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第1篇 浅淡桥梁施工现场技术管理与安全管理措施
1 技术管理措施
1. 1 脚手架安全措施
1)脚手架上的材料和工具要安放稳妥整齐，有坡度的脚手板要加设防滑条。
2) 钢管脚手架连接材料应使用扣件，接头应错开，螺栓要坚固。不得使用铅丝和麻绳连接钢脚手架。
3) 脚手架要设置栏杆，敷设安全设施并应经常检查，确保操作人员和小型机械安全通行。
4) 脚手板要铺满、绑牢、无探头板，并牢固地固定在脚手架支撑上。脚手架的任何部分不得与模板相连。
5) 脚手架高度在 10 ～ 15m 时应设置一组缆风绳，与地面夹角为 45° ～60°，缆风绳的地锚应注意保护。
6) 悬空脚手架应用栏杆和撑木固定稳妥、牢固、牢靠、防止摆动摇晃。
7) 拆除脚手架时，周围应设置警戒标志或护栏，应按从上到下顺序拆除，不得上下双层作业，拆除的脚手架、板应用人工传递或吊机吊送，严禁随意抛掷。
1. 2 缆索吊装施工安全措施
1)吊装前应做严密的准备工作，对地龙、索塔、缆车、滑车、动力、机具等设施进行全面验收检查是否符合高处作业等要求。
2)设立统一指挥系统，并组织吊装人员进行安全教育，对施工难度、危险性较大的作业项目要组织专门培训。
3)准备工作就绪之后，要组织吊装人员运行技术交底，并进行试运转和超载荷试吊。
4) 牵引卷扬机启动要缓慢，进行速度要平稳;构件在吊运时，起重卷扬机要协调配合，控制好构件在空中的位置，起重卷扬机不得突然起升或下降，避免产生过大弹跳。构件就位时，作业人员要等构件稳定后再进行操作。
5)重物起吊之后，吊点下方及运行线路下方禁止人员站立或通行。
6) 在受力钢丝绳三角区内禁止人员站立或通行。
7) 用于吊运材料、工具及构件的缆绳跑车，不得运送人员。
8)登高操作人员应携带工具袋，不得将安全带挂在主索、扣索、缆风绳等上面。
1. 3 高处作业安全措施
1)高处作业所使用的梯子不得缺档和垫高，同一梯子不得两人同时上下，在通道处(或平交口)使用梯子应设置围栏。
2)从事高处作业人员要定期或随时体检，发现不宜登高的病症，不应从事高处作业。严禁酒后登高作业。
3)高处作业人员与地面联系，应配有通讯设备或有专人负责。
4)高处作业人员必须严格按规定拴好安全带，戴好安全帽。
5)禁止上下交叉作业，若无法错开时，应先采取安全防护措施。
6)架空钢丝绳上有节头、卡子、滑车等障碍时，禁止在没有安全防护措施的情况下翻越。
7)高处作业人员须穿软底轻质鞋，所需材料事先准备齐全，工具事先放在工具袋内，拴稳挂牢。
8)人工倒运钢丝绳上高空，中间休息时要用卡子卡死下滑部位，防止钢绳受力滑动伤人。
9) 搭设脚手架，铺设走道板，禁止搭空头板，走道板要满铺，随铺随钉。
10) 高处作业工作平台外侧应设置防护栏，并挂好安全网。
11) 在大风大雾等不良天气或视线不清时应停止高空作业。
1. 4 门架超重运输安全措施
1) 门架安装完成后，应按设计要求组织检查验收，移动式门架除进行静载试验外，还应等载在轨道上往返运行一次，检查龙门架在移动中的变形，以及轨距、轨道平整度等情况。
2)门架就位后应放其前后牵引索，用木楔楔紧平车轮子，以免门架受力滑动;门架顶平车就位按规定捆好构件，重物高度应提升到可能遇到障碍的 0. 5m 以上。
3)门架中心距离与重物两吊点应相互一致，以免门架偏心受力造成事故。
4) 门架顶横移轨道两端，应设置制动枕木。
5) 开动和停止电动机，应缓慢平稳地操作控制器;需作向后移动时，必须等机、物完全停稳后方可操作。
6) 取掉平车掩木开始牵引，操作中应注意平缓稳定，被吊重物不得左右摇摆，行进速度控制在 5m/min以内，防止重物惯性摆动。
7) 门架拆除时，应制定安全技术措施。
1. 5 模板安装及拆除安全措施
1)在基坑内支模板时，应先检查基坑有无塌方迹象，确认无误方可操作。
2)用机械吊运模板时，吊点下方不得站人或通行。模板下方距地面 1m 时，作业人员方可靠近操作。
3)向基坑内吊运材料和工具时，应设溜槽或绳索系放，不得抛掷。机械吊送应设专人指挥，模板要捆绑牢靠，基坑内操作人员要避开吊运材料。
4)人工搬运支立较大模板时，应设专人指挥，使用的绳索要有足够强度，绑扎牢固。支立模板时，应先固定底部再进行支立，防止滑动或倾覆。
5)高处作业时应将工具装在工具袋内，传递工具不得抛掷，不得将工具放在平台和木料上，更不得插在腰带上。
6)支立模板要按工序操作，当一块或几块模板单独竖立较大模板时，应设临时支撑，上下必须顶牢。整体模板合拢后，应及时用拉杆斜撑固定牢靠，模板支撑不得接触脚手架。
7) 使用斧锤须顾及四周上下安全，防止伤及他人。
8)拆除模板时应制定安全措施，按顺序分段拆除，不得留有松动或悬挂的模板，严禁硬砸或用机械大面积拉倒。
9) 拆除模板禁止双层作业。3m 以上模板在拆除
时，应用绳索拉住或用起吊设备缓慢送下。
2 安全管理措施
1) 严格按照施工组织设计和工艺流程科学组织施工 严格各工序衔接，严格操作规程，严禁各种违章指挥和违章作业。
2) 完善安全检查制度 各级安全生产领导小组要定期组织检查，各级安全监督人员要经常检查，发现问题及时纠正，真正把事故消灭在萌芽状态。
3) 制定事故应急救援预案 最大限度地减少事故造成的人员伤亡和财产损失，切实保证人民生命和国家财产安全，使事故的损失最小化。
4) 安全教育经常化、制度化 开工前进行系统安全教育，开工后抓好“三工”教育和定期培训。通过安全竞赛、现场安全标语、图片等形式，增强全员安全生产自觉性，时时处处注意安全，把安全生产工作直正落到实处。
5) 加强持证上岗管理 架子工、起重工、电工、电焊工等主要工种必须经过培训并经考核取得合格证，方可持证上岗操作，杜绝违法违章作业。
6) 加强安全防护 设置安全防护标志。桥梁作业要设立安全栏杆、安全网，个人要戴安全帽，系好安全带，脚手架，脚手板要搭设牢固。
7)搞好施工疏导及现场标识 夜间施工要有良好的照明设备，危险地段设危险标志和缓行标志，配备足够的交通值勤人员，组织好过往行人及车辆，确保人员车辆的安全。
8)加强领导，健全组织 项目经理部、工程队成立安全领导小组，设专职安全员制定严格的安全措施，定期分析解决工作中存在的问题，及时发现和排除不安全隐患。
9)搞好现场管理，坚持文明施工 保障人身、机械和器材的安全。尤其是上公路的机动车辆限速行驶，不侵道不抢行，做到文明礼让，弯道鸣笛，严防交通事故的发生。
3 结束语
桥梁施工现场安全管理是桥梁施工的重要组成部分，是一门综合性系统科学，安全管理的对象是施工过程中所有员工、物、环境的状态管理与控制，因此是一种动态的管理。只有更好地做好桥梁施工现场管理工作，才能更好为企业提高社会信誉和经济效益。
第2篇 桥梁施工安全生产管理目标
为认真贯御执行中华人民共和国行业标准《建筑施工安全检查标准》jcj59--99．针对我工程实际状况，为了优质、高速、安全、文明、低耗地完成本工程建设任务，特制本定安全管理目标。
1、伤亡控制指标
1.1．死亡事故为零；
1.2．重伤事故为1‰；
1.3．轻伤事故频率不超过10‰。
2措施：
2.1. 贯彻项目经理是本项目安全生产第一责任者的原则，死亡控制指标由本项目经理___负责监督指导．其他项目管理人员积极配合，确保实施。
2.2．本指标为否定指标，为把指标控制到最低点，必须坚持安全生产'五同时',定期召开安全生产会议．解决安全中的重大问题。
23．做好书面安全技术交底,并履行人人签字手续。
2.4．组织定期安全检查．落实隐患整改，防止重大伤亡事故。
2.5．搞好新工人变换工种安全教育及项目管理人员的年度培训考核工作。
2.6．落实好项目各类人员，各部门及工种的安全生产责任制。
3、安全达标：
3.1. 施工现场安全生产达标优秀率(95分以上，大于30％，良好率85分以上，大于60％，不合格率为零)。
3.2．特种作业时，人员持证上岗率达到百分之百。
3.3．新工人教育达百分之百。
3.4．用电设施、漏电保护器安装率达百分之百。
3.5．起重设备、施工机具安全防护装置，安装和检查验收率达到百分之百。
3.6．安全防护'三宝'利用率达百分之百。
4措施：
为达到以上标准．以上各条由下列人员进行监督检查。
5.1：由项目负责安排生产的？？？同志负责日常监督检查。
5.2、3.3.3：由项目专职安全员？？？同志负责日常监督检查。
5.4：由本项目电气负责人？？？同志负责监督检查、整改。
5.5：由本项目设备负责人？？？同志负责监督检查、整改。
5.6：由安全员、各班班长负责监督检查。
6．文明施工目标
1．沿工地四周连续设置坚固、稳定、整洁美观的现场围档。
2．施工现场各种标牌、标志达标率百分之百。
4.3．现场工人住宿安全卫生合格率达百分之百。
4．材料堆放整齐率达百分之百。
5．生活设施专人负责率达到百分之百。
6．现场防火器材配置合理，动火审批手续齐全。
7措施：
7.1. 文明施工目标由项目经理派专人负责管理工作，主要负责人为董淑存。
7.2．各班班长必须各尽所能，名负其责。
7.3．每月进行文明施工安全大检查。
7.4．力争创(省、市、县、区)文明施工优良现场。
8、奖罚措施：
年终全面实现各项指标，同时完成施工必保产值目标，给予项目管理人员、班组长、安全技术人员2000元的奖励，没有完成指标将给予1000元的处罚。
第3篇 桥梁维修安全生产组织管理方案范本
通过多年桥梁加固施工,我公司认为安全施工是企业的生命线,是企业最大的效益,任何与安全相违背的行为都将把企业推到死亡的边缘。所以树立安全施工是项目部员工的共识,人人讲安全,安全为人人,已深入到每个管理人员和工作的人心,并且深深落实在行动上,所以在该项投标工程中,我们认为抓好安全施工,是对业主、总公司、员工最大的负责。
一、 安全生产施工组织机构措施
成立安全生产领导小组:由项目经理莫轻文担任组长,项目总工为副组长,组员由技术、安全、材料、综合等部门主管组成,对本项目施工作业进行指导、监督、检查;各管理施工员同时兼任安全员,对所作业的工种进行随时地的安全落实,各施工班组由班组长担任安全小组组长,随时对工作进行安全培训,随时强调安全措施的落实,上下联动,形成严密的安全管理网络。
二、 施工现场安全检查措施及技术措施
1、施工现场的布置符合防火、防盗、防爆、防雷电等安全规定和文明施工的要求,施工现场的生产、办公、生活用房、仓库、材料堆放场等均按批准的总平面布置图进行布置。
2、现场生产设足够的消防水源和消防设施网点,消防器材须有专人管理不得乱拿动,组成一个3人的消防队,所在人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。
3、现场道路坚实、平整、畅通,危险地点悬挂按照gb2983-82《安全色》和gb2894-82《安全标志》规定的标牌,施工现场设置大幅安全宣传标语。
4、各类房屋、库棚、材场等的消防安全距离符合规定。现场的易燃杂物须随时消除,严禁在有火种的场所或其近旁堆放。
5、施工现场的临时用电,按《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。
6、进入现场人员,必须按规定配带好安全防护用品,遵章守纪,听从指挥。针对各工种的特点按时配发劳保用品。
三、重要环节、关键工序安全技术保证措施及方案
1 、树立“安全第一”、“违章就是犯罪”的安全指导思想。
通过开展“安全文明施工劳动竞赛”活动、定期举办安全技术培训班、由安监室每周出一期《安全质量周报》、定期开展施工安全大检查等诸多有效手段,提高全员“安全第一”的安全意识。
2 、签订配合安全协议工程开工前必须与业主方签订施工安全协议,明确双方的职责和义务。
3、施工地点附近作好安全防护。
4、按工作性质配置必需的劳动保护用品。
5、编制实施性施工组织设计时将安全放在主要位置。
6、争创“安全标准工地”目标。切实落实安全责任,执行安全奖惩办法。
7、责任安全风险抵押。项目部所有管理人员都必须参加施工责任安全风险抵押,未出任何行车事故者可得同等金额的奖励,否则,没收押金,并处罚金,情节严重者,进行行政处罚。
8、安全劳动竞赛。积极开展“安全文明施工劳动竞赛”活动,每月评比一次,优胜者可得一定金额的奖金和流动红旗。
四、 安全防护措施
1、从事电力施工、脚手架搭设等特种作业人员,各种机械的操作人员及机动车辆驾驶人员,必须经劳动部门专业培训和考试并取得合格证后,方能独立操作。
2、施工现场设立安全标志。危险地区必须悬挂“危险”或者“禁止通行”“严禁烟火”等标志,夜间设红灯示警。
3、施工用电的线路及设备,严格按批准的施工组织设计安装设置,并安装漏电保护器,符合当地供电部门的规定。
