第1篇 雪、雾天气条件下施工安全管理措施
根据甲方对采集资料质量、工期的要求，结和我队施工工区内雪、雾天气多的实际情况，为保证我队施工质量和进度，施工中的部分工序需要在雪、雾天气条件下进行。为确保施工作业的安全，特制定如下安全管理措施：
一、安全管理措施。
1、由专人负责雪、雾天气条件下的施工，工地应有至少一名队领导在施工工地值班，指挥生产。
2、大雪、大雾天气，能见度很低时，为保证员工生命及公司财产安全，禁止进行各项野外作业。
3、施工作业前对测线经过的村庄、危房、高压线、地下管线等建筑物进行实地调查，提出施工应注意的事项。
4、对村庄、危房等建筑物附近的炮点，加大偏移距，采取深井小药量，避免对这些建筑造成影响。
5、爆炸作业人员作业前对炮点实地查看，提前通知当地居民注意安全。
6、夜间施工作业人员应遵守本岗位安全操作规程。
7、雪、雾天气条件下要确保通讯联络的畅通。
8、收工时要对人员、车辆和生产设备物资进行清查。
9、各班组在雪、雾天气条件下，要有专人负责员工的后勤保障工作，确保员工身体健康。
二、健康保障措施
1、在雪、雾天气条件下施工作业人员必须身体健康，并无妨碍进行雪、雾天气条件下施工的疾病和生理缺陷。
2、保证雪、雾天气条件下施工人员的热量供给，提高施工人员饭菜质量。
3、雪、雾天气条件下施工中，队医准备好充足的急救药品，并应随时准备急救。
4、雪、雾天气条件下施工应做好保暖和劳动保护用品的穿戴，禁止饮用白酒取暖或砍伐树木、取用材草生火取暖。
三、环境保护措施
1、雪、雾天气条件下施工人员应作好费旧物品和生活垃圾的回收和处理工作。
2、雪、雾天气条件下施工作业完毕后，应对作业现场进行清理和恢复。
四、爆炸作业管理措施
1、放炮作业人员施工前要穿好防静电服，戴好安全帽，做好警戒工作，保证放炮安全距离（陆上50米；水上100米）。
2、放炮作业人员、补炮人员作好爆炸物品的管理使用，防止丢失被盗等现象发生，交接班时认真清点炸药、雷管数目、帐物相符。
3、进入爆炸作业点后，必须要先检查作业点周围的危险区内有无高压线、地下光缆输油气管线和其他重要设施。
4、放炮前，对炮点进行确认，并做好警戒工作。
5、雪、雾天气条件下警戒使用警戒哨传递信号，并对警戒区的安全情况进行检查确认。
6、进行爆炸作业时，应设立50米-100米的警戒区，由爆炸辅助工负责检查警戒区内有无人、畜和车辆走动并用警戒哨向爆炸机操作员传递准确的信号，经确认警戒区内安全后，方可进行爆炸作业。
7、进行爆炸作业时，爆炸机操作员和爆炸辅助工应面向炮点，观察爆炸情况。
8、放炮作业过程中，爆炸机操作员要随时观察警戒区内情况，发现异常情况，立即采取措施，停止作业。
9、放炮警戒时要注意过往车辆，对高速过往的车辆要提前采取避让措施，防止发生交通事故。
10、施工间歇，不准在车下、庄稼地或其他不易被发现的地方躺卧休息，要随时注意沿测线过往的车辆。
五、钻井作业管理措施
1、雪、雾天气条件下钻井作业现场的涉爆人员应穿戴好防静电服，做好安全警戒工作。
2、雪、雾天气条件下井监应负责做好爆炸物品的管理使用，防止丢失被盗等现象发生，出工、收工时认真清点炸药、雷管数目、帐物相符。
3、雪、雾天气条件下进行钻井作业的人员应穿戴好劳保用品，戴好安全帽，防止机械伤害。
4、进入钻井作业点后，必须要先检查作业点周围的危险区内有无高压线、地下光缆输油气管线和其他重要设施。重要设施附近打井要符合相关安全要求。
六、车辆管理措施
1、雪、雾天气条件下施工的车辆要符合安全要求，灯光、制动、方向良好，此三项要求不达标的车辆严禁雪、雾天气条件下进行施工作业。
