接触网安全措施8篇

第1篇 接触网梯车作业安全措施

1.既有线施工时,严禁在天窗外利用梯车上线施工。

2.梯车上线作业前要进行检查,确保梯车牢固可靠、作业台稳固。

3.利用梯车进行施工作业时,每台梯车必须设随车防护,负责梯车施工防护安全。

4.线路上使用梯车作业时,应指定梯车负责人,每辆梯车出车时不得少于6人,工作台上的人员不得超过2名;台上人员和梯车负责人要呼唤应答,配合一致。施工负责人和推车人员要时刻注意和保持车梯的稳定状态,严禁打闹、大声喧哗。

5.梯车作业时,严禁同侧俩人同时上下。

6.梯车平台上严禁放置零散料具,推扶梯车人员必须服从工作台上人员的指挥。

7.梯车上有人时,推动梯车的速度直线不得超过5km/h,曲线不得超过3km/h,推进时要尽量保持匀速状态,不得发生冲击和急剧起、停车。

8.梯车在曲线区段和桥面施工时,梯车要采取防倾倒措施。

9.梯车在地面上推动时,工作台上不得有人停留。

10.梯车作业时应派工地防护员进行防护,工地防护员与现场防护员间必须有可靠的通信联络,防止施工车辆运行通过,现场防护员还要对电气安全作业距离进行防护。

11.梯车施工人员在接到邻线来车预报时,应停止施工并消除一切侵入邻线行车限界的工具和材料,确保行车安全和人身安全。

12.施工现场要按照规定距离设置远方防护,远方防护员和施工现场通讯联系要可靠,任何一个防护员的通讯器材因故障而中断通话,施工必须马上停止,梯车立刻下道。

13.遇有雷雨、大雪、浓雾、大风等恶劣气候时,梯车不得上线作业。

14.用梯车作业时,必须有预防感应电措施。

15.梯车在施工完毕后,既有线不得停放在防护网内,应停放在距线路10米以外平坦的地方,并将梯车加固在固定物上或停放在有人看守的地方,桥面施工时,梯车必须移至桥面以下。

中铁电化局厦深项目部接触网第十六作业段

2022年12月17日

第2篇 接触网放线施工安全措施要求

1 目的:

为保证张力放线作业安全,对作业中可能产生的不安全因素进行控制,特制定安全作业指导措施,确保作业安全。

2 架线前的准备

2.1 架线前应将架线区段内所有限界门安装好。与接触网交叉、接近的电力线、通信线、广播线及其它障碍物的拆迁、改建工作应于架线前完成,如在架线前不能完成时,必须采取保证架线安全的措施。

2.2 施工负责人在放线前应对放线区段进行详细调查,了解跨越、接近铁路的电力线和其他电线高度、隧道口及隧道内悬挂零件情况、支柱装配等,特别是下锚拉线,必须确认各部联结牢固,拉线确已受力。锚板位置还应视具体情况采取增加配重等措施,以防发生意外。在确认具备放线条件后,方可安排架线工作。

2.3作业前对所有参加施工人员进行安全技术交底,重点部位要专门交底,专人负责。认真详细地填写施工作业票,明确安全注意事项,明确作业车分解、连挂地点,并认真执行。

2.4 架线时,架线车及人员、工具的任何部位距输电线的安全距离必须符合表1的规定。

安全距离

表1

输电线电压(kv)

10及以下

35及以下

110及以下

220及以下

水平接近距离(m)

1

2

4

6

垂直接近距离(m)

1

2

2.5

3

凡不符合表1的规定时,必须在架线前停电,并实行验电,接地封线。

2.5腕臂固定:直线区段每相隔5根腕臂固定一处,信号机两端支柱、转换柱、曲线内侧支柱必须采用角钢(或槽钢)支撑固定。

3 张力放线操作程序及注意事项:

3.1张力放线前必须对线盘详细检查加固,不得有卡滞、刮碰等现象存在;线条排列应紧密,不得有松散压条现象。线条末端必须固定在引线盘上,以防放线时线条脱出伤人,线盘制动设施必须完好有效。

3.2 放线架作业台必须专人负责,架线作业台上有人时,作业台栏栅必须竖立、插好插销,升、降时不得上下人。

3.3 司机及操作人员应熟悉该车机械性能和说明书,遵守说明书中的要求。每天运行前必须保证设备在安全运行状态下,所有保护和安全装置全部就位,并严格按照该车机械安全操作规程进行操作。行车还应遵守相应行车安全规则及轨道车管理规则。

3.4张力器第一次操作时,为安全起见应先设定小张力施放;进行大张力或额定张力放线时,不得立即将张力提升到所需数值,应先进行试提升,然后缓慢提升张力值,待达到所需张力50%左右时稍作停顿,进行观察,确认无问题方可继续提升;达到85%时,再做停顿观察,无问题后继续提升,直至达到额定张力。

3.5 张力放线是车组作业,必须指定施工负责人,统一指挥,统一信号;司机及操作人员须得到指挥人员明确的信号或口令,方可开始操作,操作前先鸣笛示意,信号或口令不清时,不得随意操作。

3.6 在张力放线作业前,要确认张力表是否正常,数值及指针是否正确,不准超负荷作业。

3.7起锚完成后,移动车辆前,应保证张力器或使用的线盘架无制动,必须在张力放线车到达转换柱处挂好放线滑轮线索就位后,再缓慢施加张力至设定值,线索逐渐绷紧时,起锚人员应立即远离下锚位置及线索下方10米以外(不得在线路上躲避),注意观察和监护,防止发生意外。

3.8当张力在满负荷或接近满负荷时,严禁突然减力或加力,或同时作两个动作。

3.9当线索未固定前(正式下锚),不得自由卸载。如发生意外,应控制张力慢慢释放。

3.10作业车起动时应缓慢,然后逐渐达到所需放线速度。张力放线过程中,车辆运行要平稳,车速不得超过5km/h。

3.11作业过程中,作业台禁止做快速回转,防止回转过快造成平台就位困难或离心力过大发生危险。为确保平台上作业人员安全,应根据线索悬挂位置通过操纵伸缩导向杆将线索放到正确的几何位置。

