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第1篇 宣钢有限公司机电类特种设备安全管理办法
1、目的
为加强机电类特种设备的安全监督管理，确保机电类特种设备的安全运行，根据国家有关特种设备的法律法规、标准条例要求特制订本办法。
2、范围
本办法适用范围为本公司所有被列入国家安全监察目录体系内的桥式起重机等机电类特种设备的订购、安装、使用、检验、改造、维修等活动。
3、主要职责
3.1安全环保部是公司机电类特种设备的安全监督管理部门，其职责：
3.1.1负责机电类特种设备的安全管理，从订购、安装、使用、检验、改造、维修等环节依法实施监督管理。
3.1.2负责审核所购机电类特种设备制造厂家和安装、改造、维修单位的资质。
3.1.3负责审核机电类特种设备安装、改造、维修告知书及办理机电类特种设备注册使用证。
3.1.4负责审核办理在用机电类特种设备停用、过户及注册登记使用证注销手续。
3.1.5负责审核公司在用机电类特种设备的定期检验计划并督促实施。
3.1.6负责组织机电类特种设备安全专业检查及考核。
3.1.7参与制定、修订机电类特种设备安全规程、规章制度。
3.1.8监督、检查机电类特种设备技术资料建档和台账。
3.1.9参与机电类特种设备事故调查、分析、处理，提出安全防范措施和处理意见。
3.1.10负责对机电类特种设备操作人员的培训、复审取证等教育工作。
3.1.11负责对外委施工单位安全监管与考核工作。
3.2生产设备部是公司机电类特种设备的主管部门，其职责
3.2.1负责机电类特种设备的运行管理。
3.2.2负责制定、落实机电类特种设备大中修计划。
3.2.3负责机电类特种设备隐患整改及设备事故的调查分析工作。
3.2.4执行公司机电类特种设备安装单位的资质准入制度。
3.2.5负责公司内的机电类特种设备安装、改造、维修工程的招投标工作。并在签订合同时，明确施工单位的安全职责及处罚规定。
3.2.6负责所辖范围内新建、改造、扩建工程项目起重机械的选型。
3.2.7负责组织制定或修订机电类特种设备运行、使用、检修、维护、安全等有关规程及规章制度。
3.2.8负责组织特种设备设计、引用、制造、安装、检修、改造,各类形式的检测、检验、报废等施工方案审查,组织有关单位参加工程项目中的特种设备竣工及试车工作。
3.2.9负责建立机电类特种设备安全技术档案。
3.2.10负责建立机电类特种设备管理台帐，确保帐物一致、信息准确。
3.2.11负责编制、申报机电类特种设备年度检验计划，并组织实施，提供特种设备及安全附件检(校)验参数及申请检(校)验报告书。
3.2.12对于特种设备各类检测、检验应提前向生产部门申请作业时间，并召开有关协调会进行周密布署。
3.2.13负责监测、检验报告管理，对报告中提示不合格项目应安排整改。
3.2.14负责机电类特种设备的报废审核和处理。
3.2.15负责组织机电类特种设备管理专业检查、定期检查和自行检查。
3.2.16负责对外委施工单位安全监管与考核工作。
3.3车间管理职责
3.3.1严格执行有关机电类特种设备法律、法规、规程，公司规章制度。
3.3.2根据法律、法规、规程总厂规章制度，结合公司、车间实际情况建立完整的规章制度与安全管理台帐、运行、点检记录等。
3.3.3有权向上级部门反映机电类特种设备管理、使用、检修、维护中影响安全生产的各类问题。
3.3.4负责本单位机电类特种设备管理、使用、检修、维护，严禁违章指挥、违章作业。
3.3.5参与机电类特种设备安装、检修、改造、检测、检验等方案讨论与实施。
3.3.6检查、检测、检验发现各类问题，应按有关部室要求安排整改，暂时无法整改项目，应制定周密安全措施，监督运行或停止运行。
3.3.7机电类特种设备若发生事故，应及时向上级领导及有关部室汇报，参与事故抢救，抢修工作，如实向调查组汇报事故经过。
3.3.8负责对外委施工单位安全监管与考核工作。
4、工作程序
4.1从事机电类特种设备设计、制造、安装、改造、维修的单位，必须取得省级及以上机电类特种设备安全监督管理部门颁发的许可证。招标部门对承揽单位进行资质审查，实行准入制度。
4.2设备保障部对承担公司机电类特种设备协力检修的单位，每年结合资质年审时一同审查，并将审查的原始资料备份报公司安全环保部复审备案。
4.3新建、改造、扩建工程项目，设备处应根据起重机械的用途、使用频率、载荷状态和工作环境，选择适合使用条件要求的相应品种（型式）的起重机。
4.4从事安装、改造、维修机电类特种设备作业的单位，必须填报《特种设备安装、改造、维修告知书》，经委托单位和作业单位盖章，并提供相应资质证明及设备出厂资料（移装、改造、维修机电类特种设备须提供定期检验合格报告书、特种设备登记表）及施工方案，经公司安全环保部审核，到市特种设备安全监督管理部门办理告知手续后，方可施工。
4.5新装（移装）、改造、大修的机电类特种设备经施工单位自检合格后，由施工单位协同设备处委托法定检验机构进行验收检验。验收检验合格报告作为工程竣工验收依据，由设备保障部、安全环保部会同施工单位、检验单位对设备安全性能、规章制度、安全操作规程、操作人员持证情况及档案资料归档等情况进行总体验收。
4.6电梯、塔式起重机、升降机、流动式起重机、吊运熔融金属和炽热金属起重机检验周期为每年一次；其他机电类特种设备检验周期为两年一次。
4.7在用机电类特种设备的定期检验均由公司委托市特种设备检测检验中心负责检验。
4.8凡到期需检验的机电类特种设备由安全环保部填报《机电类特种设备定期检验委托书》一式两份，提前一个月分别报市检验单位。
4.9新安装机电类特种设备在验收检验合格后30日内，凭验收检验报告，经公司安全环保部审核后，到市特种设备监督管理部门办理注册使用登记，并将注册使用标志置于或附着于该设备的显著位置。
4.10移地安装及大修改造产权未发生变更的机电类特种设备，原设备注册代码不变，但在设备登记表移装、改造记录项目栏中须注明。验收检验后，凭合格报告，到市特种设备监督管理部门办理注册使用登记，并将注册使用标志置于或附着于该设备的显著位置。
4.11在用机电类特种设备经检验后，检验报告中出现的不合格项目或缺陷问题，由设备处落实整改，整改后由原检验单位复检确认，超期未检或检验不合格的机电类特种设备不得继续使用。
4.12认真填写、妥善保管好《（机电类）特种设备登记表》，保证设备产品编号、注册代码、规格型号、内部编号、安装地点等关键登记信息清晰、准确。定期检验注册换证时，随同检验报告一并交付公司审核。设备所发生的重大维修、改造及事故隐患处理等情况应及时在特种设备登记表相关栏目中详细填写。
4.13《（机电类）特种设备登记表》意见审核栏使用完后，以旧换新。因保管不善遗失登记表的，安全环保部负责到市特种设备监督管理部门查询相关信息，申领登记表重新填写补办；查不到相关信息不能补办的，一律按新安装设备重新办理告知、注册登记。