4、严禁将电线路搭靠或固定在机械、栏杆、钢筋、管子、扒钉等金属件上。电线路的架设高度,与建筑物的距离以及和公路等平行或交叉时,必须符合现行的《电力设计规范》中的规定。
5、现场施工人员和管理人员必须配备工作服、安全服、安全帽、安全绳、安全带,随时对人身安全进行必要的防护措施,并进行天天检查,防危杜渐。
五、事故处理措施
1、当工地发生小的安全事故时,要及时派送车辆人员将伤员送至医院,进行救治,并报保险公司进行现场核实。
2、当工地发生大的安全事故时,应立刻停止各工地施工,进行全力的现场抢救,并同时报公安、消防、安检、业主、监理等相关部门进行现场指挥,调动各种资源,最大限度的抢救现场伤员,同时保护现场,进行责任划分。
3、当工地发生突发性安全事故时,以项目经理为首的安全生产领导小组,要立刻停下手头工作,调动各种资料赶赴突发现场,不管责任是谁,全力以赴进行抢救,同时查清事故原因,分析事故原因,防止类似的安全事故再次发生。
六、交通安全组织方案及保证措施
1、 建立交通安全管理责任制
2 、施工作业前准备
安全教育:我公司项目部设立专管安全的安全管理员,在施工前主要进行如下几方面的安全教育:
a)有关安全的法律、法规、安全作业规程;
b)大修、安全作业责任制,和安全工作目标、管理办法;
c)安全作业的方案,安全作业的常识;
d)安全隐患及事故案例分析;
e)事故应急措施和自救知识
新进场的设备和人员也要根据作业的特点和人员的实业情况,在进场前做好工前安全教育和检查。决不能因为工期紧张,环境特殊,省略工前安全教育这个环节。
3、施工管制区域内的安全管理
a) 责任人与人员管理
为达到责任明确的目的,每处作业现场均要指定安全作业责任人。从交通管制区域开始直到作业结束,责任人对安全作业负全责。
b) 设施看护
工程作业要时刻注意现场交通管制设施的完好性,发现问题要及时纠正。在作业现场要安排好设施看护员,要保证设施、标志清洁易于辨认,并始终处于正确工作状态。
c) 夜间值守
对夜间交通管制区域安全设施应满足夜间安全设施布置的要求,没有作业时要留有不少于2人的值守人员,相互照应,看管现场、设备,并对进行的设施进行看护。值守人员要了解安全规程,要求能够操作和简单的维护警示灯光设备,保证交通安全设施整齐,发现问题及时处理,不能处理的要求及时报告,发生事故及时报警。
第4篇 桥梁工程高处安全管理规定
第一章 总则
第一条 为确保桥梁工程高处作业施工安全,防止高处坠落、物体打击等生产事故的发生,保障员工安全与健康。
第二条 依据《中华人民共和国安全生产法》、《劳动法》、《建设工程安全生产管理条例》等相关法律、法规、规章等,制定本规定。
第三条 本规定所称的桥梁工程高处作业符合国家标准《高处作业分级》(gb3608-83)“凡在坠落高度基准面2m以上(含2m)有可能坠落的高处进行的作业”的规定,重点针对作业高度在15m(三级)以上高处作业及特殊高处作业中的悬空高处作业。
第四条 本规定适用集团公司及所属各单位的在建桥梁工程项目。
第二章 一般规定
第五条 目标责任
(一)施工单位在编制施工组织设计时,必须结合工程施工特点,制定桥梁工程高处作业安全技术方案和发生紧急情况的事故应急处理预案;项目经理部必须采取有效措施贯彻落实;如变更须按变更程序审批,特殊情况下采取紧急措施,遏制事故发生,避免损失。
(二)项目经理部必须实行高处作业安全目标管理,并建立相应的安全保证体系和管理网络,机构健全,人员到位,责任到人。
(三)项目经理部必须落实安全生产责任制,项目经理对桥梁施工的安全生产全面负责,各级人员的安全生产职责要逐层落实到人。
(四)高处作业施工中应运用现代管理技术,推行现代先进管理方法,编制科学的安全施工程序,标明安全技术关键点,合理组织施工,确保安全生产。
第六条 人员
(一)安全生产管理人员按国家有关法律和法规的要求,经专门培训,持证上岗。
(二)高处作业人员须经体检合格后方可上岗,并要定期进行体检,凡患有高血压、心脏病、癫痫病、精神病、严重贫血病、恐高症、严重关节炎等疾病及其他不适合高处作业的人员,不得从事高处作业。
(三)高处作业人员必须进行高处作业安全知识培训;在高处施工采取新材料、新工艺、新技术和新设备时,要提前对相关人员进行安全技术培训与交底。
(四)作业人员从事高处作业必须戴安全帽,系安全带,穿防滑鞋,不得穿拖鞋、硬底鞋等。
(五)在高处作业时,作业人员必须配备工具袋,防止各种工具、零件等物料坠落伤人。
(六)严禁酒后、过度疲劳登高作业。
(七)水上作业必须穿救生衣。
第七条 施工现场
(一)施工现场必须有完备可靠的安全防护设施和安全警示标识牌,注明施工现场安全生产责任人和安全管理人员。安全设施尽量做到定型化,防护栏杆以黄黑(或红黑)相间的条纹标示,盖件等以黄或(红)色标示。安全设施由项目分管负责人组织有关部门进行验收,验收合格后投入使用。
(二)高处作业所用物料,均应合理分散堆放,平稳、牢固,不可放置在临边或升降机口附近,也不得妨碍通行和装卸。拆除下的模板及余料等物件应及时清理运走,不得随意乱置,严禁向下丢弃物料,传递物件时,不得抛掷。
(三)运送作业人员和物件的电梯、升降机、塔吊等必须有可靠的安全装置,调试后报所在地有关部门检验合格后方可投入使用,使用期间应定期检修。运行时严禁人货混装。
(四)高处作业与地面联系,应有专人负责,并配备通讯工具。施工现场一旦有险情发生,必须立即报告项目负责人。
(五)高处作业场所的所有安全防护设施和安全标志等,任何人不得毁损或擅自移位、拆除。确因施工需要须暂时拆除或移位的,要报经负责人审批,批准后才可拆移,工作完毕后要即行复原。发现缺损,及时恢复。
(六)遇有六级(含六级)以上大风、浓雾、雷雨、冰雪等恶劣天气,不得进行露天高处作业。雷雨、台风、大雪过后,应及时对高处作业安全设施逐一加以清扫、检查,发现有松动、变形、脱落和损坏现象时,应立即进行修理加固,隐患消除后方可继续作业。
第三章 设施及用电
第八条 现场施工设施要按国家有关规定管理。高处作业的挂篮、支架、托架以及操作平台等应由专业技术人员进行单项设计,其设计计算书、图纸、操作规定、技术交底须上报主管部门审核,批准后实施。设施经验收合格后方可投入使用,必要时要进行前期试验。
第九条 在高处进行预应力作业前,必须搭置可靠的工作平台,若在雨天作业,还应架设防雨棚,张拉钢筋的两端要设置安全挡板,并在张拉施工平台上设置明显的安全标志,禁止非操作人员在张拉时进入施工平台。
第十条 操作平台
(一)操作平台要按设计方案架设,经检验合格后方可投入使用。
(二)操作平台四周必须按要求设置防护栏杆,防护栏杆的按相应标准进行设置,强度满足作业安全要求。
(三)操作平台栏杆外必须牢挂安全立网,多张立网连接使用时,相邻部分应靠紧或重叠,立网底部全部封严。平台底部架设平网,网内不得有落物堆积,保证安全网受力均匀。
(四)操作平台必须设置供作业人员上下的安全通道,通道应搭设牢固并符合安全规定。
(五)操作平台架体应保持稳固,平台严禁超载或负荷集中。
第十一条 外用电梯
(一)电梯架体与建筑物附着要符合规范要求。
(二)电梯司机须经专门培训,持证上岗。
(三)载人电梯轿厢内、外必须安装紧急停止开关。所经过的操作平台必须设置有联锁装置的防护门或栅栏。
(四)人员出入口要有防护棚。
第十二条 电气
(一)临时配电线路按规范架(敷)设整齐;架空线必须采用绝缘导线,不得采用塑胶软线,不得成束架空敷设。
(二)施工作业现场必须按要求使用标准化配电箱,用电设备与移动式配电箱的距离符合安全要求。
第十三条 防雷电、防撞
(一)桥梁主塔(墩)及施工现场内处于相邻建筑物防雷装置保护范围以外的起重机、井字架、龙门架等机械设备,要采取防雷措施,设置可靠防雷电装置。遇雷雨时,作业人员应立即撤离危险区域,人体不得接触防雷装置。
(二)构筑物主体或起重机塔身高于30 m时,应在其顶端装设防撞信号灯。
第四章 临边
第十四条 高处作业施工现场工作面边沿没有围护设施或虽有围护设施,但高度低于1.2m,人或物有可能坠落的,均须作临边防护。
第十五条 高处临边作业,必须设置上下两道可靠的防护栏杆,防护栏杆的高度不应低于1.2m,立杆间距不得大于2m。栏杆外挂密目安全网封闭。
第十六条 临边外侧下方是交通通道时,敞口立面必须满挂安全立网作全封闭处理,并设置限宽、限高、限速安全标示和防撞设施,通道上部应架设安全棚。
第十七条 临边施工区域,要悬挂醒目的安全警示标志。
第十八条 夜间施工时,照明、警示灯光必须满足安全要求。
第五章 交叉作业
第十九条 作业现场尽量避免安排交叉作业,确因技术与工艺要求必须进行交叉作业时,必须有专人指挥,现场监督。
第二十条 作业人员在上下交叉作业时,不得在同一垂直面上。下层作业位置应处于上层作业物体可能坠落的范围之外。当不能满足要求时,上下之间应设置隔离防护层。
第二十一条 在高处进行电焊作业时,作业点下方及周围火星所及范围内,必须彻底清除易燃、易爆物品,作业现场要备有消防器材,严禁操作人员将焊条头随手乱扔。
第二十二条 进行模板安装与拆除作业时,要按设计所确定的顺序进行,作业面及操作平台下方不得有人员走动、逗留。
第二十三条 在通航水道进行作业前,要向当地有关部门报告,按有关规定组织施工,保障船舶通航安全。
第六章 架设、拆除作业
第二十四条 架设、拆除作业必须编制施工组织方案,列入作业指导书,方案须经总工审批后执行。
第二十五条 施工人员必须进行专业安全培训,作业前必须进行层层安全技术交底,并留有交底签认记录。
第二十六条 架设、拆除作业要充分考虑作业人员的安全,加强个人防护和相互间的保护措施。
第二十七条 在无立足点或无牢靠立足点的情况下施工,至少2人以上作业,并有专人负责现场安全和监护,合理安排工作时间,做到劳逸结合,严禁疲劳作业。
第二十八条 施工过程必须遵循相应的安全技术规范,新工艺及特殊架设、拆除要经过科学计算及试验,可行后方可正式施工。
第二十九条 拆除前,应先将各类线路、管道等辅助设施拆除或迁移。
第三十条 拆除工程应自上而下进行,先拆除非承重部分,后拆除承重部分。严禁立体交叉或多层上下进行拆除,在拆除时,应确保未拆除部分的稳定。
第三十一条 在拆除龙门架、托架、钢支架等重物时,应有吊机配合进行,并有专人指挥,指挥信号明确。拆除时,吊物要稳吊轻放,杜绝斜吊歪拉,不得采用“整体推倒法”。
第三十二条 为确保未拆除结构的稳定,根据结构的特点,必要部位要采取加固措施后再进行拆除,并且要有专业技术人员现场监督指导。
第七章 附则
第三十三条 本规定如有与国家或行业颁布的有关规定不相一致的,以国家或行业的规定为准。
第三十四条 本规定由集团安委会办公室负责解释,自发布之日起施行。
第5篇 新时期桥梁安全管理
我国是世界桥梁大国，据统计，至2008年末我国有公路405.7万公里，有公路桥56.36万座243.99万延米。在各种桥型桥梁领域中，我国在世界上占据着重要的位置。我国跨大江大河、跨海大桥的质量和安全性是毋庸质疑的，但是从总体而言我国公路桥梁安全状况不容乐观，存在较多安全隐患问题，当前探讨我国桥梁安全管理问题及策略具有积极的意义。
1 桥梁安全方面的问题及原因
如何管理好现有桥梁，保持桥梁的完好工作状态，保障桥梁的行车安全，是摆在各级公路管理部门的面前的一个崭新的课题。通过对历年桥梁事故的研究分析，发现在桥梁安全管理工作中主要存在以下问题。
1.1 超负荷问题 一方面，随着我国国民经济的迅速增长，公路年平均日交通量剧增，使桥梁老化、破损日趋严重。另一方面，超重车、集装箱车、大吨位车的出现加重了桥梁的负荷，致使许多公路、桥梁刚刚投入使用不久，就出现裂缝、桥面板断裂等现象，加速了桥梁的损坏。特别是一些原设计荷载标准采用的低标准殴计的桥梁。难以适应重载车辆日益增多的需要，甚至出现超载车辆压垮桥梁的现象。
1.2 设计的错误和缺陷问题 人们对自然规律的认知受生产力水平、自身能力的翩约，使得桥梁设计理论和设计规范完善和更新缓慢甚至严重滞后。有些桥梁设计上不是很合理，结构构造处理是很完善，桥梁在早期运营时其缺陷并不明显。运营一定时间后，病害逐渐显现出来。另外，设计时由于缺乏法治观念和科学管理与风险投资意识，使桥梁寿命周期设计与养护管理的脱节，设计时没有认真考虑不可预见的飓风、地震、洪水等自然灾害，使桥梁的安全存在重大的隐患等。
1.3 施工措施不力问题 有些桥粱由于受施工质量、施工技术、施工手段等影响，存在一定的技术缺陷，随着运营时间的增加，其危害也逐渐在发展。施工措施不力或工艺程序不当，也包括偷工减料、制造工艺不当及落后、新材料的使用寿命预期不当以及有建筑质量隐患等。
1.4 管理体系的不完善