3.12 张力放线过程中,在放出的接触线或承力索下面不得有人。沿线必须设有足够的监护人员,特别是道口、电力线、信号机等特殊位置,防止意外情况发生。

3.13 通过横跨铁路高压线时,人员、机具与电力线之间必须保证有足够的绝缘距离,其两端支柱的放线滑轮开口应封死,防止导线跳出触电。

3.14 架设承力索和接触导线必须用放线滑轮,遇有接头必须设人防护。接触线每跨内至少用三根吊弦做临时固定,在曲线外侧支柱定位环上亦应临时固定。

3.15 张力架线完成后,将车上所有设备返回到限界内,并沿架线区段巡回检查一遍,确认符合要求后,张力架线车方可返回车站。检查内容应包括:

a.确认架线区段接触网无侵入铁路基本建筑限界情况及其他不良状态。

b. 接触网各部连接牢固可靠。

c.线路上无遗留工具及其它妨碍行车物件。

3.16 架线完成后,接触网线路两端应进行临时接地。

4.要求:

4.1张力放线车是接触网放线作业的主要机械设备,各施工单位在施工前应按《培训程序》组织司助人员及操作人员示范培训,培训合格,持证上岗,方可从事此项操作。

4.2操作人员应严格按照程序操作,作业完毕后,将车上所有设备返回到限界内,负责人应进行例行检查,以确保安全。

4.3六级以上大风、大雨、大雾、大雪天等恶劣天气应禁止作业。

4.4施工完毕,车组回站停放时,应联挂在一起,并做好防溜和防护措施。

4.5 司机及操作人员应认真执行岗位安全操作规程,施工负责人及安全员负责监督检查执行情况。

4.6 任何情况下,进行何种设备操作及人员均不得侵入邻线限界,施工作业应按规定设置好防护,并做好防护记录。

4.7 在既有线接触网附近作业,还应按照有关规定做好防静电安全措施。

4.8 参加作业所有人员必须服从施工负责人及防护人员指挥,进入现场必须戴安全帽,遵守一线来车双线下道的安全规定。

4.9 张力放线车应配齐司助人员,司机操作,助手监护,防止发生意外。

4.10 使用吊车吊装线盘时,应在线盘侧打好支腿,支腿下应安装底板。使用吊车还应通过电限位开关选择扇形面工作区,并手动连接与限定侧相关的两个可移动块,进行机械锁定,避免吊臂侵入邻线危及行车安全。

4.11 使用作业车平台或作业斗时,必须树起平台上的护栏。并应通过操作平台下部两个旋转块来限定作业台的工作扇面,或通过旋转闭锁选择作业斗工作扇面,避免作业平台侵入邻线危及行车安全。

4.12 当作业车慢行和升降平台或作业斗在伸出位置时必须锁定稳定器(液力柱塞),以保证作业安全和防止车辆倾斜。

4.13 吊斗的使用:

a.移动升降斗时,注意不要碰伤平台和人员;

b.作业时与带电体保持安全距离;

c.系好安全带,并将其挂在吊斗专用钩上;

d.避免吊斗超载和横动应力;

e.下降操作时,应保证吊斗下方工作区域内无障碍和潜在危险装置。

4.14 作业完毕必须放倒护栏,确保各设备在安全限界内。平台或作业斗降下必须悬挂起稳定器块后,作业车方可正常运行。

4.15 受电弓的使用:

a.作为接地受电弓,接触网不带电,隔离开关合闸;

b.作为测量受电弓,接触网带电,隔离开关分闸,用于检测接触线高度和拉出值;

c. 作业完毕,降下受电弓,隔离开关分闸。

4 .16 作业车在运行前,必须关闭驾驶室顶天窗。

第3篇 接触网放线施工安全措施

1 目的：

为保证张力放线作业安全，对作业中可能产生的不安全因素进行控制，特制定安全作业指导措施，确保作业安全。

2 架线前的准备

2.1 架线前应将架线区段内所有限界门安装好。与接触网交叉、接近的电力线、通信线、广播线及其它障碍物的拆迁、改建工作应于架线前完成，如在架线前不能完成时，必须采取保证架线安全的措施。

2.2 施工负责人在放线前应对放线区段进行详细调查，了解跨越、接近铁路的电力线和其他电线高度、隧道口及隧道内悬挂零件情况、支柱装配等，特别是下锚拉线，必须确认各部联结牢固，拉线确已受力。锚板位置还应视具体情况采取增加配重等措施，以防发生意外。在确认具备放线条件后，方可安排架线工作。

2.3作业前对所有参加施工人员进行安全技术交底，重点部位要专门交底，专人负责。认真详细地填写施工作业票，明确安全注意事项，明确作业车分解、连挂地点，并认真执行。

2.4 架线时，架线车及人员、工具的任何部位距输电线的安全距离必须符合表1的规定。

安 全 距 离

表1

输电线电压（kv）	10及以下	35及以下	110及以下	220及以下
水平接近距离（m）	1	2	4	6
垂直接近距离（m）	1	2	2.5	3

凡不符合表1的规定时，必须在架线前停电，并实行验电，接地封线。

2.5腕臂固定：直线区段每相隔5根腕臂固定一处，信号机两端支柱、转换柱、曲线内侧支柱必须采用角钢（或槽钢）支撑固定。

3          张力放线操作程序及注意事项：

3.1张力放线前必须对线盘详细检查加固，不得有卡滞、刮碰等现象存在；线条排列应紧密，不得有松散压条现象。线条末端必须固定在引线盘上，以防放线时线条脱出伤人，线盘制动设施必须完好有效。

3.2 放线架作业台必须专人负责，架线作业台上有人时，作业台栏栅必须竖立、插好插销，升、降时不得上下人。

3.3 司机及操作人员应熟悉该车机械性能和说明书，遵守说明书中的要求。每天运行前必须保证设备在安全运行状态下，所有保护和安全装置全部就位，并严格按照该车机械安全操作规程进行操作。行车还应遵守相应行车安全规则及轨道车管理规则。