2、雪、雾天气条件下行车要慢速行走，当与对面车辆会车时，不准强超强会，当对方车辆较大或车速过快时，要靠边等候，待对方车辆通过后再走。
3、工区内保持车辆车速在25km/h以内，以确保行车安全和预防交通事故的发生。
4、雪、雾天气条件下野外施工车辆必须保证电台的完好和畅通。
6、车辆装载有施工物资时，应有专人押车，负责看护物资的装载情况。
7、雪、雾天气条件下动用车辆，动车前要检查车下及周围情况，是否有人，避免意外事故的发生。
8、收工前，驾驶员应对参加雪、雾天气条件下施工的人员进行清查，待人员全部上车坐好后方可发动车辆。
9、作业司机要按时倒班，严禁疲劳驾驶。
10、雪、雾天气条件下驾驶车辆应遵循《特殊条件车辆安全驾驶操作技术》的要求。
七、人员管理措施
1、雪、雾天气条件下施工作业人员必须认真遵守安全岗位操作规定，遵守劳动纪律，按规定穿好劳动防护用品，严禁违章作业或违章指挥。
2、雪、雾天气条件下施工人员禁止单独行动，至少要两人同行防止发生意外事故。收工要清点好人数，防止人员丢失。
3、雪、雾天气条件下施工人员应配备通讯电台，并保持完好畅通。
4、雪、雾天气条件下施工人员不准擅自离开工作区，放炮警戒时要注意过往车辆，对高车速的车辆要提前采取避让措施，防止发生交通事故。
5、施工间歇，不准在车下、庄稼地或其他不易被发现的地方躺卧休息，要随时注意沿测线过往的车辆。
6、施工人员要遵守安全乘车规定，尽量进驾驶室，在大厢上的人员要坐下，严禁人货混装，严禁超员。
7、遇有危险地段施工人员应下车步行，等车辆安全通过后再上车。
8、所有施工人员在雪、雾天气条件下施工应做好保暖和劳动保护用品的穿戴，禁止饮用白酒取暖或砍伐树木、取用材草生火取暖。
八、雪、雾天气条件下工作的其他班组的设备和人员应严格遵守本管理措施中的“车辆管理措施”和“人员管理措施”部分规定的条款。
2151队hse管理小组
2003年11月28日
第2篇 关于加强团雾及雾天高速公路交通安全管理的思考与对策
近年来，随着经济社会的不断发展，高速公路建设进入了快速发展时期，路网不断加密，互通性不断增强，交通流量迅速增长。截止目前，我市高速公路里程已达275公里，拥有3个互通，23个出口。然而，高速公路在发挥巨大社会经济效益、缩短城市间时空距离的同时，交通安全管理问题已引起人们的广泛关注。尤其是团雾、雾天等恶劣天气引发的交通事故已对人民群众生命财产安全构成了极大威胁，其现场之惨烈、后果之严重、影响之深远，是一般道路交通事故所不能比拟的。雾天是高速公路的'第一杀手'，这已经成为高速公路交通安全管理者的共识，加强团雾及雾天恶劣天气条件下高速公路交通安全管理，是一项刻不容缓的重要任务。
一、团雾及雾天发生的特点规律
（一）雾天的形成与特点。雾是在水气充足、风力微弱及大气稳定的情况下，接近地面的空气冷却到一定程度时，空气中的水气凝结成细微的水滴悬浮于空中，形成乳白色天气，使地面水平的能见度下降，能见度低于1千米时，气象学称这种天气现象为雾。大雾天气具有先薄后浓、弥散蔓延、连续性强、面积大等特点。
（二）团雾的形成与特点。团雾，气象用语称之为辐射雾，是由于夜间地面辐射冷却，直接使贴近路面的气层变冷而形成的雾。团雾的形成条件有三大要素：晴夜、微风和充足的水汽。团雾与我们平时所见的大雾天气有所不同，呈块状，控制范围比较小，就象一大堆棉絮飘落在地面上，团雾外视线良好，团雾内四顾朦胧、能见度极低。团雾具有范围不大、积聚时间较长、易飘移、突然性强等特点。
（三）团雾及雾天的规律。经过对我市雾天情况的统计分析，呈现以下规律。