4.14在用机电类特种设备检验合格后，安全环保部应及时索取合格报告，并在检验后一个月期限内将《（机电类）特种设备登记表》及合格检验报告送到市特种设备监督管理部门办理注册使用换证登记，并将注册使用标志置于或附着于该设备的显著位置。
4.15公司内部因结构调整等原因，机电类特种设备产权发生变更的，填报《机电类特种设备注册使用过户申请表》。新用户携带新、旧特种设备登记表、有效检验报告及过户申请表，到市特种设备监督管理部门办理注册使用过户手续。
4.16凡暂停使用或报废的机电类特种设备，由设备处填报《机电类特种设备停用申报表》一式三份，经公司安全环保部审核登记后到市特种设备监督管理部门办理停用或报废注销手续。停用设备启用时，须重新检验并办理注册使用证后，方可使用。
5、考核
5.1凡违反上述规定，按公司《安全生产管理考核规定》规定考核。
5.2凡承揽公司机电类特种设备安装、改造、维修作业的外委单位及外委施工单位自用机电类特种设备安装与使用，在严格执行国家法律法规的同时，必须遵守公司内部安全管理规定。
第2篇 刮板运输机司机安全生产应急管理责任制
1、溜子司机经培训、考试合格后，持证上岗。
2、溜子每次移动后，溜子机头、机尾必须打点杆，每10节槽子设1个回煤坑，并经常挖清，溜子出现故障，当班处理完毕。
3、溜子刮板丢失、损坏，及时添上。
4、溜子工上班检查运输情况，机头、电机、变速箱有无浮煤，发现问题，及时排除。
5、严格执行交接班制度，接班开动机器，空转三圈，详细检查刮板、链子的松紧程度，螺丝、连接是否齐全完好及刮板数量。经常保持变速箱有足够的机油，保持正常运转。启动溜子，必须知道溜子上有无人检修，先点动两次，正常后再运行，防止机械事故，禁止在溜子上运料和人员搭乘。
6、多部溜子搭接运转时，启动溜子应有外向里的顺序逐机启动，停机时按由里向外顺序停止，应将溜子里的煤拉净，不得输煤过量，积煤造成噎死溜子。
第3篇 安全生产应急管理责任制：刮板运输机司机
1、溜子司机经培训、考试合格后,持证上岗。
2、溜子每次移动后,溜子机头、机尾必须打点杆,每10节槽子设1个回煤坑,并经常挖清,溜子出现故障,当班处理完毕。
3、溜子刮板丢失、损坏,及时添上。
4、溜子工上班检查运输情况,机头、电机、变速箱有无浮煤,发现问题,及时排除。
5、严格执行交接班制度,接班开动机器,空转三圈,详细检查刮板、链子的松紧程度,螺丝、连接是否齐全完好及刮板数量。经常保持变速箱有足够的机油,保持正常运转。启动溜子,必须知道溜子上有无人检修,先点动两次,正常后再运行,防止机械事故,禁止在溜子上运料和人员搭乘。
6、多部溜子搭接运转时,启动溜子应有外向里的顺序逐机启动,停机时按由里向外顺序停止,应将溜子里的煤拉净,不得输煤过量,积煤造成噎死溜子。
第4篇 塔吊司机信号工安全管理措施
1、 塔吊司机及信号工必须持有北京市有关部门颁发的特种作业证、入场教育及岗前培训考核合格后方可作业,否则不准上岗,塔吊司机与信号工通过对讲机相互联系,每台塔吊每班一名塔吊司机,两名信号工。
2、 塔吊司机必须严格执行塔吊安全操作规程,信号工也必须严格执行信号工的安全操作规程,并熟悉所指挥塔吊的机械性能,严禁违章指挥,塔吊司机严禁违章操作和超载使用,塔吊如出现故障或运行不正常时,应立即停止使用,检修正常后方可使用,严禁带故障运行,认真做好维修保养工作,保证机械处于良好状态。
3、 每台塔吊设置专人负责塔吊安全生产管理工作,每个主体队设置一名信号工负责信号工的日常安全管理工作,确保万无一失。
4、 四台塔吊同时交叉作业时,信号工在发出信号之前必须先察看相邻塔吊的旋转方向,小车行走方向,物体的提升位置,在确保安全的情况下,方可发出指挥信号,塔吊司机在接到信号工发出信号后,应立即察看相邻塔吊的旋转方向,小车的行走方向,物体的提升位置,确保安全的情况下方可操作塔吊运转工作。
5、 短料在1.5米(含1.5米)以下及小钢摸板严禁用钢丝绳捆吊,
短料及小钢摸板需要吊装时必须装入料斗或吊笼(料斗和吊笼必须经过项目部安全室验收,否则不允许使用)。
6、 为了确保群塔作业的安全管理,将十台塔吊定位编号: 1#塔吊向北转臂时严禁小车吊物超出基坑北侧消防通道(即施工队办公室南墙屋檐),2#塔吊向北、向西两侧转臂时严禁小车吊物超出施工现场围墙(即居民区的楼房和平房)。3#塔吊向南转臂时严禁小车吊物超出消防通道(即生活区区域、施工队办公室北墙屋檐),4#塔吊向东转臂时严禁小车吊物超出消防通道(即项目部办公室西墙屋檐及施工现场围墙),以防不安全事故的发生。
7、 塔吊司机、信号工在工作时严禁饮酒,信号工在工作中严禁兼作其它工作。
8、 塔吊工作完毕后,塔吊司机和信号工下班时必须把塔吊吊钩挂上地锚,以防塔吊在刮风时塔吊与塔吊相撞事故的发生。
9、 塔吊司机和信号工必须严格遵守操作规程、塔吊和信号工的(十不吊)管理规定、项目部的塔吊施工方案、群塔作业方案、机械安全技术交底以及安全管理措施,如塔吊司机违章操作、信号工违章指挥造成的一切后果自负,由当事人及单位负全部责任,项目部不负任何法律责任。
中铁建设集团第项目部
总包单位负责人签字:
各分包单位负责人签字:
第5篇 建筑公司机械管理员安全生产责任制
1.贯彻落实公司有关机械管理制度，管理本工地机械工人，组织机械施工。
2.督促、指挥操作人员正确安全操作和保养设备。
3.判断机械故障，组织检修作业。
4.填报工程项目设备申请表。
5.组织进行设备基础、机位、机棚的施工及验收。
6.组织设备进出场（转场）验收鉴定。
7.参与设备安全检查对存在的问题进行纠正落实，并及时反馈。
8.编制现场设备的油料、配件和其他材料的使用计划。
9.负责填写、整理、保管各种原始资料。
10.完成领导交办的其他工作。
第6篇 建筑公司机械管理员:安全生产责任制
建筑公司机械管理员安全生产责任制
1.贯彻落实公司有关机械管理制度,管理本工地机械工人,组织机械施工。
2.督促、指挥操作人员正确安全操作和保养设备。
3.判断机械故障,组织检修作业。
4.填报工程项目设备申请表。
5.组织进行设备基础、机位、机棚的施工及验收。
6.组织设备进出场(转场)验收鉴定。
7.参与设备安全检查对存在的问题进行纠正落实,并及时反馈。
8.编制现场设备的油料、配件和其他材料的使用计划。
9.负责填写、整理、保管各种原始资料。
10.完成领导交办的其他工作。
第7篇 叉车司机安全管理规范
1. 驾驶叉车前进或后退时,驾驶员精神要集中必须面对车的前进方向,留心行人和其他车辆;在驶经或穿过门口时,或绕过视线受限制的地方时,应特别小心。
2. 在斜坡上行驶时,应将货件放在叉车迎向斜坡上方的地方,货件堆装位置须稍向后倾,以免紧急刹车时引起货物跌落,在用脚踏刹车时也可产生较佳的制动效果。
3.未装货的叉车,应将货叉位置调整到离地50~150mm的高度,如位置过高,可能与行人或其他叉车相碰撞。
4. 切勿突然刹车,引起货件倒塌.
