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第1篇 轨道车运输安全交底
一、出车前车辆的检查内容：
⑴ 检查列车制动系统性能。风管连接能达到全列制动的要求；
⑵ 检查铁鞋等制动器材的配备情况；制动器材不达到要求不得出车；
⑶ 车辆轮缘状态，轮缘的垂直磨耗高度不得超过18毫米，并无碾堆；机车、轨道车轮缘厚度在距轮缘顶点18毫米处测量不得小于23毫米，轮箍缺陷或剥离长度不得超过30毫米，深度不超过1毫米；
⑷ 两轮箍内测距为1353毫米，容许差度不得超过±3毫米，轮箍或轮毂不松弛，轮箍、轮毂、辐板辐条、轮辋无裂纹；轮箍踏面磨耗深度不超过7毫米，擦伤深度不超过1毫米，滚动轴承的轮箍踏面擦伤深度不超过0.7毫米；
⑸ 出车前应检查车辆的照明情况，不合乎要求，应立即进行处理；
⑹ 大件设备的运输，需由安装单位的安全员和司机共同检查货物的超长、超重、偏重、重心位置、超限等情况，并加以确认；货物安放不牢靠的需采取措施，否则，司机应拒绝出车。
⑺ 其它车辆安全规程规定的检查内容；
a、司机或车长应保证做到车辆状况不好、不安全不出车。在没有确保安全的前提下，谁命令出车、所产生的后果由谁承担。
b、停车后再起动时的检查：
⑴ 停车超过30分钟如要再起动须进行制动机的简略实验；
⑵ 列车到达停车地点后，先安排车辆的防溜措施；再起动时，要先撤除防溜措施；
⑶ 停车后再起动未超过30分钟且未载货时可不做制动机实验；
⑷ 载货停车后再起动未超过30分钟可根据实际情况进行检查。
二、装载加固要求
1、装载货物时，应符合平板车的容许载重力和集重要求。装载货物的重量严禁超过平板车标记载重量，货物的重量应合理分布在车底板上，不得偏载，防止集重、超限。
2、施工负责人应负责监督装车，派人跟车，并向装车人员说明注意事项，随时检查装载加固是否符合《铁路货物装载加固规则》有关规定或协定的装载加固要求。
3、货物装载的宽度与高度不得超过成都地铁机车车辆限界要求。
4、装载超长、超限和集重货物时，如货物重心的投影不能位于平板车纵中心线上时，同一转向架左右旁承游间之和为2～10mm，但任何一侧旁承游间不得为零。
5、装车后，施工负责人负责检查平板车端、侧板是否关闭妥当，并彻底检查、确认货物装载加固符合规定后向车长/司机交接。
6、装车完毕动车前，车长/司机必须进行检查、确认货物装载加固符合运输要求。不能保证运输安全时，车长/司机有权要求进行整理、加固，否则应拒绝动车。
7、装运超长货物或长轨时：应使用必要的加固装置（货物转向架、货物支架、车钩缓冲停止器、滑台）。
8、长轨运输时，应制定运输方案及运输相关安全措施，并进行模拟试验，确认安全后方可运输。通过侧向9号及其以下道岔时，限速15km/h，遇尽头线时不得超过3km/h速度均速推进。
9、捆绑加固方法不得影响车辆通过曲线时的转向，并将车钩提勾杆用铁线捆紧。
10、对小件货物或散装货物，应做到包装规格化、装载定型化。装载时，应排列紧密、整齐。当货物高度或宽度超出侧板时（满足机车车辆限界要求），应层层压缝，四周货物倾向中间，并予加固，两侧超出侧板的宽度应一致。装载袋装货物，捆扎袋口应朝向内侧。
11、靠近线路堆放货物应稳固堆放，不得侵入建筑限界，不得损坏站台面。在站台堆放的货物距站台边缘不少于1.5米，小件货物堆放高度不得高于1米。
12、区间装卸货物，必须按照批准时间作业,并有充足的照明设备,每次卸车后,负责人应认真检查,确认货物堆放稳固、不侵限，执行线路出清作业后方可通知车长/司机开车。
13、卸车后有下列情况时禁止开车：
a、未清好道或货物堆放不稳固；
b、平板车端、侧板未关闭好（特殊情况不能关闭时，在确认不侵限后用铁线捆绑固定）；
c、跟车人员未坐稳；
d、车内剩余货物偏载，或未整理好、加固好。
三、调车作业要求
1、调车作业前须认真检查线路、车辆及道岔开通位置等。调车人员作业前必须备齐相关行车物品（如：口笛、信号旗、信号灯、对讲机等），并确认完好能正常使用。
2、调车作业中要认真执行“要道还道”制度。
3、连挂车辆须显示距离信号，司机没有鸣笛回示，应立即显示停车信号。
4、尽头线调车，应有10米安全距离，遇特殊情况，需近于10米时，自进入尽头线起严格控制速度，且应距离尽头线终端30米处（若距离尽头线终端30米内有停留车，应于停留车前30米）一度停车，再以3km/h速度徐徐靠近（或连挂）。
5、在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时,应有安全措施,没有采取好防溜措施,不得摘开轨道车。
6、调车作业中应全部接通风管，推进运行时，要先行试拉，运行前方由调车人员负责了望。
7、严禁使用对讲机指挥调车，严禁手推调车，溜放调车及调车作业过程中严禁提活钩。
8、长距离推进运行时，前端车辆前制动软管必须安装紧急放风阀，并进行试验其作用良好。紧急放风阀的使用和保管由指定的连结员负责。
9、列车及机车车辆必须停在警冲标内方，站内调车作业完了后，应尽量连挂成组，放风制动，拧紧两端手闸，并用铁鞋固动。
10、调车作业完毕后，列车的防溜措施由调车组负责（放风制动，拧紧一端手闸，用铁鞋固定）并将采取的防溜措施做好记录，把防溜措施列为交接制度中的一项重要内容。
四、速度限制
以下为正常情况下列车限速，特殊情况另行下文通知。
1、工程列车在正线推行最高速度限制为20km/h；
2、单机挂车推送最高速度为20km/h；
3、工程列车或轨道车在正线上牵引运行的最高速度限制为20km/h；
4、大件货物运输列车的最高速度限制为10km/h；
5、向存车线调车的速度限制为5km/h；
6、进入尽头线的速度限制为3km/h；
7、车辆对位的速度限制为3km/h；
8、车辆连挂的速度限制为3km/h；
五、道岔管理
1、调车人员负责扳道、清扫、保养等具体工作。
2、在扳动道岔时，要认真执行（一看二扳三确认四显示）的制度，做到听准再动，看准再扳，严格执行呼叫应答制度。
3、区间内衔接正线的道岔、站内衔接正线的道岔均应加锁，并使用钩锁器牢靠固定。
六、防护及防溜要求
1、工程车停车作业时应在工程车两端外方30米外处放置红闪灯防护。
2、工程列车到达停车地点后，先做好车辆的防溜措施，再进行装卸作业。
3、工程列车原则上不进行甩挂作业。特殊情况需进行甩挂车辆时，只能在车站甩挂车辆，并做好防溜及防护工作。摘车时，先做好防溜再摘车；挂车时，先挂好车再撤除防溜。车辆停放在车站应连挂在一起（特殊情况需分组停放时应分组做好防溜），并在车组两端外方30米外放置红闪灯。
4、工程列车在区间作业，应封锁该区间，两端车站应在端墙放置红闪灯防护。
5、在30‰及其以上的下坡道上，工程车推进运行时，禁止停车作业；工程车牵引运行时，停车作业应采取有效的制动措施防止列车溜逸。
6、工程列车尾部必须挂有尾部标志灯防护。
第2篇 轨道梁-安全交底
一、施工环境以及可能影响职业健康安全和环保的客观因素:
1、钢筋加工时,对切割机、弯曲机等机械操作不当造成人员伤害。
2、钢筋倒运过程中,吊点或绑扎不牢固,造成人员伤害。
3、模板设计、制作存在缺陷,模板强度不够,安全系数不足,造成人员伤害。
4、模板吊装过程中,吊点不牢,钢丝绳、卡环等吊装工具存在缺陷,造成人员伤害。
5、模板加固不到位,拉条松紧度不均匀,螺母未上满,焊点不规范,在混凝土浇筑过程中发生鼓模,造成模板损坏,人员伤害。
6、混凝土浇筑时,下灰不均匀,造成模板受力不均匀产生模板变形或鼓模,造成人员伤害。
7、吊车作业前,未对钢丝绳、卡环、吊点等有关起重吊装的工具进行验算和检查,造成机械人员损伤。
8、吊车作业时,未能仔细检查地基的稳定性或荷载超出吊机性能,导致吊车倾倒,造成机损人伤事故。
9、吊车作业时无专职人员现场指挥,指挥信号不明确不及时,造成人员伤害。
10、电路不规范,电线老化,电闸箱不符合规定。容易产生触电、短路、火灾等安全事故。
11、电气焊操作人员不按操作规程使用,氧气、乙炔瓶摆放距离近,易造成安全隐患。
12、施工现场车辆行驶速度过快或机械设备出现故障,易造成安全事故。
13、施工人员未佩戴安全帽、救生衣等防护装备,临边或高空作业未系安全带等,易造成人身伤害。
14、施工人员酒后施工,易造成人身伤害。
15、夜间照明不到位,导致人员伤害。
16、现场道路尘土较多,导致严重的粉尘污染,机械、设备、工具等乱停乱放。
17、施工人员环境保护意识差,生活垃圾和建筑垃圾随意丢放,污染环境。
二、安全环保措施及注意事项:
1、钢筋加工机械必须配备详细的操作规程,操作人员需进行岗前培训。
2、钢筋吊运前,必须确保吊点牢固、绑扎牢固方可进行运输。
3、模板设计要确保模板的强度,提高安全系数。
4、模板吊装前,应仔细检查吊点、钢丝绳、卡环等吊装工具,确保安全牢固可靠。
5、模板加固完成后,派专人进行检查,确保焊缝牢固,拉条均匀受力,螺母拧满。
6、混凝土浇筑高度不大于2m,且浇筑过程中派专人对模板进行巡视,一旦发生问题及时进行加固。
7、吊车作业前,对钢丝绳、卡环、吊点等有关起重吊装的工具进行验算和检查,确保安全可靠后使用。如吊索具出现损坏,要及时更换。
8、吊车作业时,吊机不得超负荷作业,并仔细检查地基的稳定性。
9、吊车指挥必须由专人负责,持证上岗,指令明确及时。吊机司机要服从现场起重指挥人员的指挥。起吊时,起重工应在确保吊点稳妥,人员到安全位置后,方可指挥起吊。关注天气预报,如有六级以上大风天气或大雾视线不良时,禁止起重作业。
在雷雨时必须停止露天操作,预防雷击伤人。
10、安排专职电工定期进行线路检查;做到电线须支立离地或放入电缆槽内,过路时须穿管,电闸箱须规范,闸箱须关好,防止进水等。
11、电气焊等特殊作业人员必须有特种人员作业证,按操作规程进行电、气焊工作。氧气、乙炔瓶等受压设备必须由专人保管,保证安全距离。
12、施工机具、设备、车辆必须定期进行检修,及时消除安全隐患;场内机动车辆驾驶人员都要有劳动部门的上岗证,严禁无证操作;要求司机人员要多注意,在施工过程中要做好行驶安全防范工作,严格按操作规程执行;施工场地内的驾车时速不行超过20km。
13、施工人员必须严格遵守“三必须”规定。(三必须:进入施工场地必须戴好安全帽,高空作业必须系好安全带,水上作业必须穿好救生衣。)船坞已经施工完成,施工人员严禁靠近临边。
14、施工期间,施工人员严禁饮酒;非施工人员及饮酒人员严禁进入施工现场。
15、夜间施工时,需要增加照明灯,确保施工能见度。
16、施工道路经常洒水降低粉尘污染,保持道路清洁。现场施工各种机械、辅助用料等应摆放整齐、有序,不能随地乱放。每天施工完毕,需将工具、辅助用料等摆放好,现场清理干净,小型工具、材料应放置在工房内,防止丢失,做到“工完、料净、场地清”。
17、加强对施工人员环境保护的教育,遵守《环境保护法》的相关要求,生活垃圾和建筑垃圾应集中堆放进行处理,不得随意丢放。严禁向大海倾倒垃圾及杂物,因此事出现问题后果自负。
三、其它注意事项:
1、作业车辆行驶时,不得妨碍施工或影响人员通行。
2、现场作业人员由专人统一协调统一指挥。
3、未尽事项参照项目部及有关规定执行。
第3篇 轨道车运输-安全交底
一、出车前车辆的检查内容:
⑴检查列车制动系统性能。风管连接能达到全列制动的要求;
⑵检查铁鞋等制动器材的配备情况;制动器材不达到要求不得出车;
⑶车辆轮缘状态,轮缘的垂直磨耗高度不得超过18毫米,并无碾堆;机车、轨道车轮缘厚度在距轮缘顶点18毫米处测量不得小于23毫米,轮箍缺陷或剥离长度不得超过30毫米,深度不超过1毫米;
⑷两轮箍内测距为1353毫米,容许差度不得超过±3毫米,轮箍或轮毂不松弛,轮箍、轮毂、辐板辐条、轮辋无裂纹;轮箍踏面磨耗深度不超过7毫米,擦伤深度不超过1毫米,滚动轴承的轮箍踏面擦伤深度不超过0.7毫米;
⑸出车前应检查车辆的照明情况,不合乎要求,应立即进行处理;
⑹大件设备的运输,需由安装单位的安全员和司机共同检查货物的超长、超重、偏重、重心位置、超限等情况,并加以确认;货物安放不牢靠的需采取措施,否则,司机应拒绝出车。
⑺其它车辆安全规程规定的检查内容;
a、司机或车长应保证做到车辆状况不好、不安全不出车。在没有确保安全的前提下,谁命令出车、所产生的后果由谁承担。
b、停车后再起动时的检查:
⑴停车超过30分钟如要再起动须进行制动机的简略实验;
⑵列车到达停车地点后,先安排车辆的防溜措施;再起动时,要先撤除防溜措施;
⑶停车后再起动未超过30分钟且未载货时可不做制动机实验;
