接触网安全技术6篇

第1篇 接触网附加悬挂架设-安全技术交底

一、附加悬挂安装技术要求

1、回流线一般安装在支柱顶部,当遇有信号机、跨线建筑物、隔离开关、避雷器、隧道等无法保证绝缘距离时,采用侧面安装,必要时需降低高度安装。

2、为保证隧道内外回流线的平顺过渡,隧道口两边的回流线通过肩架安装在线路侧,与隧道的绝缘距离满足规范要求。

3、无配线车站在雨棚两端的回流线从田野侧过渡到雨棚预留的横梁顶部,安装时注意平顺过渡,并保证对雨棚、横梁等的绝缘距离。

4、回流线、跳线肩架和附加导线下锚底座在h型钢柱采用孔内安装,在φ350圆杆上采用孔外安装,安装高度为:回流线肩架和对向下锚抱箍距柱顶0.2米安装,跳线肩架距柱顶下方1米安装,对锚处的回流线肩架安装在对锚抱箍下0.2米安装。

5、h型钢柱回流线肩架、跳线肩架螺栓均朝h型钢柱安装,即螺杆头在h型钢柱外侧;φ350圆杆的回流线和跳线肩架螺栓由肩架本体穿向抱箍侧。

6、硬横梁上的回流线、跳线肩架螺栓由下往上穿。

7、侧面安装的回流线肩架安装应呈水平状态,适当抬头,施工偏差+50mm,-0mm。

8、柱顶支撑绝缘子安装时应保其证槽口方向与回流线方向一致,同时将螺帽拧紧(弹垫靠柱顶侧安装)。

9、锚段关节双(或三腕臂)腕臂处需安装跳线肩架,但跳线肩架上的针式绝缘子位置与普通肩架不同。

10、回流线高度发生变化时,相邻两支柱的高差控制在500mm以内。

二、附加悬挂线材选用及下锚连接形式

1、回流线和供电线采用lbglj-185/25,额定张力为10kn;供电线采用lbglj-185/25,额定张力为12kn;架空地线采用lbglj-70/10,额定张力为6.5kn。

2、回流线下锚连接形式为:①、隧道外对向下锚:12杵环杆+_wp2-70+w-7b单联腕头挂板+预绞式导线耐装线夹;②、隧道内对向下锚:z-7挂板+350双环杆+预绞式导线耐装线夹

二、附加导线架设

1、附加导线不得有断股、交叉、折叠、硬弯、松散等现象,放线时应同时进行外观检查,发现缺陷和损伤时应及时作出明显标志以便处理,铝包钢芯铝绞线断一股时应截断重接。

2、回流线下锚处预留2.5米以便安装预绞式导线耐装线夹,接头制作在预绞式导线耐装线夹与回流线肩架绝缘子中间位置,接头与跳线肩架分别位于支柱的异侧安装。

3、紧线时下锚侧应加挂拉力计,张力达到设计额定张力的110%时方可正式下锚,如不加挂拉力计,则附加导线弛度应符合安装曲线规定,施工偏差为+5%~2.5%,弛度测量应在距下锚处大于1/2锚段的跨距测量,测量跨距数不应少于2个,也可取几个不同处跨距弛度的平均值。

4、附加悬挂下锚采用预绞式导线耐装线夹;在柱顶支撑绝缘子上采用保护条;在针式绝缘子上绑扎采用预绞式绑线;对锚采用预绞式跳线接续条;接头采用全张力接续条,具体型号如下表所示:

导线型号

lbglj-70/10

lbglj-185/25

lj70

预绞式导线耐装线夹

dg-4545

dg-4550

保护条

pl-0137

pl-0148

pl-0137

预绞式绑线

p10110

p10106

预绞式跳线接续条

jls-0129

jls-0141

全张力接续条

fts-ms-10135

fts-ms-10139

5、预绞式导线耐装线夹、护线条、绑线、接续条首次安装应在厂家现场指导下进行,并按照厂家提供的说明书进行施工,并注意以下细节。

①、预绞式耐装线夹和心形环型号与导线型号相匹配;

②、从绞合色标处开始绞合;

③、安装后的线夹线条平整,缝隙均匀;

④、所有线条均安装到位,避免存在架空的线条;

⑤、不允许过度用力导致线条异常变形。

⑥、安装全张力接续条前,首先在安装接续条长度范围内的铝包钢芯铝绞线表面打磨,使表面光亮、干净之后涂上一层与导线匹配的导电脂,然后开始安装,使接续条的中点与导线的接头对其安装,两接头之间的回流线距离大于150米。

⑦、全张力接续条为一次性使用产品,安装在导线耐装线夹的滑槽内;

6、回流线跨越非电化股道时,任何情况下对轨面不得小于7.5米;回流线跨越电化股道时,对带电部分不得小于2米;在居民区或车站站台,回流线在最大驰度时对地面的高度不得小于6米,在非居民区不得小于5米;回流线与建筑物间的距离,水平距离在最大风偏时不得小于1米,垂直距离不得小于2.5米,回流线距支柱边缘不得小于0.8米;

7、附加导线跨越铁路,一、二级公路,重要的通航河流及不同金属、不同规格、不同绞制方向的导线不得有接头。一个耐张段内接头,断股补强数不超过:500m时为1个,1000m及以下为2个,1000m以上为3个,接头位置距悬挂点不小于500mm。

8、回流线与跨线桥底部距离大于0.5米。

9、h型钢柱上的柱顶支撑绝缘子为统一工艺,统一安装在支柱的田野侧,靠海口方向。

三、安全注意事项

1、施工时,防护人员要盯控过往车辆的运行情况,并及时提醒施工人员注意;

2、上杆前检查脚扣、安全带等受力工具,确保安全可靠方可使用;上杆作业时,施工人员应戴好安全帽,系好安全帽绳,安全带应系好,经检查无误后方可作业;作业时应防止安全带从杆顶滑出,以防坠落,杆下严禁闲人停留。