3.4张力器第一次操作时，为安全起见应先设定小张力施放；进行大张力或额定张力放线时，不得立即将张力提升到所需数值，应先进行试提升，然后缓慢提升张力值，待达到所需张力50%左右时稍作停顿，进行观察，确认无问题方可继续提升；达到85%时，再做停顿观察，无问题后继续提升，直至达到额定张力。

3.5 张力放线是车组作业，必须指定施工负责人，统一指挥，统一信号；司机及操作人员须得到指挥人员明确的信号或口令，方可开始操作，操作前先鸣笛示意，信号或口令不清时，不得随意操作。

3.6 在张力放线作业前，要确认张力表是否正常，数值及指针是否正确，不准超负荷作业。

3.7 起锚完成后，移动车辆前，应保证张力器或使用的线盘架无制动，必须在张力放线车到达转换柱处挂好放线滑轮线索就位后，再缓慢施加张力至设定值，线索逐渐绷紧时，起锚人员应立即远离下锚位置及线索下方10米以外（不得在线路上躲避），注意观察和监护，防止发生意外。

3.8 当张力在满负荷或接近满负荷时，严禁突然减力或加力，或同时作两个动作。

3.9 当线索未固定前（正式下锚），不得自由卸载。如发生意外，应控制张力慢慢释放。

3.10 作业车起动时应缓慢，然后逐渐达到所需放线速度。张力放线过程中，车辆运行要平稳，车速不得超过5km/h。

上一页12下一页3.11 作业过程中，作业台禁止做快速回转，防止回转过快造成平台就位困难或离心力过大发生危险。为确保平台上作业人员安全，应根据线索悬挂位置通过操纵伸缩导向杆将线索放到正确的几何位置。

3.12 张力放线过程中，在放出的接触线或承力索下面不得有人。沿线必须设有足够的监护人员，特别是道口、电力线、信号机等特殊位置，防止意外情况发生。

3.13 通过横跨铁路高压线时，人员、机具与电力线之间必须保证有足够的绝缘距离，其两端支柱的放线滑轮开口应封死，防止导线跳出触电。

3.14 架设承力索和接触导线必须用放线滑轮，遇有接头必须设人防护。接触线每跨内至少用三根吊弦做临时固定，在曲线外侧支柱定位环上亦应临时固定。

3.15 张力架线完成后，将车上所有设备返回到限界内，并沿架线区段巡回检查一遍，确认符合要求后，张力架线车方可返回车站。检查内容应包括：

a．确认架线区段接触网无侵入铁路基本建筑限界情况及其他不良状态。

b. 接触网各部连接牢固可靠。

c．线路上无遗留工具及其它妨碍行车物件。

3.16 架线完成后，接触网线路两端应进行临时接地。

4．要求：

4.1张力放线车是接触网放线作业的主要机械设备，各施工单位在施工前应按《培训程序》组织司助人员及操作人员示范培训，培训合格，持证上岗，方可从事此项操作。

4.2操作人员应严格按照程序操作，作业完毕后，将车上所有设备返回到限界内，负责人应进行例行检查，以确保安全。

4.3六级以上大风、大雨、大雾、大雪天等恶劣天气应禁止作业。

4.4施工完毕，车组回站停放时，应联挂在一起，并做好防溜和防护措施。

4.5 司机及操作人员应认真执行岗位安全操作规程，施工负责人及安全员负责监督检查执行情况。

4.6 任何情况下，进行何种设备操作及人员均不得侵入邻线限界，施工作业应按规定设置好防护，并做好防护记录。

4.7 在既有线接触网附近作业，还应按照有关规定做好防静电安全措施。

4.8 参加作业所有人员必须服从施工负责人及防护人员指挥，进入现场必须戴安全帽，遵守一线来车双线下道的安全规定。

4.9 张力放线车应配齐司助人员，司机操作，助手监护，防止发生意外。

4.10 使用吊车吊装线盘时，应在线盘侧打好支腿，支腿下应安装底板。使用吊车还应通过电限位开关选择扇形面工作区，并手动连接与限定侧相关的两个可移动块，进行机械锁定，避免吊臂侵入邻线危及行车安全。

4.11 使用作业车平台或作业斗时，必须树起平台上的护栏。并应通过操作平台下部两个旋转块来限定作业台的工作扇面，或通过旋转闭锁选择作业斗工作扇面，避免作业平台侵入邻线危及行车安全。

4.12 当作业车慢行和升降平台或作业斗在伸出位置时必须锁定稳定器（液力柱塞），以保证作业安全和防止车辆倾斜。

4.13 吊斗的使用：

a．移动升降斗时，注意不要碰伤平台和人员；

b．作业时与带电体保持安全距离；

c．系好安全带，并将其挂在吊斗专用钩上；

d．避免吊斗超载和横动应力；

e．下降操作时，应保证吊斗下方工作区域内无障碍和潜在危险装置。

4.14 作业完毕必须放倒护栏，确保各设备在安全限界内。平台或作业斗降下必须悬挂起稳定器块后，作业车方可正常运行。

4.15 受电弓的使用：

a．作为接地受电弓，接触网不带电，隔离开关合闸；

b．作为测量受电弓，接触网带电，隔离开关分闸，用于检测接触线高度和拉出值；

c.     作业完毕，降下受电弓，隔离开关分闸。

4 .16 作业车在运行前，必须关闭驾驶室顶天窗。

第4篇 接触网设备安装安全措施

1.施工人员上班时,必须正确佩戴安全防护用品。

2.小组负责人在安全早点名时,要针对安装的设备进行技术交底、安全预想,使每位作业人员做到“五个清楚” (作业地点、作业内容、作业时间、安全注意事项、技术标准)。

3.施工前作业人员要对使用的手板葫芦、紧线器、滑轮、绳索、钢丝套等受力工具进行检查,不合格的工具严禁使用。

4.施工前作业人员要对安装的设备进行开箱复查,不合格、有缺陷的不得出库。

5.设备在装运过程中,要小心轻放并按要求进行加固,不得踩踏、坐卧。

6.进入施工现场,必须按规定设置防护,既有线防护人员必须经有关铁路局培训,考试合格后方可持证上岗。

7.进入施工现场的防护人员必须携带齐全、有效的防护用具,按照有关规定进行防护,及时预报列车运行情况,确保行车安全和施工人员的人身安全。

8.防护员到位后方可进行施工,防护员在施工过程中严禁从事与防护无关的工作,当通信中断时要及时通知施工负责人停止作业。

9.进行登杆作业时,必须先系好安全带(包杆),然后登杆,进行高空作业必须系安全带,安全带系绳应系在安全牢固、作业人员受力上方的位置,严禁将系绳系在作业人员受力下方进行施工,严禁携带工具、材料进行登杆作业。

