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第1篇 公路跨既有沟海线立交桥施工安全措施
十九局三工区承担公路跨沟海线k76+418立交桥施工。首先抓好施工前准备，具备施工安全条件再施工。施工开始后抓施工过程中每一个施工安全环节，不得出现任何纰漏，全面围绕施工安全展开，确保临近沟海线施工安全。
1、施工安全重点
三工区公路跨沟海线立交桥施工，施工环境对施工安全非常不利。跨沟海线两侧左11#、12#，右12#、13#四个墩身距沟海线非常近，施工前需要对沟海线进行线路扣轨加固，保持沟海线线路稳定。挖墩身基坑前，需要对沟海线两侧光、电缆进行排迁，防止损坏沟海线光、电缆，影响行车。墩身基坑开挖前对靠沟海线一侧需要打拉伸桩进行防护措施，防止沟海线路基塌方沉降。同时对沟海线接触网回流线落下走地下，防止刮碰回流线时接触网供电线采取套绝缘套进行防护，经测试保证不漏电，达到绝缘程度，防止人身伤害。具备施工安全条件方可施工。
2、施工安全措施
公路跨沟海线立交桥施工，涉及施工作业人身和既有线行车安全，必须采取有效安全措施、严格控制手段、缜密管理程序，方能保证施工作业人身安全和沟海线行车安全。
（1）在进入沟海线两侧安全保护区施工作业之前，必须先与沟海线设备主管单位签订安全协议。安全协议签订之后，方可进行施工。在未签订安全协议之前，不允许盲目贸然进行施工。
（2）在沟海线两侧挖墩身基坑前，必须对沟海线两侧光、电缆排迁。光、电缆准备进行排迁之前，请设备主管单位设备工程师到施工现场进行实际确认，确认光、电缆走向埋设位置，埋设深度，光、电缆走向位置确认后，施工单位要用白炭划上标记或插上彩旗作为明显标记然后再施工。施工时通知设备主管单位派人监控，共同把住施工安全这一关。
（3）临近沟海线施工作业前，施工单位要设驻站联络员、现场防护员。驻站联络员和现场防护员要保持不间断通话联系。列车接近施工地段5公里停止施工作业，确保沟海线行车安全。
（4）墩身基坑开挖前，加强对沟海线路基进行防护，采取打拉伸桩的方式，拉伸桩打入深度要保证抵抗路基挤压强度，确保沟海线施工地段路基不出现塌方。埋设观测桩，观测桩要标准规范，观测桩要设在沟海线防护网外侧，观测桩要挂牌，观测桩牌200_400，白底黑字，印“观测点”三个字，观测牌挂在防护网上距地面400毫米高。要制定观测制度，按时进行观测，认真做好记录，确保施工期间沟海线路基稳定。
(5)吊装对沟海线全封闭钢板前，对接触网回流线采取下落走地下保护方式，对供电线路采取套绝缘套进行防护，经测试保证不漏电，达到绝缘程度，方可施工作业，防止人身伤害。
（6）吊装安设对沟海线全封闭钢板、贝雷片、工字钢、木方、脚手架时，必须利用沟海线天窗进行吊装，天窗外时间严禁吊装作业。
（7）预制连续梁施工时连续梁两侧、端面必须按设两层防护网，防护网底部与封闭钢板压严，不留空隙，防止零小材料滚落下去。防护网高度1.8-2.0米，防止施工作业人员无意将各种材料举起抛落在沟海线上。
第2篇 既有线施工技术-安全措施
第一条 施工作业防护
1.凡妨碍营业线行车和人身安全的如:爆破、扣轨、线路拨接、调整轨缝、更换钢轨、桥涵顶进、过轨作业、四电施工、轻型车辆使用、机械作业。跨线桥、渠施工、路堑或护锥开挖等施工作业均应经营业线施工相关单位批准并按规定设置防护。工点施工负责人应根据已批准的施工封锁方案和施工组织设计进行防护与施工。
2、工地防护人员、驻站联络员、施工员必须由本单位职工担任,并经过管辖铁路局工务上岗部门培训合格后,方能上岗。
3.视觉、听觉有缺陷或语言不清楚者,均不得担任防护工作。
4.驻站联络员、 工地防护员一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护工作时,必须坚守岗位,如因事暂时离开岗位时应有合格人员代替。
5.防护使用的携带电话、对讲机和信号设备,必须妥善保管,经常检查试用,保证在使用时性能良好。驻站联络员与工地防护员互相通话时必须严格执行复诵制度,防止错听,并及时记录通话内容(包括列车运行时刻、机具上、下道或实际开通线路的时分。)
6.驻站联络员应加强与车站值班员的联系,与工地防护员至少每3~5分钟通话一次,如通信联系中断,工地防护员应立即通知施工领导人停止作业、机具下道,尽快恢复线路;在恢复工作未完或机具未全部下道前,不得撤除防护。
7.移动信号,施工用信号标志的制作 ,使用方法以及营业线施工封锁,防护办法具体见《技规》。
8.慢行地段必须设专人巡守,巡守人员发现故障时,应立即发出警报信号,在故障地点设置停车信号。如瞭望困难,遇降雾、暴风雨、雪、沙天气或夜间,应点燃火炬,如离开故障地点奔迎列车时,应再燃置第二支火炬。当确知一端先来车时,无论单、复线均应先向该端设置响墩,再向另一端设置,然后返回故障地点监视(如下图)。
如不知来车方向,应用喇叭连续发出警报信号,并注意倾听和瞭望,发现来车,应急速奔向列车,用手信号旗(灯)显示停车信号,将响墩放置在能赶到的地点,迫使列车在故障地点前停车。
设有固定信号机时,应先使其显示停车信号,故障发生在站内线路、道岔上时,应立即通知车站值班员采取措施,使机车车辆不能通往该故障地点,并按有关规定设置停车信号防护。
9.在区间线路上设置或撤除移动停车信号防护的程序规定具体见《技规》。
10.施工防护有关联络信号显示方法,具体见《技规》。
11.在区间使用轻型车辆或小车时,应按下列规定防护:
⑴在线路上人力推运各种轻型车辆(包括在轨道上走行的养路,养桥机械等),应派防护人员在车辆前后各800m处显示停车手信号,随车移动,如瞭望条件不良,应增设中间防护人员。
⑵使用小车,应有专人随车显示停车手信号,并注意瞭望。使用装载较重的单轨小车及在瞭望条件不良区段内使用各种小车时,应按本条第一项办法防护。
在双线地段,单轨小车应面对来车方向在外股钢轨上行驶,并注意瞭望。如推运土石方及笨重料物时,除有足够跟随人员外,尚应来车方向设专人防护,并按规定设置移动停车信号。
⑶轻型车辆遇特殊情况不能在批准时间内撤出线路时,或小车不能随时撤出线路时,应在车辆前后各800m处放置响墩,并以停车手信号防护。
运行中须显示停车手信号,并注意瞭望。在双线地段遇有邻线来车时,应将停车手信号收回以防误认,待列车过去后再行显示。
12.在车站内使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆时,须与车站值班员办理承认手续,并在其前后各50m处显示停车手信号,随车移动,进行防护。
第二条 爆破施工
1.凡在距营业线50m范围内的施工爆破作业,必须指派驻站联络员与车站值班办理请、消点手续。
2.准确掌握旅客列车通过爆破点的运行时间,严防因爆破对营业设备损伤或危石坠落危及旅客列车安全。
3.邻近营业线的石方爆破,炮眼的部位、朝向和炮眼深度,都应以炮后飞石不影响营业线的行车安全为原则;应采用深孔少药量的松动爆破。
4.紧靠营业线地段的石方爆破,要制定防护措施,采用枕木、竹夹板、木板等对营业设备进行覆盖。对营业通信、信号、水电、房屋等设备有影响时,应在爆破前迁移或采取有效防护。
5.爆破后要派专人对爆破施工面和营业线设备进行全面检查和危石清理;爆破及清理危石后放行的第一趟列车必须避开旅客列车。
6.爆破后如发现线路钢轨、通信、信号、电力等设备受到破坏不能保证正常运行时,应向车站申请延长爆破点并立即组织人力和请求有关运营单位人员配合参加抢修,尽快开通线路,放行列车。
7.同一区间有几个工点爆破时,应统一请、消点,统一指挥,统一时间进行爆破。
8.线路开通后,要尽快清除路肩上和侧沟内的弃碴,未清除之前不得进行下一次爆破。如需进行撬石作业,必须
重新按规定请、消点和派专人设置防护。
第三条 封锁施工
1.铺轨、线路大、中修、拨接等施工需封锁线路时, 施工负责人必须在接到调度命令,确认施工起止时间,按规定设好防护后,方可开工,严禁擅自动工和超前准备。
2.在曲线拨接前,要完成里程设置和资料的的工作,线路拨接施工时向工务段提供同单位主管领导签认的准确竣工里程资料。会同工务段对里程资料进行地面复核和验收,满足运营条件时工务段对资料予以接收,未达到条件的一律不许进行拨接施工。
3.封锁施工要坚持做到“五不准开工”,具体见《技规》。
4.凡施工慢行地段必须安装地面测速仪,监视列车运行。如发现超速要及时用电台通知司机和行车调度所。
5.施工负责人与驻站联络员及两端防护员应时刻保持联系,其通讯设备完好率必须达到百分这百。
6.经检查已达到放行列车条件时,经工务、电务、车站等检查合格,并向车站办理消点手续。线路开通后,第一趟不准放行旅客列车。三趟列车安全过后,现场领导和防护人员才能撤除,
7.施工地段放行列车时,线路状态应达到路局或铁道部有关规定要求。
8.线路开通后,经理部必须及时加强线路设备养护,按规定逐步提高行车速度,确保行车安全。
第四条 过轨作业
1.跨轨运输一般轻便施工材料及机具时(一人或两人可挑、抬),必须集中固定地点,派出责任心强、经培训考试合格的路工担任施工防护;跨轨地点地形复杂,瞭望条件差时,必须增设两端专职防护员;在车站内跨轨作业,必须与车站值班员联系,办好承认登记手续,按规定设置防护,方可组织跨轨施工。
2.较笨重的施工材料过轨应派驻站联络员,用电话或对讲机与工地联系,利用列车间隔时间,工地用停车手信号防护,方可过轨施工。如通信发生故障联络中断,必须立即排除线路上障碍,并停止跨轨作业。
3.较笨重的施工机具(械),需多人抬运过轨时,必须与经车站值班员办好承认登记手续,利用列车间隔时间,必须设驻站联络员,用电话与工地联系,并在工地两端设置停车信号防护,并派足够人力抬运过轨。
4.重型机动车辆或施工机械一次性过轨,应提前一个月提出申请交所属工务段审核,报有关部门批准,铺设临时道口,过轨时必须与车站值班员联系,工地两端设置停车信号防护,过轨完毕,必须立即拆除临时道口,防止其他车辆违章通过。
第五条 材料装卸与堆码
1.在进行装载材料、工具时应稳固,不得偏载、超载和超出限界。在装载危险物品时,应有可靠的安全措施。
在区间装卸材料时,装卸车负责人应认真做好下列工作:
⑴配备好足够的装卸车人员、工具和信号用品。
⑵夜间作业时,应配有足够的照明设备。
⑶事先与行车调度员、车站值班员进行联系,了解清楚车数、车型及到开时刻。
⑷列车出发前,向卸料人员、司机及车长布置与讲清作业计划、卸车起讫里程与信号联络方法及安全注意事项。
⑸每辆车上应指定一名职工担任组长,负责指挥卸车、开关车门、组织检查限界、清理道理及做好未卸完余料偏载时的整理工作。
⑹在卸车时必须注意不得损坏营业设施及信号设备等。
2.笨重材料(如条石、片石、钢轨、混凝土轨枕等)禁止边走边卸和偏卸造成偏载。在甩车卸料时,车轮应打眼,并有专人清道;每次卸车后开车前都要认真检查,确认车门关好、材料堆放稳因、不侵入限界,方可通知车长发车。
3.路料卸车时,必须执行“六不卸”、“四不开”的规定。具体见《技规》。
4.双线区间,两线不在同一平面时,不得向高处的一线打开车门卸车。
5.风动卸碴车应遵守下列规定:
⑴除卸碴时间外,车底门应关闭好,操作室内各进风塞门(包括储风箱的放风塞门)及操作手柄应处于关闭状态。
⑵卸碴前,各车辆必须充足风。风压不足0.4mpa时,应用手动装置配合操作。卸车顺序由机车向守车方向逐辆卸完,卸碴时不应推进运行,不得突然停车或后退;卸车人员要掌握好开度,适时开、关底门,不让道碴成堆和造成车辆偏载。卸碴完后用料单位要及时清道。
6.使用非风动石碴车卸碴,需边走边卸时,应先在卸碴地点一度停车,停车后发出卸车通知。各车组长打开车门后,确认溜下的石碴不妨碍行车时,再以每小时5~10km速度边走边卸,并应及时清理限界内的道碴。
7.靠近线路堆放材料、机具等,不得侵入建筑接近限界。卸车后,施工领导人应组织人员全面检查堆放情况,不符合规定或堆放不稳固的应立即整理。
8.钢轨组在线路上放置时,应放在道床肩上,不得侵入限界,并加强日常检查。
9.无缝线路成段更换钢轨时,准备换入的长钢轨应放在道床肩上(无碴桥桥枕上),在桥梁上、道口处,信号机附近应有保持稳定的措施。
换出的长钢轨,应根据机具的回收条件,放在道床肩上,但桥梁上、道口处、信号机附近不得存放。每根长钢轨的长度,一般不得大于250m,两根长钢轨的端部要互相错开,用卡子卡在轨枕上或穿入木枕钉固,中间适当穿入木枕用道钉卡住。对放在道床肩上的长钢轨应派人巡检。
10.路肩堆放的砂石料,用料单位应经常检查、清理、严禁侵入限界。在河沙、矿碴、炉渣等松散料堆上,严禁再卸片石等其他较笨重的材料。
第六条 轻型车辆及小车的使用
1.轻型车辆,系指随乘人员能将其随时撤出线路的轻型轨道车(包括发电走行车,以下同)及其他非机动轻型车辆和各种小车(轨道检查小车、单轨小车、单轨吊轨小车)的运行,一般只准在施工作业时和昼间使用,不按列车办理,可利用列车间隔或跟随列车后面运行,但至少与列车尾部保持500m的距离。在长大上坡道区间,禁止尾随运行及续发轻型车辆。在任何情况下,不得影响列车的正常运行。轻型轨道车跨区间运行时应按列车办理。
2.使用轻型车辆时,须与车站办理相关手续;并须保证在承认使用时间内将其撤出线路。
3.使用各种小车时,负责人应了解列车运行情况,按规定设防护,并保证能在列车到达前撤出线路。
使用探伤仪检查钢轨时,应有专人随同在附近防护。
