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有哪些
特殊操作规程
特殊操作规程是企业在日常运营中为应对特定任务或特殊情况而制定的详细操作步骤，旨在确保员工的安全、设备的完好以及业务的顺利进行。这些规程通常涵盖以下几个方面：
1. 危险化学品的处理与存储
2. 紧急情况下的疏散与应急响应
3. 高空作业的安全措施
4. 电气设备的操作与维修
5. 特殊工艺流程的执行
6. 重型机械的使用与维护
7. 数据安全与保密规定
8. 员工健康与心理辅导程序
目的和意义
特殊操作规程的存在具有深远的意义：
1. 保障安全：规程明确了风险防范和事故处理方法，减少工伤和财产损失。
2. 提升效率：规范化的操作流程能提高工作效率，避免因错误操作导致的时间浪费。
3. 保护环境：正确的操作方式有助于防止环境污染，符合企业社会责任。
4. 遵守法规：符合国家和行业的安全法规，避免法律纠纷。
5. 培训新员工：作为培训材料，帮助新员工快速适应工作环境。
注意事项
在执行特殊操作规程时，务必注意以下几点：
1. 了解规程：每位员工应熟知其职责范围内涉及的所有规程，并定期更新知识。
2. 遵守规程：任何时候都不能因为急躁或自以为是而偏离规程。
3. 实践演练：定期进行模拟操作和应急演练，确保在真实情况下能迅速、准确地执行。
4. 记录与报告：详细记录操作过程，遇到异常情况及时上报，以便分析改进。
5. 审查与更新：规程应随着技术进步和环境变化定期审查，适时更新。
6. 个人防护：遵守个人防护装备的使用规定，确保自身安全。
7. 沟通协作：团队成员间保持良好沟通，确保信息传递准确无误。
8. 设备检查：使用前检查设备，确保其处于良好状态。
在实际操作中，要灵活应对，既要严格遵循规程，又要在遇到未预见情况时，依据规程精神做出判断。只有这样，特殊操作规程才能真正发挥其作用，为企业创造安全、高效的工作环境。
特殊操作规程范文
第1篇 特殊路面安全行驶操作规程
1.下陡坡时要控制车速、选好车道,带档下坡,禁止熄火、空档滑行或超速下坡。注意防止因长时间刹车使刹车片过热发软或因滑行惯性太大导致车辆失控。
2.通过普通水浸路面要先选好路线、测好水深,用低速档加油通过,中途不能停车,过后要停车检查,点刹去除轮毂积水后方可继续正常营运。万一中途车辆熄火后不能强行再启动,要人工将车辆推离水浸路面,并经过检查确认车辆安全后方可再行启动。
3.凹凸不平路面要先选好路线小心行驶,防止底盘撞击地面。
4.遇雨、雾、风、雪天气或路面洒水、结冰、有油污时,要增大安全跟车距离、谨慎采取制动措施、小心慢速行驶,严禁高速空档滑行。防止车辆因刹车不均衡侧滑失控。万一发生侧滑时,要及时放松刹车,先顺着滑出方位打方向,消滑后再慢慢修正。
5.摩托车混合行驶路段要平缓减速、方向要小打小回、注意看清车辆两侧及后方摩托车动向,防止摩托车追尾或与其刮蹭事故。
保持安全距离
1.注意与前车保持安全跟车距离,一般保持相当于本车速度米数的距离,比如50公里/小时速度最少要有50米,40公里/小时速度最少要有40米;
2.注意与道路其它交通参与人保持侧向安全间距;
3.遇路边、站台人多拥挤时,要与行人保持50厘米以上安全距离,防止乘客被挤倒或挤近车辆发生危险。
4.禁止高速并排行车;呈队列行车时,连续跟车不能超过4台。
5.前方车辆或其它静止障碍物形成视线盲区时,要提前减速、交替使用近远光灯、鸣喇叭小心通过,提防从视线盲区突然冲出车辆、行人。
超车操作规程
1.行驶中需要超越前车或者变更车道时,必须提前开启转向灯,夜间还须变换使用远、近光灯,确认与要进入的车道前方车辆以及后方来车均有足够的行车间距后,再驶入需要进入的车道。
2.超车时只允许使用相邻的车道。不得从前车右侧超车。不得在超越前方车辆后突然减速、转弯。
3.下列情形不得超车:在交叉路口、窄桥、弯道、陡坡、隧道、人行横道、交通流量大的路段等地点;前车正在左转弯、掉头、超车时;与对面来车有会车可能时;前车为执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车。
4.遇前方车辆停车排队等候或者缓慢行驶时,要依次等候,不得从前方车辆两侧穿插或者超越行驶,禁止逆行超车。
进站停车上下客操作规程
1.运营中不得到站不停,不得在有规定站点范围外上下客,不得无正当理由拒载乘客、中途逐客、滞站揽客,不得在非站点上下客。
2.车辆靠站停车要提前100-30米减速,打右转向灯,进入车站、靠边摆直(右轮外侧距路边50cm以内为宜、车辆侧边与路沿平行)、停稳后方可开门上下客。遇有积水应避开停靠。禁止急刹停车上下客。
3.营运中车辆应排队按先后顺序进站,不得包头进站。在港湾式站台停靠要尽量摆到站台前方,方便后方车辆跟随进站。遇站前有二台以上公交车停车上下客的,必须待前方车辆起步后起步,依次从站前出站,有乘客要求上下时应二次进站(在主管部门或公司规定不允许二次停站的路段严禁二次停站)。
4.为维护上车秩序,提高车辆运行速度,自动投币车上不设找赎,乘客相互找换零钱应劝告不要阻碍其它乘客乘车,严禁驾驶员擅自收钱,禁止乘客在钱箱口收取找赎。
第2篇 特殊工种岗位安全操作规程
1.特殊条件架桥作业
架梁工作如遇有特殊线路、特殊气候、特殊桥墩和特殊桥梁等条件,需采取特别措施时,称特殊条件下架设。
1.1变跨架设操作规程
1)变跨作业分为大跨变小跨和小跨变大跨两种情况,需要在提梁机和导梁机过孔时调整前支腿位置及高度。
2)导梁机前支腿的变跨在导梁机过孔第一阶段后通过导梁天车吊装移位完成。支腿高度通过其上油缸调整完成。
3)提梁机前支腿变跨时由辅助支腿支撑提梁机前端在导梁机上,前支腿吊挂在主梁上完成移位。支腿高度通过辅助支腿的油缸升降调整完成。
4)前吊梁天车位置的调整由导梁吊机吊装完成。
1.2首末跨架设操作规程
1)架桥机首尾跨架设施工时,需要将提梁机的后、前支腿作用在桥台上,其支撑情况需要满足受力要求。
2)尾跨施工时需要利用前支腿两侧的电动葫芦将支腿下节向两边翻转收起。
3)导梁机前后支腿翻转利用导梁机主梁内卷扬机,操作接近完成时采用点动,避免到位后继续动作造成意外情况发生。
1.3曲线桥架设操作规程
1)架桥机在曲线桥架设施工时,需要在过孔移位时做横向调整以适应曲线桥位对中的要求。
2)由于吊梁天车具有纵横向调整功能,可以方便地适应曲线桥梁体对位调整的要求。导梁机过孔时可以通过导梁吊机和导梁天车上的横移机构完成导梁机的横向调整,以适应曲线桥施工对位调整要求。
3)提梁机过孔走行时,可以通过拨正桥面走道来调整提梁机的后支腿横向位置,以适应曲线桥施工对位调整要求。
1.4 特殊气候条件下架设操作规程
1.4.1当现场实测风力达到7级时,停止作业,并采取相应防护措施。当风力达到6级及中雨、大雪天气不得进行吊梁作业。在4~6级风中架梁时,应采取下列措施:
1)与当地气象部门及时联系,掌握风向、风力情况,并密切观测风速变化。各型架桥机均应配备风速仪。
2)作业人员在风中架设时,必须有可靠的安全设施。墩台顶面应装围栏,或设置安全网。
3)吊梁走行及落梁时应选在风力较小时进行。
1.4.2暴雨后或长期阴雨中架设时,应根据路基质量、连续下雨的天数、总降雨量和排水等情况,采取下列措施:
1)运梁和架梁前,检查作业范围的路基、桥涵有无损害,并进行加固或整治。
2)雨中作业易发生漏电或电气短路等故障,应加强检查防护。
3)已压过道或已架过梁的路基,在暴雨或久雨后,必须整修加固重新压道后方可继续架设。
4)使用轮胎式运梁车的地段,应清除路基级配碎石上的污泥沟痕,严防运梁时轮胎侧滑。
1.4.3架梁时温度在-20ºc以下时,应采取下列措施:
1)墩台顶面、支承垫石上和预埋锚栓孔内的冰雪及杂物必须除尽,严禁将支座安放在带有薄冰层的垫石上。
2)联结板焊接前宜先将角钢预热。脚手板应有防滑设备。
3)浇筑锚栓孔砂浆或细石混凝土和横隔板混凝土时,应按冬季施工有关规定进行。
4)机械使用的各种油料和防冻液,必须采用和冬期施工温度相适应的标号。
第3篇 电镀车间特殊岗位安全操作规程怎么写
电镀操作必须熟悉所使用设备的使用方法及设备的构造性能和维护方法。
非本工作人员未经培训的不能随便操作。
一、 安全用电规程1.导电线必须有足够的绝缘抢断和机械强度,电线应有保护套管。
2. 工作完后或发生故障而停电时,要切断电源,盖好镀槽, 风机防止突然来电时,引起人身事故或烧坏电气设备甚至火灾。
3. 电气设备的非带电金属部分应作接地零处理。
照明采用安全电压。
4. 一般不应负荷断电和接电时,应先断相线(火线),后断零线。
接线时,应先接零线,后接相线。
5.手或脚潮湿有水时,不应该接触电气设备。
6. 发现有人触电人员应立即断开电源,进行人工呼吸救护,并立即找医护人员。
7. 发现电机有一相保险丝烧断时,应立即将开关断开。
否则,点机会因单相运转而损坏。
8. 不准用铜丝代替保险丝。
9.漏电现象应由电工排除,不准自行修理。
10.电源电压过低或很不稳定时,不要开启电机或其他电器设备。
11.不得随便进入有危险标志的有电场所。
12.严禁在电气设备上悬挂雨具或坐立。
触电急救:
1、如触电时,不可用手或其它导电物将触电者拉开,应用绝缘物如木棒等将人拨开,或切断电源。
2、如触电者已失去知觉,或停止呼吸时,应使他仰卧地上,运用人工呼吸法,使他恢复呼吸,然后灌饮白酒,则易于恢复知觉,此后送往医院症治。
3、如有电灼伤时,可用烫伤膏涂于患处或者送医院包扎。
第4篇 特殊加工机床的安全操作规程
生产中应用较为广泛的特种加工机床主要包括电火花成形加工机床和电火花线切割加工机床。因此，这里主要针对这两种特种加工机床的安全操作规程加以阐述。
1、电火花成形加工机床的安全操作规程
（1）开机前，要仔细阅读机床的使用说明书，在未熟悉机床操作前，切勿随意动机床，以免发生安全事故。
（2）加工前注意检查放电间隙，即必须使接在不同极性上的工具和工件之间保持一定的距离以形成放电间隙。一般为0.01～0.1mm左右。
（3）工具电极的装夹与校正必须保证工具电极进给加工方向垂直于工作台平面。
（4）保证加在液体介质中的工件和工具电极上的脉冲电源输出的电压脉冲波形是单向的。
（5）要有足够的脉冲放电能量，以保证放电部位的金属熔化或气化。
（6）放电必须在具有一定绝缘性能的液体介质中进行。
（7）操作中要注意检查工作液系统过滤器的滤芯，如果出现堵塞时要及时更换，以确保工作液能自动保持一定的清洁度。
（8）对于采用易燃类型的工作液，使用中要注意防火。
（9）做到文明生产，加工操作结束后，必须打扫干净工作场地、擦拭干净机床、并且切断系统电源后才能离开。
2、电火花线切割加工机床的安全操作规程
由于电火花线切割加工是在电火花成形加工基础上发展起来的，它是用线状电极（钼丝或铜丝）通过火花放电对工件进行切割。因此，电火花线切割加工机床的安全操作规程与电火花成形加工机床的安全操作规程大部分相同。此外，操作中还要注意：
（1）在绕线时要保证电极丝有一定的预紧力，以减少加工时线电极的振动幅度，提高加工精度。
（2）检查工作液系统中装有去离子树脂筒，以确保工作液能自动保持一定的电阻率。
（3）在放电加工时，必须使工作液充分地将电极丝包围起来，以防止因电极丝在通过大脉冲电流时产生的热而发生断丝现象。
（4）加强机床的机械装置的日常检查、防护和润滑。
（5）做到文明生产，加工操作结束后，必须打扫干净工作场地、擦拭干净机床、并且切断系统电源后才能离开。
第5篇 特殊加工机床安全操作规程
生产中应用较为广泛的特种加工机床主要包括电火花成形加工机床和电火花线切割加工机床。因此,这里主要针对这两种特种加工机床的安全操作规程加以阐述。
1、电火花成形加工机床的安全操作规程
(1)开机前,要仔细阅读机床的使用说明书,在未熟悉机床操作前,切勿随意动机床,以免发生安全事故。
(2)加工前注意检查放电间隙,即必须使接在不同极性上的工具和工件之间保持一定的距离以形成放电间隙。一般为0.01~0.1mm左右。
(3)工具电极的装夹与校正必须保证工具电极进给加工方向垂直于工作台平面。
(4)保证加在液体介质中的工件和工具电极上的脉冲电源输出的电压脉冲波形是单向的。
(5)要有足够的脉冲放电能量,以保证放电部位的金属熔化或气化。
(6)放电必须在具有一定绝缘性能的液体介质中进行。
(7)操作中要注意检查工作液系统过滤器的滤芯,如果出现堵塞时要及时更换,以确保工作液能自动保持一定的清洁度。
(8)对于采用易燃类型的工作液,使用中要注意防火。
(9)做到文明生产,加工操作结束后,必须打扫干净工作场地、擦拭干净机床、并且切断系统电源后才能离开。
2、电火花线切割加工机床的安全操作规程
由于电火花线切割加工是在电火花成形加工基础上发展起来的,它是用线状电极(钼丝或铜丝)通过火花放电对工件进行切割。因此,电火花线切割加工机床的安全操作规程与电火花成形加工机床的安全操作规程大部分相同。此外,操作中还要注意:
(1)在绕线时要保证电极丝有一定的预紧力,以减少加工时线电极的振动幅度,提高加工精度。
(2)检查工作液系统中装有去离子树脂筒,以确保工作液能自动保持一定的电阻率。
(3)在放电加工时,必须使工作液充分地将电极丝包围起来,以防止因电极丝在通过大脉冲电流时产生的热而发生断丝现象。
(4)加强机床的机械装置的日常检查、防护和润滑。
(5)做到文明生产,加工操作结束后,必须打扫干净工作场地、擦拭干净机床、并且切断系统电源后才能离开。
第6篇 特殊时段路段运行安全操作规程
为了强化道路旅客运输安全生产管理，提高驾驶员的安全意识，规范驾驶行为，做好特殊时段、路段的事故防范措施，更好的落实公司相关制度，特制订本规程!