10.同一支柱作业时,应交叉、平行站位,严禁同侧上下站位作业。

11.上部作业时,作业正下方地面严禁站人,地面配合作业人员应随时注意上部作业人员的动向,防止高空坠物伤人,严禁与施工无关闲杂人员在施工的杆塔下停留。

12.安装隔离开关、避雷器时,吊装支架的额定载荷必须满足施工需要,吊装时绳索要捆绑牢固并加装晃绳,起吊要匀速、平稳,防止损坏设备;安装完毕后,要对设备进行检查,其各项指标必须满足技术标准。

13.安装分断绝缘器时,必须先根据技术标准确定安装位置并做好记号。

14.施工中使用紧线器时必须采取防滑措施,使用手扳葫芦必须匀速摇动手柄,严禁忽快忽慢。

15.断线前必须检查紧线器的状态,如有滑动等不安全因素,严禁断线。断线前要对断线位置进行确认。

16.严禁在分段绝缘器上进行踩踏,其安装位置要符合技术要求。

中铁电化局厦深项目部接触网第十六作业段

2022年12月17日

第5篇 接触网安全措施要求

(一)基坑、沟开挖安全措施:

1.基坑、电缆沟开挖前,必须与既有设备管理单位共同对地下设施进行确认。在秦沈线路肩上开挖基坑时加强对桥梁两端、车站信号机及区间20m禁停区域等处所的监护,在开挖前对上述处所进行探测并做好标记。

2.路肩上开挖基坑时,必须在相关车站设置驻站联络员,作业区段两端和作业现场设置现场防护员,驻站联络员与现场防护员联络必须保持畅通。

3.路肩上进行基坑开挖作业,邻线来车时(动车组不少于5分钟),作业人员停止作业,在距离来车线路5米以外进行避让,避让时,作业人员站成一排,面向线路,待列车通过后在进行作业。

4.作业过程中,严禁作业人员在铁路上坐卧、休息,所持的工具、材料等不得侵入行车限界。

5.基坑开挖时,每个基坑作业人员不得少于2人,一人挖坑,一人监护;开挖过程中,在距地面1.5米以内要轻挖慢刨,防止将地下光(电)缆、电缆挖断。

6.施工过程中发现有地下电缆时,应停止施工,并报告施工负责人或有关单位,采用硬质塑料管对电缆进行防护处理后,再进行施工。

7.挖坑作业,作业人员须戴安全帽、防护服,坑内作业时,坑上须有人防护。8.路肩开挖基坑时,必须用彩条布等将基坑周围道砟进行覆盖遮挡,(彩条布不得采用红色、粉色等疑似停车信号的颜色)防止弃土污染道砟。

9.出土要分类存放,高度不得超过砟肩,宽度不得侵入硬路肩(路肩的边缘应留出50cm宽的人行通道)。

10.在护坡下进行挖坑作业时,要做好措施防止弃土堵塞排水渠,必要时用彩条布、防护板进行遮挡;若需要将排水沟侧移时,须保证其不小于原排水量。

11.塌方坑和水坑要按要求使用防护板以保证路基的稳定和作业人员的人身安全,必要时采用沉井的方法开挖。挖坑时应时常检查防护板有无变形及异常情况,发现异常应立即采取安全措施。

12.遇有大雨、暴雨、连阴雨时,不得开挖基坑。

13.基坑当天不能回填时,必须在坑口覆盖厚度超过20mm的木板,并将彩条布覆盖在木板上方,压上重物,防止彩条布及木板被刮飞。

14.基坑防护用料不得采用金属材料,其他材料尺寸合适,不宜过大。基坑应有明显的警示标志。

15.支柱整正后基坑及时回填,填土分层夯实,每回填不大于0.3m夯实一次;对于路基的防水层,根据原有防水层的位置进行防水处理。

16.牵引变电所内施工作业区必须在无电区,对施工作业区要设警戒线,警戒线严禁绑在变电架构上。

17.施工机械进入安全作业区时,带工人员要事先向机械操作人员传达安全作业要求和安全注意事项,并设专人负责防护,施工机械离场后防护人员方可离开。

18.在牵引变电所内搬动梯子、长大工具、材料、部件时,要时刻注意与带电部分保持足够的安全距离。

(二)基础浇制安全措施

1.运送基础浇制所需料具时一定设好行车防护,未设好防护严禁作业,料具要堆放牢固且不得侵限;严禁钻车、扒车、跳车。

2.浇制前应对基坑进行安全检查,检查基坑的稳固性,是否有塌方危险,遇有塌方危险的基坑应首先进行整修,必须保证在浇制过程中的安全。

3.立模、灌注、拆模等作业时,应在施工地点的线路两端设好防护,对行车安全有影响时,应事先与车站应急值守员办理准许施工手续。

4.支模前应检查基坑的稳固性,坑边1m范围内不得堆料具,向坑内传递料具应用绳索系住,不得投掷,装好的模板不得有外露钉尖。

5.在施工过程中如有列车通过,应提前停止作业,到安全地待避。

6.坑内有人进行捣固作业或其他作业时,坑口应设人防护。使用插入式捣固器时,使用前要对电气性能进行检查,必须由专人负责电源开关,捣固器的接地必须良好,使用过程中随时调顺电线,不得压线、扭线或挂绕在导电物体上,也不得浸入水中,以防漏电伤人。