3、杆塔上工作时,工具和材料应用绳索传递,严禁上下抛掷,料具严禁放在杆塔或肩架上,且工具、材料应放在远离线路一侧,以免发生危险;

4、施工人员进入施工现场必须穿工作服,戴安全帽,严禁穿拖鞋、高跟鞋、赤脚上岗。

5、雨天上杆作业时,注意采取防滑措施。

6、施工遇有暴雨、浓雾或六级以上大风,应停止高空作业。

7、放线前对线盘进行详细检查和加固,放线时,要求线盘正常工作,并保持回流线张力均衡。利用汽车等运输工具放线时,其行车速度不得大于5公里/小时,并尽量保持匀速,严禁紧急启动或刹车,以免线索发生折断、背扣、混线等情况,线盘制动可靠,守线盘人员与施工负责人必须保持联系。

8、在未进行张力放线区段,放线时两悬挂点间驰度很大,放线车行进中,回流线往往随着张力变化而上下摆动,行人在下方则可能击伤头部或挂伤,因此架线时,在放出的回流线下面不得有人。

第2篇 接触网施工:安全技术交底

1、基坑开挖

站场及区间进行测量时,要使用测量绳,使用钢卷尺测量时,应作好绝缘防护。

路肩开挖接触网坑作业,每个基坑的施工人员不得少于2人,坑内作业时,坑上必须有人防护。

基坑开挖作业,必须保证路基的稳定,不得使其受到破坏和减弱,遇到塌方有可能造成轨枕悬空时,应采用护板防护,挖坑时遇到排水沟(盲沟),应先做好疏通改道排水工作,弃土不得堵塞水沟和污染道床。

采用大坑口开挖,即大口小底,防止坑壁塌方。

基坑开挖完成后,及时进行基础浇制。一般情况下,敞口基坑尽量不过夜。否则,坑口须设安全防护栏、警示标志,防止发生人员坠落事故。坑下施工人员必须戴安全帽。

在开挖基坑区段设专人巡视。发现基坑坍塌或线路状态有变动等情况时,立即采取抢救措施。

石质坑开挖采用爆破作业时,严格执行爆破作业安全操作规程。

2、基础浇制

基础浇注作业时,应在施工点设专人进行防护,工具材料的堆放不得侵入建筑接近限界,施工人员不得在建筑接近限界以内站立和休息;需要跨越铁路搬运材料设备时,应在搬运通道两端按规定距离设置防护,搬运结束后,两侧的防护人员方可撤除;在准高速和高速区段施工时,列车通过时,所有人员应在3m限界以外待避,所用工具材料特别是人工搅拌所用钢板,严禁放置在道心轨枕上。

3、接触网停电作业

(1)在与接触网带电部分不到2m的建筑物上作业时,如没有可靠的防电设施,接触网必须停电。

(2)安全距离要求:接触网进行停电作业时,作业人员(包括所持的机具、材料、零部件等)与周围带电设备的距离不得小于以下规定:110kv为1 500mm,27.5kv和35kv为1 000mm,10kv及以下为700mm。

(3)施工领导人向供电调度申请停电时要同时说明停电作业的范围、内容、时间和安全措施等。

(4)施工单位在接到停电作业命令后,严格按工作票施工,须先验电接地,在装设接地线时,将接地线的一端先行接地,再将另一端与被停电的导体相连。拆除接地线时,其顺序相反。接地线要连接牢固,接触良好。装设接地线时,人体不得触及接地线,接好的接地线不得侵入建筑接近限界。连接或拆除接地线时,操作人员要借助于绝缘杆进行,绝缘杆要保持清洁、干燥。设置好防护,然后方可作业;停电作业时,在验明确已停电之后,接地线必须安设在作业区段两端,离作业地点不得超过300m。

(5)在停电作业的接触网附近有平行带电的电线路或接触网时,为防止感应电,除按规定装设接地线外,还要在施工地点加设临时接地线。

(6)验电和装设、拆除接地线必须有2人进行:1人操作,1人监护。操作时应戴绝缘手套,穿绝缘靴。

(7)断电后的防护工作应符合以下规定:断开的隔离开关应加锁,并派人防护。在与带电体,临近的接触网进行作业时,应设专人防护,施工人员和机具与带电体之间的距离应符合绝缘距离的要求。

4、支柱安装整正

为确保安全,支柱安装后要尽快整正回填,放入坑内的支柱顶端稍向田野侧倾斜,股道间:支柱应顺线路方向倾斜;对于塌方坑内的支柱,还应将支柱固定,防止因震动造成支柱向线路侧倾斜。

区间不得跨越未封闭的邻线立杆。施工列车在运行中或邻线来车时,应停止立杆作业,作业吊车应复位待避,不得超过机车车辆限界。支柱安装由专人指挥,统一信号,专人摘挂钢丝套,专人防护。吊装支柱时,吊车避免超荷载运行,防护支腿支撑牢靠。起吊时,吊臂下严禁站人,防止落物伤人。

支柱的吊点准确,以免支柱发生倾斜或脱落而报废。装平板车时,按其装运程序的要求进行。

在支柱整正过程中,支柱的任何部分和整正器材均不得侵入铁路基本建筑限界,在无缝线路区段,利用钢轨整正电杆应取得工务部门的同意和配合,直线区段大于实际锁定轨温(由铁路局提供)10℃以上,曲线区段大于实际锁定轨温5℃以上时,不能进行整杆作业。同一曲线不得同时有两组作业,施工负责人在整杆全过程中,应密切观察线路变化,严防造成事故。在钢轨绝缘处两侧固定整杆器时,应在整杆框架上加设绝缘,确保钢轨电路的绝缘良好。收工之后整杆器应及时撤除,线路收回。

支柱整正时,设专人进行防护。整正后立即回填夯实,恢复线路和路肩的原有状态。

5、高空作业

对高空作业人员定期进行体检,不适合高空作业者,不安排其进行高空作业,并保证高空作业点下方无人逗留。

上杆作业前对登杆工具进行自检。杆上作业时系好安全带,两人同杆作业时,不在同一侧上下作业;进入施工现场戴好安全帽,工具和材料用绳索传递,不上下抛掷,防止高空坠落和坠落物伤人事件的发生。