1、从季节分布看：暮春、初秋季节，昼夜温差较大，夜间容易起雾；深秋和初冬季节，冷暖空气交替频繁，如果连续几日气温偏高，风力不大，夜间就容易起雾，只有当北方冷空气俯冲南下，刮起强劲的东北风或西北风，雾才会消散。但当冷空气消退，气温逐渐上升，雾又开始占据上风。
2、从发生时段看，一般生成于夜间的后半夜或者清晨，日出前最浓。多发时段一般为晚10时至次日早8时，特别是秋冬季节尤为严重。
3、从区域地形看：一般出现在地势低凹、河网较多、空气湿度大的地区。南通滨江临海，河流纵横，水系发达，地表湿度相对较大，因而容易产生大雾天气。且高速公路两侧多为河流、水塘和芦苇，因此在局部路段团雾“魅影”频现。
二、团雾及雾天对高速公路行车安全的影响
从全市范围来看，各高速公路路段雾情不同，团雾分布不均，再加上雾情的突发性，不易从全局上掌握。大雾的发生尤其是团雾的频频出现，严重影响了高速公路的行车安全。主要表现在以下几个方面：
一是路面能见度下降。由于雾气使光线发生散射，并吸收光线，驾驶人看不清前方和周围的情况，致使估计车距、车速不准确，对交通标志、路面设施识别产生困难，导致驾驶人产生犹豫、疏忽、甚至是错觉，容易造成追尾事故。当遇到前方堵塞，由于雾气阻碍视线，目标轮廓清晰度下降，大部分驾驶人往往采取措施不及，容易引发碰撞事故。此外，由于受到局部小气候环境的影响，即使是同一条高速公路，不同路段的雾气程度也可能有所不同，驾驶人很难根据各路段不同的能见距离及时调整自己的车速和车间距。
二是路面附着系数下降。大雾通常发生在夜间后半夜和清晨，这一时段气温较低，空气湿度较大，入夜后路面与空气之间形成温度差，使得路面上凝结一层薄薄的水层，如同铺垫了一层薄膜。再加上雾水与积灰、尘土、油污等混合，轮胎与路面的附着系数明显减小。尤其在冬季，雾水会在道路表面形成一层薄冰，附着系数下降更为明显，使行驶车辆的抗侧滑能力、制动能力都较平时大为降低，容易出现制动距离延长、行驶打滑、制动跑偏等现象。
三是雾天行车压力大。团雾对高速公路交通安全更具危害性，易在车流量大的路段引发多车追尾事故。据报道，今年12月13日上午8点40分，一场突如其来的'坨坨雾'袭击了成都绕城高速文家场至双流路段，能见度不足5米，造成137辆车连环追尾。由于团雾具有控制范围不大、积聚时间较长、易飘移、突然性强等特点，所以很难使驾驶人能够提前发现和掌握行踪，特别是在视线不良的后半夜和清晨，驾驶人在远处根本无法发现前方的团雾，等行驶到近处发现后，想减速已经来不及了，汽车一头扎进了能见度极低的雾中，四周白茫茫，就像掉进了牛奶中，想减速怕被后面跟车追尾，不减速又怕与前面减速的车辆或事故、抛锚车辆相撞。在这种情况下，驾驶人心理压力增大，有的过度紧张、产生恐惧感，导致驾驶动作变形，惊慌失措而引发交通事故；有的想快速通过雾区继续高速行驶，如果前方有减速车辆或者事故、抛锚车辆停放在路中，那么一起连环相撞的交通事故就不可避免的发生了。
四是缺乏雾天安全驾车意识。由于大雾影响范围广、面积大，有些驾驶人急于赶路，易产生烦躁心理，情绪急躁，就会不自觉地加快速度，高速行驶，同时心怀侥幸，试图在通行条件进一步恶化前通过发雾区域。当汽车高速行驶时，稍有不慎就会发生事故，遇到紧急情况更是难以及时处置，易造成交通事故，甚至引起火灾。还有一些驾驶人缺乏在雾中行车的安全意识，在事故发生或车辆抛锚后，不及时转移到高速公路外，而是留在车内或在现场查看车辆损失情况，结果被后车再次撞击而造成更大的伤亡。
三、加强团雾及雾天高速公路交通安全管理的几点思考
通过对上述问题的分析，我们应对高速公路交通安全管理的勤务安排、信息发布、应急处置等方面加以改进和加强。