1.4.1 没有科学的桥梁设计监督体系。重庆綦江大桥突然垮塌后，专家们在调查中迟迟找不到工程设计委托书，也没有设计专用章，设计手续不全，完全可以认定是没有任何资质条件的私人设计。实际上，设计缺乏监督在国内并不少见。设计控制在部门，设计方案两三天的时间开个审查会就算通过了，对于结构性细节处理不再做精细考虑。其实有些设计院问题还是很多的，由于受地方主义、部门利益的驱使，一些从来没有设计过大桥的设计院，居然可以承担大型桥梁的设计工作，而且能在很短的时间拿出设计图，别说通过科学设计不断寻求创新的机会，就是能否保证工程的安全都令人担忧。
1.4.2 施工期间缺乏监控也是导致事故发生的重要原因。有的工程在整个施工期，只安排很少时间派工程师进行检验。还有的工程在新型结构关键施工阶段，结构工程师却不在现场。在合同文件中，并没有明确规定工程师务必严密监控施工过程。
1.4.3 工程竣工以后缺乏有效的管理、维护和监测。我国由于施工管理水平和施工操作人员的素质相对较差，质量控制与质量保证制度不够健全，规范对结构安全性与耐久性的设置水准又相对较低，已建的工程往往存在较多隐患，所以更有必要从法制上确定桥梁工程的正常检测要求。
第6篇 山区桥梁施工安全管理措施探索
当前，桥梁建设进入人烟稀少、环境恶劣的西部崇山峻岭。山区桥梁的特点：桥梁纵坡大、平面半径小，位置地形陡峭，高架桥比较多，材料、机械运输困难，施工条件差。在这些不利因素下，很多施工单位施工中出现各种各样的安全事故，极大的影响了施工顺利进行，并且对施工人员的安全及施工现场财产构成了严重威胁。
施工现场安全是桥梁施工质量、进度、效益等的根本保障，它是桥梁工程建设的最基本保证。作为跨越地面障碍的一种重要结构物，桥梁具有施工周期长、特殊工种多、设备投入量大、交叉作业面多等特点，加之桥梁施工为露天作业，其施工风险性较大。一旦工程事故发生，不仅会影响施工进度，也会给职工人身安全带来危害，同时不可避免的会带来不良社会影响，造成重大经济损失，影响我们单位稳步健康快速发展。因此，对施工安全管理和控制进行分析势在必行。
一、山区桥梁施工安全事故原因分析
在工程施工中，引起事故的直接原因一般分为两大类，即人的不安全行为和物的不安全状态。安全生产技术解决的只是物的不安全状态，主要在于项目管理安全生产设施投入，消除危险源、限制能量和隔离危险物质、个体防护、应急救援等方法进行控制。桥梁建设工程可能遇到不可预测的各种自然灾害引发的风险，必需采取预测、预防、应急计划和应急救援等措施进行防范，以尽可能消除或减少人员伤亡和财产损失。但是不得不承认，科学技术和工程技术是有局限性的，并不能解决所有的问题，其原因一方面可能是技术水平发展不够，另一方面可能是经济上不合算。因此，控制、改善人的不安全行为也是十分重要的，也是我们安全管理人员在现场必需做到的工作。控制人的行为一般采用管理的方法，即用管理的强制手段约束被管理的个性行为，让被管理者切实做到安全生产严禁“三违”，使其符合管理者的需要。综合分析各类型安全事故，导致安全事故发生的因素主要有以下两个方面：①人为因素。施工人员安全意识淡薄，如未戴安全帽，未系安全带。未穿安全防护鞋等施工现场安保设施不齐全，如高空作业未设置安全网、防坠网等未制定紧急事故处理措施，如人员落水，人员触电，临边、井口封闭围挡等未设置明显安全标志。作业人员习惯性违章、存在侥幸心理等酿成安全事故。②物的因素。施工机械故障和技术方案不安全等。如塔吊控制开关失灵、支架等承载力、安全宽度不够等技术措施不及时，如基坑处理不及时、基坑防护不到位等施工操作不规范，如清孔排水过快等。
二、对桥梁安全风险控制的原则
1、尽可能完全消除有不可接受风险的危险源，如用材质比较好的木板或竹跳板替换易折断的木板或竹跳板铺设工作平台；
2、如果是不可能消除有重大危险的危险源，应努力采取降低风险的措施，如桥墩台上照明采用低压照明等；
3、在条件允许时，应使用工作合适于人，如能用机械设备的工作尽可能使用机械设备工作，降低人的精神压力和体能消耗；
4、应尽可能利用技术进步来改善安全控制措施，如挖孔桩采用取芯机取芯开挖，避免爆破对岩体扰动和产生废气；
5、应考虑保护每个工作人员的措施，如高处作业每个工作人员必需佩带安全防护用品；
6、将技术管理与程序控制结合起来；
7、应考虑引入如塔吊、架桥机、龙门吊等安全防护装置的维护计划的要求，确保限位装置等处于正常工作状态；
8、在各种措施还不能绝对保证安全的情况下，作为最终手段，还应考虑使用个人防护用品；
9、应有可行、有效的应急方案，确保紧急情况处理的方法得当。
三、施工工序的安全控制
1、基坑开挖安全措施
基坑开挖时现场安全人员要严格根据编制的施工方案监督实施，边坡支护要根据施工方案加强支护，加强位移观测，如对邻近建（构）筑物或临时设施有影响时，要采取安全防护；采用摇头把杆吊斗出土时，应检查吊斗绳素、挂钩、机具、电器等是否完好牢固。吊斗升降时，坑内作业人员应躲离吊斗升降移动范围以外。吊斗不使用时要及时摘下，不得悬挂；人工挖孔桩应及时检测孔内有无有害气体，并加强通风；基坑支撑拆除时，应在施工负责人指导、安全员监管下进行。拆除支撑应与基坑回填相互配合进行。有引起坑壁坍塌危险时，必须采取加固措施；在围堰内作业，必需紧密观测天气预报和上游涨水情况，遇有洪水或流冰时要立即撤出作业人员。
2、挖孔桩施工安全措施
挖孔桩应优先采用取芯机取芯开挖的施工方法；挖孔较深或有渗水时，要采取孔壁支护及排水、降水等措施，严防坍孔；对孔壁的稳定、位移监测及吊具设备等要经常检查，孔顶出土机具要专人管理，并设置高出地方30cm的井圈，孔口设防护栏杆，人员上下设爬梯和安全绳保护；孔口不得堆积碴土及沉重机具；夜间作业要悬挂警示灯；挖孔暂停时孔口要设置牢固的罩盖及安全警示标志标牌，复工时应先检查有无有害气体，二氧化碳含量超过0.5%时，要采取通风措施；相邻两孔中一孔进行混凝土浇注时，另一孔的挖孔人员必须停止作业，并撤出井孔；挖孔深度超过10m时，要采取机械强制通风；提升卷扬机要有双保险的自锁装置，每班下孔前要对钢丝绳、卡头、挂钩、卷扬机进行检查无误并记录详细后方可开工；提升料斗的吊环采用钢丝绳，严禁用铁丝捆绑，每次装料为吊斗溶剂的2/3，严禁超出，严禁从孔内直接捆绑石块吊出或用吊斗吊大于吊斗容积的土石块。
3、高墩台施工安全措施
与当地气象部门取得联系，及时收集天气预报资料，遇恶劣天气立即停止施工，及时预警，在暴风雨来临之前，及时拆除有关机具、材料及构件，并固定安放牢固；脚手架搭设必需按照施工方案进行监管和检查，脚手架等高大设备设置缆风绳，防止被风吹倒发生安全事故；施工现场悬挂醒目的防坠落标志、穿带防护用品等警告牌；墩上作业人员必需戴安全帽和安全带，设置安全通道和安全防护网，严禁双层作业；起重及垂直运输安全保障措施，吊车、塔吊由专业司机操作，禁止由其他人员代替，每次起重时由专人负责指挥，以保障安全；劳动安全措施，施工人员注意劳逸结合，防过度疲劳，施工人员配备各种防护用品等劳动保护用品。
4、防高处坠落安全措施
高处作业前逐级进行安全技术教育及交底，用于高处作业的设施、设备和安全标志，在投入使用前，检查确定完好后使用；遇恶劣天气不得进行高处作业；用于高处作业的防护设施不得擅自拆除，确因作业需要临时拆除必需经施工负责人同意，派专人24小时监管，并采取相应措施，作业完后立即恢复；高处作业必需系安全带，严禁在一个物件上栓挂几根安全带或一根安全绳上栓几个人；临边作业要设置防护围栏、安全警示标志标牌和安全网；悬挂作业应有可靠的安全防护设施；高处作业人员按规定着装，穿软底防滑鞋，严禁穿拖鞋、硬底鞋和带钉易滑的靴鞋；高处作业中所用物料均应堆放平稳，不得置放在临边或洞口附近，更不得妨碍通行和装卸，对于有坠落可能的任何物料、工具都应一律先行撤除或加以固定；发现高处作业的安全设施有缺陷或隐患，必需立即解决，危及人身安全时要停止作业；高处作业遇有架空电线路时，要与电线路保持规定安全距离，当保持安全距离有困难时，要停电作业或采取可靠的安全防护措施。
5、预应力张拉施工安全措施
张拉时千斤顶的对面及后面严禁站人，作业人员应站在千斤顶两侧；张拉操作中若出现异常现象（如油表震动剧烈、发生漏油、发生断丝、滑丝等）应立即停机检查；张拉钢束完毕，退销时应采取安全防护措施，人工拆销时不得强击。
6、架梁施工安全措施
移梁或运梁铺设的专用轨道应平顺，轨道接头不得有错台、错牙、道床无沉陷；梁片的起顶、支垫应对称平衡，支垫牢固；移梁时两端行程应同步，钢丝绳任何一个断面内的断丝量不得超过此断面总根数的5%，钢丝绳应在滑槽内并排摆紧密整齐，不得有互压乱绕现象；起吊梁时，当梁体吊离支承面10~20cm时，应暂停起吊，对吊机各重要受力部位及关键处所进行检查，确认一切正常后方能继续起吊，梁在起落过程中应保持平稳，两端高差不得大于30cm，吊车在吊梁过程中，吊装前应打好支撑，做好吊机稳固工作，如地面不密实时，必须经过碾压或在吊车支腿下面铺设枕木，以增加其稳定性；在恶劣天气下严禁架梁作业。
伴随着我国经济的快速发展，我国对桥梁的承载能力和通行能力有了更高的要求，因此，必须要加强桥梁施工现场安全管理，以保证我国桥梁工程建设的顺利进行。桥梁施工现场安全管理时桥梁工程建设质量的重要保障，所以，加强桥梁施工现场安全管理，对我国人民的生命财产安全及桥梁事业的稳健发展都具有十分有益的意义。我们各级管理干部必须清醒认识“安全是生命、是效益、是责任；安全生产只有起点没有终点；安全是谁主管都不越权，安全管理怎么严格都不过分；任何风险都可以控制、任何违章都可以预防、任何事故都可以预防”，只要我们齐心协力，采取良好的安全措施将确保桥梁安全生产。
二0一二年二月
第7篇 桥梁工程高处作业安全管理规定
第一章 总则
第一条 为确保桥梁工程高处作业施工安全，防止高处坠落、物体打击等生产事故的发生，保障员工安全与健康。
第二条 依据《中华人民共和国安全生产法》、《劳动法》、《建设工程安全生产管理条例》等相关法律、法规、规章等，制定本规定。
第三条 本规定所称的桥梁工程高处作业符合国家标准《高处作业分级》（gb3608-83）“凡在坠落高度基准面2m以上（含2m）有可能坠落的高处进行的作业”的规定，重点针对作业高度在15m（三级）以上高处作业及特殊高处作业中的悬空高处作业。
第四条 本规定适用集团公司及所属各单位的在建桥梁工程项目。
第二章 一般规定
第五条 目标责任
(一)施工单位在编制施工组织设计时，必须结合工程施工特点，制定桥梁工程高处作业安全技术方案和发生紧急情况的事故应急处理预案；项目经理部必须采取有效措施贯彻落实；如变更须按变更程序审批，特殊情况下采取紧急措施，遏制事故发生，避免损失。
(二)项目经理部必须实行高处作业安全目标管理，并建立相应的安全保证体系和管理网络，机构健全，人员到位，责任到人。
(三)项目经理部必须落实安全生产责任制，项目经理对桥梁施工的安全生产全面负责，各级人员的安全生产职责要逐层落实到人。
(四)高处作业施工中应运用现代管理技术，推行现代先进管理方法，编制科学的安全施工程序，标明安全技术关键点，合理组织施工，确保安全生产。
第六条 人员
(一)安全生产管理人员按国家有关法律和法规的要求，经专门培训，持证上岗。
(二)高处作业人员须经体检合格后方可上岗，并要定期进行体检，凡患有高血压、心脏病、癫痫病、精神病、严重贫血病、恐高症、严重关节炎等疾病及其他不适合高处作业的人员，不得从事高处作业。
(三)高处作业人员必须进行高处作业安全知识培训；在高处施工采取新材料、新工艺、新技术和新设备时，要提前对相关人员进行安全技术培训与交底。
(四)作业人员从事高处作业必须戴安全帽，系安全带，穿防滑鞋，不得穿拖鞋、硬底鞋等。
(五)在高处作业时，作业人员必须配备工具袋，防止各种工具、零件等物料坠落伤人。
(六)严禁酒后、过度疲劳登高作业。
(七)水上作业必须穿救生衣。
第七条 施工现场
(一)施工现场必须有完备可靠的安全防护设施和安全警示标识牌，注明施工现场安全生产责任人和安全管理人员。安全设施尽量做到定型化，防护栏杆以黄黑（或红黑）相间的条纹标示，盖件等以黄或（红）色标示。安全设施由项目分管负责人组织有关部门进行验收，验收合格后投入使用。
(二)高处作业所用物料，均应合理分散堆放，平稳、牢固，不可放置在临边或升降机口附近，也不得妨碍通行和装卸。拆除下的模板及余料等物件应及时清理运走，不得随意乱置，严禁向下丢弃物料，传递物件时，不得抛掷。
(三)运送作业人员和物件的电梯、升降机、塔吊等必须有可靠的安全装置，调试后报所在地有关部门检验合格后方可投入使用，使用期间应定期检修。运行时严禁人货混装。
(四)高处作业与地面联系，应有专人负责，并配备通讯工具。施工现场一旦有险情发生，必须立即报告项目负责人。