4.轻型车辆及各种小车,需在夜间或降雾、暴风雨、雪、沙等恶劣天气使用时,只限于消除线路故障或执行特殊任务,但必须有照明及停车信号,在运行中还应降低速度并按列车运行办理。
5.使用轻型车辆或小车时,必须具备下列条件:
⑴须有经使用单位指定的使用负责人;
⑵须有足够的人员能随时将轻型车辆或小车撤出线路以外;
⑶应备有防护信号、列车运行时刻表、钟表,轻型车辆还应有携带电话机或区间电话柱钥匙;
⑷轻型车辆应有制动装置(其他非机动轻型车辆根据需要安装),并持有技术状态合格证。牵引拖车时,连挂处应使用自锁插销,拖车必须有专人制动。
⑸在有轨道电路的线路或道岔上运行时,车轴应绝缘。
6.单轨小车不得靠站台的一侧钢轨上行驶。
7.撤除线路以外的轻型车辆及各种小车应存放固定点并加锁,与最外侧的钢轨距离不得少于1.5m,超过轨面1m部分,不得少于1.8m。使用时,应事先检查,确认性能良好时,方可使用。
8.在复线上使用单轨小车时,应放在最外股钢轨上。
9.各种小车不得交给临时工(民工)单独使用。
第七条 临时道口的铺设与管理
1.施工便道与营业线必须进行平面交叉时,施工单位应向所属工务段办理申请设置临时道口手续,并经工务段、路局(总公司)逐级批准后方能铺设。
2.道口铺设完成(包括道口标志及防护设施等)后,应经铁路局主管铁路施工安全的部门和工务段检查认为合格才能开通使用。
3.凡通过机动车辆的道口铺面宽度必须不少于4.5m。其道口栏木一律以关闭公路(便道)为定位。
4.道口设备,信号备品必须齐全、完好,(信号灯二盏、火炬二只、喇叭一个、响墩六个、红色信号旗三面、黄色信号旗一面)。
5.道口看守人员必须经路局工务部门培训合格,专职专用,必须严格执行各种规章制度,不得随意调换。
6.通信联络设备的完好率必须达到百分之百。
7.道口看守人员必须做到“三个严格、三个坚持”、“七不准”,具体见《技规》。
8.经常清扫轮缘糟,整修道口铺面和防护设备。
9.施工临时道口必须遵守审批的使用期,不得随意延长。必须延长时,应提前补办延长期使用手续。使用完毕应立即拆除,整理线路,挖断机动车路,通知工务段并报铁路局主管施工安全部门核销。
第八条 路堑及护锥开挖
1.开挖前必须先排除地表水,按设计就位做好天沟,防止地表水流入开挖工作面。
2.施工前应备足施工材料,方可开挖基坑。土质路堤的基坑开挖,尽量避免在雨季施工。
3.在营业线旁开挖基坑等有影响路基稳定的施工,应加强对开挖面支撑,备足抢修材料(如、旧钢轨、简易打桩设备、木料、草袋、砂石料),并派专人日夜巡查,密切注视线路变化,及时发现并消除有碍线路行车安全的病害,确保行车安全。
4.路堑开挖时,必须自上而下分层进行,严禁掏底开挖。施工作业中应经常注意坡面稳定,每天开工、收工前,应对坡面、坡顶附近进行检查,发现有裂纹和坍方的迹象或有危石、危土时,应立即处理。凡不能处理且对行车安全有威胁时,应暂停施工,按有关规定设置好营业线的防护,并立即报告上级有关部门处理。
5.滑坡体开挖,必须从滑体两侧向中部自上而下地进行,严禁全面开挖,并加强对滑体开挖面的支撑。弃土不得堆放在主滑区内。
6.开挖挡墙基坑应根据地质情况采取跳槽、拉槽进行,尽量缩短基坑暴露时间,基坑成型后,应及时分段尽快砌筑挡墙和回填墙背。
7.营业线桥护锥开挖的断面必须采取可靠钢轨桩、抗滑桩、板进行防护。并派专人24小时检查,及时消除不安全隐患。
8.施工中确需拆除营业线挡护或支撑盲沟时,必须随工程进度逐渐拆除,严禁超前和一次性大面积拆除。
第九条、涵洞接长
1.涵洞接长尽量避开雨季施工,如要在雨季施工应要事先改移排水系统,做好防水围堰,并对路基边坡采取有效的支护措施。
2.营业涵护锥或端翼墙较高,要严格按设计的防护措施执行,先防护、后拆除。拆除后影响边坡稳定的,应采取分段拆除,先拆除新洞的基础部分,以防路堤坍方。如拆除后有坍方的可能,应及时打入钢轨桩、用挡土板或草袋支护。
3.新旧涵洞接头处的基坑开挖后,应立即砌筑基础,先砌筑一段边墙,回填路基边坡,使营业线基础稳定后再继续施工。
4.新线与营业线并行、营业线无涵洞、新线先做的涵洞伸入到营业线边坡之内时,施工完毕,应将边坡回填夯实,勿使存水。涵洞与营业线相接处,应设隔水墙,防止浸水泡软路基。
第十条 桥梁架设
1.所有施工的辅助结构必须按设计要求,应有足够的强度和刚度。
2.要严格执行有关营业线安全的规定,严防侵限和掉道给行车安全带来严重后果。
3.牵引车送梁时,走行速度不得超过5km/h,送梁前后有专人指挥,梁车到位后,应止动。
4.梁片起运前,必须确认起吊设备及运梁平车等性能良好,起吊起应保持平稳,两端高差不得大于300mm,落梁时,应先落稳一端,再落另一端,经确认梁片两端斜撑已撑牢,方可松除吊具。
5.在线间距少于5m处架梁作业时,靠营业线一侧,必须设专职防护。
第3篇 临近既有线搅拌桩桩机防倾覆防侵限安全措施
一、施工前期准备
1、施工前做好充分准备,集中力量采取平行、流水作业方法,提高作业效率。施工过程中严格执行技术标准、作业标准和工艺流程及各项安全规章,施工负责人统一指挥,严格按批准的施工计划组织施工,随时掌握施工进度和质量,严禁准备作业超标准、超范围,杜绝违章蛮干,经常与防护员联系,以确保施工安全和既有铁路的安全。
2、醒目位置设置安全警示牌,提醒过往车辆或行人注意安全。
3、施工负责人、安全员、防护员、联络员等工作选派责任心强、具有相关施工经验的职工担任,必须请相关单位进行培训、考试合格后持证上岗。
4、对安全保护用具,设专人保管。每次使用前必须进行外观检查,不符合要求严禁使用。
5、施工人员在线路附近行走,不得走铁路中心或轨枕头,不得多人并排行走,来车时及时躲避到安全地点,所持料具不得侵入到建筑接近限界。
6、如施工中出现异常情况,立即停止施工,及时组织人力、物力迅速行动处理,并立即报告相关单位共同处理。
二、水泥搅拌桩机大型机具防倾覆和防侵限措施
1、靠近既有线水泥搅拌桩桩机防倾覆和防侵限措施如下:
a.顺既有线线路走向方向每隔3m埋设一处地锚,地锚距既有线线路垂直安全距离s需满足机械倾覆后不影响既有线正常运营为原则。一般,s≥机具垂直高度+2米+机具垂直高度的0.577倍。
b.施工路基工点需用地锚拉设机具范围(即机具距离既有线运营安全的垂直距离)l≤机具垂直高度+2米。
c.地锚采用方式:采用6.5m长的槽钢,埋入地下不小于6米深。地锚埋设时,须将回填土夯实密实,要求密实度不小于0.94。
d.将施工桩机与地锚用缆风绳连接牢固。
e.详细施工布置图及地锚加工图见附图1~4。
f.地锚加工与埋设请严格按照附图施工。
g.水泥搅拌桩桩机移位作业中,当地基承载力不满足桩机稳定性时,为保证桩机的稳定性,在桩机支座底部垫上钢板。
2、水泥搅拌桩桩机必须严格按照操作规程进行操作。
3、水泥搅拌桩机操作期间各监控人员必须到位。
4、加强作业人员岗前培训工作,增强作业人员的安全意识。
5、大型桩机机具施工作业的检查监督,安质部负责。
6、执行各个岗位安全操作规程。执行各项规章制度。
7、指挥人员必须经安全技术培训,劳动部门考核合格,并发给安全技术操作证后,方可从事指挥。
8、指挥人员对所指挥的设备必须熟悉技术性能后方可指挥,并且发出的令号清晰明确。
9、机械操作人员严格按照作业细则作业。
10、超过六级大风、大雨、大雾等恶劣天气下严禁搅拌桩桩机作业施工,并将搅拌桩机塔架收回。
11、大型施工机械做好一人一机防护,现场防护员随时保持与驻站联络员的联系,准确掌握列车运行情况。
三、临近既有线搅拌桩桩机施工要求
1、临近既有线施工的水泥搅拌桩机设置2-3道缆风绳,缆风绳拉设角度大于60度。
2、当列车通过时,必须停止水泥搅拌桩桩机移位作业,并由防护员检查现场状况。
3、作业现场的大小、地质的松软程度应不影响水泥搅拌桩桩机作业安全。如果地质达不到要求,必须进行换填或在搅拌桩机支座下垫设钢板。
四、既有线旁施工作业注意事项
1、没有进行书面的安全技术交底,不准施工作业。
2、“三证”(出厂合格证、检验合格证、操作证)不齐不准进场施工。
3、防护员不到位不准施工。
4、没有挖探沟探明地下管线、光缆等设备不准动土施工。
5、现场负责人、安全员、防护员不到位不准进行钻机移位作业。
6、监理不到位不准进行钻机移位作业。
7、搅拌桩桩机没有执行“一机一人”跟班防护制度,不准施工作业。
8、并行地段作业现场与既有铁路没有进行物理隔离,不准施工。
9、没有签订安全协议,不准施工作业。
10、防护人员坚守岗位,认真负责,一旦发生意外,必须采取“先停车、后防护”原则,保证行车安全。
11、防护人员在施工期间不得做与工作无关的事。
12、接到指令后立即采取措施。
13、对讲机不得任意更换频道或占用频道。
14、与两端车站保持通讯联系。
15、防护员必须带齐防护用品:信号旗(灯)、(有雾天气或夜间施工)火炬、响墩,口哨或喇叭、短路铜线。
五、应急预案
施工过程中,项目部进行施工跟班24小时安全监护。安全监护人员4人,配备停车牌4个,慢行牌4个,应急物资标识牌15个,对讲机4部。
2、在水泥搅拌桩机施工范围内沿既有线坡脚每隔300米处,配备20m3石渣,配备8根iii型有挡肩预应力混凝土枕,以备发生突发性紧急情况时使用。施工现场存放25m长备用轨两根,长孔夹板4块,20mm、30mm、40mm短轨头各两块,以备急用。
3、现场另外配备挖机1台、物资运输车1辆、铁楸和道镐各50把、扳手5把、卷扬机2台、常用钢丝绳100m、草袋子200个、旧枕木20根、应急电话一部以备急用。
4、如因特殊情况不能按规定速度放行列车时,应提前通知车站值班员,要求限速运行;若危及行车现场立即插停车牌防护,组织人员抢修,同时向车站及上级领导汇报。
5、施工前会同设备管理单位,熟悉既有设备状况及图纸情况,对有可能发生侵限的地方进行重点防护。
6、对影响范围较大、涉及设备较多的抢修,应本着临时修复后再要点进行正式修复的原则进行。
第4篇 跨既有线架梁-安全措施
1点前安全措施
⑴ 跨既有线架梁施工时,施工方案必须经二十局与铺架公司共同协商确定。施工前,二十局必须有电务、供电等单位签订安全协议,并经路局主管单位审批后,路局运输处下达施工电报后再实施。施工现场,电务、供电等单位必须现场配合。
⑵ 架梁前,必须复核支座十字线位置、锚栓孔位置及深度,对不复核要求的,于架梁前进行整改。
⑶ 安全防护用品、夜间照明设施于架梁前准备好;点内施工必须做好接触网防护措施。
⑷ 点前,2号车运梁至1号车尾部,并将梁前端喂入架梁机内,并捆好钢丝绳、钢丝绳不得受力。做到施工准备不超量,点前施工负责人、监理单位、建设单位、电务、供电、维管等单位监控人员不到场的情况下以及线路未宣布封锁时,严禁吊梁小车吊起梁片。
⑸ 施工前必须提前24小时向监理、建设单位、设备管理部门及相关部门递交施工配合申请单,将施工地点、施工项目、对既有线安全影响程度等情况进行描述,要求监控配合。
⑹ 确认准备情况充分的条件下提前两天向路局调度所申请要点,驻站联络员提前一天将施工计划报送要点车站,将所要登记的施工内容事先草拟好并与车站核对,在点前50分钟驻站联络员到车站调度室进行登记。
⑺ 对施工材料、机具进行确认,确认无遗漏,确保不因缺少材料影响施工,尤其是架桥机状况是否良好,钢丝绳是否符合要求。
⑻ 施工负责人、防护人员要提前50分钟至施工地点,现场防护员提前10分钟进入防护栅栏内,施工人员在点前二小时至施工现场。
⑼ 所有施工人员必须在工前经过安全培训,施工前对所有的机械设备再进行一次检查,确认状态良好。
⑽ 施工准备必须做到“四到位”,即:人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。
2 点内安全措施
⑴ 按规定设置驻站联络员、防护员、安全员,互相之间以及与施工负责人要随时保持畅通的联系。
⑵ 驻站联络员发出要点命令后,开始封锁线路,按《技规》要求设置防护,且接触网断电,经确认后,由施工负责人宣布开始架梁施工。
⑶ 严格按照路局“不给点不准上线施工;给点不确认不准上线施工;给点没有进行安全防护不准上线施工的规定防止超前准备。
⑷ 作业地段两侧各20m 处设置移动停车信号排,具体防护设置按铁路工务安全规则设置防护。
⑸ 作业点出现影响既有线行车安全的险情后,立即组织人员抢险并立即向行车部门报告,及时排险,确保行车畅通。
⑹ 跨既有线架梁施工要做到“八不准”、“五必须”。八不准是:未取得济南路局《营业线施工许可证》的队伍不能施工;施工单位、监理、建指有关人员未到位不准施工;防护员、现场专职安全员、驻站联络员不到位不准施工;异地增援的队伍不事先熟悉现场、不自带安全员不准施工;没有备足应急工具不准施工;各工种配合人员不到位不准施工。
五必须是:必须由车站发令给点后才能下令施工;接触网断电后,必须经供电部门确认;落梁后,必须经主管技术人员确认;架梁各工序起始时间必须由总指挥发令后才能进行;架完梁后必须经过总指挥、安全员、技术员、监理以及运营单位的有关监督配合人员检查达到放行列车条件后才能向车站登记消点、开通。
3 架梁安全措施
跨既有线架梁施工时,上下行线必须封锁线路,且接触网必须断电,接触网距墩台作业人员距离不足2米,距梁底约2.5米。架梁过程中,如何防止捆梁钢丝绳不与接触网相碰撞,保证接触网不断线、不损伤、无移位,将是安全控制的重点。主要措施如下:
⑴ 墩台工具放置安稳、牢固,施工人员不得向下抛掷任何物品。墩台作业人员应戴安全帽、穿防滑鞋、拴安全带,必要时应在墩台拴挂安全网。