7.基础浇制需要拆卸防护网时,提前一天将拆网地点通知工务和当地车站派出所,拆网地点设专人进行值守,防止闲杂人员进入。

8. 使用混凝土运输车进行施工时,要设置警戒隔离带,设专人监护,防止运输车碰撞设备。

9.机械设备在架空输电线路附近作业时,机械设备的任何部位与输电线路保证足够的安全距离。

(三)杆塔安装主要安全措施

1.在立杆塔前,施工负责人必须对施工区段上空的供电线路等干扰情况进行调查了解,制定安全卡控措施向全体施工人员交底。

2.施工列车在运行中,不得进行起吊工作,吊臂放在规定位置,不得超过机车车辆限界。

3.立杆时坑内不许有人,立杆前先检查确认坑口稳定性,预防扶杆人压塌坑口,跌入坑内。

4.立杆时应考虑支柱的倾斜和牢靠性,预防大风或震动造成支柱滑动或压塌坑壁发生倒杆断杆事故,预防支柱向线路方向倾斜侵入限界。

5.立钢柱时应将四脚螺母垫片配齐拧紧,防止螺母被盗造成钢柱倾倒。

6.安装横卧板应用绳索慢放,下放时坑内不得有人,动作要缓慢协调,防止砸撞等伤害。7.人工立设杆塔、机柱时,应按每人承担50kg重量配备人员,作业时应设专人指挥,明确分工。

8.杆塔起立头部距离地面0.5~1m高度,应暂停牵引进行检查,确认无异状后方可继续起立,立到70°时应减慢牵引速度。

9.直埋支柱杆立好后,应按要求进行回填夯实,此过程中,严禁攀爬。

10.钢柱整正时螺母只可松动不可卸下。

11.支柱整正时,支柱的任何部位、工具、材料均不得侵入铁路行车限界;作业时作业区段两端和作业地点设置现场防护员。

(四)防感应电安全措施

1.在临近营业线进行接触网作业时要采取好防感应电措施。

2.采取加挂地线的方法消除感应危险电压。加挂地线距每个作业点的最远距离不得超过50米。加挂地线应有专人负责,加挂地线人员应派责任心强人员担任,加挂后应在现场看护。加挂的地线严禁侵限。

3.接地线要用截面积不小于25mm2的裸铜绞线做成,不得有断股、散股和接头。

4.装设接地线时,将接地线的一端先行接地,再将另一端接至作业设备上。拆除时顺序相反。接地线要连接牢固,接触良好。

5.在进行接触网停电作业时,作业完毕撤除所有接地线后方可销令送电。各作业小组销令前要对自己的作业范围进行认真检查,确保无接地后方可向现场负责人汇报作业完毕。

6.在侵入回流线及加强线范围内作业时,必须进行接地,接地针的深度不得少于500mm。

7.加强线架设完毕后,要采取临时接地措施,并将临时接地的地点进行记录,加强线进行对锚连接时,加强线两端必须加挂接地线。

(五)夜间施工安全措施

1.每次施工前的当日,由施工负责人组织有关责任部门和参加夜间施工的班组人员召开专门工作会议,根据本次施工项目的特点,进行针对性的安全交底和技术交底,并制订切实可行的施工方案和安全措施,此外,还应总结吸取上次夜间施工的经验或教训。对制订出的措施,所有参加夜间施工的人员均应认真贯彻执行,安质人员负责监督检查落实。

2.参加夜间施工作业的人员必须统一穿反光防护服装。

3.施工前的当日,应派专人对照明设施进行专项检查并确认完好。

4.施工前的当日,必须把当晚使用的工具材料备足,并对经常使用的关键工具(安全带紧线器滑轮组钢丝套放线开口滑轮等)应进行检查,发现有质量问题的及时更换,确保状态良好。

5.夜间施工人员白天应保持足够的睡眠时间,保证夜间工作时有充沛的精力和注意力。

6.夜间施工必须加强防护,必要时增加信号传递员,保证施工地点与防护人员联络畅通。

7.夜间施工作业必须由作业负责人统一指挥,分工明确,并随时与防护人员保持联系。

8.夜间施工作业结束后施工负责人必须对作业现场认真检查,确保线路畅通。

9.夜间作业邻线有列车通过时,作业人员不得将头灯照向列车,以免列车司机误判断,造成行车事故。列车通过时,严禁作业人员将烟头等杂物扔向列车。

(六)防高压触电安全措施

1.施工作业预想会,要有防高压触电的针对性安全措施。

2.作业队召开安全预想会时,施工负责人要向作业组全体成员讲明停电范围及施工作业区段;到达现场后小组负责人要向本组作业人员指明停、带电设备的范围,加强监护,并提醒作业人员保持与带电部分的安全距离,确保人员、机具不侵入邻线限界。

3.作业人员在接到施工负责人的开工命令后方可登杆作业。

4.雷电时禁止在接触网上进行作业。

5. “v”停作业和人员在路肩上行走时,作业人员及所持机具、材料等必须与带电设备保持2m以上安全距离。

6.两接地线间距大于1000m时,需增设接地线;在阴雨天气或潮湿天气作业时,要适当加挂接地线。

7.接地线的位置,应与供电工区人员共同确定,不得移动接地线的位置。

8.首次停电施工的项目和比较复杂的施工项目,施工负责人应组织各施工小组负责人,提前熟悉施工现场,说明各施工组的相互配合关系、施工顺序、封锁(具体封锁时间以当日调度命令为准)时间和总体任务。各施工小组不但明确各自的施工任务,而且要对施工的整体情况有明确了解。

9.利用接触网作业车进行作业时,当邻线有160km及以下列车通过时,作业人员应停止作业,并在作业平台远离邻线侧避让,列车通过后方可继续进行作业;在动车组接近本线15分钟及邻线5分钟前,必须停止一切作业;作业人员和作业工具、材料必须撤至列车通过线路钢轨头部外侧5米以外;轨道吊车、接触网作业车、高空作业车的伸展和升降设备必须恢复到定位状态并按规定锁闭,不得侵限;支柱上不得有人停留;作业车平台人员全部进入作业车室内。

