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星空日记

发布时间:2024-03-20 18:55:02 查看人数:53

星空日记

星空日记 第1篇

阅读提示:本篇共有4976个字,预计阅读时间为13分钟,共有190位用户关注,22人点赞!

东方青龙 角宿 亢宿 氐宿 房宿 心宿 尾宿 箕宿 (对应动物) 角木蛟 亢金龙 氐土貉 房日兔 心月狐 尾火虎 箕水豹 南方朱雀 井宿 鬼宿 柳宿 星宿 张宿 翼宿 轸宿 (对应动物) 井木犴 鬼金羊 柳土獐 星日马 张月鹿 翼火蛇 轸水蚓 西方白虎 奎宿 娄宿 胃宿 昴宿 毕宿 觜宿 参宿 (对应动物) 奎木狼 娄金狗 胃土雉 昴日鸡 毕月乌 觜火猴 参水猿 北方玄武 斗宿 牛宿 女宿 虚宿 危宿 室宿 壁宿 (对应动物) 斗木獬 牛金牛 女土蝠 虚日鼠 危月燕 室火猪 壁水獐

二十八宿释名

东方七宿

古人将黄道附近的星空划分成若干个区域,称之为二十八宿,又将这二十八宿按方位及季节和四象联系起来。张衡在《灵宪》中有一番描述:“苍龙连蜷于左,白虎猛据于右,朱雀奋翼于前,灵龟圈首于后。”下面结合二十八宿在天空中的位置对宿名作一介绍。

东官青龙

东方七宿包括:角,亢,氐,房,心,尾,箕。

角,就是龙角。在现代的星座组织系统中,角宿属于室女座,其中较亮的角宿一和角宿二分别是一等和三等星,现代称它们为室女alpha及室女zeta。黄道就在这两颗星之间穿过,因此日月和行星常会在这两颗星附近经过,古籍上称角二星为天关或天门,也是这个原因。亢,就是龙的咽喉。《尔雅 释鸟》上云:“亢,鸟咙”,注称:“亢即咽,俗作吭。”亢宿也属于室女座,但较角宿小,其中的星也较暗弱,多为四等以下。南京地区四月下旬,室女座在晚上9时前后位于东南方的半空中。氐,《说文》:“氐,至也;从氏,下著-,-,地也。”。《尔雅 释天》:“天根,氐也。”注称:“角,亢下系于氐,若木之有根。”因此氐可理解为龙的前足。氐宿属于天秤座,其中的氐宿一(天秤sigma),氐宿三(天秤beta)和氐宿四(天秤alpha)都是二至三等的较亮星,这三颗星构成了一个等腰三角形,顶点的氐宿四就落在黄道上。房是胸房。《史记 天官书》:“房为府,天驷也。”府通腑。《尔雅 释天》:“天驷,房也。”注称:“龙为天马,故房四星谓之天驷。”房宿属于天蝎座,房四星就是蝎子的头,它们都是二,三等的较亮星(天蝎beta,delta,pi,rho)。心是龙心。心星,即著名的心宿二(天蝎alpha),古代称之为火,大火,或商星。它是一颗红巨星,呈红色,是一等星。心宿也属于天蝎座,心宿三星组成了蝎子的躯干。尾即龙尾,《左传》:“童谣云‘丙之晨,龙尾伏辰’”,注称:“龙尾者,尾星也。日月之会曰辰,日在尾,故尾星伏不见。”尾宿也属于天蝎座,正是蝎子的尾巴,由八九颗较亮的星组成,其中位于蝎子尾巴尖端的天蝎lambda亮于二等。箕,顾名思义,其形像簸箕。《诗 小雅》:“维南有箕,不可以簸扬。”指的便是它。箕宿属于人马座,箕宿四星(人马gamma,delta,epsilon,eta)组成一个四边形,形状有如簸箕。在南京地区,以上的氐房心尾箕五宿,凌晨时相继出现在南方的半空中。

西方七宿

西官白虎

西方七宿包括:奎,娄,胃,昴,毕,参,觜。

奎,《说文》:“两髀之间”,《广雅》:“胯,奎也。”奎宿十六星,左右两半正如两髀的形状。《步天歌》中则把奎宿描述成:“腰细头尖似破鞋,一十六星绕鞋生。”奎宿一至九属于仙女座,奎宿十至十六属于双鱼座。这十六星多数是四、五等的暗星,其中最亮的奎宿九(仙女beta)是二等星。在奎宿七上方(也就是奎宿这只鞋子的鞋尖附近)有一视星等四等左右的亮斑,这就是著名的仙女座星云(m31)。娄,通搂。搂,《说文》:“曳聚也”,《集韵》:“曳也,通作娄”,《公羊》:“牛马维娄”,注称:“系马曰维,系牛曰娄。”《史记 天官书》:“娄为聚众。”古代的天文典籍中把娄宿视为主管牧养牺牲或兴兵聚众的地方。娄宿三星属于白羊座(白羊alpha,beta,gamma),其中最亮的娄宿三(白羊alpha)是二等星。娄宿位于白道(月亮的运行轨迹)和黄道的交点附近。胃,《释名》:“胃,围也,围受食物也。”《史记 天官书》:“胃为天仓。”胃宿三星属于白羊座(白羊delta,zeta,63),均是四、五等的小星。昴,《史记 天官书》:“昴曰髦头”,髦,《说文》:“发也”。昴又称为留,留有簇聚、团属之意,例如:果实多子而团聚的称为榴,因病变血液积聚而生的称为瘤。昴宿正是由一团小星组成的,目力好的人能分辨出七颗来,希腊神话中称它们为“七姐妹(pleiades)”。古人用昴宿来定四时,《尚书 尧典》:“日短星昴,以正仲冬”,是指如果日落时看到昴宿出现在中天,就可以知道冬至到了。昴宿属于金牛座,由一团小星簇聚在一起的便是它了。

毕,《仪礼》:“宗人执毕先入”,注称:“毕状如乂”。《诗 小雅》:“有捄天毕”,朱熹注:“天毕,毕星也,状如掩兔之毕”。毕宿八星属于金牛座,它的形状有如一把小叉子,也像是英文字母y。《西步天歌》:“毕宿八星如小网,左角一珠光独朗。”这左角的一颗亮星是毕宿五(金牛alpha),一等星。《史记 天官书》上说:“昴毕间为天街”,是指日月行星常经过这里,目前水星正位于这两个星宿之间。《诗经》称:“月离

于毕,俾滂沱矣”。是指月亮经过毕宿时雨季来临。参,参宿在西方称为猎户座,这两个名字在中外都是响当当的。《西步天歌》:“参宿七星明烛宵,两肩两足三为腰”。参宿在夜空中的夺目程度由此可见一斑。从冬季到次年的初夏,参宿都是夜空中最醒目的一个星座。参宿一,二,三(猎户delta,epsilon,zeta)组成了猎人的腰带。《唐风》:“三星,参也。”参是象形的写法,象征了腰带三星。《左传》上载:“昔高辛氏有二子,伯曰阏伯,季曰实沈,居于旷林,不相能也。日寻干戈,以相征讨。后帝不臧,迁阏伯于商丘,主辰。商人是因,故辰为商星。迁实沈于

大夏,主参。”辰即心宿,参宿一和心宿二的赤经相差约180度,同一地方的人们不能在同一时间看到它们,因此民间有“参商不相见”的说法。参宿四(猎户alpha)是猎人的右肩,参宿五(猎户gamma)是左肩,参宿六(猎户kappa)是右足,参宿七(猎户beta)是左足,它们都是亮星。

觜,《说文》:“鸱奋头上角觜也“,注称:“凡羽族之咮锐,故鸟咮曰觜。”觜宿三小星位于参宿两肩上方,形状可与角状的鸟嘴相联系,故名。

北方七宿

北官玄武

北方七宿包括:斗,牛,女,虚,危,室,壁。

斗,也称南斗。与北斗七星一样,南斗六星在天空中的形状也很像斗,故名,但南斗的范围和亮度较之北斗则有所不及了。斗宿与东方七宿中的箕宿同属于人马座,黄道就从斗把子的斗宿二(人马lambda)和斗宿三(人马mu)之间穿过。冬至点目前位于这二颗星中点右五度处。牛,古称牵牛;女,古称婺女或须女。一说牛宿和女宿的名字是从牛郎和织女二星转移而来。古诗“迢迢牵牛星,皎皎河汉女”中的牵牛指的便是河鼓三星(河鼓二即牛郎)。1978年在湖北随县发掘出战国早期的曾侯乙墓,出土文物中有一个漆箱,其箱盖上以篆文书有二十八宿的名称,其中牛,女二宿写作牵牛和婺女,可见这两宿的名字由来已久,不一定是从牛郎和织女二星转变而来的。牛,女二宿均是不甚显著的星宿。牛宿中牛宿一

(摩羯beta)和牛宿二(摩羯alpha)是三等星,余者皆为五、六等星。女宿中更是只有最亮的女宿一(宝瓶epsilon)为四等星。从织女向牛郎作一假想的连线,并延长约一倍的距离,便可找到牛宿。女宿一位于牛宿二星之左。在五月上旬的南京,可以在日出前南方的半空中找到这二宿。《礼记 月令》中云:“孟夏之月。。。旦婺女中。”就是指如果黎明时看到女宿在南方中天的位置,便晓得初夏来临了。虚,《说文》:“丘谓之虚。”古代的城邑,往往是丘居的,在城邑毁灭后,丘就改称为墟。虚位于北官的中央,《尔雅 释天》:“玄枵,虚也。”注称:“虚在正北,北方色黑,枵之言耗,耗亦虚意。”因此虚有大丘,故地及虚耗的意思。虚宿在远古时即已相当著名,成书于周代的《尚书 尧典》中记载的四仲中星里就有虚宿,“宵中星虚,以殷仲秋。”彼时虚宿在秋分前后的傍晚出现在南方中天。从牛宿二向女宿一作假想的连线,并延长约一倍半,所碰到的一颗三等星便是虚宿一,它也属于宝瓶座(宝瓶beta),虚宿二在虚宿一上方,是四等星,属于小马座(小马alpha)。危,是屋栋之上的意思。《史记索隐》中引《礼记》称:“中屋履危,盖升屋以避兵也。”《史记 天官书》:“危为盖屋。”《晋书 天文志》:“危三星,主天府市架屋。”危三星包括危宿一(宝瓶alpha),危宿二(飞马theta)和危宿三(飞马epsilon),均为二、三等星。这三星的形状就有如一个尖屋顶。

室和壁是相连的两宿,古有营室,东壁之称。营室原为四星,成四方形,有东壁,西壁各两星,正如宫室之象。《周官 梓人》:“龟蛇四游,以象营室也。”其后东壁从营室中分出,成为了室,壁两宿。曾侯乙墓漆箱盖上称这两宿为西萦与东萦。东壁,西壁四星,就是著名的飞马座四边形。室宿一(飞马alpha)和室宿二(飞马beta)是西壁,也称为定,《诗 ?#123;风》:“定之方中,作于楚宫。”春秋时期室宿在秋末冬初的傍晚出现在南方中天,此时是农闲时节,人们利用这段时间建造房屋为冬天作准备,因此有营室之称。壁宿一(飞马gamma)和壁宿二(仙女alpha)是东壁,这二星的赤经都非常接近于0度,从壁宿二向壁宿一连线并约延长一倍,就可找到目前春分点的大概位置。

南方七宿

南官朱雀

南方七宿包括:井,鬼,柳,星,张,翼,轸。

井,《史记 天官书》:“东井为水事”,井宿八星的形状有如一个水井,故名。井宿属于双子座,其中最亮的是井宿三(双子gamma),是二等星。井宿三与北河二,北河三(即双子alpha和beta)组成了一个等腰三角形,井宿就位于北河和参宿之间,这是寻找井宿的一个方法。

