第1篇 跨铁路安全措施模版
根据2005年4月14日在我项目部召开的会议精神,并结合各站段所提出的具体防护要求,为确保跨铁路施工的安全,对原上报施工方案中安全防护措施不足之处进行以下补充:
一、站场内:
1、认真组织各级作业人员学习铁路营业线施工安全管理规定,制定跨线作业区域操作规程,培训学习有关封闭作业要领。
2、施工前,在铁路限界外设置围挡,避免施工过程中的机械设备和材料侵入铁路限界内。
3、施工区两侧距相邻线路中心线不少于3.5m,沿施工区界设置限界栏杆,所有施工作业和人员必须在限界以内施工。
4、施工区采用10cm砼铺面,以保护地下各种铁路设施。
5、进入施工区需拆除a线桥下铁路围墙一段,在拆除围墙处便道侧设置道口看守房,派专人24小时执班,严格执行《铁路道口管理暂行规定》,禁止非施工人员和机械进入施工区。
6、钻孔桩施工时采用长护筒,护筒长度不得小于8.0米。并采用成孔效率高,污染小的旋挖钻进行施工,减少施工振动对铁路产生的影响,泥浆臬置于站场范围以外,钻孔的泥浆采用泥浆车及时清运,防止四处流溢,浸泡道床及路基。
7、承台开挖前,对于靠近铁路侧在4米以内距离的墩位,必须进行固化压浆及钢板桩、钢架挡板板合支护,钢板桩支护深度不小于8米,确保铁路路基、线路稳定。
8、承台开挖前,用彩条布覆盖承台周边道床,以免挖基土方污染道床。挖基土方置于施工区内硬化地面上,并随开挖随清运出铁路限界外。
9、模型加固采用内拉内撑法施工,减少靠线路侧支撑木的外伸长度,保证加固杆件最外侧距线路中的距离不少于3.5米。
10、在墩柱盖梁施工时,要检查支墩的脚手架是否扣死,顶托、底座是否拧紧;模板是否牢固,如在检查中发现存在问题,应及时进行解决,在没有任何问题后方可进行施工。
11、下部施工时,需要吊车配合,现场要有专人负责指挥,由于现场空间狭小,吊车操作人员要事先观察好周围环境,起吊和安装时要小心仔细。
12、对于夜间施工时,设置足够照明设施,确保施工安全。
13、进入跨线作业区域内所有工作人员须戴安全帽,墩台、高空作业人同须佩安全绳、穿防滑鞋,工具应放在固定位置,严禁在跨线作业区内抛扔工具,防止坠落,施工人员不得随意横穿铁路。
14、禁止在铁路沿线、站内设置妨碍确认信号的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。
二、工务段:
1、为了减少对铁路的影响及施工安全,需修筑临时平交道进入施工场地,平交道修筑选在a线14号墩的右侧(按线路前方向)道岔外20m处,跨越站场站线2股线路,平交道宽5.0米,长约10米。(具体位置以铁路工务段确认的地点为准。)
2、在施工前,必须与铁路的相关门部对施工现场进行地下管线调查,在管线调查清楚后,双方签字确定地下无管线后可进行施工。
3、防护人员必须24小时值班,在施工车辆通过前防护人员应与驻站员联系,驻站联络员和工地防护人员应至少每3-5分钟通话一次,确定是否有车辆通过,对施工车辆做好指挥,防止影响火车通行。
4、平交道口设置警示灯、警示标志、铁路平交道口标线或安全防护设施。
5、施工车辆通过时,如在道口内发生故障或装载物掉落,应当立即将故障车辆或者掉落的装载物移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧钢轨5米以外的安全地点。对无法立即移走的,应当立即报通知就近铁路车站采取紧急措施。
6、为防止基坑施工时出现坍塌影响铁路安全,必须在基坑附近堆放必要的袋装石碴,同时对施工现场应尽量减少材料的堆放,同时堆放材料不得侵线。
7、不得有物体掉在道岔内,以免影响道岔的正常使用,防护人员应在施工车辆通过后对道岔进行检查,如发现有物体时,及时进行清理。