1、密切跟踪天气变化，牢固树立预警意识。高速公路交巡警部门要加强与气象部门的协作配合，强化雾天等恶劣天气信息沟通常态化机制建设，实现资源整合、信息共享，密切跟踪天气变化，切实做到天气变化“早知道”。同时，要根据辖区雾情的一般性规律特点，在季节交替、昼夜温差大的时段，在沿线河流、水塘较多的路段，定时派出警力上路巡查，巡逻民警要牢固树立预警意识，做到“勤巡、细察、快报”，坚持路巡报告制度，一旦发现有雾情发生的迹象，必须快速上报信息，达到早发现、早准备、早防范的目标。
2、加强路况信息发布，提示注意行车安全。加强雾天天气高速公路行车安全的专题教育，有针对性地制作一批有关雾天安全行车的宣传资料、光盘，向广大驾驶人开展宣传教育。通过声讯查询、手机短信、互联网、交通广播实时播发；利用交通诱导屏在城市主要道路、路口、出入口、交通集散地实时播报；在高速公路收费站摆放雾情标志、标牌等方式，实现远程发布高速公路交通信息，让驾驶人提前了解高速公路通行状况、提前调整出行时间和选择合理线路，提示驾驶人注意行车安全。
3、结合雾情变化情况，科学调整勤务方式。高速公路交巡警部门要根据预警信息和雾情变化情况，加强交通安全形势的研判，科学调整勤务方式，加强值班备勤。在大雾多发季节要以巡逻为主、定点值守为辅，加强夜间后半夜和清晨的巡逻密度和频率，同时协调路政、清排障等部门实行错时巡逻。发现雾情，巡逻警车要通过警灯、车顶上显示屏显示字幕、喊话提示、带路通行等方式提醒驾驶人谨慎驾驶或者就近驶离高速公路，将快速行驶的车速迅速降低到安全时速。同时，根据雾情的变化情况以及封道、分流等交通管制措施的要求，科学调整勤务方式，合理安排警力，果断采取各项有效措施，强化安全管理。
4、完善处置工作预案，健全多方联动机制。高速公路交巡警部门要根据团雾、雾天等恶劣天气条件下高速公路安全管理出现的新情况、新问题，结合本辖区大雾天气发生的规律特点，在原有处置工作预案的基础上，不断总结、完善、创新，使工作预案更加贴近工作实际、更加符合实战需要。同时，要建立健全高速公路大队之间、与高速公路相邻路面大队之间以及高速公路经营管理单位、路政等部门的多方联动联勤机制。高速公路大队之间要树立大局意识，强化沟通交流，精诚团结，互帮互助，共保路面安全；与相邻路面大队之间要加强配合，做好交通疏导、分流衔接工作，确保雾天等恶劣天气分流管控措施落实到位，确保分流车辆及时安全的驶入其它道路，同时路面大队要协助做好高速公路行车安全的宣传和提示工作；与高速公路经营管理单位、路政部门之间，要通过'一路三方'联席会议，实行联勤机制，强化路面管理，提高管控能力，组织开展实战演练。
5、强化交通科技建设，不断提高管控效率。尽快建设覆盖我市沈海、沪陕、启扬高速公路的电子监控系统，逐步建成集管理、调度、监控为一体的电子监控系统，积极研发可视化指挥调度系统，有效预防和减少高速公路交通违法行为和交通事故。由高速公路经营单位在高速公路沿线多雾段的起点、中点和终点安装气象检测器，实时检测高速公路路面能见度、风速等天气情况，并实时将信息传输至管理部门，从而能在第一时间发现雾情，第一时间发布预警信息，第一时间采取应对措施，提高高速公路管理的针对性。同时，装备除雾车，喷射液态二氧化碳使雾凝结成水滴，以达到除雾的目的。
6、增加驾驶培训项目，提高紧急处置能力。改革现有驾驶人培训模式，增加恶劣天气条件下驾驶技能的考核内容，同时要求驾驶培训学校对驾驶人开展专项技能培训。并运用现代科技手段，建立雨、雪、雾等恶劣天气的模拟训练室和考试室，使驾驶人身临其境，从而掌握恶劣天气条件下必要的安全驾驶常识，炼就从容应对的心理素质，增强紧急情况下的处置能力，达到有效预防和减少高速公路交通事故的目标。