(五)高处作业场所的所有安全防护设施和安全标志等，任何人不得毁损或擅自移位、拆除。确因施工需要须暂时拆除或移位的，要报经负责人审批，批准后才可拆移，工作完毕后要即行复原。发现缺损，及时恢复。
(六)遇有六级（含六级）以上大风、浓雾、雷雨、冰雪等恶劣天气，不得进行露天高处作业。雷雨、台风、大雪过后，应及时对高处作业安全设施逐一加以清扫、检查，发现有松动、变形、脱落和损坏现象时，应立即进行修理加固，隐患消除后方可继续作业。
第三章 设施及用电
第八条 现场施工设施要按国家有关规定管理。高处作业的挂篮、支架、托架以及操作平台等应由专业技术人员进行单项设计，其设计计算书、图纸、操作规定、技术交底须上报主管部门审核，批准后实施。设施经验收合格后方可投入使用，必要时要进行前期试验。
第九条 在高处进行预应力作业前，必须搭置可靠的工作平台，若在雨天作业，还应架设防雨棚，张拉钢筋的两端要设置安全挡板，并在张拉施工平台上设置明显的安全标志，禁止非操作人员在张拉时进入施工平台。
第十条 操作平台
(一)操作平台要按设计方案架设，经检验合格后方可投入使用。
(二)操作平台四周必须按要求设置防护栏杆，防护栏杆的按相应标准进行设置，强度满足作业安全要求。
(三)操作平台栏杆外必须牢挂安全立网，多张立网连接使用时，相邻部分应靠紧或重叠，立网底部全部封严。平台底部架设平网，网内不得有落物堆积，保证安全网受力均匀。
(四)操作平台必须设置供作业人员上下的安全通道，通道应搭设牢固并符合安全规定。
(五)操作平台架体应保持稳固，平台严禁超载或负荷集中。
第十一条 外用电梯
(一)电梯架体与建筑物附着要符合规范要求。
(二)电梯司机须经专门培训，持证上岗。
(三)载人电梯轿厢内、外必须安装紧急停止开关。所经过的操作平台必须设置有联锁装置的防护门或栅栏。
(四)人员出入口要有防护棚。
第十二条 电气
(一)临时配电线路按规范架（敷）设整齐；架空线必须采用绝缘导线，不得采用塑胶软线，不得成束架空敷设。
(二)施工作业现场必须按要求使用标准化配电箱，用电设备与移动式配电箱的距离符合安全要求。
第十三条 防雷电、防撞
(一)桥梁主塔（墩）及施工现场内处于相邻建筑物防雷装置保护范围以外的起重机、井字架、龙门架等机械设备，要采取防雷措施，设置可靠防雷电装置。遇雷雨时，作业人员应立即撤离危险区域，人体不得接触防雷装置。
(二)构筑物主体或起重机塔身高于30 m时，应在其顶端装设防撞信号灯。
第四章 临边
第十四条 高处作业施工现场工作面边沿没有围护设施或虽有围护设施，但高度低于1.2m，人或物有可能坠落的，均须作临边防护。
第十五条 高处临边作业，必须设置上下两道可靠的防护栏杆，防护栏杆的高度不应低于1.2m，立杆间距不得大于2m。栏杆外挂密目安全网封闭。
第十六条 临边外侧下方是交通通道时，敞口立面必须满挂安全立网作全封闭处理，并设置限宽、限高、限速安全标示和防撞设施，通道上部应架设安全棚。
第十七条 临边施工区域，要悬挂醒目的安全警示标志。
第十八条 夜间施工时，照明、警示灯光必须满足安全要求。
第五章 交叉作业
第十九条 作业现场尽量避免安排交叉作业，确因技术与工艺要求必须进行交叉作业时，必须有专人指挥，现场监督。
第二十条 作业人员在上下交叉作业时，不得在同一垂直面上。下层作业位置应处于上层作业物体可能坠落的范围之外。当不能满足要求时，上下之间应设置隔离防护层。
第二十一条 在高处进行电焊作业时，作业点下方及周围火星所及范围内，必须彻底清除易燃、易爆物品，作业现场要备有消防器材，严禁操作人员将焊条头随手乱扔。
第二十二条 进行模板安装与拆除作业时，要按设计所确定的顺序进行，作业面及操作平台下方不得有人员走动、逗留。
第二十三条 在通航水道进行作业前，要向当地有关部门报告，按有关规定组织施工，保障船舶通航安全。
第六章 架设、拆除作业
第二十四条 架设、拆除作业必须编制施工组织方案，列入作业指导书，方案须经总工审批后执行。
第二十五条 施工人员必须进行专业安全培训，作业前必须进行层层安全技术交底，并留有交底签认记录。
第二十六条 架设、拆除作业要充分考虑作业人员的安全，加强个人防护和相互间的保护措施。
第二十七条 在无立足点或无牢靠立足点的情况下施工，至少2人以上作业，并有专人负责现场安全和监护，合理安排工作时间，做到劳逸结合，严禁疲劳作业。
第二十八条 施工过程必须遵循相应的安全技术规范，新工艺及特殊架设、拆除要经过科学计算及试验，可行后方可正式施工。
第二十九条 拆除前，应先将各类线路、管道等辅助设施拆除或迁移。
第三十条 拆除工程应自上而下进行，先拆除非承重部分，后拆除承重部分。严禁立体交叉或多层上下进行拆除，在拆除时，应确保未拆除部分的稳定。
第三十一条 在拆除龙门架、托架、钢支架等重物时，应有吊机配合进行，并有专人指挥，指挥信号明确。拆除时，吊物要稳吊轻放，杜绝斜吊歪拉，不得采用“整体推倒法”。
第三十二条 为确保未拆除结构的稳定，根据结构的特点，必要部位要采取加固措施后再进行拆除，并且要有专业技术人员现场监督指导。
第七章 附则
第三十三条 本规定如有与国家或行业颁布的有关规定不相一致的，以国家或行业的规定为准。
第三十四条 本规定由集团安委会办公室负责解释,自发布之日起施行。
第8篇 桥梁工程安全管理
一、一般安全规定：
1、应根据交通部《公路施工安全规程》制定出安全操作细则，向施工人员开展安全技术交底。
2、施工人员应熟知并遵循本工种各项安全技术操作规程，进入施工现场必须使用劳动安全保护用品，严防高处坠落，异物打击，触电或其它各类机械的、人为的伤害事故。
3、施工前应对施工现场、机具设备及安全防护设施等开展全面检查，确认符合安全规定后方可施工。
4、其它规定与路基工程施工安全管理之规定相同。
二、高处作业安全规定
1、从事高处作业人员要定期或随时体检，发现不宜登高的病症，不应从事高处作业。严禁酒后登高作业。
2、高处作业人员须穿软底轻质鞋，所需材料事先准备齐全，工具事先放在工具袋内，拴稳挂牢。
3、高处作业所使用的梯子不得缺档和垫高，同一梯子不得两人同时上下，在通道处（或平交口）使用梯子应设置围栏。
4、高处作业人员与地面联系，应配有通讯设备或有专人承担责任。
5、高处作业人员，必须严格按规定拴好安全带，戴好安全帽。
6、人工倒运钢丝绳上高空，中间休息时要用卡子卡死下滑部位，防止钢绳受力滑动伤人。
7、搭设脚手架，铺设走道板，禁止搭空头板，走道板要满铺，随铺随钉。
8、禁止上下交叉作业，若无法错开时，应先采取安全防护措施。
9、架空钢丝绳上有节头、卡子，滑车等障碍时，禁止在没有安全防护措施的情况下翻越。
10、高处作业工作平台外侧应设置防护栏，并挂好安全网。
11、在大风大雾等不良天气或视线不清时应停止高空作业。
三、缆索吊装施工安全规定：
1、吊装前应做严密的准备工作 ，对地龙、索塔、缆车、滑车、动力、机具等设施开展全面验收检查，是否符合高处作业等规定。
2、设立统一指挥系统，并组织参加吊装人员开展安全教育，对施工难度、危险性较大的作业项目要组织专门培训。
3、准备工作就绪之后，要组织吊装人员开展技术交底，并开展试运转和超载荷试吊。
4、牵引卷扬机启动要缓慢，开展速度要平稳；构件在吊运时，起重卷扬机要协调配合，控制好构件在空中的位置，起重卷扬机不得突然起升或下降，避免产生过大弹跳。构件就位时，作业人员要等构件稳定后再开展操作。
5、重物起吊之后，吊点下方及运营线路下方禁止人员站立或通行。
6、在受力钢丝绳三角区内禁止人员站立或通行。
7、用于吊运材料、工具及构件的缆绳跑车，不得运送人员。
8、登高操作人员应携带工具袋，不得将安全带挂在主索，扣索，缆风绳等上面。
四、门架超重运输安全规定：
1、门架安装完成后，应按设计规定组织检查验收，移动式门架除开展静载试验外，还应等载在轨道上往返运营一次，检查龙门架在移动中的变形，以及轨距、轨道平整度等情况。
2、门架顶横移轨道两端，应设置制动枕木。
3、门架中心距离与重物两吊点应相互一致，以免门架偏心受力造成事故。
4、门架就位后应放其前后牵引索，用木楔楔紧平车轮子，以免门架受力滑动；门架顶平车就位按规定捆好构件，重物高度应提升到可能遇到障碍的0.5m以上。
5、取掉平车掩木开始牵引，操作中应注意平缓稳定，被吊重物不得前后摇摆，行进速度控制在5米／分钟以内，防止重物惯性摆动。
6、开动和停止电目的，应缓慢平稳地操作控制器；需作向后移动时，必须等机、物完全停稳后方可操作。
7、门架拆除时，应制定安全技术措施。
五、混凝土浇筑安全规定：
1、人工推车上料时，手推车不得撒把，运输斜道上应有防滑设备。
2、机械上料时，在铲斗移动范围内不得站人，铲斗下方严禁人员停留或通过。
3、作业完毕后，应将料斗放下，落入斗坑或平台上。
4、电动震捣器应使用电缆线、电源开关置于干燥处，多台震捣器同时作业应设置集中开关箱，由专人看管，操作人员要配戴安全防护用品。
5、搅拌机清洗应停机，料斗起落在45°-90°时，人员不得站在斗鼓中间清洗，以防身体碰到操纵杆造成事故。搅拌机启动前必须确定无人在斗鼓内。
6、悬空索道输送混凝土应按起重运输安全操作开展。
六、泵送混凝土安全规定：
1、混凝土泵应设置在作业棚内，安装平衡牢固，泵车安设未稳之前，不得移动布料杆。作业前检查输送泵电气设备是否正常、灵敏、可靠。
2、泵送前应检查管路、管节、管卡及密封圈的完好程度，不得使用有破损、裂缝、变形和密封不严的管件。
3、管路布设要平顺，高处、转角处应架设牢固，防止串动、移位。
4、泵送中要设专人频繁检查管路，遇有变形、破裂时，应及时更换，防止崩裂。
5、混凝土泵在运转中发现故障，应立即停机检查，不得带病作业。
6、操作人员须熟悉并遵循泵车的操作规程和安全规定。
7、拆卸管路接头前，应把管内剩余压力排净，防止管内存有压力而引起事故。
七、模板安装及拆除安全规定
第9篇 桥梁施工现场安全管理问题
近些年来我国对于基础设施建设投入不断加大，桥梁设施与过去相比已经取得了长远的进步，然而由于桥梁露天现场施工众多因素的不安定性与复杂性，使得桥梁施工也暴露出来了许多的问题，特别是与日俱增的施工安全事故最为明显与突出，这直接影响了桥梁施工企业的经济效益，给企业造成了不必要的财产损失，也给社会造成了诸多的不良影响。然而事实上，桥梁施工安全事故的产生，通过不断加强桥梁施工现场的安全管理控制工作，其实可以有效避免。因此，如何有效加强对安全事故的控制就变的非常重要。
1.桥梁施工现场安全管理中存在的问题分析
桥梁施工现场安全管理问题繁多，因具体情况而不同，这也是桥梁施工现场安全管理难度不断增大的原因之一。桥梁施工现场安全问题，概括下来，无外乎以下几个方面：
首先，施工现场对于安全管理的措施与技术方面还存在问题，主要体现在，一方面，施工单位并没有严格按照《桥梁工程安全生产管理条例》进行安全技术控制，使得安全管理规范流于形式，另外一方面，桥梁施工工地，机械以及附属设施存在老化落后的现象，这无疑会增加安全隐患。
其次，有些桥梁工程施工工期较短，使得工程须赶进度才能完工，从而产生工程编造弄虚作假现象，使生产安全系数大大降低，比如某工程工期要求为一年，而施工企业为了赶进度，几个月就完工了，即使施工过程中存在一些安全隐患，也不予以处理，蒙混过关、弄虚作假现象非常普遍。
第三，桥梁行业从业者人员素质较低，也是桥梁施工现场安全事故产生的重要原因。这主要体现在，一方面，桥梁劳动者大多为农民工，比较缺乏安全意识，往往将安全抛在脑后，从思想上对于安全的概念心存侥幸心理，特别是由于自身知识能力的欠缺，使得他们缺乏对于一些施工机械施工操作技能的了解，另外一方面，从业人员素质较低，使得施工人员的组织较为混乱，安全管理变的比较困难。
最后，施工单位及其施工项目责任单位缺乏及时的安全监管控制。这主要体现在：有的施工单位的安全管理方式比较粗放，存在不到位、不标准的安全管理，比如说对于原材料的供应与采购，有的施工单位一味的追求经济效益，而忽视了施工的质量差异，使得工程安全度降低；有的监理单位并没有严格履行监理标准，忽略了监理工作人员的职责与任务，使得对于桥梁施工安全管理监管控制失去作用有的施工单位在安全管理方面的投入较少，对于员工并没有做到安全教育，使得在施工过程中存在不按规范施工，这不仅造成了施工质量的低劣，也给施工的安全带来了隐患。
2．加强桥梁施工现场安全管理措施研究
桥梁施工现场安全无小事，安全管理工作应该积极围绕人的生命安全与施工顺利进行来开展，特别是人的因素，应当是桥梁施工安全管理的核心，针对安全管理中暴露出来的问题，要想做好安全管理工作，应从以下几方面把握：
①加强施工的日常安全管理