一、车辆在道路同方向时的操作
1、在道路同方向划有2条以上机动车道的，左侧为快速车道，右侧为慢车道。在快速车道的车辆应当按照快速车道的速度行驶，未达到快速车道规定行驶速度的，应当在慢速车道行驶。有交通标志标明行驶速度的，按照标明的行驶速度行驶。慢速车道内的车辆超过前车时，可以借用快速车道行驶。
2、在道路同方向划有2条以上机动车道的，变更车道的车辆不得影响相关车道内行驶的车辆正常行驶。
二、车辆在道路上行驶速度的操作
车辆在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度。在没有限速标志、标线的道路上，车辆不得超过下列最高行驶速度:
1、没有道路中心线的道路、城市道路每小时30公里，公路为每小时40公里;
2、同方向只有1条机动车道的道路，城市道路为每小时50公里，公路为每小时70公里。
三、车辆行驶速度不得超过30公里时的操作
车辆行驶中遇有下列情形之一的，最高行驶速度不得超过30公里
1、进出非机动车道，通过铁路道口、村屯、学校、急弯路、窄路、窄桥时;
2、掉头、转弯、下坡时;
3、遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹、能见度在50米以内时;
4、牵引发生故障的机动车时。
四、车辆超车时的操作
同车道行驶的车辆，应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。有下列情况之一的，不得超车:
1、前车正在左转弯、掉头、超车的;
2、与对面来车有会车可能的;
3、前车为执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程抢险车的;
4、行经铁路道口、交叉路口、窄桥、弯桥、弯道、陡坡、隧道、人行横道、交通流量大的路段等没有超车条件的。车辆超车时，应当提前开启左转向灯、变换使用远、近灯或者鸣喇叭。在没有道路中心线或者同方向只有1条机动车的道路上，前车遇后车发出超车信号时，在条件许可的情况下，应降低速度、靠右让路。后车应当在确认有充足的安全距离后，从前车的左侧超越，在与被超车辆拉开必要的安全距离后，开启右转向灯，驶回原车道。
五、车辆遇相对方向来车时的操作
在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路上，车辆遇相对方向来车时应当遵守下列规定:
1、减速靠右行驶，并与其他车辆、行人保持必要的安全距离;
2、在有障碍的路段，无障碍的一方先行;但有障碍的一方已驶入障碍路段而无障碍的一方未驶入时，有障碍的一方先行;
3、在狭窄的坡路，上坡的一方先行;但下坡的一方已行至中途而上坡的一方未上坡时，下坡的一方先行;
4、在狭窄的山路，不靠山体的一方先行;
5、夜间会车应当在距相对方向来车150米以外改用近光灯，在窄路、窄桥与
非机动车会车应使用近光灯。
六、车辆掉头、左转弯时的操作
1、车辆在有禁止掉头或者禁止左转弯标志、标线的地点以及在铁路道口、人行横道、桥梁急转弯、陡坡、隧道或者容易发生危险的路段，不得掉头。
2、车辆在没有禁止掉头或者没有禁止左转弯标志、标线的地方可以掉头，但不得妨碍正常行驶的其他车辆和行人的通行。
七、车辆倒车时的操作
车辆倒车时，应当察明车后情况，确认安全后倒车。不得在铁路道口、交叉路口、单行路、桥梁、急弯、陡坡或者隧道中倒车。
八、车辆通过有交通信号灯控制的交叉路口时的操作
车辆通过有交通信号灯控制的交叉路口，应当按照下列规定行驶:
1、在划有导向车道的路口，按所需行进方向驶入导向车道;
2、准备进入环形路口的让已在路口内的机动车先行;
3、向左转弯时靠路口中心点左侧转弯，转弯时开启转向灯，夜间行驶开启近光灯;
4、遇放行信号时，依次通过;
5、遇停止信号时，依次停在停止线以外。没有停止线的，停在路口以外;
6、向右转弯遇有同车道前正在等候放行信号时，依次停车等候;
7、在没有方向指示信号灯的交叉路口，转弯的机动车让直行的车辆、行人先行。相对方向行驶的右转弯机动车让左边转弯车辆先行。
九、车辆通过没有交通信号灯控制的交叉路口时的操作
车辆通过没有交通信号灯控制也没有交通警察指挥的交叉路口应当遵守下列
十、高速公路行车时的操作
1、从匝道上路进入主线车道时，当入口有加速车道时，应通过加速车道，将车速提高到一定的速度。合流时，不能妨碍在主线车道行驶的车辆;
2、应当严格区分车道的职能，分道行驶，一般情况下走主行车道，只有超车时，才使用超车道，保证车流畅通;
3、遵守速度限制规定，严禁超速行驶。在雨天、冰雪天行车，车速应当降低;
4、行车时随时注意路边和道路上空的标志标线，并适当靠右行驶，避免辗压右侧车道分道线，以利于后车超车有足够的侧向距离;
5、应保持纵向车间距离。一般情况下，在路面干燥、制动良好的情况下，车间距离(m)不小于车速(km/h)的数值。如车速 80 km/h 时不小于 80m，时速 100km/h 时不小于 100m。随时注意路旁车间距离标志牌。遇雨雾天、冰雪天和路面潮湿时车间距离应增加一倍以上;
6、不准在主线车道上倒车、掉头、横穿，不准超过中央分隔带。不准在高速公路上上下乘客;
7、不妨碍执行任务的消防、急救、公安、抢险等车辆的通行;
8、始终握稳转向盘，改变车道或超车时，转向角度不能太大，防止车速过快车辆飘移。需要制动时，分几次制动点刹为好，不要一脚踩死，防止车辆跑偏;
9、超车时，估计好距离和双方车速，情况正常时，应鸣号、开左转向灯，从超车道超越前车，不准从右侧超车;
10、进出隧道光线发生变化，要适当降低车速，以适应光线的明暗变化;
11、驶出高速公路时，注意路口预告牌，将车从主车道分流出来进入减速车道减速，经匝道进入一般公路。
十一、夜间行车时的操作
1、按交通法规规定正确使用灯光信号;
2、停车需开小灯，起步前应开大灯，看清路面动态及障碍;
3、夜间行驶速度应比白天适当降低，超车时应在安全的原则下方可超越;
4、会车时如遇对方车辆不关大灯可闪光示意，必要时靠右边避让，不可斗气开灯冒险行驶;
5、在有路灯地段时，严禁闭灯行驶，在无路灯照明又遇大灯突然不亮时应立即判断右边障碍情况靠右边停车，严禁摸黑行驶;
6、严禁超时疲劳驾驶，2-5时停车落地休息。
十二、雨天行车时的操作
1、雨刮器必须灵敏有效;
2、降低车速，转弯要慢，防止侧滑。处理障碍要比晴天提前，避免紧急制动和猛打方向而造成刹车单边和溜滑，并使用“初雨乍晴防路滑、停车避让用点刹”的操作方法;
3、行进山区遇暴雨或落石时，应立即选择安全地带停车，防止塌陷和山洪爆发;
4、行驶中留有余地，预防车辆、行人突然横穿。
十三、雾天行车时的操作
1、检查灯光是否完好;
2、能见度在 50 米以内时，时速不得超过 30 公里;
3、途中停车或到站上、下乘客时，不准关闭防雾灯和
小灯;
4、视线不清，道路不明，不准冒险行驶和强行超车。
5、在确保安全的情况下，可由专人指挥方才通行。
十四、涉水行车时的操作
1、驾驶客车须要涉水或车渡时，不得载客通过，听从指挥;
2、涉水前，必须探明水情及路况，不得冒险盲目通过;
3、涉水时，应保持低速、平稳，水中不准停车和急打方向;
4、涉水完毕，应低速行驶并轻踏刹车，待蹄片磨干、刹车有效时方可正常行驶。
十五、应急驾驶时的操作
1、驾驶营运客车遇有危险时，为维护全车旅客的人身合法权益免受正在发生的危险，应采取正当合理的紧急避险措施。
2、紧急避险应掌握以下限度原则:
(1)人身权利大于财产权益。
(2)紧急避险要合理，避险行为适当并不得超过必要的限度，当自身客车的旅客利益与第三者利益不能两全时，整车旅客的安全利益高于其他利益。载有十几人至几十人的客车，在损失不可避免的情况下，应当选择保全较大的合法权益，防止危及整辆客车乘客生命安全的事情发生。