每部车梯作业组人数不得少于4人,在车梯上作业的人员不得超过2人;车梯的推行速度不得超过5km/h。

在车梯上不得进行有倾倒危险的作业,车梯走行到小半径曲线区段时,应有防止车梯倾倒的措施,且梯上作业人员应站在曲线外侧作业。

用梯车进行作业时,指定梯车负责人,所用的零件、工具均不放置在工作台台面上。

6、承力索、接触导线架设及调整

架线作业施工防护。架线作业前,应将架线区段内所有限界门安装好,对架设的线索进行防护;在高压线下放线时,其两端支柱的放线滑轮开口应封死,防止导线跳出触电。

架线时,架线车及人员、工具的任何部位,距铁路周边输电线的安全距离必须符合下表规定。

输电线电压(kv)

10及以下

35及以下

110及以下

200及以下

水平接近距离(m)

1

2

4

6

垂直接近距离(m)

1

2

2.5

3

对不符合安全距离的输电线,必须在架线前停电,并进行验电,接地封线。

位于曲线内侧和锚段关节处的腕臂,应加装临时固定,紧线后再拆除。架线时,在线索路经道口或行人较多的地带,应派专人进行防护,在承力索和导线未紧到正常高度前,车、马、行人不得通行。

不能封闭的双线或三线区间放线时,如需在异端侧起锚,施工方案应征得铁路分局调度的同意。起锚后,未封闭股道上方的线索应进行可靠加固,指派专人进行防护,方可开展施工。

架设的承力索应及时倒鞍子,如特殊原因不能马上倒鞍子时,应将腕臂处所有的开口滑轮用铁线封死,以确保行车安全。

架设前,制订详细的架设施工方案,制订相应的安全措施,重点是起锚、落锚处的工作程序和安全措施。

接触网架线车在进行作业前,全面检查其机械状态是否良好;作业平台和其他部分是否超出铁路机车车辆限界;线盘固定是否牢靠及制动装置是否可靠;接触网作业车在工作时的车速控制在5km/h内,行驶中严禁紧急刹车,起步时,平稳起动。

紧线时,加强观察起锚及落锚处坠砣高度的变化趋势,发现异常,立即停止紧线,异常情况处理后再继续进行。

放线车组两端设置红闪灯,列车行进前方由专人负责引道,列车行进由施工负责人统一指挥。

用梯车在曲线段施工时,施工人员站在曲线的外侧,防止梯车翻倒。

低净空条件下进行悬挂调整时,注意各种构件,防止碰撞而受伤。

车下作业人员作好车辆安全防护工作,听从施工负责人的指挥,并防止车上坠物伤人。

7、冷滑试验

冷滑前编制冷滑试验计划,将冷滑经过股道及车速通知有关车站及司机,对未挂网的股道和道岔、过渡线特别标明,防止机车驶入无网区而刮弓。

冷滑人员在低速冷滑登车顶时扎好安全带,戴好安全帽,防护镜,上下机车时手抓牢脚踩稳,冷滑车经过腕臂或软横跨时人员低头蹲下,防止发生意外伤害。在列车运行中不得在车顶站立或走动,并在面对列车的前进方向设专人负责了望受电弓冷滑状况,发现有打弓、钻弓险情应立即将受电弓拉下,并立即利用无线报话机通知机车乘务员停车。非冷滑行试验人员不得登上车顶。

冷滑行试验应分两次进行:第一次车速为5km/h,第二次车速为30km/h,第三次车速为80km/h。严禁超速度滑行,严防刮弓、钻弓造成事故。

在暴风、雨、雪及浓雾天气不得进行冷滑行试验。

在冷滑行区段的接触网两端及适当处所应设临时接地线,电力机车受电弓在冷滑行试验时应接地,以防感应电或意外触电造成人员伤亡。

8、工程施工行车的安全措施

进入施工现场的轨行车辆保证状态良好,三证齐全、有效、备品齐全,并配备与相关部门频率相同的无线报话系统,使用无线报话系统时不干扰正常行车指挥。

调查各个变电所、车站和区间出入口的位置、大型材料的下料口位置及送料车辆到各个变电所、车站的行走路线。正线和车辆段的线路道岔开启办法和使用手段。轨道车作业时交接进出股道,保证区间的安全及畅通。

司机在出车前,全面检查车况,确认状态良好时方可运行;值乘中,精力集中,谨慎驾驶,。

轨道车定期用超声波检测仪进行轴探,防止行车途中突发断轴、切轴事故。动车前和停车后,认真检查车辆和折角塞门等关键走行部位。开车前进行试车,避免轨道车带病行驶。

加强运行过程车况状态的控制,定期对车辆进行安全检查。作业车、轨道车司机按机械设备管理规定做好日常保养。逐天填写运转记录。工程列车行使速度满足工程施工的安全要求及有关规定。

作业车、轨道车在沿线各站停放时,采取防溜措施,车上有留守人员。夜间停放时,以双面红色信号灯防护。

作业车、轨道车联挂时,制动型式相同。联挂工作由专人负责指挥,联挂完毕后,进行全列制动试验,确认制动性能良好后行驶。编组运行时,将功率大或重载车编在前,第一位车为本务车,各车司机间加强联系。

平板车装载施工材料捆绑牢固,打好支垫,防止偏载、侵限和脱落。

轨道吊车起吊前打好支撑,统一指挥,设好防护。严禁重量不明盲目起吊和超负荷起吊。

施工列车在完成作业后,施工负责人检查施工现场,确认线路状态良好,卸下的物品及新安装的接触网支柱等无侵入基本建筑限界。

8、使用轻型车辆或施工机具安全防护

在区间使用轻型轨道车辆及小车须遵守以下五条防护规定:

