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内容
一、铁路运输安全基础
1.1 安全责任体系 铁路运输企业应建立全员参与的安全责任体系，明确各级管理层及员工的安全职责，确保安全工作层层落实。
1.2 设备维护管理 定期对铁路设施设备进行检查、保养和维修，保证设备性能良好，消除安全隐患。
1.3 人员培训 定期对员工进行安全知识和技能的培训，提高安全意识，确保员工具备执行安全操作的能力。
1.4 应急预案 建立健全应急预案，定期演练，提升应对突发事件的响应速度和处理能力。
二、行车安全规定
2.1 行车组织 严格执行行车调度命令，确保列车运行计划的准确执行，防止超速、错行等情况发生。
2.2 车辆检查 在列车发车前，进行全面的车辆检查，确保车辆技术状态符合安全运行要求。
2.3 信号系统 确保信号系统的正常运行，严格执行信号显示，防止误操作导致事故。
2.4 联锁控制 实施严格的联锁控制，保证车站进路、道岔等关键设备的操作正确无误。
三、货物装载与运输安全
3.1 货物装载 严格按照装载规定，合理分配货物重量，防止超载、偏载，确保列车稳定运行。
3.2 货物固定 采取有效措施固定货物，防止在运输过程中发生滑动、倒塌，影响行车安全。
3.3 危险品运输 对危险品运输实行特殊管理，严格执行包装、标识、装载、押运等规定，降低事故风险。
四、线路与桥梁安全
4.1 线路检查 定期对线路进行巡查，及时发现并修复线路病害，保持线路状态良好。
4.2 桥梁维护 加强桥梁的日常维护和定期检测，确保桥梁结构安全。
4.3 防洪防灾 制定防洪防灾预案，做好排水设施的维护，防止因自然灾害导致线路中断。
五、电气化铁路安全
5.1 电力设备管理 定期对电气化设备进行检查，确保电力供应稳定，防止电气故障引发事故。
5.2 防触电措施 加强员工的防触电教育，设置明显的警示标志，避免非专业人员接触带电设备。
标准
本规程参照《铁路安全管理条例》、《铁路运输安全保护条例》等相关法规制定，旨在强化铁路运输企业的安全管理，预防和减少铁路交通事故的发生。各铁路运营单位需严格执行本规程，定期进行安全评估和内部审计，确保各项安全措施得到有效实施。对于违反规程的行为，将依法依规进行处理。规程的修订和完善应根据行业发展和技术进步适时进行，以适应铁路运输安全的新要求。
铁路运输安全技术规程规范范文
第1篇 铁路运输安全技术规程规范
1.铁路技术设备防洪、防寒、防暑、防火等的相关规定
《铁路技术管理规程》分别对防洪、防寒、防暑、防火工作进行了规定。
防洪工作。由铁路局发布防洪命令,有关单位应及早做好准备,按时完成防洪工程,储备足够的料具及车辆,组织抢修队伍。对流量大、河床不稳定的桥梁建立观测制度。一旦发生灾害,积极组织抢修。
防寒工作。应提前做好准备,铁路局应对有关人员进行防寒过冬教育,对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修,储备足够的防寒过冬材料。
防暑工作。在相关生产车间、候车室应设有降温设备,炎热季节应有足够的防暑用品和药物。暑季前应对防暑降温设备进行检查、整修。
防火工作。蒸汽机车应有火星网,严禁在非指定地点清炉,运行中要关严灰箱门。电力机车、内燃机车及客车等均应备有灭火器,客车内的锅炉、餐车炉灶应有防火、防爆措施。
2.设置道口的有关规定
铁路与一般道路平面交叉的地点,应设置道口;在交通繁忙或通行高速列车的地方,应采用立体交叉;在车站内不应设置道口。道口的等级与标准,按铁道部规定执行。
3.列车制动机试验的有关规定
自动制动机、手动制动机和货车的自动制动机对空、重车调整装置作用良好,制动梁及吊、各拉杆、杠杆无裂损。
4.调车作业速度的有关规定
调车作业要准确掌握速度,不准超过下列规定:在空线上牵引运行时,40km/h;推进运行时,30km/h;调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时,15km/h;接近被连挂的车辆时,5km/h;遇天气不良等非正常情况,应适当降低速度;在尽头线上调车时,距线路终端应有10m的安全距离。
5.救援列车进入封锁区间后速度控制
救援列车进入封锁区间后,在接近被救援列车或车列2km时,要严格控制速度,同时,使用列车无线调度电话与请求救援的司机进行联系,或以在嘹望距离内能够随时停车的速度运行(最高不得超过20km/h),在防护人员处或压上响墩后停车,联系确认,并按要求进行作业。