第3篇 加强团雾及雾天高速公路交通安全管理的思考与对策
近年来，随着经济社会的不断发展，高速公路建设进入了快速发展时期，路网不断加密，互通性不断增强，交通流量迅速增长。截止目前，我市高速公路里程已达275公里，拥有3个互通，23个出口。然而，高速公路在发挥巨大社会经济效益、缩短城市间时空距离的同时，交通安全管理问题已引起人们的广泛关注。尤其是团雾、雾天等恶劣天气引发的交通事故已对人民群众生命财产安全构成了极大威胁，其现场之惨烈、后果之严重、影响之深远，是一般道路交通事故所不能比拟的。雾天是高速公路的'第一杀手'，这已经成为高速公路交通安全管理者的共识，加强团雾及雾天恶劣天气条件下高速公路交通安全管理，是一项刻不容缓的重要任务。
一、团雾及雾天发生的特点规律
（一）雾天的形成与特点。雾是在水气充足、风力微弱及大气稳定的情况下，接近地面的空气冷却到一定程度时，空气中的水气凝结成细微的水滴悬浮于空中，形成乳白色天气，使地面水平的能见度下降，能见度低于1千米时，气象学称这种天气现象为雾。大雾天气具有先薄后浓、弥散蔓延、连续性强、面积大等特点。
（二）团雾的形成与特点。团雾，气象用语称之为辐射雾，是由于夜间地面辐射冷却，直接使贴近路面的气层变冷而形成的雾。团雾的形成条件有三大要素：晴夜、微风和充足的水汽。团雾与我们平时所见的大雾天气有所不同，呈块状，控制范围比较小，就象一大堆棉絮飘落在地面上，团雾外视线良好，团雾内四顾朦胧、能见度极低。团雾具有范围不大、积聚时间较长、易飘移、突然性强等特点。
（三）团雾及雾天的规律。经过对我市雾天情况的统计分析，呈现以下规律。
1、从季节分布看：暮春、初秋季节，昼夜温差较大，夜间容易起雾；深秋和初冬季节，冷暖空气交替频繁，如果连续几日气温偏高，风力不大，夜间就容易起雾，只有当北方冷空气俯冲南下，刮起强劲的东北风或西北风，雾才会消散。但当冷空气消退，气温逐渐上升，雾又开始占据上风。
2、从发生时段看，一般生成于夜间的后半夜或者清晨，日出前最浓。多发时段一般为晚10时至次日早8时，特别是秋冬季节尤为严重。
3、从区域地形看：一般出现在地势低凹、河网较多、空气湿度大的地区。南通滨江临海，河流纵横，水系发达，地表湿度相对较大，因而容易产生大雾天气。且高速公路两侧多为河流、水塘和芦苇，因此在局部路段团雾“魅影”频现。
二、团雾及雾天对高速公路行车安全的影响
从全市范围来看，各高速公路路段雾情不同，团雾分布不均，再加上雾情的突发性，不易从全局上掌握。大雾的发生尤其是团雾的频频出现，严重影响了高速公路的行车安全。主要表现在以下几个方面：
一是路面能见度下降。由于雾气使光线发生散射，并吸收光线，驾驶人看不清前方和周围的情况，致使估计车距、车速不准确，对交通标志、路面设施识别产生困难，导致驾驶人产生犹豫、疏忽、甚至是错觉，容易造成追尾事故。当遇到前方堵塞，由于雾气阻碍视线，目标轮廓清晰度下降，大部分驾驶人往往采取措施不及，容易引发碰撞事故。此外，由于受到局部小气候环境的影响，即使是同一条高速公路，不同路段的雾气程度也可能有所不同，驾驶人很难根据各路段不同的能见距离及时调整自己的车速和车间距。
二是路面附着系数下降。大雾通常发生在夜间后半夜和清晨，这一时段气温较低，空气湿度较大，入夜后路面与空气之间形成温度差，使得路面上凝结一层薄薄的水层，如同铺垫了一层薄膜。再加上雾水与积灰、尘土、油污等混合，轮胎与路面的附着系数明显减小。尤其在冬季，雾水会在道路表面形成一层薄冰，附着系数下降更为明显，使行驶车辆的抗侧滑能力、制动能力都较平时大为降低，容易出现制动距离延长、行驶打滑、制动跑偏等现象。