(1)在线路上人力推运各种轻型车辆,应派防护人员在车辆前后各800m处显示停车手信号,随车移动。如了望条件不好,应增设中间防护员。

(2)使用小车,应有专人随车显示手信号,并注意了望。使用较重的单轨小车及在了望条件不良区段使用各种小车时,还应增设中间防护员。

(3)轻型车辆遇特殊情况不能在规定时间内撤出线路,或小车不能随时撤出线路时,应在车辆前后各800m处放置响墩,并以停车手信号防护。

(4)跟随列车后面运行时,应与列车尾部保持不少于500m的距离。在长大坡道区间,禁止续发轻型列车。

(5)运行须显示停车手信号,并注意了望。在双线地段遇有邻线来车时,应暂时收回停车手信号,待列车过后再行显示。

9、冬季施工安全保证措施

在进入冬季施工前对已施工的项目进行全面检查,加强冬季施工现场防冻措施的检查及落实情况,发现问题及时处理。

冬季施工做好劳动保护工作,发给施工人员必要的防寒用品,保证人身健康和安全。冬季施工期间,工地备有防冻药品。

冬季施工期间,开挖沟槽、基坑时,注意冻结和解冻而引起的边坡坍塌。

冬季施工期间施工作业人员穿防滑鞋。作业人员登杆作业时注意是否有霜雪,注意滑落,作业人员在高处作业时间不能太久。

本措施未含部分执行国家、铁道部的有关规定。

第3篇 接触网v型天窗作业安全技术措施暂行规定

总则

第一条:复线电气化区段上下行接触网分别停电，即一线带电行车，另一线停电检修的天窗方式称为v型天窗。利用v型天窗进行的接触网作业称为v型天窗接触网作业。

第二条：为利用v型天窗进行供电设备检修，保证检修人员的人身安全，确保接触网设备安全可靠运行，特制定本规定。

第三条：本规定适用于在复线电气化区段进行的v型天窗接触网作业。

第四条：复线电气化区段各有关单位要组织职工学习本规定，并根据段管设备的具体情况制定实施细则，纳入《站（段）细》，报上级主管部门审批或核备后组织贯彻执行。

第一章 一般规定

第五条：v型天窗作业的工作票签发人、工作领导人（监护人）、作业人员其安全等级不得低于下列规定：

1．工作票签发人、工作领导人(监护人)、坐台要令人安全等级不低于4级;

2．网上作业人员、行车防护人员安全等级不低于3级;

3．地面工作人员，安全等级不低于二级。

第六条：复线电气化区段凡具备v型天窗进行的作业条件的，应积极开展v型天窗作业。

第七条：v型天窗作业应具备的条件：

1、区间上、下行接触网带电体间，空气距离大于2米;

2、上、下行接触网带电设备距下、上行通过的电力机车受电弓瞬间距离大于2米;

3、距上、下行或由不同馈线供电的设备间的分段绝缘器近端距离大于1米;

4、所有上、下行间的横向分段绝缘子串，泄漏距离应达到1600mm;

5、上、下行线间分段绝缘器的空气间隙，应达到300mm,其主绝缘的泄漏距离必须在1200mm以上，污秽严重区段要达到1500mm以上。

第八条：有下列情况之一者禁止进行接触网v型天窗作业：

1、不符合第七条规定者;

2、有可能影响非停电线路设备状态的作业（如调整软横跨、交叉渡线处的线岔及改变其它穿越上下行线路的线索位置等）;

3、不同供电臂同杆架设区段的供电线及接触悬挂的作业;

4、双线隧道、双线下承式桥梁内、双线路腕臂处;

5、光照度不足的处所;

6、上、下行共用一条回流线的回流线上作业。

第九条：在软横跨上、下行相邻股道间作业时，工作领导人应在操作人员上网前，向其指明停电设备的范围并加强监护。

第十条：雷电时禁止在接触网上进行作业。遇有雨、雪、雾及风力在五级以上的恶劣天气时，一般不进行v型天窗接触网检修作业,特殊情况需要进行v型天窗作业时,必须有针对性的安全措施。

第十一条：凡不具备v型天窗进行的停电检修作业，须在垂直天窗内进行，时间不少于60分钟。供电部门应按有关规定，按时提报垂直天窗接触网检修计划，运输部门应将其纳入施工计划，予以安排兑现。

第二章 组织措施

第十二条：列车调度员和供电调度员要共同维护运行图的严肃性，严格按运行图组织行车和设备检修。

第十三条：v型天窗接触网作业使用《接触网安全作业规程》中规定的第一种工作票，并在工作票右上角应加盖“上行”或“下行”印记，工作票中要针对v型天窗接触网作业的特殊性;提出相应安全措施，主要是：

1、防止误触有电设备的安全措施;

2、防止感应电伤人的安全措施;

3、防止穿越电流伤人的安全措施;

4、防止电力机车将电带入作业区段的安全措施。

在供电回路较复杂的区段作业，应另加附页，画出作业区段简图，并在图上标明停电范围和作业范围。

第十四条：铁路分局应制定v型天窗实施细则，明确管内各停电区段单独停电时，各车站须禁止电力机车通过的上下行渡线及相关道岔，以防止电力机车将高压电带入停电区段，内燃机车不得在上述地点停留。

在供电部门申请利用v型天窗进行作业时，供电调度应按照《行规》第114条规定与行车调度办理停电手续，再由行车调度向停电区段内各车站发布“禁止电力机车通过上下行渡线及相关道岔，内燃机车不得在上述地点停留”的命令。

接触网工区在车站进行v型天窗接触网作业时，须按《行规》第114条的有关规定在作业站进行登记，并在供电调度批准时间内完成作业，按时消令。

第三章 安全技术措施

第十五条：在进行v型天窗接触网停电作业前，必须撤除向邻线供电馈线的自动重合闸。相应所、亭可能向作业线送电的开关应断开，并悬挂写有“有人作业，禁止合闸”字样的揭示牌。

第十六条：对验电接地的要求：

1、在复线区段应采用验电器验电，验电前，应先在有电设备上试验，确认验电器良好,禁止使用抛线验电;

2、作业区两端与作业区相连的线路上均须接地（不含通过绝缘件相连的线路），各段应根据区段负荷制定两接地线间最大距离;