6.列车退行速度的限制规定
列车退行速度不得超过15km/h。
第2篇 铁路运输安全技术规程与规范
1．铁路技术设备防洪、防寒、防暑、防火等的相关规定
《铁路技术管理规程》分别对防洪、防寒、防暑、防火工作进行了规定。
防洪工作。由铁路局发布防洪命令，有关单位应及早做好准备，按时完成防洪工程，储备足够的料具及车辆，组织抢修队伍。对流量大、河床不稳定的桥梁建立观测制度。一旦发生灾害，积极组织抢修。
防寒工作。应提前做好准备，铁路局应对有关人员进行防寒过冬教育，对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，储备足够的防寒过冬材料。
防暑工作。在相关生产车间、候车室应设有降温设备，炎热季节应有足够的防暑用品和药物。暑季前应对防暑降温设备进行检查、整修。
防火工作。蒸汽机车应有火星网，严禁在非指定地点清炉，运行中要关严灰箱门。电力机车、内燃机车及客车等均应备有灭火器，客车内的锅炉、餐车炉灶应有防火、防爆措施。
2．设置道口的有关规定
铁路与一般道路平面交叉的地点，应设置道口；在交通繁忙或通行高速列车的地方，应采用立体交叉；在车站内不应设置道口。道口的等级与标准，按铁道部规定执行。
3．列车制动机试验的有关规定
自动制动机、手动制动机和货车的自动制动机对空、重车调整装置作用良好，制动梁及吊、各拉杆、杠杆无裂损。
4．调车作业速度的有关规定
调车作业要准确掌握速度，不准超过下列规定：在空线上牵引运行时，40km／h；推进运行时，30km／h；调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，15km／h；接近被连挂的车辆时，5km／h；遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度；在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离。
5．救援列车进入封锁区间后速度控制
救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度电话与请求救援的司机进行联系，或以在嘹望距离内能够随时停车的速度运行(最高不得超过20km／h)，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。
6．列车退行速度的限制规定
列车退行速度不得超过15km／h。
第3篇 厂内铁路运输安全技术规程
1. 工业企业铁路设计,应遵照《工业企业标准轨距铁路设计规范》(tj12-74)进行,按铁道部颁发的铁路规章,设置线路标志和信号装置。
2. 铁路轨道与建筑物、构筑物、设备的间距不得小于建筑接近限界。表1是铁道与建、构筑物和设备的间距。
项目
最小距离(mm)
距墙壁外边缘或建筑物凸出部分;
建筑物在线路方面无出口时
3000
建筑物在线路方面有出口时
6000
建筑物在线路方面有出口,但中间栏有平行栅栏时
5000
一般货物站台边缘(高出轨面≤1100mm时)
1750
工厂大门边缘(有调车作业通过时)
3200
道路边缘
3750
表1 直线地段铁路中心线至建、构筑物和设备的间距表
图1是建筑接近限量尺寸图,图2是机车车辆限界图。
图1 机车车辆接近建筑限界
a) 站内、区间及站内正线
……适用于各种建筑物
……适用于电力机车牵引的线路上跨线桥、天桥及雨棚等建筑物
b) 车库
——适用于蒸汽及内燃机车牵引的线路上的建筑物
……适用于电力机车牵引的线路上的建筑物
_——根据接触网的高度决定
图2 机车车辆限界图
——列车标志接近限界
3. 出厂大型产品不得超出二级超限货物装载限界(图3)。在特殊情况下,如使用特殊类型机车车辆或有其他特殊要求时,可制定特种建筑限界,如需路网机车进入,还应征得有关铁路局同意。
图3 二级超限货物装载限界
4. 铁路装卸时,堆放货物与轨道两侧距离不得少于1.5m。铁路装卸设备和易燃液体贮罐的防火间距为20m,和可燃液体贮罐的间距为12m,总贮量小于1000m3的贮罐区,或闪点大于120℃的可燃液体贮罐,上述间距可减少25%。
5. 厂内铁路和设置防振仪器设备的建筑物的间距应综合考虑列车行驶速度、机车轴重、地形地质、防振建筑物的基础结构及防振仪器设备的敏感等级、隔振消振措施因素,一般可参照表2所列数据,必要时可根据实测计算确定。