⑵ 架桥机吊工具时,必须使用吊篮且捆绑牢固,随时监控钢丝绳捆绑情况。
⑶ 桥面线路按设计要求进行整道养护作业,消除三角坑及硬弯等,线路不得设超高及反超高。平道碴时,保持道碴距梁边大于10cm,防止道碴掉落。
⑷ 墩上施工人员,应集中精力正确操作,不得擅自离开工作岗位或将机械交给他人操作,看管好架梁工具,防止工具坠落;严禁施工人员打斗。施工人员桥面走行时,应增强注意力,严禁将工具、道碴碰落至桥下。
⑸ 施工前,检查护梁铁瓦的拴挂绳,拴挂绳必须结实、无断股、且长度以满足架梁要求为宜,垂直时,护梁铁瓦距梁底不得大于50cm。
⑹ 拴捆梁钢丝绳的麻绳必须结实、无断股,长度应大于9米。放捆梁钢丝绳时,四人一组负责一根钢丝绳,随着吊钩的上升,缓慢放松麻绳,保证钢丝绳距梁底不超过50cm,且四人必须按规定拴挂保险带。严禁将钢丝绳直接掀到梁下,防止钢丝绳撞击接触网线路。
⑺ 焊接后,梁底沿纵向方向布置防护网,防止道碴、工具等掉落到接触网上。
⑻ 四片梁就位时,及时穿上横向钢绞线,并按设计要求拉紧,并加设防护设施,防止锚具、夹片掉落。
⑼ 联结板必须满焊,且符合设计要求;点前清点联结板数量并分类,且备用几块大尺寸的联结板。
⑽ 封锁线路、接触网断电后,承力索及接触网套上橡胶管;于封锁点前20分钟撤去橡胶管,并检查接触网情况。
⑾ 夜间架梁时必须有足够的照明,工作灯应采用安全电压。
⑿ 架梁前,严格按班前检查项目实施架桥机检查,保证架桥机状况良好,排除隐患。
⒀ 电焊工作业时,按规定配备安全防护用品,安全带拴挂牢固、且不得过长,避免与承力索相接触。
⒁ 2号车对位时,指挥人员必须准确判断,及时发号信号命令,严禁2号车撞击1号车,对位后,两挂钩间保持3~5cm的安全距离。
⒂ 架梁作业时,桥面人员应将工具、材料堆放在可靠地方并采取防止掉落措施。桥面道碴应在梁的两端各留出500mm以上的安全距离。
⒃ 施工现场测得风力达到6级以上时应停止架梁,风力达到6级并有中雨、雪等恶劣天气时也不得进行架梁作业。停止架梁后应及时采取措施对运、架梁设备进行防护。
⒄ 架桥机停留地点设专人监护,严禁非工作人员走近及走上架桥机,严禁非操作人员进入操纵室。架桥机停留时应采取防溜措施,车轮下安放铁鞋或止轮器。
⒅ 有列车通过时,焊接人员必须提前撤离到桥面上,并把焊接架子撤到桥面上。
⒆ 慢行点内,两端防护人员必须正确防护,及时通报。
4 点后安全措施
⑴ 施工完毕后,墩台、焊接仍有人员施工时,必须安排防护人员进行防护。
⑵ 慢行点内必须按《技规》要求进行既有线施工防护。
⑶ 安排专职防护人员轮流监控梁底接触网情况,如发生意外,及时向指挥部汇报。
第5篇 铁路项目保证既有线行车安全施工人身设备安全措施
铁路项目保证既有线行车安全、施工、人身、设备安全措施
1 保证既有线行车安全措施
施工前与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。协议签订后报上级主管部门核备生效后,方可动工。靠近既有线施工地点设置防护栏、警告栏,并加强巡道。雨天要安排专人检查并有备用抢修措施。
2 保证施工安全措施
2.1 路基施工
路基开工前,详细探明全管段路基边界内各种电缆、管线位置,并设立明显标志,经拆迁或保护后开始施工。
未经运营单位批准,不在既有线上增设临时道口。
2.2 桥涵施工
在桥涵施工处设置防护网,隔离施工人员,防止施工机具侵限。
施工作业人员必须配带非红色安全帽。
工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。
高空作业必须系安全带。
悬空作业的吊笼、平台等设备经鉴定后使用,脚手架、排架、底基承重、立杆及顶端承重经上级技术部门审核后使用,脚手架高度小于等于5m 时设登高平台,梯外侧周围用护网围好,并设两侧扶手。脚手架高度大于8 米时搭设外登高脚手架,搭成“之”字形人行道登高梯。
2.3 轨道施工
道碴采用汽车运输、机械摊铺时,设专人防护。
严格执行技术安全操作规程,作业人员统一着浅黄色工作服。
轨道施工尤其是无缝线路施工时,按技术要求测试轨温,防止胀轨。
人工拨轨时,施工人员全部在钢轨一侧,统一指挥,翻转钢轨时用撬棍敲击轨头以示信号,待全部人员离开钢轨确认安全后再开始翻转,撬棍前后严禁站人。
2.4 施工用电
进场时,由专业人员编制临时用电施工组织设计,根据供配电线路的走向和现场照明的设置及生活设施用电负荷情况,编制有针对性的电器安全技术规定。
施工现场装备行业统一规定的标准电源箱。电器线路和用电设备安装完成后,由专业管理部门验收合格后方可运行操作,并经常对用电设备进行安全检查、测试,发现问题及时整改。
保证所有电器设备的绝缘状况良好,各项绝缘指标达到规定值,凡有裸露带电部分的电气设备和易发生电击的危险区域,都有符合要求的防护措施,手持电动工具,配备漏电保护器。
保证不出现有电线路搭接或固定在机械、栏杆、钢筋、管子、扒钉等金属上的违章现象。
各种金属设备上,所有局部照明及易发生危险场所的照明和行灯均使用36v 以下的安全电压。
建立电器安全管理和经济责任制度。配一名专职电器工程师负责电器采购、安装和安全工作。专职安全员负责巡视监督检查,专业电工在主管部门的领导下,负责施工现场的电器安全。
经常对用电设备进行安全检查、测试,每周一次测试漏电开关和接地电阻并有书面记录,发现问题,及时整改。
专业电工持证上岗。电工有权拒绝执行违反电器安全规范的工作指令,安全员有权制止违反用电安全的行为,严禁违章指挥和违章作业。
2.5 事故多发地点控制
对事故易发点加强控制,制定安全情况检查记录表,由现场安全巡视员每日逐点巡回检查,主要项目有:专职安全员是否在岗,是否有人统一指挥,有无安全交底,防护加固是否到位等,并认真做好记录备案,对不合格点下发整改通知单,并视情节处以罚款。
2.6 站内卸料
吊车作业时,注意高压电力线和其他建筑物,不断检查锁具,作业人员严格执行吊车作业有关规定。
保证材料的堆码牢固、无侵限。
2.7 施工安全防护
严格按照批准的施工方案组织施工。
轨道施工前,对施工沿线按铁路建筑限界进行检查,确认符合安全要求后,方可施工。
轨料装车不得超限、超载和偏压,并应捆绑牢固,料车运行中发现装载不良,必须立即停车整理加固。
轨料装卸现场应保持整洁,道路通畅,夜间装卸应有足够的照明。
做好各种施工及行车标志,备齐应急物品,专人调度指挥,积极与招标人、工务、电务、信号部门配合,做到万无一失。
线上作业人员,统一穿淡黄色工作服。
3 保证人身安全措施
轨道施工现场禁止非施工人员和外部人员、车辆通行,并在各通道口设置禁止通行的标志,必要时派专人看守。
轨料堆放、装卸和搬运时,施工人员应按劳动保护有关规定穿戴防护用品。
不在列车底下避雨或乘凉,严禁从列车下钻过或递送料具。不在轨道上、明桥面上、易坍塌处坐卧休息。工间休息时将料具妥善放置在既有线限界以外。
施工人员不得穿拖鞋、皮鞋进入施工现场,冬季施工,施工人员不戴无孔遮耳防寒帽,施工中严格按施工程序施工,杜绝违章作业,保证施工中人身安全。
施工时,除按规定设置防护外,设专业人员负责人身安全防护,施工人员上下班增设派防护人员,加大防护力度,确保人身安全。
遵守施工用电、机械操作等其它有关人身安全方面规定。
4 保证设备安全措施
机械施工过程中,机械驾驶人员不喝酒、不疲劳作业。
高路堤作业时,采取路基超宽填筑,避免压实设备在路肩处碾压时出现意外的安全事故。
雾天作业时,机械除开防护灯外,必须规定行车路线,防止发生撞车事故。
第6篇 既有线作业安全措施
1、要经常组织职工学习有关安全生产的规章制度，教育职工期遵章守纪，组织上职工进行班前预想，班中联想，班后总结。不得过且过违章指挥和违章作业。
2、职工技术安全教育应做到对“三新”新入路、新调入、新改职人员，必须进入“三级”站段、车间、班级技术安全教育。未经考试合格后不准上岗作业。
3、特种作业人员必须经过专业技术安全培训，经理论、实践考试合格取得规定的操作证，持证上岗。
4、顺着线路走时，严禁在道心、枕木头上行走；不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
5、横着线路或通过桥梁时，应做到：“一站二看三通过”。注意左右机车、车辆动态及脚下障碍物。
6、横越停有机车车辆的线路时，先确认机车、车辆无移动可能，然后在该机车、车辆一端5米以外绕行通过，严禁在运行的机车、车辆前面抢过，不准钻车要注意邻线的无机车车辆运行。
7、不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心内、桥梁上、隧道内坐卧、休息、乘凉、避风、雨、雪等。
8、严禁扒乘运行中的机车车辆，以车代步。
9、服从领导、听从指挥、执行命令，严禁各行其是。
10、坚守岗位、遵守工时，严禁擅自离岗，换岗、串班、迟到、早退、旷工。
11、忠于职守，工作一丝不苟。严禁当班闲谈打闹或做与行车无关的事。
12、严禁班中饮酒、打盹、睡觉。
13、遵纪守法，严禁赌博、盗窃、寻衅、滋事。
14、维护生产秩序。行车重地严禁与行车无关人员进入。
15、顾全大局，树立全局思想，严禁推诿、扯皮，打乱运行秩序。
16、一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑接近限界建限、高度限界为钢轨顶面上5.5米。
17、凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。防护人员应指定专人并经考试合格的本单位职工担任。
18、未设好防护禁止开工。线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护。
19、在区间施工，应在车站与施工地点分别设专职联络人员和防护人员用电话联系。
20、在施工地点两端500-10000米处，列车运行方向左侧的路肩上设置作业标。列车接近该标时，司机须长声鸣笛，注意了望。
21、在紧靠既有线的施工便道或新路基上行驶，速度不得大于10km/h。
22、使用挖掘机、装载机等机械装料时，汽车就位后应拉紧手闸，关好车门，严禁超载和偏载。
23、通过有看守的临时道口时，必须听从道口看守人的指挥，要严格遵守一停、二看、三通过的原则，在道口栏木开放确认没有列车驶来的情况下，应平稳操作、匀速通过，杜绝车辆在通过道口时突然熄火的现象发生。
24、既有线有列车通过时，紧靠既有线的施工运输车辆都应停止作业，保持静止状态，待列车通过后再恢复作业，严禁有列车通过时，紧靠既有线及既有路基平行等高的施工地段，运输车辆仍从事行驶和转头作业。经医生诊断已死亡为止。
25、在既有线上利用火车卸料时，组织好人员和机具，领导带队，加强组织，确保点内完成。卸料后要关好车门，清好线路障碍。施工负责人要组织安全员检查、确认，否则不得下令开车。各类材料堆放稳固，不得侵限，同时经常进行检查。向既有线旁运送道碴的车辆，组织司机学习跨越道口以及列车限界有关的知识，平行线路行驶时远离铁路。
26、列车到达指定位置，必须由卸车总负责人指定的人员持手信号与随车的车站货物人员联系，确认对位后方可显示停车信号，其他任何人无权指挥机车司机，从而保证卸料位置的准确性和列车的安全性。
27、人工卸钢轨，必须做到钢轨前后两端人员相等，有人统一指挥，同时撬动钢轨，使钢轨两端从车厢上同时水平下落，避免钢轨一端翘起，造成事故；在列车移动过程中不准卸轨，必须在列车停稳后方可卸车。
28、在卸车过程中，卸车总负责人要随时掌握各节车厢的卸车进度，发现有滞后者要立即组织人员进行突击，避免因少数车辆进度滞后而延误整个卸车时间。
29、在卸道碴过程中，列车需移动作业，要派专人检查道碴是否以卸到限界之外，并有稳定的边坡；车上未卸的材料是否已处于稳定状态，卸车人员是否处于安全的地方，轨道上彻底清道，保证无障碍影响行车。经各车厢负责人检查，施工现场负责人和车站货运人员交验后，方可由车站货运人员通知司机移动列车。
30、卸料列车离开卸料地点后，卸车总负责人要对卸料范围内的材料、轨道进行一次全面检查，发现材料侵限或边坡不稳定，要立即进行处理，以策安全。在卸料过程中，因故延误给点时间，不能按原给定时间内卸完料时，卸车总负责人果断决定停止卸车，关好车门，处理好已卸材料，清好道，立即返回车站，将材料卸在站内或另行申请要点再次卸车，不得擅自延误卸车时间，以免影响正常客货运输。
31、既有线上桥涵接长施工需要动用既有设备，要破坏既有桥涵的翼墙或既有路基，个别桥涵甚至需要对既有线路加固，因此接长桥涵施工地段线路薄弱，既干扰运输，又危及行车安全。施工前必须认真制订切实可靠的施工方案和确保安全的措施。方案制订中，有关计算资料必须准确可靠，使用的参数必须有科学依据，符合规范要求。计算条件必须考虑到施工过程中可能发生的最不利条件，还必须考虑拆除既有八字墙挖基时既有线路基的稳定。编制的施工方案分别报监理单位、建设单位审核、批准。
32、既有线加固施工一经开始，必须按规定设置防护，昼夜安排防护员值班，并配备必要的养护人员和工具，盯岗领导必须到位检查。施工过程中必须严格按规范和有关规定进行作业。