3、在无绝缘轨道区段作业时，两组地线应接在同一側钢轨上，在其余区段作业时，两组地线不应跨接在钢轨绝缘两侧，必须跨接在钢轨绝缘两側时，应封闭线路。地线穿越钢轨时，必须采取绝缘措施;

4、不宜在绝缘锚段关节内或跨越绝缘锚段关节装设接地线，否则，应事先确认相应的开关处于闭合位。不得在安装吸上线的支柱及桥支柱处装设接地线;

5、站场作业时，接地线禁止挂在软横跨上、下部固定绳上;

6、在停电线路的回流线上作业时,若在信号轨道电路区段内,接地方式采用钢钎打入地下1米作接地极;若在信号轨道电路区段外则接地端接在牵引轨上。

第十七条：v型天窗防止感应电压和穿越电流的措施:

1、在电分段、软横跨处作业，中性区及一旦断开开关有可能成为中性区的停电设备上均应接地线，但当中性区长度小于10米时，在与接地设备等电位后可不接地;

2、在作业过程中，接地线保护范围内的开关须处于闭合状态，并将钥匙收回（检修开关设备时不受此限）;

3、检修分段（不包括上、下行间的分段器）、分相绝缘器，必须闭合相应的隔离开关或短接绝缘器。短接绝缘器必须戴绝缘手套;

4、清扫绝缘子时，须利用6平方毫米裸铜软绞线将绝缘子短接。安装时，先接接地侧，后接被停电的导电体;拆除时程序相反;

5、断开导电线索前，应事先采取旁路措施。在拆卸纵向电连接器及检修开关等形成“断口”的作业前，必须先在断口100米内分别挂接地线或用不小于25平方毫米的短接线把“断口”短接。在接、拆短接线时，人体不得与“断口”串接;

6、更换长度超过5米的长大导体时,应先等位,后接触,拆除时应先脱离接触再拆除等位;

第十八条：有关行车安全防护工作应做到：

1、邻线来车，应停止作业。防护人员要加强了望，不得侵入邻线限界，并随时注意邻线列车有无甩出的绳索或装载不良情况，及时采取措施;

2、在双线路桥梁、高路堤、深堑等处所施工时，要提前选好避车位置，作业现场须将情况通知坐台防护人员并每三分钟联系一次，做到提前通知、适时避让;

3、坐台防护员须确认列车运行方向是否正常，如出现反向行车必须通知到作业组;

4、封锁线路时，坐台人员须核对所在车站实际封锁的线路是否与命令内容相符;

5、作业防护人员应站在本线的田野侧并面向来车方向，当邻线来车时须将防护信号旗拢起，以避免司机误认信号。

第十九条：使用车梯、作业车作业时注意事项：

1、作业人员上网前，工作领导人须把作业方式、作业内容、作业范围、停电范围、安全措施等向作业人员布置清楚，监护人员须向作业人员指明停电范围、作业范围并提醒作业人员保持与带电部分的安全距离;

2、使用车梯进行v型天窗接触网停电作业时,应挂等位线。长大物件穿越运行线路时，应放倒移动，禁止在未接地线和未封闭的线路上竖立梯车，曲线处作业，要采取防止梯车倾倒的措施;

3、使用作业车作业时，要注意与邻线带电体保持安全距离。作

作业台旋转到位时，其操作按纽应加盖防触动帽，作业结束后，须降下作业台，严禁升起作业台运行;

4、两线并行区段（两线间距小于15米）的曲外线路上从事支持、定位装置的调整或更换作业时，要采取可靠的防止线索跑向邻线的措施。

第二十条：电调、行调工作应做到：

1、电调通过行车调度办理停电作业封锁线路的手续时，应按十四条规定办理;

2、行车调度员、车站值班员应熟知接触网电气分段的位置及作用，在发布线路封琐命令时，应根据电调通知的施工计划认真办理封锁有关道岔。

第4篇 接触网停电作业安全技术措施

1、接触网从第一次送电开始，接触网的所有作业均按有电处理。

2、所以进入区域内施工单位必须办理停电手续，停电作业时，施工负责人必须向电力调度员提出书面停电作业申请。

3、.停电作业申请必须明确停电区域、停电时间、作业内容、现场施工负责人等内容，电力调度员将停电作业命令审核后，再下达停电命令给有关单位。

4、进入有电区域施工单位，必须持停电作业票，提前通知接触网施工单位中铁电气局集团有限公司配合作好该区域内的验电、及接地工作后方可施工。

5、停电作业手续的办理由项目部设专职人员与外部联系，作业班组只与项目部专职人员联系停电和恢复送电手续。

6、接触网施工单位在接到作业票后，派人电调令组织相关人员到施工现场配合停车。作业前必须按下列程序完成安全措施，方可在停电设备上进行作业。

（1）、验电。

（2）、接地线。

（3）、设置防护。

7、停电作业完成后，施工负责人必须进行检查，确认接触网状态良好，作业人员全部撤离接触网后，先撤除接地线,再撤除防护人员。所有人员撤离作业现场,方可通知电力调度员，消除停电作业命令，并恢复向接触网上送电。

第5篇 接触网附加悬挂架设安全技术交底

一、附加悬挂安装技术要求

1、回流线一般安装在支柱顶部，当遇有信号机、跨线建筑物、隔离开关、避雷器、隧道等无法保证绝缘距离时，采用侧面安装，必要时需降低高度安装。

2、为保证隧道内外回流线的平顺过渡，隧道口两边的回流线通过肩架安装在线路侧，与隧道的绝缘距离满足规范要求。

3、无配线车站在雨棚两端的回流线从田野侧过渡到雨棚预留的横梁顶部，安装时注意平顺过渡，并保证对雨棚、横梁等的绝缘距离。

4、回流线、跳线肩架和附加导线下锚底座在h型钢柱采用孔内安装，在φ350圆杆上采用孔外安装，安装高度为：回流线肩架和对向下锚抱箍距柱顶0.2米安装，跳线肩架距柱顶下方1米安装，对锚处的回流线肩架安装在对锚抱箍下0.2米安装。

