装卸区内宜设置的单个灭火器，其规格宜按表6.6.2选用。

单个灭火器规格

表6.6.2

6.6.3码头装卸区内手提式干粉器的配置，应符合下列规定；

(1)装卸甲、乙类液货的码头，灭火器最大保护距离不超过9m，装卸丙类液货的码头不超过12 m；

(2)每一个配置点的灭火器数量不应少于2具；

(3)在甲、乙类液货装载臂或接口15m范围内宜增设一辆推车式灭火器。

7 电气

7.1消防电源及配电

7.1.1装卸甲、乙类液货的一、二级码头的消防设备，应按一级负荷供电；装卸甲、乙类液货的三级和丙类液货码头的消防设备，应按二级负荷供电；

一、二级负荷的供电要求按执行的《工业与民用供电系统设计规范》(gbj52)的有关规定执行。

7.1.2液货码头消防供电的第二电源，应尽量采用外接电源；当采用外接电源确有困难或不经济时，应设置自备发电设备。

7.1.3液货码头及其罐区内电压为10kv及以上的变配电间，可与液货泵房相毗邻，当与易燃液货泵房相毗邻时，应符合下列要求：

隔墙应为非燃烧材料建造的实体墙。与交配电间无关的管线，不得穿墙的孔洞，应采用非燃烧材料严密填实。交配电间的门、窗应向外开，并应设置防止小动物进入的措施，其门窗应设在泵房的爆炸危险区域以外，如窗设在爆炸危险区域以内时，应设固定密闭窗。变配电间的地坪，应高于泵房地坪0.6m。

7.1.4液货码头的消防用电设备应采用单独的供电回路，当发生火灾切断生产、生活用电时，应仍能保证消防用电；其配电设备应有明显的标志。

7.1.5消防用电设备的两个电源，应在最末一级配电箱处自动切换。  自备发电设备，应设有自动启动装置。

7.1.6液货码头罐区的电气装置设计应按现行的《石油库设计规范》(gbj74)的有关规定执行。

7.1.7液货码头及其罐区的生产作业区供配电电缆宜采用阻燃或难燃的铜芯电缆。

7.1.8液货码头和引桥式液货码头的码头和引桥的供配电电缆宜采用带盖板的桥架或保护钢管架空敷设，电缆可与地上输液货管路同架敷设，电缆与管路或其绝缘层之间的净距，当输液货管路输油温度不低于40℃时，不应小于1m；当输油管路输液货温低于40℃时，不应小于0.2m。

液货码头灌区的生产作业区供配电电缆夕口采用电缆沟敷设，在电缆沟敷设后，应用砂子充填电缆沟。

电缆不得与输液货管路、热力管路敷设在同一管沟内。

7.1.9液货码头的交配电间及照明灯杆的设置位置，应在距离液货船注口水平方向15m，垂直方向7.5m外设置。

7.1.10液货码头的生产作业区平均照度应不低于15l_，其照度均匀度应不低于0.2，有条件的液货码头可同时设置消防照明。

7.1.11液货码头及其灌区的消防泵房、消防控制室、交配电间、自备发电机房、消防值班室等处应设置事故照明，其照明度不宜低于一般照明度的10%。事故照明供电应接于消防配电线路上。

7.1.12液货码头的电器都必须采用防爆式。

7.2消防控制和火灾报警系统

7.2.1根据消防设备的布置形式和性能，其控制方式可选用集中控制或就地手动控制。

7.2.2液货码头必须设有声光报警设备，其报警效果应使码头和库区的人员都知道；至少在码头的操作平台和码头栈桥的进口处有报警按钮。

7.2.3设有固定式摇控灭火装置的液货码头及其灌区宜设消防控制室。消防控制室设在码头，应尽量远离码头前沿线，布置在建筑物的顶层，消防控制室的布置应符合视线开阔、便于监视和操作的要求。有条件时，可专设消防控制楼(塔)。