三、信号:
1、施工区内的地上铁路设施采用钢板罩遮盖,以防车辆和机具碰撞损坏,钢板罩采用4mm钢板制作。
2、所有施工机具在施工过程中不得侵限,不能影响信号瞭望。
3、施工前,必须向附近铁路主管车站派驻驻站联络员,驻站联络员必须是经过培训并考试合格的,熟悉驻站安全防护业务的专业人员。驻站联络员与施工现场采用对讲机、手机等进行联络,保证驻站联络员与施工现场的防护人员、指挥人员联系通畅,施工期间驻站联络员严禁离开行车调度室。
4、同时在施工现场派驻足够的防护人员,并严格按照铁路既有线施工的安全防护的规定设置防护人员及慢行牌等防护标牌。驻站联络员、现场防护人员不到位,防护标牌未设好,严禁施工人员进入工地施工。
5、作业区内上、下行线路须设防护人员,禁止非施工人员进入,桥面两侧应设置警示标志,并设防护栏杆、吊兜、特殊天气(雨、大风等)还须作好防护工作。防护人员的防护用品及备品配备如下:
序号
工具备品
单位
驻站联络员
工地电话防护员
工地防人员
中间防护联络员
备注
1
红旗
面
1
3
1
3
2
黄旗
面
1
2
1
2
3
对讲机
部
1
1
1
1
4
电话机
部
1
1
5
施工作业标
块
2
视实际需要
6
挂旗杆
个
1
1
7
电话线杆
套
1
8
防护记录本
本
1
1
9
火车时刻表
本
1
1
10
计时器
个
1
1
1
11
口哨
个
1
1
1
1
6、施工预应力箱梁上部桥面混凝土时,支架上面铺设木板并填满缝隙,在桥两侧设防护栏杆,挂密目网防护,防止桥面上部落物危及桥下行车安全。
7、要加强安全监察监督,配齐安监员、提高安监人员的素质,改善检测手段。安全管理人员要以高度负责的精神,严格履行责任,把主要精力放在预防事故上。
中铁一局集团有限公司
快速路项目十一经路立交桥项目经理部
2005年4月14日
第2篇 跨铁路 安全措施
一、工程简况
十一经路立交桥共有6处上跨京山铁路及京山三线铁路,其中a、b、d线上跨京山铁路,与京山铁路在现状十一经路桥位置相交(k141里程桩东587.4米处),铁路位置轨顶高程为3.740m; s线在现状十一经路地道处与京山铁路三线 (k3+461)相交,轨顶高程为3.930m;东纵线位为沿京山三线两侧上下行,并且有一条线跨越京山三线(k4+430),轨顶高程为3.680m;小张贵庄立交有一条d线匝道跨越京山三线(k4+290),轨顶高程为3.610m,另外地面辅道有两处通过地道箱体下穿京山三线,两座地道位于现有小张贵庄路平交道口两侧。
二、安全技术方案
十一经路立交桥与铁路相关的施工内容为钻孔桩42根,承台19个,墩柱19个,预制架设箱梁43片,其中京山铁路在下部结构施工时需修临时平交道,平交道宽度6米,可供下部施工时的车辆及机械设备进出场。
跨京山三线铁路由于在两侧,不需要搭设平交道,对铁路影响较小,在距铁路3米以内花管压浆及打入工字钢,即可进行施工。
钻孔桩施工:旋挖钻虽施工进度快,但由于施工时对铁路影响较大,且由于场地限制,泥浆堆放困难,因此采用正循环钻机施工,砼采用导管水下灌注,泥浆运输车及砼罐车可从临时平交道口进出。
1、架梁施工
(1)检查架桥机各运动部位安全装置是否安全可靠,灵敏,如有问题应及时调整调整更换、修理。
(2)检查架桥机各运动部件部位润滑情况,按要求加注润滑油(脂)。
(3)检查液压系统各动作部件动作可靠性。
(4)检查各电器、电机等 部位动作可靠性。
(5)检查机械结构部件可靠性。
(6)架桥机必须经过空载调试、静动态试验,确认设备达到设计指标后方投入使用。
(7)架梁人员应遵守《安全操作规程》。