5、h型钢柱回流线肩架、跳线肩架螺栓均朝h型钢柱安装，即螺杆头在h型钢柱外侧；φ350圆杆的回流线和跳线肩架螺栓由肩架本体穿向抱箍侧。

6、硬横梁上的回流线、跳线肩架螺栓由下往上穿。

7、侧面安装的回流线肩架安装应呈水平状态，适当抬头，施工偏差+50mm,-0mm。

8、柱顶支撑绝缘子安装时应保其证槽口方向与回流线方向一致，同时将螺帽拧紧（弹垫靠柱顶侧安装）。

9、锚段关节双（或三腕臂）腕臂处需安装跳线肩架，但跳线肩架上的针式绝缘子位置与普通肩架不同。

10、回流线高度发生变化时，相邻两支柱的高差控制在500mm以内。

二、附加悬挂线材选用及下锚连接形式

1、回流线和供电线采用lbglj-185/25，额定张力为10kn；供电线采用lbglj-185/25，额定张力为12kn；架空地线采用lbglj-70/10，额定张力为6.5kn。

2、回流线下锚连接形式为：①、隧道外对向下锚：12杵环杆+_wp2-70+w-7b单联腕头挂板+预绞式导线耐装线夹；②、隧道内对向下锚：z-7挂板＋350双环杆＋预绞式导线耐装线夹

二、附加导线架设

1、附加导线不得有断股、交叉、折叠、硬弯、松散等现象，放线时应同时进行外观检查，发现缺陷和损伤时应及时作出明显标志以便处理，铝包钢芯铝绞线断一股时应截断重接。

2、回流线下锚处预留2.5米以便安装预绞式导线耐装线夹，接头制作在预绞式导线耐装线夹与回流线肩架绝缘子中间位置，接头与跳线肩架分别位于支柱的异侧安装。

3、紧线时下锚侧应加挂拉力计，张力达到设计额定张力的110％时方可正式下锚，如不加挂拉力计，则附加导线弛度应符合安装曲线规定，施工偏差为+5％～2.5％,弛度测量应在距下锚处大于1/2锚段的跨距测量，测量跨距数不应少于2个，也可取几个不同处跨距弛度的平均值。

4、附加悬挂下锚采用预绞式导线耐装线夹；在柱顶支撑绝缘子上采用保护条；在针式绝缘子上绑扎采用预绞式绑线；对锚采用预绞式跳线接续条；接头采用全张力接续条，具体型号如下表所示：

5、预绞式导线耐装线夹、护线条、绑线、接续条首次安装应在厂家现场指导下进行，并按照厂家提供的说明书进行施工，并注意以下细节。

①、预绞式耐装线夹和心形环型号与导线型号相匹配；

②、从绞合色标处开始绞合；

③、安装后的线夹线条平整，缝隙均匀；

④、所有线条均安装到位，避免存在架空的线条；

⑤、不允许过度用力导致线条异常变形。

⑥、安装全张力接续条前，首先在安装接续条长度范围内的铝包钢芯铝绞线表面打磨，使表面光亮、干净之后涂上一层与导线匹配的导电脂，然后开始安装，使接续条的中点与导线的接头对其安装，两接头之间的回流线距离大于150米。

⑦、全张力接续条为一次性使用产品，安装在导线耐装线夹的滑槽内；

6、回流线跨越非电化股道时，任何情况下对轨面不得小于7.5米；回流线跨越电化股道时，对带电部分不得小于2米；在居民区或车站站台，回流线在最大驰度时对地面的高度不得小于6米，在非居民区不得小于5米；回流线与建筑物间的距离，水平距离在最大风偏时不得小于1米，垂直距离不得小于2.5米，回流线距支柱边缘不得小于0.8米；

7、附加导线跨越铁路，一、二级公路，重要的通航河流及不同金属、不同规格、不同绞制方向的导线不得有接头。一个耐张段内接头，断股补强数不超过：500m时为1个，1000m及以下为2个，1000m以上为3个，接头位置距悬挂点不小于500mm。

8、回流线与跨线桥底部距离大于0.5米。

9、h型钢柱上的柱顶支撑绝缘子为统一工艺，统一安装在支柱的田野侧，靠海口方向。

三、安全注意事项

1、施工时，防护人员要盯控过往车辆的运行情况，并及时提醒施工人员注意；

2、上杆前检查脚扣、安全带等受力工具，确保安全可靠方可使用；上杆作业时，施工人员应戴好安全帽，系好安全帽绳，安全带应系好，经检查无误后方可作业；作业时应防止安全带从杆顶滑出，以防坠落，杆下严禁闲人停留。

3、杆塔上工作时，工具和材料应用绳索传递，严禁上下抛掷，料具严禁放在杆塔或肩架上，且工具、材料应放在远离线路一侧，以免发生危险；

4、施工人员进入施工现场必须穿工作服，戴安全帽,严禁穿拖鞋、高跟鞋、赤脚上岗。

5、雨天上杆作业时，注意采取防滑措施。

6、施工遇有暴雨、浓雾或六级以上大风，应停止高空作业。

7、放线前对线盘进行详细检查和加固，放线时，要求线盘正常工作，并保持回流线张力均衡。利用汽车等运输工具放线时，其行车速度不得大于5公里/小时，并尽量保持匀速，严禁紧急启动或刹车，以免线索发生折断、背扣、混线等情况，线盘制动可靠，守线盘人员与施工负责人必须保持联系。

8、在未进行张力放线区段，放线时两悬挂点间驰度很大，放线车行进中，回流线往往随着张力变化而上下摆动，行人在下方则可能击伤头部或挂伤，因此架线时，在放出的回流线下面不得有人。