⑷载货停车后再起动未超过30分钟可根据实际情况进行检查。
二、装载加固要求
1、装载货物时,应符合平板车的容许载重力和集重要求。装载货物的重量严禁超过平板车标记载重量,货物的重量应合理分布在车底板上,不得偏载,防止集重、超限。
2、施工负责人应负责监督装车,派人跟车,并向装车人员说明注意事项,随时检查装载加固是否符合《铁路货物装载加固规则》有关规定或协定的装载加固要求。
3、货物装载的宽度与高度不得超过成都地铁机车车辆限界要求。
4、装载超长、超限和集重货物时,如货物重心的投影不能位于平板车纵中心线上时,同一转向架左右旁承游间之和为2~10mm,但任何一侧旁承游间不得为零。
5、装车后,施工负责人负责检查平板车端、侧板是否关闭妥当,并彻底检查、确认货物装载加固符合规定后向车长/司机交接。
6、装车完毕动车前,车长/司机必须进行检查、确认货物装载加固符合运输要求。不能保证运输安全时,车长/司机有权要求进行整理、加固,否则应拒绝动车。
7、装运超长货物或长轨时:应使用必要的加固装置(货物转向架、货物支架、车钩缓冲停止器、滑台)。
8、长轨运输时,应制定运输方案及运输相关安全措施,并进行模拟试验,确认安全后方可运输。通过侧向9号及其以下道岔时,限速15km/h,遇尽头线时不得超过3km/h速度均速推进。
9、捆绑加固方法不得影响车辆通过曲线时的转向,并将车钩提勾杆用铁线捆紧。
10、对小件货物或散装货物,应做到包装规格化、装载定型化。装载时,应排列紧密、整齐。当货物高度或宽度超出侧板时(满足机车车辆限界要求),应层层压缝,四周货物倾向中间,并予加固,两侧超出侧板的宽度应一致。装载袋装货物,捆扎袋口应朝向内侧。
11、靠近线路堆放货物应稳固堆放,不得侵入建筑限界,不得损坏站台面。在站台堆放的货物距站台边缘不少于1.5米,小件货物堆放高度不得高于1米。
12、区间装卸货物,必须按照批准时间作业,并有充足的照明设备,每次卸车后,负责人应认真检查,确认货物堆放稳固、不侵限,执行线路出清作业后方可通知车长/司机开车。
13、卸车后有下列情况时禁止开车:
a、未清好道或货物堆放不稳固;
b、平板车端、侧板未关闭好(特殊情况不能关闭时,在确认不侵限后用铁线捆绑固定);
c、跟车人员未坐稳;
d、车内剩余货物偏载,或未整理好、加固好。
三、调车作业要求
1、调车作业前须认真检查线路、车辆及道岔开通位置等。调车人员作业前必须备齐相关行车物品(如:口笛、信号旗、信号灯、对讲机等),并确认完好能正常使用。
2、调车作业中要认真执行“要道还道”制度。
3、连挂车辆须显示距离信号,司机没有鸣笛回示,应立即显示停车信号。
4、尽头线调车,应有10米安全距离,遇特殊情况,需近于10米时,自进入尽头线起严格控制速度,且应距离尽头线终端30米处(若距离尽头线终端30米内有停留车,应于停留车前30米)一度停车,再以3km/h速度徐徐靠近(或连挂)。
5、在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时,应有安全措施,没有采取好防溜措施,不得摘开轨道车。
6、调车作业中应全部接通风管,推进运行时,要先行试拉,运行前方由调车人员负责了望。
7、严禁使用对讲机指挥调车,严禁手推调车,溜放调车及调车作业过程中严禁提活钩。
8、长距离推进运行时,前端车辆前制动软管必须安装紧急放风阀,并进行试验其作用良好。紧急放风阀的使用和保管由指定的连结员负责。
9、列车及机车车辆必须停在警冲标内方,站内调车作业完了后,应尽量连挂成组,放风制动,拧紧两端手闸,并用铁鞋固动。
10、调车作业完毕后,列车的防溜措施由调车组负责(放风制动,拧紧一端手闸,用铁鞋固定)并将采取的防溜措施做好记录,把防溜措施列为交接制度中的一项重要内容。
四、速度限制
以下为正常情况下列车限速,特殊情况另行下文通知。
1、工程列车在正线推行最高速度限制为20km/h;
2、单机挂车推送最高速度为20km/h;
3、工程列车或轨道车在正线上牵引运行的最高速度限制为20km/h;
4、大件货物运输列车的最高速度限制为10km/h;
5、向存车线调车的速度限制为5km/h;
6、进入尽头线的速度限制为3km/h;
7、车辆对位的速度限制为3km/h;
8、车辆连挂的速度限制为3km/h;
五、道岔管理
1、调车人员负责扳道、清扫、保养等具体工作。
2、在扳动道岔时,要认真执行(一看二扳三确认四显示)的制度,做到听准再动,看准再扳,严格执行呼叫应答制度。
3、区间内衔接正线的道岔、站内衔接正线的道岔均应加锁,并使用钩锁器牢靠固定。
六、防护及防溜要求
1、工程车停车作业时应在工程车两端外方30米外处放置红闪灯防护。
2、工程列车到达停车地点后,先做好车辆的防溜措施,再进行装卸作业。
3、工程列车原则上不进行甩挂作业。特殊情况需进行甩挂车辆时,只能在车站甩挂车辆,并做好防溜及防护工作。摘车时,先做好防溜再摘车;挂车时,先挂好车再撤除防溜。车辆停放在车站应连挂在一起(特殊情况需分组停放时应分组做好防溜),并在车组两端外方30米外放置红闪灯。
4、工程列车在区间作业,应封锁该区间,两端车站应在端墙放置红闪灯防护。
5、在30‰及其以上的下坡道上,工程车推进运行时,禁止停车作业;工程车牵引运行时,停车作业应采取有效的制动措施防止列车溜逸。
6、工程列车尾部必须挂有尾部标志灯防护。
第4篇 轨道工程安全交底
一、施工注意事项：
上下班沿铁路行走时，只准在路肩上或路旁行走，禁止走轨道中心。在曲线地段或遇气候恶劣，视线、听觉不良的时候，要加强了望，注意前后来车，并及时躲避。
横越轨道时，必须先向两侧了望，确认没有列车开来后，再垂直通过，不要斜着通过轨道。严禁在列车前面抢越轨道。
轨道上停放有车辆时，禁止在车轮下面钻过或递送材料、工具和攀登车钩过车辆。需要绕过时，应当距两端车辆不小于5m处走过，同时，应注意邻近轨道上有无机车、车辆运行。
在施工地点，开始工作前，应按规定位置设防护信号。撤出防护信号前，应停止施工，并正确检查轨道，确保列车安全运行。
在线路上进行工作时，施工领导人和担任防护的信号员应随时注意前后来车，及时通知工人停止工作，准备好线路，挪开材料、工具。一般在列车距离800m以外就走下轨道，避到临近路肩上，距外侧钢轨不少于2m，并面向列车尾部，防止被列车上窜出的物件打伤。
在复线或站线上进行不用信号防护的工作时，不仅施工的线路上来车须通知工人下道躲避，邻近线上来车亦须通知工人躲避。
停止工作时，必须离开轨道，禁止坐在钢轨上、轨枕上或道心和两股道中间休息。在车站内禁止在车底下坐卧。休息时施工领导人须注意督促检查工人将材料、工具收拾好，以免影响行车。
二、轨料装卸与搬运安全注意事项：
使用吊车等机械起吊轨料时，两端应设人牵拉稳定索以控制平衡，并专人统一指挥。在吊起的物件下面或移运的范围内禁止人员工作。
起吊轨料必须挂稳吊钩、对准中心后再起吊，对准位置再下落，起吊时钢丝绳应垂直。
轨料在组装基地及运输途中，应经常检查有无串动、侵入限界，并在适当地点设置临时限界架。
人力装卸搬运钢轨应使用适当的工具，如轨钳、撬棍等，禁止用手直接搬运或将钢轨放在肩上运送。
翻轨用撬棍抽眼时，要叫号两人一致迅速抽出，防止撬棍飞出伤人。
用吊车配合人力装卸钢筋混凝土枕时，应用撬棍将钢丝绳挂入底层枕底，然后起吊。放落时，应堆码整齐，不得倾斜，以防止倒塌。各层轨枕间应垫木条或钢筋混凝土条。当起吊或放下时，人员应离开，以免已码轨枕坍塌伤人。
小平车运送材料时，必须带口笛、压杠及两个以上止轮器，限速5km/h，车上不准坐人。在任何情况下，运送工人不可手离小平车，任其自由流放，亦不得在车前拖拉前进。数辆小平车同时运行时，车与车距离应不小于制动距离并不得小于20m。
安装夹板时，应使用扳手的一端或小撬棍导孔，禁止用手对准螺栓孔。
拨道时，须将撬棍放在轨底，与钢轨轴向的角度不得小于450，插入深度不小于20cm，以免滑撬摔到。
用铁镐进行捣固作业时，工作人员不准相对站立，各组的间隔不准小于3根轨枕。
起道时，使用的起道机必须具有速降装置，起道机平稳地放在道碴上，不得歪斜俯仰；放落时工作人员不得将手脚或工具放在钢轨上，以免压伤。
用撬棍将钢轨拨到轨枕上时，工作人员应听从号子一齐拨动，并随时注意，以防钢轨锤击撬棍伤人。
翻动混凝土枕时，撬棍不可插得过深，两人叫号一起翻动，迅速抽出，以防撬棍打人。
上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和钢轨底之间。拨动扣件和混凝土枕时，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰伤头。
应按工作性质配备劳保用品，如口罩、手套、胶鞋、雨衣、防护眼镜等。
未上轨前，配件不得放在轨枕上，以免钢轨就位时砸飞配件或翻倒钢轨伤人。
当联结钢轨接头，安装接头夹板螺栓时，严禁用手指摸探螺栓孔眼。
起道时，起道机应稳固地安放在道碴上，不得歪斜。起道机松扣下落时，施工人员的手脚不得放在钢轨下。起道机用完后，应放在限界外，严禁留在道心内或钢轨旁。
站线钉道如邻线来车时，必须停止作业，人员和料具一律撤出行车线外。
安装滑床板、垫板时，必须使用撬棍等工具进行就位，严禁直接用手调试就位。安装尖轨时，严禁将手脚放在基本轨和尖轨之间。安装轨撑时，不得用手探摸轨撑与钢轨、滑床板、垫板间的空隙。新铺道岔的尖轨必须钉固加锁，防止搬动。
使用起道机应符合下列规定：由受过训练的施工人员操作；操作人员不兼做其他工作；操作人员必须人不离机，手不离把；注意防护信号，随时做好下道准备。
机械捣固应符合下列要求：操作人员事前经过训练；每台捣固机有专人负责；使用捣固机架作业，应备有起镐摇把，并有应急下道措施；捣固机下道，操作人员随机移动；配属的小车下道后，应稳妥地放在限界以外，并加防溜措施。
拨道应符合下列要求：施工人员站在轨枕盒内成八字形；有专人叫号指挥，动作一致，防止滑撬；变换撬位时，施工人员严禁肩扛撬棍行走。
施工人员打紧防爬器时，应骑站在钢轨两侧轨枕上成八字形，防止滑撬伤人。
线路上碴整道地段与相邻地段衔接处，应有不小于200倍高差的顺坡长度。
单根抽换轨枕容许每隔六根轨枕挖开一根轨枕枕底道碴。
使用的撬棍必须装有绝缘套；严禁将能导电的工具或物品同时接触轨道两侧的钢轨，或绝缘接头前后两根钢轨，以免造成信号显示错误。
安全岗位制度
（一）:
班前不准饮酒，酒后严禁上岗作业；
当班不准离岗、串岗；
不准做与工作无关的事情；
各类人员未经培训合格，不准上岗作业；
特种作业人员必须持证上岗、严禁无证上岗；
必须按规定正确配带和使用防护用品；
站、线路施工作业必须严格执行“十不准”；
严禁违犯防止轨道电路短路的“三不动、四不准”；
站场改造或既有线施工，必须进行地下电缆的探测，真落实防止挖断电缆的六条措施，否则不准开工；
必须认真执行防止涨轨跑道的安全细则；
轨道乘务员必须严格执行作业标准，严禁违章操作；
民工在运营线上施工，必须有路工带领，严禁民工单独上线上道作业；
运营线上禁止使用齿条式起道机。使用拉轨器必须安装防撞装置；
单轨车、撬棍等工具，未加装绝缘套，不准在有轨道电路的线路上使用，起道器、拉轨机禁止在钢轨接头处滑过；
轨道车未准齐信号、防护等备品，车况不良、无复轨器不准运行；
存放在线路两侧的材料、机具、设备，必须按规定堆码整齐可靠，严禁侵入限界；
未经上级批准，不准擅自设置临时施工道口；
经批准设置的临时施工道口，必须加强管理和防护，确保行车安全；
必须严格执行防止车辆伤害的“五必须，五不准”；
从事建筑安装必须严格执行“八禁止”；
电气设备必须安装触电保护器；
电锯必须安装有防护设备；
汽车驾驶员必须严格执行“加强汽车管理的十项规定”；
必须严格执行防止触电伤害的十条规定；
工、电配合作业必须严格执行六项规定；
消防器材必须按规定进行检查维修；
必须加强对单独工作人员的安全教育；落实预防措施；
各级领导干部必须重视安全；不得违章指挥；强迫职工冒险作业；
（二）、关于线路作业工作“十不准”：
未经登记要点，禁止切断线路施工；在无缝线路上，未制定施工、安全措施，不准擅自开工；
在运营线上施工要设防护，作业未完， 不准撤销防护；
发现钢轨、夹板、辙叉心等折断或裂纹危及行车安全时，应立及报告有关单位并做必要的防护，未经批准不冒险施工；
运营线上新铺或钉闭的道岔未经车站同意，不准擅自启开或开通；
未经车站同意，不准擅自将轻型车辆抬上站内线路；在自动闭塞线路上未装绝缘装置的轻型车辆及小车，不准使用；
施工完毕未经施工负责人的检查确认安全，不准放行列车；