鬼,又称舆鬼。舆,《集韵》:“众也”,因此舆鬼可理解为众鬼之意;《说文》:“舆,车底也”,鬼宿四星呈方形,似车,这或是另一层意思。《步天歌》:“四星册方似木柜,中央白者积尸气”,《观象玩占》:“鬼中央白色如粉絮者,谓之积尸气。一曰天尸,主死丧祠。”鬼宿属于巨蟹座,鬼宿四星(巨蟹gamma,delta,eta,theta)均为四,五等的小星。其中央的所谓积尸气,是一个星团,西方称之为蜂窝(beehive),学名是m44。数年前曾风行一时的日本漫画《圣斗士星矢》中,巨蟹座黄金圣斗士的绝招就叫“积尸气冥界波”。伽俐略曾认为积尸气是一颗星,当他率先用望远镜对这一星团进行观测后,发现里面有四十余颗星,不禁为之惊讶。一千多年前夏至点位于巨蟹座(cancer),夏至日太阳直射在北回归线上,因此西方把北回归线称为tropic of cancer。目前金星正运行在m44附近。柳,原名为咮,咮是鸟嘴的意思,这与角为龙角的意义相似。《尔雅 释天》:“咮谓之柳,柳,鹑火也”,注称:“鹑,鸟名;火属南方”。柳宿八星,形状弯曲,像鸟嘴,也像垂柳,《步天歌》:“柳八星,曲头重如柳”。柳,星,张三宿均属于长蛇座,柳宿位于蛇头的位置,其中最亮的是柳宿六(长蛇zeta),三等星。星,也称七星,共有七颗星,《礼记 月令》称:“孟春之月,旦七星中”,指的便是它。《史记 天官书》:“七星,颈,为员官,主急事”,《史记 索隐》:“颈,朱鸟颈也。员官,喉也。物在喉咙,终不久留,故主急事。”星宿位于长蛇的心脏,其中最亮的是星宿一(长蛇alpha),是二等星。《步天歌》:“七星如钩柳下生,星上十七轩辕形”,指出了星宿的相对位置。这里的轩辕是一个著名的星群,西方称为狮子座,轩辕十四就是狮子座alpha星。

张,《尔雅》:“鸟张嗉”,注称:“嗉,鸟受食之处也。”可见张宿取意于朱鸟。《史记 律书》另有所指:“张,言万物皆张也。”张宿六星,其形状像张开的弓矢,均为四,五等小星,其中较亮的是张宿二(长蛇lambda)。翼,也取意于朱鸟,《史记 天官书》:“翼为羽翮”。翼宿二十二星,形状就如张开的鸟翼,部分属于长蛇座,其余属于巨爵座。轸,在曾侯乙墓的漆箱盖上写作车,《史记 天官书》:“轸为车”,《索隐》:“轸四星居中,又有二星为左右辖,车之象也。”《说文》:“轸,车后横木也”,辖是指车轴上插着的小铁棍,可以使轮子不脱落。轸宿四星和左右辖均属于乌鸦座,《西步天歌》:“轸宿四珠不等方,长沙一黑中间藏”,长沙是一颗五等星,学名乌鸦座zeta星。

亢金龙、女土蝠、房日兔、心月狐、尾火虎、箕水豹、斗木獬、牛金牛、氐土貉、虚日鼠、危月燕、室火猪、壁水獝、奎木狼、娄金狗、胃土彘、昴日鸡、毕月乌、觜火猴、参水猿、井木犴、鬼金羊、柳土獐、星日马、张月鹿、翼火蛇、轸水蚓、角木蛟

二十八宿按东北西南四个方位分作四组,每组七宿,分别与四种颜色、四组动物形象相匹配,叫做四象或四陆,对应关系如下:东方苍龙,青色;北方玄武,黑色;西方白虎,白色;南方朱雀,红色。

中国古代为了认识星辰和观测天象,把天上的恒星几个一组,每组合定一个名称,这样的恒星组合称为星官。各个星官所包含的星数多寡不等,少到一个,多到几十个,所占的天区范围也各不相同。在众多的星官中,有31个占有很重要的地位,这就是三垣二十八宿。在唐代,三垣二十八宿发展成为中国古代的星空划分体系,类似现代天文学中的星座。

星空日记 第2篇

阅读提示:本篇共计3408个字,预计看完需要9分钟,共有101位用户关注,24人点赞!

时间:避开日光和月光。日落后一个半小时到日出前一个半小时都适合拍摄;农历十五,满月左右那几天基本无法拍摄,而每月初一左右那几天几乎整晚都可以拍摄。

设备:一款具有一定高感水平、具备长时间曝光功能的相机,广角、大光圈镜头、三角架、快门线等附件,以及野外过夜的御寒衣物,甚至露营的帐篷等装备。

技术参数:iso1600以上的高感,光圈最好大于f4。快门时间通常不会短于30秒,如果是拍摄星空和银河的话,快门时间最好不要超过1分钟;如果是拍摄星轨的话,快门时间可以是几分钟甚至几小时。

如果要用一句话来概括我的摄影经验,我必须得说:的确,兴趣才是最好的老师。从2008年我第一次接触星空摄影以来,我一步一步摸着石头过河,从一个“门外汉”,自学了传统的单次曝光拍摄手法和叠加法星轨。

和我身边的许多影友一样,一开始,我也觉得星空摄影神秘莫测,高不可攀。但事实上,星空拍摄的手法并不像想象中那么复杂深奥,一般来说,只需要经过几次尝试就能初步摸清门道。

摸着石头过河:

自学传统的单次曝光拍摄手法

最开始对星空拍摄感兴趣,大约是在2007年底。此前,看到过许多别人拍摄的星空大片,非常羡慕,但身边没有懂得星空摄影的高手,只能自己摸索。第一次尝试是在2007年冬天,那天晚上,我在自家的阳台上鼓捣了半天,最后却仅仅只拍出来几张效果很差的星轨和星线。

那是我第一次知道,星空拍摄并不是在随便什么地点,用随便什么设备就可以拍的。至少,用我当时的那枚广角仅为18mm的套机镜头是远远不够的,而且由于无处可逃的光污染,城市也绝对不是理想的拍摄地点。

真正尝试星空拍摄,是在2008年的冬天。当时,我听说在12月17日至12月25日或26日之间,会有持续一星期左右的小熊座流星雨(因流星雨的辐射点接近小熊座的β星而得名),就和朋友商量去郊外的黄河大坝进行星轨拍摄。但遗憾的是,由于经验不足,镜头的感光度太低等原因,我没有将流星雨记录下来。但是,我却生平第一次亲眼看到了好几颗流星……

有过这次与成功“擦肩而过”的经历后,我进一步了解到广角镜头在拍摄中的关键作用,便赶紧给自己买了一个超广角镜头。而随着对星空了解的越来越深入,我也开始关注起各个季节的流星雨。2009年夏天,最令我激动不已的首推英仙座流星雨,这是最著名的流星雨之一,不但数量多,而且几乎从未在夏季星空中缺席过。

为了更好地拍摄英仙座流星雨,我和朋友决定把拍摄地点定在泰山的玉皇顶。

这是买了超广角之后第一次拍摄星空,整个晚上我大约看到了超过50颗流星,但遗憾的是,只记录下了1张清晰的流星照片。虽然更换了镜头,解决了广角问题,但新的问题却随之而来。由于当晚的月光很强,所以我整晚拍到的星轨最长也就几分钟,无法达到理想中的效果,而明亮的月光也淹没了大部分流星,我们无法用相机记录下来。

如果说这年夏天在泰山上的拍摄,让我认识到了月光的杀伤力,那么紧接着在济南七星台的拍摄则使我第一次见识到了高感光的重要性。由于四周太黑,快门时间需要4分钟以上才能获得足够的曝光量,所以拍出的照片不仅星星拖出了线,而且银河也模糊了……到了2011年,我的老尼康d70s终于被用到了极限。当时我采用的仍然是传统单次长曝的方法拍摄星轨。但是,在夏天较高的气温下,随着曝光时间的延长,热噪已经到了令人难以接受的地步。

正当我的传统拍摄法渐渐走入死胡同时,一次偶然的机会,我用一台借来的尼康d90相机,以最高的iso6400和35 1.8g镜头的f2大光圈进行了一次拍摄尝试。没想到,这一次竟用16张接片,得到了我的第一张银河的片子。从那以后,机身升级提上了我的日程,经过各方面比较,我将目标锁定在了比较实惠的尼康d7000身上。

济南七星台:

在中国你能看到的最美星空

2011年,是我星空拍摄生涯中具有转折意义的一年。

这年9月,在我还没有购买尼康d7000之前,随着lincoln harrison的一张彩色星轨在网上的广为流传,叠加法星轨进入了我的视野,使我如获至宝。我至今还记得,当时,我连夜杀去外文网站500px仔细研究了他所有的片子,并将里面关于拍摄方法要点的留言翻译成中文,自学了叠加法星轨。

这之前,我早已购买了定时快门线,并零零星星拍摄过一些星空照片,因此手头有现成的片子可以用来尝试这种后期方法。我发现叠加法的效果确实很好,星轨甚至还能处理成彩色的,不仅技术上更容易,而且效果上也更壮观。

传统的星轨拍摄方法是单次长曝法,由于夜晚光线很暗,可以进行半个小时甚至更长时间的曝光。当曝光时间达到一定长度后,星星在天空已经划过了一段距离,因此会留下一道道轨迹。但这种方法有几个致命的缺点:一是热噪明显;二是星轨往往十分稀疏,而且还有电池电量等原因,所以在数码时代已经显得有些过时。

但叠加法星轨则完全不同,它只需要采用较高的感光度(iso800甚至1600)、较大的光圈(f5.6或者更大)、较短的曝光时间(1分钟),连续拍摄几十张甚至几百张星空的照片,再利用后期方法将这几十上百张照片叠加在一起,就能达到连续曝光几个小时的效果。

掌握了叠加法星轨的理论原理之后,接下来就是实践了。

2011年10月,当我如愿以偿地捧回尼康d7000后,在一个秋高气爽的夜晚,我去了远在郊区的济南七星台进行拍摄。七星台地处济南、章丘、泰安、莱芜四城交汇之地,位于海拔700多米的山顶,不仅光污染较小,而且地面景物幽美,几乎是全中国最适合拍摄星空的地方之一。

抵达七星台后我就直奔主题,用叠加法拉了3个多小时的星轨。但真正动手拍起来,却发现自己的准备还是有缺陷——比如带去的头灯和手电都是led冷光的,色温不符,无法用来给前景作补光光源。不过幸好,我那天穿的外套是黄色的,把头灯包在里面,就变成了暖光源,可以在近距离补光。

正逢10月底,银河中最亮的核心部分已经降到了地平线以下,天上只有一抹淡淡的银河。知道这个季节没戏,就彻底断了拍银河的念想,转而专心去拍星轨。当晚后半夜,影友们多数都躲到车里睡觉去了,只有我和影友红烧脚丫两个不要命的家伙又跑到另一个拍摄点继续拍。

由于场景和构图是早就踩过点的,而且还提前拍了一组叠加法做试验,于是水到渠成,前后总共耗时两个半小时,拍下了一张由150多张曝光1分钟的片子叠加的星轨照片。值得一提的是,我们一直拍到天亮,正好借到了黎明的天光,给片子增色不少。此后我继续钻研叠加法,觉得不但拍摄星空时有用,而且拍摄城市风光,或者拍摄礼花、焰火同样有用。

快速入门指南:

手把手教你星空拍摄

随着我星空拍摄次数的增多,以及我所拍摄的照片在2012年美国《国家地理》杂志全球摄影大赛中国赛区的获奖,有不少认识或不认识的影友开始向我咨询拍摄的技巧。每当这时,我总是首先提醒他们注意时间、地点和天气的选择。

比如,在地点的选择上,需要找远离市区的地方,避开光污染。构图上则需要找一个合适的前景,最好可以稍微仰拍,这样可以避免地平线附近较强的光污染,拍到天顶更明显的星星。时间上,则需要避开日光,差不多日落后一个半小时到日出前一个半小时都适合拍摄。但必须注意避开月光——农历十五满月那几天基本无法拍摄;而每月初一左右那几天几乎整晚都可以拍摄,其他时候可以上网查具体的月出月落时间,避开月亮即可。

此外,对于北半球来说,只有在夏天那几个月,银河最明亮的核心部分才会升到地平线以上,所以拍摄银河的最好时机是在每年的4~9月份。至于天气条件,则最好是通透干净、万里无云的好天气。

然后是装备。必须要有一款具有一定高感水平、具备长时间曝光功能的相机,广角、大光圈镜头、三角架、快门线等附件,以及野外过夜的御寒衣物,甚至露营的帐篷等装备。其中,快门线最好选择具有定时功能的。

当然,在一切准备就绪后,最关键的还有寻找北极星和对焦等技术性问题。如果想拍出星星转圈的效果,就需要把北极星拍摄到构图范围内,因为星星都是围着北极星转的。如果无法找到北极星,那么就应该用广角对着北方拍。南半球的朋友们就正相反了,需要往正南方拍摄,只要对准方向就行。

拍摄星空还需要iso1600以上的高感,光圈则最好大于f4。数码相机可以通过试拍回放,逐步确定构图和曝光量。快门时间通常不会短于30秒,如果是拍摄星空和银河,快门时间最好不要超过1分钟。如果是拍摄星轨,快门时间可以是几分钟甚至几小时。

最难的是在漆黑的夜空中获得准确的星空对焦。你会发现,这时候,单纯的手动拧到无穷远的方法已经不管用了。中高端机身的中央对焦点是比较强大的,可以对着金星、天狼星等最亮的星星完成自动对焦。这个我用d7000和d700都尝试过,一旦对上焦之后,就要在对焦标尺上记住位置,下次就可以手动拧到此处了。

星空日记 第3篇

阅读提示:本篇共计1739个字,预计看完需要5分钟,共有226位用户关注,38人点赞!