第6篇 接触网施工安全技术交底

1、基坑开挖

站场及区间进行测量时，要使用测量绳，使用钢卷尺测量时，应作好绝缘防护。

路肩开挖接触网坑作业，每个基坑的施工人员不得少于2人，坑内作业时，坑上必须有人防护。

基坑开挖作业，必须保证路基的稳定，不得使其受到破坏和减弱，遇到塌方有可能造成轨枕悬空时，应采用护板防护，挖坑时遇到排水沟(盲沟)，应先做好疏通改道排水工作，弃土不得堵塞水沟和污染道床。

采用大坑口开挖，即大口小底，防止坑壁塌方。

基坑开挖完成后，及时进行基础浇制。一般情况下，敞口基坑尽量不过夜。否则，坑口须设安全防护栏、警示标志，防止发生人员坠落事故。坑下施工人员必须戴安全帽。

在开挖基坑区段设专人巡视。发现基坑坍塌或线路状态有变动等情况时，立即采取抢救措施。

石质坑开挖采用爆破作业时，严格执行爆破作业安全操作规程。

2、基础浇制

基础浇注作业时，应在施工点设专人进行防护，工具材料的堆放不得侵入建筑接近限界，施工人员不得在建筑接近限界以内站立和休息；需要跨越铁路搬运材料设备时，应在搬运通道两端按规定距离设置防护，搬运结束后，两侧的防护人员方可撤除；在准高速和高速区段施工时，列车通过时，所有人员应在3m限界以外待避，所用工具材料特别是人工搅拌所用钢板，严禁放置在道心轨枕上。

3、接触网停电作业

(1)在与接触网带电部分不到2m的建筑物上作业时，如没有可靠的防电设施，接触网必须停电。

(2)安全距离要求：接触网进行停电作业时，作业人员(包括所持的机具、材料、零部件等)与周围带电设备的距离不得小于以下规定：110kv为1 500mm，27．5kv和35kv为1 000mm，10kv及以下为700mm。

(3)施工领导人向供电调度申请停电时要同时说明停电作业的范围、内容、时间和安全措施等。

(4)施工单位在接到停电作业命令后，严格按工作票施工，须先验电接地，在装设接地线时，将接地线的一端先行接地，再将另一端与被停电的导体相连。拆除接地线时，其顺序相反。接地线要连接牢固，接触良好。装设接地线时，人体不得触及接地线，接好的接地线不得侵入建筑接近限界。连接或拆除接地线时，操作人员要借助于绝缘杆进行，绝缘杆要保持清洁、干燥。设置好防护，然后方可作业；停电作业时，在验明确已停电之后，接地线必须安设在作业区段两端，离作业地点不得超过300m。

(5)在停电作业的接触网附近有平行带电的电线路或接触网时，为防止感应电，除按规定装设接地线外，还要在施工地点加设临时接地线。

(6)验电和装设、拆除接地线必须有2人进行：1人操作，1人监护。操作时应戴绝缘手套，穿绝缘靴。

(7)断电后的防护工作应符合以下规定：断开的隔离开关应加锁，并派人防护。在与带电体，临近的接触网进行作业时，应设专人防护，施工人员和机具与带电体之间的距离应符合绝缘距离的要求。

4、支柱安装整正

为确保安全，支柱安装后要尽快整正回填，放入坑内的支柱顶端稍向田野侧倾斜，股道间：支柱应顺线路方向倾斜；对于塌方坑内的支柱，还应将支柱固定，防止因震动造成支柱向线路侧倾斜。

区间不得跨越未封闭的邻线立杆。施工列车在运行中或邻线来车时，应停止立杆作业，作业吊车应复位待避，不得超过机车车辆限界。支柱安装由专人指挥，统一信号，专人摘挂钢丝套，专人防护。吊装支柱时，吊车避免超荷载运行，防护支腿支撑牢靠。起吊时，吊臂下严禁站人，防止落物伤人。

支柱的吊点准确，以免支柱发生倾斜或脱落而报废。装平板车时，按其装运程序的要求进行。

在支柱整正过程中，支柱的任何部分和整正器材均不得侵入铁路基本建筑限界，在无缝线路区段，利用钢轨整正电杆应取得工务部门的同意和配合，直线区段大于实际锁定轨温(由铁路局提供)10℃以上，曲线区段大于实际锁定轨温5℃以上时，不能进行整杆作业。同一曲线不得同时有两组作业，施工负责人在整杆全过程中，应密切观察线路变化，严防造成事故。在钢轨绝缘处两侧固定整杆器时，应在整杆框架上加设绝缘，确保钢轨电路的绝缘良好。收工之后整杆器应及时撤除，线路收回。

支柱整正时，设专人进行防护。整正后立即回填夯实，恢复线路和路肩的原有状态。

5、高空作业

对高空作业人员定期进行体检，不适合高空作业者，不安排其进行高空作业，并保证高空作业点下方无人逗留。

上杆作业前对登杆工具进行自检。杆上作业时系好安全带，两人同杆作业时，不在同一侧上下作业；进入施工现场戴好安全帽，工具和材料用绳索传递，不上下抛掷，防止高空坠落和坠落物伤人事件的发生。

每部车梯作业组人数不得少于4人，在车梯上作业的人员不得超过2人；车梯的推行速度不得超过5km／h。

在车梯上不得进行有倾倒危险的作业，车梯走行到小半径曲线区段时，应有防止车梯倾倒的措施，且梯上作业人员应站在曲线外侧作业。

用梯车进行作业时，指定梯车负责人，所用的零件、工具均不放置在工作台台面上。

6、承力索、接触导线架设及调整

架线作业施工防护。架线作业前，应将架线区段内所有限界门安装好，对架设的线索进行防护；在高压线下放线时，其两端支柱的放线滑轮开口应封死，防止导线跳出触电。

架线时，架线车及人员、工具的任何部位，距铁路周边输电线的安全距离必须符合下表规定。

输电线电压(kv)

10及以下

35及以下

110及以下

200及以下

水平接近距离(m)

1

2

4

6

垂直接近距离(m)

1

2

2．5

3

对不符合安全距离的输电线，必须在架线前停电，并进行验电，接地封线。

位于曲线内侧和锚段关节处的腕臂，应加装临时固定，紧线后再拆除。架线时，在线索路经道口或行人较多的地带，应派专人进行防护，在承力索和导线未紧到正常高度前，车、马、行人不得通行。