(8)架桥队人员必须定岗定员,没有特殊情况,不准随意更换岗、人,尤其是前支架上作业人员。
(9)架桥队人员必须服从队长、班长指挥,实行下级上级对上级负责、汇报制,不越级指挥。
2、桥面系及护栏施工
对于箱梁横隔板湿接缝施工时,采用挂栏进行施工,施工时要集中力量,缩短施工时间,减少对铁路的影响,对于桥面板湿接缝在钢筋安装前已将模板已从箱梁上部安装结束,对于铁路不会产生太大影响,如拆除湿接缝对铁路的影响较大,为了减少对铁路的影响,在施工时采用4mm的钢板做为底模,不再拆除。
3、地道桥施工前对线路的加固方法
在进行地道桥框架顶进前先进行线路加固,加固长度为52米,采用吊轨及纵横工字钢梁加固法。纵梁采用40b工字钢3根一组,横梁亦采用工字钢i40b,加固段轨枕全部应换成长木枕(22_28_320cm),并在轨底增设垫板,以加固轨面。
横梁工字钢(40b)随机进进度加长,工字钢拼接采用20mm厚钢板,确保每侧与工字钢搭接长度450mm,采用6孔m20普通螺栓,孔径加垫圈(工字钢拼接示意图如下),并保证框架外侧横梁延伸到前端抗移桩冠梁上。
纵梁与横梁之间加设绝缘胶垫,以减少对电气信号的干扰。设计限速为30km/h。
(1)换枕木:加固前先要慢行,将线路砼枕换为木枕,抽换采用六换一,抽换范围满足加固长度要求,换后木枕振捣密实后,再抽换相邻的钢筋砼枕。抽换时线路从应于框架构中线部位,向两侧对称进行,抽换后对线路进行全面检查,必须符合轨道施工的要求。
(2)铺设吊轨:组装形式3-5-3扣设吊轨,钢轨接头需错开1m以上,两端伸出框构边墙以外不小于10m,且伸出路基稳定边坡以外不小于5m,吊轨与其下的枕木用φ22-u型螺栓联结在一起,钢轨用43kg/m轨。
(3)铺设纵、横梁:横梁采用i40b的工字钢,铺设间距1.0m,接头错开1.5m长度,横梁穿入要基本垂直于线路,先中间后两侧,为了减少箱涵顶入时的阻力,并使横梁牢固联结在一起,沿线路方向在线路两侧采用i40b工字钢纵梁,3根一组,纵梁接头错开1.5m,纵梁工字钢与横梁工字钢用φ22-u型螺栓联结在一起,纵梁两端支撑旧枕木垛基座上。
4、桥梁下部施工铁路加固措施
为确保铁路正常运输和运行安全在承台开挖过程中需打钢板桩支护,涉及两条铁路的十二个墩位,分别是a线15、16号墩; b线15、16号墩 ; d线26、27号墩; e线15、16号墩; f线10、13号墩。
第一步:在铁路两侧布设花管压浆,固化基坑侧铁路下土体,防止线路侧土体松软位移,影响行车安全,采取梅花状布设,间距1.0米,靠近铁路侧打两排,每根花管桩长为10米,每个承台需对铁路加固长度不小于15米。
第二步:在e15、e16、a15-16、b15-16、d26-27号墩处基坑开挖时,采用钢板桩进行支护。钢板桩采用咬口式。钢板桩应打入基坑以下4米,共需钢板桩约514.4t。
对于钻孔桩距铁路距离较近的墩位,a线15、16号墩; b线15、16号墩 ; d线26、27号墩; e线15、16号墩; f线10、13号墩,在钻孔桩施工时采用较长的护筒,护筒的长度不小于3米,防止铁路路基浸泡。
承台施工时,基坑开挖前必须进行花管压浆及基坑钢板桩支护,采用机械开挖,开挖土方即时运走,以减少因施工对铁路的影响。为确保在基坑挖时铁路路基土体不开裂,并采用工字钢采用咬口式进行加固,加固长度应比承台开挖边应加长1.5米,同时钢板桩应深入基底以下4米,采用砼灌注。
5、安全注意事项
(1)建立由项目经理为组长,副经理、总工为副组长的施工安全领导小组,对钻孔桩、承台、墩柱及预制箱梁架设等工序的施工进行统一指挥,确保箱梁跨线的施工安全。