中图分类号:g623.5 文献标识码:a 文章编号:1671-0568(2014)36-0101-02

《在星空中》是教科版小学科学六年级第三单元内容,课标要求了解有关星座的一些基本情况,根据星座的特征去观察、认识星座,并用图画形式记录观星活动。笔者每次教学这个内容时,课前都会做好大量的准备,上网查找资料,下载各种图片,制作ppt课件和各种演示教具,收集、整理与星空相关的知识,想尽办法提高教学效果,但每次都没有如愿以偿。究其原因,发现学生缺乏学习本课的生活体验和实地观察星空的经验,没有宇宙空间想象力。针对这种情况,本学期笔者采用了按区域组成天文兴趣小组,教师夜晚下乡到小组巡回指导观察星空,让学生“仰望星空回归自然”,实地观察。

一、划分区域,组成天文兴趣小组

1.组成星空观察天文兴趣小组。由于联合小学的服务范围方圆六公里,学生离校远住地也很分散,没有寄宿条件,夜晚不能把学生把全部集中到学校统一指导观察,为了解决这一问题,笔者按照就近、自由的原则分区域组成天文兴趣小组。学生54人共分为六个兴趣小组即校园组、长池组、伏河组、老堤组、干堤组、海螺组。

2.选好小组长,调查、分析全班学生现状,严格选拔兴趣小组组长,着重从有兴趣爱好、组织能力强、有坚持不懈精神、能吃苦耐劳、有良好的心理素质等方面选拔小组长。

3.减少安全隐患。夜晚集中活动,最重要的是安全问题。学生就近组成小组,或是邻居或是同墩台,结伴到观察站,远一点的就由家长接送。笔者印发了《告学生家长书》,其中详细说明了观察星座活动的意义与注意事项,力求家长的支持和配合,达到了预期目的。

二、选择地,址固定定点观察站

选择固定观察点十分重,必须是安全、至高、开阔地带,学生集中到交通便利的地方。笔者事先到各村、社区实地考察、了解地形,最后确定校园组观察站建在学校教学楼顶,由临近学校的潘揭村、分洪渔场13名学生组成。长池观察站建在长池村废弃的旧窑顶上,由长池村7名学生组成。伏河观察站建在开阔的桑场地里,由伏河村、唐堡村8名学生组成。老堤组观察站建在分洪村老堤最高处,由分洪村、烟墩村一、二组8名学生组成。干堤组观察站建在长江干堤上,由烟墩村、重阳村10名学生组长。海螺组观察站建在海螺桥桥头边,由海螺村、唐堡村8名学生组成。

三、根据要求自己动手制作工具

1.制作观星架。利用课余时间和学生一起制作观星箱,讲解、演示制作过程,并提示使用方法:选择一个合适的观测点,放置好观星箱,观察时观星箱的位置要固定,不能随意变动。

2.制作三星仪。太阳、地球、月球在运行中有时会产生地球和月球相互遮挡太阳光的天文现象,这就是日食和日食。

四、仔细观察认真填写观察日志

观察记录对于观察宇宙是一个非常重要的环节,我们必需把每次观察的结果都认真记录下来,因为观察星空的周期很长,如星座、四季的周期是一年,月亮的圆缺是一个月,太阳的东升西落是一天。

观察方法一:同一日期的不同时刻进行观察

观察方法二:不同日期的同一时刻进行观察

五、确定时间,合理安排巡回指导

每天6:30骑摩托车从学校出发大约10~20分钟到指定观察站,指导学生观察星空。观察星空需要很长的时间要持之以恒坚持不懈,一般是一年或一个季节才能有点效果。每天只到一个观察站指导,一个轮回下来每个小组六天观察一次,既克服了每天观察的疲劳又让观察星空的活动得到持续。每晚的观察时间定在19:00~20:30之间,不会因观察太晚而影响学生休息。

通过一个学期的分组巡导、实地观察尝试,学生对星空有了一个全新的认识,有了观察星空的生活体验,发挥了宇宙空间想像力。掌握了一年四季星座的变化规律,能根据星座特点在天空中找到它们。能画出北斗七星在秋、冬、春、夏四季中的四幅简图。制作星空图片,在野外能根据北极星辨别方向不再迷路。

六、抓住机遇,引导学生探究延伸

观看月食全程,了解月食形成。得知今年10月8日出现月全食,笔者便抓住这个千载难逢的好机会,让学生们亲眼看看月全食天文奇观。月食前2 天,笔者就向学生发出通知请各兴趣小组作好准备,分别到六个观察站指导学生观察月全食,利用自制的三星仪现场讲解月食的形成原因。记录下此次月食开始时间为今日17时14分,复圆时刻为20时35分,“带食而升”将是月全食一大亮点,即当月亮升起时,已经被“天狗”咬了一口。而最精彩的全食阶段,将从18时25分开始,持续近1小时,多么壮观、宏伟。

星空日记 第4篇

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太阳系内除了太阳、行星及其卫星、小行星、彗星外,在行星际空间还存在着大量的尘埃微粒和微小的固体块,它们也绕着太阳运动。在接近地球时由于地球引力的作用会使其轨道发生改变,这样就有可能穿过地球大气层。或者,当地球穿越它们的轨道时也有可能进入地球大气层。由于流星这些微粒与地球相对运动速度很高(11-72公里/秒),与大气分子发生剧烈摩擦而燃烧发光,在夜间天空中表现为一条光迹,这种现象就叫流星,一般发生在距地面高度为80-120公里的高空中。流星别明亮的又称为火流星。造成流星现象的微粒称为流星体,所以流星和流星体是两种不同的概念。流星包括单个流星(偶发流星)、火流星和流星雨三种,比绿豆大一点的流星体进入大气层就能形成肉眼可见亮度的流星。

流星体的质量一般很小,比如产生5等亮度流星的流星体直径约0.5cm,质量0.06毫克。肉眼可见的流星体直径在0.1-1cm之间。它们与大气的相对速度与流星体进入地球的方向有关,如果与地球迎面相遇,速度可超过每秒70公里,如果是流星体赶上地球或地球赶上流星体而进入大气,相对速度为每秒10余公里。但即使每秒10公里的速度也已高出子弹出枪膛速度的10倍,足以与大气分子、原子碰撞、摩擦而燃烧发光,形成流星而为我们看到。大部分流星体在进入大气层后都气化殆尽,只有少数大而结构坚实的流星体。

不同形式的流星画面图

才能因燃烧未尽而有剩余固体物质降落到地面,这就是陨星。特别小的流星体因与大气分子碰撞产生的热量迅速辐射掉,不足以使之气化,据观测资料估算,每年降落到地球上的流星体,包括汽化物质和微陨星,总质量约有20万吨之巨! 这是否会使地球不断变'胖'呢?地球质量约为6×10^21吨。由于流星体下落使地球'体重'的增加在50亿年时间内的总量约为3.3×10^17吨,或者说使地球质量增加了两万分之一,相当于体重200斤的大胖子增加0.1两。可见其实在是微不足道!

生流星现象,而是以尘埃的形式飘浮在大气中并最终落到地面上,称为微陨星。

流星体是穿行在星际空间的尘埃和固体小块,数量众多,沿同一轨道绕太阳运行的大群流星体,称为流星群。其中石质的叫陨石;铁质的叫陨铁。

流星是分布在星际空间的细小物体和尘粒,叫做流星体。它们飞入地球大气层,跟大气摩擦发生了光和热,最后流星发光

流星通常是宇宙空间闯入地球大气层的宇宙沙粒,它在空气中高速运动以致能够打掉空气原子中的电子,从而在其周围形成一个等离子区(又称电离气)。等离子区是由的原子和自由电子组成的。在大约一秒钟量级的时间内,自由电子再次与原子结合并释放能量,这能量正是迫使它离开初始位置时所需的能量,在结合过程中放出的能量是流星尾巴发光的能量来源。

流星来源

宇宙中那些千变万化的小石块其实是由彗星衍生出来的。当彗星接近太阳时,太阳辐射的热量和强大的引力会使彗星一点一点地瓦解,并在自己的轨道上留下许多气体和尘埃颗粒,这些被遗弃的物质就成了许多小碎块。如果彗星与地球轨道有交点,那么这些小碎块也会被遗留在地球轨道上,当地球运行到这个区域的时候,就会产生流星雨。

流星的来源 其实每一次的流星雨并不是象表面那样,流星看起来好看,其实流星是一颗离地球较大的陨石所释放出来的尘埃,其间还会有相对比较大点的石块,到达地球时候,会被地球的磁场所吸引,从而与大气摩擦,产生流星雨。效果就象拿一块干燥带点湿润的泥土,对某一物体投掷过去,控制好速度,最先接近物体的是泥土上的灰尘,其次是这块泥土本身。

火流星看上去非常明亮,像条闪闪发光的巨大火龙,发着“沙沙”的响声,有时还有爆炸声。有的火流星甚至在白天也能看到。火流星的出现是因为它的流星体质量较大(质量大于几百克),进入地球大气后来不及在高空燃尽而继续闯入稠密的低层大气,以极高的速度和地球大气剧烈摩擦,产生出耀眼的光亮,并且通常会在空中走出“s”型路径。火流星消失后,在它穿过的路径上,会留下云雾状的长带,称为“流星余迹”;有些余迹消失得很快,有的则可存在几秒钟到几分钟,甚至长达几十分钟。

在太阳系中,除了行星、矮行星和它们的卫星之外,还有彗星、小行星以及一些更小的天体。小天体的体积虽小,但它们和行星、矮行星一样,在围绕太阳公转。如果它们有机会经过地球附近,就有可能以每秒几十公里的速度闯入地球大气层,其上面的物质由于与地球大气发生剧烈摩擦,巨大的动能转化为热能,引起物质电离发出耀眼的光芒。这就是我们经常看到的流星。流星雨是一种成群的流星,看起来像是从夜空中的一点迸发出来,并坠落下来的特殊天象,这一点或一小块天区叫做流星雨的辐射点。为区别来自不同方向的流星雨,通常以流星雨辐射点所在天区的星座给流星雨命名。

例如每年11月18日前后出现的流星雨辐射点在狮子座中,就被命名为狮子座流星雨。其他流星雨还有宝瓶座流星雨、猎户座流星雨、英仙座流星雨。有的流星是单个出现的,在方向和时间上都很随机,也无任何辐射点可言,这种流星称为偶发流星。流星雨与偶发流星有着本质的不同,流星雨的重要特征之一是所有流星的反向延长线都相交于辐射点。流星雨的规模大不相同。有时在一小时中只出现几颗流星,但它们看起来都是从同一个辐射点“流出”的,因此也属于流星雨的范畴;有时在短短的时间里,在同一辐射点中能迸发出成千上万颗流星,就像节日中人们燃放的礼花那样壮观。当每小时出现的流星数超过1000颗时,称为“流星暴”。

流星雨的发现和历史记载

流星雨的发现和记载,也是中国最早,《竹书纪年》中就有“夏帝癸十五年,夜中星陨如雨”的记载,最详细的记录见于《左传》:“鲁庄公七年夏四月辛卯夜,恒星不见,夜中星陨如雨。”鲁庄公七年是公元前687年,这是世界上天琴座流星雨的最早记录。

中国古代关于流星雨的记录,大约有180次之多。其中天琴座流星雨记录大约有9次,英仙座流星雨大约12次,狮子座流星雨记录有7次。这些记录,对于研究流星群轨道的演变,也将是重要的资料。

流星雨的出现,场面相当动人。中国古记录也很精彩。试举天琴座流星雨的一次记录作例:南北朝时期刘宋孝武帝“大明五年……三月,月掩轩辕。……有流星数千万,或长或短,或大或小,并西行,至晓而止。”(《宋书·天文志》)这是在公元461年。当然,这里的所谓“数千万”并非确数,而是“为数极多”的泛称。