7.2.4消防控制室应有下列功能；

(1)接受火灾报警，发出火灾的声光报警信号，向当地公安消防部门报告，指挥火灾的扑救；

(2)消防炮的俯仰和水平回转角度的操作；

(3)消防炮的供水管及从泡沫混合液管上所设的电动阀门的启闭控制；

(4)消防水泵的启闭控制；

(5)显示消防系统工作、故障状态。

7.2.5消防控制室的灯光报警装置和音响报警装置其中一种发生的任何故障，不应影响另一种装置正常工作。有条件时，可设置闭路电视监控系统。

7.2.6液货码头应设置向港内公安消防部门和当地公安消防部门直接报警的有线电话；并配备必要的无线电通讯器材。

7.2.7液货码头及引桥上适当位置应设置明显的红灯信号。

7.2.8消防控制和火灾报警系统的线路宜选用阻燃铜芯电线(导线)。线路的敷设按本规则7.1.10条执行。

7.3防雷、防静电接地

7.3.1液货码头及其罐区的防雷、防静电接地设计应按现行的《建筑物防雷设计规范》(gb50057)和《石油库设计规范》 (gbj74)的有关规定执行。

7.3.2液货码头及其灌区直击雷防护装置可采用半导体少长针消雷器。当采用这种装置时，应执行现行的《半导体少长针消雷装置使用的安全要求》(gb/t6438)。

7.3.3液货码头及其罐区的输货管路、鹤管、钢引桥等装卸设备及金属构件应做电器连接并采用静电接地。地上或管沟敷设的输货管路的始末端、分支处及直线段每隔200—300m处应设置防雷电、防感应雷的接地装置，接地点宜设在固定管墩(架)处。

7.3.4液货码头当采用装载臂装卸液货时，应在装载臂安装绝缘法兰；当采用橡胶软管装卸液货时，在每条软管管路上安装一根不导电短管；也可采用其他有效的防静电装置。绝缘片和不导电短管的电阻值均应大于1k。

当液货码头采用船、岸间跨接电缆防止静电及杂散电流时，码头应设置为液货船跨接的防静电接地装置，并在码头一侧设置与地通连的防爆开关。此接地装置应与码头上装卸液货设备的静电接地装置相连接。

7.3.5液货码头的入口处及有爆炸危险场所的入口处应设置消除人体静电装置。当液货码头的入口处距作业区距离较远时，宜距作业区适当位置再设置一处消除人体静电装置。

7.4防爆

7.4.1液货码头及其罐区的爆炸和火灾危险区域的等级与范围的划分应按现行的《石油库设计规范》(dbj74)的有关规定执行。

敷设输油管路的开敞式引桥上的电气装置可按非爆炸和火灾环境危险区域设计。

7.4.2液货码头及其罐区的爆作和火灾危险环境电力装置的设计，应按现行的(dbj50058)的有关规定执行。

7.4.3液货码头及其罐区的消防控制和火灾报警系统的设计及设备选择，应按现行的《爆炸和火灾危险环境电力装置的设计规范》(dbj500058)和《石油库设计规范》(dbj74)的有关规定执行。

8防污设备

8.1集油设备

8.1.1油类和液体化学品码头必须设有集油坑，并设有防止软管爆管、法兰头和阀门滴漏的围堤。

8.1.2集油坑应有回收设备。

8.2溢油应急设备

8.2.1油类和液体化学品码头应设有与码头水域的水流、涌浪相适应的围油栏。

8.2.2围油栏的长度必须满足设计船型需要，并使其效果是在发生溢油时能把溢油控制在小范围内。

8.2.3油类和液体化学品码头应设有溢油回收装置，其装置应能保证有效回收溢油。

8.2.4油类和液体化学品码头应备有一定数量的消油剂。消油剂的使用必须经海事部门批准。

8.3船舶油污水回收设备

8.3.1油类和液体化学品码头应设有船舶污油(化学品)水接收管线，其接口应是国际标准通岸接头。

8.3.2油类和液体化学品码头应设有污油(化学品)水储灌，其储量应不少于船舶载货量的1/3。只卸货不装货的码头可以放宽。

8.3.3油类和液体化学品码头应设有污油(化学品)水处理设施，其处理量应与码头接收污水相匹配。液体化学品码头如果建造处理设施有困难，可与化学处理厂签订处理合同，建造处理设施可以豁免。