33、施工前，按技术交底和现场交桩资料，划定施工红线后，约请建设方和工务、电务、水电段等有关单位，共同到现场对施工范围内沿线通信线、电力线以及地下的通信、信号、电力电缆等地下设施作出详细调查，请运管单位详细介绍地下管线情况，确定施工现场隐蔽设施的分布和准确走向，掌握第一手资料，并分别与运管单位签订安全协议，协助运管单位做好三电拆迁工作，对新迁移的地下管线做好明显的识别标志。确保不损坏行车设备，严禁盲目施工，施工首先进行挖探沟，查明地下有无各种电缆、管线和各种光缆，确信没有时，再进行处理。在有地下设施地段附近施工时，必须有设备运管单位到场监护才能施工。
34、如因施工需要停用“三电”设备时，应由施工部门提报施工方案，经批准后方能施工。
35、在电力杆周围3m范围内，不准挖坑、挖沟、取土。如在电力杆附近铲土、堆土时，必须保证其建筑接近限界符合《电力维护规则》的规定。
36、电力杆两侧各10m范围内和地下电缆两侧各3m范围内不得建房、搭棚。禁止施工车辆在电力线跨度最高点至地面不足4.5m的地段通过。如必须通过，应向电力部门申请办理电力线升高手续，并制订安全措施后才能通过。
37、地下设施情况不明不得施工。严禁在接近地下电缆线路左右各2m的地面进行钻探、挖土、堆土及压路等机械化作业，并禁止堆放笨重物品、垃圾、矿碴等，或倾倒含酸、碱、盐类的物品。
38、在施工挖坑、挖沟、铲土时，应保证不影响“三电”设备的正常使用，不能造成设备隐患。因施工造成原有信号、通信、供电设备损坏，或使设备不能正常使用时，施工人员要立即采取措施，并迅速通知车站和电务、水电段派人抢修，防止扩大损失，确保行车安全。
39、翻斗汽车从符合《技规》限界要求的电力线路下通过时，为防止翻斗车碰断电线路，应在电线路两侧不少于5m处设置限界架(高度距电线路最低点低0.3m)，车辆必须从限界架下通过，并限速5公里/小时，如紧靠电杆通过，需增设电杆保护桩。限界架和保护桩须在使用完后立即拆除。
第7篇 保证既有线施工安全措施
铁路既有线施工要坚决执行铁道部现行安全技术管理规范、铁路营业线施工及安全管理办法以及铁道部、铁路局颁发的其他有关安全管理规定,做到“四不”:即施工方案不通过铁路局签认审批不施工;末签定安全协议不施工;施工准备不充分不开工;把关人员不到位不施工。做好十个卡控关键工作,即:营业线施工组织方案制定,计划审批,调度命令发布,安全措施落实,准备工作检查,现场组织监控,领导干部把关,质量验收,列车放行,应急预案,总之要按标准进行现场管理与控制,确保铁路营业线施工安全可控。
营业线旁施工过程中,做到视营业线为“高压线”,运行列车为“带电体”,把确保铁路交通安全放在首位,承担施工安全的主体责任。重点抓住“五防”:防机具路料侵限、防挖断电缆、防线路防护失格、防既有路基和线岔质量失标、防作业人员车辆伤害。从卸料、材料堆放、机具保管、作业标牌、人员教育、硬件投入、督促检查等方面入手,规范管理,严加控制。
对施工范围内的既有行车设备、地下管、线、电缆等设施的准确位置在工程开工前向设备管理单位提出核查请求,共同查清准确位置,并做好明显的识别标志,并写明“下有电缆,严禁机械超越”字样,在施工挖坑、挖沟、铲土时,保证不影响“四电”设备的正常使用,不造成设备隐患。对边界以内的架空电力线、通信线拆迁后再施工。
当无法提供准确位置时,请设计单位会同施工、设备管理单位共同探查、核实、划定防护范围。对划定防护范围内的既有设施制定可靠的具体防护措施。对地下光电缆等设施位置不明时,必须采用“人工挖探”的方法,查明位置后,才可大面积开挖。
凡封锁线路或停用信号、联锁、闭塞设备及其它影响行车、或影响设备使用、或需要列车限速运行的施工,均按运输部门的规定将施工计划经设备管理部门审核并盖章后报请行车组织部门批准,纳入月度施工计划。并严格按照批准的施工计划并取得施工许可后组织实施,不得擅自扩大施工内容和范围。
针对施工便道与线路平行地段进行物理隔离。设备进出场经过道口时司机必须严格听从道口员及防护员指令进入,由施工员或领工员带领至相关施工场地。严禁擅自进入,无指令或指令不明确时车辆保持原地不动,严禁擅自进入洪塘编组站内。
施工前与运输及设备管理单位签定安全施工配合协议,施工前3天就作业内容与相关设备单位进行汇报。
施工时必须有驻站联络员驻站(推送线、萧甬下行线→驻站洪塘编组站1场行车室;上行出发线→驻站洪塘编组站2场行车室;萧甬上行线→庄桥火车站行车室),现场有防护员才能进行施工。驻站联络员与车站值班员办理施工手续,使用通信设备向现场防护员传达调度命令,通报列车运行情况。施工现场负责人必须确认施工的起止时间,并接到允许施工命令后方可开工。施工现场负责人必须使用通信设备下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。施工负责人要保证在施工命令规定的时间内撤离施工区段,施工期间与车站值班员保持联系,当发出停工命令时,施工人员应立即停止一切大型机械作业。施工负责人必须在场方可施工。
既有线防护要满足现行规范的相关规定。
驻站联络员、工地防护员、必须经过严格训练和考试合格的职工担任,一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护工作时,必须坚守岗位,如因事暂离开岗位时则安排合格人员代替。
施工人员进场前必须进行既有线运营及电气化施工安全培训,并经考核合格,持证上岗,带有不宜从事此项工作的疾病的施工人员不得进入施工现场。施工前必须对施工作业人员进行安全技术交底。
防护使用的携带电话、对讲机和信号设备,妥善保管,经常检查试用,保证在使用时性能良好。驻站联络员加强与车站值班员和工地防护员的联系,与工地防护员互相通话时严格执行复核制度,防止错听,并及时记录通话内容。
紧靠既有线边施工,凡妨碍既有线行车和人身安全的施工作业,为了确保行车和施工安全,必须按规定设置施工安全防护。未设好施工防护,不得进行施工作业。
在运营线旁进行修筑路肩或坡脚挡墙开挖基坑等影响路基稳定的施工,报告所属维修养护部门,征得其书面同意,并备足施工和抢险材料后再动工。施工期间,派专人日夜巡查,密切注视变化情况,及时发现并消除有碍行车安全的病害。
在铁路附近施工期间,建好值班棚,在施工地段上、下行来车前方各设一名专业防护员,24小时值班,配备对讲机与电喇叭,对超过围护墙的任何施工情况提出警示,对列车接近施工地段发出警告。对无关人员进入施工现场和铁路线路进行劝赶,确保行车、人身安全。
对进入工地施工人员预先进行一次针对本工程特点的安全技术教育,明确工作职责、作业区域、防护区域、抢险道路、日常进出口与注意事项等,做到人人心中有数。
需要工务、电务及其它有关单位配合施工的项目,必须事先与有关单位联系,共同实地查勘,具体研究协商,安排落实相互配合工作的内容、时间、劳动力组织、实施计划等,提报封锁计划时办好会签手续。
电气化铁路营业线施工安全卡控措施
(1)施工人员邻线施工一律不得上道,不得将钢管、钢筋等建材侵入铁路限界。不得将高大器材树立,以避免距离接触网过近,触电伤人。行车线路与作业区域采用新设隔离栅,防止施工人员进入行车线路。
(2)施工作业点必须设置一名驻站联络员及两名现场防护员,用对讲机保持时时联络。动车经过施工作业点前 10 分钟,驻站联络员用对讲机通知现场防护员,通知现场作业人员一律停止抽拉、安装钢筋,搬运大块模板等可能影响线路安全的作业,待火车通过后再行恢复。
(3)在电气化铁路区段通过或使用的钻孔桩机等各种机具设备,均不得超过机车
车辆限界;施工中使用发电机、空压机、卷扬机等机电设备时,在距离接触网 5 米范围内要有良好的接地装置;在可能带电的部位要设置“高压危险”等明显的警示标志并采取有效的防护措施。
(4)施工作业人员安全控制
a.作业人员的安全培训:必须组织从业人员(含民工)进行安全知识培训考试,未经电气化铁安全知识培训或培训考试不合格者,一律不得上岗。特殊工种作业人员除必须经过安全培训外,必须持有特殊工种作业证才能在对应工种持证作业。
b.作业警示:任何人员不得在“有电危险”、“切勿靠近”、“严禁攀登”等警示标志地点停留休息。
c.作业安全距离:任何人员及所携带的物件、使用的工具等,与接触网设备带电部分必须保持3米以上安全距离。
d.在接触网带电时,不得使用竹杆或长大金属物件等测量接触网与建筑物、构筑物及设备的距离。
e.手持木杆、梯子等工具在接触网下通过时,必须使其保持水平状态,不得高举超过安全距离。
(5)以上内容由项目部专职安全员(工程师)对项目部管理人员、施工作业队进行安全交底。由项目部安质部监督执行。
(6)加强安全措施落实,贯彻 17:00 交班制,现场施工负责人在每日 16:00 前汇报现场施工信息。
第8篇 既有线作业安全措施要求
1、要经常组织职工学习有关安全生产的规章制度,教育职工期遵章守纪,组织上职工进行班前预想,班中联想,班后总结。不得过且过违章指挥和违章作业。
2、职工技术安全教育应做到对“三新”新入路、新调入、新改职人员,必须进入“三级”站段、车间、班级技术安全教育。未经考试合格后不准上岗作业。
3、特种作业人员必须经过专业技术安全培训,经理论、实践考试合格取得规定的操作证,持证上岗。
4、顺着线路走时,严禁在道心、枕木头上行走;不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
5、横着线路或通过桥梁时,应做到:“一站二看三通过”。注意左右机车、车辆动态及脚下障碍物。
6、横越停有机车车辆的线路时,先确认机车、车辆无移动可能,然后在该机车、车辆一端5米以外绕行通过,严禁在运行的机车、车辆前面抢过,不准钻车要注意邻线的无机车车辆运行。
7、不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心内、桥梁上、隧道内坐卧、休息、乘凉、避风、雨、雪等。
8、严禁扒乘运行中的机车车辆,以车代步。
9、服从领导、听从指挥、执行命令,严禁各行其是。
10、坚守岗位、遵守工时,严禁擅自离岗,换岗、串班、迟到、早退、旷工。
11、忠于职守,工作一丝不苟。严禁当班闲谈打闹或做与行车无关的事。
12、严禁班中饮酒、打盹、睡觉。
13、遵纪守法,严禁赌博、盗窃、寻衅、滋事。
14、维护生产秩序。行车重地严禁与行车无关人员进入。
15、顾全大局,树立全局思想,严禁推诿、扯皮,打乱运行秩序。
16、一切建筑物、设备,在任何情况下均不得侵入铁路的建筑接近限界建限、高度限界为钢轨顶面上5.5米。
17、凡妨碍行车的施工及故障地点的线路,均应设置防护。防护人员应指定专人并经考试合格的本单位职工担任。
18、未设好防护禁止开工。线路状态未恢复到准许放行列车的条件,禁止撤除防护。
19、在区间施工,应在车站与施工地点分别设专职联络人员和防护人员用电话联系。
20、在施工地点两端500-10000米处,列车运行方向左侧的路肩上设置作业标。列车接近该标时,司机须长声鸣笛,注意了望。
21、在紧靠既有线的施工便道或新路基上行驶,速度不得大于10km/h。
22、使用挖掘机、装载机等机械装料时,汽车就位后应拉紧手闸,关好车门,严禁超载和偏载。
23、通过有看守的临时道口时,必须听从道口看守人的指挥,要严格遵守一停、二看、三通过的原则,在道口栏木开放确认没有列车驶来的情况下,应平稳操作、匀速通过,杜绝车辆在通过道口时突然熄火的现象发生。
24、既有线有列车通过时,紧靠既有线的施工运输车辆都应停止作业,保持静止状态,待列车通过后再恢复作业,严禁有列车通过时,紧靠既有线及既有路基平行等高的施工地段,运输车辆仍从事行驶和转头作业。经医生诊断已死亡为止。
25、在既有线上利用火车卸料时,组织好人员和机具,领导带队,加强组织,确保点内完成。卸料后要关好车门,清好线路障碍。施工负责人要组织安全员检查、确认,否则不得下令开车。各类材料堆放稳固,不得侵限,同时经常进行检查。向既有线旁运送道碴的车辆,组织司机学习跨越道口以及列车限界有关的知识,平行线路行驶时远离铁路。
26、列车到达指定位置,必须由卸车总负责人指定的人员持手信号与随车的车站货物人员联系,确认对位后方可显示停车信号,其他任何人无权指挥机车司机,从而保证卸料位置的准确性和列车的安全性。
27、人工卸钢轨,必须做到钢轨前后两端人员相等,有人统一指挥,同时撬动钢轨,使钢轨两端从车厢上同时水平下落,避免钢轨一端翘起,造成事故;在列车移动过程中不准卸轨,必须在列车停稳后方可卸车。
28、在卸车过程中,卸车总负责人要随时掌握各节车厢的卸车进度,发现有滞后者要立即组织人员进行突击,避免因少数车辆进度滞后而延误整个卸车时间。
29、在卸道碴过程中,列车需移动作业,要派专人检查道碴是否以卸到限界之外,并有稳定的边坡;车上未卸的材料是否已处于稳定状态,卸车人员是否处于安全的地方,轨道上彻底清道,保证无障碍影响行车。经各车厢负责人检查,施工现场负责人和车站货运人员交验后,方可由车站货运人员通知司机移动列车。
30、卸料列车离开卸料地点后,卸车总负责人要对卸料范围内的材料、轨道进行一次全面检查,发现材料侵限或边坡不稳定,要立即进行处理,以策安全。在卸料过程中,因故延误给点时间,不能按原给定时间内卸完料时,卸车总负责人果断决定停止卸车,关好车门,处理好已卸材料,清好道,立即返回车站,将材料卸在站内或另行申请要点再次卸车,不得擅自延误卸车时间,以免影响正常客货运输。
31、既有线上桥涵接长施工需要动用既有设备,要破坏既有桥涵的翼墙或既有路基,个别桥涵甚至需要对既有线路加固,因此接长桥涵施工地段线路薄弱,既干扰运输,又危及行车安全。施工前必须认真制订切实可靠的施工方案和确保安全的措施。方案制订中,有关计算资料必须准确可靠,使用的参数必须有科学依据,符合规范要求。计算条件必须考虑到施工过程中可能发生的最不利条件,还必须考虑拆除既有八字墙挖基时既有线路基的稳定。编制的施工方案分别报监理单位、建设单位审核、批准。