三是雾天行车压力大。团雾对高速公路交通安全更具危害性，易在车流量大的路段引发多车追尾事故。据报道，今年12月13日上午8点40分，一场突如其来的'坨坨雾'袭击了成都绕城高速文家场至双流路段，能见度不足5米，造成137辆车连环追尾。由于团雾具有控制范围不大、积聚时间较长、易飘移、突然性强等特点，所以很难使驾驶人能够提前发现和掌握行踪，特别是在视线不良的后半夜和清晨，驾驶人在远处根本无法发现前方的团雾，等行驶到近处发现后，想减速已经来不及了，汽车一头扎进了能见度极低的雾中，四周白茫茫，就像掉进了牛奶中，想减速怕被后面跟车追尾，不减速又怕与前面减速的车辆或事故、抛锚车辆相撞。在这种情况下，驾驶人心理压力增大，有的过度紧张、产生恐惧感，导致驾驶动作变形，惊慌失措而引发交通事故；有的想快速通过雾区继续高速行驶，如果前方有减速车辆或者事故、抛锚车辆停放在路中，那么一起连环相撞的交通事故就不可避免的发生了。
四是缺乏雾天安全驾车意识。由于大雾影响范围广、面积大，有些驾驶人急于赶路，易产生烦躁心理，情绪急躁，就会不自觉地加快速度，高速行驶，同时心怀侥幸，试图在通行条件进一步恶化前通过发雾区域。当汽车高速行驶时，稍有不慎就会发生事故，遇到紧急情况更是难以及时处置，易造成交通事故，甚至引起火灾。还有一些驾驶人缺乏在雾中行车的安全意识，在事故发生或车辆抛锚后，不及时转移到高速公路外，而是留在车内或在现场查看车辆损失情况，结果被后车再次撞击而造成更大的伤亡。
三、加强团雾及雾天高速公路交通安全管理的几点思考
通过对上述问题的分析，我们应对高速公路交通安全管理的勤务安排、信息发布、应急处置等方面加以改进和加强。
1、密切跟踪天气变化，牢固树立预警意识。高速公路交巡警部门要加强与气象部门的协作配合，强化雾天等恶劣天气信息沟通常态化机制建设，实现资源整合、信息共享，密切跟踪天气变化，切实做到天气变化“早知道”。同时，要根据辖区雾情的一般性规律特点，在季节交替、昼夜温差大的时段，在沿线河流、水塘较多的路段，定时派出警力上路巡查，巡逻民警要牢固树立预警意识，做到“勤巡、细察、快报”，坚持路巡报告制度，一旦发现有雾情发生的迹象，必须快速上报信息，达到早发现、早准备、早防范的目标。
2、加强路况信息发布，提示注意行车安全。加强雾天天气高速公路行车安全的专题教育，有针对性地制作一批有关雾天安全行车的宣传资料、光盘，向广大驾驶人开展宣传教育。通过声讯查询、手机短信、互联网、交通广播实时播发；利用交通诱导屏在城市主要道路、路口、出入口、交通集散地实时播报；在高速公路收费站摆放雾情标志、标牌等方式，实现远程发布高速公路交通信息，让驾驶人提前了解高速公路通行状况、提前调整出行时间和选择合理线路，提示驾驶人注意行车安全。
3、结合雾情变化情况，科学调整勤务方式。高速公路交巡警部门要根据预警信息和雾情变化情况，加强交通安全形势的研判，科学调整勤务方式，加强值班备勤。在大雾多发季节要以巡逻为主、定点值守为辅，加强夜间后半夜和清晨的巡逻密度和频率，同时协调路政、清排障等部门实行错时巡逻。发现雾情，巡逻警车要通过警灯、车顶上显示屏显示字幕、喊话提示、带路通行等方式提醒驾驶人谨慎驾驶或者就近驶离高速公路，将快速行驶的车速迅速降低到安全时速。同时，根据雾情的变化情况以及封道、分流等交通管制措施的要求，科学调整勤务方式，合理安排警力，果断采取各项有效措施，强化安全管理。