第6篇 水上临时码头安全技术措施

1、进入施工现场必须戴好安全帽、扣好帽带，水上作业人员必须穿好救生衣。

2、工作前应先检查使用的工具是否牢固，板手等工具必须用绳链系挂在身上，必须放在工具袋内，以免掉落伤人。工作时思想要集中，不得打闹，防止钉子扎脚和空中滑落。

3、支撑过程中，如需中途停歇，应将支撑、搭头、柱头板等钉牢。拆模间歇时，应将已活动的模板、牵杠、支撑等运走或妥善堆放，防止因踏空、扶空而坠落。

4、模板上有预留洞的，应在安装后将洞口及时盖好，砼板上的预留洞，应在模板拆除后即将洞口盖好。

5、拆除模板一般用长撬棒，人不许站在正在拆除的模板上，在拆除模板时，要注意整块模板的突然掉下，尤其是用定型模板做平台模板时更要注意，拆模人员要站在外侧，以防止模板突然全部掉落伤人。

6、在组合钢模板上架设电线和使用电动工具，应用36v低压电源或采用其它有效的安全措施。

7、水上作业如需搭设脚手架或操作台，上、下要使用梯子，不许站立在模板上作业，不准站在梁底模上行走。操作人员严禁穿硬底鞋及有跟鞋作业。

8、装、拆模板时，作业人员要站立在安全地点进行操作，防止上下在同一垂直面上工作。操作人员要主动避让吊物，增强自我保护和相互保护的安全意识。

9、拆模必须一次性拆清，不得留下无撑模板。拆下的模板要及时清理，堆放整齐。

10、拆除的钢模作平台底模时，不得一次将顶撑全部拆除，应分批拆下顶撑，然后按顺序拆下搁栅、底模，以免发生钢模在自重荷载下一次性大面积脱落。

11、在钢模及机件垂直运输时，吊点必须符合安全操作规范要求，以防坠落伤人。模板顶撑排列必须符合施工荷载要求。

12、作业人员上下码头，严禁跨越、攀爬；应搭设供操作人员行走、站位的安全平台。

第7篇 装卸栈台及码头安全技术

一、装卸栈台事故原因分析

装卸栈台是石油化工原料和产品进出的主要手段，常用的有铁路、公路两种装卸设施。石油化工原料和产品装卸栈台的设计和管理中稍有疏忽，就会酿成事故。主要事故形态是跑料、冒罐、火灾、爆炸和中毒，静电、杂散电流和明火常是酿成恶性事故的直接原因。可能原因如下：

铁路专用线机车清灰除渣等作业，窜人作业线形成明火源；铁路专用线装卸设备不符合规范要求，被机车或罐车挂坏；铁路专用线坡度变化不及时修理、罐车对位后造成溜车等铁路装卸栈桥操作失误、接地不良导致静电放电或配电设施不符合防爆要求，形成明火；铁路装卸栈桥装卸设备用完后不归位，或平衡不良而未采取固定措施，致使设备被拉坏和压坏；铁路装卸设施工作人员未按规定着装，违章操作或操作失误，酿成事故；铁路装卸设施电气设备设计不符合规范要求或出现故障，酿成事故；铁路装卸栈桥安全防护设施不符合要求，易造成操作人员摔伤事故。公路装卸设施本区人员和设备混杂也是事故多发区，明火管理不严，可酿成事故；公路装卸设施静电接地不良或车辆与接地装置接触不良，酿成事故；公路装卸设施工作人员未按规定着装，违章操作或操作失误，酿成事故；公路装卸设施电气设备设计不符合规范要求或出现故障，酿成事故。