5.叉车停车后,应将货叉降至地面,以免行人或驾驶员被货叉碰伤或绊倒。
6.货物堆码过高时,叉车应采用向后驾驶的方式,使驾驶员视线不受影响。
7.以货物性质和路面情况决定行车速度。车速过快,快速转弯都是不安全行为。避免高速行车和转弯时车身撞到货物和人。转弯时,应留意车尾撞人。
8.礼让行人,必要时,先鸣喇叭。喇叭应慎用,不可滥用。在十字路口,应先鸣喇叭。
9.行驶时,要慎防地面上的洞穴、凹陷或凸起处,不小心驶过这些地方时,会使方向盘急转,猛烈的急转可能打击手腕,严重时可使手腕折断。
10. 行驶中,不可过于接近通道两边。叉车与通道两边的设备或正在工作的工人间应留有一定的安全距离。
11.路面潮湿或有油污要特别小心。
12. 如有人在工作台、墙边或任何固定物体前站立,不可将叉车驶近,以免不能及时刹车时,夹伤或挤伤该人。
叉车装卸安全规程
1.运货时,货物应向机身或机柱倾斜,以保证紧急刹车时的安全。
2.叉货物时,使叉车对正货物,放下货叉,车头微向前倾,慢慢把车子驶前。将货叉伸进货物底部,以顺利无阻为准。
3.调整货叉位置,使货物处于平衡状态。尽量使货叉接近货物的最外边,两个货叉处在货物中部,货物即可稳定。
4.切勿勉强搬运过重的货物,当货叉升起而后轮离地时,切勿搬运该货物。
5.卸货时,在指定位置把车停下,将货物平稳地放到地面,把货叉向前倾,叉车退后,当货叉卸下货物后,先将货叉稍为升高,再将叉车驶离。
6.千万不可找人站在车尾,企图增加叉车的起重量,很多人曾因此而受伤。切勿擅自在车尾加上平衡质量,以增加叉车的起重量。
7.应以稳固安全的方法将货物捆好。
8.降落货物时不可突然停止,以免使叉车受震,影响货物堆放位置。
第8篇 小四轮司机安全管理细则
1、小四轮、小翻斗司机必须经过严格训练,了解本机性能、保养方法、构造原理、熟悉交通规则,并经过考试合格后方可独立开车。
2、小四轮小翻斗司机严禁酒后开车,身体不适或有病不能勉强驾驶。
3、小四轮小翻斗行驶必须靠公路右侧,司机在行驶中不准吸烟、饮食、闲谈、思想要高度集中。
4、横过铁道口和公路交叉路口时,应距百米减速行驶,注意瞭望铁道栏杆、安全信号、不准抢道行驶,做到一慢、二看、三通过。
5、司机在行车中遇到快速车辆,交叉路口和行人横过公路时要做到礼让三先。
6、上坡时不准曲线行驶,下坡时不准熄火滑行。
7、小翻斗、小四轮不经主任批准不能厂外作业,厂外行驶。
8、机械在运转中不准在任何部位进行检查、保养、以防伤人。
9、司机两边不准坐人,以防意外。
10、主车与后斗之间严禁站人和放物品,以防摔伤和滑倒。
11、在行车较多的地段,应保持“宁停一分,不抢一秒”确保行车的安全。
第9篇 安全生产应急管理责任制：提升司机
1、提升司机持证上岗,严禁非工作人员进入车房重地操作电气设施,否则追究提升司机责任。
2、在交接班期间必须进入车房进行全面的检查,并有检修记录,发现问题根据情况及时修理,严禁甩掉安全保护装置和深幅指示器运行。
3、发现问题及时上报,不及时上报或违章操作造成的后果由提升机司机负责,并追究经济责任。
4、提升司机要高度集中精力严格按信号开车,在开车前要、听准信号,出现异常现象,采取急刹车,若刹车不灵,可用脚踏开关。
5、安全装置必须灵敏可靠,任何人不得随意改变和调整,需要调整上报主管领导批准。
6、提升司机必须做到三快二慢,在距井口20米左右减速,减速要按照规定顺序进行,严禁从高速直接减到低速或从低速直接升到高速,防止折绳,否则追究提升司机经济责任。
7、在开车中认真执行“三不开、五注意”。
8、提升司机工作中做到“三知、四会、五严”。
9、认真执行交接制度。
第10篇 小运转司机安全管理风险 题库
1、内燃机车司机(小运转司机)的风险源有哪几项
答:1、机车火灾安全风险。2 、机车(含大中修回送机车)走行部安全风险。3、列车冒进信号风险。4、列车折角塞门关闭或管路不畅通安全风险。5、列车超速安全风险。6、机车、列车溜逸安全。7、列车分离安全。8、列车控制系统安全。9、营业线施工安全风险。10、恶劣天气行车安全。11、调车作业间断瞭望安全风险。12、间断瞭望,路外伤亡安全风险。13、职工作业场所人身伤害安全风险。14 耽误列车安全风险。14项
2、机车火灾安全风险源的风险点有哪几个
答:1、柴油机火灾。2、电器火灾。2个
3、柴油机火灾的直接原因有哪些
答:直接原因:柴油机设备故障未及时处理、处置不当。
4、柴油机火灾的间接原因有哪些
答:间接原因:防火罩、防火套不良。
5、柴油机火灾的主要预防控制措施有哪些
答:①停轮或站停时对柴油机进行巡检,发现不良隐患及时处理;
②严禁火灾隐患不处理盲目运行。
6、柴油机火灾的应急处置措施是什么
答:①立即断电、停机、停车(停车地点应尽量避开危险品专用线、各专用线站台及货物堆放处等),电气化区段立即通知供电部门停电;
②使用灭火器灭火检查、确认、处理、汇报;
③可继续运行时,做好联系继续运行;必要时前方站停车再次检查处理;
④不能继续运行时,采取防溜、防护措施请求救援。
7、电器火灾直接原因有哪些
答:直接原因:电器设备故障未及时处理、处置不当。
8、电器火灾间接原因有哪些
答:间接原因:盲目短接或切除机车的各类保护装置。
9、电器火灾主要预防控制措施有哪些
答:①机车电器使用完毕后及时断开开关、拔下插头;
②电炉未冷却前不得推入抽匣;
③电机'放炮'未排除故障禁止加负荷;
④严禁擅自切除或短接机车保护装置
10、电器火灾的应急处置措施是什么
答:①立即断电、停机、停车(停车地点应尽量避开危险品专用线、各专用线站台及货物堆放处等),电气化区段立即通知供电部门停电;
②使用灭火器灭火检查、确认、处理、汇报;
③可继续运行时,做好联系继续运行;必要时前方站停车再次检查处理;
④不能继续运行时,采取防溜、防护措施请求救援。
11、机车(含大中修回送机车)走行部安全风险源的风险点有哪几个
答:1、机车走行部部件裂损。 2、脱落动轮擦伤到限运行安全。3、动轮驰缓运行安全3个
12、机车走行部部件裂损的直接原因有哪些
答:直接原因:①修程机车未落实检修工艺;②入库机车未按范围检修造成机车“带病”出库;③机车乘务员未按标准检查机车走行部或走行部部件故障处置不当。
13、机车走行部部件裂损的间接原因原因有哪些
答:间接原因:不合格部件装车。
14、机车走行部部件裂损主要预防控制措施有哪些
答:①交接班及停轮作业时,必须检查走行部;
②运行及调车时发现走行部异常立即停车检查确认,走行部故障未有效处理严禁盲目运行。
15、脱落动轮擦伤到限运行安全的直接原因有哪些
答:直接原因:①机车乘务员操纵不当;②机车乘务员处置不当。
16、脱落动轮擦伤到限运行安全的间接原因有哪些
答:间接原因:入库机车未按范围检修造成机车动轮擦伤出库。
17、脱落动轮擦伤到限运行安全主要预防控制措施有哪些
答:①雨雪天气及调车作业中适量撒砂,适当降低机车制动力,不危及安全时避免单阀猛然制动;②使用紧急制动停车后,必须对轮箍踏面进行检查,测量擦伤长度,将情况汇报110专业技术员,按其指示办理。
18、动轮驰缓运行安全的直接原因有哪些
答:直接原因:乘务员操纵不当,长时间带闸、长时间空转运行。
19、动轮驰缓运行安全的间接原因有哪些
答:间接原因:①机车基础制动装置不良;②入库机车未按范围检修造成机车动轮驰缓出库。