32、既有线加固施工一经开始,必须按规定设置防护,昼夜安排防护员值班,并配备必要的养护人员和工具,盯岗领导必须到位检查。施工过程中必须严格按规范和有关规定进行作业。
33、施工前,按技术交底和现场交桩资料,划定施工红线后,约请建设方和工务、电务、水电段等有关单位,共同到现场对施工范围内沿线通信线、电力线以及地下的通信、信号、电力电缆等地下设施作出详细调查,请运管单位详细介绍地下管线情况,确定施工现场隐蔽设施的分布和准确走向,掌握第一手资料,并分别与运管单位签订安全协议,协助运管单位做好三电拆迁工作,对新迁移的地下管线做好明显的识别标志。确保不损坏行车设备,严禁盲目施工,施工首先进行挖探沟,查明地下有无各种电缆、管线和各种光缆,确信没有时,再进行处理。在有地下设施地段附近施工时,必须有设备运管单位到场监护才能施工。
34、如因施工需要停用“三电”设备时,应由施工部门提报施工方案,经批准后方能施工。
35、在电力杆周围3m范围内,不准挖坑、挖沟、取土。如在电力杆附近铲土、堆土时,必须保证其建筑接近限界符合《电力维护规则》的规定。
36、电力杆两侧各10m范围内和地下电缆两侧各3m范围内不得建房、搭棚。禁止施工车辆在电力线跨度最高点至地面不足4.5m的地段通过。如必须通过,应向电力部门申请办理电力线升高手续,并制订安全措施后才能通过。
37、地下设施情况不明不得施工。严禁在接近地下电缆线路左右各2m的地面进行钻探、挖土、堆土及压路等机械化作业,并禁止堆放笨重物品、垃圾、矿碴等,或倾倒含酸、碱、盐类的物品。
38、在施工挖坑、挖沟、铲土时,应保证不影响“三电”设备的正常使用,不能造成设备隐患。因施工造成原有信号、通信、供电设备损坏,或使设备不能正常使用时,施工人员要立即采取措施,并迅速通知车站和电务、水电段派人抢修,防止扩大损失,确保行车安全。
39、翻斗汽车从符合《技规》限界要求的电力线路下通过时,为防止翻斗车碰断电线路,应在电线路两侧不少于5m处设置限界架(高度距电线路最低点低0.3m),车辆必须从限界架下通过,并限速5公里/小时,如紧靠电杆通过,需增设电杆保护桩。限界架和保护桩须在使用完后立即拆除。
第9篇 既有线人身-安全措施
一、通用控制措施
在铁路既有线从事作业的所有人员,必须认真落实下列劳动安全措施:
1.严格遵守劳动纪律和作业纪律,认真执行保休制度,班前充分休息,严禁班前、班中饮酒;严禁脱岗、串岗、私自替班或换班,不得做与工作无关的事情。
2.新上岗、转岗、提职职工必须进行单位、车间、班组三级安全教育及其它规定的安全教育,经培训考试合格后,方准单独作业。学徒工、实习人员、干部在参加劳动、学习期间,不准单独顶岗。
3.行车、特种作业人员,机械设备、工具操作人员.须经专业安全技术培训考试合格后,方准持证上岗。
4.作业中必须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具,严格执行安全技术操作规程。
5.横越线路时,必须做到“一站、二看、三通过”,严禁抢越、钻车或穿越两车间隙,严禁在道心或枕木头行走.严禁扒乘机车车辆以车代步。
6.上道检修人员应配备自动报警或通讯联络工具,在设有来车报警设奋的区段作业时,应按规定使用报警设备。接到来车通知后,必须停止作业,迅速撤离到安全地带待避车辆。
7.电气化区段作业人员除落实上述措施外,还应严格执行《电气化铁路有关人员电气安全规则》。
二、具体控制措施
1.线路施工、维修作业要设好安全防护。防护人员必须携带列车无线调度电话,无列车无线调度电话时,须设驻站联络员。驻站联络员与现场防护员要采用有效通讯手段加强联络,准确掌握列车运行情况,及时通知下道避车。禁止利用特快旅客列车的运行间隔进行施工,禁止在大风、雨、雾、雪等恶劣天气条件下上道养护作业。
2.特快旅客列车到达施工地点前10 min,必须停止影响列车安全运行的一切施工,且人员、机具设备等均应撤离至安全地带,物料堆码牢固,保证作业人员安全和列车安全通过。遇有特殊情况,需对运行的特快列车设置响墩进行防护时,必须根据列车运行速度确定安全防护距离。
3.防护人员必须携带齐全防护用品,认真履行职责,集中精力.站在便于瞭望的地点认真防护及时联系和掌握列车运行情况及列车在作业区段的运行时刻,及时通知作业人员下道通车,不允许做与防护无关的其他任何事情。
4.在旅客列车或特快旅列车通过的曲线地段设置防护时,若瞭望距离不足800 m或1200m,必须增设中间防护员。
5.特快旅客列车通过邻线,本线作业人员必须下道避车(线路封锁施工可不下道,但必须停止作业),两线间不得有人员停留。岔群作业来车不明时,必须下道,在安全地带避车。
6.线路巡检单独作业人员应准确掌握巡道检查区段列车运行时间,严格执行回头瞭望制度。本线来车时必须按规定距离下道,邻线来车本线也应下道,在安全地带接车。特快旅客列车接近时,应在距离1000m及以外时下道避车,在大风、大雨、大雪、大雾等恶劣天气时,必须行走路肩。
7.在桥梁上、隧道内作业时,必须按规定设置防护,列车接近时必须按规定下道,迅速撤离桥隧或进入避车台(洞)。在高处、陡坡及立体交叉作业时,必须戴安全帽、系好安全带(绳),挂牢安全网。
第10篇 如何保证临近既有线施工安全措施
临近既有线施工如何保证既有线行车安全，是临近既有线施工重中之重，确保桥涵、路基临近既有线施工安全应从以下几点采取措施：
一、 技术措施
1、加强施工方案编制工作，确保施工方案切实可行。施工方案编制必须做到安全、经济、实用三点。编制施工方案如何花最少的钱保证施工安全是一门学问。在保证安全，经济的前提下该方案还得确保切实可行。施工方案编制时加强先进技术运用，利用先进的电脑软件建立符合现场实际情况的模型，模拟施工过程计算受力情况制定出安全的、经济的、实用的施工方案。
2、加强施工中机械选择，在不影响施工质量、满足规范及设计要求的前提下临近既有线施工尽可能选择矮小机械。施工中加强施工机械监管确保既有线施工安全。
3、施工中加强施工过程控制，确保施工安全。施工过程中，加强过程控制例如帮宽路基挖台阶时应分层开挖，必须在边坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度大于1.0m，逐步开挖逐步填筑，严禁一次性开挖。承台开挖时严格控制承台开挖标高，严格控制超挖标高。钢板桩施工时严格按照方案中的钢板桩型号、长度，插打深度进行控制，严禁钢板桩以弱带强，钢板桩插大深度不够的现象出现。承台，墩身施工工程中，严格控制大型机械，采取强有力的措施防止施工时大型机械倾覆影响既有线行车安全。
二、安全措施。
1营业线施工安全措施
1.1 施工前，项目分部必须组织施工交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。
1.2每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进行施工交底，开展安全预想，落实施工安全责任。
1.3驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。
1.4、防护员选派责任心强熟悉防护业务知识，身体健康，具备良好的视觉、听觉能力且语言无障碍的人员担任。
1.5挖掘机、推土机、吊机等自行式施工机械每台机械设置一名工地防护员，固定式施工机械在可控范围内设置一名工地防护员。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。
1.6在挖掘机旋转半径加铁路限界范围内施工时严禁在线路侧转头，如果必须调头时，挖机应在外侧转头。
1.7．工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗、厂制的应急短路铜线。工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。当发生影响营业线行车时，要按⑴电话通知两端车站行车室扣车、⑵对轨道电路进行短路、⑶设置响墩等停车信号的顺序来处置，保证能够及时拦停列车，确保行车安全。
1.8．挖掘机、推土机、吊机等危险性较大的自行式施工机械在既有线来车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，列车通过后方可恢复施工。
1.9工地防护员要密切掌握既有线行车状态，了望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。
1.10 在墩台施工区域设警戒绳，严禁施工人员进入路肩停、站、走动。
1.11路基帮宽施工区域既有路基路肩部位设置警戒线（距线路中心3.5m，高度1m，采用红色线绳），警示机械、人员侵限，并设置驻站防护及现场专人防护。
1.12、加强安全生产教育，提高全员安全意识。重点进行四个方面的教育，即主人翁责任和安全第一的教育；安全基本知识和技能的教育；遵守规章制度和岗位标准化作业的教育；文明施工的教育。同时开展安全检查评比竞赛活动，激发全员安全生产的自觉性。
1.13、认真贯彻落实部、局现行有关法规、制度、并深入开展安全预想预防活动，坚持经常和定期安全检查制度，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞，定期对安全状况分析、研究，及时解决施工中存在的安全问题。
1.14、对起重、焊接、电工、车辆驾驶和施工机械操作等特殊工种的工人，进行专门的安全操作训练。对新进场的工人进行安全生产的教育和培训，经考试合格后，方准许其进入操作岗位。
1.15、凡进入现场的人员，均要服从值班员指挥、遵守各项安全生产管理制度，正确使用个人防护用品。严格劳动纪律，不准班前、班内饮酒。
1.16、施工前、提前三天通知设备管理单位及监理单位。设备管理单位及监理单位到场后方可施工。
1.17、桥址处地下水十分丰富，故施工期的排水、降水、抗洪等项措施，应予以重视。降水过程中应每天24h不间断观测路基变化，保证线路养护正常。
1.18、在既有线路进行线路作业和进行新建桥涵施工时，遵照铁道部颁发的《技规》、《铁路工务安全规则》和上海铁路局颁发的《行规》等有关文件规定办理。
1.19、在施工过程中及每次列车通过后，有专人对线路进行检查监视，如发现异状立即整修，达到要求方可通车。
1.20 施工前对参战人员进行安全教育，增强作业人员的安全意识和安全技术技能。严格落实现场作业“七控”办法和行车线施工安全规定。特别对民工要加强管理，严格控制，全面监护。
1.21加固线路前，先根据与工务段签订的安全协议，双方到现场确认对线路的养护范围并做出标记。施工中由我方负责 养护维修的线路，施工作业时严格按部发《铁路线路维修规则》进行养护维修管理。
1.22、在降水过程中如果发现抽出的水有浑浊或泥沙，应该立即停止降水。查明原因后方可继续施工，避免影响既有路线行车安全。
2防止挖断光电缆措施
2.1施工前与通信、信号、电力等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。查明准确位置并双方会签。
2.2地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探”的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积开挖。
2.3管线地段开挖，采取人工开挖探槽,探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖，挖掘机开挖。
2.4现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后方可进行对应段落的工程施工。
3. 防设备及车辆侵限安全措施
3.1、各种机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。
3.2、操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。
3.3、起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。
3.4、定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。
3.5、施工过程中，施工材料、机具放置在距线路钢轨5米外，确保材料机具不侵入限界。
3.6、施工机械放置牢稳，对高空作业机械、大型模板支架设地锚四角拉缆绳，缆绳采用不低于12毫米钢绞线加工，防止施工机械设备倾覆。
3.7、施工过程中，若出现机械设备等倾覆侵限情况，现场防护员要立即通知驻站联络员并果断采取措施拦停列车。
3.8、各类施工机械在移机、转场前，架子队安全员、技术员及现场监理员和工地防护员必须全部到场，经确认各项安全措施到位，场地处理满足规定要求后方可进行移机。
3.9、临近营业线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作。
3.10挖掘机、推土机、吊机等施工机械在作业时，其走行方向应设置为垂直既有线的方向，从而使其易倾覆方向为非既有线位置.