一方面，工程建设项目部应落实好安全检查制度，并组织定期施工安全检查和不定期施工安全检查，安全检查应事先列出检查内容，然后在检查过程中逐一进行，并作好检查记录，检查完毕后应编写施工安全检查报告，以此作为施工安全管理的依据，对于检查过程中暴露出来的问题，及时进行修改整顿，当验收合格候才可进行施工。
另一方面，施工单位应将安全教育贯穿于施工的全过程。首先，施工单位应该组织好定期的安全考核教育，加大安全力度，并制定相应的奖惩制度，从而不断提高施工从业人员的积极性；其次，施工单位应根据施工过程中暴露出来的安全问题，组织专项安全研究与教育，组织技术人员对劳动者进行安全操作技能培训。
②不断提高施工从业人员的素质
对于施工从业人员的选拔，应严格把关，坚持“未经培训不得上岗”的原则，不断提高劳动者自身的安全防范技能是重中之重，一方面，施工劳动者必须从自身提高所从事岗位的安全操作技能，降低不同岗位责任事故的发生；另外一方面，施工企业应对劳动者定期进行培训教育，特别是对于施工过程中暴露出来的不按规范施工，应严格加以强调；此外，施工从业人员应该熟悉有关安全生产的法律法规，以及施工过程中一些安全事故的应急逃生知识。
③加强施工企业与政府监管控制职能
首先，施工企业与政府应改变安全管理工作中传统的落后的监管方式，一方面，施工企业与政府应该改变传统的单一的监管方式，从多方面实施建立综合监管方式；另外一方面，政府监管应建立监管队伍，实行主动出击的原则，不区分普通工程建设项目还是特殊重要在建项目，不论项目是在建或拆除，全盘将所有工程全部纳入管理范围；
其次，各级企业负责人与政府应该建立桥梁施工安全监管体系，特别是各级政府应该将安全管理工作列于整个施工进程中的首要工作来抓，高度重视安全生产责任制，针对安全生产管理中存在的问题及时予以解决，为安全管理工作的顺利开展铺好道路；各级企业政府还应将施工安全管理工作层层落实到各单位部门及其负责人，建立安全监管小组，定期对项目某阶段的安全管理进行汇报总结。免费论文参考网。
④对桥梁施工恶劣的作业环境进行不断整治改善
主要包括：合理设计施工作业环境，减少施工交叉作业对作业环境的影响；严格控制施工作业现场空气粉尘含量，减少噪音与有毒物质的污染；保持控制施工作业现场的湿度与温度；对于施工现场比较危险的机械设施应设立警示标志等。
⑤将桥梁施工安全管理责任纳入工程建设项目招标条款之中
一方面，标书中应该对施工安全管理提出明确的要求，设立严格的安全管理制度，特别是对于各种施工机械以及施工防护的管理与维护，明确安全管理人员，以及安全应急预案都应做到明确具体；另外一方面，将安全管理目标列于招标文件之中，在评标的过程之中，根据安全管理目标的具体要求进行标书的评审工作，对于安全管理不达标的标书文件，应该作为废标的重要依据。免费论文参考网。
3．结言
桥梁施工现场的安全管理工作无小事，同时施工现场的安全管理工作又是一项及其复杂的系统工程，它对桥梁施工单位与施工从业人员提出了更高的要求，要求桥梁施工单位全体人员应积极参与，做到每个人将安全的概念融入心中，从企业的各个角落建立起施工安全管理体系，才能从根本上有效避免现场安全事故的产生。
第10篇 桥梁夜间 安全管理方案
为了加强施工的现场安全生产管理、文明管理、保障职工人身安全,根据福建省环保管理条例,结合本工程实际情况,特制定本方案:
我部考虑工期、工程质量等因素,制定夜间施工的主要项目有:(1)、桩基施工,包括挖孔、下钢筋笼、砼浇筑等;(2)、t梁预制生产等。从安全方面考虑,高空作业内的施工尽量不考虑在夜间施工,如墩柱、盖梁架模、砼浇筑等。夜间施工要求照明条件一定要好,这既要保证人员安全作业,又要保证照明系统安全可靠运行。
1、桩基施工必须保证连贯性,所以近期夜间施工的主要内容就是桩基生产。而考虑工期的原因其它工作的夜间施工,无特殊情况,夜间施工应在22:00前结束。
2、我部根据施工进度安排无法避免在夜间施工的,应提前向有关部门申报夜间施工的有关手续。
3、估计当天22:00不能停止作业的班组,班组长应提前向队部相关管理人员做好有关工作,及时上报项目部经理室审批,经项目部审批后方可进行夜间施工。申请书内容包括:作业部位、作业人数,照明安排申请作业时间,值班负责人安排,职工安全技术交底情况等。
4、夜间施工必须照国家及市安全和生产管理条例,严禁盲目施工,不准安排由年老体弱带病、疲劳及一切不适合夜间作业的工人进行施工。
5、对于工期不紧(非网络图关键路线)的工序,尽量不安排夜间施工。
6、对于工期较紧(网络图关键路线)的工序及不能中途停止施工的工序,需对施工作业人员进行日、夜分班,并适当缩短夜间作业班组的作业时间,安排夜间作业人员适当的休息时间,并提供夜餐,减轻夜间作业人员的劳动强度。
7、必须保证夜间施工期间的照明
在一切需要照明的工作区、作业场所、料具堆场、道路、仓库、办公室、食堂和宿舍等均设一般、局部照明或混合照明,以保障作业和生活安全。
a.本工程室外主要采用钠灯作为主要照明灯,固定布置在场地适当位置,保证整个施工场地均有较好的照明。
b.采用碘钨灯作为临时可移动照明灯具,用于重要施工部位,作为对固定式照明的补充。
8、充分考虑施工安全问题,不能安排交叉施工的工序同时在夜间进行。
9、夜间施工时,各项工序或作业区的结合部位在夜间施工时要有明显的发光标志,各道工序夜间施工除当班的安全员、质检员必须到位外,还要建立冶安主管人员巡查制度。
10、而经批准后的夜间施工,我部会事先向周边社区告示夜间施工情况和降低噪声措施,按规定减少噪声排放,而且不得将强光照明灯直接照射居民窗户。
11、特殊情况需夜间作业,应尽量采取降噪措施,事先做好周围群众的工作,并报工地所在的区、县有关部门备案后方可施工。为了降低夜间施工中噪声对环境的影响,采用如下措施:
(1)、人为噪声的控制措施
施工现场提倡文明施工,建立健全控制人为噪声的管理制度。尽量减少人为的大声喧哗,增强全体施工人员防噪声扰民的自觉意识。
a、通过统筹安排,合理计划,最大限度地减少深夜噪声施工的时间和次数;
b、在某些特殊时期内,现场尽量不安排施工;
c、砼施工均采用商品砼,可降低砼搅拌而产生的噪声;
d、教育工人在砼振捣时振动棒尽量不触及钢筋;
e、车辆进出现场,专人指挥,减少或不鸣笛;
(2)、加强施工现场的噪声监测
加强施工现场环境噪声的监测,采取专人管理的原则,根据测量结果凡超过《施工场界噪声限值》标准的,要及时对施工现场噪声超标的有关因素进行调整,达到施工噪声不扰民的目的。
12、夜间施工安全保证
(1)、用电安全
照明器具的形式和防护等级必须与使用环境条件相适应,其质量应符合规范、标准的规定,室外灯具采用防水型。
照明电压
1)、一般场所为220v;
2)、潮湿和易触及带电场所为≯24v;
3)、特别潮湿场所和锅炉、容器内为≯12v;
4)、手持行灯照明和灯具离地高度<2.5m。
5)、照明配电应单独设置,若与动力配电合用时,动力和照明应分路设置,并有漏电保护、过负荷保护。
6)、灯具金属外壳和金属支架应作接零保护;
7)、采用安全电压照明线路应清晰,布线整齐,接头处用绝缘布包扎;
8)、灯具离地高度室外>3m,室内>2.5m,大功率的金属卤化灯和钠灯应>5m;
9)、在一个工作场所内,不得只装局部照明。
(2)、其它安全
对于夜间车辆安全运行的在建工程或机械设备,包括开挖基坑等场所,必按规定设置醒目的红色信号灯,以示警戒。
开挖的基坑及其它危险源必须做好围挡设施,并设置安全警示牌和夜间照明。
绿色环保保证措施
1)、加强节约用电宣传,教育职工节约用电意识;
2)、设专业叫工负责检查电线、电源、用电设备等,对老化电线及时更换,不符合节电标准的用电设备严禁使用,进行更换;
3)、用电设备使用完毕后应时切断电源;
4)、严禁工人私接电线,严禁宿舍内使用电炉等用品;
5)、严禁施工现场用职工宿舍白天照明,做到人离开随手关好电源。
第11篇 基于公路与桥梁工程谈起施工的安全管理
随着我国经济的快速增长，现代化程度不断提高，我国基础设施建设规模的逐步扩大，公路桥梁施工建设将成为其中重要的组成部分。近几年我国加大对公路建设的投资力度，使得公路和桥梁工程迅猛发展，大大地改观了目前的交通面貌。但是在公桥梁工程施工中，缺乏安全意识，运用一些不懂技术的廉价劳动力，引发了很多安全事故，给国家和人民的生命财产造成了威胁，引起了社会的广泛关注，因此加强公路与桥梁工程施工安全管理已经成为当务之急。 1公路与桥梁工程施工安全管理的内涵 安全管理是施工企业生产管理的重要组成部分，是一门综合性的系统科学。安全管理的对象是生产中一切人、物、环境的状态管理与控制，是以实现生产过程安全为目的的现代化、科学化的管理。其基本任务是按照国家有关安全生产的方针政策、法律、法规的要求，从企业实际情况出发，构建企业安全生产长效管理机制，规范企业安全生产经营活动，采取相关的安全管理对策措施，以期科学地、前瞻地、有效地发现、分析和控制生产过程中的危险有害因素，制定相应的安全技术措施和安全管理制度，主动防范、控制事故和职业病的发生，避免、减少事故及所造成的损失。随着改革开放，特别是20世纪90年代以来，我国加大对公路建设的投资力度，使得国家级高速公路和地方高等级公路迅猛发展，形成了比较完善的公路交通网络。然而在实际施工中由于不懂得安全生产管理，造成公路桥梁施工过程中发生安全事故，其影响很大，会直接导致人员伤亡或财产的损失，给施工人员的生命和财产带来巨大损失。因此，如何确保公路工程特别是高速公路桥梁程的施工安全，从而顺利实现交通建设跨越式发展，是当前一项重大的现实课题。 2公路桥梁施工中经常出现的问题 2.1安全管理的意识薄弱。一是施工企业领导缺乏安全思想认识，不能摆正安全与生产、安全与效益、安全与稳定的关系，对安全工作的重要性只是停留在说上，存在重经济效益、轻安全生产的倾向，认为干工程是大事，而安全工作应该放在工程之后，未能认识到安全生产的重要性，在管理机构上，由于对安全工作缺乏足够的重视，对安全重视不够，工作力度不大，并没有设置健全的管理机构，也没有建立完善的安全投资、安全培训等制度。安全工作处于被弱化的状况，即使有相应的安全机构，机构也不健全，制度不落实，徒有形式，安全责任主体落实不到位，安全管理工作薄弱。二是员工也没有形成良好的安全意识，在施工现场，对安全操作规程，消防防火等安全防护知识缺乏了解，不佩戴安全帽，私自乱搭乱扯电线，他们大多只知道凭自己的经验办事，而很少遵守操作规程，即使发现有操作危险，他们大多会存在侥幸心理而我行我素。 2.2施工前安全设计不合理，安全材料使用不合格。 据某知名组织分析，很多安全事故是因为前期工程项目设计策划和施工准备阶段就存在缺陷，主要是指：图纸的设计未经过专家论证，太注重理论设计，没有考虑实际工程需要；勘察文件或报告不详细、不准确、不能真实全面地反映实际的地下情况；在设计中不按照法律法规对工程建设标准予以设计，导致设计不能适应工程的发展，没有考虑到用户安全的需要，对施工的重点环节和部位没有予以强调；对采用新结构、新材料、新工艺的建设工程和特殊结构的建设工程，未在设计中提出保障施工作业人员安全和预防生产安全事故的措施建议等。除此之外，在技术交底之后，存在着一些为了节约成本倾向，对于安全防护用具、机械设备、施工机具及配件等安全材料的引进，并没有出具相关的三包证明和合格证明，给安全生产管理埋下了巨大的隐患。
2.3施工安全规程不够健全，违法违规作业现象普遍。现有的公路桥梁工程施工安全标准或规范主要规定了一般公路桥梁施工安全的技术要求，只具有一般性，对于公路车辆流量大、行驶速度高的新形势，以及在自然环境恶劣条件下的公路桥梁作业施工并没有明确的规定，这使得施工现场经常会受到车辆行驶以及恶劣环境的影响，从而给施工安全管理带来较大困难，出现很多新的问题需要去研究和解决。除此之外，由于缺乏明确的安全施工管理规程，施工单位的违章作业、违章指挥，无证设计（施工）、越级设计（施工）、边设计边施工、违法分包转包、擅自修改设计，随意更换设备，拓宽路基，减少成本，不采取配套的安全措施，不进行逐级安全技术交底、安全生产责任制不落实，是导致建设工程施工存在安全隐患、发生安全事故的主要原因。 3加强公路与桥梁工程安全管理的措施与建议 3.1提高安全意识，加强安全管理。首先，施工企业在思想上要树立“安全第一”的思想，要充分认识到安全管理是关系到工程建设和人人民群众生命财产安全的重要性。其次，要加强对安全生产的投入，建立健全安全管理机制，《安全生产法》第十九条规定：矿山、建筑施工单位和危险物品的生产、经营、储存单位，应当设置安全生产管理机构或者配备专职安全生产管理人员。其他生产经营单位，从业人员超过300人的，应当设置安全生产管理机构或者配备专职安全生产管理人员；从业人员在300人以下的，应当配备专职或者兼职的安全生产管理人员，或者委托具有国家规定的相关专业技术资格的工程技术人员提供安全生产管理服务。因此，企业按照相关规定建立专门的安全生产管理人员，开展日常安全检查，及时整改各种事故隐患，监督安全生产责任制的落实，力争把安全事故遏制在萌芽阶段。其次要重视对员工的安全教育，使其知道生产劳动其安全的重要性和防护意识、自我保护意识和自我保护方法，了解作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范措施及安全事故应急措施；掌握本岗位的安全操作技能，力图在施工中避免安全事故。 3.2建立健全安全规章制度，规范施工行为。除了加强对现有公路桥梁施工的施工的规章制度进行细化外，还要建立专门针对特殊条件的规章制度，比如使用率较高、车流量较大的公路的施工规定以及特殊地质，自然灾害频发地区公路桥梁施工的施工规定。施工单位要严格按照安全生产规章制度进行施工，坚决杜绝无证设计（施工）、越级设计（施工）、边设计边施工、违法分包转包、擅自修改设计等不法行为，在施工前要进行安全技术交底，有问题及时提出，以防因技术问题导致的安全事故，在现场要加强安全保护措施，所有的施工人员都要在安全的条件下采取配套措施安全施工，施工中不能随意更改设计，改变图样，遇到特殊问题时应向上级报告，经批准后再进行操作，严格落实安全生产责任制。
