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有哪些
信号员安全操作规程主要包括以下几个方面：
1. 信号设备的检查与维护
2. 信号显示的准确性和及时性
3. 通信设备的使用与保养
4. 紧急情况下的应对措施
5. 个人防护装备的佩戴与使用
6. 作业区的安全距离与警示设置
目的和意义
信号员安全操作规程旨在确保铁路、公路、港口或其他交通设施的顺畅运行，防止因信号错误导致的事故。通过规范信号员的工作行为，可以提高交通管理效率，保障人员和设备的安全，降低运营风险，同时增强团队协作，提升服务质量。
注意事项
1. 每班前，信号员应全面检查信号设备，确认其功能正常，无损坏或故障。任何异常都应及时报告并修复。
2. 信号显示必须清晰、准确，避免混淆。在复杂环境或视线不佳时，应增加手势辅助，确保接收方理解无误。
3. 使用通信设备时，遵守通信规则，保持语言简练明了，避免干扰和误解。通话结束后，及时关闭设备，节约电源。
4. 遇到紧急情况，如设备故障、线路问题等，应立即启动应急预案，通知相关人员，并采取必要措施防止事故扩大。
5. 信号员必须佩戴规定的个人防护装备，如安全帽、反光服等，确保在工作环境中的人身安全。
6. 在作业区域内，应设置明显的警示标志和安全距离，防止非工作人员进入，确保工作区域的安全秩序。
注意，操作规程的执行需要信号员具备高度的责任心和专业技能。在日常工作中，不断学习和实践，提升自身能力，才能更好地执行规程，保障交通系统的安全稳定。定期的培训和考核也是确保规程执行效果的重要环节，务必重视。
信号员安全操作规程范文
第一条 严格执行《调车作业一般安全守则》。
第二条 应熟练掌握本岗位的线路图，道岔配置及各种设备性能、使用方法。按线路值班员下达的计划及时、准确排列进路。
第三条 作业中要确认所排列的进路与计划相符、控制台上的设备显示正常。
第四条 当信号设备发生故障或轨道电路不能正常显示，应报告线路值班员，并通知维修工进行检修。
第五条 遇有影响行车作业的维修时，必须将有关按钮加上封套（无法加封套的可加挂红牌）或将按钮摘下，防止错排进路。
第六条 机车在作业中需通过有人执守道口时，及时用电话通知道口看守员。
第七条 禁止将控制台交给他人操纵，各种按钮应处于正常使用状态，不准做它用。
第八条 未得到公司主管部门或信号维修工的允许，不准采用单操道岔排列进路。
第九条 办理接发车作业时，应先确认本车场线路值班员与各有关单位联系完毕后，再办理闭塞或相关作业进路，并做到准确无误。东港二场信号员还需将接进本次列车线路东端发车信号机按钮，贴上黄牌，避免遗忘铁路机车。
第十条 无岔区段排列进路时，当列车未出清有关轨道区段，不准向该线排列进路，
第十一条 东港检车作业未完的股道或放风掰管作业未完的股道，严禁排列调车作业进路。
第2篇 桥吊指挥信号员安全操作规程
1 范围
本规程规定了岸边集装箱桥式起重机(以下简称桥吊)指挥手(分船上指挥手和岸边指挥手)在作业前、作业中、作业后的安全操作及指挥要求。
2 依据标准
gb5082-85 《起重吊运指挥信号》
gb1992-85 《集装箱名词术语》
3作业人员条件与职责
3.1指挥手(未特别注明的均是指对船上和岸边指挥手共同的要求)应具备的条件:
a、指挥手须年满18周岁,经身体检查合格,经安全技术培训,由国家指定部门考核合格,取得上岗资格许可证后,方可从事指挥。
b、指挥手应熟知gb5082-85《起重吊运指挥信号》。
c、指挥手应了解桥吊的技术性能。
d、指挥手应掌握对可能出现的事故所应采取必要的防范措施。
3.2指挥手的职责及要求:
a、指挥手应根据本规定和gb5082-85《起重吊运指挥信号》的要求与桥吊司机进行联系,负责指挥司机摆放、起吊集装箱和舱盖,发现异常及时发出警示信号,并协助司机采取必要措施。
b、指挥手发出的指挥信号必须清晰、准确,用“指挥语言”指挥时应讲普通话。
c、指挥手应负责清理作业现场及桥吊大车轨道和电缆卷盘、导缆槽,保持道路安全通畅。
d、负责制止与作业无关的人员、车辆在桥吊跨距范围内通过或停留。
e、指挥手负责对可能出现的或已出现的事故采取必要的防范措施。
f、指挥手应佩戴鲜明的标志,如标有“指挥”字样的臂章或特殊颜色的安全帽、工作服等。
g、指挥手在船上指挥应遵守船方作业的安全要求。
h、负责桥吊防风应急预案中本岗位职责的落实。
4操作标准
4.1指挥信号:
4.1.1指挥手一般通过无线对讲机用指挥语言向桥吊司机下达指挥指令(具体指挥语言见附表一)。
4.1.2作业中需使用手势信号、旗语信号、音响信号的按gb5082-85《起重吊运指挥信号》执行。
4.2作业前要求
4.2.1作业前,指挥手应将无线对讲机调至规定频率,并进行试讲。
4.2.2指挥手应检查桥吊周围的作业环境,排除障碍物,解除锚固和防风楔。