4、完善处置工作预案，健全多方联动机制。高速公路交巡警部门要根据团雾、雾天等恶劣天气条件下高速公路安全管理出现的新情况、新问题，结合本辖区大雾天气发生的规律特点，在原有处置工作预案的基础上，不断总结、完善、创新，使工作预案更加贴近工作实际、更加符合实战需要。同时，要建立健全高速公路大队之间、与高速公路相邻路面大队之间以及高速公路经营管理单位、路政等部门的多方联动联勤机制。高速公路大队之间要树立大局意识，强化沟通交流，精诚团结，互帮互助，共保路面安全；与相邻路面大队之间要加强配合，做好交通疏导、分流衔接工作，确保雾天等恶劣天气分流管控措施落实到位，确保分流车辆及时安全的驶入其它道路，同时路面大队要协助做好高速公路行车安全的宣传和提示工作；与高速公路经营管理单位、路政部门之间，要通过'一路三方'联席会议，实行联勤机制，强化路面管理，提高管控能力，组织开展实战演练。
5、强化交通科技建设，不断提高管控效率。尽快建设覆盖我市沈海、沪陕、启扬高速公路的电子监控系统，逐步建成集管理、调度、监控为一体的电子监控系统，积极研发可视化指挥调度系统，有效预防和减少高速公路交通违法行为和交通事故。由高速公路经营单位在高速公路沿线多雾段的起点、中点和终点安装气象检测器，实时检测高速公路路面能见度、风速等天气情况，并实时将信息传输至管理部门，从而能在第一时间发现雾情，第一时间发布预警信息，第一时间采取应对措施，提高高速公路管理的针对性。同时，装备除雾车，喷射液态二氧化碳使雾凝结成水滴，以达到除雾的目的。
6、增加驾驶培训项目，提高紧急处置能力。改革现有驾驶人培训模式，增加恶劣天气条件下驾驶技能的考核内容，同时要求驾驶培训学校对驾驶人开展专项技能培训。并运用现代科技手段，建立雨、雪、雾等恶劣天气的模拟训练室和考试室，使驾驶人身临其境，从而掌握恶劣天气条件下必要的安全驾驶常识，炼就从容应对的心理素质，增强紧急情况下的处置能力，达到有效预防和减少高速公路交通事故的目标。
第4篇 雪雾天气条件下施工安全管理措施
根据甲方对采集资料质量、工期的要求,结和我队施工工区内雪、雾天气多的实际情况,为保证我队施工质量和进度,施工中的部分工序需要在雪、雾天气条件下进行。
为确保施工作业的安全,特制定如下安全管理措施:
一、安全管理措施。
1、由专人负责雪、雾天气条件下的施工,工地应有至少一名队领导在施工工地值班,指挥生产。
2、大雪、大雾天气,能见度很低时,为保证员工生命及公司财产安全,禁止进行各项野外作业。
3、施工作业前对测线经过的村庄、危房、高压线、地下管线等建筑物进行实地调查,提出施工应注意的事项。
4、对村庄、危房等建筑物附近的炮点,加大偏移距,采取深井小药量,避免对这些建筑造成影响。
5、爆炸作业人员作业前对炮点实地查看,提前通知当地居民注意安全。
6、夜间施工作业人员应遵守本岗位安全操作规程。
7、雪、雾天气条件下要确保通讯联络的畅通。
8、收工时要对人员、车辆和生产设备物资进行清查。
9、各班组在雪、雾天气条件下,要有专人负责员工的后勤保障工作,确保员工身体健康。
二、健康保障措施
1、在雪、雾天气条件下施工作业人员必须身体健康,并无妨碍进行雪、雾天气条件下施工的疾病和生理缺陷。
2、保证雪、雾天气条件下施工人员的热量供给,提高施工人员饭菜质量。
3、雪、雾天气条件下施工中,队医准备好充足的急救药品,并应随时准备急救。
4、雪、雾天气条件下施工应做好保暖和劳动保护用品的穿戴,禁止饮用白酒取暖或砍伐树木、取用材草生火取暖。
三、环境保护措施
1、雪、雾天气条件下施工人员应作好费旧物品和生活垃圾的回收和处理工作。
2、雪、雾天气条件下施工作业完毕后,应对作业现场进行清理和恢复。
四、爆炸作业管理措施
1、放炮作业人员施工前要穿好防静电服,戴好安全帽,做好警戒工作,保证放炮安全距离(陆上50米;
水上100米)。