不能封闭的双线或三线区间放线时，如需在异端侧起锚，施工方案应征得铁路分局调度的同意。起锚后，未封闭股道上方的线索应进行可靠加固，指派专人进行防护，方可开展施工。

架设的承力索应及时倒鞍子，如特殊原因不能马上倒鞍子时，应将腕臂处所有的开口滑轮用铁线封死，以确保行车安全。

架设前，制订详细的架设施工方案，制订相应的安全措施，重点是起锚、落锚处的工作程序和安全措施。

接触网架线车在进行作业前，全面检查其机械状态是否良好；作业平台和其他部分是否超出铁路机车车辆限界；线盘固定是否牢靠及制动装置是否可靠；接触网作业车在工作时的车速控制在5km/h内，行驶中严禁紧急刹车，起步时，平稳起动。

紧线时，加强观察起锚及落锚处坠砣高度的变化趋势，发现异常，立即停止紧线，异常情况处理后再继续进行。

放线车组两端设置红闪灯，列车行进前方由专人负责引道，列车行进由施工负责人统一指挥。

用梯车在曲线段施工时，施工人员站在曲线的外侧，防止梯车翻倒。

低净空条件下进行悬挂调整时，注意各种构件，防止碰撞而受伤。

车下作业人员作好车辆安全防护工作，听从施工负责人的指挥，并防止车上坠物伤人。

7、冷滑试验

冷滑前编制冷滑试验计划，将冷滑经过股道及车速通知有关车站及司机，对未挂网的股道和道岔、过渡线特别标明，防止机车驶入无网区而刮弓。

冷滑人员在低速冷滑登车顶时扎好安全带，戴好安全帽，防护镜，上下机车时手抓牢脚踩稳，冷滑车经过腕臂或软横跨时人员低头蹲下，防止发生意外伤害。在列车运行中不得在车顶站立或走动，并在面对列车的前进方向设专人负责了望受电弓冷滑状况，发现有打弓、钻弓险情应立即将受电弓拉下，并立即利用无线报话机通知机车乘务员停车。非冷滑行试验人员不得登上车顶。

冷滑行试验应分两次进行：第一次车速为5km／h，第二次车速为30km／h，第三次车速为80km／h。严禁超速度滑行，严防刮弓、钻弓造成事故。

在暴风、雨、雪及浓雾天气不得进行冷滑行试验。

在冷滑行区段的接触网两端及适当处所应设临时接地线，电力机车受电弓在冷滑行试验时应接地，以防感应电或意外触电造成人员伤亡。

8、工程施工行车的安全措施

进入施工现场的轨行车辆保证状态良好，三证齐全、有效、备品齐全，并配备与相关部门频率相同的无线报话系统，使用无线报话系统时不干扰正常行车指挥。

调查各个变电所、车站和区间出入口的位置、大型材料的下料口位置及送料车辆到各个变电所、车站的行走路线。正线和车辆段的线路道岔开启办法和使用手段。轨道车作业时交接进出股道，保证区间的安全及畅通。

司机在出车前，全面检查车况，确认状态良好时方可运行；值乘中，精力集中，谨慎驾驶，。

轨道车定期用超声波检测仪进行轴探，防止行车途中突发断轴、切轴事故。动车前和停车后，认真检查车辆和折角塞门等关键走行部位。开车前进行试车，避免轨道车带病行驶。

加强运行过程车况状态的控制，定期对车辆进行安全检查。作业车、轨道车司机按机械设备管理规定做好日常保养。逐天填写运转记录。工程列车行使速度满足工程施工的安全要求及有关规定。

作业车、轨道车在沿线各站停放时，采取防溜措施，车上有留守人员。夜间停放时，以双面红色信号灯防护。

作业车、轨道车联挂时，制动型式相同。联挂工作由专人负责指挥，联挂完毕后，进行全列制动试验，确认制动性能良好后行驶。编组运行时，将功率大或重载车编在前，第一位车为本务车，各车司机间加强联系。

平板车装载施工材料捆绑牢固，打好支垫，防止偏载、侵限和脱落。

轨道吊车起吊前打好支撑，统一指挥，设好防护。严禁重量不明盲目起吊和超负荷起吊。

施工列车在完成作业后，施工负责人检查施工现场，确认线路状态良好，卸下的物品及新安装的接触网支柱等无侵入基本建筑限界。

8、使用轻型车辆或施工机具安全防护

在区间使用轻型轨道车辆及小车须遵守以下五条防护规定：

(1)在线路上人力推运各种轻型车辆，应派防护人员在车辆前后各800m处显示停车手信号，随车移动。如了望条件不好，应增设中间防护员。

(2)使用小车，应有专人随车显示手信号，并注意了望。使用较重的单轨小车及在了望条件不良区段使用各种小车时，还应增设中间防护员。

(3)轻型车辆遇特殊情况不能在规定时间内撤出线路，或小车不能随时撤出线路时，应在车辆前后各800m处放置响墩，并以停车手信号防护。

(4)跟随列车后面运行时，应与列车尾部保持不少于500m的距离。在长大坡道区间，禁止续发轻型列车。

(5)运行须显示停车手信号，并注意了望。在双线地段遇有邻线来车时，应暂时收回停车手信号，待列车过后再行显示。

9、冬季施工安全保证措施

在进入冬季施工前对已施工的项目进行全面检查，加强冬季施工现场防冻措施的检查及落实情况，发现问题及时处理。

冬季施工做好劳动保护工作，发给施工人员必要的防寒用品，保证人身健康和安全。冬季施工期间，工地备有防冻药品。

冬季施工期间，开挖沟槽、基坑时，注意冻结和解冻而引起的边坡坍塌。

冬季施工期间施工作业人员穿防滑鞋。作业人员登杆作业时注意是否有霜雪，注意滑落，作业人员在高处作业时间不能太久。

本措施未含部分执行国家、铁道部的有关规定。

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