3、车辆在途中发生故障时，应立即将车停靠在宽阔的地段或紧急停车道，停车后按规定距离设置警示标志牌，同时立即疏散旅客下车至安全地带，并妥善处理。
4、在旅客运输过程中发生行车安全事故，应立即停车，迅速观察事故现场。先检查是否有人遭受伤害，如果受伤害 已死亡，则不应搬动，此时要注意保护好现场，用东西将尸体遮盖起来，待交通管理人员来处理。受伤害者是否确认死亡，必须抓紧时间诊断，以免一些休克、假死的人因误认为死亡而延误抢救的时机，造成真的死亡。死亡的主要判断标准包括心脏是否停止跳动，呼吸是否停止、瞳孔是否失散等。当对受伤害者是否死亡无把握时，应将其作为受伤者来抢救。抢救受伤人员(包括自己受伤)的第一步是止血，特别是动脉血管有出血处时，应立即止血，然后再紧急送往医院;简单的止血方法是用大拇指或食指用力压住出血处的上端动脉近心端，直至停止流血或流血较少时为止，然后再用干净毛巾、布条之类的东西将该处绑紧。有受伤人员时，要及时栏阻过往车辆，将受伤人员送往医院抢救。在抢救或运送受伤人员去医院的同时，必须注意保留现场，设置标记。抢救受伤人员时还应注意不能顾此失彼，在发现一名伤员后，应再检查周围是否还有受伤人员，当有多人受伤时，应先抢救重伤人员。
5、及时消除危险因素。交通事故发生后，应立即采取措施消除事故后的危险因素，如:先转移乘客至安全地带、按规定距离设置警示标志牌，同时使危险品停止外溢、禁止明火接近燃油等有可能会引发二次事故的危险因素。若车辆在行驶中发现火灾苗头或发生火灾，应立即停车，驾乘人员要全力合作开启车门或砸碎车窗玻璃，有序组织乘客及时撤离至安全地带，同时关闭车辆总电源、燃油油箱(或 cng 汽瓶)开关等，有组织地开展自救灭火。
6、及时报案。故障或事故发生后，驾驶员应该亲自或 请其他人及时向有关安全生产监督管理部门、公司车队安全 、122、120、119、保险公司等报案。报案时要讲清楚事故发生时间、地点、车号、伤亡程度和损失情况等，以便有关部门及时处理。
7、保护现场。现场的周围通常是指车辆采取制动时至停车的地域，以及受伤害的对方所行进、终止的位置。简单保护现场的方法包括:在事故区域周围摆设小石头;用绳索拦围等。保护现场时，应根据事故性质和交通情况，灵活处理。如果要交通要道上发生小事故，就不应当为了保护现场而封闭交通，那样会造成来往车辆的停驶损失，会远远超过事故本身的损失。
8、保留证人和证据。发生严重或重大事故后，驾驶员应及时注意事故现场的见证人和证据。见证人是指目击事故发生的人。证据是指事故现场的物件，一般包括障碍物、车辆等。驾驶员应请目击事故的人作证人，如果证人有事不能停留时，可将其姓名、住址、联系方式或联系电话记下。驾驶员要注意不得让事故现场的物件被移动和失落，应根据事故现场具体情况而定或同步进行。
十六、冬季冰雪路面时的操作
1、防车况不良
出车前应加强对汽车的检查，保证车况良好，特别是转向系、制动系应有效、可靠。轮胎气压应取规定值的下限，且左右轮胎气压相同，轮胎花纹磨损到极限应及时更换。结冰路面很光滑，车行时应装防滑链，防滑链松紧要一致，且左右对称。此外，在冰雪路面上行车，还应携带必要的防滑、取暖用品。
2、防起步过猛
起车时若发现轮胎已被冻结于地面，应先用十字镐挖开轮胎周围的冰雪、泥土，以防损坏轮胎和传动部件。起步时离合器可半联动，轻踏油门，使发动机在不致熄火的情况下输出较小动力，以适应冰雪路面，避免驱动轮滑转。若驱动轮打滑，应铲除车轮下的冰雪，并在驱动轮下撒些干沙、煤渣、柴草等物，或用铁镐将路面刨成“_”形或“y”形槽，以提高附着力。
3、防观察不周
大地被积雪覆盖后白茫茫一片，行车时司机往往搞不清道路、沟坎及路面状况。这时应根据行道树、路标、水渠等仔细观察，判明行车路线，沿着道路中心或积雪较浅处通过。若路面倾斜或呈拱形，应选择平坦、安全一侧或道路中间通过;若有辙，应循车辙行驶，当车辙已结冰且较浅时，应跨骑车辙行驶;若积雪过厚应予铲除后再通过;若需通过弯道、坡道、河谷、山路等危险、可疑之处，应停车，判明情况后再通过，不可冒险。
4、防车速过快
在冰雪路上行车一定要控制车速，特别是转弯或下坡时必须将车速控制在能随时停车为好;需要加速或减速时，油门应缓缓踏下或松开，以防驱动轮因突然加速或减速而打滑。
5、防跟车过近
由于冰雪路面的阻力很小，只有干燥沥青路面的四分之一，因而制动的非安全区大大增加。若跟车过近，当前车刹车时，后车很难在短距离内刹住车而造成追尾。因此，驾驶员应根据地形、车速等情况，与前车拉开距离。
6、防超会车不当
在冰雪道路上尽可能避免超车，若任务紧急非超不可，一定要选择宽敞、平坦、冰雪较少的路段，不得强行超车。会车时，应选择平坦宽阔的路段，并保持两车旁边有足够的侧向安全距离。若路面狭窄，有条件的一方应主动停车或后退礼让。若积雪较深，对路边无把握时，应下车试探积雪下面的路况后，再进行会车。
7、防转向过快
需转向时一定要提前最大限度地降低车速，把稳方向盘，慢转慢回。在不影响对面来车的情况下，尽量加大转弯半径，以减小转弯时的离心力，切不可快速急转猛回，以防侧滑横甩。
8、防制动过急
行车中应集中精力，尽量采用预见性制动和利用发动机的牵制作用减速，避免紧急制动。若情况紧急，可强行减档，以大油门低车速阻碍汽车前进，同时间歇使用脚制动。
9、防停车不当
需要在冰雪路面上停车时，应选择朝阳、避风、平坦干燥处停放，不得紧靠建筑物、电线杆或其它车辆，以防侧滑时碰撞。在潮湿、冰雪路面上停车，为防轮胎冻结于地面，可以在车轮下铺垫沙石、柴草、木板等物。若必须在坡道上停车，应挂档、拉紧手刹、并在车轮下填塞三角木、石块等，以防汽车溜坡。
10、防眩目雪盲
行车中雪花纷飞时，应降低车速，使用雨刷器改善视线。雪后行车过久，由于雪对阳光的反射，易使驾驶员双目畏光、流泪，视力下降(即雪盲症)，因此，行车中应配戴有色防护眼镜，并注意休息。
第7篇 电镀车间特殊岗位安全操作规程
电镀操作必须熟悉所使用设备的使用方法及设备的构造性能和维护方法。非本工作人员未经培训的不能随便操作。
一、 安全用电规程
1.导电线必须有足够的绝缘抢断和机械强度,电线应有保护套管。
2.工作完后或发生故障而停电时,要切断电源,盖好镀槽,关闭风机防止突然来电时,引起人身事故或烧坏电气设备甚至火灾。
3.电气设备的非带电金属部分应作接地零处理。照明采用安全电压。
4.一般不应负荷断电和接电时,应先断相线(火线),后断零线。接线时,应先接零线,后接相线。
5.手或脚潮湿有水时,不应该接触电气设备。
6.发现有人触电人员应立即断开电源,进行人工呼吸救护,并立即找医护人员。
7.发现电机有一相保险丝烧断时,应立即将开关断开。否则,点机会因单相运转而损坏。
8.不准用铜丝代替保险丝。
9.漏电现象应由电工排除,不准自行修理。
10.电源电压过低或很不稳定时,不要开启电机或其他电器设备。
11.不得随便进入有危险标志的有电场所。
12.严禁在电气设备上悬挂雨具或坐立。
触电急救:
1、如触电时,不可用手或其它导电物将触电者拉开,应用绝缘物如木棒等将人拨开,或切断电源。
2、如触电者已失去知觉,或停止呼吸时,应使他仰卧地上,运用人工呼吸法,使他恢复呼吸,然后灌饮白酒,则易于恢复知觉,此后送往医院症治。
3、如有电灼伤时,可用烫伤膏涂于患处或者送医院包扎。
第8篇 架梁特殊工种岗位安全操作规程
1.特殊条件架桥作业
架梁工作如遇有特殊线路、特殊气候、特殊桥墩和特殊桥梁等条件,需采取特别措施时,称特殊条件下架设。
1.1变跨架设操作规程
1)变跨作业分为大跨变小跨和小跨变大跨两种情况,需要在提梁机和导梁机过孔时调整前支腿位置及高度。