2、放炮作业人员、补炮人员作好爆炸物品的管理使用,防止丢失被盗等现象发生,交接班时认真清点炸药、雷管数目、帐物相符。
3、进入爆炸作业点后,必须要先检查作业点周围的危险区内有无高压线、地下光缆输油气管线和其他重要设施。
4、放炮前,对炮点进行确认,并做好警戒工作。
5、雪、雾天气条件下警戒使用警戒哨传递信号,并对警戒区的安全情况进行检查确认。
6、进行爆炸作业时,应设立50米-100米的警戒区,由爆炸辅助工负责检查警戒区内有无人、畜和车辆走动并用警戒哨向爆炸机操作员传递准确的信号,经确认警戒区内安全后,方可进行爆炸作业。
7、进行爆炸作业时,爆炸机操作员和爆炸辅助工应面向炮点,观察爆炸情况。
8、放炮作业过程中,爆炸机操作员要随时观察警戒区内情况,发现异常情况,立即采取措施,停止作业。
9、放炮警戒时要注意过往车辆,对高速过往的车辆要提前采取避让措施,防止发生交通事故。
10、施工间歇,不准在车下、庄稼地或其他不易被发现的地方躺卧休息,要随时注意沿测线过往的车辆。
五、钻井作业管理措施
1、雪、雾天气条件下钻井作业现场的涉爆人员应穿戴好防静电服,做好安全警戒工作。
2、雪、雾天气条件下井监应负责做好爆炸物品的管理使用,防止丢失被盗等现象发生,出工、收工时认真清点炸药、雷管数目、帐物相符。
3、雪、雾天气条件下进行钻井作业的人员应穿戴好劳保用品,戴好安全帽,防止机械伤害。
4、进入钻井作业点后,必须要先检查作业点周围的危险区内有无高压线、地下光缆输油气管线和其他重要设施。
重要设施附近打井要符合相关安全要求。
六、车辆管理措施
1、雪、雾天气条件下施工的车辆要符合安全要求,灯光、制动、方向良好,此三项要求不达标的车辆严禁雪、雾天气条件下进行施工作业。
2、雪、雾天气条件下行车要慢速行走,当与对面车辆会车时,不准强超强会,当对方车辆较大或车速过快时,要靠边等候,待对方车辆通过后再走。
3、工区内保持车辆车速在25km/h以内,以确保行车安全和预防交通事故的发生。
4、雪、雾天气条件下野外施工车辆必须保证电台的完好和畅通。
6、车辆装载有施工物资时,应有专人押车,负责看护物资的装载情况。
7、雪、雾天气条件下动用车辆,动车前要检查车下及周围情况,是否有人,避免意外事故的发生。
8、收工前,驾驶员应对参加雪、雾天气条件下施工的人员进行清查,待人员全部上车坐好后方可发动车辆。
9、作业司机要按时倒班,严禁疲劳驾驶。
10、雪、雾天气条件下驾驶车辆应遵循《特殊条件车辆安全驾驶操作技术》的要求。
七、人员管理措施
1、雪、雾天气条件下施工作业人员必须认真遵守安全岗位操作规定,遵守劳动纪律,按规定穿好劳动防护用品,严禁违章作业或违章指挥。
2、雪、雾天气条件下施工人员禁止单独行动,至少要两人同行防止发生意外事故。
收工要清点好人数,防止人员丢失。
3、雪、雾天气条件下施工人员应配备通讯电台,并保持完好畅通。
4、雪、雾天气条件下施工人员不准擅自离开工作区,放炮警戒时要注意过往车辆,对高车速的车辆要提前采取避让措施,防止发生交通事故。
5、施工间歇,不准在车下、庄稼地或其他不易被发现的地方躺卧休息,要随时注意沿测线过往的车辆。
6、施工人员要遵守安全乘车规定,尽量进驾驶室,在大厢上的人员要坐下,严禁人货混装,严禁超员。
7、遇有危险地段施工人员应下车步行,等车辆安全通过后再上车。
8、所有施工人员在雪、雾天气条件下施工应做好保暖和劳动保护用品的穿戴,禁止饮用白酒取暖或砍伐树木、取用材草生火取暖。
八、雪、雾天气条件下工作的其他班组的设备和人员应严格遵守本管理措施中的“车辆管理措施”和“人员管理措施”部分规定的条款。
2151队hse管理小组 2022年11月28日