流星体坠落到地面通常为陨石或陨铁或者其他金属类石头,这一事实,中国也有记载。《史记·天官书》中就有“星陨至地,则石也”的解释。到了北宋,沈括更发现陨石中有以铁为主要成分的。他在《梦溪笔谈》卷二十里就写着:“治平元年,常州日禺时,天有大声如雷,乃一大星,几如月,见于东南。少时而又震一声,移着西南。又一震而坠在宜兴县民许氏园中,远近皆见,火光赫然照天,……视地中只有一窍如杯大,极深。下视之,星在其中,荧荧然,良久渐暗,尚热不可近。又久之,发其窍,深三尺余,乃得一圆石,犹热,其大如拳,一头微锐,色如铁,重亦如之。”宋英宗治平元年是公元1064年。沈括已经注意到陨石的成分了。

在欧洲直到1803年以后,人们才认识到陨石是流星体坠落到地面的残留部分。

在中国现在保存的最古年代的陨铁是四川隆川陨铁,大约是在明代陨落的,清康熙五十五年(公元1716年)掘出,重58.5千克。保存在成都地质学院。

流星雨时间表

1月流星雨名称:象限仪座流星群(quadrantids )

彗星母体:2003 eh1

辐射点:牧夫座(bootes)

预计出现日期:3日-4日

概况描述:每小时流量大约为40颗,颜色为蓝色,速度较快(大约每秒40公里左右),亮度较高的可能会划过半边天空,有一小部分甚至会在天空中留下划过的轨道尘迹。有明显的峰值,一般仅持续一小时左右。

4月流星雨名称:天琴座流星群(lyrids)

彗星母体:c/thatcher

辐射点:天琴座(lyra)

预计出现日期:21日-22日

概况描述:明亮而迅速(大约每秒48公里左右),会在天空留下划过的轨道痕迹,几秒钟后才会消退。

5月 流星雨名称:宝瓶座eta流星群(eta aquarids)

彗星母体:1c/halley

辐射点:宝瓶座 eta(aquarius eta)

预计出现日期:5日-6日

概况描述:流星密度较高,但流量不是很稳定(最低仅数十颗,最高可能达每小时上百颗)。赤道和南半球可在天亮前几个小时内观测到,北方不利于观测。很多群内流星会在天空留下很长的轨道痕迹。

6月流星雨名称:天琴座 流星群(lyrids)

彗星母体:c/thatcher

辐射点:天琴座(lyra)

预计出现日期:14日-16日

概况描述:流量较低,即使在峰值时,每小时流量也仅有10颗左右。观测时需要耐心。

7月流星雨名称:宝瓶座delta流星群(delta aquarids)

慧星母体:1c/halley

辐射点:宝瓶座 delta(aquarius delta)

预计出现日期:28日-29日

概况描述:峰值时20颗左右,呈现出明亮的黄色,速度中等,约40公里左右。

流星雨名称:摩羯座流星群(capricornids )

慧星母体:尚未确定

辐射点:摩羯座 (capricornids )

预计出现日期:29日-30日

概况描述:峰值时15颗左右,火流星比例较大,呈现出明亮的黄色,速度较慢,仅25公里左右。观测高度较低。

8月流星雨名称:英仙座流星群(perseids )

慧星母体:109p/swift-tuttle

辐射点:英仙座 (perseus)

预计出现日期:12日-13日

概况描述:流量较高,峰值每小时流量约60颗左右。亮度较低,观测时需要耐心。

10月流星雨名称:天龙座流星群(draconids )

慧星母体:21p/giacobini-zinner

辐射点:英仙座 (perseus)

预计出现日期:12日-13日

概况描述:流量较低,每小时流量仅10颗左右。

流星雨名称:猎户座流星群(orionids )

慧星母体:1p/halley

辐射点:猎户座 (oruon)

预计出现日期:21日-22日

概况描述:猎户座流星雨 每小时流量20颗左右,颜色呈黄色或绿色,速度较快,约每秒66公里。有火流星出现。

11月 流星雨名称:狮子座流星群(leonids )

慧星母体:55p/tempel-tuttle

辐射点:狮子座 (leo)

预计出现日期:17日-18日

概况描述:狮子座流星雨 33年出现一次流量高峰,峰期每小时流量可上百颗。下一次峰期约在三十年以后,虽然不是峰期,但仍然可以看一些零星的流星划过天空。

12月流星雨名称:双子座流星群(geminids )

母体:3200 phaethon(行星)

辐射点:双子座(gemini)

预计出现日期:13日-14日

概况描述:一年中最为稳定、最为炫丽多彩的流星雨,其中白色大约为65%、黄色26%,其它的为呈蓝色、红色和绿色。双子座流星雨是唯一一个非慧星母体的流星雨,其母体是小行星 3200 phaethon。峰值时每小时流量可上百颗。

小熊座流星雨

正式名称:小熊座流星雨ursids (urs)

活动时间:12月17-26日

极大时间:12月22/23日

极大流量(zhr):10

r值:3.0

平均速度(无引力影响):33km/s

极大中心:赤经348度赤纬+75度

北纬20度(南宁、广州、海口):全夜可观测,清晨最好。

北纬30度(拉萨、成都、重庆、武汉、杭州、南京、上海):全夜可观测,清晨最好。

北纬40度(北京、呼和浩特、大连):全夜可观测。

北纬50度(塔城、哈尔滨):全夜可观测。

星空日记 第5篇

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《财经》记者 张娜

自2005年成功飞上蓝天以来,未及五年,中国的民营小航空公司羽翼未丰就面临折翅的厄运。

3月15日凌晨,东星航空有限公司(下称东星航空)被强制暂停运营。停航申请方为东星航空总部基地所在的武汉市政府。武汉市政府声称,东星航空无力偿还欠债,且内部管理薄弱,因此申请暂停其航班运营。

武汉市政府以及东星航空众多债权人,一度将东星航空的转机寄托于中国航空集团公司(下称中航集团)收购。之前,东星航空曾与国航母公司中航集团商谈数月,并在今年1月达成转让协议。然而,就在停航前一天,东星航空拒绝中航集团的收购。随后,东星航空董事长兰世立在珠海机场被警方截住,之后被带回武汉。截至本刊发稿时,兰世立仍未露面,各种猜测不断,东星航空前途未卜。

与此同时,总部基地位于四川成都的鹰联航空有限公司(下称鹰联航空)已率先被国有化――四川航空集团公司(下称川航)通过增资,将其在鹰联航空的持股比例由原来的20%提高至76%。

今年初同样经历了一场停航风波的奥凯航空有限公司(下称奥凯航空),也正期待引入新的投资者以缓解困境。奥凯航空实际控制人王均金在接受《财经》记者采访时,明确表示不再增资,希望引入战略投资者。但由于境外投资者不甚积极,奥凯航空引入国有资本的可能性较大。

至此,除春秋航空、吉祥航空,2005年以来陆续成立的奥凯航空、鹰联航空、东星航空等民营小航空公司,正迅速滑向破产边缘;有能力和意愿接手的,恰恰是它们一直想打破垄断的对象――国有航空公司。

中国民航业是否将在放开准入的四年之后,又走回2005年的原点?

强势政府介入收购

东星航空被强制停航之前毫无征兆。据中国民用航空局网站消息,3月14日,民航中南地区管理局同意武汉市人民政府提出的关于暂停东星航空运营的请求,当日24时起,东星航空即暂时停止运营。

东星航空由中国东星集团有限公司(下称东星集团)及其下属湖北东星国际旅行社有限公司、湖北东盛房地产有限公司等共同投资组建,兰世立为东星集团总裁,同时也是东星航空100%股权实际控制人和东星航空的安全责任人。

《财经》记者采访民航业内多位资深人士获悉,类似东星航空这样由地方政府申请停飞的情况非常少见。停飞申请一般由空运企业自己提出,并需在拟停飞之日30天前向地方民航管理局提出申请,详细说明理由。另外,民航管理局认定航空公司违反安全管理或航班、服务质量管理的有关规定,或者违反了国家法律法规和部门规章规定的情况下,可强制航空公司停飞。

事实上,从东星航空停飞到兰世立被带回武汉,地方政府均在其中扮演了强势角色。而这一切,又与东星航空正在洽谈的并购有密切关系。

停航前一天,东星航空发表声明,拒绝被中航集团收购。东星航空称,由于两家公司的思想理念和做事方法差异较大,难以达成共识,且规模差距颇大,难以形成商业合作的基础,因而“公司董事会决定拒绝与其合作”。

这一变化,出乎中航集团和武汉地方政府的预料。中航集团一位高层人士曾告诉《财经》记者,中航集团已与东星航空签署协议,“初步打算收购100%股权”。全国“两会”期间,中航集团总经理孔栋也对《财经》记者表示,对收购东星航空胸有成竹。

湖北省及武汉市政府均积极促成这桩交易。3月10日,湖北省政府与中航集团就共同打造武汉航空枢纽签署框架协议。根据协议,中航集团将把武汉作为其国内核心网络枢纽进行高起点建设,力争其武汉公司大型飞机拥有量2010年达到15架,2015年达到30架;同时,将增加武汉始发或经停至亚洲、欧洲、美洲的国际航线,增加国内各主要城市至武汉的直达航班密度。

“地方政府肯定是希望国航进入武汉市场,带动航空业发展,这对当地经济也很有好处。”中国民航大学经济管理科研基地教授、航空运输经济研究所所长李晓津对《财经》记者说。

湖北机场集团一位管理人士也向《财经》记者透露,武汉市政府的确希望通过停航促成中航集团并购。“武汉市政府从一开始就希望中航集团接手。如果中航集团不进来,以东星航空的状况,停航是迟早的事。”

东星航空的困境自去年就已现端倪。上述湖北机场人士透露,包括飞机起降费、旅客过港费、房屋租赁费等在内,东星航空已累计拖欠湖北机场超过6000万元。“从东星航空2005年开航到现在停航,这些费用就从来没支付过。”

除湖北机场,东星航空还分别拖欠杭州萧山机场、深圳机场、云南机场的费用,金额不菲。以杭州萧山机场为例,东星航空从2007年9月起累计拖欠300余万元的费用,导致萧山机场在2009年1月6日宣布对东星航空进行多项制裁。在此压力下,东星航空不得不对萧山机场承诺,在2009年6月之前,每月出资70万元,分期清偿欠机场的款项。2008年5月,东星航空的武汉至上海航线亦曾被国家民航局勒令停飞。

据前述消息人士估计,目前东星航空已知外债应在亿元以上,主要包括飞机租赁费、机场使用租赁费和员工工资等。

东星航空全面停航后,武汉交通委员会一位内部人士告诉《财经》记者,美国通用电气商业航空服务公司(gecas)也曾数次向东星航空催要其拖欠的飞机租金;在催要无果的情况下,已向武汉地方政府提出交涉,申请进入法律程序。

2005年底,东星航空向gecas租赁了十架空客a320飞机,分三年引进;购置资金来自欧洲出口银行提供的60亿元卖方贷款。

东星航空被强制停航当日,公司董事长兰世立在珠海机场被警方拦截,后被带回武汉,至今未公开露面。同兰世立一起“失联”的,还有东星航空法人代表、常务副总汪彦锟,他的手机已被转至秘书台,至今无人接听。

目前,武汉市政府已组织了专项工作组,由常务副市长袁善腊牵头,处理东星航空相关事宜。根据新华社3月7日晚的报道,6家债券人已向武汉市中级人民法院申请执行破产清算法律程序,法院方面已冻结了东星航空的16个账户。

外资退守

东星航空只是冰山一角,其他民营小航空公司的日子也不好过。2008年12月初,鹰联航空遭四川省机场集团有限公司制裁,一度面临被迫退出成都基地的危险,成为国内航空公司因欠费而遭严惩的首例。鹰联航空在多方筹措之下,也无法立刻填平3045万元的窟窿,资金之窘暴露无遗。

同月,奥凯航空董事长王均金以无法确保飞行安全为由申请停航,后经民航局出面协调才恢复飞行。

在2007年前已保持了连续14年盈利记录的深圳航空公司(下称深航)也未能幸免,受此前高速扩张及经济环境的影响,深航2008年前三季度巨亏5亿多元。

全球金融风暴之下,上座率骤减、财务状况恶化,几乎是所有航空公司都面临的难题。但国有航空公司尚有政府以注资方式施以援手,民营小航空公司既无靠山,又无积累,借贷无门,只有引资重组一途,否则就有破产之虞。