20、动轮驰缓运行安全主要预防控制措施有哪些
答:①交接班、停轮时注意检查动轮迟缓线、调整制动缸勾贝行程;
②机车空转时适当采取措施,及时制止空转。
21、列车冒进信号风险安全风险源的风险点有哪几个
答:1、违反制动机操纵标准。2、错误使用lkj模式。3间断瞭望,机车信号“绿转白”运行安全 。4、lkj车位误差。5、使用lkj特殊模式运行安全。5个
22、违反制动机操纵标准的直接原因有哪些
答:直接原因:①充风不足制动;②错过制动时机;③单机运行后部机车盲目缓解;④重联机车自阀手柄、塞门位置不正确。
23、违反制动机操纵标准的间接原因有哪些
答:间接原因:①客货车转换阀错误放置客车位时,自阀减压后阶段缓解;②司机对练习操纵人员监控不到位。
24、违反制动机操纵标准主要预防控制措施有哪些
答:①客货车转换阀严禁置于客车位,运行中严禁阶段缓解;
②制动力弱、充风不足需制动时应使用大减压量制动,危及行车安全时使用紧急制动;
③信号突变制动距离不足,立即使用紧急制动;
④非本务机车自阀必须在重联位,严禁违规关闭制动系统塞门;⑤根据列车制动力,准确掌握制动时机和减压量;
⑥练习操纵人员操纵列车时,司机必须全程盯控;
⑦单机运行时,本务机车自阀减压,后部机车严禁盲目缓解机车制动。
25、错误使用lkj模式的直接原因有哪些
答:直接原因:①本务机车错误设置补机模式;②二次拉标错误进入调车模式;③从施工封锁区间返回的路用列车,进站前未按规定设置lkj。
26、错误使用lkj模式主要预防控制措施有哪些
答:①严禁错误输入或操作监控装置,解除或降低监控控制模式;
②站内一停再带时,车站未开放调车信号前,严禁转入调车模式;
③施工封锁区间开行路用列车进站时,正确选择退出调车模式的时机,确认进站信号显示正确后操作监控装置进站。
27、间断瞭望,机车信号“绿转白”运行安全直接原因有哪些
答:直接原因:①间断瞭望,未确认地面信号。
28、间断瞭望,机车信号“绿转白”运行安全间接原因有哪些
答:间接原因:①临时停电;②地面发码设备故障。
29、间断瞭望,机车信号“绿转白”运行安全主要预防控制措施有哪些
答:①不间断瞭望,确认地面信号,执行呼唤应答制度;
②机车信号绿转白时,立即采取减速或停车措施,当地面信号机灯光熄灭、显示不明、显示不正确时,必须在该信号机前停车
30、lkj车位误差直接原因有哪些
答:直接原因:错误校正距离、错输车站代码、错输股道号、错误使用支线号等造成车位误差时,未按地面实际距离掌握制动距离。
31、lkj车位误差间接原因有哪些
答:间接原因:①机车空转、滑行;②轮径误差。
32、lkj车位误差主要预防控制措施有哪些
答:①降级开车正确设置并核对lkj参数;
②在地面发码点前确认lkj车位并正确校正;
③按车机联控通知正确输入股道号,遇联控不通时严禁输入,进站后根据所进股道输入股道号;
④根据行车路径正确输入支线号,施工结束后禁止使用支线号操作;
⑤监控距离只能作为参考,必须按地面信号机的实际距离控速停车;本区段站内停车时,严禁在站内使用电制,严禁在站外车使用电制控速进站停车,必须采用空电配合调速进站
33、使用lkj特殊模式运行安全直接原因有哪些
答:直接原因:降级模式开车、使用特殊前行模式、司机操纵不当。
34、使用lkj特殊模式运行安全主要预防控制措施有哪些
答:①开车前确认行车凭证正确,及时解除lkj周期报警,对标按压开车键;②特殊前行时,以地面信号机为准,正确输入前行距离,严禁越过;③客车停车靠标困难站停车时,距出站信号机200米内、速度20km/h以下、按压【解锁】键后,在停车前不得缓解自阀,禁止进入出站信号机20米以内的距离。
35、列车折角塞门关闭或管路不畅通安全风险源的风险点有哪几个
答:1、违反列车制动试验标准。2、违反列尾装置使用标准。2个
36、违反列车制动试验标准直接原因有哪些
答:直接原因:①连挂后未确认风管、塞门状态;②未按标准进行列车制动机试验;③站停列车未保压制动;④未根据充排风时间确认列车管贯通状态。
37、违反列车制动试验标准间接原因有哪些
答:间接原因:①相关部门未按要求进行列车制动机试验,未把关。
38、违反列车制动试验标准主要预防控制措施有哪些
答:①多机重联时,连挂司机和本务司机亲自确认机车与机后第一辆车钩、制动软管的连接状态和折角塞门在开放状态;
②亲自对列车制动机进行机能试验,根据牵引辆数、充排风时间,准确判断制动管贯通状态;③对列检或车站未按标准进行列车制动机试验时,不得开车。
39、违反列尾装置使用标准直接原因有哪些
答:直接原因:①未正确建立列尾装置一对一关系;②开车前未按标准使用列尾装置查询尾部风压,判断与机车风压是否同步升降。
40、违反列尾装置使用标准主要预防控制措施有哪些
答:①按车站人员指挥,确认列尾装置司机控制盒与尾部主机建立“一对一”关系;②减压、缓解时,检查尾部风压与机车列车管风压同步升降,确认列车管贯通;③未得到尾部风压的通报、尾部风压升降异常严禁开车。在进站前、出站后、按规定查询尾部风压、运行中发现列车管压力急剧摆动,或者列尾装置发出不正常报警时,立即采取停车措施。
41、列车超速安全风险源的风险点有哪几个
答:1、lkj运行揭示数据未正确控制运行安全。2、错误输入lkj参数运行安全。2个
42、lkj运行揭示数据未正确控制运行安全直接原因有哪些
答:直接原因:①ic卡数据未载入lkj;②在超过运行揭示有效时段的临时限速地段运行;③错误解除有效运行揭示。
43、lkj运行揭示数据未正确控制运行安全间接原因有哪些
答:间接原因:载入lkj的ic卡数据未起控。
44、lkj运行揭示数据未正确控制运行安全主要预防控制措施有哪些
答:①接车后,插入ic卡将运行揭示载入lkj,与交付揭示逐条核对;②超过运行揭示有效时段时须提前报告,根据列车调度员安排接收运行揭示调度命令,严禁盲目臆测运行;③途中需解除运行揭示时,以调度命令为依据,解除lkj控制。
45、错误输入lkj参数运行安全直接原因有哪些
答:直接原因:①错输本/补、区段号、车速等级开车;②进站错输股道号;③引导接车解锁前输入股道号。
46、错误输入lkj参数运行安全主要预防控制措施有哪些
答:①降级开车正确输入并核对lkj各项参数;②按车机联控通知正确输入股道号,遇联控不通时严禁输入,须在进站后根据所进股道输入股道号;③引导进站时,必须在进行引导解锁后列车进站前,方可进行侧线选择输入。
47、机车、列车溜逸安全风险源的风险点有哪几个
答:1、机车、列车在区间或站内停留,未按规定采取防溜措施。1个
48、机车、列车在区间或站内停留,未按规定采取防溜措施直接原因有哪些
答:直接原因:①区间运行司机室无人值守;②列车(单机)在区间被迫停车或分部运行的遗留车辆防溜措施执行不到位;③站停列车未保压制动;④终到站未保压制动摘开机车;⑤单机站内更换闸瓦未执行防溜措施;⑥救援机车区间连挂后被救援列车提前撤除防溜措施。
49、机车、列车在区间或站内停留,未按规定采取防溜措施间接接原因有哪些
答:间接原因:①区间被迫停车时二人同时离开司机室;②运行中二人同时进入机械间处理故障。
50、机车、列车在区间或站内停留,未按规定采取防溜措施主要预防控制措施有哪些
答:①运行中或区停时不得离开司机室,严禁两人同时离开司机室处理故障;