轨道车、机动小车，无驾驶证者不得驾驶。
轨道车拖车连接杆插销没有防跳锁闭装置和轨道车制动性能不一致时，不准联挂运行；
使用起道机的人员，未经培训，不准操作；
有人看守道口的值班人员要坚守岗位按章作业，不准睡觉、擅离职守和做其它工作；
（三）、防止轨道电路短路的“三不动、四不准”：
了防止影响信号设备使用的“三不动”
未同电务维修部门联系与信号设备联接的线上设备不动；
正在使用中设备不动；
一切信号设备不动；
防止轨道电路短路的“四不准”：
无绝缘套的撬棍不准使用；
不与车站联系的单轨车不准上道；
起道机不准在轨道上拖滑；
一切导电器材不准在轨道上搭接；
（四）、防止车辆伤害的“五必须、五不准”：
五必须：
必须遵章守纪，注意安全。
过铁路时必须一站、二看、三通过。
上道作业必须先防护、巡道执行回头了望制度。
临线来车，必须本线下道。
必须车动集中看，了望不间断。
五不准：
不准在铁路上走路。
不准在铁路上坐卧休息。
不准从车底下钻越。
不准从“天窗”穿越。
不准以车代步。
（五）、机动车驾驶员岗位安全卡死制度：
必须持证上岗，禁止无证作业。
必须严格遵守交通管理规则，严禁超速行驶和强行超车。
严禁酒后驾驶。
通过交通道口必须严格遵守“一看、二站、三通过”的制度，严禁抢越。
驾驶室内必须按规定人数乘坐，自卸车、油灌车、半挂车其它部位严禁坐人，机动翻斗车严禁带人。
必须严格执行“三检制”，不开带病车。
（六）、防止触电伤害的十条规定：
电线路的架设及电气设备的安装维修，必须由持证电工担任。
检修电气设备时必须停电作业。电源上必须挂“有人操作，严禁合闸”的警示牌或设专人看管。
施工及临时设施用高低压用电设备及线路，应按批准的施工设计装设，并符合铁路技术安全规则及当供是部门的规定，严禁乱拉乱用。
变配电高压设备，不论带电与否，单人操作不准超越遮栏和从事修理工作。
电气设备和电线路必须绝缘良好，施工现场架设的低压电线路，不得使用裸导线，高度不得小于2.5米；不得将电线缠挂在钢筋、铁扒钉、脚手架或其它导电的 金属物上。
各种用电设备及手持电动工具，必须按劳动部规定安装漏电保护器；移动式漏电设备及手持电动工具的供电线，必须使用橡套电缆，不准有接头。
各种电气设备必须装有专门的开关设备，露天及作业棚内施用的开关、插座，应装入配电箱内，箱底距地面高度不得小于1.5m，并设门加锁，专人看管。
残缺的灯头、开关、插座应及时更换，严禁将电线芯直接插入插座和挂在电线上或用其它金属线代替熔丝。
用电设备的电气装置跳闸时，在未查明原因，排除故障前严禁合闸，暂不使用的机电设备，必须切断电源；停止使用的电气设备，必须拆除电源和开关。
不得擅自乱拉电线路，严禁私用电炉和大功率灯泡。
(七)、关于防止挖断电缆的六点措施：
在营运线上施工，施工单位施工前必须指定专人向有关部门取得联系，搞清地下电缆的埋设情况，明确电缆的经路和电缆的埋设区域。
必须进行地下电缆的探测，挖探沟确认电缆的位置，落实防护措施。
对施工人员认真进行技术交底，责任到人。
施工中必须请电缆产权、维修单位到场协助，认真做好抢准备，遇到问题立即修复，减少对行车的影响，施工负责人必须盯在现场，严格按照施工安全组织措施开挖和埋设电缆。已挖出的电缆必须采取保护措施。
使用机械在现场附近施工或行驶，必须指定专人指挥，不明了地下电缆埋设情况，未采取防范，严禁施工、行驶。
使用民工施工的工程必须指定路工专门负责技术指导和安全防护，要责任到人。
（八）、线路工、班长、领工员岗位安全卡死制度：
必须按章设置和撤除防护，封锁和开通线路的命令必须由施工负责人发布，严禁委托他人代理。
在封锁施工的慢行时间内，严禁超量开挖、起拔道、卸螺丝等准备工作。
严禁在卸碴地段高起、大拔道。
严禁超温作业。
开通线路前，施工负责人必须进行全面检查，线路状态必须达到放行列车的条件，严禁臆测和冒险放行列车。
必须严格执行“五必须、五不准”制度。
严禁班前、班中饮酒。
未经登记要点不准切断线路，不设防护不准进行施工。
严禁机械、料具侵入限界。
严禁擅自动用和损坏电器及一切行车设备。
施工安全防范措施
（一）、防行车安全措施：
（1）、防止施工机械材料侵限挡道：
靠近既有线路施工设备料具，严禁侵入限界。线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨头外侧必须保持在2米及其以上，站台上必须保持在2.5米以上，并堆码牢固。施工负责人必须亲自检查，确认不侵限。
施工机械通过铁路道口，严格遵守“一站、二看、三通过”的制度，严禁与列车抢道。
机械设备发生故障，不能立即撤出线路时，必须果断拦停列车，按规定设置防护，宁停勿撞。严禁弃车逃避。
作业人员发现料具侵限来不及处理并危及行车安全时，必须果断拦停列车。
、利用扣轨、吊轨卸载施工的u型卡、螺栓、脚手架及各类机具材料严禁超限刮碰列车。
跨线作业，严格防护，严格执行邻线来车本线下道制度，及时组织作业人员下道避车。
（2）、防止单轨车违章作业：
运营线上使用单轨车，必须经项目部负责人与行车有关部门办理完承认手续、登记、批准、由路工担任的防护人到位、并配备有足够的随车人员后方可使用。夜间或遇降雾、暴风雨雪时严禁使用单轨车。
站内使用单轨车前后各50米，区间使用单轨车前后各800米防护员手持停车信号随车移动进行防护，区间防护如果了望条件不良，应增设中间防护人员，无防护人员，单轨车严禁上道。
单轨车操作人员和随车人员，必须服从命令，听从指挥，在客车到来前10分钟，特快列车到来20分钟之前，货车4公里以外下道。
单轨车严禁放在钢轨内侧或靠站台一侧推行。严禁使用无绝缘单轨车。单轨车上严禁坐人。
单轨车使用完毕后，必须立即撤离运行线路，放置在安全的地点守护并加锁。使用前应进行认真检查，确信状态良好时，方可使用，严禁“带病”上道。
（4）、防胀轨、跑道：
严格执行作业不超温，起道不起高，扒碴不超长，拔道不超量的规定。主机手发现超拔、超量或省力及随撬不良必须立即告知施工负责人马上处理。
严格执行扒开道床不回填不走，未组织回检不走，发现异常状未处理不走的规定。
作业人员发现道床卸碴，连续三个瞎缝、轨道方向不良必须及时汇报。
冬季养护线路坚决消灭严重低凹接头，严禁起高接头，对异型夹板等落薄弱环节的检查和处理等特别加强。发现“三折”情况必须立即通知施工负责人，采取果断处理措施。
（5）、防封锁施工作业不当：
严格执行营业线施工要点的登、销记制度。凡影响稳定和设备使用的各类作业，必须按规定程序到车站办理登记要点手续，施工完毕后必须进行销记。凡跨线移梁、架梁和影响营业线行车的施工项目，必须要点封锁施工。
按规定设立工地防护员、驻站联络员，防护员必须是经过专门技术培训合格持证上岗。
作业员必须严格执行作业标准，不得任意扩大作业范围。
必须服从指挥，未接到施工负责人的通知严禁上道作业。
明确行车设备位置，做好行车设备的防护加固，严防因施工损坏行车设备和影响行车设备的正常使用。
禁止点前超量准备和点中超范围作业和加强邻线车辆的安全防护。严防施工人员、料具侵限挡道。
确保施工质量，点后要严格检查，保证放行列车条件。
严禁损坏电器设备，防止轨道电路故障。
（二）、人身安全防范措施
（1）、野外作业，遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁或涵洞内躲避。
（2）、防机车、车辆、施工作业伤害：
作业人员必须严格执行“五必须，五不准”的规定，严禁跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料；休息时不准在钢轨、枕木头及道床边坡上；绕行停留车辆时其距离不应小于5米，并注意车辆动态和邻线开来的列车。
未设好防护作业不得上道作业。本线来车必须按防护员的要求立即下道并在距钢轨外侧2.5米处避车，下道后要站在限界以外，面向列车尾部，防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。
邻线来车本线必须下道，封锁线路施工，必须严格防护，下道避车，禁止两线间站人，防止车辆刮碰挡道伤害。
在区间步行上下班时，应在路间或路旁走行。通过桥梁、道口或横越线路时应做到“一站、二看、三通过”，严禁来车时抢越。
在线路上进行下列作业时应注意：
多人在一起作业时，相互应保持一定的安全距离，防止工具伤人。
起道时，使用起道机应有两人配合，机手应由操作熟练者担任，并不得兼作其它工作。
多人分组捣固时，其前后距离不应小于3根枕木；作业人员不得伸出轨枕边缘。
使用撬棍时，撬棍一定要牢固，听从指挥，统一行动，不准骑压或肩扛撬棍拔道。
改道：打道钉要稳，新枕木要先钻孔，不准用捣稿打道钉，防止飞钉伤人；分组打道钉时，其距离不小于6根枕木；在无人行道的桥面上作业时，起钢轨外口道钉时，应站在道心内并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。
使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经验人员操作，其它人员应远离撬棍和钢轨翻动面；禁止用手翻动钢轨。
剁除钢轨的肥边时，要戴好护眼镜，禁止面对面作业，并时刻注意来往车辆。
（3）、防物体打击：、
吊、装、卸、搬作业人员：
在2米及其以上桥梁上作业，必须扎好安全带，戴好安全帽。
使用脚手架必须满足安全要求；搭设牢固，脚手架外伸悬臂，应有专人负责，经常检查维修，不得浮起活动。
抬运轨料一定要统一口号，禁止用手直接翻动。同组人员必须听从口令，动作一致。
滑行钢轨或装卸钢梁及其它重型机械设备时，滑行钢轨应支撑牢固、坡度适当，滑行前方禁止站人，后方必须有保险揽绳。
用装卸长钢轨，钢丝绳与挂钩、固定器具等要联接牢固，人员不得站在移动前方和钢丝绳附近。
运行中禁止在长轨上走动，并离开轨端3米以外；卸轨时，撬棍不得插入长轨移动方向的横梁后面，前一根长轨通过本车后才能拔动后一根就位，严禁在悬空的长轨下作业，并注意防止长轨尾部落下时摆动伤人。
轨道车随行人员应座稳扶牢，不得坐在堆放较高的物体上和车体的连接之处，车未停稳，作业人员不得上下车；装载路料、机具的轨道车平板，不准搭乘人员，确因工作需要乘坐人员时，必须安装围栏及扶手。
单轨小车禁止搭乘人员。
机械、机具工作人员：必须按规定戴护目镜、工作帽及其它工作用品。安全保险装置及防护罩作用不良禁止使用，信时更换。机具设备出现故障或有不良情况必须停机处理。必须按操作规程操作。
施工安全防护
防护员的基本条件
防护员必须有高度的事业心和工作责任感，思想品德好，身体健康，视力、听力良好，组织纪律性强，说话吐词清楚，能认真做好正确记录本的正式的铁路职工担任。
防护员必须熟知安全防护知识，具备安全防护技术技能，熟悉行车有关规章制度，掌握施工工作和现场情 况。
防护员必须经过安全管理机构进行的有关的安全防护的知识、规章业务、本职工作基本技能和安全技术规则等内容的培训学习，经考试合格，取得上岗者，方可上岗作业。禁止未经安全防护知识的学习，未取得上岗者担任安全防护工作。
安全防护员要保持相对的稳定，一经派定，不得任意调换。因故离开者，必须由胜任人员担任。
防护人员的工作制度
一般要求
（1）、防护在执行职务时，必须穿着防护服装，佩带有关证章，按规定带齐安全防护信号和备品。
（2）、防护员在执行职务时，必须精神饱满。接班前充分休息，班前班中不得饮酒。如有违反，立即停止工作。
（3）、防护员必须熟悉施工区段的列车运行情况，熟记施工区段列车到发（通过）时刻。认真执行“按图了防护，逐列抹消的制度，以确保旅客列车的绝对安全。
（4）、防护员必须持证上岗，以极端负责的态度和高度的责任心，尽职尽职。随时接受上级领导和安全管理人员的检查。
工地防护员的工作制度
（1）、上岗前必须按规定带齐防护信号和备品及通讯设备，并确保使用性能良好。防护人员必须提前到达工地和最后撤离工地。
（2）、作业中集中思想，认真了望，坚守岗位尽职尽责，密切注意工地作业和列车运行情况。认真执行预报确报和复诵制度，随时向驻站联络员了解列车的运行情况，及时通知工地负责人和现场工作人员。
（3）、在限速地段，列车接近时，站在来车一端左侧路肩，显示黄色信号，立岗停车。发现列车超速时，以黄色信号上下摇动，要求列车减速。并及时报告行车部门和施工负责人。
（4）、认真注意观察线路变化性况，对危险地段和重点处所要重点观察，及时发现突发事件。发现危及行车安全时，及时果断设置停车信号，并迅速通知有关部门进行处理。