民航业内人士透露,兰世立早已有意出售东星航空,曾主动与多个潜在买家接触。2008年中,兰曾经与一家香港公司探讨收购事宜,最后因种种原因功亏一篑。2008年底,高盛亦曾有意出资1亿美元购买东星航空25%的股权,最终退缩。

航空运输经济研究所所长李晓津告诉《财经》记者,由于中国航空市场潜力巨大,前两年境外资本兴趣十足。2005年,索罗斯向海航集团旗下的新华航空控股有限公司投资2500万美元,大韩航空2007年与中外运空运发展股份有限公司共同组建银河国际货运航空有限公司。

但随着2008年金融危机爆发,航空市场不景气,外资兴趣大为减弱。“新航当时那么积极想入股东航,现在也已经搁置。”李晓津说。

国资抢进

眼下,最有可能收购民营航空者,看来只有国有航空公司。李晓津分析说,做航空公司最重要的是掌握两个资源,一是热点航线的航权和时刻,二是有经验的飞行员。国有航空公司收购民营航空,看中的也是这两个资源。

中航集团即是典型案例。中航集团总经理孔栋曾告诉《财经》记者,2009年,将把在二线城市布局设点作为战略重点。“以前我们比较重视一线城市,较少在一些边际利润较低的二线城市开展业务,现在大环境不好,不得不在这些地方和兄弟公司展开竞争。”孔栋说。

武汉,正是这样一个“兵家必争”的区域航空枢纽。

李晓津认为,武汉名为二线城市,却具备一线机场的潜力。武汉到环渤海、长三角、珠三角三大经济圈的飞行时间不超过一个半小时,距西南重镇成都、重庆也不远,在中国的地理位置与芝加哥在美国的位置非常相似。而按照国际机场协会公布的数据,芝加哥奥黑尔机场2007年的旅客吞吐量列世界第二。

武汉地方政府非常清楚航空业对未来经济的意义和作用,因此,2005年10月,武汉市便积极促成原民航总局将武汉设为全国首个实施航空运输综合改革的试点城市,用意即在建设以武汉航空枢纽为核心的中部地区最大综合交通枢纽。

除了武汉的重要地位,东星航空拥有的市场、客户、航线、时刻等重要资源也颇有价值。

“这都是东星航空当初花了很大力气建立起来的,中航集团直接拿过来用,比从零开始设立分公司代价小很多。”前述中航集团高层人士告诉《财经》记者。

目前,东星航空以武汉天河国际机场为基地,已开通至深圳、广州、上海等城市的18条内地航线及至香港、澳门的两条地区航线,每天飞大约20个航班。

湖北航空业一位资深人士告诉《财经》记者,南航与东航都在武汉设有分公司,目前南航及其控股的厦门航空有限公司在武汉市场份额合计超过48%,东航和东星航空分别占据18%和11%的份额,国航市场份额最小,仅为5%。

“华中市场占有率低一直是国航的软肋,收购东星航空将有助于国航快速切入武汉这一华中枢纽。”他说。

与中航集团试图“从无到有”入主东星航空有所不同,川航本来已经拥有鹰联航空20%的股份。民航专家李晓津认为,川航此次增资控股基地也在成都的鹰联航空,目的之一也在于“整合资源、减少竞争”。

成都机场是中国中西部最繁忙的民用机场,也是西南地区重要的航空枢纽港和客货集散地,2008年旅客、货邮吞吐量均列全国第六。

四川航空集团公司执行总裁王刘幸明确表示,控股鹰联航空后,川航将与鹰联航空在航线、航权、管理、资源、运力支持与调配等方面开展深度合作。鹰联航空将在发展趋势上体现出与川航的差异化,以支线航空为突破口。

不过,并非所有的民营航空公司都能获得国有资本的青睐。

深航在2008年遭遇困境之后,有意寻求第二大股东国航增资。不过,一位民航业内资深人士告诉《财经》记者,国航不太可能增资深航。

他指出,国航2005年曾试图增资控股深航,目的在于依托深圳机场建设华南基地,但后来股权拍卖失利。之后国航与国泰互相持股,建立了密切合作。“国航相当于在香港有了基地,深圳对它而言就没什么意义了。”

2005年5月,在深航的股权拍卖会上,深圳汇润投资有限公司携哈尔滨亿阳集团,以27.2亿元的“天价”夺得广发行持有的深航65%股权,深航由此变为私营控股企业,亦与深航第二大股东国航就此埋下不和的种子。

一年后,国航与香港的国泰航空公司完成交叉持股;国泰航空拥有国航18.10%的股份,国航则在国泰航空持股17.46%,与中信泰富并列为国泰航空的第二大股东。双方目前已在所有内地与香港之间的航线上实行代码共享。此外,两家公司在北京、重庆、成都与香港之间的航线上已实现了联营。

至于摇摇欲坠的奥凯航空,则其公司股东内部分歧,可能对引资形成阻碍。

公开资料显示,目前奥凯航空有五名股东,分别是北京奥凯交能投资公司(下称奥凯交能)、大地桥投资(北京)有限公司以及翟莹、邓启华、张洪三名自然人,其中奥凯交能持有奥凯航空63%的股权,为第一大股东。而均瑶集团持有奥凯交能投资公司71.43%的股权,从而间接控股奥凯航空。奥凯航空大股东与其他股东及管理层的矛盾由来已久,双方多次将对方告上法庭,讼争至今未息。

均瑶集团董事长王均金3月11日透露,奥凯航空亦有意引入战略投资者,“有几家正在接触”。

目前在奥凯航空主持大局的王均金称,均瑶集团暂时没有考虑将大笔资金投入奥凯航空,但欢迎其他投资人进来,“我们可以稀释部分股权,重要的是公司能够盈利。”

不过,一位接近奥凯航空的人士告诉《财经》记者,股东之间的矛盾至今尚未解决,而引资要在矛盾解决后方有可能进行,“否则不会有人愿意进来。”

为何举“翅”维艰

民营航空不足四年即遭遇如此困境,恐怕是当初踌躇满志的企业家们始料未及的。

回想2004年,中国民航业成绩不俗,一年的盈利超出过去十年的利润总和。2005年年初,国家民航总局《公共航空运输企业经营许可规定》施行,鼓励国内外资本投资中国民航业;7月,《国内投资民用航空业规定》颁行,民航业进一步向民营资本敞开大门。在利益驱动和准入放宽的双重动力下,2005年民营航空公司如雨后春笋般涌现,当年即有奥凯航空、春秋航空、鹰联航空三家民营航空公司相继飞上蓝天。

此后两年,中国民航运输总周转量增长率均超过15%;特别是2007年,中国民航企业收益良好,航空公司利润总额增长超过100%,三大航空公司亦难得地全部盈利。

不料,2008年金融危机袭来,航空业由波峰跌至谷底,全球约有60家航空公司破产;亚太地区航空业2008年整体亏损,中国的航空公司1月至11月亏损70.7亿元。

对于资金实力不济的中国民营航空公司,未过成长期便遭遇彻骨寒流,无异于灭顶之灾。中国民航干部管理学院客座教授邱连中指出,民营航空公司要在竞争中立足和发展,成功的第一要素即是拥有雄厚的自有资本,经得起初创时的亏损和满足持续发展的资金需求。

民航业属资金密集型行业,购买一架飞机动辄数亿元,没有足够资金很难支撑。大多数民营航空公司的注册资本不过1亿元,前期投资远远不够买飞机,只能用作筹备工作及一些基本费用的支出。行业景气时,初生的民营航空公司还可勉力支撑,寻求投资者亦不算困难,如果实现三年盈利,更有机会上市融资。一旦危机来袭,融资就成了大问题。

而国有航空公司经过多年积累,具备一定的规模和抗风险能力,再加上政府信用支持,可以通过银行贷款和企业债券等渠道融资,比民营航空公司更扛得住市场周期。在这一轮危机中,除东航获得90亿元国资委注资,南航也获得30亿元注资,中航集团目前也正在积极申请政府注资。

在中国民航大学教授郑兴无看来,民营航空步履维艰,固然与大环境有关,也与国内资本市场不完善、政策环境不甚公平密不可分。显著之处就是航线、时刻、飞行员这三大稀缺资源的分配上均倾向于国有航空公司。

中国航班时刻的紧俏程度目前已不亚于欧洲,而且市场高度集中,前机场覆盖了三分之二以上的民航市场份额和绝大多数经济效益高的航线;而这些繁忙机场的起降、时刻在实际分配中有向国航、东航、南航三大航空公司倾斜的现象,航线准入上也优先照顾三大航空公司,且“最近一两年这种情况不断被强化”。春秋航空董事长王正华曾对《财经》记者表示,春秋航空至今不被许可进入北京市场。

此外,民营航空公司在雇佣外籍飞行员时也难获优待。中国民航市场近年来迅速膨胀,飞行员培训市场因体制痼疾而无法迅速拓展,导致飞行员缺口不断加大,各航空公司不得不引进外籍飞行员。由于外籍飞行员受聘于中国航空公司需要得到转换执照,一位民航业内资深人士告诉《财经》记者,“在民航局审批时,都是三大航空公司优先。”