②列车(单机)在区间制动机故障被迫停车或分部运行的遗留车辆,按规定做好防溜措施;
③站停列车自阀减压100kpa以上保压制动,终到站摘车前自阀实施最大有效减压制动;
④更换闸瓦,严禁全部缓解机车制动(使用铁鞋防溜除外);
⑤区间请求救援连挂后,得到救援司机通知撤除防溜措施后,方可撤除防溜措施;
⑥换端作业时,做好防溜措施,严禁二人同时换端。
51、列车分离安全风险源的风险点有哪几个
答:1、违反连挂作业标准。2、列车操纵不当。3、试拉不规范。3个
52、违反连挂作业标准直接原因有哪些
答:1、直接原因:①未试拉或试拉不标准;②未检查连挂车钩落锁状态及高度差;③误摘车钩。
53:违反连挂作业标准间接原因有哪些
答:间接原因:机车车钩故障未发现。
54、违反连挂作业标准主要预防控制措施有哪些
答:①连挂后必须试拉,试拉时先缓解单阀再加载,确认车钩伸张后,先单阀制动再解除牵引力;
②按规定检查车钩落锁到位、车钩高度差不超过75mm。
55、列车操纵不当直接原因有哪些
答:1、直接原因:①紧急制动后车未停稳缓解列车;②柴油机高转速下强行加载;③货物列车低速缓解;④哈方车辆特殊要求。
56、列车操纵不当主要预防控制措施有哪些
答:①紧急制动后车未停稳严禁缓解自阀;
②严禁在柴油机高转速下强行加载;
③列车运行中,发现列车管压力表表针急剧下降、摆动,以及空气压缩机长时间泵风不止,或列尾装置发出列车管压力不正常报警时,应迅速将自阀手柄移至“制动区”停止向列车管供风,并将主手柄退回“0”位,解除机车牵引力;
④牵引编挂有哈铁货车的列车使用制动机时,应注意减压量不易过大,机车制动缸压力不少于50kpa,缓解时未防止断钩,机车制动缸压力应保持100kpa,直至列车全部缓解后;
⑤非特殊情况,货物列车低于15km/h(长大下坡区段为10km/h)不得缓解列车制动。
57、试拉不规范直接原因有哪些
答:直接原因:1、奎屯地区冬季雪大,积雪容易进入钩腔内,如果没有及时进行清扫,挂头后极易造成假钩现像。
58、试拉不规范主要预防控制措施有哪些
答:①挂头不得以0公里进行连挂,以大于等于1公里速度进行连挂。
②每次试拉时,必须将制动缸压力缓解到零在进行试拉。
59、列车控制系统安全风险源的风险点有哪几个
答:1、机车制动系统故障列车运行安全 2、lkj故障、控制软件错误、数据错误、执行机构制动失效运行安全3、机车信号故障运行安全。4、列尾装置故障运行安全。4个
60、机车制动系统故障列车运行安全直接原因有哪些
答:直接原因:①机车制动机故障;②机车风源系统故障;③冬季制动机管路有水冻结。
61、机车制动系统故障列车运行安全间接原因有哪些
答:间接原因:机车乘务员发现不及时、处理不当。
62、机车制动系统故障列车运行安全主要预防控制措施有哪些
答:①落实五步闸试验标准,确认机车制动系统作用良好;
②运行中发现制动系统故障时,必须立即停车,故障未有效处理严禁移动;
③风源系统故障,自阀减压后故障未排除严禁缓解自阀。
63、lkj故障、控制软件错误、数据错误、执行机构制动失效运行安全直接原因有哪些
答:直接原因:①无lkj检测合格证出库;②运行中擅自关闭lkj;③lkj故障时处置不当。
64、lkj故障、控制软件错误、数据错误、执行机构制动失效运行安全主要预防控制措施有哪些
答:①无lkj检测合格证严禁出库;
②运行中严禁擅自关闭lkj;
③lkj站内故障时,请求更换机车;
④自闭区段lkj区间故障时,立即将速度降至20km/h以下,报告列车调度员并取得调度命令后,关闭lkj,按地面信号显示维持进站。
⑤半自闭区段lkj区间故障时,报告列车调度员并取得调度命令后,关闭lkj,按原限速运行,在预告信号机处降至20km/h以下,确认地面信号开放后维持进站。
65、机车信号故障运行安全直接原因有哪些
答:直接原因:①无机车信号检测合格证出库;②运行中擅自关闭机车信号;③机车信号故障时处置不当。
66、机车信号故障运行安全主要预防控制措施有哪些
答:①无机车信号检测合格证出库;
②运行中严禁擅自关闭机车信号;
③机车信号上下行开关,在区间及站内正线要与线路方向保持一致;在站内侧线要与运行方向保持一致;
④自闭区段机车信号故障,停车、报告,按调度命令转入20km/h限速模式运行至前方站停车处理;
⑤半自闭区段,报告列车调度员并取得调度命令后,按原限速运行,在预告信号机处降至20km/h以下,确认地面信号开放后解锁进站。
67、列尾装置故障运行安全直接原因有哪些
答:直接原因:①无列车无线调度通信设备检测合格证出库;②未对列尾装置机控盒作用状态进行确认出库;③列车无线调度通信装置故障时处置不当;④列尾装置故障时处置不当。
68、列尾装置故障运行安全主要预防控制措施有哪些
答:①按规定交接检查无线调度通信设备,未领取检测合格证严禁出库;
②库内接车试验确认列尾装置机控盒作用良好;
③无线列调故障时,前方站停车报告列车调度员,按列车调度员命令办理;
④列尾作业站发车前尾部主机故障时,立即更换尾部主机,司机控制盒故障无法修复时,更换接车。运行中列尾装置故障通知前方站停车处理;故障不能排除时须持有停用调度命令,车站人员在尾部确认贯通良好后开车,尾部主机仍作为列车标志。
69、营业线施工安全风险源的风险点有哪几个
答:提供的列车运行条件错误或未提供,列车运行安全。1个
65、提供的列车运行条件错误或未提供,列车运行安全直接原因有哪些
答:直接原因:①lkj数据不符,机车调度员、乘务员未把关出库;②错误使用、超期限使用过渡支线;③不掌握换装数据变化点。
70、提供的列车运行条件错误或未提供,列车运行安全间接原因有哪些
答:间接原因:①跨区段使用机车时,机车调度员、机车乘务员未确认lkj版本号适用区段;②跨区段机车返回本区段使用前,外勤调度员未确认lkj版本号适用区段。
71、提供的列车运行条件错误或未提供,列车运行安全主要预防控制措施有哪些
答:①出勤进行模拟演练,掌握换装数据变化点;
②接车后按换装标识认真核对lkj控制版本和数据版本,发现版本号不一致、lkj系统时间错误时,及时反馈外勤调度员处理;
③使用跨区段机车不符合版本适用区段时,及时反馈外勤调度员处理;
④接近支线分支地点,按要求正确输入支线号;
⑤施工结束后禁止超期使用支线号。
72、恶劣天气行车安全风险源的风险点有哪几个
答:1、暴雪、大雾、沙尘天气瞭望距离不足200米列车运行安全;2、地震后线路、桥隧等行车设备、设施发生变化,列车运行安全;2个
73、暴雪、大雾、沙尘天气瞭望距离不足200米列车运行安全直接原因有哪些
答:直接原因:①瞭望距离不足200米未及时汇报、处置不当;②电力机车污闪烧网。
74、暴雪、大雾、沙尘天气瞭望距离不足200米列车运行安全间接原因有哪些
答:间接原因:①暴雪掩埋线路、沙害掩埋线路处置不当;②暴雪天气段内清雪不及时;③瞭望不良,道口及进出站未控制速度4、地震后处置不当引发次生事故。
75、暴雪、大雾、沙尘天气瞭望距离不足200米列车运行安全主要预防控制措施有哪些
答:①运行中加强瞭望,对线路两旁积水、桥涵异常过水、雨情、及时汇报,情况不明立即停车;
②运行中发现严重晃车时,必须立即减速慢行(或采取停车措施),将速度控制在45km/h以下,运行1公里以后恢复常速,并将晃车地点(区间、××km+××m)记录于司机手帐,同时,立刻向车站值班员报告;