（5）、及时询问，认真掌握行车情况。来车时，及时通知催促所有人员机具迅速下道避车。并严格禁止各种机具侵入限界，并做好监视工作。
（6）、认真做好防护记录，及时向施工负责人反映发现问题，积极主动提出安全建议。
（7）、按规定设置停车或限速信号。施工终了时，按施工负责人的命令，及时撤除有关信号。
驻站联络员的工作制度：
（1）、必须全面掌握生产任务、作业影响区域、作业内容、人员分布分工、安全生产注意事项等。
（2）、带齐通讯信号用品，并确保使用性能良好。
（3）、提前到达行车室，详细汇报要点计划，并不得随便离开行车室。保持同工地的通讯联络畅通。
（4）、点前认真核对钟表，做到行车室、防护员、施工负责人三者时间一致。
（5）、按规定向车站办理封锁或限速手续，及时准确的向工地传达调度命令内容和车站要求。
（6）、随时与车站值班员联系，熟悉并注意控制台的信号显示。正确撑握列车的运行的情况，提前报告防护员和工地负责人，正确掌握上下时间。严格执行预报确报制度和复诵制度。
（7）、全面掌握施工进度和剩余工作量，及时提醒施工负责人要点时间。临近施工终止时间，提前询问施工负责人能否按时开通。如需延长施工时间或限速运行，必须提前通知车站值班员并办理手续。
（8）、认真做好施工和行车记录。施工时间和施工内容发生变化时，必须经车站确认后提前通知施工负责人。
（9）、施工完毕，根据施工负责人的汇报，向车站值班员办理开通手续。
使用轻型车辆和小车的防护
在双线地段单轨车应面对来车方向在外股钢轨推行，配备足够的随车人员和防护人员，按规定设置移动停车信号。遇有临线来车时，防护人员应将停车手收起，以防火车司机误认，待列车过后再显示。
在车站使用轻型车辆及单轨车须与车站办理承信手续，并在其前后各50m显示停车手信号，随车移动，进行防护。
单轨车不得在靠站台一侧的钢轨上行驶。
轻型车辆和小车遇特殊情况时不能在承认时间内撤出线咱时，应其前后各80m处以停车手信号防护，并设置响墩。
各小车不得交于民工单独使用，用后要放在规定处所，并加锁保管。
特快旅客列车的的安全防护
在特快旅客列车通过的线路，作业人员必须在特快旅客列车到达前十分钟，停止在列车通过的线路上和相临线路的一侧的作业。
特快旅客列车通过时线路两侧移动下道的施工机具及堆放的物品，距钢轨头外侧必须保持在2米及其以外。线路两侧的任何施工机具必须放置稳固，物料堆码稳固，严防滑塌侵限。
特快旅客列车运行速度在120km/h及以下，防护距离为800米。超过120km/h至140km/h，紧制动距离限值为1100m，防护距离为1100m，超过140km/h至160km/h，紧制动距离限值为1400m，防护距离为1400m。超过160km/h至200km/h，防护距离为2000m。
不得利用特快旅客列车与前行列车的运行间隔时间进行施工。
特快旅客列车运行区段要加强施工组织，影响特快旅客列车的施工必须纳入施工月度计划。无计划不准施工，施工不登记不准施工，登记内容与月度施工计划不符不准施工。
五、既有线旁施工，必须设置防护绳。
第5篇 轨道:安全交底
安全交底书 交底编号:
表格编号
crecsh-pm-0903
项目名称
国投新集矿区铁路改扩建工程
第页
共页
工程名称
国投新集矿区铁路改扩建工程梁庄站轨道工程
设计文件图号
施工部位
梁庄站轨道工程
交底日期
2022-06-05
接收:
交底人: 复核人: 接受人:
日期: 日期: 日期:
安全交底书交底编号:
表格编号
crecsh-pm-0903
项目名称
第页
共页
工程名称
国投新集矿区铁路改扩建工程梁庄站轨道工程
设计文件图号
施工部位
梁庄站轨道工程
交底日期
2022-06-05
安全交底内容:
一、安全交底范围;
本交底为国投新集矿区铁路改扩建工程站场轨道施工专项安全交底。
二、施工安全注意事项;
(一)、施工安全注意事项:
1、上下班沿铁路行走时,只准在路肩上或路旁行走,禁止走轨道中心。在遇气候恶劣,视线、听觉不良的时候,要加强了望,注意前后来车,并及时躲避。
2、横越轨道时,必须先向两侧了望,确认没有列车开来后,再垂直通过,不要斜着通过轨道。严禁在列车前面抢越轨道。
3、轨道上停放有车辆时,禁止在车轮下面钻过或递送材料、工具和攀登车钩过车辆。需要绕过时,应当距两端车辆不小于5m处走过,同时,应注意邻近轨道上有无机车、车辆运行。
4、停止工作时,必须离开轨道,禁止坐在钢轨上、轨枕上或道心和两股道中间休息。在车站内禁止在车底下坐卧。休息时施工领导人须注意督促检查工人将材料、工具收拾好,以免影响行车。
(二)、轨料装卸与搬运安全注意事项:
1、使用吊车等机械起吊轨料时,两端应设人牵拉稳定索以控制平衡,并专人统一指挥。在吊起的物件下面或移运的范围内禁止人员工作。
2、起吊轨料必须挂稳吊钩、对准中心后再起吊,对准位置再下落,起吊时钢丝绳应垂直。
交底人: 复核人: 接受人:
日期: 日期:日期:
3、轨料在组装基地及运输途中,应经常检查有无串动、侵入限界,并在适当地点设置临时限界架。
4、人力装卸搬运钢轨应使用适当的工具,如轨钳、撬棍等,禁止用手直接搬运或将钢轨放在肩上运送。
5、翻轨用撬棍抽眼时,要叫号两人一致迅速抽出,防止撬棍飞出伤人。
6、用吊车配合人力装卸钢筋混凝土枕时,应用撬棍将钢丝绳挂入底层枕底,然后起吊。放落时,应堆码整齐,不得倾斜,以防止倒塌。各层轨枕间应垫木条或钢筋混凝土条。当起吊或放下时,人员应离开,以免已码轨枕坍塌伤人。
7、小平车运送材料时,必须带口笛、压杠及两个以上止轮器,限速5km/h,车上不准坐人。在任何情况下,运送工人不可手离小平车,任其自由流放,亦不得在车前拖拉前进。数辆小平车同时运行时,车与车距离应不小于制动距离并不得小于20m。
8、拨道时,须将撬棍放在轨底,与钢轨轴向的角度不得小于450,插入深度不小于20cm,以免滑撬摔到。
9、用铁镐进行捣固作业时,工作人员不准相对站立,各组的间隔不准小于3根轨枕。
10、起道时,使用的起道机必须具有速降装置,起道机平稳地放在道碴上,不得歪斜俯仰;放落时工作人员不得将手脚或工具放在钢轨上,以免压伤。
11、用撬棍将钢轨拨到轨枕上时,工作人员应听从号子一齐拨动,并随时注意,以防钢轨锤击撬棍伤人。
12、翻动混凝土枕时,撬棍不可插得过深,两人叫号一起翻动,迅速抽出,以防撬棍打人。
13、上扣件时,禁止将手伸入承轨槽和钢轨底之间。拨动扣件和混凝土枕时,用手推撬棍,防止手拉撬棍碰伤头。
14、未上轨前,配件不得放在轨枕上,以免钢轨就位时砸飞配件或翻倒钢轨伤人。
交底人: 复核人: 接受人:
日期: 日期:日期:
15、当联结钢轨接头,安装接头夹板螺栓时,严禁用手指摸探螺栓孔眼。
16、起道时,起道机应稳固地安放在道碴上,不得歪斜。起道机松扣下落时,施工人员的手脚不得放在钢轨下。起道机用完后,应放在限界外,严禁留在道心内或钢轨旁。
17、站线钉道如邻线来车时,必须停止作业,人员和料具一律撤出行车线外。
18、安装滑床板、垫板时,必须使用撬棍等工具进行就位,严禁直接用手调试就位。安装尖轨时,严禁将手脚放在基本轨和尖轨之间。安装轨撑时,不得用手探摸轨撑与钢轨、滑床板、垫板间的空隙。新铺道岔的尖轨必须钉固加锁,防止搬动。
19、使用起道机应符合下列规定:由受过训练的施工人员操作;操作人员不兼做其他工作;操作人员必须人不离机,手不离把;注意防护信号,随时做好下道准备。
20、机械捣固应符合下列要求:操作人员事前经过训练;每台捣固机有专人负责;使用捣固机架作业,应备有起镐摇把,并有应急下道措施;捣固机下道,操作人员随机移动;配属的小车下道后,应稳妥地放在限界以外,并加防溜措施。
21、拨道应符合下列要求:施工人员站在轨枕盒内成八字形;有专人叫号指挥,动作一致,防止滑撬;变换撬位时,施工人员严禁肩扛撬棍行走。
三、施工安全防范措施
(一)、防行车安全措施:
(1)、防止施工机械材料侵限挡道:
①、 靠近既有线路施工设备料具,严禁侵入限界。线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨头外侧必须保持在2米及其以上、 施工机械通过铁路道口,严格遵守“一站、二看、三通过”的制度,严禁与列车抢道。
②、 机械设备发生故障,不能立即撤出线路时,必须果断拦停列车,按规定设置防护,宁停勿撞。严禁弃车逃避。
交底人: 复核人: 接受人:
日期: 日期:日期:
③、 作业人员发现料具侵限来不及处理并危及行车安全时,必须果断拦停列车。
④、 利用扣轨、吊轨卸载施工的u型卡、螺栓、脚手架及各类机具材料严禁超限刮碰列车。
⑤、 跨线作业,严格防护,严格执行邻线来车本线下道制度,及时组织作业人员下道避车。
(2)、防止单轨车违章作业:
①、 运营线上使用单轨车,必须经项目部负责人与行车有关部门办理完承认手续、登记、批准、由路工担任的防护人到位、并配备有足够的随车人员后方可使用。夜间或遇降雾、暴风雨雪时严禁使用单轨车。
②、 站内使用单轨车前后各50米,区间使用单轨车前后各800米防护员手持停车信号随车移动进行防护,区间防护如果了望条件不良,应增设中间防护人员,无防护人员,单轨车严禁上道。
③、 单轨车操作人员和随车人员,必须服从命令,听从指挥,在客车到来前10分钟,特快列车到来20分钟之前,货车4公里以外下道。
④、 单轨车严禁放在钢轨内侧或靠站台一侧推行。严禁使用无绝缘单轨车。单轨车上严禁坐人。
⑤、 单轨车使用完毕后,必须立即撤离运行线路,放置在安全的地点守护并加锁。使用前应进行认真检查,确信状态良好时,方可使用,严禁“带病”上道。
四、施工安全防护
一、 防护员的基本条件
1、防护员必须有高度的事业心和工作责任感,思想品德好,身体健康,视力、听力良好,组织纪律性强,说话吐词清楚。
2、防护员必须熟知安全防护知识,具备安全防护技术技能,熟悉行车有关规章制度,掌握施工工作和现场情况。
3、防护员必须经过安全管理机构进行的有关的安全防护的知识、规章业务、本职工作基本技能和安全技术规则等内容的培训学习,经考试合格,取得上岗者,方可上岗作业。禁止未经安全防护知识的学习,未取得上岗者担任安全防护工作。
交底人: 复核人: 接受人:
日期: 日期:日期:
4、安全防护员要保持相对的稳定,一经派定,不得任意调换。因故离开者,必须由胜任人员担任。
五、安全岗位制度:
1、班前不准饮酒,酒后严禁上岗作业;
2、当班不准离岗、串岗;
3、不准做与工作无关的事情;
4、各类人员未经培训合格,不准上岗作业;
5、特种作业人员必须持证上岗、严禁无证上岗;
6、必须按规定正确配带和使用防护用品;
7、站、线路施工作业必须严格执行“十不准”;
8、严禁违犯防止轨道电路短路的“三不动、四不准”;
9、站场改造或既有线施工,必须进行地下电缆的探测,真落实防止挖断电缆的六条措施,否则不准开工;
10、必须认真执行防止涨轨跑道的安全细则;
11、轨道乘务员必须严格执行作业标准,严禁违章操作;
12、工人在运营线上施工,必须有路工带领,严禁工人单独上线上道作业;
13、运营线上禁止使用齿条式起道机。使用拉轨器必须安装防撞装置;
14、单轨车、撬棍等工具,未加装绝缘套,不准在有轨道电路的线路上使用,起道器、拉轨机禁止在钢轨接头处滑过;
15、轨道车未准齐信号、防护等备品,车况不良、无复轨器不准运行;
16、存放在线路两侧的材料、机具、设备,必须按规定堆码整齐可靠,严禁侵入限界;
17、未经上级批准,不准擅自设置临时施工道口;
18、经批准设置的临时施工道口,必须加强管理和防护,确保行车安全;
19、必须严格执行防止车辆伤害的“五必须,五不准”;
20、从事建筑安装必须严格执行“八禁止”;
21、电气设备必须安装触电保护器;
22、电锯必须安装有防护设备;
23、汽车驾驶员必须严格执行“加强汽车管理的十项规定”;
24、必须严格执行防止触电伤害的十条规定;
25、工、电配合作业必须严格执行六项规定;
26、消防器材必须按规定进行检查维修;
27、必须加强对单独工作人员的安全教育;落实预防措施;
28、各级领导干部必须重视安全;不得违章指挥;强迫职工冒险作业;
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第6篇 轨道技术安全交底
一、轨道铺枕
1、轨枕应正位，并与轨道中线垂直。轨枕中心线允许偏差20mm。
2、同一种类的轨枕应连续铺设（不同类型钢轨接头处除外）。
3、人工向工地散布轨枕应符合下列规定：
(1) 轨枕宜用平板车或底边车运往工地。
(2) 人工搬运轨枕的距离不宜大于50m.