(2)目前已进行既有线施工前的培训,所有施工人员已对施工人员的注意事项已全面了解,在施工中加强对人员进行教育。
(3)仔细调查现场的情况,并与附近的铁路主管车站联系,了解清楚铁路的行车密度、行车时间、铁路限界等情况。
(4)施工前,必须向附近铁路主管车站派驻驻站联络员,驻站联络员必须是经过培训并考试合格的,熟悉驻站安全防护业务的专业人员。驻站联络员与施工现场采用对讲机、手机等进行联络,保证驻站联络员与施工现场的防护人员、指挥人员联系通畅,施工期间驻站联络员严禁离开行车调度室。同时在施工现场派驻足够的防护人员,并严格按照铁路既有线施工的安全防护的规定设置防护人员及慢行牌等防护标牌。驻站联络员、现场防护人员不到位,防护标牌未设好,严禁施工人员进入工地施工。
(5)所有施工机械侵入铁路限界及上空施工,必须向铁路主管部门申请要点,在附近主管车站进行登记,经批准后,驻站联络员向现场防护员及施工负责人下达给点命令后,方可进行施工。当在施工点内不能完成施工内容时,应提前30分钟向车站申请延点,当不能批准时必须停止施工,确保列车的行车安全。要点内施工各工序必须安排紧凑,精密安排,保证所有的施工作业均在点内完成,严禁顶点施工。施工完成后,施工负责人应全面检查所有机具、材料等均已撤出铁路限界,能够保证列车安全行驶要求时,应及时向车站登记消点。
(6)预应力箱梁施工上部桥面混凝土时,支架上面铺设木板填满缝隙,在桥两侧设防护栏杆,挂密目网防护,防止桥面上部落物危及桥下行车安全。
(7)对铁路采取加固措施,以保证顶进作业中通车的安全,当火车通过时,暂停挖土或顶进施工,必须时作业人员暂时离开工作面。
(8)靠铁路的侧边坡应为1:2或1:1,边坡上端距铁路边轨或道路路面边缘的距离不得小于2.5米。
(9)为防止边坡失稳,在工作坑顶的一定范围内,不得堆放弃土及料具。
(10)列车通过时不得挖土,施工人员应离开土坡1m以外,发现有危险的坍方影响列车行车安全时,应迅速组织抢修加固。
(11)严格按照既有线安全施工“二十二个不准”进行施工,即
六个不准开工:
①没有与管理局签好协议不准开工。
②没有书面技术交底和开工指令不准开工。
③地下隐蔽设施不清或没有防护措施不准开工。
④没按规定设好防护不准开工。
⑤没有与车站办好封锁或慢行手续不准开工。
⑥桥涵顶进施工没有审定方案、加固措施、安全协议不准施工。
六个个人行为约束:
①不准在钢轨上、枕木头、道心内、两线间休息及行走。
②不准抢道、钻车、扒车、跳车及在停留车底下休息。
③不准从车底下递送工具、材料。
④施工完毕没有工地负责人命令防护人员不准撤离岗位。
⑤不准班前酗酒。
⑥机具、材料堆放不准侵入限界。
五个不准作业:
①线路养护机具没有绝缘装置不准使用。
②行车线上作业没有要好点、组织好劳动力不准发车。
③轨道车不准带病作业。
④齿条式起道机不准上道作业。
⑤轨道车上既有线未办好行车手续不准上线。
三个不准施工:
①爆破作业没有要点命令和设好防护不准起爆破施工。
②临时道口未办好审批手续不准铺设施工。
③机械靠近既有线施工没有明显的限界桩不准进场施工。
二个不准上岗:
①未经安全教育培训合格人员不准上岗。
②线路上六种人员(防护员、联络员、道口看守员、爆破员、施工员、轨道车司机)未经培训合格、未持证不准上岗。
(12)为确保施工安全,在施工期间,所有墩台周围必须用围挡进行封闭,不得随意拆除,若需要拆除时,须经领导同意。
(13)禁止野蛮施工,在钻孔桩施工前,必须做好施工刨验图,刨验要求严格按以前下发的作业指导书进行,并做好详细的刨验图,现场技术人员签字,并请铁路有关部门到现场进行确认。若无管线及其它影响,方可开钻,否则需进行变更.