③按i、ii、iii级对汛期防洪重点地段进行重点控制;
④严格执行《汛期警戒行车管理办法》限速要求,夜间按与瞭望距离相匹配的原则控制速度。
⑤发现洪水侵蚀路基、落石、倒树,沙石、泥石流、冰雪掩埋钢轨等危及行车安全情况,必须立即采取停车措施,并报告车站值班员或列车调度员。
76、地震后线路、桥隧等行车设备、设施发生变化,列车运行安全直接原因有哪些
答:直接原因:①未立即停车;②有条件时停车地点选择不当;③停车后防溜措施不到位;④未执行调度命令要求
77、地震后线路、桥隧等行车设备、设施发生变化,列车运行安全间接原因有哪些
答:间接原因:地震后处置不当引发次生事故。
78、地震后线路、桥隧等行车设备、设施发生变化,列车运行安全主要预防控制措施有哪些
答:①运行中发生地震或接到地震停车的通知后,应立即采取停车措施,按规定汇报停车地点;
②有条件时,停车地点应避开长大桥梁、隧道;
③停车后按规定做好防溜措施;
④停车后再开车前,按调度命令指示办理;
⑤运行中发现邻线主要行车设备故障、断道等影响行车安全时,及时通报两端站、列车调度员处理。
79、调车作业间断瞭望安全风险
答:1、调车车列越过关闭的信号机侵入列车进路。2、调车脱轨。3、专用线调车冲突。3个
80、调车车列越过关闭的信号机侵入列车进路直接原因有哪些
答:直接原因:①穿越正线、到发线调车时,未执行车机联控制度,间断瞭望闯越关闭信号;②调车信号突变处置不当;③转场调车作业未进行制动机试验、未根据充排风时间确认接通风管辆数;④未执行灯显信号、调车指挥人信号要求。
81、调车车列越过关闭的信号机侵入列车进路间接原因有哪些
答:间接原因:①灯显设备故障处置不当;②灯显设备未与lkj连接控制;③中间站利用本务机车调车作业。
82、调车车列越过关闭的信号机侵入列车进路主要预防控制措施有哪些
答:①穿越正线、到发线调车时,严格落实问路式车机联控制度;
②禁止做与行车无关的事,不间断瞭望,由近及远逐一确认信号;
③调车信号突变立即采取停车措施,按车站指示办理;
④按《站细》规定接通风管,进行制动机试验;
⑤因曲线原因或瞭望死角,必须下车或远离10米以外确认;
⑥确认信号(指令)并鸣笛回示,没有信号不准动车,信号不清立即停车,严禁臆测运行;
⑦调车作业时,连接灯显设备与lkj,灯显设备必须全程运转,灯显设备故障立即停车,严禁按调车组人员的口令动车。
⑧天业站6、7、8道西端信号瞭望困难,限速15公里每小时。
83、调车脱轨直接原因有哪些
答:直接原因:①未执行车机联控制度、要道还道制度,间断瞭望挤岔子;②向尽头线牵出不掌握接通风管辆数,停车不及时冲出土档;③调车超速;④间断瞭望撞轧脱轨器;
84、调车脱轨间接原因有哪些
答:间接原因:①段内无连锁道岔不密贴;②夜间、恶劣天气确认无连锁道岔困难,未降速运行。
85、调车脱轨主要预防控制措施有哪些
答:①落实问路式车机联控、确认信号开放;
②非集中联锁线路上调车时,严格执行要道还道制度,确认股道、道岔开通信号正确,方可按启动信号动车;
③调车作业中不间断瞭望,由近及远逐一确认信号;
④单机挂车落实十、五、三车制度,确认脱轨器、防护信号及停留车位置;
⑤向尽头线牵出前按规定接通风管,进行制动机试验,并根据充排风时间确认接风辆数,进入尽头线按十五三车控速,距尽头线30米一度停车,再行移动限速5km/h;
⑥调车作业严守各项限制速度;
⑦停留车列、防护信号前一度停车;
⑧夜间、恶劣天气瞭望困难时,适当降低速度
86、专用线调车冲突直接原因有哪些
答:直接原因:①专用线调车控速不当;②专用线一度停车执行不到位;③机班二人互控确认不到位。
87、专用线调车冲突间接原因有哪些
答:间接原因:①专用线坡道大;②弯道瞭望条件不良。
88、专用线调车冲突主要预防控制措施有哪些
答:①专用线取、送车辆时,严格控制速度,执行红牌、防护脱轨器、高站台、大门外一度停车;
②专用线进、出执行《站细》规定和联控用语规定;
③奎西站专用线牵出确认高柱信号机。必须与车站进行调车联控,进路信号由近及远逐个确认呼唤,并执行手比眼看制度;同区域多台车并排进路提高警惕。
④、第一进路信号确认困难或了望距离不足10米(大端50米)时下车(外走廊)两人共同移位确认。
⑤、原进路返回必须联控经车站准许后,按调车指令信号动车,由近及远逐个确认进路道岔和信号,并严格控制速度。
⑥、奎屯西站专用线牵出,降速分辨确认d11、d13、d15信号机
⑦、调车作业在关闭的信号机前(尽头线)按十五三车距离控制速度并鸣笛,在停车牌处或关闭的信号机前30米一度停车,前牵限速5km/h,保持安全距离。
84、间断瞭望,路外伤亡安全风险源的风险点有哪几个
答:1、撞轧行人防护设施未发挥作用。2 、牲畜上道列车运行安全。2个
89、牲畜上道列车运行安全直接原因有哪些
答、直接原因:①间断瞭望;②线路两侧有牲畜未及时汇报;③大牲畜侵限处置不当;
90、牲畜上道列车运行安全间接原因有哪些
答:间接原因:①线路防护设备不全;②对关键区段不掌握、控制措施执行不到位。
91、牲畜上道列车运行安全主要预防控制措施有哪些
答:内燃机车司机(小运转):
①运行中对关键区段重点掌握,不间断瞭望,按规定控制速度,;
②奎屯站机务道口过往行人车辆较多,列车运行至此地段前加强了望及鸣笛;
③运行中接近800米大牲畜仍未下道或有上道趋势时立即采取果断停车措施
③碰撞大牲畜停车后,检查机车走行部,保证安全时方可继续运行
92、撞轧行人防护设施未发挥作用直接原因有哪些
答:直接原因:①间断瞭望、鸣笛不彻底;②行人抢道处置不当。
93、撞轧行人防护设施未发挥作用间接原因有哪些
答:①夜间运行瞭望距离不足;②线路瞭望条件不良;③对关键区段不掌握、控制措施执行不到位。
94、撞轧行人防护设施未发挥作用主要预防控制措施有哪些
答:①运行中对关键区段重点掌握,不间断瞭望;
②接近车站、道口、曲线、隧道、桥梁、鸣笛标、作业标、施工地点或天气不良、线路上有人、交会列车(首、尾)等处所,应提前鸣笛示警并控制速度;
③遇行人抢道果断采取减速或停车措施;
④夜间机车头灯故障,使用标志灯维持运行至接续站,头灯及标志灯全部故障时,请求救援。
95、职工作业场所人身伤害安全风险源的风险点有哪几个
答:1、违章侵入机车车辆限界、在机车车辆限界内作业未采取防护措施、违章作业导致人身伤害。2、高温中暑人身伤害。2个
96、违章侵入机车车辆限界、在机车车辆限界内作业未采取防护措施、违章作业导致人身伤害直接原因有哪些
答:直接原因:①违章横越、侵入线路;②作业过程中侵入邻线;③未设置防护措施;④未撤除防护信号动车;⑤撞轧防护信号;⑥无信号动车。
97、违章侵入机车车辆限界、在机车车辆限界内作业未采取防护措施、违章作业导致人身伤间接原因有哪些
答:间接原因:互控措施执行不到位。
98、违章侵入机车车辆限界、在机车车辆限界内作业未采取防护措施、违章作业导致人身伤主要预防控制措施有哪些
答:_①严禁在邻线交会车通过一侧行走或作业;
_②严禁在道心、枕木头行走及扒乘机车、车辆以车代步;
_③确认两侧防护信号撤除方可动车;
④出退勤须走固定路线。
99、高温中暑人身伤害直接原因有哪些
答:直接原因:①防护用品不齐、不良、超期使用、未正确使用;②自我防护不到位。