近年来民营小航空公司的出现,促进了航空市场的竞争,不仅使消费者得到了更优质的服务,也为航空业发展注入了活力。但这些公司在2009年都面临着一场国有化回潮的考验。

星空日记 第6篇

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2.太空新航线

3.航天时代改变人类生活徐菁

4.酒泉卫星发射中心徐克俊,张桂洪

5.从叹月到探月的艰难历程四平

6.'太极旗'飘扬外太空吴勤

7.地外生命和外星人探测李龙臣

8.从太空看地球——高分辨率照片吴国兴

9.拜访外星人心榕

10.备受青睐的火星探测——著名火星探测器一瞥司马杭仁

11.下一代火星车在哪儿着陆?richarda.kerr,谢懿

12.三军传声筒——国防通信卫星庞之浩

13.在'爱国者'-3进驻东京的背后焦国力

14.长夜坠下什么星?日月

15.创建充满生机和活力的现代科技社团——庆祝上海市宇航学会成立20周年

16.'月城'观'嫦娥'——记'神箭神舟'杯中国航天50周年知识大赛获奖者的西昌之行

17.原子钟家族中的'航天员'——铷原子钟曾轶群

18.众眼看宇宙太空探索 幽游

19.趣味天文币——白羊座张京辉

20.中国第一星——东方红一号雨水

21.图说毕宿五毕星团昴星团(一)陈丹

22.航天纪念徽

1.五年后的太空约会——记奋进号航天飞机重返太空波特

2.首位教师航天员芭芭拉·摩根江山

3.太空新航线

4.中巴地球资源卫星数据产品分发突破20万景

5.'神箭杯'零重力飞行体验挑战赛夏丹

6.你好!小行星,黎明号来了天龙

7.滴水如金巧再生——国际空间站的废水再生设备俞盈帆

8.太空中的落体实验邓雪梅,谢懿

9.地外生命和外星人探测李龙臣

10.从太空看地球——世界各地的自然奇观(四)吴国兴

11.鹰已着陆心榕

12.向月球大进军司马杭仁

13.首颗意大利军民两用卫星入轨天兵

14.《天宫明珠——航天器面面观》之'来自太空的威胁'(三)阵容强大的美国超级'电子耳'庞之浩

15.培养宇航技师创办特色教育——平湖市开展'全国少年宇航技师'活动回顾平湖市教育局

16.众多悲喜剧的导演者日月

17.探索宇宙的最新进展苏宜

18.移民外星球有了新希望——太阳系外发现首颗可能适合人类居住的行星腾月

19.科马罗夫罹难的前前后后四平

20.众眼看宇宙

21.描绘宇宙和谐之美——李元说图李元

22.图说牛郎织女星陈丹

1.五年后的太空约会——记奋进号航天飞机重返太空波特

2.首位教师航天员芭芭拉·摩根江山

3.太空新航线

4.中巴地球资源卫星数据产品分发突破20万景

5.'神箭杯'零重力飞行体验挑战赛夏丹

6.你好!小行星,黎明号来了天龙

7.滴水如金巧再生——国际空间站的废水再生设备俞盈帆

8.太空探索 太空中的落体实验邓雪梅,谢懿

9.地外生命和外星人探测李龙臣

10.从太空看地球——世界各地的自然奇观(四)吴国兴

11.鹰已着陆心榕

12.向月球大进军司马杭仁

13.首颗意大利军民两用卫星入轨天兵

14.《天宫明珠——航天器面面观》之'来自太空的威胁'(三)阵容强大的美国超级'电子耳'庞之浩

15.培养宇航技师创办特色教育——平湖市开展'全国少年宇航技师'活动回顾平湖市教育局

16.众多悲喜剧的导演者日月

17.探索宇宙的最新进展苏宜

18.移民外星球有了新希望——太阳系外发现首颗可能适合人类居住的行星腾月

19.科马罗夫罹难的前前后后四平

20.众眼看宇宙

21.描绘宇宙和谐之美——李元说图李元

22.图说牛郎织女星陈丹

1.惠更斯勇闯土卫六小夏

2.上海的大耳朵追踪土卫六宗合

3.土卫六生命之谜情未了李龙臣http://

4.宇宙神3号火箭完成谢幕之作

5.美国导弹拦截试验失败江山

6.新型航天器--航天飞机朱毅麟

7.宇宙探索李龙臣

8.俄罗斯新型载人飞船新鲜出炉卢漫天

9.火星载人飞行模拟试验即装开始

10.冷星将告诉你极地冰层是否真的在融化徐菁

11.空间风暴探测计划登场宗合

12.深入撞击:彗星探索的速成班国太

13.2004年世界军事航天扫描天兵

14.趣味航天币--第一架航天飞机张京辉

15.众眼看宇宙太空探索 幽游

16.卖星星的始作俑者日月

17.播撒希望的种子--记中国空间技术研究院平湖赠书活动

18.'太空'奇石李世行

19.让航天科普走向社会张继成

20.蟹状星云(续)温学诗

21.艺术太阳和太阳艺术

22.火星载人飞船系统吴国兴

23.卡西尼探测器向土卫六释放惠更斯子探测器

1.风云二号观风云

2.第10宇航组奔赴国际空间站阳光

3.太阳帆推进取得进展

4.阿里安5号助推火箭试验成功

5.人类邀游太空朱毅麟

6.5000万美元'美国太空奖'建造轨道飞机周武

7.月亮宝石的故事高歌

8.从天而降的馅饼--陨石日月

9.在开放中学习在学习中奋进--中国航天科工运载技术研究院

10.开发月球

11.与土卫六的第一次亲密接触雨铃

12.卡西尼掠过土卫九林清

13.美国甚长基线干涉阵吴鑫基

14.戈登·库珀魂归天籁文木

15.太空探索 小小论坛邮购信息

16.宇宙探索100问李龙臣

17.2004年《太空探索》目次索引

18.趣味航天币--第一次登上月球张京辉

19.天梯直上九重霄黄志澄

20.系外行星探测进入一个新时代陈丹

21.用相机记录航天伟业、讴歌航天精神--摄影家田锋小记石雨蜂

22.航天邮票:德国邮票张康华

23.2003年1~12月世界各国发射成功的航天器

星空日记 第7篇

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金融危机的不期而至,让民营航空公司的生存越发艰难,东星航空率先“坠机”。

东星航空事发突然而迅速。2009年3月15日,东星航空被民航总局强制停航。3月30日,东星航空进入破产程序。

虽然进入破产程序,但东星航空仍然有死里逃生的机会,那就是通过破产重整获得再生。毋庸置疑,东星航空这张民营航空牌照是珍贵的,于是,各路觊觎者开始寻求重整之道。

先后向法院提交重整方案的有:中航油,它是东星航空主要债权人之一;包括广州白云机场、深圳机场在内的多家机场债权人;东星航空大股东东星国旅引入的战略投资者上海宇界;信中利投资有限公司,据悉,信中利的投资人和兰世立是老乡兼老友。这其中,既有国有企业,也有民营企业。

然而,由武汉市法制办等政府机构组成的破产管理人态度坚决,认为东星航空重整不存在任何基础。明眼人表示,破产管理人的态度基本代表了武汉市政府的态度,而法院的判决无疑也将是武汉市政府意志的体现。

意外的是,就在各方提交重整申请的同时,曾经欲收购东星航空但被兰世立拒绝的国航已经开始了在武汉的一系列动作。成立武汉分公司,顺利接手原东星航空的部分飞行员和地勤人员,并租用了原来东星航空的办公大楼――一副笃定东兴破产清算的架势。

然而,留守的飞行员以及大部分债权人等,还对东星航空的重生抱有最后一丝希望。

(2009年8月刊:《谁在导演东星航空破产》)

追踪回访

东星航空终究没有逃脱“破产清算”的命运。

8月26日,武汉市中级人民法院裁定东星航空破产清算。

9月14日,东星航空第一、第二次债权人会议一并召开。据东星航空破产管理人委任律师张杰说:表决顺利,议程圆满完成,债权人和破产管理人之间形成了良好的互动局面。

飞行员问题,是航空公司破产与一般企业破产有差异的地方。飞行员有别于一般的公司员工,他们是航空公司的一笔宝贵资产,但《破产法》里并没有相关规定。

在正常情况下,飞行员跳槽需要赔偿原东家一笔费用(由下家航空公司支付),根据五部委相关文件,一般在70万-210万元不等。东星破产的特殊之处在于,并不是飞行员要跳槽,而是航空公司破产了,飞行员不得不寻找下家,就算是跳槽的话,也是被动跳槽。在这种情况下,是不是还要赔偿?

上述飞行员告诉《新财经》记者,破产管理人作出了一个规定,还是要赔,而且开始定的赔偿金额高于210万元。由于不能接受赔偿金额,部分飞行员北上找到民航总局讨公道,结果仍然要赔,但金额有所下调。飞行员认为赔偿金额还是偏高,下家接受有困难。据记者了解,直到目前,仍有一批飞行员的下家还没有着落。

截至发稿,记者得到的最新消息是:11月16日,东星航空首笔资产拍卖会因无人登记竞买而流拍,这笔资产将于11月30日再次拍卖,资产估值也将下调600万元,由原来的2900万降至2300万元。

点评

依稀记得东星航空开航不久后传出的骄人业绩。东星航空于2006年5月19日正式开航,首航第一个月总收入为1512万元,总支出为1403万元,当月便实现盈利。

想不到,仅三年不到的时间,东星航空率先成为了民营航空业的“先烈”。当然,既是做了先烈,它在民营航空史上的价值就是无法抹去的。只是在不少人看来,从某种角度讲,东星航空死得有些冤。

如果,东星航空破产是纯粹市场选择的结果,是那只“无形之手”放弃了它,也倒没什么可抱怨的。毕竟是市场经济嘛!但如果是被“有形之手”操纵致死,那就比较冤了。果真如此,对弱小的民营航空业而言,这将是一记沉重的打击。

星空日记 第8篇

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大楼里显得分外安静而冷清,许多办公室的门都紧闭着,大厅里关了灯光,矗立的飞机模型显得灰暗。

这一天,原定的代飞计划也已经结束,“东星”已经彻底停飞。

过去的10天,总部位于湖北省武汉市的东星航空处于舆论风暴中心。先是公司“拒绝与中航集团合作的严正声明”,单方面宣布终止与中航的重组谈判,随后被有关方面要求停航。

对于这一切,公司声称只是因为不愿接受“强制收购”,遭到了某种“算计”。而在宣布拒绝合作后,东星航空的掌舵人兰世立,也迅速从外界的视野中散失了。

重组争议

东星航空有限公司(eaststarairlinesco.,ltd.)成立于2005年,由中国东星集团有限公司下属湖北东星国际旅行社有限公司、湖北东盛房地产有限公司、湖北美景旅游投资有限公司共同投资组成,是中国民用航空总局批准的第四家民营航空公司,也是华中及中南地区第一家民营航空公司。

作为初始注册资本仅8000万元的小型航空公司,在开创之初,东星航空却因抛出20架飞机的庞大采购计划,引来全球眼光。

但事实上,东星航空庞大的运营成本已经累及整个东星集团。东盛房地产公司旗下的光谷中心花园项目曾被兰世立寄予厚望,被称为光谷cbd。记者从东星集团了解到,按照项目成立之初的预算,这个项目完成后将为东星带来数亿元的利润,但最终因后续建设资金无法跟上,由此成为武汉最著名的烂尾 楼。

从多位当地房地产业内人士处,记者也得到了兰世立借款投建光谷中心花园项目的情况,并同时得到了东星集团的确认。据了解,东星集团方面曾贷款近亿元用作光谷中心花园项目开发,并以项目作抵押。但因东星航空需要“输血”,不得不将光谷中心花园项目的开发资金挪至东星航空,并由此造成 这一项目无法如期完工。

湖北省有关政府部门一位据称曾与兰世立私交不错的处级干部介绍说,在兰世立的计划中,旅游和房地产强大的现金流能够保证东星航空维持运营,同时寻找新的突破口。但金融危机彻底击碎了兰世立私募融资和上市的梦想,国内房地产的低迷,也斩断了东星航空最大的输血管道,其高企的债务情况也浮出水面。

眼看东星方面无法如期还款,融众投资希望兰世立同意将东星航空股权出让来还债,被兰拒绝。“兰世立无法接受政府方面和债权人(融众投资)要求他将航空公司全盘抵债的建议,他认为东星航空还能够卖个不错的价格。”上述湖北省银监局知情人士透露,基于此,东星航空和当地政府一道开始寻找重组方。

武汉市交通委员会透露,东星航空与中航集团的重组谈判最初进行得较为顺利,但随后卡壳,可能与中航集团了解到东星航空的债务状况有关。

东星内部另一中层也透露,经多轮谈判,东星认为自己的底线是,最多出售90%的股权,之所以要保留10%的股份是不想使东星集团完全与东星航空脱离关系,这样也不利于东星集团旗下旅游、快递业务借助航空业来发展的战略实施。

不过,中航集团最终提出,要收购东星航空100%的股权,且收购价从最初商讨的6亿元下降到1.6亿元。

东星航空的中层陈伟(化名)透露:“如果是负债式收购,1.6亿元或许能够接受。”还有一点,中航集团希望100%收购,而兰世立的想法只是转让部分股权,融进现金流解燃眉之急。

陈伟透露,公司领导曾在内部会议上通报,中航集团是希望以承债方式收购全部股权,收购价为1元。无论哪一种收购价,都与兰世立10亿元以上的心理价位相去甚远。

问题还不在于此。据陈伟介绍,公司领导在内部开会时告诉大家,中航集团希望收购后将精简东星航空原有的人员和机构。在东星航空集团,多位员工向记者描述,中航集团在收购后将对东星航空现有部门和员工进行大规模“清洗”,技术部门只保留1/3人员,而500多人的市场部,则只计划保留3人。

3月13日,东星航空“严正声明”,拒绝与中航集团合作。

3月17日,以东星集团及其旗下公司全体员工名义公开发表的“关于东星航空公司被责令停航事件的真实情况反映”(下称“真实情况反映”),则直指停航原因是具体负责东星航空与中航集团方面谈判的“武汉市交通委员会的相关负责人,在向政府汇报的过程中,将对我公司的私人恩怨夹杂其中,致使政府做出了申请停止我公司运营,以此迫使东星航空这样的纯民营企业,在完全违背自身意愿的情况下,同意与中航集团合作的决定。”

对此,中航集团宣传部门负责人季洪全对记者表示,东星航空拒绝收购的声明和拒绝意见此前并没有与中航集团沟通,中航集团已经向东星方面发出了询征函,到目前还没有收到正式回复,目前中航派出的项目组仍在武汉。

他进一步指出,中航集团一直以依法合规为前提推进与东星航空的股权收购谈判,目前对武汉市场发展的意愿也没有改变。

兰世立其人

对于东星集团的声明,武汉市政府坚称,东星航空自身的高负债和由此带来的员工不稳定情绪是政府申请其停航的最主要原因,不存在强制收购行为,更无“私人恩怨夹杂其中”。

东星员工在“真实情况反映”中则称,“东星航空尽管目前面临着很大的困难,但资产负债率高是国内外航空运输业的共有特点”;并认为“东星是一家纯粹的民 营企业,自身与谁合作只能是企业行为。我公司正常经营被停止后,已对企业造成巨大的损失,我们4000多员工的利益也完全失去保障。”