第3篇 跨铁路安全措施补充
根据2005年4月14日在我项目部召开的会议精神，并结合各站段所提出的具体防护要求，为确保跨铁路施工的安全，对原上报施工方案中安全防护措施不足之处进行以下补充:
一、站场内：
1、认真组织各级作业人员学习铁路营业线施工安全管理规定，制定跨线作业区域操作规程，培训学习有关封闭作业要领。
2、施工前,在铁路限界外设置围挡,避免施工过程中的机械设备和材料侵入铁路限界内。
3、施工区两侧距相邻线路中心线不少于3.5m，沿施工区界设置限界栏杆，所有施工作业和人员必须在限界以内施工。
4、施工区采用10cm砼铺面，以保护地下各种铁路设施。
5、进入施工区需拆除a线桥下铁路围墙一段，在拆除围墙处便道侧设置道口看守房，派专人24小时执班，严格执行《铁路道口管理暂行规定》，禁止非施工人员和机械进入施工区。
6、钻孔桩施工时采用长护筒，护筒长度不得小于8.0米。并采用成孔效率高，污染小的旋挖钻进行施工，减少施工振动对铁路产生的影响，泥浆臬置于站场范围以外，钻孔的泥浆采用泥浆车及时清运，防止四处流溢，浸泡道床及路基。
7、承台开挖前，对于靠近铁路侧在4米以内距离的墩位，必须进行固化压浆及钢板桩、钢架挡板板合支护，钢板桩支护深度不小于8米，确保铁路路基、线路稳定。
8、承台开挖前，用彩条布覆盖承台周边道床，以免挖基土方污染道床。挖基土方置于施工区内硬化地面上，并随开挖随清运出铁路限界外。
9、模型加固采用内拉内撑法施工，减少靠线路侧支撑木的外伸长度，保证加固杆件最外侧距线路中的距离不少于3.5米。
10、在墩柱盖梁施工时，要检查支墩的脚手架是否扣死，顶托、底座是否拧紧；模板是否牢固，如在检查中发现存在问题，应及时进行解决，在没有任何问题后方可进行施工。
11、下部施工时，需要吊车配合，现场要有专人负责指挥，由于现场空间狭小，吊车操作人员要事先观察好周围环境，起吊和安装时要小心仔细。
12、对于夜间施工时，设置足够照明设施，确保施工安全。
13、进入跨线作业区域内所有工作人员须戴安全帽，墩台、高空作业人同须佩安全绳、穿防滑鞋，工具应放在固定位置，严禁在跨线作业区内抛扔工具，防止坠落，施工人员不得随意横穿铁路。
14、禁止在铁路沿线、站内设置妨碍确认信号的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。
二、工务段：
1、为了减少对铁路的影响及施工安全，需修筑临时平交道进入施工场地，平交道修筑选在a线14号墩的右侧(按线路前方向)道岔外20ｍ处，跨越站场站线2股线路，平交道宽5.0米，长约10米。(具体位置以铁路工务段确认的地点为准。)
2、在施工前，必须与铁路的相关门部对施工现场进行地下管线调查，在管线调查清楚后，双方签字确定地下无管线后可进行施工。
3、防护人员必须24小时值班，在施工车辆通过前防护人员应与驻站员联系，驻站联络员和工地防护人员应至少每3-5分钟通话一次，确定是否有车辆通过，对施工车辆做好指挥，防止影响火车通行。
4、平交道口设置警示灯、警示标志、铁路平交道口标线或安全防护设施。
5、施工车辆通过时，如在道口内发生故障或装载物掉落，应当立即将故障车辆或者掉落的装载物移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧钢轨５米以外的安全地点。对无法立即移走的，应当立即报通知就近铁路车站采取紧急措施。
6、为防止基坑施工时出现坍塌影响铁路安全，必须在基坑附近堆放必要的袋装石碴，同时对施工现场应尽量减少材料的堆放，同时堆放材料不得侵线。
7、不得有物体掉在道岔内，以免影响道岔的正常使用，防护人员应在施工车辆通过后对道岔进行检查，如发现有物体时，及时进行清理。
三、信号：
1、施工区内的地上铁路设施采用钢板罩遮盖，以防车辆和机具碰撞损坏，钢板罩采用4mm钢板制作。