2)导梁机前支腿的变跨在导梁机过孔第一阶段后通过导梁天车吊装移位完成。支腿高度通过其上油缸调整完成。
3)提梁机前支腿变跨时由辅助支腿支撑提梁机前端在导梁机上,前支腿吊挂在主梁上完成移位。支腿高度通过辅助支腿的油缸升降调整完成。
4)前吊梁天车位置的调整由导梁吊机吊装完成。
1.2首末跨架设操作规程
1)架桥机首尾跨架设施工时,需要将提梁机的后、前支腿作用在桥台上,其支撑情况需要满足受力要求。
2)尾跨施工时需要利用前支腿两侧的电动葫芦将支腿下节向两边翻转收起。
3)导梁机前后支腿翻转利用导梁机主梁内卷扬机,操作接近完成时采用点动,避免到位后继续动作造成意外情况发生。
1.3曲线桥架设操作规程
1)架桥机在曲线桥架设施工时,需要在过孔移位时做横向调整以适应曲线桥位对中的要求。
2)由于吊梁天车具有纵横向调整功能,可以方便地适应曲线桥梁体对位调整的要求。导梁机过孔时可以通过导梁吊机和导梁天车上的横移机构完成导梁机的横向调整,以适应曲线桥施工对位调整要求。
3)提梁机过孔走行时,可以通过拨正桥面走道来调整提梁机的后支腿横向位置,以适应曲线桥施工对位调整要求。
1.4 特殊气候条件下架设操作规程
1.4.1当现场实测风力达到7级时,停止作业,并采取相应防护措施。当风力达到6级及中雨、大雪天气不得进行吊梁作业。在4~6级风中架梁时,应采取下列措施:
1)与当地气象部门及时联系,掌握风向、风力情况,并密切观测风速变化。各型架桥机均应配备风速仪。
2)作业人员在风中架设时,必须有可靠的安全设施。墩台顶面应装围栏,或设置安全网。
3)吊梁走行及落梁时应选在风力较小时进行。
1.4.2暴雨后或长期阴雨中架设时,应根据路基质量、连续下雨的天数、总降雨量和排水等情况,采取下列措施:
1)运梁和架梁前,检查作业范围的路基、桥涵有无损害,并进行加固或整治。
2)雨中作业易发生漏电或电气短路等故障,应加强检查防护。
3)已压过道或已架过梁的路基,在暴雨或久雨后,必须整修加固重新压道后方可继续架设。
4)使用轮胎式运梁车的地段,应清除路基级配碎石上的污泥沟痕,严防运梁时轮胎侧滑。
1.4.3架梁时温度在-20c以下时,应采取下列措施:
1)墩台顶面、支承垫石上和预埋锚栓孔内的冰雪及杂物必须除尽,严禁将支座安放在带有薄冰层的垫石上。
2)联结板焊接前宜先将角钢预热。脚手板应有防滑设备。
3)浇筑锚栓孔砂浆或细石混凝土和横隔板混凝土时,应按冬季施工有关规定进行。
4)机械使用的各种油料和防冻液,必须采用和冬期施工温度相适应的标号。
第9篇 车辆特殊路段运行安全操作规程
为保证公司车辆在特殊路段安全运行,保障旅客的生命财务安全,根据国家有关规定,特制定本操作规程,适用于各种特殊路段行车安全指导。。
1.起雾路段
1.1驾驶人须保持风挡玻璃、驾驶员侧窗玻璃、后视镜、倒车监视器及雾灯清洁、有效。
1.2驾驶人应适时开启车辆雨刷器及除霜器,清除风挡积雾。
1.3驾驶人须开启车辆防雾灯、示宽灯,必要时打开近光灯。
1.4驾驶人须严格控制车速:视距不足50米时,车速不得超过30公里/小时;视距不足20米时,应选择安全地带停车,并开启危险警告灯(双闪)。
1.5驾驶人须保持本车与其他车辆足够的安全距离,注意观察并确认行人、车辆及路面状况、交通标志,适当鸣喇叭;严格遵守交通法规,严格控制行驶速度,严禁超车。
1.6气温低于0℃时,驾驶人须仔细观察路面是否结冰,延长与其他车辆的安全距离,严防发生连环交通事故。
2.山区路段
2.1行车经山区道路,驾驶员要集中注意力,严格按车速规定行驶
2.2转弯时,请尽量靠外侧行驶。遇到后方来车超车,在道路较宽敞处靠边慢行,并打右转方向灯。
2.3如道路状况不良时,驾驶员要选择适当的安全区域会车,尽可能不超车。
2.4连续坡道行车时,驾驶员要把握车辆制动系统的有效性,必要时应停靠在安全区域使制动器散热。
3.大雨路段
3.1驾驶人须保证雨刷器完好、有效;并开启雨刷器适宜档位及除霜器。
3.2驶人保证离合器踏板、制动踏板、鞋底和驾驶区域不湿滑。
3.3在普通公路上行驶,应注意自行车、行人动态,并尽可能避免靠近高大的树木及广告牌,尤其春季大风天气。
3.4驾驶人须开启行车灯、防雾灯,严格控制车速,保持本车与其他车辆足够的安全距离。
3.5驾驶人应避免紧急制动车辆和猛打方向盘,防止车辆侧滑、侧翻。
3.6在高速公路上行车如遇到雨刷器损坏,驾驶人须在确保安全的前提下,用适当的车速行驶到服务区,请求救援,未修复前严禁继续行驶。
3.7车辆驶入积水路面前,驾驶人须停车测试积水深度,在水流平缓确认安全时缓慢通过。在无法保证安全时,禁止通行,车辆停驶到安全地带。同时,注意城市道路下水井盖是否齐全。
3.8高速公路行车,合理控制车速,避免高速通过积水路段。下大雨时,能见度低,视线模糊,驾驶员要降低行车速度。
3.9为降低意外发生,保持车辆安全距离,并避免紧急刹车。
3.10雨天路滑,转弯要慢,避免急刹车,防止侧滑。
4.坡道行车
4.1上坡路段超车最危险,因坡看不见坡顶后的视线死角,小心慢行,才能确保安全无误。
4.2下坡路段会驾驶员有恐惧的感觉:一是担心踩刹车过度,会造成刹车系统过热失灵;二是担心因下坡车速过快,会增加危险。要求驾驶员精力集中,同时利用低速档来降低速度,严禁空挡滑行。
4.3尽可能交替使用行车和辅助制动系统。
5.砂石路段
5.1虽然砂石路段比其他特殊路段容易驾驶,但要降低车速,砂石路轮胎摩擦系数较小,造成抓地力不足,导致失控打滑。
5.2放慢车速,尽量避免急加速、急减速、急回转和大转弯。
5.3保持安全距离,以免被前车轮胎卷起的风砂模糊了视线,甚至被砂石击中。
6.冰雪路面
6. 1在冰雪路面上起步时,应缓加油、慢抬离合器.
6.2在行车中,要始终保持低速平稳驾驶
6.3冰雪路面上禁忌急打方向
7.高速公路
7.1车辆进入高速公路前,驾驶人应该系好安全带。
7.2车辆进入、驶出高速公路时,驾驶人应首先开启左转向灯、右转向灯,然后在匝道及加、减速车道上加速、减速。进入时,不得妨碍行车道上正常行驶的车辆。
7.3正常天气路面情况下,公司车辆最高限速100公里/小时或按高速公路当时当地规定的车速行驶,不得超速行驶。
7.4车辆行驶中经过高速公路行车间距基准线时应校对行车间距。遇到大风、雨、雾或路面结冰时应减速行驶,并适当延长与前车的安全距离。
7.5不准倒车逆行,不准穿越中央分隔带掉头或转弯。不准在匝道及加、减速车道上停车。不准骑压车道分界线行驶或在超车道上连续行驶。应在前方车辆左侧超车,不准右侧超车。
7.6除因停车需驶入或驶出紧急停车带或路肩外,不准在紧急停车带和路肩上停车。停车时应开启危险报警闪光灯,并在行驶方向的后方150米处设置故障车警告标志,夜间还需同时打开示宽灯和尾灯。
7.7车辆行驶中需要超越前车或变更车道时,必须提前开启转向灯,夜间还需变换使用远近光灯。
8市内及市郊
8.1严格听从交通警察等交通管理人员的指挥,禁止抢行。
8.2严格按照规定各行其道;变更车道时,应提前开启转向灯,示意后车。
8.3遵守限速规定,尤其通行于弯道、桥梁时,应适当减速,要注意保持与物体间纵向与横向的安全距离。
8.4转向时,应在虚线结束前开启转向灯,并注意同向行驶及直行的各种车辆,在保证安全的前提下实施转弯。
8.5通过立体交叉路口时应按交通指示标志所规定的方向行驶,同时确定桥梁的有效高度。
8.6遇到交通繁忙地段(如商业区、居民区、集市、学校等)时,应提前减速,适当鸣号,做好随时停车的准备,并细心观察行人、自行车的动态,预防突发事件。
8.7进出市区时,应注意观察交通状况,尤其行人、车辆。
8.8普通公路行车,不可强行超车、会车。如果遇到紧急情况,不可猛拐急闪,避免冲入边沟,酿成重大事故。
9.桥面和隧道