(3) 轨枕严禁抛摔。轨枕应按规定数量散布均匀。
(4) 混凝土枕上应标示中心位置，布枕时对准线路中线。
二、铺轨
1、轨道应采用相对式接头。直线地段同一轨节宜选用长度偏差相同的钢轨配对使用，相差量不得大于3mm，并应前后左右随时调整抵消，累计差不得大于15mm。曲线外股用标准长度轨，内股接头位置超线时，用缩短轨调整。
2、人工铺轨应符合下列规定：
(1) 人工搬运钢轨距离不于大于50m。倒运轨料的小平车，应有制动装置及2个以上的止轮器。小平车推行速度不得大于5km/h，并不得大于6‰的下坡道上使用。
(2) 联结钢轨时，必须按规定预留轨缝。各接头可先上不少于2个接头螺栓。待在直线上至少每隔6米，曲线上至少每隔3米固定轨距后，才准放行小平车送料。
(3) 轨道方向应直线顺直，曲线圆顺，中线对正。轨距应符合规定。
3、钢轨联结应符合下列规定：
(1) 轨缝按规定尺寸用轨隙片预留。与已铺轨节联结后，新铺轨节应即对中拨正，偏离中线不得大于20mm.
(2) 钢轨端部和联结配件应涂油，垫圈开口朝下。
(3) 铺轨过车后的3天内，每天应按规定的力矩复紧一次 接头螺栓 。各钢轨接头螺栓的拧紧度应相等。初冬和入夏时，各螺栓力矩应按要求再进行复拧。
(4) 钢轨接头处的轨面高差和轨距线错牙：正线和到发线轨道不得大于1mm。
4、竣工工程轨缝质量宜成段检查，成段长度不宜大于1km。检查结果应符合下列规定：
(1) 检查段内实际轨缝的平均值，按轨缝检查值的标准允许偏差为±2mm.
(2) 轨温小于当地历史最高轨温时，不得有连续3个及以上的瞎缝。
(3) 不得出现最大构造轨缝（检查时，检算值等于最大构造轨缝除外）。
三、铺碴整道
1、铺轨前，应先铺部分道碴。双层道床宜按垫层厚度铺足，单层道床厚度为150mm~200mm。顶面应平整，中间拉成槽。铺设混凝土地段，中间凹槽宽为600mm。
道碴来源困难时，铺轨前可在每股钢轨下先铺厚度不小于100mm，宽度不小于800mm的2条道碴带。
2、铺轨后应及时上碴整道。
3、铺碴整道作业应符合下列规定：
(1) 上碴时，道碴应散布均匀。
(2) 每次上碴整道，应先补充枕盒内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、捣固道床，拨正轨道方向，回填清理道碴，稳定轨道。
(3) 铺轨后第一次上碴厚度不宜大于100mm。经整道后的轨道，应保障铺轨列车能按30km/h速度安全运行。
(4) 第二次上碴应在第一次上碴整道并通过5对以上的列车后进行。
(5) 轨道各尺寸，应在第二次上碴整道后，逐步整正至规定的验收要求。
(6) 临时道床面高差，应以不大于5‰的坡度顺接。
(7) 混凝土枕应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣固。
(8) 起道应先校正一股轨面高程（曲线应先校正内股轨面），据此调整另一股轨面高程，左右均匀进行。每次起道高度不宜大于150mm。
5、拨正轨道和改道作业应符合下列规定：
(1) 轨道中心线与线路中线应一致，允许偏差为50mm。相邻轨道中心线间距的允许偏差：正线与站线、站线与站线间为±20mm。
(2) 轨道方向直线应远视顺直，用10m弦量的最大矢度：正线和到发线不得大于5mm。曲线应圆顺，头尾不得有反弯后“鹅头”。
6、起道作业应符合下列规定：
(1) 按水平桩起道至设计高程，找平小洼，校正轨道左右水平和前后高低。轨面高程按设计要求的允许偏差：在路基上为+50，-30mm，在建筑物上为±10mm；紧靠站台的轨道为±50mm，不得有负偏差。
(2) 直线两股钢轨应保持同一水平。
(3) 在一股钢轨上，轨面应目视平顺。用10m弦的最大矢度：国家铁路的正线和到发线不得大于5mm。
(4) 轨枕正位，扣件按规定上紧。捣固道床，整治空吊板，要求钢轨接头处无空吊板，其他部位无连续空吊板。空吊板率国家铁路的正线和到发线不得大于8%。
(5) 清理路肩上道碴，枕盒内道碴按设计填够，整理道床边坡，使道床断面与设计相符。
四、铺道岔
1、 道岔位置应按设计位置铺设。
2、 道岔轨面应与连接的主要线的轨面一致，与另一线的轨面高差，可自道岔后普通轨枕起至警冲标止的范围内顺接。
五、安全施工
1、在线路上或线路附近施工时，必须有防护人员防护才可施工。
2、施工人员在任何情况下，不得扒乘列车，工间休息时应将各种材料、机具放置在行车限界以外，严禁在行车线及限界内明桥面上、施工机具旁休息。
3、钢轨装卸、搬运必须使用轨钳、拉轨钩绳、翻轨器和撬棍等工具；严禁直接用手搬运或放在肩上扛运；在装卸、搬运过程中不得抛掷。
4、钢轨翻面应使用翻轨器。如用撬棍翻面，应由熟练的施工人员操作。。
5、扛运普通木枕宜一人一根；抬混凝土枕宜4人一根；桥枕等应增加扛抬人员。
6、未上轨前，配件不得放在轨枕上，以免钢轨就位时砸飞配件或翻倒钢轨伤人。
7、新铺线路应及时进行重点整道，以利工程列车等的安全行驶。
8、重点整道主要作业应有：方正轨枕；拧紧螺栓（或补齐道钉）；拨直拨顺线路方向；处理危及行车安全的三角坑等。
9、经重点整道后的线路应及时上碴整道。
10、上碴应分层进行。第一次按10～15cm的起道量上碴，第二次再按全部数量上足。
11、使用起道机应符合下列要求：
⑴ 由受过训练的施工人员操作；
⑵ 操作人员不兼做其它工作；
⑶ 操作人员必须人不离机，手不离把；
⑷ 注意防护信号，随时做好下道准备。
12、起道时，起道机应稳固地安放在道碴上，不得歪斜。起道机松扣下落时，施工人员的手脚不得放在钢轨下。起道机用完后，应放在限界以外，严禁留在道心内或钢轨旁。
13、人工捣固，采用4人一组，站成八字形，在同一根轨枕进行。4人中应指定一名组长。和组捣固距离不应少于3根轨枕。打镐应由组长指挥，齐起齐落，速度均匀，次数适度，捣固钢轨底道碴时，应采用斜打镐法。
14、机械捣固应符合下列要求：
⑴ 操作人员事前经过训练；
⑵ 制订安全操作细则；
⑶ 每台捣固机有专人负责；
⑷ 使用捣固机架作业，应备有起镐摇把，并有应急下道措施；
⑸ 捣固机下道，操作人员随机移动；
⑹ 配属的小车下道后，应稳妥地停放在限界以外，并加防溜措施。
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第7篇 轨道工程-安全交底
一、施工注意事项:
上下班沿铁路行走时,只准在路肩上或路旁行走,禁止走轨道中心。在曲线地段或遇气候恶劣,视线、听觉不良的时候,要加强了望,注意前后来车,并及时躲避。
横越轨道时,必须先向两侧了望,确认没有列车开来后,再垂直通过,不要斜着通过轨道。严禁在列车前面抢越轨道。
轨道上停放有车辆时,禁止在车轮下面钻过或递送材料、工具和攀登车钩过车辆。需要绕过时,应当距两端车辆不小于5m处走过,同时,应注意邻近轨道上有无机车、车辆运行。
在施工地点,开始工作前,应按规定位置设防护信号。撤出防护信号前,应停止施工,并正确检查轨道,确保列车安全运行。
在线路上进行工作时,施工领导人和担任防护的信号员应随时注意前后来车,及时通知工人停止工作,准备好线路,挪开材料、工具。一般在列车距离800m以外就走下轨道,避到临近路肩上,距外侧钢轨不少于2m,并面向列车尾部,防止被列车上窜出的物件打伤。
在复线或站线上进行不用信号防护的工作时,不仅施工的线路上来车须通知工人下道躲避,邻近线上来车亦须通知工人躲避。
停止工作时,必须离开轨道,禁止坐在钢轨上、轨枕上或道心和两股道中间休息。在车站内禁止在车底下坐卧。休息时施工领导人须注意督促检查工人将材料、工具收拾好,以免影响行车。
二、轨料装卸与搬运安全注意事项:
使用吊车等机械起吊轨料时,两端应设人牵拉稳定索以控制平衡,并专人统一指挥。在吊起的物件下面或移运的范围内禁止人员工作。
起吊轨料必须挂稳吊钩、对准中心后再起吊,对准位置再下落,起吊时钢丝绳应垂直。
轨料在组装基地及运输途中,应经常检查有无串动、侵入限界,并在适当地点设置临时限界架。
人力装卸搬运钢轨应使用适当的工具,如轨钳、撬棍等,禁止用手直接搬运或将钢轨放在肩上运送。
翻轨用撬棍抽眼时,要叫号两人一致迅速抽出,防止撬棍飞出伤人。
用吊车配合人力装卸钢筋混凝土枕时,应用撬棍将钢丝绳挂入底层枕底,然后起吊。放落时,应堆码整齐,不得倾斜,以防止倒塌。各层轨枕间应垫木条或钢筋混凝土条。当起吊或放下时,人员应离开,以免已码轨枕坍塌伤人。
小平车运送材料时,必须带口笛、压杠及两个以上止轮器,限速5km/h,车上不准坐人。在任何情况下,运送工人不可手离小平车,任其自由流放,亦不得在车前拖拉前进。数辆小平车同时运行时,车与车距离应不小于制动距离并不得小于20m。
安装夹板时,应使用扳手的一端或小撬棍导孔,禁止用手对准螺栓孔。
拨道时,须将撬棍放在轨底,与钢轨轴向的角度不得小于450,插入深度不小于20cm,以免滑撬摔到。
用铁镐进行捣固作业时,工作人员不准相对站立,各组的间隔不准小于3根轨枕。
起道时,使用的起道机必须具有速降装置,起道机平稳地放在道碴上,不得歪斜俯仰;放落时工作人员不得将手脚或工具放在钢轨上,以免压伤。
用撬棍将钢轨拨到轨枕上时,工作人员应听从号子一齐拨动,并随时注意,以防钢轨锤击撬棍伤人。
翻动混凝土枕时,撬棍不可插得过深,两人叫号一起翻动,迅速抽出,以防撬棍打人。
上扣件时,禁止将手伸入承轨槽和钢轨底之间。拨动扣件和混凝土枕时,用手推撬棍,防止手拉撬棍碰伤头。
应按工作性质配备劳保用品,如口罩、手套、胶鞋、雨衣、防护眼镜等。
未上轨前,配件不得放在轨枕上,以免钢轨就位时砸飞配件或翻倒钢轨伤人。
当联结钢轨接头,安装接头夹板螺栓时,严禁用手指摸探螺栓孔眼。
起道时,起道机应稳固地安放在道碴上,不得歪斜。起道机松扣下落时,施工人员的手脚不得放在钢轨下。起道机用完后,应放在限界外,严禁留在道心内或钢轨旁。
站线钉道如邻线来车时,必须停止作业,人员和料具一律撤出行车线外。
安装滑床板、垫板时,必须使用撬棍等工具进行就位,严禁直接用手调试就位。安装尖轨时,严禁将手脚放在基本轨和尖轨之间。安装轨撑时,不得用手探摸轨撑与钢轨、滑床板、垫板间的空隙。新铺道岔的尖轨必须钉固加锁,防止搬动。
使用起道机应符合下列规定:由受过训练的施工人员操作;操作人员不兼做其他工作;操作人员必须人不离机,手不离把;注意防护信号,随时做好下道准备。
机械捣固应符合下列要求:操作人员事前经过训练;每台捣固机有专人负责;使用捣固机架作业,应备有起镐摇把,并有应急下道措施;捣固机下道,操作人员随机移动;配属的小车下道后,应稳妥地放在限界以外,并加防溜措施。
拨道应符合下列要求:施工人员站在轨枕盒内成八字形;有专人叫号指挥,动作一致,防止滑撬;变换撬位时,施工人员严禁肩扛撬棍行走。
施工人员打紧防爬器时,应骑站在钢轨两侧轨枕上成八字形,防止滑撬伤人。
线路上碴整道地段与相邻地段衔接处,应有不小于200倍高差的顺坡长度。
单根抽换轨枕容许每隔六根轨枕挖开一根轨枕枕底道碴。