根据目前的相关民航法规,申请停航的主体为行业监管机构(如各级民航局)、企业管理者和股东。

以陈伟为代表的东星航空员工则表示,武汉市政府出面申请停航,可能与兰世立过于强硬的性格有关。

“兰总是一个个性很强的人,如果事情不是按他设想的那样(发展),他宁肯不做,即使是(要承受)最坏的结果。”陈伟这样描述公司董事长、总裁兰世立的个性及其行为。

兰世立几十年前还是一个出身贫苦的穷小子,做过供销社的营业员,过ibm和康柏电脑,甚至在香港注册过贸易公司,利用外资企业享有免税进口两辆轿车的优惠来进行轿车买卖。

1996年低价收购了武汉一处停滞工程项目,使赶上房地产形势好转的兰世立最终积累了数亿的原始资金,随后又进入了高速公路建设和旅游行业,并在2005年以20亿元的身家,位列《福布斯》2005中国富豪榜的第70位。

旅游业务做大后,兰世立又有了进入航空业的念头。当时的兰世立是当地政府眼中的红人,并积累了较好的人脉资源,这种资源对其事业迅速扩大帮助不小。在东 星航空成立后,湖北省还在武汉推动了“开放的天空”政策,国际航班可以容易地进入武汉的同时,东星航空飞出去也方便了很多。

“他做的都是一些招牌性项目,不是旅游景区,就是cbd地标,这些都很合政府的意,加上不断在这个榜那个榜露脸,政府自然对他高看一眼。”武汉当地一位律师出身的房地产开发商如此评价。

但随着银行对东星集团收缩贷款,一向敢说敢言,喜欢在媒体露脸的兰世立,开始流露出抱怨之情,“他开始经常说武汉投资环境不好,并公开表示要将东星航空总部搬离武汉。”这位开发商介绍说,兰总说话大胆,行为上也不计后果,他曾经因为债务纠纷组织部分员工向市政府施压。

2008年上半年,兰世立宣布旗下楼盘售价大幅降低,与同类楼盘相比下降近30%,并接受中央电视台采访,不仅声称要将武汉房价拉下马,还大肆揭露行业 定价秘密。对此,上述开发商表示:“这是非常愚蠢的做法,不仅得罪了同行,而且当时房市下滑,正是政府极力想办法稳定房价的时候。”

但经营的现实压力让兰世立不得不向政府求援。陈伟也证实,公司在去年下半年资金压力较大时向政府救援,希望能够给予一定的资金支持,以渡过难关。东星员工 也在“情况说明”中披露,东星方面“2008年12月公司致信武汉市和湖北省政府,请求省市政府给予支持,此事引起了省市政府的高度重视。同时公司也积极 与国内知名企业商洽,通过引入战略投资人的方式使公司能够健康发展。”

尽管武汉市政府承诺给予适当的支持,并帮其积极寻找战略投资者,但东星航空与中航集团之间这桩被外界期待的“婚姻”却因东星航空一纸“严正声明”戛然而止。

据东星航空接近重组谈判人员的人士透露,在发表“声明”之前,兰世立早已经对中航集团的重组提出不满,表示不能接受,但政府方面反复找他做工作。

3月10日,湖北省与中航集团签署关于建立武汉航空枢纽的框架性协议。这让许多人相信中航集团重组东星航空的进度将加速。

“连着几天,政府方面都在找兰总谈话。”上述接近重组谈判人员的人士回忆说,有关方面希望兰总能够接受中航集团的收购,“甚至有领导跟兰总说,这一块(东星航空)你做不了,先放了,其他方面还多的是机会。”但兰总仍然固执地拒绝了。

兰世立在签署发表声明后,便从公众视线中消失了。

武汉市交通委员会新闻发言人覃诗章表示,鉴于兰世立不配合重组,gecas等六大国外债权人已经向法院提出要求东星航空进入破产程序的申请,当地政府目前正在考虑选择一种“合适的方式”让东星航空破产。

“无米之炊”

兰世立一向喜欢大手笔行事,其创办的旅游、房地产板块都鲜明体现了他的这一性格,扩张迅速。

“银行不敢随便向东星发放贷款。这里面有金融政策的原因,也由于兰世立自身的一些行为的原因。”湖北省有关政府部门一位据称曾与兰世立私交不错的处级干部告诉记者,设立航空公司,不仅为兰世立和他的“东星系”赢得了足够的关注,更将他带入了国际市场。

“这正是兰世立的高明之处。”他表示,兰世立创立东星航空,一方面是为自己造梦,进入一个在他看来充满市场诱惑的领域,但同时也是他的一种“手段”,因为兰世立迫切需要寻找一个新的概念来重新撬开银行贷款之门。

通过谈判,兰世立“不可思议”地仅以1.8亿元人民币的首付签下了由空客和通用电气旗下的gecas提供的价值120亿人民币的20架飞机的大单。完成这一大单的前提,是兰世立得到了国际银行以“无银行担保+卖方信贷”模式授予的高达百亿元的贷款。

他曾对外宣称,欧洲进出口银行60亿元的贷款和苏格兰皇家银行近40亿元的贷款,还贷期限长达15年,且大部分是在10年后才开始偿还。这等于说,在未来十年中,每一架飞机都将成为兰世立手中的生钱机器。

兰世立就这样完成了他的“无米之炊”,一时间业界一片哗然,惊叹者有之,质疑者有之。

事实上,东星航空与空客签订的订单,并非即时交货,大部分仍然必须依靠gecas租赁维持运营。为此,东星航空每月必须向gecas缴纳30万美元的租金。

不仅如此,东星航空还必须面临庞大的机场租金、燃油费用、员工工资等。记者在武汉天河国际机场多家驻汉航空公司了解到,按照行业测算,像东星航空这样规模的民营航空公司,若要运营5架150座级的中型客机,每年在飞机租赁、航油、人力成本三方面的支出就高达3.3亿元。一个佐证是,在此次东星航空停航后,武汉市政府方面确认,东星航空停航每天需支出的费用近100万元,每月损失超过3000万元。

兰世立2007年至2008年曾数度公开声称,为缓解公司机队扩充和运营成本的压力,东星集团至少为东星航空提供了3亿多元现金流,未来集团还将为东星航空大幅增加现金支援。

东星航空内部人士证实,整个东星集团各板块都向航空公司实行倾斜政策,以使其实现正常运营。东星国际旅行社庞大的客源保证了东星航空能够维持一个较好的 上座率,甚至,在相当长的时间内东星国旅的收入是直接划归航空公司的,而航空公司的人员工资等则纳入旅行社核算。“这样账面上要好看些。”

兰世立并非不知道东星航空和东星集团的运营现实情况,但他相信,只要能够平稳运营,东星航空上市融资问题不大,只要实现上市,一切都将不是问题。

东星航空、东星集团和武汉市交通委员会都证实,2007~2008年,兰世立曾与国际私募基金有过接触,一是为募集资金,更主要的是希望能够通过国际私募基金帮其实现上市。但记者未能获得更多的详细信息,也未见兰世立本人公开谈论过有关上市之事。

“如果2008年没有年初的冰灾和大地震,没有出现金融危机,公司肯定不是现在这个情况。”陈伟介绍说,东星航空的运营状况一直都比较好,盈利能力在10%左右,如果与东星国旅一起计算,利润还可能更高一些。“但公司确实有资金压力。”

据中国民用机场协会秘书处公布的数据,国内各航空公司截至2008年10月30日的“3月1日前的应付未付账款”排名中,东星航空高居第三位,欠款总额5296万元。

东星航空停航后,武汉市政府召开的专题会议透露,据初步了解,该公司的债务为5亿元左右,这些债务主要包括飞机租赁费、机场租赁费、油料费、人员工资等。

记者了解到,东星航空的负债包括:gecas的租赁费用约1亿元;另外5家国外债权人租赁费用不到1亿元(武汉市交通委员会证实均属飞机租赁费);中航油油料费约1亿元;武汉天河机场租金6000万元;杭州萧山机场、深圳机场等多家机场费用1000万元左右;员工工资和部分银行贷款等等。

目前gecas已经在3月10日将东星告上法庭。通用电气中国公关传播总监李国威对记者透露,事实上从去年9月起,东星航空就开始拖欠gecas的飞机租金。根据双方签署的飞机租赁协议,东星航空需要每周支付租金,但从去年9月到现在,“只交过几次,大部分没交”。

武汉市交通委员会有关人士表示,东星航空公司没有多少真正属于自己的资产,东星集团的情况也不如外界想象的那么好,“他(兰世立)号称几十亿的身家,但这么多年连一栋自己的办公楼都没有。”

星空日记 第9篇

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――三星电子中国总部营销总裁、常务董事姜泰隆

2008年5月8日上午,安徽省商务厅举行商用空调招标会,三星等中外知名空调品牌竞相到场,让一个采购竞标会充满了商战比拼的火药味儿。经过几轮角逐,三星商用空调这个中国市场的后进者中标胜出。

后进者持“牌”而来

银根紧缩、土地限供、房地产流动资金日益萎缩……宏观经济情况日益恶化,使得与商用空调行业相关联的房地产行业持续低迷。压力之下,商用空调行业出路何在?

2002年,三星商用空调进入中国市场,与拥有几十年市场征战历史的日本品牌大金和中国本土品牌海尔、美的相比,三星商用空调实属“小字辈”。

一个“小字辈”在政府采购竞标中一举胜出,这在以往并不多见。安徽省商务厅相关人士表示,三星商用空调能最终获得订单,要归功于他们打出的“节能环保”牌。

安徽地处江淮地区,春秋短而冬夏长。潮湿炎热的地域气候特征,使那里的空调运转时间长、电能消耗大。近几年,每到夏季用电高峰,各地电网频频告急,使得身处节能“排头兵”的政府机关在选择空调供应商时,要率先考虑产品的“节能表现”。

节能降耗,已成为本世纪各国经济可持续发展的核心议题。消费环境的限制,对产品供应商无疑提出了更高的要求。作为一个市场后进者,三星此番胜出,应该说是有备而来。

三星(中国)商用空调营业部总经理朴营国告诉记者,三星商用空调所采用的核心技术――数码涡旋技术,其突出特点体现在节能省电上。朴营国说:“由于采用多压缩机系统设计,空调运行效率高,可自动进行能量调节。部分负荷时,比单压缩机系统更节能,解决了常规中央空调因不能分区、分部控制而导致的‘大马拉小车’问题。”

随着数码涡旋技术在应用中越来越成熟,美的、格力、三菱重工、海尔等众多知名商用空调厂商也纷纷采用这一技术,逐渐形成了一个“数码涡旋阵营”,与目前市场上以海信为主导的“变频阵营”形成分庭抗礼之势。

据记者了解,凭借数码涡旋技术优势,三星商用空调已先后中标万科等几大地产商的地产项目。此类项目从接洽到最后中标,中间经历的过程颇为复杂。商业地产项目设计过程中,首先要考虑的是采用大型的水机还是多联机,在确定采用多联机后,会考虑几种品牌的机型,因为各品牌机型的大小、适用空间有差异,必须考虑预留的安装位置和空间的大小。其次,在项目进入采购招标阶段,供应商要拿出完整的应用设计方案。其中涉及总体标的额、空间需要的具体匹数、节能性、环保性等多项指标。厂家要根据以上各项招标指标,选择旗下适合的产品予以投标,由招标方最后定夺。

随着2008年奥运会的临近,中国的节能环保需求大大增强。也正因此,给企业创造了一个潜在的巨大市场。三星商用空调虽是一个后进者,却看清楚了这个大环境下的商业机会,借助“节能”牌为自己开辟了一片新的蓝海。

如今,空调行业又面临新挑战――能效门槛从5级节能水平抬高到3级。消息一出,一些本土厂商纷纷“甩货”退市。与之形成对照的是,外资企业有备无患,显得更加沉稳专注,此现象促使本土企业反思商用空调行业的发展之路。

以往,本土企业凭借价格优势,在中低端市场占有了30%左右的份额,但在高端领域,却很少看到本土品牌。在经营环境日益严峻的今天,本土品牌应该更加专注,才能获得持续的竞争力。业内人士预测,在未来一段时期内,商用空调行业总体仍会是外资品牌占主导优势,本土品牌处于跟进位置。

竞争底牌,技术加资金

三星商用空调虽然已连续通过各类中标,但在进入中国市场的六年中,仅占据了不到10%的市场份额,在用户中品牌影响力并不大,这又是为何?