9.1车辆行驶接近桥面或隧道时,驾驶人须注意观察对接路面及交通标志,与前车保持足够的安全距离,以规定的车速从行车道通过;驶出时,驾驶人须注意对接路面情况。
9.2车辆进入隧道前,驾驶人须开启行车灯、雾灯及近光灯。车辆行驶于桥面上或隧道中,应与边栏保持适当的距离,禁止紧靠边缘行车。
9.3车辆通过桥面或隧道时,驾驶人应降低行驶速度,不允许在桥面上或隧道内超车、停车及变更车道。
9.4冬季及易于结霜的冬春、秋冬交替时节,应特别注意隧道出口路面,提前适当降低行驶速度,以防止车辆在对接路面出现侧滑等非稳定状态。
9.5车辆行驶于隧道中,禁止驾驶人鸣喇叭。车辆通过涵洞前,驾驶人应观察涵洞的高度及路面的平整度,以便车辆安全通过。
9.6城市道路桥梁接缝处有钢筋外露时,驾驶员须避免轮胎压扎。大风天气时,行驶于高速公路桥梁或城市高架桥时,驾驶人须减速行车,尤其侧向风时。
10.铁路道口
10.1机动车通过铁路道口时,应该按照交通信号或者管理人员的指挥通行。
10.2机动车通过没有交通信号或无管理人员的看管铁路道口时,驾驶人应当减速或者停车,在确定安全后通过。
10.3确认无列车通过,穿越铁道时,驾驶人须低速通行,时速不准超过30公里/小时;在道口区域内禁止变速、制动、停车。严禁驾驶人与火车抢行通过。
10.4车辆等待放行时,须停放在规定的停车线或护栏外;通行时,驾驶人应跟随前车行驶,不可超越、抢前。
10.5遇雨、雪、雾等特殊天气,机动车通过铁路道口前,必须停车,动员旅客下车,安全有序组织旅客通过道口。机动车在确认安全情况下,在乘务员指挥和引导下通过。
11.冬季
11.1车辆行驶前,应清洁风挡玻璃和驾驶人侧窗玻璃、后视镜、后窗玻璃、倒车监视器,清除转向系统悬挂的冰雪,并在停车时加强检查和清除。
11.2驾驶人须保证离合器踏板、制动踏板、鞋底和驾驶区域不湿滑。
11.3驾驶人应适时开启风挡除霜装置。车辆起步时,若路面有积雪或结冰,驾驶人须将变速器置于二档,缓踏加速踏板,保证平稳起步;行驶中保持适当速度。
11.4行驶中严禁驾驶人猛打方向。如遇到车辆侧滑,应带档向后轮侧滑方向适度转动方向盘,并减档适度踏下加速踏板,不可对车辆实施紧急制动。
11.5严禁使用辅助制动装置。车辆需要减速时,驾驶人须通过油门及行车制动加以控制。
11.6冰雪路面附着力小,制动距离延长,驾驶人须与横向车辆保持足够的安全距离,与前车距离应至少在良好路面的2倍以上。
11.7车辆行驶于冰雪混合路面时,驾驶人应尽可能选择积雪路面行车。禁止驾驶人紧靠路边行驶,以防止侧滑滑出路面。
11.8当气温低于0℃时,如果遇到雨天或雨夹雪天气,要格外注意路面的结冰情况,严格按限速规定行驶。
12.夜间
12.1正确使用灯光等照明和信号装置,仔细观察道路状况,注意石块、凹坑等障碍。
12.2严格控制车速,并随时准备制动或停车;尤其黎明、夜幕降临时分,应十分注意行人及自行车、农用车等动态,避免麻痹、侥幸思想存在。
12.3夜间会车要及早选择交会地段,并主动礼让。与来车相距150米以外直到会车时,均用大灯近光,切忌强光照射。
12.4夜间行车尽量避免超车。若必须超车时,可先连续变换远近光灯告知前车,待前车让路后,再行超车。
12.5在多尘的道路上行车,应拉长与前车的距离,以避免前车扬起的尘土妨碍视线。
12.6通过繁华街道时,灯光交织,妨碍视线,应降低车速,开启小灯或近光灯,谨慎驾驶。
第10篇 特殊时段、路段运行安全操作规程
为了强化道路旅客运输安全生产管理，提高驾驶员的安全意识，规范驾驶行为，做好特殊时段、路段的事故防范措施，更好的落实公司相关制度，特制订本规程！
一、车辆在道路同方向时的操作
1、在道路同方向划有2条以上机动车道的，左侧为快速车道,右侧为慢车道。在快速车道的车辆应当按照快速车道的速度行驶，未达到快速车道规定行驶速度的，应当在慢速车道行驶。有交通标志标明行驶速度的，按照标明的行驶速度行驶。慢速车道内的车辆超过前车时，可以借用快速车道行驶。
2、在道路同方向划有2条以上机动车道的，变更车道的车辆不得影响相关车道内行驶的车辆正常行驶。
二、车辆在道路上行驶速度的操作
车辆在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度。在没有限速标志、标线的道路上，车辆不得超过下列最高行驶速度：
1、没有道路中心线的道路、城市道路每小时30公里，公路为每小时40公里；
2、同方向只有1条机动车道的道路，城市道路为每小时50公里，公路为每小时70公里。
三、车辆行驶速度不得超过30公里时的操作
车辆行驶中遇有下列情形之一的，最高行驶速度不得超过30公里
1、进出非机动车道，通过铁路道口、村屯、学校、急弯路、窄路、窄桥时；
2、掉头、转弯、下坡时；
3、遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹、能见度在50米以内时；
4、牵引发生故障的机动车时。
四、车辆超车时的操作
同车道行驶的车辆，应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。有下列情况之一的，不得超车：
1、前车正在左转弯、掉头、超车的；
2、与对面来车有会车可能的；
3、前车为执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程抢险车的；
4、行经铁路道口、交叉路口、窄桥、弯桥、弯道、陡坡、隧道、人行横道、交通流量大的路段等没有超车条件的。车辆超车时，应当提前开启左转向灯、变换使用远、近灯或者鸣喇叭。在没有道路中心线或者同方向只有1条机动车的道路上，前车遇后车发出超车信号时，在条件许可的情况下，应降低速度、靠右让路。后车应当在确认有充足的安全距离后，从前车的左侧超越，在与被超车辆拉开必要的安全距离后，开启右转向灯，驶回原车道。
五、车辆遇相对方向来车时的操作
在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路上，车辆遇相对方向来车时应当遵守下列规定：
1、减速靠右行驶，并与其他车辆、行人保持必要的安全距离；
2、在有障碍的路段，无障碍的一方先行；但有障碍的一方已驶入障碍路段而无障碍的一方未驶入时，有障碍的一方先行；
3、在狭窄的坡路，上坡的一方先行；但下坡的一方已行至中途而上坡的一方未上坡时，下坡的一方先行；
4、在狭窄的山路，不靠山体的一方先行；
5、夜间会车应当在距相对方向来车150米以外改用近光灯，在窄路、窄桥与
非机动车会车应使用近光灯。
六、车辆掉头、左转弯时的操作
1、车辆在有禁止掉头或者禁止左转弯标志、标线的地点以及在铁路道口、人行横道、桥梁急转弯、陡坡、隧道或者容易发生危险的路段，不得掉头。
2、车辆在没有禁止掉头或者没有禁止左转弯标志、标线的地方可以掉头，但不得妨碍正常行驶的其他车辆和行人的通行。
七、车辆倒车时的操作
车辆倒车时，应当察明车后情况，确认安全后倒车。不得在铁路道口、交叉路口、单行路、桥梁、急弯、陡坡或者隧道中倒车。
八、车辆通过有交通信号灯控制的交叉路口时的操作
车辆通过有交通信号灯控制的交叉路口,应当按照下列规定行驶：
1、在划有导向车道的路口，按所需行进方向驶入导向车道；
2、准备进入环形路口的让已在路口内的机动车先行；
3、向左转弯时靠路口中心点左侧转弯，转弯时开启转向灯，夜间行驶开启近光灯；
4、遇放行信号时，依次通过；
5、遇停止信号时，依次停在停止线以外。没有停止线的，停在路口以外；
6、向右转弯遇有同车道前正在等候放行信号时，依次停车等候；
7、在没有方向指示信号灯的交叉路口，转弯的机动车让直行的车辆、行人先行。相对方向行驶的右转弯机动车让左边转弯车辆先行。