第6篇 接触网安全措施

(一)基坑、沟开挖安全措施:

1．基坑、电缆沟开挖前，必须与既有设备管理单位共同对地下设施进行确认。在秦沈线路肩上开挖基坑时加强对桥梁两端、车站信号机及区间20m禁停区域等处所的监护，在开挖前对上述处所进行探测并做好标记。

2．路肩上开挖基坑时，必须在相关车站设置驻站联络员，作业区段两端和作业现场设置现场防护员，驻站联络员与现场防护员联络必须保持畅通。

3．路肩上进行基坑开挖作业，邻线来车时（动车组不少于5分钟），作业人员停止作业，在距离来车线路5米以外进行避让，避让时，作业人员站成一排，面向线路，待列车通过后在进行作业。

4．作业过程中，严禁作业人员在铁路上坐卧、休息，所持的工具、材料等不得侵入行车限界。

5．基坑开挖时，每个基坑作业人员不得少于2人，一人挖坑，一人监护；开挖过程中，在距地面1．5米以内要轻挖慢刨，防止将地下光（电）缆、电缆挖断。

6．施工过程中发现有地下电缆时，应停止施工，并报告施工负责人或有关单位，采用硬质塑料管对电缆进行防护处理后，再进行施工。

7．挖坑作业，作业人员须戴安全帽、防护服，坑内作业时，坑上须有人防护。8．路肩开挖基坑时，必须用彩条布等将基坑周围道砟进行覆盖遮挡，（彩条布不得采用红色、粉色等疑似停车信号的颜色）防止弃土污染道砟。

9．出土要分类存放，高度不得超过砟肩，宽度不得侵入硬路肩（路肩的边缘应留出50cm宽的人行通道）。

10．在护坡下进行挖坑作业时，要做好措施防止弃土堵塞排水渠，必要时用彩条布、防护板进行遮挡；若需要将排水沟侧移时，须保证其不小于原排水量。

11．塌方坑和水坑要按要求使用防护板以保证路基的稳定和作业人员的人身安全，必要时采用沉井的方法开挖。挖坑时应时常检查防护板有无变形及异常情况，发现异常应立即采取安全措施。

12．遇有大雨、暴雨、连阴雨时，不得开挖基坑。

13．基坑当天不能回填时，必须在坑口覆盖厚度超过20mm的木板，并将彩条布覆盖在木板上方，压上重物，防止彩条布及木板被刮飞。

14．基坑防护用料不得采用金属材料，其他材料尺寸合适，不宜过大。基坑应有明显的警示标志。

15．支柱整正后基坑及时回填，填土分层夯实，每回填不大于0．3m夯实一次；对于路基的防水层，根据原有防水层的位置进行防水处理。

16．牵引变电所内施工作业区必须在无电区，对施工作业区要设警戒线，警戒线严禁绑在变电架构上。

17．施工机械进入安全作业区时，带工人员要事先向机械操作人员传达安全作业要求和安全注意事项，并设专人负责防护，施工机械离场后防护人员方可离开。

18．在牵引变电所内搬动梯子、长大工具、材料、部件时，要时刻注意与带电部分保持足够的安全距离。

（二）基础浇制安全措施

1．运送基础浇制所需料具时一定设好行车防护，未设好防护严禁作业，料具要堆放牢固且不得侵限；严禁钻车、扒车、跳车。

2．浇制前应对基坑进行安全检查，检查基坑的稳固性，是否有塌方危险，遇有塌方危险的基坑应首先进行整修，必须保证在浇制过程中的安全。

3．立模、灌注、拆模等作业时，应在施工地点的线路两端设好防护，对行车安全有影响时，应事先与车站应急值守员办理准许施工手续。

4．支模前应检查基坑的稳固性，坑边1m范围内不得堆料具，向坑内传递料具应用绳索系住，不得投掷，装好的模板不得有外露钉尖。

5．在施工过程中如有列车通过，应提前停止作业，到安全地待避。

6．坑内有人进行捣固作业或其他作业时，坑口应设人防护。使用插入式捣固器时，使用前要对电气性能进行检查，必须由专人负责电源开关，捣固器的接地必须良好，使用过程中随时调顺电线，不得压线、扭线或挂绕在导电物体上，也不得浸入水中，以防漏电伤人。

7．基础浇制需要拆卸防护网时，提前一天将拆网地点通知工务和当地车站派出所，拆网地点设专人进行值守，防止闲杂人员进入。

8． 使用混凝土运输车进行施工时，要设置警戒隔离带，设专人监护，防止运输车碰撞设备。

9．机械设备在架空输电线路附近作业时，机械设备的任何部位与输电线路保证足够的安全距离。

（三）杆塔安装主要安全措施

1．在立杆塔前，施工负责人必须对施工区段上空的供电线路等干扰情况进行调查了解，制定安全卡控措施向全体施工人员交底。

2．施工列车在运行中，不得进行起吊工作，吊臂放在规定位置，不得超过机车车辆限界。

3．立杆时坑内不许有人，立杆前先检查确认坑口稳定性，预防扶杆人压塌坑口，跌入坑内。

4．立杆时应考虑支柱的倾斜和牢靠性，预防大风或震动造成支柱滑动或压塌坑壁发生倒杆断杆事故，预防支柱向线路方向倾斜侵入限界。

5．立钢柱时应将四脚螺母垫片配齐拧紧，防止螺母被盗造成钢柱倾倒。

6．安装横卧板应用绳索慢放，下放时坑内不得有人，动作要缓慢协调，防止砸撞等伤害。7．人工立设杆塔、机柱时，应按每人承担50kg重量配备人员，作业时应设专人指挥，明确分工。