防振设备和建筑物名称
至厂内铁路距离(m)
理化室和计量室
精密机床
一般机床
铸工车间造型工段
导民用房
100~150
80~100
15~30
30~50
50~80
表2 防振间距
6. 铁路中心线与架空管线的最小水平净距不得小于表3所列数据。轨顶至管线的最小垂直净距不得小于表4所列数据。
管线名称
最小水平净距(m)
地上煤气管、天然气管、氧气管
电力电杆(穿越电力架空线路时)
3.8
5
表3 铁路与管线水平净距
注:铁路和电力架空线路平行,导线最大风偏时,导线至超限物限界的距离不应小于1.5m。
架空管线名称
最小垂直净距(m)
一般管道
可燃气体管道
110kv以下电线
154~220kv电线
330kv电线
5.5
6
7.5
8.5
9.5
表4 铁路与管线垂直净距
7. 厂内正线、联络线在路堤地段坡脚线或护堤边线外、路堑地段坡顶线或天沟边线外、或平坦地段侧沟边线外1m内,严禁挖沟、蓄水、取土,并不得向铁路线上排弃废水和倒拉圾。
8. 站场最外侧的线路中心路基面边缘的宽度不得小于3m,现有不符合上述规定的站场,在改、扩建条件困难时不得小于2.8m。在梯线、牵出线和货场边缘的装卸线等有调车人员上、下车的一侧,不得小于3.5m。
9. 厂内车站应设在平直的线路上,如受地形限制必须设在坡道上,其坡度不得大于1.5‰,现有车站改、扩建时,在特别困难条件下,可设在不大于2.5‰的坡道上。站线曲线半径不得小于400m,困难时不得小于300m。
10. 厂内铁路线路最小曲线半径如表5,最大纵向坡度如表6。易燃、易爆、危险物品装卸线的曲线半径不得小于500m。
线路
最小曲线半径
一般条件
困难条件
厂内正线
300
200
联 络 线
300
180
装 卸 线
500
300
其 它 线
200
180
表5 厂内铁路线路最小曲线半径(m)
线路名称
最大纵坡
一般条件
困难条件
厂内正线
和联络线
蒸汽机车
15
20
内燃与电力机车
20
25
装卸线
0
1.5
液体槽车、液体金属和熔渣罐车停放线
0
0
表6 厂内铁路线路最大纵向坡度‰
11. 汽车路与铁路交叉时,交叉角应接近90°,如受地形限制必须斜交时,其交角一般不小于45°,道口应按规定设置警告标志。
12. 下列条件之一的道口,应为有人看守道口:
(1) 平均每小时通过3次以上车列的繁忙铁路线路与通过机动车50辆以上或行人3000人次以上的干道平面交叉道口;
(2) 每昼夜行车5次以上的铁路线路与不能满足机动车驾驶员侧向视距要求的干道平面交叉的道口;
(3) 运送液体金属、熔渣和其他高温物料(热锭、热模等),以及易燃、易爆危险货物的铁路与厂区主干道平面交叉的道口;
(4) 厂内主干道与两条以上通行普通车辆的铁路线路平面交叉的道口;
(5) 有通勤汽车通过的道口;
(6) 近五年发生重大事故或重复发生事故的无人看守道口。
无人看守的道口,必须设置小心火车警标、鸣笛标和照明设施。一般应设置自动音响装置和色灯信号机。
13. 新建厂的铁路线路与道路交叉点,具有下列情况之一者,应设置立体交叉:
(1) 当地形条件允许设立体交叉,而采用平面交叉危及行车安全时;
(2) 少量交通的道路与繁忙运输的铁路线路交叉;
(3) 繁忙交通的道路与少量运输的铁路线路交叉;
(4) 当昼间12h双向换算标准载重汽车超过1400辆和昼间12h火车通过道口封闭时间超过1h,技术经济比较合理时;
(5) 经常运送特种货物,确有特殊需要时。
现有工厂符合上述情况的道口,应逐步改造为主体交叉,不能设置立体交叉时,应设置人行天桥或地道,并附设引导栏杆。
14. 道口位置应设在瞭望条件好的地点,机动车驾驶员距道口15m处能看到两侧各200m以外的火车;铁路正线运行
列车司机在400m以外,调车作业司机在200m以外能看到道口,围墙、临建、构筑物、绿化和堆积物等不得影响行车瞭望视线。
15. 道口应进行铺砌,铺砌最小宽度应与道路面相同。通行自行车较多的平交道口,其交角小于45°时,应加宽铺砌路在。
16. 厂内调车应有专人负责。列车运行和调车作业的限制速度不得超过表7规定。
序号
列车运行与调车作业
限制速度(km/h)
1
厂内正线运行
40
2
在空线上调车作业
牵引运行
30
推进运行
20
3
在栈桥、矿槽上作业
10
4
调动液体金属车
重车
10
空车
15
5
调动重铸锭及摆好的空模车
10
6