九、车辆通过没有交通信号灯控制的交叉路口时的操作
车辆通过没有交通信号灯控制也没有交通警察指挥的交叉路口应当遵守下列
十、高速公路行车时的操作
１、从匝道上路进入主线车道时，当入口有加速车道时，应通过加速车道，将车速提高到一定的速度。合流时，不能妨碍在主线车道行驶的车辆；
２、应当严格区分车道的职能，分道行驶，一般情况下走主行车道，只有超车时，才使用超车道，保证车流畅通；
３、遵守速度限制规定，严禁超速行驶。在雨天、冰雪天行车，车速应当降低；
４、行车时随时注意路边和道路上空的标志标线，并适当靠右行驶，避免辗压右侧车道分道线，以利于后车超车有足够的侧向距离；
５、应保持纵向车间距离。一般情况下，在路面干燥、制动良好的情况下，车间距离（m）不小于车速（km／h）的数值。如车速 80 km／h 时不小于 80ｍ，时速 100km／h 时不小于 100ｍ。随时注意路旁车间距离标志牌。遇雨雾天、冰雪天和路面潮湿时车间距离应增加一倍以上；
６、不准在主线车道上倒车、掉头、横穿，不准超过中央分隔带。不准在高速公路上上下乘客；
７、不妨碍执行任务的消防、急救、公安、抢险等车辆的通行；
８、始终握稳转向盘，改变车道或超车时，转向角度不能太大，防止车速过快车辆飘移。需要制动时，分几次制动点刹为好，不要一脚踩死，防止车辆跑偏；
９、超车时，估计好距离和双方车速，情况正常时，应鸣号、开左转向灯，从超车道超越前车，不准从右侧超车；
10、进出隧道光线发生变化，要适当降低车速，以适应光线的明暗变化；
11、驶出高速公路时，注意路口预告牌，将车从主车道分流出来进入减速车道减速，经匝道进入一般公路。
十一、夜间行车时的操作
1、按交通法规规定正确使用灯光信号；
2、停车需开小灯，起步前应开大灯，看清路面动态及障碍；
3、夜间行驶速度应比白天适当降低，超车时应在安全的原则下方可超越；
4、会车时如遇对方车辆不关大灯可闪光示意，必要时靠右边避让，不可斗气开灯冒险行驶；
5、在有路灯地段时，严禁闭灯行驶，在无路灯照明又遇大灯突然不亮时应立即判断右边障碍情况靠右边停车，严禁摸黑行驶；
6、严禁超时疲劳驾驶，2-5时停车落地休息。
十二、雨天行车时的操作
1、雨刮器必须灵敏有效；
2、降低车速，转弯要慢，防止侧滑。处理障碍要比晴天提前，避免紧急制动和猛打方向而造成刹车单边和溜滑，并使用“初雨乍晴防路滑、停车避让用点刹”的操作方法；
3、行进山区遇暴雨或落石时，应立即选择安全地带停车，防止塌陷和山洪爆发；
4、行驶中留有余地，预防车辆、行人突然横穿。
十三、雾天行车时的操作
1、检查灯光是否完好；
2、能见度在 50 米以内时，时速不得超过 30 公里；
3、途中停车或到站上、下乘客时，不准关闭防雾灯和
小灯；
4、视线不清，道路不明，不准冒险行驶和强行超车。
5、在确保安全的情况下，可由专人指挥方才通行。
十四、涉水行车时的操作
1、驾驶客车须要涉水或车渡时，不得载客通过，听从指挥；
2、涉水前，必须探明水情及路况，不得冒险盲目通过；
3、涉水时，应保持低速、平稳，水中不准停车和急打方向；
4、涉水完毕，应低速行驶并轻踏刹车，待蹄片磨干、刹车有效时方可正常行驶。
十五、应急驾驶时的操作
1、驾驶营运客车遇有危险时，为维护全车旅客的人身合法权益免受正在发生的危险，应采取正当合理的紧急避险措施。
2、紧急避险应掌握以下限度原则：
（1）人身权利大于财产权益。
（2）紧急避险要合理，避险行为适当并不得超过必要的限度，当自身客车的旅客利益与第三者利益不能两全时，整车旅客的安全利益高于其他利益。载有十几人至几十人的客车，在损失不可避免的情况下，应当选择保全较大的合法权益，防止危及整辆客车乘客生命安全的事情发生。
3、车辆在途中发生故障时，应立即将车停靠在宽阔的地段或紧急停车道，停车后按规定距离设置警示标志牌，同时立即疏散旅客下车至安全地带，并妥善处理。
4、在旅客运输过程中发生行车安全事故，应立即停车，迅速观察事故现场。先检查是否有人遭受伤害，如果受伤害 已死亡，则不应搬动，此时要注意保护好现场，用东西将尸体遮盖起来，待交通管理人员来处理。受伤害者是否确认死亡，必须抓紧时间诊断，以免一些休克、假死的人因误认为死亡而延误抢救的时机，造成真的死亡。死亡的主要判断标准包括心脏是否停止跳动，呼吸是否停止、瞳孔是否失散等。当对受伤害者是否死亡无把握时，应将其作为受伤者来抢救。抢救受伤人员（包括自己受伤）的第一步是止血，特别是动脉血管有出血处时，应立即止血，然后再紧急送往医院；简单的止血方法是用大拇指或食指用力压住出血处的上端动脉近心端，直至停止流血或流血较少时为止，然后再用干净毛巾、布条之类的东西将该处绑紧。有受伤人员时，要及时栏阻过往车辆，将受伤人员送往医院抢救。在抢救或运送受伤人员去医院的同时，必须注意保留现场，设置标记。抢救受伤人员时还应注意不能顾此失彼，在发现一名伤员后，应再检查周围是否还有受伤人员，当有多人受伤时，应先抢救重伤人员。
5、及时消除危险因素。交通事故发生后，应立即采取措施消除事故后的危险因素，如：先转移乘客至安全地带、按规定距离设置警示标志牌，同时使危险品停止外溢、禁止明火接近燃油等有可能会引发二次事故的危险因素。若车辆在行驶中发现火灾苗头或发生火灾，应立即停车，驾乘人员要全力合作开启车门或砸碎车窗玻璃，有序组织乘客及时撤离至安全地带，同时关闭车辆总电源、燃油油箱（或 cng 汽瓶）开关等，有组织地开展自救灭火。
6、及时报案。故障或事故发生后，驾驶员应该亲自或 请其他人及时向有关安全生产监督管理部门、公司车队安全 、122、120、119、保险公司等报案。报案时要讲清楚事故发生时间、地点、车号、伤亡程度和损失情况等，以便有关部门及时处理。
7、保护现场。现场的周围通常是指车辆采取制动时至停车的地域，以及受伤害的对方所行进、终止的位置。简单保护现场的方法包括：在事故区域周围摆设小石头；用绳索拦围等。保护现场时，应根据事故性质和交通情况，灵活处理。如果要交通要道上发生小事故，就不应当为了保护现场而封闭交通，那样会造成来往车辆的停驶损失，会远远超过事故本身的损失。
8、保留证人和证据。发生严重或重大事故后，驾驶员应及时注意事故现场的见证人和证据。见证人是指目击事故发生的人。证据是指事故现场的物件，一般包括障碍物、车辆等。驾驶员应请目击事故的人作证人，如果证人有事不能停留时，可将其姓名、住址、联系方式或联系电话记下。驾驶员要注意不得让事故现场的物件被移动和失落，应根据事故现场具体情况而定或同步进行。
十六、冬季冰雪路面时的操作
1、防车况不良
出车前应加强对汽车的检查，保证车况良好，特别是转向系、制动系应有效、可靠。轮胎气压应取规定值的下限，且左右轮胎气压相同，轮胎花纹磨损到极限应及时更换。结冰路面很光滑，车行时应装防滑链，防滑链松紧要一致，且左右对称。此外，在冰雪路面上行车，还应携带必要的防滑、取暖用品。
2、防起步过猛
起车时若发现轮胎已被冻结于地面，应先用十字镐挖开轮胎周围的冰雪、泥土，以防损坏轮胎和传动部件。起步时离合器可半联动，轻踏油门，使发动机在不致熄火的情况下输出较小动力，以适应冰雪路面，避免驱动轮滑转。若驱动轮打滑，应铲除车轮下的冰雪，并在驱动轮下撒些干沙、煤渣、柴草等物，或用铁镐将路面刨成“_”形或“y”形槽，以提高附着力。
3、防观察不周
大地被积雪覆盖后白茫茫一片，行车时司机往往搞不清道路、沟坎及路面状况。这时应根据行道树、路标、水渠等仔细观察，判明行车路线，沿着道路中心或积雪较浅处通过。若路面倾斜或呈拱形，应选择平坦、安全一侧或道路中间通过；若有辙，应循车辙行驶，当车辙已结冰且较浅时，应跨骑车辙行驶；若积雪过厚应予铲除后再通过；若需通过弯道、坡道、河谷、山路等危险、可疑之处，应停车，判明情况后再通过，不可冒险。