3.3技术管理工作的组织实施与革新 公路施工技术管理工作不能固步自封，止步不前，应经常走出去进行学习交流，在借鉴其他先进技术和有效管理经验基础上，结合本身需求和实际情况，不断推广实践和学习吸收。施工技术组织实施主要是提高劳动生产率，提高机械化水平，建立和健全技术管理组织机构和技术责任制度。实行技术责任制的目的是保证各技术岗位都有技术负责人，防止和杜绝施工中责任不清或无人负责现象。同时可以充分发挥技术人员的积极性和创造性。认真落实技术交底和技术档案管理制度。图纸会审要求要有组织、有领导、有步骤地进行。未经会审的施工图纸不得用于施工。技术交底工作可分级进行，分级管理，目的是使全体参与职工施工进度；提高工程施工质量，保证安全生产和文明生产；合理节约施工资源，降低施工直接成本；加强风险防范意识和变更管理，争取最大工程施工效益。技术革新主要是对陈旧的施工工艺和操作方法进行改革或优化、对施工设备和工具进行改进提高效率、对原材料方面进行改进降低消耗或综合利用、应用先进管理方法、完善施工实用技术等，对于重大技术改造方案和新技术应用方案应作为重大课题系统地进行研究论证，最终企业通过技术组织实施和施工技术革新，不断提高生产水平。4 结束语安全管理是公路与桥梁工程施工桥梁施工的重要组成部分，是一门综合性系统科学，安全管理的水平高低，直接关系到企业的社会信誉和经济效益。安全施工涉及面广，要求高，需要各方面做好安全管理工作，才能不断提高工程质量，服务于社会。
第12篇 桥梁施工管理中的安全管理
伴随着社会的不断发展与进步, 人类对桥梁的使用需求逐渐增加, 并对桥梁施工质量提出了更高的要求, 因此, 加强桥梁施工过程中的安全管理非常重要。
在开展桥梁施工的过程中, 只有加强安全管理, 才能确保施工的质量。然而目前我国很多施工单位在施工过程中都没有注意安全管理, 导致各种安全事故频发, 给施工人员和施工企业造成巨大的损失。
经常出现的问题
1 安全管理意识薄弱
就目前来看, 我国很多桥梁施工单位都将发展重心放在了经济利益获取上, 忽视了安全管理的重要性, 尤其是企业领导层, 缺乏安全管理意识和安全管理理念, 因此在安全管理措施方面投入较少, 导致安全事故频发, 当事故发生后, 才对其进行事后处理。施工单位内部缺乏完善的安全管理体系, 管理部门人员的专业技能与综合素质较低, 对员工缺乏安全教育与培训。
2 施工前安全设计不合理, 安全材料使用不合格
在桥梁工程施工开始前, 需要预先对整个工程进行施工设计, 制定合适的施工方案, 后期的施工会按照施工计划开展。但是有很多施工计划中的安全设计都不规范、不合理, 设计师在设计前没有到施工现场进行实地考察, 也没有认真了解施工需要, 没有对用户的安全使用进行深入考虑, 导致设计不符合工程发展需求。
3 施工安全规程不健全, 违法违规作业现象普遍
目前我国有关道路桥梁施工的安全规程主要是针对普通的公路桥梁施工制定的, 具有普遍性。但是随着我国经济的发展, 公路桥梁承载的车辆越来越多, 车辆行驶的速度越来越快, 在这种背景下, 使用一般的安全规程并不能保证桥梁的质量与安全。并且在桥梁施工过程中, 违法违规作业现象频繁发生, 这给施工安全管理部门带来了诸多困难, 有待施工安全管理部门做进一步解决。
4 安全检查频次不合理
有些项目负责人认为, 只要每天对施工现场进行检查, 做月底的全面大检查就符合安全检查频次要求, 但是在冬雨季、夜间施工等特殊时段缺乏安全检查, 不能够对施工进行全程监控, 当发生安全事故时不能及时发现, 容易引起更大的损失。
改进对策有哪些？
1 建立完善的施工安全管理体系
完善的施工安全管理体系能够为施工开展提供良好的指导与约束, 因此, 在建设桥梁工程时, 应根据工程项目的实际情况, 建立符合企业与项目需要的施工安全管理体系。
2 加强桥梁施工环境安全的控制
环境因素对桥梁施工的安全性也有很大的关系, 施工环境一般包括自然环境和作业环境两种, 前者通常包括水文环境和地址环境, 而后者则包括现场的通风情况、采光情况等。如果施工现场的地质环境过于恶劣, 或者出现了异常变动, 很容易引起桥梁坍塌, 造成安全事故。
3 加强施工安全教育与培训
桥梁施工离不开大型仪器与设备, 如果设备质量存在问题, 会间接影响施工效率, 从而影响工程的安全性。因此, 加强对大型设备的管理非常有必要, 这就意味着要加强对设备管理人员的安全教育与培训, 使其明确安全规章制度的内容, 增强其安全管理意识。
4 加强桥梁安全施工方面的技术管理
第一, 做好脚手架方面的安全措施。
第二, 施工现场临时用电必须按照《施工现场临时用电安全技术规程》的要求进行配电, 施工单位还应当对电箱加设防水装置。
第三, 做好高空作业安全措施。
5 加强监督管理
对于桥梁工程来说, 政府或相关部门应对其施工的开展过程进行监督与管理, 严格审查施工单位的安全保证体系。同时, 施工单位内部也应当派专门的人员深入到施工现场, 对每一个施工环节进行监督检查, 在这个过程中如果发现了安全隐患, 应及时上报上级部门, 并采取相应的措施进行排除。另外, 施工单位还可以实施奖惩制度, 对违规操作人员进行严厉惩罚, 以提高施工人员安全意识, 确保施工质量。
安全管理在桥梁工程施工管理中发挥着重要作用, 施工单位只有增强安全管理意识, 完善安全管理制度, 同时加强监督管理, 才能切实保证施工的安全性, 提高施工的质量, 进而推动桥梁施工行业的发展。
莫让悲剧再发生！
第13篇 高速公路桥梁施工安全管理与控制
在高速公路建设大规模向发展、建设难度不断增大的新形势下，施工安全面临更加严峻的形势。“进度、质量、安全、资金、环保”，是高速公路工程项目建设的五个核心问题，按照国家“安全第一，预防为主，综合治理”的方针和“安全发展”、“以人为本”的安全理念，施工安全管理更是重中之重。因此，如何确保公路工程特别是山区高速公路工程的施工安全，从而顺利实公路交通建设跨越式发展，是当前一项重大的现实课题。
高速公路桥梁施工安全事故产生的原因在施工中，由于地形的限制，高墩大跨桥梁凭借其适应性强应用较为普遍。而跨越深谷的桥梁，由于深谷本身的自然深度，桥面与地面的距离往往高达几百米。深沟悬崖地区，往往出现由于施工场地狭窄，而导致上下交叉作业较多高处坠落、物体打击事故发生的几率较大。工程事故往往是多种原因引起的，通过采用系统工程学的原理，分析出基本原因主要有以下几个方面：
（1）施工单位的违章作业、违章指挥和安全管理不到位。
工程事故中有90%都不是因为技术解决不了造成的，而是违
章所致，施工单位不制定安全技术措施、缺乏安全技术知识、
不进行逐级安全技术交底、安全生产责任制不落实、违章指
挥、违章作业、施工安全管理工作不到位，是导致建设工程
施工安全隐患、安全事故的主要原因。
（2）设计不合理与缺陷。据欧共体统计分析，63%的安全事故(施工过程中的安全事故和使用过程的安全事故)是因为前期工程项目设计策划和施工准备阶段就存在缺陷，因此，许多建设工程安全事故是设计原因造成的。设计原因主要包括：不按照法律、法规和工程建设强制性标准进行设计，导致设计不合理;未考虑施工安全操作和防护的需要，对涉及施工安全的重点部位和环节在涉及文件中未注明，未对防范生产安全事故提出指导意见；对采用新结构、新材料、新工艺的建设工程和特殊结构的建设工程，未在设计中提出保障施工作业人员安全和预防生产安全事故的措施建议等。
（3）勘察文件有误。勘察单位未认真进行地质勘察或勘察时钻孔布置、深度等不符合规定要求，勘察文件或报告不详细、不准确、不能真是全面地反映实际的地下情况等，会导致基础、主体结构的设计错误，引发重大安全事故。
（4）使用不合格的安全材料、安全防护用具、机械设备、施工机具及配件等。许多建设工程己发生的安全隐患、安全事故，就是施工现场使用劣质、不合格的安全材料，安全防护用具、机械设备、施工机具及配件等造成的。
（5）安全生产资金投入不足。长期以来，建设单位、施工单位为了追求经济效益，置安全生产不顾，挤占安全生产费用，致使在工程投入用于安全生产的资金过少，不能保证正常安全生产措施的需要，这也是导致安全事故不断发生的重要原因。
（6）安全事故的应急救援制度不健全。施工单位及其施工现场未制定生产安全事故应急救援预案，未落实应急救援人员、设器材等，发生生产安全事故后得不到及时救助和处理。
（7）违法违规行为。违法违规行为包括无证设计（施工）、越级设计（施工）、边设计变施工、违法分包转包、擅自修改设计等，将会引发大量的安全事故。
（8）其他因素。包括工程自然环境因素，如恶劣气候诱发安全事故；工程管理环境因素，如安全生产监督制度不健全，缺少日常的具体监督管理制度和措施；安全生产责任不够明确等。
二、导致安全事故发生的因素分析
综合分析各类型安全事故，导致安全事故发生的因素主要有4 个：
（1）人为因素。施工人员安全意识淡薄，如未带安全帽，未系安全带，未穿安全鞋等；施工现场安保设备不齐全，如高空作业未设置安全网、防坠网等；未制订紧急事故处理措施，如人员落水急救等；未设定明显安全标志，如通航标志，防坠落、防触电标志;未及时进行全面检查，消除安全隐患等。
（2）物的因素。施工机械故障和技术方案不安全等。如支架等承载力、安全宽度不够等；技术措施不及时，如基坑处理不及时等；施工操作不规范，如清孔排水过快等。
（3）管理因素。对人员和机械的管理不到位等。
（4）环境因素。未能及时取得当地水文、气象资料，对大风、洪水、山洪等自然灾害预测不及时；当地百姓强行参运、偷盗器材、无理取闹等，导致阻工甚至群殴。
三、强化对人员的不安全行为的管理，提高安全管理水平的措施与对策山
区地形复杂，桥梁施工过程中，受地形限制，很多平原区施工可使用的大型的自动化程度高的机械无用武之地。而更多的是以一种人员围绕机械形式进行的半机械化作业，这种劳动形式的事故率高于纯手工作业和高度机械化、自动化的作业。
（1）合理利用施工人员心理特征，提高安全管理水平。在日常管理中，安全管理人员应深入施工队伍之中，了解现场施工人员心理状态，及时发现心理发展动向，力求用低额的经济投入，提高安全管理水平。
（2）防止过劳，提高生产安全性。
①提高作业机械化和自动化程度，是减少施工人员、提高劳动生产率、减轻人员疲劳、提高生产安全水平的有力措施。
②合理地确定作业休息制度，根据施工时的劳动强度，
在施工过程中插入必要的休息时间。
③根据工作强度、工作方式合理设计休息方式。
④尽可能减少轮班工作制度。轮班工作后，给予施工人员充分的休息时间。
⑤开展技术教育和培训，提高施工人员技术的熟练程度，减少工作中的疲劳程度。
（3）加强操作人员培训，持证上岗。操作人员培训后应经劳动部门或有关部门考核颁发证书后，方可上岗操作，坚决杜绝无证作业和持超过复审期的作业证件操作机械。针对所操作机械设备的特点、大小难度、技术含量、作业环境选择合适的操作人员。技术含量高、结构复杂的机械设备应选择文化水平高的专业人才，以便容易掌握设备结构性能，实施安全操作。
四、管理的安全性控制
管理的原因即事故产生的间接原因，是事故的直接原因得以存在的条件。为了达到安全管理的目标，进行安全管理的主要手段可以概括为以下四种方式：
（1）法律手段：是指国家通过法律来规范施工安全管理活动，体现国家的意志，保证施工安全管理目标的实现，包括制定法律和制度以及确保法律和制度得到执行和遵守两个方面。