调动装载爆炸品、压缩气体、超限货物的车辆
15
7
出入厂房、仓库、站修线和在高炉下作业
5
8
在轨道衡上(不包括电子轨道衡)推送车辆
3
9
接近被连挂的车辆
3
10
在尽头线路上取送车
3
表7
注:天气恶劣时,应降低速度。
17. 手推调车时,速度不得超过2km/h,推车的人员应在铁路两侧推车,不准在车辆前拉缓头进行调车,不准为达到停车的目的,在前进方面轨道上对已推动的车辆进行阻挡。
18. 在同一条线路上,不允许同时推动几节已摘钩且间距小于8m的车辆。
19. 尽头线的末端,应设置车挡和车挡表示器。露天设土堆车挡,车间内设金属车挡。车挡后面的安全距离,露天不小于15m,车间内不小于6m,上述距离内,严禁修建构筑物或安装设备。
20. 调车人员上、下车时,应遵守下列规定:
(1) 选好车辆。脚蹬不在两侧、脚蹬不良和无把手的车辆不准上车;
(2) 选好地点。场地不平,有积水、结冰和障碍物处不准上下车;
(3) 上车时速不得超过5km,下车时速不得超过10km;
(4) 禁止迎面上车或反面上、下车;
(5) 跟班学习的调车人员应在列车停稳后上、下车。
21. 开启车门及车板时,应符合下列要求:
(1) 开启车门时,不准有人在车下逗留,多人操作时,应有统一指挥;
(2) 开启车门时,只能抓住门的扶手,并闪开车门板,以免车中货物落下伤人;
(3) 打开平板车的车板时,应先开中部的钩锁,然后再打开两边的;放车板时,应站在旁边,并发出信号,以免伤人。
第4篇 铁路运输安全影响规程
铁路运输安全影响因素包括人员影响因素和设备影响因素两大类。
1.人员影响因素
影响铁路运输安全的人员包括运输系统内人员和运输系统外人员。运输系统内人员主要指车务、机务、工务、电务、车辆、安监、客运、货运等部门的各级领导人员、专职管理人员和基层工作人员,他们是保证运输安全的最关键因素,应具有良好的思想品质、技术水平及心理素质。运输系统外人员主要指旅客、货主以及铁路沿线居民、机动车驾驶人员等。他们对运输安全的影响主要表现在:旅客携带“三品”上车而酿成事故;货主托运危险品而不如实申报导致事故;在铁路一公路平交道口,车辆行人强行过道导致事故;铁路沿线人员拆卸铁路设备以及在线路上放置障碍物威胁铁路运输安全。
2.设备因素分析
铁路运输设备是影响运输安全的另一个重要因素。影响运输安全的铁路运输设备包括运输基础设备和运输安全技术设备两类。运输基础设备有线路(路基、桥隧建筑物、轨道)、车站、信号设备、机车、车辆、通信设备等;运输安全技术设备包括安全监控设备、检测设备、自然灾害预报与防治设备、事故救援设备等。
铁路运输事故按性质及所造成的损失,可分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故等5个级别。典型的铁路运输事故有机车车辆冲突脱轨事故、机车车辆伤害事故、电气化铁路触电伤害事故,以及营业线施工事故等。
3.典型事故主要隐患分析
机车车辆冲突事故。主要隐患有车务机务两方面:车务方面主要是作业人员向占用线接人列车,向占用区间发出列车,停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸,违章调车作业等;机务方面主要是机车乘务员运行中擅自关闭“三项设备”盲目行车,作业中不认真确认信号盲目行车,区间非正常停车后再开时不按规定行车,停留机车不采取防溜措施。
机车车辆脱轨事故。主要隐患有:机车车辆配件脱落,机车车辆走行部构件、轮对等限度超标,线路及道岔限度超标,线路断轨胀轨,车辆装载货物超限或坠落,线路上有异物侵限等。
机车车辆伤害事故。主要隐患有:作业人员安全思想不牢,违章抢道,走道心、钻车底;自我保护意识不强,违章跳车、爬车,以车代步,盲目图快,避让不及,下道不及时;作业防护不到位,作业中不加保护措施,线路上作业不设防护或防护不到位等。
电气化铁路接触网触电伤害事故。主要隐患有:电化区段作业安全意识不牢,作业中违章上车顶或超出安全距离接近带电部位;接触网网下作业带电违章作业;接触网检修作业中安全防护不到位,不按规定加装地线,或作业防护、绝缘工具失效;电力机车错误进入停电检修作业区等。
营业线施工事故。主要隐患有:施工组织缺乏安全意识和防范措施,施工安全责任制不落实,施工人员缺乏资质;施工前准备工作滞后,施工中安全防护不到位,施工后线路开通条件不具备,盲目放行列车;施工监理不严格,施工质量把关不严,施工监护不落实等。