4、防车速过快
在冰雪路上行车一定要控制车速，特别是转弯或下坡时必须将车速控制在能随时停车为好；需要加速或减速时，油门应缓缓踏下或松开，以防驱动轮因突然加速或减速而打滑。
5、防跟车过近
由于冰雪路面的阻力很小，只有干燥沥青路面的四分之一，因而制动的非安全区大大增加。若跟车过近，当前车刹车时，后车很难在短距离内刹住车而造成追尾。因此，驾驶员应根据地形、车速等情况，与前车拉开距离。
6、防超会车不当
在冰雪道路上尽可能避免超车，若任务紧急非超不可，一定要选择宽敞、平坦、冰雪较少的路段，不得强行超车。会车时，应选择平坦宽阔的路段，并保持两车旁边有足够的侧向安全距离。若路面狭窄，有条件的一方应主动停车或后退礼让。若积雪较深，对路边无把握时，应下车试探积雪下面的路况后，再进行会车。
7、防转向过快
需转向时一定要提前最大限度地降低车速，把稳方向盘，慢转慢回。在不影响对面来车的情况下，尽量加大转弯半径，以减小转弯时的离心力，切不可快速急转猛回，以防侧滑横甩。
8、防制动过急
行车中应集中精力，尽量采用预见性制动和利用发动机的牵制作用减速，避免紧急制动。若情况紧急，可强行减档，以大油门低车速阻碍汽车前进，同时间歇使用脚制动。
9、防停车不当
需要在冰雪路面上停车时，应选择朝阳、避风、平坦干燥处停放，不得紧靠建筑物、电线杆或其它车辆，以防侧滑时碰撞。在潮湿、冰雪路面上停车，为防轮胎冻结于地面，可以在车轮下铺垫沙石、柴草、木板等物。若必须在坡道上停车，应挂档、拉紧手刹、并在车轮下填塞三角木、石块等，以防汽车溜坡。
10、防眩目雪盲
行车中雪花纷飞时，应降低车速，使用雨刷器改善视线。雪后行车过久，由于雪对阳光的反射，易使驾驶员双目畏光、流泪，视力下降(即雪盲症)，因此，行车中应配戴有色防护眼镜，并注意休息。
第11篇 特殊时段运行安全操作规程
根据《交通法》及国发30号文件精神,结合我司实际情况,做好“安全第一,预付为主,综合治理”,确保运行安全,特制订特殊时段运行安全操作规程
1. 凌晨2---5点以前未到达目的地的车辆必须就近寻找安全地点停车休息。或进行接驳运输。
2. 晚上10:00至次日6:00禁止任何运营客车在三级(含三级)以下公路运行。
3. 会车:首先应选择安全的地点会车,并在150米以外开启近光灯,做到礼让三先。
4. 跟车:后车不得使用远光灯并保持足够的安全距离。
5. 超车:应选择适合的地段确保安全的前提下并按规定正确使用灯光。
6. 不得在窄桥,岔路口,弯道,行人横道,铁道路口,交通流量较大的等不符合安全条件的地段超车,会车。
7. 下坡地段禁止使用空挡滑行。
8. 仔细观察交通标志,并严格按照限速标志标明速度的80%运行。
9. 严禁超时疲劳驾驶,严格遵守连续驾驶2小时休息20分钟或更换驾驶员的规定。
10. 车辆参加抗洪抢险救灾等特殊运输任务是必须服从指挥人员的安排,严格遵守规定保质保量完成运输任务。
第12篇 采煤机在特殊条件下操作规程
一、在破碎顶板和分层假顶工作面的使用
顶板破啐或厚煤层分层开采时,一般都采用铺金属网的办法,从而形成一种人工假顶――金属网假顶。
我国现有的厚煤层(6m以上)多数江用分两层开采(主要指综采工作面),开采上分层时要为下分层采煤有利条件。其主要措施也是铺金属网(目前采用铺顶网方式的较多),使垮落的岩石胶结成再生顶板。采煤机的这种条件下使用时,应注意以下几点:
(1)要经常维护假顶,保持假顶的完整性,防止下分层出现坠包而破网。采煤机司机要掌握好分层采高,力求使支架梁与顶网保持同一平面上,以减少金属网所受拉力,防止因过渡弯曲而发生崩落事故。
(2)在金属网下割煤时,采煤机的滚筒不应靠近顶板截割,以免割破顶网。一般要求留200mm-300mm厚的假顶。
(3)在金属网下割煤时,尤其是采上分层、底板是煤而不是岩石时,采煤机一定要割平,不能出现台阶式底板,否则会给推溜、移架造成困难。
(4)为了给下分层采煤创造良好的工作条件,消除或减少漏矸冒顶现象,根据垮落的顶板岩石性质,采取向采空区注水或注泥浆的办法,促使冒落岩石胶结形成再生顶板,从而为下分层采煤创造有利条件。
(5)当煤层厚度变化较大时,采煤机司机要及时掌握和调整各分层的采高,以免造成下分层采高过大或偏小,从面给采煤机截割时带来困难。为此,开采后沿走向每推进一定距离后,仍要在工作面沿倾斜方向每隔10m-15m打一钻孔,继续探查煤厚,以便随时调整和控制上下分层的采高。
(6)当片帮煤大量塌落时,尤其是大块煤掉落到溜槽或采煤机滑靴附近堵住采煤机时,应先进行人工破碎,然后再装煤。
二、采煤机过断层
(一)采煤机过走向断层
(1)当断层位于工作面中部、落差小、附近煤层厚度大于滚筒直径时,一般可使工作面平推硬过,采取留底煤的办法。也就是在底板上留下一块三角煤(增加了煤炭损失)。如不留底煤,也可以在底板上垫坑木矸石,使其保持一定坡度,以保证采煤机及输送机顺利通过。目前较多的是采取留底煤的办法。
(2)当工作面的断层落差较大,附近煤厚水于滚筒直径时,一般用拉底或挑顶的办法,使采煤机顺利通过。
(3)当断层靠近上下平巷、落差较大、难以处理时,则可采用另开一段平巷,用联络眼与原平巷连通的方法,将工作面缩短,躲开断层。
(二)采煤机过倾斜断层
(1)对于落差大致等于或小于煤层厚度的倾斜(与工作面斜交)断层,一般采用让采煤机硬过的办法。
(2)工作面采煤机通过断层时,如果煤壁方向与断层线互相平行或相交的角度太小,则断层的暴露范围将很大,会引起顶板压力,急剧增加,顶板维护将十分困难。因此,为了使断层与工作面交叉面积尽量小,应在通过断层以前预先调整好工作面方向。一般在工作面距断层15m左右时进行调整,使工作煤壁与煤层保持一定的夹角,夹角越大,交叉面积越小,顶板的维护越容易,但通过断层的时间相对延长。根据经验,一般认为交角为250-400之间较好。
(3)采煤机通过断层时,要特别注意底板坡度的变化、顶板破啐和坚硬岩石等问题。普氏系数在4以下时,可采用采煤机直接割的办法;如果岩石硬度再高时,则要采用打眼放炮的方法预先挑顶或起底。顶板破碎时,支架移动要和采煤机配合好,应在采煤机前滚筒割煤后立即移架支护。
(4)当采煤机通过工作面断层时,不论断层是在工作面上部或下部,一般应采用起底的办法,尽量不要采用挑顶,以避免破坏顶板岩层的稳定性,增加维护上的困难。由于断民层的顶板比较破啐,支架就采用擦顶移架的方法。
(三)采煤机在倾斜煤层中的使用
我国倾斜煤层的储量占有一定的比例,因此在倾斜煤层的综采工作面用好采煤机是十会重要的,并且要注意许多问题。
(1)使用链牵引采煤机时,若倾角大于150,必须使用液压安全绞车,并有可靠的防滑装置;使用无链牵引采煤机时,必须有可靠的防滑装置。
(2)在倾角大于300的工作面,从减少运输设备和电力消耗一考虑,应采用自溜运输方式为好。
(3)采煤机在运行中一旦发生断链,输送机应立即停转,防滑杆随即插入输送机刮板,防止采煤机下滑。因此,要求采煤机断链和输送机停转要有安全连锁装置。
(4)对于倾角大、煤质硬的煤层,采煤机应采用单向割煤,也就是沿工作面下行割煤,上行跑空刀,往返进一刀的割煤方式。这样可以避免上行割煤时采煤机打滑、牵引牵引速度太慢,尤其是煤质坚硬时前滚筒割下来的大块煤卡住采煤机等现象。
(5)为确保安全,在上平巷还可以增设同步防滑绞车。采煤机割煤时,司机可用载波信号和绞车司机进行协同操作。
(6)倾角大的煤层,采煤机下行割煤时,上平巷的张紧装置要保证牢固可靠,并有足够的张紧力,特别是平链轮传动的采煤机,本身吐链就不快,会因卡链、馈链而发生断链事故。
(7)倾角大的煤层,使用平链轮传动的采煤机下行割煤时,采煤机机身一定要坚固的导链装置,防止牵引链把导链轮拨出。