3.11 在线路中心5米外制作警示标牌并设警戒绳，防止机械设备侵入限界。
4 大型设备防倾覆预防措施
4.1挖掘机、吊车、混凝土泵车必须严格按照操作规程进行操作。
4.2 挖掘机停放时须停放在平坡道上；吊车、混凝土泵车停放时须将起重臂、泵管收回原位。
4.3挖掘机、吊车、混凝土泵车操作期间各监控人员必须到位。
4.4加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识。
4.5 严格执行各个岗位安全操作规程。执行各项规章制度。
4.6加强起重设备的检查维护，坚决杜绝带病作业。
4.7严格遵守起重机“十不吊”：(1)指挥信号不明或违章指挥不吊； (2)超负荷不吊：(3)工作紧固不牢不吊；(4)吊物上面有人不吊；(5)安全装置不灵不吊：(6)工件埋在地下不吊；(7)光线明暗视线不清不吊：(8)斜拉工件不吊：(9)棱角物件没有防护措施不吊；10)容器过满不吊。
4.8起重指挥人员必须经安全技术培训，劳动部门考核合格，并发给安全技术操作证后，方可从事指挥。
4.9指挥人员对所指挥的设备必须熟悉技术性能后方可指挥，并且发出的型号清晰明确。
4.10起重司机人员严格按照作业细则作业。
4.11 在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。
5 吊装安全措施
5.1起重作业人员必须持证上岗操作，严禁多人或无人指挥，严禁在臂杆、吊物下方站立和行走。
5.2钢丝绳表面有磨损或腐蚀的严禁使用。
5.3作缆索拖拉钢丝绳的一端必须系在地锚上，严禁栓在电杆、树木或其他脚手架上，防止触及电线。
5.4所有安全装置必须事先测试，未经测试不得使用，对允许载重量要挂牌标识，严禁超载或带病作业。长、大、重器材吊运时必须先确定它的重心并试吊，调整偏差再正式起吊，严格执行“十不吊”制度。
5.5起重机械设备安装要验收合格，并挂牌后才能使用。
6、行车设备及信号的安全防护措施
对信号机等行车设备进行防护，机械停止作业后应及时撤离现场，严禁在营业线附近停放，减少对行车设备的影响。施工防护标志、警示灯等不影响铁路行车信号。夜间施工应有足够的照明及防护设施，照明灯光不影响行车瞪望。机械车辆在夜间作业时，应防止灯光干扰行车信号。
7、帮宽路基安全防护措施
7.1填筑前必须在边坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度大于1.0m。挖台阶时应分层开挖，逐步开挖逐步填筑，严禁一次性开挖。
7.2营业线路基施工中破坏原有排水系统时应先修建临时排水系统，然后拆除原有排水系统，所有的排水系统必须保持排水畅通，防止渗漏。
7.3拆除植被防护坡面时，应随挖台阶高度挖除植被，不得全坡面一次挖除。当班开挖应当班回填，保持边坡稳定。拆除片石护坡、拱架防护坡面时，应随填筑进度自下而上拆除。拆除原路基边坡防护应与填筑同步进行。
7.4应随时监测营业线路基稳定情况，防止既有路基失稳。挖除路肩影响道床稳定时，应临时设置挡砟墙、挡板等防护设施，防止道床边坡溜塌。
7.5帮宽完成后，应立即恢复线路标志及相关设施。
8、既有线路基观测措施
8.1、观测桩设置
既有线路基观测桩应设置在既有线路基路肩处，用于观测施工过程中既有线路基水平、位移变化情况。每100m设置一处观测桩，观测桩为50cm钢筋头，入土49cm，外露1cm，水泥护桩深度30cm，正方型20_20cm半径。
8.2、观测频次
施工期间观测频次一般情况下每填筑一层观测一次，路基成型后观测频次一般情况下一天不少于二次，观测时间不少于3天。施工完成3天后，前15天内每3天观测一次，第15～30天每星期观测一次，第30～90天每15天观测一次，以后每月观测一次。
8.3、观测控制标准
路基水平变化量不大于2mm/d或累计水平变化不大于10mm，若超出规定时必须停止施工，与监理和设备管理单位(工务段)共同分析原因，制定补强措施。
8.4、观测作业要求
路基观测的仪器、观测方法、观测精度应符合规范有关规定。
8.5、观测组人员
由一个专业测量技术员及2个受过专业培训的测量观测人员组成。
8.6、观测记录和资料整理：
1)每个点的观测记录必须反映出观测序次、观测时间、相隔时间、观测标高(位移)、本次变化量、累计变化量、变化速率等基本要素，用以进行现场施工控制。观测发现超出控制标准值应及时通知施工负责人进行现场处理。
2)施工期间，各架子队每天要将对既有线路基观测记录、分析以数据库电子文件形式及时报给项目部、监理站安全管理领导小组，进行统计分析，以全面指导施工，确保临近既有线施工安全。
加强对线路的观测，检查每趟列车通过后的线路几何尺寸、轨距、高差是否发生变化，如果发现变化，应立即进行整修。
9 雨季施工防洪安全措施
9.1成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工“冒雨、雨后”检查制度，对发现的问题及时整改。
9.2成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。
9.3与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场雨季值班表，建立雨季值班制度，设专人每天收听气象预报，做好记录，有暴雨或大暴雨天气情况，及时通知，值班人员提前作好应急准备。专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减少损失。
9.4在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对支架、脚手架和基坑工程的检查，防止倾倒和坍塌。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。
9.5 雨季进行混凝土及圬工作业严格执行施工规范，拌合站及砂石料仓均设遮雨棚，桥涵施工设避水棚，随时掌握天气预报，尽量避开雨天浇筑混凝土。
9.6 加强对深基坑、边坡观测及邻近公路、铁路施工等雨季汛期安全巡视。
9.7现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。
9.8对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。
9.10加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。
9.11雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对深基坑观测，并派专人对施工区排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。
9.12根据历年洪水规律，及早做好防洪准备，要储备足够的料具和车辆组织抢修队伍，并进行训练，一旦发生灾害，立即抢修，尽快修复，争取不中断行车。
9.13如遇大雨，立即停止一切作业，并用备用蓬布将开挖面盖好，使雨水不致浸湿土体，防止塌方，以保行车安全。
9.14雨季期间施工现场备有适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具，坚持“冒雨、雨后”进行检查，一旦因雨或其它原因引起线路变形时，立即组织抢修，确保行车安全畅通。施工中严格执行国家及上级有关防洪防汛条例和有关文件执行。
第11篇 既有线施工技术安全措施
第一条 施工作业防护
1．凡妨碍营业线行车和人身安全的如：爆破、扣轨、线路拨接、调整轨缝、更换钢轨、桥涵顶进、过轨作业、四电施工、轻型车辆使用、机械作业。跨线桥、渠施工、路堑或护锥开挖等施工作业均应经营业线施工相关单位批准并按规定设置防护。工点施工负责人应根据已批准的施工封锁方案和施工组织设计进行防护与施工。
2、工地防护人员、驻站联络员、施工员必须由本单位职工担任，并经过管辖铁路局工务上岗部门培训合格后，方能上岗。
3．视觉、听觉有缺陷或语言不清楚者，均不得担任防护工作。
4．驻站联络员、 工地防护员一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂时离开岗位时应有合格人员代替。
5．防护使用的携带电话、对讲机和信号设备，必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。驻站联络员与工地防护员互相通话时必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容（包括列车运行时刻、机具上、下道或实际开通线路的时分。）
6．驻站联络员应加强与车站值班员的联系，与工地防护员至少每3～5分钟通话一次，如通信联系中断，工地防护员应立即通知施工领导人停止作业、机具下道，尽快恢复线路；在恢复工作未完或机具未全部下道前，不得撤除防护。
7．移动信号，施工用信号标志的制作 ，使用方法以及营业线施工封锁，防护办法具体见《技规》。
8．慢行地段必须设专人巡守，巡守人员发现故障时，应立即发出警报信号，在故障地点设置停车信号。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨、雪、沙天气或夜间，应点燃火炬，如离开故障地点奔迎列车时，应再燃置第二支火炬。当确知一端先来车时，无论单、复线均应先向该端设置响墩，再向另一端设置，然后返回故障地点监视（如下图）。
如不知来车方向，应用喇叭连续发出警报信号，并注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）显示停车信号，将响墩放置在能赶到的地点，迫使列车在故障地点前停车。
设有固定信号机时，应先使其显示停车信号，故障发生在站内线路、道岔上时，应立即通知车站值班员采取措施，使机车车辆不能通往该故障地点，并按有关规定设置停车信号防护。
9．在区间线路上设置或撤除移动停车信号防护的程序规定具体见《技规》。
10．施工防护有关联络信号显示方法，具体见《技规》。
11．在区间使用轻型车辆或小车时，应按下列规定防护：
⑴在线路上人力推运各种轻型车辆（包括在轨道上走行的养路，养桥机械等），应派防护人员在车辆前后各800m处显示停车手信号，随车移动，如瞭望条件不良，应增设中间防护人员。
⑵使用小车，应有专人随车显示停车手信号，并注意瞭望。使用装载较重的单轨小车及在瞭望条件不良区段内使用各种小车时，应按本条第一项办法防护。
在双线地段，单轨小车应面对来车方向在外股钢轨上行驶，并注意瞭望。如推运土石方及笨重料物时，除有足够跟随人员外，尚应来车方向设专人防护，并按规定设置移动停车信号。
⑶轻型车辆遇特殊情况不能在批准时间内撤出线路时，或小车不能随时撤出线路时，应在车辆前后各800m处放置响墩，并以停车手信号防护。
运行中须显示停车手信号，并注意瞭望。在双线地段遇有邻线来车时，应将停车手信号收回以防误认，待列车过去后再行显示。
12．在车站内使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆时，须与车站值班员办理承认手续，并在其前后各50m处显示停车手信号，随车移动，进行防护。
第二条 爆破施工
1．凡在距营业线50m范围内的施工爆破作业，必须指派驻站联络员与车站值班办理请、消点手续。
2．准确掌握旅客列车通过爆破点的运行时间，严防因爆破对营业设备损伤或危石坠落危及旅客列车安全。
3．邻近营业线的石方爆破，炮眼的部位、朝向和炮眼深度，都应以炮后飞石不影响营业线的行车安全为原则；应采用深孔少药量的松动爆破。
4．紧靠营业线地段的石方爆破，要制定防护措施，采用枕木、竹夹板、木板等对营业设备进行覆盖。对营业通信、信号、水电、房屋等设备有影响时，应在爆破前迁移或采取有效防护。
5．爆破后要派专人对爆破施工面和营业线设备进行全面检查和危石清理；爆破及清理危石后放行的第一趟列车必须避开旅客列车。
6．爆破后如发现线路钢轨、通信、信号、电力等设备受到破坏不能保证正常运行时，应向车站申请延长爆破点并立即组织人力和请求有关运营单位人员配合参加抢修，尽快开通线路，放行列车。
7．同一区间有几个工点爆破时，应统一请、消点，统一指挥，统一时间进行爆破。
8．线路开通后，要尽快清除路肩上和侧沟内的弃碴，未清除之前不得进行下一次爆破。如需进行撬石作业，必须
重新按规定请、消点和派专人设置防护。
第三条 封锁施工