100、高温中暑人身伤害间接原因有哪些
答:间接原因:不掌握预防、急救措施。
101、高温中暑人身伤害主要预防控制措施有哪些
答:作业人员:①按规定穿戴劳动防护用品同时携带防暑药品;
②发生中暑症状及时服用防暑药物。
102、高温中暑人身伤害应急处置措施是什么
答:中暑、突发疾病:
①先兆中暑及轻度中暑应迅速将患者移至荫凉通风处,饮淡盐水、含盐饮料或茶水;
②体温升高者,以凉水擦身,口服十滴水、人丹或霍香正气水;
③情况严重者须及时拨打120急救电话送往医院抢救治疗。
103、耽误列车安全风险安全风险源的风险点有哪几个
答:1、违反作业纪律、劳动纪律耽误列车。2、错误使用、操纵行车设备耽误列车。3、机车故障耽误列车。3个
104、违反作业纪律、劳动纪律耽误列车直接原因有哪些
答:直接原因:①出勤调度员叫班晚点;②乘务员出勤晚点或晚接车;③违反作业纪律未按规定时间发车;④未按规定办理退勤或入寓手续,休息时间不足造成列车晚开;⑤违反劳动纪律造成人身伤害,耽误列车。
105、违反作业纪律、劳动纪律耽误列车间接原因有哪些
答:间接原因:①计划调度员错发行车计划;②公寓值班员漏叫班。
106、违反作业纪律、劳动纪律耽误列车主要预防控制措施有哪些
答:1、学习司机:对司机作业标准落实情况做好互控;
2、出勤调度员:因特殊原因造成乘务员不能正点出勤时,积极组织,维护正常行车秩序。
107、错误使用、操纵行车设备耽误列车直接原因有哪些
答:直接原因:①未认真试验行车设备,造成设备作用不良;②违章使用车载设备耽误列车;③错误操作车载设备耽误列车;④违反列车操纵规则,耽误列车。
108、错误使用、操纵行车设备耽误列车间接原因有哪些
答:间接原因:行车设备作用不良,处理不当。
109、错误使用、操纵行车设备耽误列车主要预防控制措施有哪些
答:学习司机库内共同检查确认行车设备作用良好,调车作业中发生问题协同处理。
110、机车故障耽误列车直接原因有哪些
答:直接原因:①机车整备检查范围未落实;②冬季打温标准落实不到位,机车油水管路冻结;③机车故障未按技术标准处理,带病出库。
111、机车故障耽误列车间接原因有哪些
答:间接原因:出库机车临时故障,组织不利,出库晚点。
第11篇 提升司机安全生产应急管理责任制
1、提升司机持证上岗，严禁非工作人员进入车房重地操作电气设施，否则追究提升司机责任。
2、在交接班期间必须进入车房进行全面的检查，并有检修记录，发现问题根据情况及时修理，严禁甩掉安全保护装置和深幅指示器运行。
3、发现问题及时上报，不及时上报或违章操作造成的后果由提升机司机负责，并追究经济责任。
4、提升司机要高度集中精力严格按信号开车，在开车前要、听准信号，出现异常现象，采取急刹车，若刹车不灵，可用脚踏开关。
5、安全装置必须灵敏可靠，任何人不得随意改变和调整，需要调整上报主管领导批准。
6、提升司机必须做到三快二慢，在距井口20米左右减速，减速要按照规定顺序进行，严禁从高速直接减到低速或从低速直接升到高速，防止折绳，否则追究提升司机经济责任。
7、在开车中认真执行“三不开、五注意”。
8、提升司机工作中做到“三知、四会、五严”。
9、认真执行交接制度。
第12篇 公司机动车辆、驾驶员安全管理规定
第一章 总 则
第一条 为进一步加强机动车辆及驾驶员安全管理,杜绝和减少各类车辆设备、交通事故,确保国家财产和人民生命健康安全,保证安全生产。根据有关规定结合集团公司实际,特修订本规定。
第二条 各级安全部门、机电物资部门、人力资源部门、财务与产权管理部门要按职能分工抓好分管工作,并相互协作,共同做好集团公司机动车辆及驾驶员的安全监督管理工作。
第三条 本规定适用于集团公司所属各单位、集团各成员企业对其所购置的机动车辆,及其对所属劳务组织、分包队伍以及租赁的机动车辆及驾驶员的管理。
第二章 相关职责
第四条安全部门职责:
集团公司安全主管部门:
1、归口机动车辆及驾驶员的安全监督管理工作;
2、组织或参与车辆伤害事故的调查处理;
3、负责车辆伤害事故的统计报告。
各单位安全主管部门:
1、负责建立健全并督促落实机动车辆及驾驶员安全管理制度;
2、负责对驾驶员持证上岗、遵章守纪等情况进行监督检查;3、负责组织对驾驶员进行安全教育培训;
4、负责组织厂内机动车辆驾驶员操作证的取证和复审,以及驾驶员驾驶执照、从业执照的年审工作;
5、负责机动车辆户籍管理;
6、组织或参与车辆伤害类事故的调查与处理;
7、负责车辆伤害类事故的统计报告。
第五条 机电物资部门职责:
集团公司机电物资部职责:
1、归口集团公司机动车辆的实物管理工作;
2、负责组织大型施工生产车辆驾驶员“设备操作证”的发放、管理;
3、组织或参与重大机动车辆设备事故的调查与处理,参与车辆伤害类事故的调查与处理;
4、负责机动车辆设备事故的统计报告。
各单位机电物资管理部门:
1、负责建立健全并督促落实机动车辆安全操作堆积及安全管理制度;
2、负责机动车辆安全技术状况、设备安全运行及机动车辆设备管理制度落实的监督检查;
3、协助组织大型施工生产车辆驾驶员“设备操作证”的发放、管理;
4、负责机动车辆的技术、安全鉴定及管理;
5、负责建立机动车辆档案;
6、负责组织制定并督促落实机动车辆重大隐患整改方案;
7、组织或参与机动车辆事故的调查与处理;
8、负责机动车辆设备事故的统计报告。
第六条 人力资源部门职责:
集团公司人力资源部:
1、负责指导、协助用人单位招聘机动车辆驾驶员;
2、协助组织大型施工生产车辆驾驶员“设备操作证”的发放工作;
3、参与车辆伤害类事故的调查与处理;
各单位人力资源部门:
1、负责机动车辆驾驶员的试用、录用、解聘工作;
2、负责建立机动车辆驾驶员档案;
3、协助、配合安全部门做好机动车驾驶员的安全培训及考核工作;
4、参与车辆伤害类事故的调查与处理。
第七条 各单位财务与产权管理部门负责对本单位机动车辆各类费用的收缴、筹集,并监督落实。
第八条 机动车辆及驾驶员所属单位(项目部、厂队)职责: 1、严格执行上级并适时建立本单位机动车辆及驾驶员管理制度;
2、负责对本单位机动车辆及驾驶员管理的各项制度、规定的执行情况进行监督检查;
3、负责机动车辆驾驶员聘用、解聘信息资料的提供;
4、负责经常性的安全教育培训的组织和落实工作;
5、负责建立机动车辆及驾驶员档案;
6、负责机动车辆的维护保养及安全运行;
7、参与机动车辆设备事故及车辆伤害事故的调查与处理;
8、负责机动车辆设备事故及车辆伤害类事故的统计报告。
第三章 机动车辆安全管理
第九条 各单位要坚持机动车辆的维护、保养、检查制度,保证车辆安全装置、零部件等齐全完好,车辆正常运行。
第十条 建立并完善机动车辆档案(包括车辆登记证书、出厂合格证及车辆性能的相关证明、说明书等,车辆维护、检修、自检记录,车辆改装、改型记录,安全技术检验、年检、审验记录等)。
第十一条 各单位应实行机动车辆、驾驶人员集中管理、统一调配制度。杜绝私自开车,无证驾驶,公车私用,乱停乱放等现象,规范管理,减少违章违纪行为。
第十二条 停车场所要按规定划出停车区域和通道线,保持道路畅通,并配有专(兼)职人员管理。
第十三条 禁止盛装易燃易爆物品的车辆与其它车辆混合停放。
第十四条 机动车辆和停车场所应按规定配齐安全防护设施、设备,并有应急装备和应急预案。
第十五条 特种车辆的管理严格执行国家有关规定。