2、所有施工机具在施工过程中不得侵限，不能影响信号瞭望。
3、施工前，必须向附近铁路主管车站派驻驻站联络员，驻站联络员必须是经过培训并考试合格的，熟悉驻站安全防护业务的专业人员。驻站联络员与施工现场采用对讲机、手机等进行联络，保证驻站联络员与施工现场的防护人员、指挥人员联系通畅，施工期间驻站联络员严禁离开行车调度室。
4、同时在施工现场派驻足够的防护人员，并严格按照铁路既有线施工的安全防护的规定设置防护人员及慢行牌等防护标牌。驻站联络员、现场防护人员不到位，防护标牌未设好，严禁施工人员进入工地施工。
5、作业区内上、下行线路须设防护人员，禁止非施工人员进入，桥面两侧应设置警示标志，并设防护栏杆、吊兜、特殊天气（雨、大风等）还须作好防护工作。防护人员的防护用品及备品配备如下：
| 序号 | 工具备品 | 单位 | 驻站联络员 | 工地电话防护员 | 工地防人员 | 中间防护联络员 | 备注 |
| 1 | 红旗 | 面 | 1 | 3 | 1 | 3 | |
| 2 | 黄旗 | 面 | 1 | 2 | 1 | 2 | |
| 3 | 对讲机 | 部 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 4 | 电话机 | 部 | 1 | 1 | |||
| 5 | 施工作业标 | 块 | 2 | 视实际需要 | |||
| 6 | 挂旗杆 | 个 | 1 | 1 | |||
| 7 | 电话线杆 | 套 | 1 | ||||
| 8 | 防护记录本 | 本 | 1 | 1 | |||
| 9 | 火车时刻表 | 本 | 1 | 1 | |||
| 10 | 计时器 | 个 | 1 | 1 | 1 | ||
| 11 | 口哨 | 个 | 1 | 1 | 1 | 1 |
6、施工预应力箱梁上部桥面混凝土时，支架上面铺设木板并填满缝隙，在桥两侧设防护栏杆，挂密目网防护，防止桥面上部落物危及桥下行车安全。
7、要加强安全监察监督，配齐安监员、提高安监人员的素质，改善检测手段。安全管理人员要以高度负责的精神，严格履行责任，把主要精力放在预防事故上。
中铁一局集团有限公司
快速路项目十一经路立交桥项目经理部
2005年4月14日
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第4篇 跨铁路安全措施
一、工程简况
十一经路立交桥共有6处上跨京山铁路及京山三线铁路，其中a、b、d线上跨京山铁路，与京山铁路在现状十一经路桥位置相交（k141里程桩东587.4米处），铁路位置轨顶高程为3.740m； s线在现状十一经路地道处与京山铁路三线 (k3+461)相交，轨顶高程为3.930m；东纵线位为沿京山三线两侧上下行，并且有一条线跨越京山三线（k4+430），轨顶高程为3.680m；小张贵庄立交有一条d线匝道跨越京山三线（k4+290），轨顶高程为3.610m，另外地面辅道有两处通过地道箱体下穿京山三线，两座地道位于现有小张贵庄路平交道口两侧。
二、安全技术方案
十一经路立交桥与铁路相关的施工内容为钻孔桩42根，承台19个，墩柱19个，预制架设箱梁43片，其中京山铁路在下部结构施工时需修临时平交道，平交道宽度6米，可供下部施工时的车辆及机械设备进出场。
跨京山三线铁路由于在两侧，不需要搭设平交道，对铁路影响较小，在距铁路3米以内花管压浆及打入工字钢，即可进行施工。
钻孔桩施工：旋挖钻虽施工进度快，但由于施工时对铁路影响较大，且由于场地限制，泥浆堆放困难，因此采用正循环钻机施工，砼采用导管水下灌注，泥浆运输车及砼罐车可从临时平交道口进出。
1、架梁施工
（1）检查架桥机各运动部位安全装置是否安全可靠，灵敏，如有问题应及时调整调整更换、修理。