1．铺轨、线路大、中修、拨接等施工需封锁线路时， 施工负责人必须在接到调度命令，确认施工起止时间，按规定设好防护后，方可开工，严禁擅自动工和超前准备。
2．在曲线拨接前，要完成里程设置和资料的的工作，线路拨接施工时向工务段提供同单位主管领导签认的准确竣工里程资料。会同工务段对里程资料进行地面复核和验收，满足运营条件时工务段对资料予以接收，未达到条件的一律不许进行拨接施工。
3．封锁施工要坚持做到“五不准开工”，具体见《技规》。
4．凡施工慢行地段必须安装地面测速仪，监视列车运行。如发现超速要及时用电台通知司机和行车调度所。
5．施工负责人与驻站联络员及两端防护员应时刻保持联系，其通讯设备完好率必须达到百分这百。
6．经检查已达到放行列车条件时，经工务、电务、车站等检查合格，并向车站办理消点手续。线路开通后，第一趟不准放行旅客列车。三趟列车安全过后，现场领导和防护人员才能撤除，
7．施工地段放行列车时，线路状态应达到路局或铁道部有关规定要求。
8．线路开通后，经理部必须及时加强线路设备养护，按规定逐步提高行车速度，确保行车安全。
第四条 过轨作业
1．跨轨运输一般轻便施工材料及机具时（一人或两人可挑、抬），必须集中固定地点，派出责任心强、经培训考试合格的路工担任施工防护；跨轨地点地形复杂，瞭望条件差时，必须增设两端专职防护员；在车站内跨轨作业，必须与车站值班员联系，办好承认登记手续，按规定设置防护，方可组织跨轨施工。
2．较笨重的施工材料过轨应派驻站联络员，用电话或对讲机与工地联系，利用列车间隔时间，工地用停车手信号防护，方可过轨施工。如通信发生故障联络中断，必须立即排除线路上障碍，并停止跨轨作业。
3．较笨重的施工机具（械），需多人抬运过轨时，必须与经车站值班员办好承认登记手续，利用列车间隔时间，必须设驻站联络员，用电话与工地联系，并在工地两端设置停车信号防护，并派足够人力抬运过轨。
4．重型机动车辆或施工机械一次性过轨，应提前一个月提出申请交所属工务段审核，报有关部门批准，铺设临时道口，过轨时必须与车站值班员联系，工地两端设置停车信号防护，过轨完毕，必须立即拆除临时道口，防止其他车辆违章通过。
第五条 材料装卸与堆码
1．在进行装载材料、工具时应稳固，不得偏载、超载和超出限界。在装载危险物品时，应有可靠的安全措施。
在区间装卸材料时，装卸车负责人应认真做好下列工作：
⑴配备好足够的装卸车人员、工具和信号用品。
⑵夜间作业时，应配有足够的照明设备。
⑶事先与行车调度员、车站值班员进行联系，了解清楚车数、车型及到开时刻。
⑷列车出发前，向卸料人员、司机及车长布置与讲清作业计划、卸车起讫里程与信号联络方法及安全注意事项。
⑸每辆车上应指定一名职工担任组长，负责指挥卸车、开关车门、组织检查限界、清理道理及做好未卸完余料偏载时的整理工作。
⑹在卸车时必须注意不得损坏营业设施及信号设备等。
2．笨重材料（如条石、片石、钢轨、混凝土轨枕等）禁止边走边卸和偏卸造成偏载。在甩车卸料时，车轮应打眼，并有专人清道；每次卸车后开车前都要认真检查，确认车门关好、材料堆放稳因、不侵入限界，方可通知车长发车。
3．路料卸车时，必须执行“六不卸”、“四不开”的规定。具体见《技规》。
4．双线区间，两线不在同一平面时，不得向高处的一线打开车门卸车。
5．风动卸碴车应遵守下列规定：
⑴除卸碴时间外，车底门应关闭好，操作室内各进风塞门（包括储风箱的放风塞门）及操作手柄应处于关闭状态。
⑵卸碴前，各车辆必须充足风。风压不足0.4mpa时，应用手动装置配合操作。卸车顺序由机车向守车方向逐辆卸完，卸碴时不应推进运行，不得突然停车或后退；卸车人员要掌握好开度，适时开、关底门，不让道碴成堆和造成车辆偏载。卸碴完后用料单位要及时清道。
6．使用非风动石碴车卸碴，需边走边卸时，应先在卸碴地点一度停车，停车后发出卸车通知。各车组长打开车门后，确认溜下的石碴不妨碍行车时，再以每小时5～10km速度边走边卸，并应及时清理限界内的道碴。
7．靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。卸车后，施工领导人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即整理。
8．钢轨组在线路上放置时，应放在道床肩上，不得侵入限界，并加强日常检查。
9．无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长钢轨应放在道床肩上（无碴桥桥枕上），在桥梁上、道口处，信号机附近应有保持稳定的措施。
换出的长钢轨，应根据机具的回收条件，放在道床肩上，但桥梁上、道口处、信号机附近不得存放。每根长钢轨的长度，一般不得大于250m，两根长钢轨的端部要互相错开，用卡子卡在轨枕上或穿入木枕钉固，中间适当穿入木枕用道钉卡住。对放在道床肩上的长钢轨应派人巡检。
10．路肩堆放的砂石料，用料单位应经常检查、清理、严禁侵入限界。在河沙、矿碴、炉渣等松散料堆上，严禁再卸片石等其他较笨重的材料。
第六条 轻型车辆及小车的使用
1．轻型车辆，系指随乘人员能将其随时撤出线路的轻型轨道车（包括发电走行车，以下同）及其他非机动轻型车辆和各种小车（轨道检查小车、单轨小车、单轨吊轨小车）的运行，一般只准在施工作业时和昼间使用，不按列车办理，可利用列车间隔或跟随列车后面运行，但至少与列车尾部保持500m的距离。在长大上坡道区间，禁止尾随运行及续发轻型车辆。在任何情况下，不得影响列车的正常运行。轻型轨道车跨区间运行时应按列车办理。
2．使用轻型车辆时，须与车站办理相关手续；并须保证在承认使用时间内将其撤出线路。
3．使用各种小车时，负责人应了解列车运行情况，按规定设防护，并保证能在列车到达前撤出线路。
使用探伤仪检查钢轨时，应有专人随同在附近防护。
4．轻型车辆及各种小车，需在夜间或降雾、暴风雨、雪、沙等恶劣天气使用时，只限于消除线路故障或执行特殊任务，但必须有照明及停车信号，在运行中还应降低速度并按列车运行办理。
5．使用轻型车辆或小车时，必须具备下列条件：
⑴须有经使用单位指定的使用负责人；
⑵须有足够的人员能随时将轻型车辆或小车撤出线路以外；
⑶应备有防护信号、列车运行时刻表、钟表，轻型车辆还应有携带电话机或区间电话柱钥匙；
⑷轻型车辆应有制动装置（其他非机动轻型车辆根据需要安装），并持有技术状态合格证。牵引拖车时，连挂处应使用自锁插销，拖车必须有专人制动。
⑸在有轨道电路的线路或道岔上运行时，车轴应绝缘。
6．单轨小车不得靠站台的一侧钢轨上行驶。
7．撤除线路以外的轻型车辆及各种小车应存放固定点并加锁，与最外侧的钢轨距离不得少于1.5m，超过轨面1m部分，不得少于1.8m。使用时，应事先检查，确认性能良好时，方可使用。
8．在复线上使用单轨小车时，应放在最外股钢轨上。
9．各种小车不得交给临时工（民工）单独使用。
第七条 临时道口的铺设与管理
1．施工便道与营业线必须进行平面交叉时，施工单位应向所属工务段办理申请设置临时道口手续，并经工务段、路局（总公司）逐级批准后方能铺设。
2．道口铺设完成（包括道口标志及防护设施等）后，应经铁路局主管铁路施工安全的部门和工务段检查认为合格才能开通使用。
3．凡通过机动车辆的道口铺面宽度必须不少于4.5m。其道口栏木一律以关闭公路（便道）为定位。
4．道口设备，信号备品必须齐全、完好，（信号灯二盏、火炬二只、喇叭一个、响墩六个、红色信号旗三面、黄色信号旗一面）。
5．道口看守人员必须经路局工务部门培训合格，专职专用，必须严格执行各种规章制度，不得随意调换。
6．通信联络设备的完好率必须达到百分之百。
7．道口看守人员必须做到“三个严格、三个坚持”、“七不准”，具体见《技规》。
8．经常清扫轮缘糟，整修道口铺面和防护设备。
9．施工临时道口必须遵守审批的使用期，不得随意延长。必须延长时，应提前补办延长期使用手续。使用完毕应立即拆除，整理线路，挖断机动车路，通知工务段并报铁路局主管施工安全部门核销。
第八条 路堑及护锥开挖
1．开挖前必须先排除地表水，按设计就位做好天沟，防止地表水流入开挖工作面。
2．施工前应备足施工材料，方可开挖基坑。土质路堤的基坑开挖，尽量避免在雨季施工。
3．在营业线旁开挖基坑等有影响路基稳定的施工，应加强对开挖面支撑，备足抢修材料（如、旧钢轨、简易打桩设备、木料、草袋、砂石料），并派专人日夜巡查，密切注视线路变化，及时发现并消除有碍线路行车安全的病害，确保行车安全。
4．路堑开挖时，必须自上而下分层进行，严禁掏底开挖。施工作业中应经常注意坡面稳定，每天开工、收工前，应对坡面、坡顶附近进行检查，发现有裂纹和坍方的迹象或有危石、危土时，应立即处理。凡不能处理且对行车安全有威胁时，应暂停施工，按有关规定设置好营业线的防护，并立即报告上级有关部门处理。
5．滑坡体开挖，必须从滑体两侧向中部自上而下地进行，严禁全面开挖，并加强对滑体开挖面的支撑。弃土不得堆放在主滑区内。
6．开挖挡墙基坑应根据地质情况采取跳槽、拉槽进行，尽量缩短基坑暴露时间，基坑成型后，应及时分段尽快砌筑挡墙和回填墙背。
7．营业线桥护锥开挖的断面必须采取可靠钢轨桩、抗滑桩、板进行防护。并派专人24小时检查，及时消除不安全隐患。
8．施工中确需拆除营业线挡护或支撑盲沟时，必须随工程进度逐渐拆除，严禁超前和一次性大面积拆除。
第九条、涵洞接长
1．涵洞接长尽量避开雨季施工，如要在雨季施工应要事先改移排水系统，做好防水围堰，并对路基边坡采取有效的支护措施。
2．营业涵护锥或端翼墙较高，要严格按设计的防护措施执行，先防护、后拆除。拆除后影响边坡稳定的，应采取分段拆除，先拆除新洞的基础部分，以防路堤坍方。如拆除后有坍方的可能，应及时打入钢轨桩、用挡土板或草袋支护。
3．新旧涵洞接头处的基坑开挖后，应立即砌筑基础，先砌筑一段边墙，回填路基边坡，使营业线基础稳定后再继续施工。
4．新线与营业线并行、营业线无涵洞、新线先做的涵洞伸入到营业线边坡之内时，施工完毕，应将边坡回填夯实，勿使存水。涵洞与营业线相接处，应设隔水墙，防止浸水泡软路基。
第十条 桥梁架设
1．所有施工的辅助结构必须按设计要求，应有足够的强度和刚度。
2．要严格执行有关营业线安全的规定，严防侵限和掉道给行车安全带来严重后果。
3．牵引车送梁时，走行速度不得超过5km/h，送梁前后有专人指挥，梁车到位后，应止动。
4．梁片起运前，必须确认起吊设备及运梁平车等性能良好，起吊起应保持平稳，两端高差不得大于300mm，落梁时，应先落稳一端，再落另一端，经确认梁片两端斜撑已撑牢，方可松除吊具。
5．在线间距少于5m处架梁作业时，靠营业线一侧，必须设专职防护。
第12篇 铁路项目保证既有线行车安全、施工、人身、设备安全措施
1 保证既有线行车安全措施
施工前与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。协议签订后报上级主管部门核备生效后，方可动工。靠近既有线施工地点设置防护栏、警告栏，并加强巡道。雨天要安排专人检查并有备用抢修措施。
2 保证施工安全措施
2.1 路基施工
路基开工前，详细探明全管段路基边界内各种电缆、管线位置，并设立明显标志，经拆迁或保护后开始施工。
未经运营单位批准，不在既有线上增设临时道口。
2.2 桥涵施工
在桥涵施工处设置防护网，隔离施工人员，防止施工机具侵限。
施工作业人员必须配带非红色安全帽。
工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。
高空作业必须系安全带。
悬空作业的吊笼、平台等设备经鉴定后使用，脚手架、排架、底基承重、立杆及顶端承重经上级技术部门审核后使用，脚手架高度小于等于5m 时设登高平台，梯外侧周围用护网围好，并设两侧扶手。脚手架高度大于8 米时搭设外登高脚手架，搭成“之”字形人行道登高梯。
2.3 轨道施工
道碴采用汽车运输、机械摊铺时，设专人防护。
严格执行技术安全操作规程，作业人员统一着浅黄色工作服。
轨道施工尤其是无缝线路施工时，按技术要求测试轨温，防止胀轨。
人工拨轨时，施工人员全部在钢轨一侧，统一指挥，翻转钢轨时用撬棍敲击轨头以示信号，待全部人员离开钢轨确认安全后再开始翻转，撬棍前后严禁站人。
2.4 施工用电
进场时，由专业人员编制临时用电施工组织设计，根据供配电线路的走向和现场照明的设置及生活设施用电负荷情况，编制有针对性的电器安全技术规定。
施工现场装备行业统一规定的标准电源箱。电器线路和用电设备安装完成后，由专业管理部门验收合格后方可运行操作，并经常对用电设备进行安全检查、测试，发现问题及时整改。