使用的撬棍必须装有绝缘套;严禁将能导电的工具或物品同时接触轨道两侧的钢轨,或绝缘接头前后两根钢轨,以免造成信号显示错误。
安全岗位制度
(一):
班前不准饮酒,酒后严禁上岗作业;
当班不准离岗、串岗;
不准做与工作无关的事情;
各类人员未经培训合格,不准上岗作业;
特种作业人员必须持证上岗、严禁无证上岗;
必须按规定正确配带和使用防护用品;
站、线路施工作业必须严格执行“十不准”;
严禁违犯防止轨道电路短路的“三不动、四不准”;
站场改造或既有线施工,必须进行地下电缆的探测,真落实防止挖断电缆的六条措施,否则不准开工;
必须认真执行防止涨轨跑道的安全细则;
轨道乘务员必须严格执行作业标准,严禁违章操作;
民工在运营线上施工,必须有路工带领,严禁民工单独上线上道作业;
运营线上禁止使用齿条式起道机。使用拉轨器必须安装防撞装置;
单轨车、撬棍等工具,未加装绝缘套,不准在有轨道电路的线路上使用,起道器、拉轨机禁止在钢轨接头处滑过;
轨道车未准齐信号、防护等备品,车况不良、无复轨器不准运行;
存放在线路两侧的材料、机具、设备,必须按规定堆码整齐可靠,严禁侵入限界;
未经上级批准,不准擅自设置临时施工道口;
经批准设置的临时施工道口,必须加强管理和防护,确保行车安全;
必须严格执行防止车辆伤害的“五必须,五不准”;
从事建筑安装必须严格执行“八禁止”;
电气设备必须安装触电保护器;
电锯必须安装有防护设备;
汽车驾驶员必须严格执行“加强汽车管理的十项规定”;
必须严格执行防止触电伤害的十条规定;
工、电配合作业必须严格执行六项规定;
消防器材必须按规定进行检查维修;
必须加强对单独工作人员的安全教育;落实预防措施;
各级领导干部必须重视安全;不得违章指挥;强迫职工冒险作业;
(二)、关于线路作业工作“十不准”:
未经登记要点,禁止切断线路施工;在无缝线路上,未制定施工、安全措施,不准擅自开工;
在运营线上施工要设防护,作业未完, 不准撤销防护;
发现钢轨、夹板、辙叉心等折断或裂纹危及行车安全时,应立及报告有关单位并做必要的防护,未经批准不冒险施工;
运营线上新铺或钉闭的道岔未经车站同意,不准擅自启开或开通;
未经车站同意,不准擅自将轻型车辆抬上站内线路;在自动闭塞线路上未装绝缘装置的轻型车辆及小车,不准使用;
施工完毕未经施工负责人的检查确认安全,不准放行列车;
轨道车、机动小车,无驾驶证者不得驾驶。
轨道车拖车连接杆插销没有防跳锁闭装置和轨道车制动性能不一致时,不准联挂运行;
使用起道机的人员,未经培训,不准操作;
有人看守道口的值班人员要坚守岗位按章作业,不准睡觉、擅离职守和做其它工作;
(三)、防止轨道电路短路的“三不动、四不准”:
了防止影响信号设备使用的“三不动”
未同电务维修部门联系与信号设备联接的线上设备不动;
正在使用中设备不动;
一切信号设备不动;
防止轨道电路短路的“四不准”:
无绝缘套的撬棍不准使用;
不与车站联系的单轨车不准上道;
起道机不准在轨道上拖滑;
一切导电器材不准在轨道上搭接;
(四)、防止车辆伤害的“五必须、五不准”:
五必须:
必须遵章守纪,注意安全。
过铁路时必须一站、二看、三通过。
上道作业必须先防护、巡道执行回头了望制度。
临线来车,必须本线下道。
必须车动集中看,了望不间断。
五不准:
不准在铁路上走路。
不准在铁路上坐卧休息。
不准从车底下钻越。
不准从“天窗”穿越。
不准以车代步。
(五)、机动车驾驶员岗位安全卡死制度:
必须持证上岗,禁止无证作业。
必须严格遵守交通管理规则,严禁超速行驶和强行超车。
严禁酒后驾驶。
通过交通道口必须严格遵守“一看、二站、三通过”的制度,严禁抢越。
驾驶室内必须按规定人数乘坐,自卸车、油灌车、半挂车其它部位严禁坐人,机动翻斗车严禁带人。
必须严格执行“三检制”,不开带病车。
(六)、防止触电伤害的十条规定:
电线路的架设及电气设备的安装维修,必须由持证电工担任。
检修电气设备时必须停电作业。电源上必须挂“有人操作,严禁合闸”的警示牌或设专人看管。
施工及临时设施用高低压用电设备及线路,应按批准的施工设计装设,并符合铁路技术安全规则及当供是部门的规定,严禁乱拉乱用。
变配电高压设备,不论带电与否,单人操作不准超越遮栏和从事修理工作。
电气设备和电线路必须绝缘良好,施工现场架设的低压电线路,不得使用裸导线,高度不得小于2.5米;不得将电线缠挂在钢筋、铁扒钉、脚手架或其它导电的金属物上。
各种用电设备及手持电动工具,必须按劳动部规定安装漏电保护器;移动式漏电设备及手持电动工具的供电线,必须使用橡套电缆,不准有接头。
各种电气设备必须装有专门的开关设备,露天及作业棚内施用的开关、插座,应装入配电箱内,箱底距地面高度不得小于1.5m,并设门加锁,专人看管。
残缺的灯头、开关、插座应及时更换,严禁将电线芯直接插入插座和挂在电线上或用其它金属线代替熔丝。
用电设备的电气装置跳闸时,在未查明原因,排除故障前严禁合闸,暂不使用的机电设备,必须切断电源;停止使用的电气设备,必须拆除电源和开关。
不得擅自乱拉电线路,严禁私用电炉和大功率灯泡。
(七)、关于防止挖断电缆的六点措施:
在营运线上施工,施工单位施工前必须指定专人向有关部门取得联系,搞清地下电缆的埋设情况,明确电缆的经路和电缆的埋设区域。
必须进行地下电缆的探测,挖探沟确认电缆的位置,落实防护措施。
对施工人员认真进行技术交底,责任到人。
施工中必须请电缆产权、维修单位到场协助,认真做好抢准备,遇到问题立即修复,减少对行车的影响,施工负责人必须盯在现场,严格按照施工安全组织措施开挖和埋设电缆。已挖出的电缆必须采取保护措施。
使用机械在现场附近施工或行驶,必须指定专人指挥,不明了地下电缆埋设情况,未采取防范,严禁施工、行驶。
使用民工施工的工程必须指定路工专门负责技术指导和安全防护,要责任到人。
(八)、线路工、班长、领工员岗位安全卡死制度:
必须按章设置和撤除防护,封锁和开通线路的命令必须由施工负责人发布,严禁委托他人代理。
在封锁施工的慢行时间内,严禁超量开挖、起拔道、卸螺丝等准备工作。
严禁在卸碴地段高起、大拔道。
严禁超温作业。
开通线路前,施工负责人必须进行全面检查,线路状态必须达到放行列车的条件,严禁臆测和冒险放行列车。
必须严格执行“五必须、五不准”制度。
严禁班前、班中饮酒。
未经登记要点不准切断线路,不设防护不准进行施工。
严禁机械、料具侵入限界。
严禁擅自动用和损坏电器及一切行车设备。
施工安全防范措施
(一)、防行车安全措施:
(1)、防止施工机械材料侵限挡道:
靠近既有线路施工设备料具,严禁侵入限界。线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨头外侧必须保持在2米及其以上,站台上必须保持在2.5米以上,并堆码牢固。施工负责人必须亲自检查,确认不侵限。
施工机械通过铁路道口,严格遵守“一站、二看、三通过”的制度,严禁与列车抢道。
机械设备发生故障,不能立即撤出线路时,必须果断拦停列车,按规定设置防护,宁停勿撞。严禁弃车逃避。
作业人员发现料具侵限来不及处理并危及行车安全时,必须果断拦停列车。
、利用扣轨、吊轨卸载施工的u型卡、螺栓、脚手架及各类机具材料严禁超限刮碰列车。
跨线作业,严格防护,严格执行邻线来车本线下道制度,及时组织作业人员下道避车。
(2)、防止单轨车违章作业:
运营线上使用单轨车,必须经项目部负责人与行车有关部门办理完承认手续、登记、批准、由路工担任的防护人到位、并配备有足够的随车人员后方可使用。夜间或遇降雾、暴风雨雪时严禁使用单轨车。
站内使用单轨车前后各50米,区间使用单轨车前后各800米防护员手持停车信号随车移动进行防护,区间防护如果了望条件不良,应增设中间防护人员,无防护人员,单轨车严禁上道。
单轨车操作人员和随车人员,必须服从命令,听从指挥,在客车到来前10分钟,特快列车到来20分钟之前,货车4公里以外下道。
单轨车严禁放在钢轨内侧或靠站台一侧推行。严禁使用无绝缘单轨车。单轨车上严禁坐人。
单轨车使用完毕后,必须立即撤离运行线路,放置在安全的地点守护并加锁。使用前应进行认真检查,确信状态良好时,方可使用,严禁“带病”上道。
(4)、防胀轨、跑道:
严格执行作业不超温,起道不起高,扒碴不超长,拔道不超量的规定。主机手发现超拔、超量或省力及随撬不良必须立即告知施工负责人马上处理。
严格执行扒开道床不回填不走,未组织回检不走,发现异常状未处理不走的规定。
作业人员发现道床卸碴,连续三个瞎缝、轨道方向不良必须及时汇报。
冬季养护线路坚决消灭严重低凹接头,严禁起高接头,对异型夹板等落薄弱环节的检查和处理等特别加强。发现“三折”情况必须立即通知施工负责人,采取果断处理措施。
(5)、防封锁施工作业不当:
严格执行营业线施工要点的登、销记制度。凡影响稳定和设备使用的各类作业,必须按规定程序到车站办理登记要点手续,施工完毕后必须进行销记。凡跨线移梁、架梁和影响营业线行车的施工项目,必须要点封锁施工。
按规定设立工地防护员、驻站联络员,防护员必须是经过专门技术培训合格持证上岗。
作业员必须严格执行作业标准,不得任意扩大作业范围。
必须服从指挥,未接到施工负责人的通知严禁上道作业。
明确行车设备位置,做好行车设备的防护加固,严防因施工损坏行车设备和影响行车设备的正常使用。
禁止点前超量准备和点中超范围作业和加强邻线车辆的安全防护。严防施工人员、料具侵限挡道。
确保施工质量,点后要严格检查,保证放行列车条件。
严禁损坏电器设备,防止轨道电路故障。
(二)、人身安全防范措施
(1)、野外作业,遇雷雨时,作业人员应放下手中的金属器具,迅速到安全处所躲避,严禁在大树下、电杆旁或涵洞内躲避。
(2)、防机车、车辆、施工作业伤害:
作业人员必须严格执行“五必须,五不准”的规定,严禁跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料;休息时不准在钢轨、枕木头及道床边坡上;绕行停留车辆时其距离不应小于5米,并注意车辆动态和邻线开来的列车。
未设好防护作业不得上道作业。本线来车必须按防护员的要求立即下道并在距钢轨外侧2.5米处避车,下道后要站在限界以外,面向列车尾部,防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。
邻线来车本线必须下道,封锁线路施工,必须严格防护,下道避车,禁止两线间站人,防止车辆刮碰挡道伤害。
在区间步行上下班时,应在路间或路旁走行。通过桥梁、道口或横越线路时应做到“一站、二看、三通过”,严禁来车时抢越。
在线路上进行下列作业时应注意:
多人在一起作业时,相互应保持一定的安全距离,防止工具伤人。
起道时,使用起道机应有两人配合,机手应由操作熟练者担任,并不得兼作其它工作。
多人分组捣固时,其前后距离不应小于3根枕木;作业人员不得伸出轨枕边缘。
使用撬棍时,撬棍一定要牢固,听从指挥,统一行动,不准骑压或肩扛撬棍拔道。