（2）经济手段：是指政府根据施工安全的经济属性和经济规律，运用价格、信贷、税费等经济杠杆来达到促进建筑安全目标的各种具体方式的总称。
（3）文化手段：安全文化是指对安全的理解和态度或是处理与风险相关问题的模式和规则。
（4）科技手段：桥梁施工安全科学和技术的进步可以提高政府安全管理效率和效果，从而更有效地控制建设过程中发生损害的可能性。
五、环境因素控制管理
采光照明、色彩标志、环境温度和现场环境对施工安全的影响都不能低估。
（1）采光照明问题。施工现场的采光照明，既要保证生产正常进行，又要减少人的疲劳和不舒适感，还应注意视觉暗、明适应的生理反应。让劳动者当光照强度产生极大变化时作短暂停留，在黑暗场所加强人工照明，在耀眼强光下操作带上墨镜，则可减少事故的发生。
（2）色彩的标志问题。色彩标志可提高人的辨别能力，控制人的心理，减少工作差错和人的疲劳。根据不同的环境采用不同的色彩标志，如用红色警告牌，绿色安全网，白色安全带，红白相间的栏杆等，都能有效地预防事故。
（3）环境温度问题。环境温度接近体温时，人体热量难以散发就会感到不适、头昏、气喘，活动稳定性差，手脑配合失调，对突发情况缺乏应变能力，在高温环境、高处作业时，就可能导致安全事故；反之，低温环境，人体散热量大，手脚冻僵，动作灵活性、稳定性差，也易导致事故发生。
（4）现场环境问题。现场布置杂乱无序，视线不畅，沟渠纵横，交通阻塞，机械无防护装置，电器无漏电保护，粉尘飞扬，噪声刺耳等，会使劳动者生理、心理难以承受，当其生理、心理不能满足操作要求时，则必然诱发事故。
第14篇 大型桥梁工程施工安全管理
一、一般安全规定：
l、高桥、大跨、深水、结构复杂的大型桥梁施工，应对施工安全进行专项调查研究，并制定相应的安全技术措施。单项工程（包括辅助工程、临时工程）开工之前，应根据交通部《公路施工安全规程》制定出安全操作细则，向施工人员进行安全技术交底。
2、施工人员应熟知并遵守本工种各项安全技术操作规程，进入施工现场必须使用劳动安全保护用品，严防高处坠落，异物打击、触电，淹溺或其它各类机械的、人为的伤害事故。
3、施工前应对施工现场、机具设备及安全防护设施等进行全面检查，确认符合安全要求后方可施工。
4、桥下通车、行人等立体施工区域，应布设安全网。
二、施工准备安全规定
本规定与第一节路基施工安全管理中的第二条相同。
三、明挖基础施工安全规定：
l、坑壁四周应清除3m范围空地，并不得堆放材料机具等，应根据不同地质情况，确定坑壁坡度。
2、在水中挖基，应备有便于出入基坑的爬梯等安全设施，基坑需机械抽排水时，须备足够的抽排水设备。
3、坑深zm以上，坑内人员须戴好安全帽，经常检查坑壁有无异常情况。
4、经常检查机具、索具、挂钩等是否完好牢固。
5、人工运输脚手板应牢固，单人挑道板不少于60cm，双人抬运过板不少于1.2m。
四、人工挖孔桩安全规定：
1、人工挖孔桩，宜在无水或少水的密实上层或岩层中施工，挖孔应根据孔壁密实度及渗水情况，采取孔壁支护及排水、降水措施，严防坍孔。
2、对孔壁的稳定性及吊具设备等，应经常检查，孔顶出土机具配专人管理，设置高出地面的围栏，孔内作业人员必须戴安全帽，头顶应设置挡板供出碴时掩蔽，出人孔须使用专用钢筋梯。
3、挖孔暂停时间，孔口应设置罩盖及标志；夜间应设置示警红灯。
4、人工挖孔深度超过10m时，应采用机械通风，挖孔最深不宜超过15m。
5、挖孔桩内岩石需爆破时，应采用浅眼爆破法，使用毫秒微差爆破，严格控制药量。
6、经常检查孔内气体情况，m氧化碳含量达0．3％时，应采取通风措施，空气污染超过三级标准浓渡值时，如没有安全可靠的措施，不得采取人工挖孔作业。
五、钻孔灌注桩施工安全规定：
l、钻孔机械就位后，应对钻机及配套设备进行全面检查，钻机安置必须平稳、牢固，钻架应加设缆风绳。
2、冲击钻孔，选用的钻锥、卷扬机和钢丝绳等，应配置适当，钢丝绳与钻锥用绳卡因接时，绳卡数量应与钢丝绳直径相匹配。
3、冲击过程中，应在起重机钢绳上打一深度标记，以便把握钢丝绳松驰适度。
4、使用钻架起吊时，应经常检查架子、天梁、滑车、钢丝绳情况是否良好；经常检查冲击器的磨损情况，锤脚已经磨损应及时焊补。
5、检查机械时，应在孔口搭设临时脚手板，谨防坠落孔内。
6、器械落入孔内时，应使用钩绳等工具打捞，在没有可靠的防坍塌和淹溺措施的情况下，严禁人员进入孔内作业。
六、高处作业安全规定
1、从事高处作业人员要定期或随时体检，发现不宜登高的病症，不应从事高处作业。严禁酒后登高作业。
2、高处作业人员须穿软底轻质鞋，所需材料事先准备齐全，工具事先放在工具袋内，拴稳挂牢。
3、高处作业所使用的梯子不得缺档和垫高，同一梯子不得两人同时上下，在通道处（或平交口）使用梯子应设置围栏。
4、运送人员和物件的升降电梯、吊笼，应设置可靠的安全卡，限位开关等安全装置，严禁乘坐运送物资材料的吊栏。
5、高处作业人员与地面联系，应配有通讯设备或有专人负责。
6、高处作业人员，必须严格按规定拴好安全带，戴好安全帽。
7、人工倒运钢丝绳上高空，中间休息时要用卡子卡死下滑部位，防止钢绳受力滑动伤人。
8、搭设脚手架，铺设走道板，禁止搭空头板，走道板要满铺，随铺随订。
9、禁止上下交叉作业，若无法错开时，应先采取安全防护措施。
10、架空钢丝绳上有节头、卡子，滑车等障碍时，禁止在没有安全防护措施的情况下翻越。
11、高处作业工作平台外侧应设置防护栏；高度超过10m，应设置安全网。
12、在大风大雾等不良天气或视线不清时应停止高空作业。
七、缆索吊装施工安全规定：
1、吊装前应做严密的准备工作，对地垄、索塔、缆车、滑车、动力、机具等设施进行全面验收检查，是否符合高处作业等要求。
2、设立统一指挥系统，并组织参加吊装人员进行安全教育，对施工难度、危险性较大的作业项目要组织专门培训。
3、准备工作就绪之后，要组织吊装人员技术交底，并进行试运转和超载荷试吊。
4、牵引卷扬机启动要缓慢，进行速度要平稳；构件在吊运时，起重卷扬机要协调配合，控制好构件在空中的位置，起重卷扬机不得突然提升或下降构件，避免产生过大弹跳。构件就位时，作业人员要等构件稳定后再进行操作。
5、构件不能垂直就位，需旁侧主索吊具协助斜拉时，指挥信号要明确，各组卷扬机要协调运行。
6、起重和牵引卷扬机不得同时开动；双筒卷扬机除冲孔之外，禁止放空档；牵引上禁止悬挂重物。
7、重物起吊之后，吊点下方及运行线路下方禁止人员站立或通行。
8、在受力钢丝绳三角区内禁止人员站立或通行。
9、用于吊运材料、工具及构件的缆绳跑车，不得运送人员。
10、登高操作人员应携带工具袋，不得将安全带挂在主索，扣索，缆风绳等上面。
八、导梁（桥梁）安装安全规定：
1、构件安装之前，应制定安装方案，建立统一指挥系统。对施工难度、危险性较大的作业项目要组织培训。
2、导梁组装时，各节点应联结牢固，导梁受力部位的钢桥架须经过质量检验，不得使用受损件。
3、导梁通过的导轮支座必须牢固可靠，导梁接近导轮时，应采取渐进的方法进入导轮，导梁推进到位后，用千斤顶顶升，将导梁置于稳定的木垛上。
4、导梁上的轨道应平行等距铺设，使用不同规格的钢轨时，其接头处应妥善处理，不得错台。
5、导梁横向联结须稳固牢靠，导梁就位后要进行校直校正。
6、构件在预制场地起重装车后，牵引至导梁时进行速度不得大于5米／分钟，到达安装位置后，平车行走轮应用木楔楔紧。
7、构件就位起吊后，应加设支撑、垫木，以保持构件平衡稳定，各岗位作业人员要集中精力，听从指挥，发现问题及时处理。
九、架桥机安装构件安全规定：
1、架桥机组拼（或定型产品_悬臂牵引冲的平衡稳定及机具配备等，均应按设计要求进行。
2、架桥机就位后，为保持前后支点的稳定，应用方木支垫。前后两支点处，还应用缆风绳封固于墩顶两侧。
3、构件在架桥机上纵、横向移动时，应平缓进行，卷扬机操作人员应按指挥信号协调操作。
4、全幅宽架桥机吊装边梁就位前，墩顶作业人员应暂避开。
5、横移不能一次就位的构件，操作人员应将滑道板，落梁架等准备好，等构件落入后，再进入作业点进行构件牵引（或顶推）横移等项工作。
十、门架超重运输安全规定：
l、门架安装完成后，应按设计要求组织检查验收，移动式门架除进行静载试验外，还应加载在轨道上往返运行一次，检查龙门架在移动中的变形，以及轨距、轨道平整度等情况。
2、门架顶横移轨道两端，应设置制动枕木。
3、门架中心距离与重物两吊点应相互一致，以免门架偏心受力造成事故。
4、门架就位后应放其前后牵引索，用木楔楔紧平车轮子，以免门架受力滑动；fi架顶平车就位按规定捆好构件，重物高度应起到可能遇到障碍的0．sin以上。
5、取掉平车掩木开始牵引，操作中应注意平缓稳定，被吊重物不得左右摇摆，行进速度控制在5米／分钟以内，防止重物惯性摆动。
6、开动和停止电动机，应缓慢平衡地操作控制器；需作向后移动时，必须等机、物完全停稳后方可操作。
7、门架拆除时，应制定安全技术措施。
十一、千斤顶操作使用前应详细检查，并做承载试验，操作人员应熟悉其性能，并能熟练操作。
l、工作前应准备好所使用的工具；千斤顶、摇手、水平尺、垂球、保险木、抓钉等。
2、千斤顶底盘基础应平整坚实，顶升重物必须在重心位置，垫木选择性能。尺寸相同的坚硬木材。
3、顶升t梁、箱梁等大吨位构件，必须在梁两则加设支撑；构件两端不得同时顶起或下落，一端顶升或下落时，另一端要支稳，撑牢。用多台千斤顶起升同一重物时，动作应同步、均衡。
4、千斤顶的升降应随时加设或抽出保险垫木，构件底面与保险垫木的距离宜控制在scm之内。
5、千斤顶提升最大工作行程不得超过丝杆或齿轮全长的75％。
十二、预制件运输安全规定：
1、轨道平车运输，轨道路基要有足够的宽度、强度、平整度。轨道铺设应平直、圆顺，轨距应在允许误差值内：轨道半径不得小于25m，纵坡不宜大于2％，轨道与其它道路交叉，须按规定设交叉道口。
2、轨道平车运输大型构件时，平车的转向、托盘（或转盘）、支撑制动器等应进行检查。
3、大型预制件运输应设专人指挥，并经常检查构件在平车上的稳定状况及轨道平车有无变形。
4、构件运输时速度要缓慢，下坡时必须以溜绳控制速度，并用人拖拉止轮木跟随前进。当纵坡较大时，必须有相应的安全措施，方可运输。
5、大型预制件平板拖车运输，时速宜控制在5公里／小时内。简支梁运输除在横向加斜撑防倾覆外，平板上的搁置点必须设有转盘。
6、拖车运输购件时，除驾驶员外，还应派人监视安全情况，平板拖车上禁止乘人，运行中宜缓行，避免急刹车。
7、装卸车地点路面要平坦坚实，装卸时机车均应刹车。
十三、混凝土浇筑安全规定：
1、人工推车上料时，手推车不得撒把，运输料道上应有防滑设备。
2、机械上料时，在铲斗移动范围内不得站人，铲斗下方严禁人员停留或通过。
3、作业结束后，应将料斗放下，落入斗坑或平台上。
4、浇筑预制混凝土时，应搭设作业平台和斜道，不得站在模板上作业。
5、电动震捣器应使用电缆线、电源开关置于干燥处，多台震捣器同时作业应设置集中开关箱，由专人看管，操作人员要配戴安全防护用品。
6、搅拌机清洗应停机，料斗起落在450—900时，人员不得站在斗鼓中间清洗。以防身体碰到操纵杆造成事故，搅拌机启动前必须确定无人在斗鼓内。
7、运输混凝土的四轮翻斗车宜缓速行驶，防止发生倾覆事故。
8、悬空索道，输送混凝土应接起重运输安全操作进行。
十四、泵送混凝土安全规定：
1、混凝土泵应设置在作业棚内，安装平衡牢固，泵车安设未稳之前，不得移动布料杆。作业前检查输送泵电气设备是否正常、灵敏、可靠。
2、泵送前应检查管路、管节、管卡及密封圈的完好程度，不得使用有破损、裂缝、变形和密封不严的管件。
3、管路布设要平顺，高处、转角处应架设牢固，防止串动、移位。
4、泵送中要设专人经常检查管路，遇有变形、破裂时，应及时更换，防止崩裂。
5、混凝土泵在运转中发现故障，应立即停机检查，不得带病作业。
6、操作人员须熟悉并遵守泵车的操作规程和安全规定。
7、拆卸管路接头前，应把管内剩余压力排净，防止管内存有压力而引起事故。
8、作业结束，采用空气清洗管道时，操作人员不得靠近管道端部。
十五、模板安装及拆除安全规定：
l、在基坑或围堰内支模板时，应先检查基坑有无坍方迹象，围堰是否坚固，确认无误后方可操作。
2、向基坑内吊运材料和工具时，应设溜槽或绳索系放，不得抛掷。机械吊送应设专人指挥，模板要捆绑牢靠，基坑内操作人员要避开吊运材料。
3、人工搬运支立较大模板时，应设专人指挥，使用的绳索要有足够强度，绑扎牢固。支立模板时，应先固定底部再进行支立，防止滑动或倾覆。
4、用机械吊运模板时，吊点下方不得站人或通行。模板下放距地面lin时，作业人员方可靠近操作。