保证所有电器设备的绝缘状况良好，各项绝缘指标达到规定值，凡有裸露带电部分的电气设备和易发生电击的危险区域，都有符合要求的防护措施，手持电动工具，配备漏电保护器。
保证不出现有电线路搭接或固定在机械、栏杆、钢筋、管子、扒钉等金属上的违章现象。
各种金属设备上，所有局部照明及易发生危险场所的照明和行灯均使用36v 以下的安全电压。
第13篇 保证既有铁路线施工-安全措施
铁路既有线施工要坚决执行铁道部现行安全技术管理规范、铁路营业线施工及安全管理办法以及铁道部、铁路局颁发的其他有关安全管理规定,做到“四不”:即施工方案不通过铁路局签认审批不施工;末签定安全协议不施工;施工准备不充分不开工;把关人员不到位不施工。做好十个卡控关键工作,即:营业线施工组织方案制定,计划审批,调度命令发布,安全措施落实,准备工作检查,现场组织监控,领导干部把关,质量验收,列车放行,应急预案,总之要按标准进行现场管理与控制,确保铁路营业线施工安全可控。
营业线旁施工过程中,做到视营业线为“高压线”,运行列车为“带电体”,把确保铁路交通安全放在首位,承担施工安全的主体责任。重点抓住“五防”:防机具路料侵限、防挖断电缆、防线路防护失格、防既有路基和线岔质量失标、防作业人员车辆伤害。从卸料、材料堆放、机具保管、作业标牌、人员教育、硬件投入、督促检查等方面入手,规范管理,严加控制。
对施工范围内的既有行车设备、地下管、线、电缆等设施的准确位置在工程开工前向设备管理单位提出核查请求,共同查清准确位置,并做好明显的识别标志,并写明“下有电缆,严禁机械超越”字样,在施工挖坑、挖沟、铲土时,保证不影响“四电”设备的正常使用,不造成设备隐患。对边界以内的架空电力线、通信线拆迁后再施工。
当无法提供准确位置时,请设计单位会同施工、设备管理单位共同探查、核实、划定防护范围。对划定防护范围内的既有设施制定可靠的具体防护措施。对地下光电缆等设施位置不明时,必须采用“人工挖探”的方法,查明位置后,才可大面积开挖。
凡封锁线路或停用信号、联锁、闭塞设备及其它影响行车、或影响设备使用、或需要列车限速运行的施工,均按运输部门的规定将施工计划经设备管理部门审核并盖章后报请行车组织部门批准,纳入月度施工计划。并严格按照批准的施工计划并取得施工许可后组织实施,不得擅自扩大施工内容和范围。
针对施工便道与线路平行地段进行物理隔离。设备进出场经过道口时司机必须严格听从道口员及防护员指令进入,由施工员或领工员带领至相关施工场地。严禁擅自进入,无指令或指令不明确时车辆保持原地不动,严禁擅自进入洪塘编组站内。
施工前与运输及设备管理单位签定安全施工配合协议,施工前3天就作业内容与相关设备单位进行汇报。
施工时必须有驻站联络员驻站,现场有防护员才能进行施工。驻站联络员与车站值班员办理施工手续,使用通信设备向现场防护员传达调度命令,通报列车运行情况。施工现场负责人必须确认施工的起止时间,并接到允许施工命令后方可开工。施工现场负责人必须使用通信设备下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。施工负责人要保证在施工命令规定的时间内撤离施工区段,施工期间与车站值班员保持联系,当发出停工命令时,施工人员应立即停止一切大型机械作业。施工负责人必须在场方可施工。
既有线防护要满足现行规范的相关规定。
驻站联络员、工地防护员、必须经过严格训练和考试合格的职工担任,一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护工作时,必须坚守岗位,如因事暂离开岗位时则安排合格人员代替。
施工人员进场前必须进行既有线运营及电气化施工安全培训,并经考核合格,持证上岗,带有不宜从事此项工作的疾病的施工人员不得进入施工现场。施工前必须对施工作业人员进行安全技术交底。
防护使用的携带电话、对讲机和信号设备,妥善保管,经常检查试用,保证在使用时性能良好。驻站联络员加强与车站值班员和工地防护员的联系,与工地防护员互相通话时严格执行复核制度,防止错听,并及时记录通话内容。
紧靠既有线边施工,凡妨碍既有线行车和人身安全的施工作业,为了确保行车和施工安全,必须按规定设置施工安全防护。未设好施工防护,不得进行施工作业。
在运营线旁进行修筑路肩或坡脚挡墙开挖基坑等影响路基稳定的施工,报告所属维修养护部门,征得其书面同意,并备足施工和抢险材料后再动工。施工期间,派专人日夜巡查,密切注视变化情况,及时发现并消除有碍行车安全的病害。
在铁路附近施工期间,建好值班棚,在施工地段上、下行来车前方各设一名专业防护员,24小时值班,配备对讲机与电喇叭,对超过围护墙的任何施工情况提出警示,对列车接近施工地段发出警告。对无关人员进入施工现场和铁路线路进行劝赶,确保行车、人身安全。
对进入工地施工人员预先进行一次针对本工程特点的安全技术教育,明确工作职责、作业区域、防护区域、抢险道路、日常进出口与注意事项等,做到人人心中有数。
需要工务、电务及其它有关单位配合施工的项目,必须事先与有关单位联系,共同实地查勘,具体研究协商,安排落实相互配合工作的内容、时间、劳动力组织、实施计划等,提报封锁计划时办好会签手续。
第14篇 既有线人身安全措施
一、通用控制措施
在铁路既有线从事作业的所有人员，必须认真落实下列劳动安全措施：
1.严格遵守劳动纪律和作业纪律，认真执行保休制度，班前充分休息，严禁班前、班中饮酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事情。
2.新上岗、转岗、提职职工必须进行单位、车间、班组三级安全教育及其它规定的安全教育，经培训考试合格后，方准单独作业。学徒工、实习人员、干部在参加劳动、学习期间，不准单独顶岗。
3.行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员．须经专业安全技术培训考试合格后，方准持证上岗。
4.作业中必须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。
5.横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越、钻车或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头行走．严禁扒乘机车车辆以车代步。
6.上道检修人员应配备自动报警或通讯联络工具，在设有来车报警设奋的区段作业时，应按规定使用报警设备。接到来车通知后，必须停止作业，迅速撤离到安全地带待避车辆。
7.电气化区段作业人员除落实上述措施外，还应严格执行《电气化铁路有关人员电气安全规则》。
二、具体控制措施
1.线路施工、维修作业要设好安全防护。防护人员必须携带列车无线调度电话，无列车无线调度电话时，须设驻站联络员。驻站联络员与现场防护员要采用有效通讯手段加强联络，准确掌握列车运行情况，及时通知下道避车。禁止利用特快旅客列车的运行间隔进行施工，禁止在大风、雨、雾、雪等恶劣天气条件下上道养护作业。
2.特快旅客列车到达施工地点前10 min，必须停止影响列车安全运行的一切施工，且人员、机具设备等均应撤离至安全地带，物料堆码牢固，保证作业人员安全和列车安全通过。遇有特殊情况，需对运行的特快列车设置响墩进行防护时，必须根据列车运行速度确定安全防护距离。
3.防护人员必须携带齐全防护用品，认真履行职责，集中精力．站在便于瞭望的地点认真防护及时联系和掌握列车运行情况及列车在作业区段的运行时刻，及时通知作业人员下道通车，不允许做与防护无关的其他任何事情。
4.在旅客列车或特快旅列车通过的曲线地段设置防护时，若瞭望距离不足800 m或1200m，必须增设中间防护员。
5.特快旅客列车通过邻线，本线作业人员必须下道避车（线路封锁施工可不下道，但必须停止作业），两线间不得有人员停留。岔群作业来车不明时，必须下道，在安全地带避车。
6.线路巡检单独作业人员应准确掌握巡道检查区段列车运行时间，严格执行回头瞭望制度。本线来车时必须按规定距离下道，邻线来车本线也应下道，在安全地带接车。特快旅客列车接近时，应在距离1000m及以外时下道避车，在大风、大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，必须行走路肩。
7.在桥梁上、隧道内作业时，必须按规定设置防护，列车接近时必须按规定下道，迅速撤离桥隧或进入避车台（洞）。在高处、陡坡及立体交叉作业时，必须戴安全帽、系好安全带（绳），挂牢安全网。
第15篇 既有线施工安全措施
1. 认真贯彻执行铁道部和郑州铁路局有关安全生产的法规、文件、牢固树立“安全第一、预防为主”的指导思想,把安全工作放在复线施工一切做工作的首位。
2. 制定切合复线区段施工的安全实际的规章制度,定人定岗,逐级签订包保责任状。
3. 严格按“技规”、“行规”、“施组”等组织施工,绝不允许出现违章指挥、操作和冒险蛮干现象。
4. 施工前,主动与铁路工务、电务、车站等部门联系、签订相关协议,做好施工安全和行车安全的防范工作。
5. 凡影响既有线行车设备、威胁行车安全的工程,施工前,必须研究制定出切实可行的技术方案、工程措施和防护手段,并提前报送监理和甲方并与各产权单位签订施工作业安全保护协议。
6. 慢行、封锁施工
6.1严格执行施工申报审批制度,在施工前提出切实可行的施工方案和施工计划,报分局研究同意后执行。
6.2 因施工影响既有线通讯、信号、电力设备时,要事先通知有关部门派员配合。施工前必须与车站值班员联系,经同意后方可进行,并按《技规》规定办理要点手续。
6.3 根据批准的施工封锁计划,在开工前向所在分局调度所及区间两端车站发出具体开工的申请,经批准后方可施工。施工时按给定的点按时完工。
6.4 由施工负责人统一指挥,统一行动,确保施工质量和行车安全。
6.5 施工负责人与车站及两端防护人员应有可靠的电话联系。
6.6 施工负责人在施工前根据线路情况,做好施工调查,合理安排,从人力、材料、机具做好充分准备。
6.7 封锁线路或慢行施工时,施工负责人接到调度命令,要确认施工起止时间,并设好防护后再开工,并在施工中随时掌握好进度和质量,及时消除不安全因素。在时间安排上要精心准备、反复计算、合理组织、争分夺秒,突击施工,尽量减少对运营的影响。
6.8 施工完毕后,施工负责人要认真检查线路设备状态,确认达到放行列车最低条件,材料机具不侵入限界,才能拆除防护,开通线路,并向车站办理登记手续。按规定做好恢复行车后的维修养护工作。
7. 对设计既有线设备稳定,影响行车安全的工点,要严格执行“六不准”的要求,即:
没有合格的施工负责人不准开工;
没有经过培训和考试合格的现场人员不准开工;
没有准备充分必要的料具、轨料、测量仪器等不准开工;
不熟悉有关规章制度不许开工;
需要封锁线路时,没有足够的封锁点和天窗不准开工;
没有保证既有线行车安全应急措施、防护人员、通讯手段、信号备用品的不准开工;
8. 加强安全防护。按规定要求在施工地点、慢行地点的两侧设置信号标志,并派专人防护,带齐信号旗(灯)、响墩等,作业人员要熟悉信号及其显示方式,并注意前后及临线来车。因施工而临时设置的各种标志,应及时拆移,保证行车畅通。
9. 上下班 人员不得在轨道上行走。工间休息时,不得在轨道旁坐卧,横越无人看守道口时,要止步了望,确认两端无列车开行后方准通过。不允许把铁线、钢尺、撬棍等搭接在两轨之上,以防破坏轨道电路,造成信号显示混乱。在电化区段,要严防人员及机械设备触电或破坏供电网路。
10. 要设置符合规定的限界标志,所有作业人员、机具等均应在列车通过前撤至限界外。
11. 既有桥墩台、路基边坡附近进行挖基作业时,采取打钢轨桩防护、加固既有线路等防护和加固措施。特别是列车通过时要派专人监视,发现问题及时处理。在既有站场和区间进行土石方作业时,要保证既有排水设施的完整,弃土一律清除到无碍排水的地点,防止雨水冲刷路基堵塞涵渠。在路间挖沟、挖坑要做到随挖、随填、随夯实,防止路基坍塌,危及既有线行车安全。
12. 加强道口安全管理。轨道上未经批准,不准设临时道口,已批准设置的临时道口派专人昼夜看护,并按《铁路道口管理暂行规定》的要求进行管理实施。
13. 参加施工的人员和其他工作人员,必须穿戴符合安全要求的标志服、安全帽。
14.施工车辆运行及停放必须远离接触网区域,在铁路附近行走时,严禁肩抗或竖起较长物体,严禁机械设备、材料机具侵入建筑界限。
15. 做好地下管线的调查,确定其位置深度,防止施工时将其损坏。