8．杆塔起立头部距离地面0．5～1m高度，应暂停牵引进行检查，确认无异状后方可继续起立，立到70°时应减慢牵引速度。

9．直埋支柱杆立好后，应按要求进行回填夯实，此过程中，严禁攀爬。

10．钢柱整正时螺母只可松动不可卸下。

11．支柱整正时，支柱的任何部位、工具、材料均不得侵入铁路行车限界；作业时作业区段两端和作业地点设置现场防护员。

（四）防感应电安全措施

1．在临近营业线进行接触网作业时要采取好防感应电措施。

2．采取加挂地线的方法消除感应危险电压。加挂地线距每个作业点的最远距离不得超过50米。加挂地线应有专人负责，加挂地线人员应派责任心强人员担任，加挂后应在现场看护。加挂的地线严禁侵限。

3．接地线要用截面积不小于25mm2的裸铜绞线做成，不得有断股、散股和接头。

4．装设接地线时，将接地线的一端先行接地，再将另一端接至作业设备上。拆除时顺序相反。接地线要连接牢固，接触良好。

5．在进行接触网停电作业时，作业完毕撤除所有接地线后方可销令送电。各作业小组销令前要对自己的作业范围进行认真检查，确保无接地后方可向现场负责人汇报作业完毕。

6．在侵入回流线及加强线范围内作业时，必须进行接地，接地针的深度不得少于500mm。

7．加强线架设完毕后，要采取临时接地措施，并将临时接地的地点进行记录，加强线进行对锚连接时，加强线两端必须加挂接地线。

（五）夜间施工安全措施

1．每次施工前的当日，由施工负责人组织有关责任部门和参加夜间施工的班组人员召开专门工作会议，根据本次施工项目的特点，进行针对性的安全交底和技术交底，并制订切实可行的施工方案和安全措施，此外，还应总结吸取上次夜间施工的经验或教训。对制订出的措施，所有参加夜间施工的人员均应认真贯彻执行，安质人员负责监督检查落实。

2．参加夜间施工作业的人员必须统一穿反光防护服装。

3．施工前的当日，应派专人对照明设施进行专项检查并确认完好。

4．施工前的当日，必须把当晚使用的工具材料备足，并对经常使用的关键工具(安全带紧线器滑轮组钢丝套放线开口滑轮等)应进行检查，发现有质量问题的及时更换，确保状态良好。

5．夜间施工人员白天应保持足够的睡眠时间，保证夜间工作时有充沛的精力和注意力。

6．夜间施工必须加强防护，必要时增加信号传递员，保证施工地点与防护人员联络畅通。

7．夜间施工作业必须由作业负责人统一指挥，分工明确，并随时与防护人员保持联系。

8．夜间施工作业结束后施工负责人必须对作业现场认真检查，确保线路畅通。

9．夜间作业邻线有列车通过时，作业人员不得将头灯照向列车，以免列车司机误判断，造成行车事故。列车通过时，严禁作业人员将烟头等杂物扔向列车。

（六）防高压触电安全措施

1．施工作业预想会，要有防高压触电的针对性安全措施。

2．作业队召开安全预想会时，施工负责人要向作业组全体成员讲明停电范围及施工作业区段；到达现场后小组负责人要向本组作业人员指明停、带电设备的范围，加强监护，并提醒作业人员保持与带电部分的安全距离，确保人员、机具不侵入邻线限界。

3．作业人员在接到施工负责人的开工命令后方可登杆作业。

4．雷电时禁止在接触网上进行作业。

5． “v”停作业和人员在路肩上行走时，作业人员及所持机具、材料等必须与带电设备保持2m以上安全距离。

6．两接地线间距大于1000m时，需增设接地线；在阴雨天气或潮湿天气作业时，要适当加挂接地线。

7．接地线的位置，应与供电工区人员共同确定，不得移动接地线的位置。

8．首次停电施工的项目和比较复杂的施工项目，施工负责人应组织各施工小组负责人，提前熟悉施工现场，说明各施工组的相互配合关系、施工顺序、封锁（具体封锁时间以当日调度命令为准）时间和总体任务。各施工小组不但明确各自的施工任务，而且要对施工的整体情况有明确了解。

9．利用接触网作业车进行作业时，当邻线有160km及以下列车通过时，作业人员应停止作业，并在作业平台远离邻线侧避让，列车通过后方可继续进行作业；在动车组接近本线15分钟及邻线5分钟前，必须停止一切作业；作业人员和作业工具、材料必须撤至列车通过线路钢轨头部外侧5米以外；轨道吊车、接触网作业车、高空作业车的伸展和升降设备必须恢复到定位状态并按规定锁闭，不得侵限；支柱上不得有人停留；作业车平台人员全部进入作业车室内。

第7篇 接触网施工安全措施

依据中铁九局兰新铁路项目部要求，我项目将于2012年4月16日-18日在嘉峪关站至酒泉站区间k731+479-k735+405进行接触网改造施工,为保证施工中的行车设备和人身安全，消灭行车交通事故和职工责任死亡事故，按期完成接触网改造工程,特制定安全措施如下：

1、建立以项目经理为首的安全管理网络，实行安全生产责任制。

2、认真贯彻执行《铁路技术管理规程》、《施工技术操作安全规程》及公司颁《安全生产管理标准》等有关规定。坚持以预防为主，防管结合，强化预控预测工作。

3、针对各道工序制定相应的安全生产措施。施工前做好技术交底，使每个施工人员熟悉施工标准、施工环境、运输特点及既有设备状况等，做到人人心中有数，确保人身、设备和行车安全。

4、占用线路施工作业，必须要点封闭线路后方可施工，严格执行《铁路行车线上施工技术安全规则》及兰州铁路局其他规定。

5、停电改造施工应分工明确，责任到人。每次作业前，施工负责人应主持召开安全技术交底会，特别要强调安全操作程序，负责填写各种施工记录，并跟班作业。每次作业后，检查作业现场，设备状态，确认无影响送电或行车障碍时，方可下令撤除。

6、电化改造施工时，作业人员应遵守安全规则，服从命令，不得擅自作业。宣布作业结束后，不得再进行作业；作业中应相互监护、提醒、监督；施工人员对错误命令有权拒绝执行，紧急情况可先采取果断措施，防止事故发生。