二、装卸栈台安全技术要点

(一)铁路专用线

(1)专用线的人口处，应设钢轨绝缘接头，防止杂散电流窜人作业线。

(2)电气机车行驶的专用线，应采取不少于两处电绝缘设施，使电气连接形成均压网络，强化接地排流。

(3整个作业线和装卸设备的导体应有均压跨接，避免因电位差而产生火花。

(4)采用电气机车的专用线，应在进出泵房的各种管道上安装绝缘法兰，防止杂散电流窜进泵房及罐区。

(5)要形成定期检测专用线和金属管架的接地装置的制度，接地设施必须完好牢固，接地电阻符合规范要求。

(6)罐车解体或对位后，必须有固定和防溜设备。

(7)机车进入铁路装运线进行作业时，机车与槽车之间应按规定要求设置隔离车。

(8)铁路装运线尽头应按规定设置土挡等安全设施。

(二)装卸栈桥和装卸操作台

(1)确保装卸鹤管转动灵活和随意平衡，如采用悬挂重物平衡时，悬挂物应为不能在撞击时可产生火花的物体，不影响旋转和提升，下行时不应小于装卸栈桥与专用线之间接近界限的限值。

(2)阀汀、法兰连接、旋转接头、软管接口等均应严密无渗漏。

(3)装油系统应有高液位报警及联锁装置。

(4)栈桥走台、翻梯或伸缩梯应坚固，翻梯提升和降落用的绳子采用麻绳或棕绳，每月检查1次，发现破损、断股应及时更换。伸缩梯不论伸出或缩回都应有固定装置。

(5)栈桥照明设施应符合防火防爆要求，灯具、导线、信号联络装置等应完好，无断落、破损和短路现象。

(6)装卸栈台和集油管组应设专用的静电接地线；静电跨接和接地应完好，接地极不少于两处，接地电阻应符合“宜小于100”的规范要求。

(7)专用铁路线与电气化铁路接轨，电气化铁路高压电接触网不应进入装卸区，并按《石油库设计规范》和《石油化工企业设计防火规范》规定，设计隔离开关和接地设施。

(8)装卸油品场所的静电接地装置，宜设置能检测接地状况的静电接地仪。移动式的接地连接线，宜采用绝缘附套导线，通过防爆开关，将接地装置与装卸油设施相连。

(9)栈桥消防设备至少应按以下要求配置：

每组鹤管设石棉毯两块，两个8kg手提式灭火器；消防泡沫车和水罐车到位时，距离任一车位的最远距离不宜大于60m；无固定、半固定或活动灭火设备的小型石油库或栈桥，可按鹤管数配置小型灭火设施，一般鹤管数少于5组的应配置两台推车式干粉灭火机，5组以上应配置三台推车式干粉灭火机，并设置配套的泡沫钩管、吸取器、泡沫液桶和水带、沙箱等设备。

(三)公路装卸设施(发放场)

(1)凡地下埋设的可燃液体管道和容器，均应用砂土填实，不得设管沟和罐室。

(2)发放场的亭、篷、廊、台等均应通风良好，顶篷和地面不应积聚油气，确保车辆安全靠近和通行。

(3)装卸鹤管和灌装管应轻便灵活，待装的汽车槽车应停放在规定的停车区内，按次序进灌装或接卸场地。

(4)液体灌装嘴应能插至小于距罐车底20cm的部位，出液口应不发生喷溅流，鹤管连接处应严密无渗漏。

(5)旋塞转动灵活无渗漏，工作可靠。

(6)各种管道连接件、计量仪表、消气器、稳流器、过滤器、恒流阀以及其他各种控制阀等，必须工作稳定、无渗油等异常现象。

(7)过滤器安装位置应满足出油口之间的静电缓和时间要求。发油台的管组及设备应按每组鹤管埋设专用接地极1组设置，并为汽车槽车设1组接地极，两组接地极间的距离不宜大于20m，且应相连，形成等电位，接地电阻不得大于100ώ。与汽车槽车车体相接的临时卡具，应卡结牢固并符合有关规范要求。