改道:打道钉要稳,新枕木要先钻孔,不准用捣稿打道钉,防止飞钉伤人;分组打道钉时,其距离不小于6根枕木;在无人行道的桥面上作业时,起钢轨外口道钉时,应站在道心内并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。
使用撬棍翻动钢轨时,应组织有经验人员操作,其它人员应远离撬棍和钢轨翻动面;禁止用手翻动钢轨。
剁除钢轨的肥边时,要戴好护眼镜,禁止面对面作业,并时刻注意来往车辆。
(3)、防物体打击:、
吊、装、卸、搬作业人员:
在2米及其以上桥梁上作业,必须扎好安全带,戴好安全帽。
使用脚手架必须满足安全要求;搭设牢固,脚手架外伸悬臂,应有专人负责,经常检查维修,不得浮起活动。
抬运轨料一定要统一口号,禁止用手直接翻动。同组人员必须听从口令,动作一致。
滑行钢轨或装卸钢梁及其它重型机械设备时,滑行钢轨应支撑牢固、坡度适当,滑行前方禁止站人,后方必须有保险揽绳。
用装卸长钢轨,钢丝绳与挂钩、固定器具等要联接牢固,人员不得站在移动前方和钢丝绳附近。
运行中禁止在长轨上走动,并离开轨端3米以外;卸轨时,撬棍不得插入长轨移动方向的横梁后面,前一根长轨通过本车后才能拔动后一根就位,严禁在悬空的长轨下作业,并注意防止长轨尾部落下时摆动伤人。
轨道车随行人员应座稳扶牢,不得坐在堆放较高的物体上和车体的连接之处,车未停稳,作业人员不得上下车;装载路料、机具的轨道车平板,不准搭乘人员,确因工作需要乘坐人员时,必须安装围栏及扶手。
单轨小车禁止搭乘人员。
机械、机具工作人员:必须按规定戴护目镜、工作帽及其它工作用品。安全保险装置及防护罩作用不良禁止使用,信时更换。机具设备出现故障或有不良情况必须停机处理。必须按操作规程操作。
施工安全防护
防护员的基本条件
防护员必须有高度的事业心和工作责任感,思想品德好,身体健康,视力、听力良好,组织纪律性强,说话吐词清楚,能认真做好正确记录本的正式的铁路职工担任。
防护员必须熟知安全防护知识,具备安全防护技术技能,熟悉行车有关规章制度,掌握施工工作和现场情况。
防护员必须经过安全管理机构进行的有关的安全防护的知识、规章业务、本职工作基本技能和安全技术规则等内容的培训学习,经考试合格,取得上岗者,方可上岗作业。禁止未经安全防护知识的学习,未取得上岗者担任安全防护工作。
安全防护员要保持相对的稳定,一经派定,不得任意调换。因故离开者,必须由胜任人员担任。
防护人员的工作制度
一般要求
(1)、防护在执行职务时,必须穿着防护服装,佩带有关证章,按规定带齐安全防护信号和备品。
(2)、防护员在执行职务时,必须精神饱满。接班前充分休息,班前班中不得饮酒。如有违反,立即停止工作。
(3)、防护员必须熟悉施工区段的列车运行情况,熟记施工区段列车到发(通过)时刻。认真执行“按图了防护,逐列抹消的制度,以确保旅客列车的绝对安全。
(4)、防护员必须持证上岗,以极端负责的态度和高度的责任心,尽职尽职。随时接受上级领导和安全管理人员的检查。
工地防护员的工作制度
(1)、上岗前必须按规定带齐防护信号和备品及通讯设备,并确保使用性能良好。防护人员必须提前到达工地和最后撤离工地。
(2)、作业中集中思想,认真了望,坚守岗位尽职尽责,密切注意工地作业和列车运行情况。认真执行预报确报和复诵制度,随时向驻站联络员了解列车的运行情况,及时通知工地负责人和现场工作人员。
(3)、在限速地段,列车接近时,站在来车一端左侧路肩,显示黄色信号,立岗停车。发现列车超速时,以黄色信号上下摇动,要求列车减速。并及时报告行车部门和施工负责人。
(4)、认真注意观察线路变化性况,对危险地段和重点处所要重点观察,及时发现突发事件。发现危及行车安全时,及时果断设置停车信号,并迅速通知有关部门进行处理。
(5)、及时询问,认真掌握行车情况。来车时,及时通知催促所有人员机具迅速下道避车。并严格禁止各种机具侵入限界,并做好监视工作。
(6)、认真做好防护记录,及时向施工负责人反映发现问题,积极主动提出安全建议。
(7)、按规定设置停车或限速信号。施工终了时,按施工负责人的命令,及时撤除有关信号。
驻站联络员的工作制度:
(1)、必须全面掌握生产任务、作业影响区域、作业内容、人员分布分工、安全生产注意事项等。
(2)、带齐通讯信号用品,并确保使用性能良好。
(3)、提前到达行车室,详细汇报要点计划,并不得随便离开行车室。保持同工地的通讯联络畅通。
(4)、点前认真核对钟表,做到行车室、防护员、施工负责人三者时间一致。
(5)、按规定向车站办理封锁或限速手续,及时准确的向工地传达调度命令内容和车站要求。
(6)、随时与车站值班员联系,熟悉并注意控制台的信号显示。正确撑握列车的运行的情况,提前报告防护员和工地负责人,正确掌握上下时间。严格执行预报确报制度和复诵制度。
(7)、全面掌握施工进度和剩余工作量,及时提醒施工负责人要点时间。临近施工终止时间,提前询问施工负责人能否按时开通。如需延长施工时间或限速运行,必须提前通知车站值班员并办理手续。
(8)、认真做好施工和行车记录。施工时间和施工内容发生变化时,必须经车站确认后提前通知施工负责人。
(9)、施工完毕,根据施工负责人的汇报,向车站值班员办理开通手续。
使用轻型车辆和小车的防护
在双线地段单轨车应面对来车方向在外股钢轨推行,配备足够的随车人员和防护人员,按规定设置移动停车信号。遇有临线来车时,防护人员应将停车手收起,以防火车司机误认,待列车过后再显示。
在车站使用轻型车辆及单轨车须与车站办理承信手续,并在其前后各50m显示停车手信号,随车移动,进行防护。
单轨车不得在靠站台一侧的钢轨上行驶。
轻型车辆和小车遇特殊情况时不能在承认时间内撤出线咱时,应其前后各80m处以停车手信号防护,并设置响墩。
各小车不得交于民工单独使用,用后要放在规定处所,并加锁保管。
特快旅客列车的的安全防护
在特快旅客列车通过的线路,作业人员必须在特快旅客列车到达前十分钟,停止在列车通过的线路上和相临线路的一侧的作业。
特快旅客列车通过时线路两侧移动下道的施工机具及堆放的物品,距钢轨头外侧必须保持在2米及其以外。线路两侧的任何施工机具必须放置稳固,物料堆码稳固,严防滑塌侵限。
特快旅客列车运行速度在120km/h及以下,防护距离为800米。超过120km/h至140km/h,紧制动距离限值为1100m,防护距离为1100m,超过140km/h至160km/h,紧制动距离限值为1400m,防护距离为1400m。超过160km/h至200km/h,防护距离为2000m。
不得利用特快旅客列车与前行列车的运行间隔时间进行施工。
特快旅客列车运行区段要加强施工组织,影响特快旅客列车的施工必须纳入施工月度计划。无计划不准施工,施工不登记不准施工,登记内容与月度施工计划不符不准施工。
五、既有线旁施工,必须设置防护绳。
第8篇 轨道梁安全交底
一、施工环境以及可能影响职业健康安全和环保的客观因素：
1、钢筋加工时，对切割机、弯曲机等机械操作不当造成人员伤害。
2、钢筋倒运过程中，吊点或绑扎不牢固，造成人员伤害。
3、模板设计、制作存在缺陷，模板强度不够，安全系数不足，造成人员伤害。
4、模板吊装过程中，吊点不牢，钢丝绳、卡环等吊装工具存在缺陷，造成人员伤害。
5、模板加固不到位，拉条松紧度不均匀，螺母未上满，焊点不规范，在混凝土浇筑过程中发生鼓模，造成模板损坏，人员伤害。
6、混凝土浇筑时，下灰不均匀，造成模板受力不均匀产生模板变形或鼓模，造成人员伤害。
7、吊车作业前，未对钢丝绳、卡环、吊点等有关起重吊装的工具进行验算和检查，造成机械人员损伤。
8、吊车作业时，未能仔细检查地基的稳定性或荷载超出吊机性能，导致吊车倾倒，造成机损人伤事故。
9、吊车作业时无专职人员现场指挥，指挥信号不明确不及时，造成人员伤害。
10、电路不规范，电线老化，电闸箱不符合规定。容易产生触电、短路、火灾等安全事故。
11、电气焊操作人员不按操作规程使用，氧气、乙炔瓶摆放距离近，易造成安全隐患。
12、施工现场车辆行驶速度过快或机械设备出现故障，易造成安全事故。
13、施工人员未佩戴安全帽、救生衣等防护装备，临边或高空作业未系安全带等，易造成人身伤害。
14、施工人员酒后施工，易造成人身伤害。
15、夜间照明不到位，导致人员伤害。
16、现场道路尘土较多，导致严重的粉尘污染，机械、设备、工具等乱停乱放。
17、施工人员环境保护意识差，生活垃圾和建筑垃圾随意丢放，污染环境。
二、安全环保措施及注意事项：
1、钢筋加工机械必须配备详细的操作规程，操作人员需进行岗前培训。
2、钢筋吊运前，必须确保吊点牢固、绑扎牢固方可进行运输。
3、模板设计要确保模板的强度，提高安全系数。
4、模板吊装前，应仔细检查吊点、钢丝绳、卡环等吊装工具，确保安全牢固可靠。
5、模板加固完成后，派专人进行检查，确保焊缝牢固，拉条均匀受力，螺母拧满。
6、混凝土浇筑高度不大于2m，且浇筑过程中派专人对模板进行巡视，一旦发生问题及时进行加固。
7、吊车作业前，对钢丝绳、卡环、吊点等有关起重吊装的工具进行验算和检查，确保安全可靠后使用。如吊索具出现损坏，要及时更换。
8、吊车作业时，吊机不得超负荷作业，并仔细检查地基的稳定性。
9、吊车指挥必须由专人负责，持证上岗，指令明确及时。吊机司机要服从现场起重指挥人员的指挥。起吊时，起重工应在确保吊点稳妥，人员到安全位置后，方可指挥起吊。关注天气预报，如有六级以上大风天气或大雾视线不良时，禁止起重作业。
在雷雨时必须停止露天操作，预防雷击伤人。
10、安排专职电工定期进行线路检查；做到电线须支立离地或放入电缆槽内，过路时须穿管，电闸箱须规范，闸箱须关好，防止进水等。
11、电气焊等特殊作业人员必须有特种人员作业证，按操作规程进行电、气焊工作。氧气、乙炔瓶等受压设备必须由专人保管，保证安全距离。
12、施工机具、设备、车辆必须定期进行检修，及时消除安全隐患；场内机动车辆驾驶人员都要有劳动部门的上岗证，严禁无证操作；要求司机人员要多注意，在施工过程中要做好行驶安全防范工作，严格按操作规程执行；施工场地内的驾车时速不行超过20km。
13、施工人员必须严格遵守“三必须”规定。（三必须：进入施工场地必须戴好安全帽，高空作业必须系好安全带，水上作业必须穿好救生衣。）船坞已经施工完成，施工人员严禁靠近临边。
14、施工期间，施工人员严禁饮酒；非施工人员及饮酒人员严禁进入施工现场。
15、夜间施工时，需要增加照明灯，确保施工能见度。
16、施工道路经常洒水降低粉尘污染，保持道路清洁。现场施工各种机械、辅助用料等应摆放整齐、有序，不能随地乱放。每天施工完毕，需将工具、辅助用料等摆放好，现场清理干净，小型工具、材料应放置在工房内，防止丢失，做到“工完、料净、场地清”。
17、加强对施工人员环境保护的教育，遵守《环境保护法》的相关要求，生活垃圾和建筑垃圾应集中堆放进行处理，不得随意丢放。严禁向大海倾倒垃圾及杂物，因此事出现问题后果自负。