5．支立模板要按工序操作，当一块或几块模板单独竖立较大模板时，应设临时支撑，上下必须顶牢。整体模板合拢后，应及时用拉杆斜撑固定牢靠，模板支撑不得接触脚手架。
6、高处作业时应将工具装在工具袋内，传递工具不得抛掷，不得将工具放在平台和木料上，更不得插在腰带上。
7、作用斧锤须顾及四周上下安全，防止伤及他人。斧头刃口处应配刃口皮套。
8、拆除模板时应制定安全措施，按顺序分段拆除，不得留有松动或悬挂的模板，严禁硬砸或用机械大面积拉倒。
9、拆除模板禁止双层作业。3m以上模板在拆除时，应用绳索拉住或用起吊设备缓慢送下。
十六、预应力张拉安全规定：
l、预应力钢丝束张拉施工前，检查张拉设备，工具是否符合施工及安全要求。压力表应按规定周期进行检定。
2、锚环及锚塞使用前应经检验，合格方可使用。
3、高压油泵与千斤顶之间的连接点，各接口必须完好无损。油泵操作人员应戴护目镜。
4、油泵开动时，进、回油速度与压力表指针升降，应平稳、均匀一致。安全阀要保持灵敏可靠。
5、张拉前操作人员确定联络信号，张拉两端相距较远时，宜使用对讲机。
6、无关人员不得进入张拉作业区。
7、在己拼装或现浇的箱梁上进行张拉作业，其张拉作业平台，拉伸机支架要搭设牢固，平台四周加设护栏。
8、张拉千斤顶的对面及后面严禁站人，作业人员应站在千斤顶两侧。
9、张拉操作中若出现油表震动剧烈、漏油、电机声异常，断丝、滑丝异常现象，应立即停机检查。
10、张拉钢丝束完毕退销时应采取安全防护措施，人工拆卸销子时，不得强击。
11、张拉完毕后，对张拉施锚两端应妥善保护，不得压重物，管道灌浆前，梁端应设围护和挡板，严禁撞击锚具、钢丝束及钢筋。
12、先张法张拉前应对台座、横梁进行检查、张拉中及未浇混凝土之前，周围不得站人或进行其它作业。浇筑混凝土时，震捣器不得撞击钢丝束。
十七、脚手架安全规定：
1、钢管脚手架连接材料应使用扣件，接头应错开，螺栓要坚固。立杆底必须使用立杆底座。不得使用铅丝和麻绳连接钢脚手架。
2、式简易脚手架应按产品设计拼装连接牢靠，并使用钢管加强横向连系和剪刀支撑。
3、脚手板要铺满、绑牢、无探头板，并牢固地固定在脚手架支撑上。脚手架的任何部份均不得与模板相连。
4、脚手架要设置栏杆，敷设安全设施并应经常检查，确保操作人员和小型机械安全通行。
5、脚手架上的材料和工具要安放稳妥整齐，有坡度的脚手板，要加设防滑条。
6、悬空脚手架应用栏杆和撑术固定稳妥、牢固、牢靠、防止摆动摇晃。
7、搭设在水中的脚手架，要经常检查受水冲刷情况，发现松动，变形或沉陷应及时加固。脚手架上作业的人员应配戴救生设备。
8、脚手架高度在10—15m时应设置一组缆风绳与地面夹角为450—600，缆风绳的地锚应注意保护。
9、拆除脚手架时，周围应设置警戒标志或护栏，应按从上到下顺序拆除，不得上下双层作业，拆除的脚手架，板应用人工传递或吊机吊送，严禁随意抛掷。
十八、支架施工安全规定：
1、支架所用的桩木、万能杆件等应详细检查，不得使用腐朽、劈裂、大节疤的圆木及锈蚀、扭曲严重的杆作和钢管等。
2、地基承载能力必须符合设计标准，否则应采取加固措施，使其达到设计要求。土质地基雨季须有防水措施。
3、支立排架要按设计要求施工，应有足够的承载能力和稳定性。并要与垫木连结牢固，防止不均匀沉落、失稳和变形。
4、支立排架时应专人指挥，支立排架以竖立为宜，排架竖立后用临时支撑撑牢，再竖立第二排。两排架间的水平和剪刀撑用螺栓拧紧，形成整体。
5、用吊机竖立排架时，应用溜绳控制排架起吊时的摆动。
6、支立排架时，不得与便桥或脚手架相连，防止支架失稳。
7、立柱排架大面积拆卸时应边拆边撑木，保持平衡稳定。严禁将全部水平和斜撑拆除，再放立柱。
十九、木工机械安全规定：
l、木工机械开机前应添加润滑油脂，先试机，待机件各部运转正常后，方可工作。
2、机械运转中，如有不正常的声音或发生故障时，应先切断电源，再进行维修。
3、操作人员工作时，要扣紧衣扣和袖口，严禁戴手套作业：留长发者须戴好工作帽，长发不得外露。
4、木工机械的转动部分，要安装防护罩或防护板。工作中更换据片、刨片、刃具、钻头时必须切断电源，停止转动后方可拆装。
5、圆盘锯操作人员应戴防护眼镜，站在锯片一侧操作，禁止站在锯片同一直线位置，锯片上方安装挡板和滴水装置。锯片不得有连续断齿。
6、接料者要待料出锯片15cm，不得用手硬拉，木料锯到接近端头时，应由下手拉，手不得继续推进。
7、送料用力要均匀，遇本节应减速。长度不足50cm的短料不得上锯。
8、平刨机刨料前应清除材料上的钉子灰垢，根据木料材质调整刨料速度，手严禁放在木节上。
9、刨木材的大面时，手须在木料的上面；刨木材的小面时，手可放在木材上半部。手指须离刨口3cm以上，每次刨削不得超过1．smm。刨料长度超过zm时，必须由两人操作，料头过刨口20cm后，下手方可接料，用力要均匀。
10、活动式的台面，调整切削量时，须切断电源，停止转动方能进行，防止台面与刨面接触造成事故。
11、刀架夹板必须平整贴紧，全金马片焊缝的高度不得超过刀头、固定刀片的螺旋应钳入槽内，离刀背不得小于10mm。
12、平面创作业时，操作人员不得将手伸进安全挡板里侧移动挡板，不得拆除安全挡板进行刨削。
13、压刨机必须使用单向开关，不得使用倒顺开关；送料须平直，发现材料走横或卡位，应停机拨正；操作必须待料送出台面。
14、人员站在机床一侧操作，每次削量不得超过3mm，所创材料不得短于前手压滚距离，厚度不足1cm时须垫衬托板。
二十、钢筋制作安全规定：
1、钢筋施工场地应满足作业需要，机械设备的安装要牢固、稳定，作业前应对机械设备进行检查。
2、钢筋调直及冷拉场地应设置防护挡板，作业时非作业人不得进入现场。
3、钢筋施工切断机作业前，应先进行试运转，运转正常后，方能进行切断作业。切长料时由专人把扶，切短料时要用钳子或套管夹牢。不得因钢筋直径小而集束切割。
4、人工锤击切断钢筋时，钢筋直径不宜超过20nun，使锤人员和把扶钢筋、剪切工具人员身位要错开，并防止断下的短头钢筋弹出伤人。
5、绑扎钢筋高过l．5m，应有固定临时支架进行稳定，并设绑脚手架，不得攀登和站在钢筋骨架上。
6、场地绑扎t梁钢筋，应先设置稳妥分层支架，两面同时进行绑扎，防止受力不均造成事故。
二十一、焊接作业安全规定：
1、电焊：
（1）电焊机应安放在干燥、通风良好的地点，周围严禁存放易燃、易爆物品。
（2）电焊机应设置单独的开关箱，作业时应穿戴防护用品，施焊完毕，拉闸上锁。遇雷雨天气，应停止露天作业。
（3）在潮湿地点工作，电焊机应放在木板上，操作人员应站在绝缘胶板或木板上操作。
（4）严禁在带压力的容器和管道上施焊。焊接带电设备时，必须先切断电源。
（5）贮存过易燃、易爆、有毒物品的容器或管道，焊接前必须清洗干净，打开所有孔口，保持空气流通。
（6）在密闭的金属容器内施焊时，必须开设进、出口。容器内照明电压不得超过36v。焊工身体应用绝缘材料与容器壳体隔离开。施焊过程中每隔半小时至一小时外出休息10一15分钟。
（7）接线、地线不得与钢丝绳，各种金属管道、金属构件等接触，不得用这些物体代替地线。
（8）更换场地移动电焊机时，必须切断电源，检查现场，清除焊渣。
（9）在高空焊接时，必须系好安全带，焊接周围应备消防设备。
（10）焊接模板中的钢筋、钢板时，施焊部位下面应垫石棉板或铁板。
2、气焊
（1）乙炔发生器应采用定型产品，必须备有灵敏可靠的防口火安全装置。
（2）乙炔发生器应置于干燥、通风处。乙炔发生器与氧气瓶不得同放一处，周围严禁存放易燃易爆物品，严禁用明火检查是否漏气，氧气、电石应随用随领，下班后送回专用库房。
（3）氧气瓶、乙炔发生器受热不得高于35oc，防止火花和锋利物件接触胶管，气焊枪点火时应按“先开乙炔，先关乙炔”的顺序作业，点火的焊枪不得对人，正在燃烧的焊枪不得随意乱放。
（4）氧气瓶、氧气表及焊割工具表面，严禁沾污油脂。氧气瓶应设有防震胶圈，并旋紧安全帽，避免碰撞、剧烈震动和烈日曝晒。
（5）乙炔发生器应每天换水。严禁在浮筒上放置物体，不得用手在浮筒上加压和摇动，添加电石时、严禁明人照明。
（6）乙炔发生器不得放在电线下方，焊接场地距离明火不得少于10m。
（7）乙炔气管用后需清除管内积水。胶管回火装置结冻时，应用热水溶化，不得用明火烘烤。
（8）电石应在干燥的地方，移动或搬运应打开桶盖，轻移、轻放。开桶时头部要避开，不得用金属工具敲击桶盖。
（9）施焊时，场地应通风良好，施焊完毕将氧气阀门关好，拧紧安全罩。乙炔筒提出头，头部应避开浮筒上升方向，提出后应挂放，不得扣放在地上。
第15篇 桥梁工程施工安全生产管理体系
1、人员保证：
桥梁施工安全生产领导小组
2、安全管理小组职责：
2.1项目经理安全职责
2．1.1、对本项目工程的安全生产负全面责任，要认真贯彻安全生产方针，坚决执行国家、地方政府以及上级部门颁发的安全生产环境保护法律、法令、规定、制度、标准、规范。不论以何种形式组织生产，项目经理对本项目的安全生产负全责。
2.1.2、工程开工前，针对施工生产的具体情况，负责组织编制施工组织设计或施工方案，制定相应的实施性安全组织和安全技术措施方案及环境保护措施方案，经批准后，组织层层进行安全技术交底工作。
2.1.3、组织制定施工现场各项安全管理制度、办法、规定，并监督实施。安全组织机构、保证体系健全，安排作业队（作业班组等）定期进行安全活动。
2.1.4、创建安全的施工作业环境，组织安全技术措施的实施，做到安全文明施工。
2.1.5、采用新设备、新材料、新工艺时，必须向作业人员进行性能、特点、安全技术要求及作业防护条件的交底。
2.1.6、提供现场施工防护和安全设施所应用的机械、设备、材料、资金和劳力，保证职工的作业条件和安全设施符合国家或行业或地方政府的标准。
2.1.7、合理安排施工程序和施工技术保障，杜绝由于安排不善导致工序颠倒或造成疲劳作业。
2.1.8、领导组织安全生产检查，定期研究分析施工中存在的不安全生产问题，并加以解决。
2.1.9、对违章行为要及时纠正并严肃处理，支持安全管理人员的工作，安全生产要与分配挂钩，实施考核与奖罚。
2.1.10、拒绝安排不合格的施工队和人员上岗作业，拒绝安排无证的人员从事特种作业。
2.1.11、采纳作业人员提出的改善作业防护条件的合理建议，并组织实施。
2.1.12、所有施工队进场施工，一律签订专门的安全生产管理协议书，或者在承包合同、租赁合同中约定各自在安全生产方面的职责、权力和义务；对承包单位、租赁单位的安全生产工作统一协调、管理；施工队必须具备安全生产条件和必备的资质。
2.1.13、发生事故，保护好现场，及时上报。本着'四不放过'的原则，认真处理工伤事故，对重伤以上事故及重大未遂事故要亲临现场组织调查、实事求是地提出调查分析报告和处理意见，并认真吸取教训。
2.1.14、接到安全监察指令书，对存在的问题，按指令要求进行整改，并按期将完成情况上报安监部门。
2.2项目生产副经理安全职责
2.2.1、对本项目工程的安全生产负直接领导责任，要把安全生产列入议事日程，做到'管生产，必须管安全'，在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，把安全工作贯穿到每一个环节中去，定期召开安全例会、定期组织安全检查，针对问题采取措施，确保安全生产。
2.2.2、组织制定各工种的安全技术操作规程，负责贯彻实施；及时纠正违章、冒险作业，经常进行安全教育，对特种作业人员加强管理，坚持定期培训，对新工人、调换工种人员、伤愈复工人员，进行岗位安全教育，督促、检查作业队（作业班组等）定期开展安全活动，活动时间、内容有安排、有保证。
2.2.3、支持安全管理人员工作，主动听取他们的汇报，积极发挥他们的作用，认真总结和推广安全生产先进经验和好人好事。
2.2.4、保证施工生产现场的各种安全防护设施齐全、有效，认真参加安全生产检查，并负责对检查中存在的问题及时进行纠正，落实改正办法及措施。
2.2.5、发生事故或未遂事故，要认真分析、弄清事故原因，找出事故规律，采取防范措施。发生伤亡事故，做好现场保护工作，及时上报。
2.3项目技术负责人的安全职责
2.3.1、贯彻执行有关安全生产环境保护和安全技术管理规定，对本单位的安全环保问题负技术责任。
2.3.2、熟悉安全生产环境保护有关规定和安全技术操作规程。
2.3.4、编制分项工程的施工组织设计、施工方案，要把安全技术措施及环境保护措施贯穿到设计、方案的各个环节中。
2.3.5）、检查施工组织设计和施工方案中的安全技术措施方案及环境保护措施的执行情况，做好分项工程的安全技术交底工作。
2.3.6、主持各种安全设施和设备的验收，发现问题及时提出改进意见。
2.3.7、参加安全生产检查，对施工生产中存在的事故隐患，从技术上提出意见和解决方案。