4.3作业中要求
4.3.1卸船作业要求
4.3.1.1船上指挥手检查吊具运行路线区域内其他相关情况,并确认集装箱之间的连接角件锁紧装置(也称旋锁)和螺栓加固件已经拆除,方可对桥吊司机发出卸船作业指令。
4.3.1.2船上指挥手根据集装箱的箱型发出指挥信号,司机根据指挥信号进行吊具的变换操作。
4.3.2装船作业要求
4.3.2.1岸边指挥手作业前检查吊具运行路线内有无人员站立及其他异常情况。确认无异常情况后,岸边指挥手发出装船作业指令。
4.3.2.2岸边指挥手根据装船的集装箱箱型出指挥信号,司机根据指挥信号进行吊具的变换操作。
4.3.2.3在进行舱面装箱作业前,船上指挥手指挥装卸工人清理舱面(旋锁、加固杆及其它物件);同时船上指挥手检查船具(特别是船舶导槽)是否完好,确认无异常时,船上指挥手方能下达指令开始作业。
4.3.2.4船舶海侧边舷第一个箱装好后,须及时锁上角件锁紧装置,防止船舶摇晃或作业中轻微碰撞导致边舷集装箱坠落。需要进行摆旋锁作业时,船上指挥手应监护装卸辅助作业人员及时避让。
4.4.3作业中的其他一般要求
4.4.3.1装卸前指挥手必须确认箱与船、箱与车、箱与箱之间的连接锁或捆扎物是否松开或拆除。
4.4.3.2装卸冷藏箱前,指挥手应检查并确保电源已经拔除,电缆线已放好,以免造成损坏。
4.4.3.3指挥手应检查所吊集装箱的箱门是否关闭完好,以防装卸箱时将箱门撞坏。
4.4.3.4 指挥手要分清40呎、20呎集装箱箱型,并准确发出吊具伸缩指令。
4.4.3.5作业中,如没对准锁眼等原因集装箱不能一次放好,指挥手应指挥司机重新起升集装箱,待箱子稳定后,指挥手再指挥司机重新操作一次。
4.4.3.6船上和岸边指挥手的责任划分以作业船舶陆侧船舷为界。在作业中,船上和岸边指挥手要加强联系,密切配合不可脱节;作业中,指挥手应目视跟踪被吊集装箱的移动,发现异常及时发出警示。
4.4.3.7指挥手只有在取得司机同意并有其他具有资质的人员换班时,方可离开作业岗位。
4.4.3.8指挥手选择指挥位置时:
a、指挥手应站在使司机能看清或听清指挥信号的安全位置上,并与被吊集装箱保持安全距离;严禁站在吊具行走路线下。
b、应能清楚地看到被吊集装箱的吊运过程。
c、岸边指挥手禁止站在行车通道上。
e、指挥手根据作业变化情况及时调整自己的站立位置,确保安全。
4.5突发恶劣天气条件下的作业要求
遇雨雪、雷电等突发恶劣天气,桥吊停止作业,行驶到锚固位置,指挥手应迅速将桥吊锚固到位。如无法行驶至锚固位置时,指挥手应采取相应的防风措施。
4.6揭、盖船上舱盖的作业要求:
4.6.1在揭舱盖作业时,船上指挥手应确认舱盖加固全部打开且无障碍物并确认吊具转锁全部进锁眼后方可指挥司机开始闭锁;吊具闭锁后,船上指挥手应再次确认转锁在锁眼中是否旋转到正常位置。
4.6.2在盖舱盖作业时,岸边指挥手应确认转锁全部进舱盖锁眼后方可指挥司机开始闭锁;吊具闭锁后,岸边指挥人员应再次确认转锁在舱盖锁眼中是否旋转到正常位置。
4.7桥吊移动大车注意事项:
4.7.1司机动车前,岸边指挥手将防风锚固装置抬起止退销叉好,避免在大车走行时因锚固装置落下而发生危险。
4.7.2大车行走前,岸边指挥手应仔细观察沿轨道线周围环境,船上指挥手观察前大梁移动路线;确认无安全问题后由岸边指挥手发出行走指令,并监护行车。
4.7.3动大车时,船上和岸边指挥手要呼应好,以岸边指挥手的指挥为主。
4.7.4两台桥吊同时相向移动时,应保持5米以上距离,并保持匀速移动。因作业需要,低于5米间距时,一部桥吊暂停,待另一部桥吊调整到位后再移动。期间,指挥手应严格监控桥吊的运动状况,避免两部桥吊相撞。
4.8吊具载人作业的要求
4.8.1指挥手确认装卸工人在吊具维修护栏内已拴好安全带,手持工属具已放妥,处于安全状态后再通知司机起升
4.8.2在吊具载人时,吊具、小车只限低速运行,且保持吊具平稳,防止与箱体发生碰撞。
4.8.3桥吊用吊具接送工人上下船、箱时,禁止在作业船舶海、陆侧第一批箱子或船弦位置上下吊具。
4.8.4装卸工通过对讲机与司机进行联络。作业中,司机应听从吊具维修护栏内作业人员指挥,吊具维修护栏内作业人员必须指定专人指挥,不得多人指挥。
4.8.5装卸工使用前、使用后都要对吊具进行检查。码头相关部门对吊具定期检查,发现隐患及时排除,保证使用安全。
4.9旋锁框架作业注意事项
4.9.1指挥手确认旋锁框在框架内摆放是否均匀、平整,防止坠落。
4.9.2旋锁框架须放置指定位置,不影响桥吊大车行驶和集卡通行。
4.9.3 使用桥吊装卸特种箱、超限箱,以及捎带的大件货物前,应清楚货物超长超宽超高、重心等位置,确保无障碍运行。
4.11 作业后要求
4.11.1 桥吊行驶到指定锚固位置(为后序船舶靠离和作业做准备),无后续作业时,指挥手将桥吊锚固到位。
4.11.4 认真填写好运行日志,做好交接。