(8)采用计算机控制和管理的发油台，安全联锁系统必须可靠，应有液位超高时紧急切断阀，静电不连通不开启线路加油等功能。

(9)按规范要求设计可燃气体报警仪。

(10)发油台应配置必要的消防器材：每组鹤管配石棉毯1块，手提式干粉灭火器2只(8kg)；4组以下发油鹤位按规范要求配备推车式干粉灭火机2台，0．5m3砂箱2个，铁锹5把；4组以上，按每增加4组增加1倍配置，不足4组者在场地允许也可按4组计算。

三、装卸码头安全技术

码头是沿江、沿海石化企业的一个重要组成部分，有固定式引桥或平台、升降式引桥或平台和趸船等多种形式。油品或石油化工码头的进出物料，大多数属易燃、易爆、易挥发液体。一旦跑损，轻则污染环境，重则造成火灾爆炸等恶性事故，因此，装卸码头的安全技术监督非常重要。

(一)装卸码头重点部位

1．平台和引桥

应定期对固定式平台或引桥、升降式平台或引桥的坚固程度和升降情况进行检查，发珊支撑结构和固定结构有损坏、断裂和倾斜等现象时，应及时修复加固，防止因塌落、倾倒升降装置损坏造成事故。应定期检查防撞、防风和防浪等设施设备完好、齐备状况。

2．趸船

应按制度要求经常检查船体安全状态，检查船体有无变形或腐蚀、栓系锚固情况是否良好，防撞、防风和防浪等设施设备是否齐备完好。

3.装卸设备

油泵、管组、阀门、电气、轴油臂等装卸设备、测量仪器仪表、吊升装置和金属或橡胶软管及其接口等是装卸过程的主要设备和设施，其中任何一件设施损坏、工作失控、或发生泄漏都会导致跑油或诱发火灾，应进行认真的检查其可靠状况。

4．绝缘连接和静电接地

要定期、不定期的检查绝缘连接和静电接地的良好情况。为了防止杂散电流窜人油船，应在码头的输油干管上安装绝缘法兰或橡胶软管。每次停靠油船和作业之前，都应严格检查确认油船和码头应分别接地及绝缘管路屏蔽状态。

5．码头的设计

码头的设计应遵照《装卸油晶码头防火设计规范》等规范要求设计必要的灭火设施和围油、捞油用具等安全设旌，以利于防止跑油和着火等事故的发生并减少灾害损失。

(二)重点部位的要点

1．平台和引桥

(1)支柱坚固，无断裂和大面积露筋。直立无倾斜。露出水面部分要设可靠的防冲、防撞、防浸蚀设施。

(2)平台坚固平整，安全栏杆完好，防撞垫分布合理，安放结实，通道应有防滑设施。

(3)升降套和旋转轴应保持完好，能随水位自由升降，无晃动现象。

(4)引桥稳妥可靠，引桥升降应不影响管带。有可能经常发生摩擦的部位应设保护垫，并保持完整有效。

2．趸船

(1)船体应无渗漏，缆绳符合要求，拴系和锚固稳妥可靠。

(2)防撞、防摩擦挤压的缓冲垫、竹木卷和圆木绑扎结实，遇有损坏应随时修复。防大风和大浪的措施切实可行可靠。

(3)安全栏杆和防滑设施完好。

(4)趸船上的机动舱、工作舱、办公室、生活间、备品间等应符合安全防火要求及有关规定。

3．装卸设备

(1)油泵、管组、阀门、过滤器、流量计、消气器、集油罐、排空罐等设备，应完好无渗漏，工作正常可靠。金属或橡胶软管应连接牢固，无破损、无开裂和老化变形现象。具体监督办法，可参照本篇有关章节的内容。