“在韩国投标,只有两个品牌竞争。但是在中国,会有10多个厂商参与竞标,竞争很激烈。” 三星电子中国总部营销总裁、常务董事姜泰隆坦诚地告诉《新财经》记者。在韩国,三星商用空调的销售业务比在中国简单得多,只有两个竞争品牌,三星和lg。日本品牌在韩国市场占有率极低,因为韩国企业如果采购日本产品,会遭到政府的反对。在韩国,购买日本产品的大都是跨国企业。

在中国,商用空调的主要市场一直被日、美企业占据,以美的、格力、海尔、海信等为代表的本土品牌,也成为市场中的一支重要力量。

在这样的市场环境下,三星将商用空调竞争分为三个层次:第一层次的竞争,是东西方品牌之间的较量。比如,欧美品牌约克、开利、特灵等,都是做传统的大型中央空调,主要采用的是冷水机;东方品牌三星、大金等,大都选用多联机系统(一个主机拖几台室内风机),可以为写字楼、公寓、商场、酒店、医院和学校等场所提供广泛而多样的应用。第二层次的竞争,是东方品牌之间的较量,采购商采用多联机以后,选择是使用变频的多联机,还是数码涡旋的多联机。第三个层次的竞争,则是数码涡旋品牌之间的较量。但无论各厂商在哪个层次展开竞争,都离不开技术层面的较量。

在姜泰隆看来,技术创新的速度,是决定一个企业产品能否立足市场的关键。据记者了解,商用空调行业的技术更新换代速度是两年,三星已将自己的技术更新换代时间,缩短到不超过一年半。

姜泰隆的话让记者想起了五年前的彩电市场。当时三星彩电在中国市场的占有率只有1.7%,在当年彩电市场排名中居于第12位。目前,三星彩电在中国已经拥有17%的市场份额,位居彩电市场销售排行榜第一位。

三星(中国)商用空调营业部总经理朴营国告诉记者:“虽然三星在商用空调领域没有进行太多投资,但三星在整体品牌推广方面,每年的投入大概有6亿美元。”这一点,无疑为三星商用空调后来居上,打下了很好的基础。举例说,如果用户面对两种品牌,一个是三星,一个是美国特灵,想必大多数人会选择前者。因为前者是一个大家熟知的品牌。而后者,消费者可能根本就不知道这是一家什么样的公司。虽然,特灵公司在美国是数一数二的空调生产商。

星空日记 第10篇

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8月7日,曾经的湖北首富、东星集团掌门人兰世立提前出狱了。与入狱前的高调相比,出狱后的兰世立没有在公开场合亮相。

鼎盛时期的东星集团、兰世立旗下主要有两块资产:东星航空和东盛地产。东星航空在2009年3月14日被民航中南局停飞,同年8月宣告破产。

彼时,为了拯救东星航空而作为融资工具的东盛地产亦陷入股权纠纷,其股权在2012年5月10日被湖北省高级人民法院一审判决给自然人李军、杨嫚。据兰世立侄女、东星集团总裁助理兰剑敏透露,东盛地产现估计价值超过30亿元。其核心项目为“光谷中心花园”(现为“光谷国际广场”)。

而早在2010年4月8日,兰世立就被湖北省武汉市中级人民法院以逃避追缴欠税罪判处有期徒刑4年。从戴着民营航空第一人光环的湖北首富到深陷囹圄,兰世立曾经的殷实资产几近“耗尽”。

但近日最高人民法院的一纸民事裁定书让价值超过30亿元的东盛地产的最终归属发生了变数,其所有权可能再次回归兰世立。本刊记者获得的上述民事裁定书显示,最高人民法院对湖北省高级人民法院关于东盛地产股权的判决要求发回重审,认为“一审判决认定基本事实不清”。

此外, 在今年6月19日,湖北省高院对东星集团与钟祥市政府下属的钟祥旅游投资开发总公司关于钟祥风景区经营权一案也发回荆门市中院重审,此前,荆门市中院的判决支持了后者将钟祥风景区经营权从东星集团手中收回。兰剑敏透露,这讼涉及的资产市值目前超过10亿元。

兰世立能借助这次资产的争夺,东山再起吗?

至少,在狱中时的兰世立已经展现了雄心。“兰世立说,东星集团的厄运结束了,东星集团要站起来了。”一位5月份在洪山监狱会见过兰世立的人士告诉《中国经济周刊》。

股权转让还是融资抵押?

这起现在估值超过30亿元的东盛地产的股权纠纷案,核心在于2008年7月7日兰世立方与李军、杨嫚一方签订的关于东盛地产的“股权转让协议”是真实的股权转让还是作为融资抵押的手段?

兰剑敏告诉《中国经济周刊》,在2008年,由于全球金融危机,造成航空公司燃油成本成倍上涨,同时由于地震、雪灾等影响,市场严重萎缩,投入巨资的航线无法赢利,东星航空的资金链非常紧张。为了拯救东星航空,东星集团不得不借助东盛地产为东星航空进行融资活动。

根据兰世立方律师、京衡律师事务所主任陈有西的陈述,2008年1月21日,兰世立向融众企业管理(深圳)有限公司(下称“融众管理”)借款1000万元。其中东盛地产作为担保人,这是东盛地产第一次同融众集团发生担保债务,融众管理母公司融众集团董事长谢小青代表融众签字。

三个月后的2008年4月18日,为了进一步获得融资,兰世立方面与融众集团签订资产托管协议,双方约定兰世立一方将东盛地产委托给融众管理经营。

记者注意到,在这份托管协议中,兰世立一方需要每月支付给融众管理的委托管理报酬高达790余万元。

兰剑敏告诉记者,当时兰世立方与融众管理发生借贷关系是由武汉市一位政府官员介绍的。“融众集团之所以收取高额管理费是企图借合法的管理费掩盖其对东星集团发放高利贷的事实。”

事情到此并未结束,这些融资仍不能满足东星航空的资金需求。

东星集团内部人士告诉《中国经济周刊》,当时高盛集团想用1亿美金收购东星航空的25%股份,但由于高盛集团是外资,而民营航空没有外资注入的先例,此事必须通过商务部的审批,“但是,我们的审批走到一大半流程的时候,受雷曼兄弟倒闭的牵连,高盛集团单方面停止了收购。”

此时,兰世立认为金融风暴不会持续,熬过几个月之后,高盛资金注入还是有可能的。在资金重压之下,兰世立孤注一掷,选择通过转让东盛地产股权的方式,以期获得3.15亿元资金挽救他一手打造的东星航空。

根据2008年7月7日的这份股权转让协议,兰世立一方将东盛地产全部股权转让给自然人李军、杨嫚,以获取3.15亿元资金。

但兰剑敏向《中国经济周刊》透露,这份股权协议,从始至终都是与融众集团在谈,李军、杨嫚始终未现身。之后的股权转让资金也是由融众集团付款。

融众集团在7月24日变更东盛地产的工商登记法定代表人和股权后,只支付了8550万元,之后便以东盛地产存在诸多事前未告知的债务问题为由不再支付。

陈有西认为,当时的东盛地产优良资产达到20多亿元,只以3.15亿元转让,这样的股权转让合同显失公允,不是双方真实意思的表达,该合同名为股权转让,实为股权质押贷款。股权只是在借贷时被用来临时抵押,在资金链危机解决后将被全部赎回。

兰剑敏也表示,根据当时的法律规定,公司股权是不可以办理股权抵押手续的,民间借贷也大多使用股权转让形式进行质押。

不过李军、杨嫚及融众集团方面的律师认为,此股权转让协议是真实有效的,并不是融资的抵押。同时否认李军、杨嫚是替融众方面受让股权。之所以由融众方面代为支付股权转让款,是受李军、杨嫚方的委托所致,这是正常的商业行为。

随后兰世立一方将这份股权协议方诉至湖北省高院,要求解除股权转让协议。2012年湖北省高院一审驳回了兰世立等人的请求,彼时东盛地产的估值已达30余亿元。

随着最高人民法院对一审判决的发回重审,东盛地产的归属再生变数。

兰世立冒险融资想得到3.15亿元,只换来了8550万元。最终东星航空仍然难逃被监管方停飞和破产的厄运。

签章系伪造?

兰世立对于东盛地产的争夺,在司法层面博弈着。但关于东盛地产股权转让的“假章风波”让这场争夺更显吊诡。

今年6月16日下午,兰剑敏告诉《中国经济周刊》:“在调取东盛地产工商登记资料时,发现东盛地产在工商部门登记的《股东大会变更决议》、《出资转让协议》中兰世立的签名及东星集团的印章皆系伪造,已将新证据递交法院。”

兰剑敏原本认为是兰世立本人签订了股权转让协议中的《出资转让协议》,但因二审诉讼程序的需要,在前往湖北省工商局查阅东盛地产公司档案登记资料时意外发现,东盛地产的股权转让协议被造假。后经兰世立本人证实,其本人没有签署过此次变更资料中的《出资转让协议》,甚至不在现场。

6月5日,东星集团通过武汉洪兴公证处向兰世立本人调取了亲笔签名的样本。兰世立方律师、京衡律师事务所合伙人张军表示,公证书是为了将来法院如果需要做笔迹鉴定,将以这个为样本和股权转让协议进行比照。

张军表示,“我们已在5月14日将这些证据上交至最高人民法院,如果在湖北省工商局核查属实,伪造的股权变更转让协议在民事上来说属于无效行为,可以请湖北省工商局做出行政处理决定,撤销股权变更登记。而且使用假造他人签名和公章的方式将他人巨额财产(东盛地产注册资本是1.5亿)非法转移,涉嫌刑事犯罪。”

截至发稿时,记者一直未能拨通融众集团董事长谢小青的电话。

此前,谢小青接受采访时表示,东星集团对融众方面所谓伪造股权转让签名及印章的指责,纯属无稽之谈。

谢小青还引述兰世立在《东星十八年》一书第263页的描述作为股权转让真实性的佐证:当时,光谷中心花园主体工程已基本完工,但由于集团将重点放在了东星航空,导致其缺乏后续资金,将其出售后,不仅不需要再投入资金,还可以为航空公司救急,也算一举两得。

不过,兰剑敏告诉《中国经济周刊》,在本案中作为股权受让方的李军、杨嫚始终未出现,而自称与股权转让毫无关系的谢小青却出面回应,这恰恰表明了东盛地产的股权转让是融众集团在背后操作。

壮心不已

当初的兰世立将省委机关的工作辞掉,进行创业,并一手打造了中国民营航空第一家的东星航空。此次出狱之后,兰世立会甘于寂寞吗?

兰剑敏未直面回答记者的疑问,只是表示,“东星集团的未来方向要视状况而定。”

而留给兰世立东山再起的资本除了悬而未决的东盛地产30余亿元的资产和可能回归的市值超10亿元的钟祥风景区经营权外,据记者了解,东星集团旗下目前还有旅游、房地产、投资等产业。

兰世立是否还会进军航空产业?兰剑敏告诉《中国经济周刊》,其与兰世立会面时间很少,没有时间谈论这些。

今年5月,云南瑞丽航空和山东青岛航空两家民营新航企筹建初审获批,民营航空业或将重获生机。

中国民航大学临空经济研究所所长曹允春告诉《中国经济周刊》:“民营航空要多给社会造福利,一家航空公司的航线网络是有限的,中国土地面积辽阔,民营航空公司的参与对老百姓来说是件好事,从行业发展和对社会的作用来说,都是必要的。”

“东星航空破产的部分原因是受金融危机的影响,但兰世立在管理和对这个行业的理解上也存在问题。”曹允春说,“兰世立很喜欢冒险,在东星旅游业做得最好的时候去买飞机,就是对这个行业缺乏深刻的认识。民营企业想要踏入航空领域,必须掌控行业规律、深层次理解行业、具备完善的管理制度。”

“在狱中的兰世立很乐观,他曾开玩笑说,要把昆仑山和喜马拉雅山打个缺口,让印度洋的暖湿气流吹到我国西北部来。”上述在监狱中会见过兰世立的人士告诉记者。

显然兰世立壮心不已,如果在这场资产争夺战获得胜利,无疑增添了其重新进军航空业的资本。

兰世立资产争夺大事记

2008年

1月21日

兰世立向融众管理借款1000万元,东盛地产担保。

4月18日

兰世立与融众集团签订资产托管协议,将东盛地产委托融众管理经营。

7月7日

关于东盛地产的股权转让协议签订。

7月24日

东盛地产工商登记变更后,兰世立只收到股权转让款8550万元。

2009年

6月10日

湖北省高院正式立案审理东盛地产股权纠纷案。

2012年

5月10日

湖北省高院就东盛地产股权纠纷案一审判决,兰世立败诉。

6月8日

荆门市中院判决钟祥风景区经营权一案,兰世立败诉。

2013年

6月19日

湖北省高院将钟祥风景区经营权一案发回荆门市中院重审。

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