（2）检查架桥机各运动部件部位润滑情况，按要求加注润滑油（脂）。
（3）检查液压系统各动作部件动作可靠性。
（4）检查各电器、电机等 部位动作可靠性。
（5）检查机械结构部件可靠性。
（6）架桥机必须经过空载调试、静动态试验，确认设备达到设计指标后方投入使用。
（7）架梁人员应遵守《安全操作规程》。
（8）架桥队人员必须定岗定员，没有特殊情况，不准随意更换岗、人，尤其是前支架上作业人员。
（9）架桥队人员必须服从队长、班长指挥，实行下级上级对上级负责、汇报制，不越级指挥。
2、桥面系及护栏施工
对于箱梁横隔板湿接缝施工时，采用挂栏进行施工，施工时要集中力量，缩短施工时间，减少对铁路的影响，对于桥面板湿接缝在钢筋安装前已将模板已从箱梁上部安装结束，对于铁路不会产生太大影响，如拆除湿接缝对铁路的影响较大，为了减少对铁路的影响，在施工时采用4mm的钢板做为底模，不再拆除。
3、地道桥施工前对线路的加固方法
在进行地道桥框架顶进前先进行线路加固，加固长度为52米，采用吊轨及纵横工字钢梁加固法。纵梁采用40b工字钢3根一组，横梁亦采用工字钢i40b，加固段轨枕全部应换成长木枕（22_28_320cm），并在轨底增设垫板，以加固轨面。
横梁工字钢（40b）随机进进度加长，工字钢拼接采用20mm厚钢板，确保每侧与工字钢搭接长度450mm，采用6孔m20普通螺栓，孔径加垫圈（工字钢拼接示意图如下），并保证框架外侧横梁延伸到前端抗移桩冠梁上。
纵梁与横梁之间加设绝缘胶垫，以减少对电气信号的干扰。设计限速为30km/h。
（1）换枕木：加固前先要慢行，将线路砼枕换为木枕，抽换采用六换一，抽换范围满足加固长度要求，换后木枕振捣密实后，再抽换相邻的钢筋砼枕。抽换时线路从应于框架构中线部位，向两侧对称进行，抽换后对线路进行全面检查，必须符合轨道施工的要求。
（2）铺设吊轨：组装形式3-5-3扣设吊轨，钢轨接头需错开1ｍ以上，两端伸出框构边墙以外不小于10m，且伸出路基稳定边坡以外不小于5m，吊轨与其下的枕木用φ22-u型螺栓联结在一起，钢轨用43kg/m轨。
（3）铺设纵、横梁：横梁采用i40ｂ的工字钢，铺设间距1.0ｍ，接头错开1.5ｍ长度，横梁穿入要基本垂直于线路，先中间后两侧，为了减少箱涵顶入时的阻力，并使横梁牢固联结在一起，沿线路方向在线路两侧采用i40ｂ工字钢纵梁，3根一组，纵梁接头错开1.5ｍ，纵梁工字钢与横梁工字钢用φ22-u型螺栓联结在一起，纵梁两端支撑旧枕木垛基座上。
4、桥梁下部施工铁路加固措施
为确保铁路正常运输和运行安全在承台开挖过程中需打钢板桩支护,涉及两条铁路的十二个墩位，分别是a线15、16号墩; b线15、16号墩 ; d线26、27号墩; e线15、16号墩; f线10、13号墩。
第一步：在铁路两侧布设花管压浆，固化基坑侧铁路下土体，防止线路侧土体松软位移，影响行车安全，采取梅花状布设，间距1.0米，靠近铁路侧打两排，每根花管桩长为10米，每个承台需对铁路加固长度不小于15米。
第二步：在e15、e16、a15-16、b15-16、d26-27号墩处基坑开挖时，采用钢板桩进行支护。钢板桩采用咬口式。钢板桩应打入基坑以下4米，共需钢板桩约514.4t。
对于钻孔桩距铁路距离较近的墩位，a线15、16号墩; b线15、16号墩 ; d线26、27号墩; e线15、16号墩; f线10、13号墩，在钻孔桩施工时采用较长的护筒，护筒的长度不小于3米，防止铁路路基浸泡。
承台施工时，基坑开挖前必须进行花管压浆及基坑钢板桩支护，采用机械开挖，开挖土方即时运走，以减少因施工对铁路的影响。为确保在基坑挖时铁路路基土体不开裂，并采用工字钢采用咬口式进行加固，加固长度应比承台开挖边应加长1.5米，同时钢板桩应深入基底以下4米，采用砼灌注。
5、安全注意事项