(2)输油臂转动灵活，能随意平衡，各旋转接头密封良好无渗漏。

(3)金属或橡胶软管的搬运取送，要有专用工具和设备，禁止强行拖拉，要防止潮水涨落、波浪摇晃而导致软管压坏和断脱。

(4)绝缘连接和静电接地：不应在码头、趸船和油船之间做电气连接，而应在管线上设绝缘法兰，各自独立接地，以防止岸上杂散电流窜人油船。油船本身可不做接地处理，但如输油管接管为胶管时，应将胶管的钢丝和外缠线连接后，用不小于16mm2的多股软铜线与不小于1m2、厚10mm的钢板固定连接后放置水下。独立防静电接地电阻不得大于100ώ。在接管中有绝缘管时，应将绝缘管用裸金属屏蔽并接地。在利用码头或趸船平台上的接地端头接地连接时，应保证有两处相连。船靠船作业也应有两处相连。甲、乙、丙类油品码头上、下船的出人口处应设可以消除人体静电的装置。

(5)码头的安全设施：码头应按规定要求配备一定数量的围油栏、消油剂、吸附材料和吸油、捞油工具。

(6)码头应按照《装卸油码头防火设计规范》的要求配备消防器材和灭火用品。如：

一级甲、乙类油晶码头宜设固定式泡沫灭火系统，应配备2—3艘拖轮兼消防两用船；

二级甲、乙类油晶码头宜设半固定式泡沫灭火系统，1—2艘拖轮兼消防两用船；

三级甲、乙类油晶和二级丙类泊品码头，要求尽可能采用半固定式或小型灭火设备。

此外，码头或趸船应在拿取方便、容易发生火灾的地带，按每100m2配2只8kg手提干粉灭火器的标准，配备灭火器。为防止油船停靠或搬运连接器及金属软管等装卸设备时因撞击和摩擦产生火花，应在码头或趸船上配备一定数量石棉毯和帆布垫，以及灭火用砂等。

(三)相关事故案例介绍

1979年8月17日，贵州省某县某公司的54t木制客货船，装运40余t筒装汽油时发生爆炸，死亡11人，重伤2人，轻伤3人，事故经济损失14万元。事故原因是未采取任何措施违章装运桶装汽油，桶盖未紧固并横卧渗漏，运输过程中未采取任何防火措施，弥漫的爆炸性汽油与空气混合物被炸裂的灯泡引爆，造成事故。

1982年5月5日，上海海运局发生油轮爆炸事故，死亡12人，失踪8人。事故原因是该轮的轮机部违反有关油轮防火防爆的有关规定，违章动火，酿成多人死亡，13000t级的油轮沉没的恶性事故，直接经济损失1438万元。

1992年1月18日，上海海运局某油轮发生爆炸事故，失踪4人，4人受伤，油轮沉没，直接经济损失1228万元。事故原因是该轮的轮机部违反有关油轮动火的有关规定，违章动火，酿成油轮沉没的恶性事故。

第8篇 码头施工作业安全技术

1、码头施工作业，由厂规划处负责施工组织、现场施工管理和现场安全管理。

2、厂物管处负责施工现场的安全监督检查及施工协调。

3、码头施工作业区应设置警戒线，施工作业不得超出警戒线范围。

4、施工作业所使用的电器设备距离危险源10米以上，并每次使用前应认真检查，确保安全。

5、物管处在作业过程中，定时对设备设施进行巡检。厂技安、消防队、能计、供运部门应不定期对现场进行监督检查，确保施工作业的安全。

6、施工作业区严禁使用明火，严格现场的烟火管理。

7、施工现场的安全设施(固定泡沫灭火系统、现场灭火器等)应定期检查，确保完好。