第十六条 厂内车辆运输,要严格执行《企业厂内运输安全规程》;公路运输及特殊运输(超长、超高、超宽)要严格执行国家有关规定。
第十七条 个体车辆不准在任何单位挂靠和以单位名义办理私人车籍证明和证件及上缴各类规费。
第十八条 对已达到报废条件的机动车辆要强制报废,并及时办理报废、回收、销户手续。特殊情况需继续使用的车辆必须报车籍所在地的车辆管理部门批准,未经批准的车辆不得继续使用。
第十九条 凡机动车辆产权关系发生变化(如转让、变卖等)时,应及时到车籍所地的车辆管理部门办理户籍或变更手续。
第二十条 对机动车辆实行承包、租赁和使用外单位车辆的单位,要明确各自安全生产责任,落实各项安全措施,并将机动车辆及驾驶人员纳入本单位统一监督、管理,确保安全生产。
第四章 驾驶员的管理
第二十一条 对驾驶员实行聘任制,经资审、考试、考核、试用后,择优录用。不得以各种理由不实行公开招聘。
第二十二条 招聘录用驾驶员的基本条件:
(一)取得《中华人民共和国机动车辆驾驶证》和相应职业资格证书(厂内机动车辆驾驶人员的持证上岗执行国家有关规定);
大型施工生产车辆,应同时持有集团公司核发的《设备操作证》;
营运性运输车辆应取得《中华人民共和国营业性道路运输驾驶员从业资格证》,并且具有三年以上驾龄;
大客车及危险物品运输的驾驶员应取得国家规定的驾驶员从业资格证书;
(二)身体条件符合国家规定要求,无妨碍驾驶机动车辆的禁忌症或生理缺陷;
(三)经理论和实际考核,驾驶技术满足工作要求;
(四)有良好职业道德,一年内无违章及其它不良记录;
(五)试用期至少3个月,且试用期间无肇事,无违章违纪行为;
(六)爱护设备,精心保养,且满足使用单位其它规定要求。 第二十三条 对上岗驾驶员的要求:
1、驾驶员要根据招聘单位录用后所确定的车型,尽早熟悉指定车辆的设备性能,掌握车辆驾驶技术;
2、驾驶员对驾驶的车辆要进行经常性检查,勤保养,勤维护,使车辆保持良好的技术状况,发现隐患及时处理,不开“凑合车”、“带病车”;
3、驾驶员要具有良好的驾驶作风和职业习惯,自觉遵守交通安全法规,不违章驾驶,不疲劳驾驶,不带情绪驾驶,不将车辆交给无证、无关人员驾驶。
第二十四条 各单位对不遵章守纪、不服从管理、缺乏职业道德且性质恶劣及驾驶执照、从业资格证、操作证等审验不合格的驾驶员实行解聘。
第二十五条 聘用驾驶员单位要建立健全机动车辆驾驶员档案(包括驾驶员个人简历,驾驶执照、从业执照、厂内机动车辆操作证复审记录,安全培训记录,表彰奖励、违章违纪、肇事处罚记录,聘用及解聘记录等)。
第二十六条 驾驶员驾驶机动车辆肇事致人员伤亡和财产损失的,除接受交通管理部门的处罚外,还要接受集团公司按《安全生产奖惩规定》的有关条款给予行政和经济处罚。
第五章 附 则
第二十七条 各级各部门要参照机动车辆的管理职责,针对本单位实际,制订相应规定,明确责任,落实好机动车辆及驾驶员的管理工作。
第二十八条 每年12月26日前将机动车辆明细台帐(含新增、报废、户籍变更车辆)(见附表)报集团公司质安部。
第二十九条 本规定自发文之日起执行,原集团公司《机动车辆及机动车辆驾驶员安全管理暂行规定》自行作废。
第三十条 本规定与国家有关规定相抵触处,以国家规定为准。与集团公司有关文件年抵触处,按本规定执行。
第三十一条 本规定最终解释权属集团公司质量安全保证部。
第13篇 综合管理部司机安全生产职责
1)坚持“安全第一、预防为主、综合治理”安全方针,认真学习贯彻执行《道路安全交通法》等有关安全 法律法规及集团和公司车辆安全管理制度。
2)参加公司和部门组织的安全活动和安全会议,参加公司和部门组织的安全教育培训。对本岗位的安全生产负直接责任。
3)严格执行公司八项安全驾驶禁令:
(1)严禁酒后或吸食麻醉品后驾车; (2)严禁带病出车和出“病车”; (3)严禁擅自将车辆交由他人驾驶; (4)严禁在高速路上倒车、逆行、穿越隔离带;(5)严禁超载或超速行驶; (6)严禁疲劳驾车; (7)严禁无证驾驶;(8)严禁车辆行驶中拨打、接听移动电话或吸烟。
4)做到车容车貌清洁美观、保养定时、行车文明。
5)服从安排和调动,负责做好车辆的维护、保养、每日运行和百公里耗油记录等工作,做到安全行驶,并及时将有关记录上报审核。
6)提高驾驶水平和维修能力,努力做好服务保障工作。
7)发现车辆安全隐患及时报告公司主管领导。
8)认真接受安全管理部门的检查,并按时完成安全部提出的隐患项目整改计划。
9)积极参加公司组织车辆驾驶认证考核、培训等的各项安全活动,及时递交验审资料。
10)发生安全事故,要及时抢救受伤人员,保护好现场,立即向交通管理部门、单位领导或公司主管领导报告。
12)积极参加岗位技术练兵和事故预案演练;加强安全自我保护,切实做到“四不伤害”(不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害、保护他人不受伤害)。
第14篇 安全生产应急管理责任制：主扇司机
1、坚守岗位,爱岗敬业,爱护设备,精心保养,保持室内卫生整洁。
2、上岗后要精力集中,时常注意设备的运转状况和异常情况。
3、工作时不得睡觉,不得阅读书、报和杂志,更不允许闲杂人员进入机房。
4、掌握通风机和供电系统的基本原理,严格执行操作规程。
5、能正确无误的操作风机,包括反风操作。
6、掌握设备状况,观察仪表变化,及时填写各项记录,发现不能处理的异常现象,及时向领导汇报。
7、对工具、备件、材料、防火器材要妥善保管,用途及使用方法要清楚、准确。
8、参加检修、调试和验收工作。
第15篇 叉车司机安全管理规定
1. 出车前必须严格检查叉车的制动系统、液压系统、前后大灯、警报装置、轮胎气压是否良好，如发现异常，必须排除后方可作业。
2. 行驶中司机必须集中精力驾驶，应特别注意影响视线的角度和高空障碍，不得盲目行进。
3. 作业时，在货物前停车，确认货物及质量位置，装货后，将货叉升至距离地面5-10cm的高度，确认装载的货物无异常方可作业。
4. 作业时发现货物松散、不正或者不稳时，马上停止作业，待整理完好后方可作业。
5. 货物太高影响视线应倒行，倒车时要减速，转弯时要注意外侧方向。
6. 绝对禁止货叉在距地面很高的位置上装载重货行驶，防止重大物件从货叉上滑落发生事故。
7. 作业时，如发现作业区人员混乱、有打闹、乱窜情况，马上停止作业，待排除后方可作业。
8. 进出集装箱时，要注意货物的高度，以及叉车两侧是否有人，对协助叉车作业的人员，必须待人员出箱后方可作业。
9. 因检修车辆而进入货叉下方时，为防止货叉突然落下，必须使用安全支柱。
10. 汽车到货作业前，应检查货车的整体配载情况，采取合理安全的作业顺序。
11. 停车时，车要停在安全平地，货叉落地，立柱前倾，关闭发动机，拉紧手刹车，拔下钥匙。
12. 严禁驾驶员把叉车钥匙借给他人用于作业,特别是无证人员.
13. 在场站作业叉车速度必须控制在5km,严禁超速.特别是空车在转弯时一定要慢行并控制时速.
14. 作业后,要及时把作业的托盘和踏板归置到安全位置,以防车辆机械碾压造成安全隐患.
15. 作业时应以其他人员保持5米以上的安全距离，叉车行进中禁止载人。
16. 叉车驾驶员在扒箱作业出集装箱时,一定注意瞭望车辆后面是否有人员、车辆及货物并控制车速.。