（1）建立由项目经理为组长，副经理、总工为副组长的施工安全领导小组，对钻孔桩、承台、墩柱及预制箱梁架设等工序的施工进行统一指挥，确保箱梁跨线的施工安全。
（2）目前已进行既有线施工前的培训，所有施工人员已对施工人员的注意事项已全面了解，在施工中加强对人员进行教育。
（3）仔细调查现场的情况，并与附近的铁路主管车站联系，了解清楚铁路的行车密度、行车时间、铁路限界等情况。
（4）施工前，必须向附近铁路主管车站派驻驻站联络员，驻站联络员必须是经过培训并考试合格的，熟悉驻站安全防护业务的专业人员。驻站联络员与施工现场采用对讲机、手机等进行联络，保证驻站联络员与施工现场的防护人员、指挥人员联系通畅，施工期间驻站联络员严禁离开行车调度室。同时在施工现场派驻足够的防护人员，并严格按照铁路既有线施工的安全防护的规定设置防护人员及慢行牌等防护标牌。驻站联络员、现场防护人员不到位，防护标牌未设好，严禁施工人员进入工地施工。
（5）所有施工机械侵入铁路限界及上空施工，必须向铁路主管部门申请要点，在附近主管车站进行登记，经批准后，驻站联络员向现场防护员及施工负责人下达给点命令后，方可进行施工。当在施工点内不能完成施工内容时，应提前30分钟向车站申请延点，当不能批准时必须停止施工，确保列车的行车安全。要点内施工各工序必须安排紧凑，精密安排，保证所有的施工作业均在点内完成，严禁顶点施工。施工完成后，施工负责人应全面检查所有机具、材料等均已撤出铁路限界，能够保证列车安全行驶要求时，应及时向车站登记消点。
（6）预应力箱梁施工上部桥面混凝土时，支架上面铺设木板填满缝隙，在桥两侧设防护栏杆，挂密目网防护，防止桥面上部落物危及桥下行车安全。
（7）对铁路采取加固措施，以保证顶进作业中通车的安全，当火车通过时，暂停挖土或顶进施工，必须时作业人员暂时离开工作面。
（8）靠铁路的侧边坡应为1：2或1：1，边坡上端距铁路边轨或道路路面边缘的距离不得小于2.5米。
（9）为防止边坡失稳，在工作坑顶的一定范围内，不得堆放弃土及料具。
（10）列车通过时不得挖土，施工人员应离开土坡1m以外，发现有危险的坍方影响列车行车安全时，应迅速组织抢修加固。
（11）严格按照既有线安全施工“二十二个不准”进行施工，即
六个不准开工:
①没有与管理局签好协议不准开工。
②没有书面技术交底和开工指令不准开工。
③地下隐蔽设施不清或没有防护措施不准开工。
④没按规定设好防护不准开工。
⑤没有与车站办好封锁或慢行手续不准开工。
⑥桥涵顶进施工没有审定方案、加固措施、安全协议不准施工。
六个个人行为约束：
①不准在钢轨上、枕木头、道心内、两线间休息及行走。
②不准抢道、钻车、扒车、跳车及在停留车底下休息。
③不准从车底下递送工具、材料。
④施工完毕没有工地负责人命令防护人员不准撤离岗位。
⑤不准班前酗酒。
⑥机具、材料堆放不准侵入限界。
五个不准作业：
①线路养护机具没有绝缘装置不准使用。
②行车线上作业没有要好点、组织好劳动力不准发车。
③轨道车不准带病作业。
④齿条式起道机不准上道作业。
⑤轨道车上既有线未办好行车手续不准上线。
三个不准施工：
①爆破作业没有要点命令和设好防护不准起爆破施工。
②临时道口未办好审批手续不准铺设施工。
③机械靠近既有线施工没有明显的限界桩不准进场施工。
二个不准上岗：
①未经安全教育培训合格人员不准上岗。
②线路上六种人员（防护员、联络员、道口看守员、爆破员、施工员、轨道车司机）未经培训合格、未持证不准上岗。
（12）为确保施工安全，在施工期间，所有墩台周围必须用围挡进行封闭，不得随意拆除，若需要拆除时，须经领导同意。
（13）禁止野蛮施工，在钻孔桩施工前，必须做好施工刨验图，刨验要求严格按以前下发的作业指导书进行，并做好详细的刨验图，现场技术人员签字，并请铁路有关部门到现场进行确认。若无管线及其它影响，方可开钻，否则需进行变更.