三、其它注意事项：
1、作业车辆行驶时，不得妨碍施工或影响人员通行。
2、现场作业人员由专人统一协调统一指挥。
3、未尽事项参照项目部及有关规定执行。
第9篇 轨道安全交底
安全交底书 交底编号：
表格编号
crecsh-pm-0903
项目名称
国投新集矿区铁路改扩建工程
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| 工程名称 | 国投新集矿区铁路改扩建工程梁庄站轨道工程 |
| 设计文件图号 | |
| 施工部位 | 梁庄站轨道工程 |
| 交底日期 | 2012-06-05 |
| 接收： | |
交底人： 复核人： 接受人：
日 期： 日 期： 日 期：
安全交底书 交底编号：
表格编号
crecsh-pm-0903
项目名称
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| 工程名称 国投新集矿区铁路改扩建工程梁庄站轨道工程 设计文件图号 施工部位 梁庄站轨道工程 交底日期 2012-06-05 安全交底内容： 一、安全交底范围； 本交底为国投新集矿区铁路改扩建工程站场轨道施工专项安全交底。 二、施工安全注意事项； （一）、施工安全注意事项： 1、上下班沿铁路行走时，只准在路肩上或路旁行走，禁止走轨道中心。在遇气候恶劣，视线、听觉不良的时候，要加强了望，注意前后来车，并及时躲避。 2、横越轨道时，必须先向两侧了望，确认没有列车开来后，再垂直通过，不要斜着通过轨道。严禁在列车前面抢越轨道。 3、轨道上停放有车辆时，禁止在车轮下面钻过或递送材料、工具和攀登车钩过车辆。需要绕过时，应当距两端车辆不小于5m处走过，同时，应注意邻近轨道上有无机车、车辆运行。 4、停止工作时，必须离开轨道，禁止坐在钢轨上、轨枕上或道心和两股道中间休息。在车站内禁止在车底下坐卧。休息时施工领导人须注意督促检查工人将材料、工具收拾好，以免影响行车。 （二）、轨料装卸与搬运安全注意事项： 1、使用吊车等机械起吊轨料时，两端应设人牵拉稳定索以控制平衡，并专人统一指挥。在吊起的物件下面或移运的范围内禁止人员工作。 2、起吊轨料必须挂稳吊钩、对准中心后再起吊，对准位置再下落，起吊时钢丝绳应垂直。 交底人： 复核人： 接受人： 日 期： 日 期： 日 期：
上一页12下一页15、当联结钢轨接头，安装接头夹板螺栓时，严禁用手指摸探螺栓孔眼。 16、起道时，起道机应稳固地安放在道碴上，不得歪斜。起道机松扣下落时，施工人员的手脚不得放在钢轨下。起道机用完后，应放在限界外，严禁留在道心内或钢轨旁。 17、站线钉道如邻线来车时，必须停止作业，人员和料具一律撤出行车线外。 18、安装滑床板、垫板时，必须使用撬棍等工具进行就位，严禁直接用手调试就位。安装尖轨时，严禁将手脚放在基本轨和尖轨之间。安装轨撑时，不得用手探摸轨撑与钢轨、滑床板、垫板间的空隙。新铺道岔的尖轨必须钉固加锁，防止搬动。 19、使用起道机应符合下列规定：由受过训练的施工人员操作；操作人员不兼做其他工作；操作人员必须人不离机，手不离把；注意防护信号，随时做好下道准备。 20、机械捣固应符合下列要求：操作人员事前经过训练；每台捣固机有专人负责；使用捣固机架作业，应备有起镐摇把，并有应急下道措施；捣固机下道，操作人员随机移动；配属的小车下道后，应稳妥地放在限界以外，并加防溜措施。 21、拨道应符合下列要求：施工人员站在轨枕盒内成八字形；有专人叫号指挥，动作一致，防止滑撬；变换撬位时，施工人员严禁肩扛撬棍行走。 三、施工安全防范措施 （一）、防行车安全措施： （1）、防止施工机械材料侵限挡道： ① 、 靠近既有线路施工设备料具，严禁侵入限界。线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨头外侧必须保持在2米及其以上、 施工机械通过铁路道口，严格遵守“一站、二看、三通过”的制度，严禁与列车抢道。 ② 、 机械设备发生故障，不能立即撤出线路时，必须果断拦停列车，按规定设置防护，宁停勿撞。严禁弃车逃避。 交底人： 复核人： 接受人： 日 期： 日 期： 日 期：
第10篇 轨道技术:安全交底 一、轨道铺枕 1、轨枕应正位,并与轨道中线垂直。轨枕中心线允许偏差20mm。 2、同一种类的轨枕应连续铺设(不同类型钢轨接头处除外)。 3、人工向工地散布轨枕应符合下列规定: (1)轨枕宜用平板车或底边车运往工地。 (2)人工搬运轨枕的距离不宜大于50m. (3)轨枕严禁抛摔。轨枕应按规定数量散布均匀。 (4)混凝土枕上应标示中心位置,布枕时对准线路中线。 二、铺轨 1、轨道应采用相对式接头。直线地段同一轨节宜选用长度偏差相同的钢轨配对使用,相差量不得大于3mm,并应前后左右随时调整抵消,累计差不得大于15mm。曲线外股用标准长度轨,内股接头位置超线时,用缩短轨调整。 2、人工铺轨应符合下列规定: (1)人工搬运钢轨距离不于大于50m。倒运轨料的小平车,应有制动装置及2个以上的止轮器。小平车推行速度不得大于5km/h,并不得大于6‰的下坡道上使用。 (2)联结钢轨时,必须按规定预留轨缝。各接头可先上不少于2个接头螺栓。待在直线上至少每隔6米,曲线上至少每隔3米固定轨距后,才准放行小平车送料。 (3)轨道方向应直线顺直,曲线圆顺,中线对正。轨距应符合规定。 3、钢轨联结应符合下列规定: (1)轨缝按规定尺寸用轨隙片预留。与已铺轨节联结后,新铺轨节应即对中拨正,偏离中线不得大于20mm. (2)钢轨端部和联结配件应涂油,垫圈开口朝下。 (3)铺轨过车后的3天内,每天应按规定的力矩复紧一次 接头螺栓 。各钢轨接头螺栓的拧紧度应相等。初冬和入夏时,各螺栓力矩应按要求再进行复拧。 (4)钢轨接头处的轨面高差和轨距线错牙:正线和到发线轨道不得大于1mm。 4、竣工工程轨缝质量宜成段检查,成段长度不宜大于1km。检查结果应符合下列规定: (1)检查段内实际轨缝的平均值,按轨缝检查值的标准允许偏差为±2mm. (2)轨温小于当地历史最高轨温时,不得有连续3个及以上的瞎缝。 (3)不得出现最大构造轨缝(检查时,检算值等于最大构造轨缝除外)。 三、铺碴整道 1、铺轨前,应先铺部分道碴。双层道床宜按垫层厚度铺足,单层道床厚度为150mm~200mm。顶面应平整,中间拉成槽。铺设混凝土地段,中间凹槽宽为600mm。 道碴来源困难时,铺轨前可在每股钢轨下先铺厚度不小于100mm,宽度不小于800mm的2条道碴带。 2、铺轨后应及时上碴整道。 3、铺碴整道作业应符合下列规定: (1)上碴时,道碴应散布均匀。 (2)每次上碴整道,应先补充枕盒内部分道碴,然后起道、方枕、串碴、捣固道床,拨正轨道方向,回填清理道碴,稳定轨道。 (3)铺轨后第一次上碴厚度不宜大于100mm。经整道后的轨道,应保障铺轨列车能按30km/h速度安全运行。 (4)第二次上碴应在第一次上碴整道并通过5对以上的列车后进行。 (5)轨道各尺寸,应在第二次上碴整道后,逐步整正至规定的验收要求。 (6)临时道床面高差,应以不大于5‰的坡度顺接。 (7)混凝土枕应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣固。 (8)起道应先校正一股轨面高程(曲线应先校正内股轨面),据此调整另一股轨面高程,左右均匀进行。每次起道高度不宜大于150mm。 5、拨正轨道和改道作业应符合下列规定: (1)轨道中心线与线路中线应一致,允许偏差为50mm。相邻轨道中心线间距的允许偏差:正线与站线、站线与站线间为±20mm。 (2)轨道方向直线应远视顺直,用10m弦量的最大矢度:正线和到发线不得大于5mm。曲线应圆顺,头尾不得有反弯后“鹅头”。 6、起道作业应符合下列规定: (1)按水平桩起道至设计高程,找平小洼,校正轨道左右水平和前后高低。轨面高程按设计要求的允许偏差:在路基上为+50,-30mm,在建筑物上为±10mm;紧靠站台的轨道为±50mm,不得有负偏差。 (2)直线两股钢轨应保持同一水平。 (3)在一股钢轨上,轨面应目视平顺。用10m弦的最大矢度:国家铁路的正线和到发线不得大于5mm。 (4)轨枕正位,扣件按规定上紧。捣固道床,整治空吊板,要求钢轨接头处无空吊板,其他部位无连续空吊板。空吊板率国家铁路的正线和到发线不得大于8%。 (5)清理路肩上道碴,枕盒内道碴按设计填够,整理道床边坡,使道床断面与设计相符。 四、铺道岔 1、道岔位置应按设计位置铺设。 2、道岔轨面应与连接的主要线的轨面一致,与另一线的轨面高差,可自道岔后普通轨枕起至警冲标止的范围内顺接。 五、安全施工 1、在线路上或线路附近施工时,必须有防护人员防护才可施工。 2、施工人员在任何情况下,不得扒乘列车,工间休息时应将各种材料、机具放置在行车限界以外,严禁在行车线及限界内明桥面上、施工机具旁休息。 3、钢轨装卸、搬运必须使用轨钳、拉轨钩绳、翻轨器和撬棍等工具;严禁直接用手搬运或放在肩上扛运;在装卸、搬运过程中不得抛掷。 4、钢轨翻面应使用翻轨器。如用撬棍翻面,应由熟练的施工人员操作。。 5、扛运普通木枕宜一人一根;抬混凝土枕宜4人一根;桥枕等应增加扛抬人员。 6、未上轨前,配件不得放在轨枕上,以免钢轨就位时砸飞配件或翻倒钢轨伤人。 7、新铺线路应及时进行重点整道,以利工程列车等的安全行驶。 8、重点整道主要作业应有:方正轨枕;拧紧螺栓(或补齐道钉);拨直拨顺线路方向;处理危及行车安全的三角坑等。 9、经重点整道后的线路应及时上碴整道。 10、上碴应分层进行。第一次按10~15cm的起道量上碴,第二次再按全部数量上足。 11、使用起道机应符合下列要求: ⑴ 由受过训练的施工人员操作; ⑵ 操作人员不兼做其它工作; ⑶ 操作人员必须人不离机,手不离把; ⑷ 注意防护信号,随时做好下道准备。 12、起道时,起道机应稳固地安放在道碴上,不得歪斜。起道机松扣下落时,施工人员的手脚不得放在钢轨下。起道机用完后,应放在限界以外,严禁留在道心内或钢轨旁。 13、人工捣固,采用4人一组,站成八字形,在同一根轨枕进行。4人中应指定一名组长。和组捣固距离不应少于3根轨枕。打镐应由组长指挥,齐起齐落,速度均匀,次数适度,捣固钢轨底道碴时,应采用斜打镐法。 14、机械捣固应符合下列要求: ⑴ 操作人员事前经过训练; ⑵ 制订安全操作细则; ⑶ 每台捣固机有专人负责; ⑷ 使用捣固机架作业,应备有起镐摇把,并有应急下道措施; ⑸ 捣固机下道,操作人员随机移动; ⑹ 配属的小车下道后,应稳妥地停放在限界以外,并加防溜措施。 复核人: 接底人: 年 月 日 轨道安全技术交底10篇
【第1篇】轨道车运输安全交底一、出车前车辆的检查内容：⑴ 检查列车制动系统性能。风管连接能达到全列制动的要求；⑵ 检查铁鞋等制动器材的配备情况；制动器材不达到要求不
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