7、在车站设作业防护员与施工负责人用报话机保持紧密联系，确保联系畅通。供电管理中心配合人员在车站要令，向施工单位作业防护员传令，再由施工单位作业防护员给施工负责人传令。现场由供电管理中心配合人员接挂地线。

8、车站防护员应了解作业地点、范围、内容、作业区段的地形特点、防护岗的设置与联系方法，并将作业地点及时准确地通知值班员，时刻与车站值班员联系。

9、电化改造施工时，必须取得电调命令并严格执行，遵守作业时间。停电作业应遵守如下规定：

(1)停电作业应有停电工作票，作业应由施工负责人负责执行，作业人员必须听从负责人的指挥，确保至少两人在一起，不准单独作业。

(2)按协议要求，提前提报施工计划，包括内容、占用线路、影响范围、停电时间、施工负责人等，要求供电管理中心派员配合停电要点、接地施工。

(3)供电管理中心配合人员负责联系停电命令的申请，停电倒闸、验电、接地，确认接触网及附加线上无电后，再通知现场施工，施工中服从供电管理中心配合人员的领导。

(4)接到已停电通知后，首先应用验电棒验电，确认无电后再安装接地线，并做好防护措施，然后才能开始作业。接地线由不小于25平方毫米的软铜线制成，安装时，先接接地端，然后接挂在接触网导电部件上，拆除接地线的步骤与安装时相反。安装接地线应由两人进行，一人监护，一人作业，二人均应戴安全帽，上杆作业要扎安全带，接地线安装必须牢固、可靠，不得侵入限界，不得利用支柱作为临时接地线的回路。

(5)所有施工人员必须听从指挥，做到专人专令、专人指挥。所有参加作业人员都必须配戴安全帽。

(6)停电区段要有防止邻线感应电和触电的措施，任何人或物体不得侵入带电体两米的限界。

(7)施工封闭点结束之前，现场负责人要认真组织检查既有设备有无变化，防止点毕开通后出现打弓、跑弓及送电后打火的现象。

10、施工中使用机械设备时，需遵守该设备的使用安全守则，有必要时，施工负责人应与机械设备操作人员一同在施工前到现场确定施工方案，施工中加强施工人员与机械操作人员的联系，确保施工及设备安全。

第8篇 接触网施工-安全措施

依据中铁九局兰新铁路项目部要求,我项目将于2022年4月16日-18日在嘉峪关站至酒泉站区间k731+479-k735+405进行接触网改造施工,为保证施工中的行车设备和人身安全,消灭行车交通事故和职工责任死亡事故,按期完成接触网改造工程,特制定安全措施如下:

1、建立以项目经理为首的安全管理网络,实行安全生产责任制。

2、认真贯彻执行《铁路技术管理规程》、《施工技术操作安全规程》及公司颁《安全生产管理标准》等有关规定。坚持以预防为主,防管结合,强化预控预测工作。

3、针对各道工序制定相应的安全生产措施。施工前做好技术交底,使每个施工人员熟悉施工标准、施工环境、运输特点及既有设备状况等,做到人人心中有数,确保人身、设备和行车安全。

4、占用线路施工作业,必须要点封闭线路后方可施工,严格执行《铁路行车线上施工技术安全规则》及兰州铁路局其他规定。

5、停电改造施工应分工明确,责任到人。每次作业前,施工负责人应主持召开安全技术交底会,特别要强调安全操作程序,负责填写各种施工记录,并跟班作业。每次作业后,检查作业现场,设备状态,确认无影响送电或行车障碍时,方可下令撤除。

6、电化改造施工时,作业人员应遵守安全规则,服从命令,不得擅自作业。宣布作业结束后,不得再进行作业;作业中应相互监护、提醒、监督;施工人员对错误命令有权拒绝执行,紧急情况可先采取果断措施,防止事故发生。

7、在车站设作业防护员与施工负责人用报话机保持紧密联系,确保联系畅通。供电管理中心配合人员在车站要令,向施工单位作业防护员传令,再由施工单位作业防护员给施工负责人传令。现场由供电管理中心配合人员接挂地线。

8、车站防护员应了解作业地点、范围、内容、作业区段的地形特点、防护岗的设置与联系方法,并将作业地点及时准确地通知值班员,时刻与车站值班员联系。

9、电化改造施工时,必须取得电调命令并严格执行,遵守作业时间。停电作业应遵守如下规定:

(1)停电作业应有停电工作票,作业应由施工负责人负责执行,作业人员必须听从负责人的指挥,确保至少两人在一起,不准单独作业。

(2)按协议要求,提前提报施工计划,包括内容、占用线路、影响范围、停电时间、施工负责人等,要求供电管理中心派员配合停电要点、接地施工。

(3)供电管理中心配合人员负责联系停电命令的申请,停电倒闸、验电、接地,确认接触网及附加线上无电后,再通知现场施工,施工中服从供电管理中心配合人员的领导。

(4)接到已停电通知后,首先应用验电棒验电,确认无电后再安装接地线,并做好防护措施,然后才能开始作业。接地线由不小于25平方毫米的软铜线制成,安装时,先接接地端,然后接挂在接触网导电部件上,拆除接地线的步骤与安装时相反。安装接地线应由两人进行,一人监护,一人作业,二人均应戴安全帽,上杆作业要扎安全带,接地线安装必须牢固、可靠,不得侵入限界,不得利用支柱作为临时接地线的回路。

(5)所有施工人员必须听从指挥,做到专人专令、专人指挥。所有参加作业人员都必须配戴安全帽。

(6)停电区段要有防止邻线感应电和触电的措施,任何人或物体不得侵入带电体两米的限界。

(7)施工封闭点结束之前,现场负责人要认真组织检查既有设备有无变化,防止点毕开通后出现打弓、跑弓及送电后打火的现象。

10、施工中使用机械设备时,需遵守该设备的使用安全守则,有必要时,施工负责人应与机械设备操作人员一同在施工前到现场确定施工方案,施工中加强施工人员与机械操作人员的联系,确保施工及设备安全。