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第1篇 _机电队井下电机车运行过风门安全措施
矿领导及有关科室:
根据井下生产需要,电机车井下运料经常需要通过风门,为了保证电机车通过风门时人员安全与不损坏设备,特制定本措施。措施如有不足之处,请矿领导及有关科室领导给予批示!
措施具体内容如下:
1、电机车运行必须配备两名人员,一名电机车司机,一名跟车人员,用车单位人员需积极配合。
2、机车运行至风门处必须停车,跟车人员待车停稳后下车配合。
3、跟车人员进入第一道风门与第二道风门之间,按动风门控制箱上的按钮,将风门自动控制停止,改为人工开闭风门。
4、跟车人员拉开第一道风门将风门全部开启(由于两扇风门连锁,拉动一扇风门即两扇同时开启),此时跟车人员要站在不妨碍机车运行的位置握紧风门把手,将风门全部敞开。
5、电机车司机待跟车人员开好风门后,缓慢操作机车通过,机车速度不得1m/s,不得碰坏风门,发现异常及时停车。
6、跟车人员待机车及其所带车辆全部通过后关闭第一道风门,到前方开启第二道风门,固定好后示意机车司机慢速通过。
7、电机车及所带车辆全部通过后,跟车人员关闭第二道风门,进入两道风门之间按下风门控制按钮,恢复风门自动控制。
8、机车司机在开车前应检查列车前后有无人员,有无阻碍物,并坐在机车座位上开车,不得探身于车外或站在地上开车。
9、严禁两道风门同时打开,跟车人员开启第一道风门时,用车单位派人看护第二道风门,防止其他人员开启第二道风门造成风流短路。
10、列车通过风门时,严禁任何人员过风门,更不允许列车上搭乘人员。
11、司机离开座位时,必须切断电源,将控制手把取下并扳紧车闸,但不得关闭车灯。
12、电机车司机必须按照电机车操作规程严格操作。
第2篇 机车调车作业安全措施
在工厂里,把材料、成品、零件、部件、产品按生产路线、工艺流程进行库房与车间、车间与车间、车间内部各工序之间的运输都称为厂内运输。厂内运输主要工具是:厂内机车调车。厂内机车调车作业事故,大都是由于机车车辆脱轨、违章沼放车辆或线路两旁的障碍物碰挂调车人员所致。近年来由于厂内机动车辆运输愈加繁忙,平交道口撞车事故日益增多,不容忽视。通过一些事故实例可以看出危险性最大的是在厂内铁路线上违章溜放车辆,一旦失控,往往造成人员伤亡、建筑物损坏,使国家人民的生命财产遭受重大损失。机车车辆脱轨是由于线路维护保养不善等原因造成。而线路两旁障碍物在厂内运输作业中也是必须引起注意的一大事故隐患。由于在机车调车作业过程中发生事故时受害的多是调车员和连结员,所以,对调车员、连结员的作业安全,提出以下要求:
(一)对调车员、连结员的基本要求
1.为了保障调车员、连结员的人身安全,防止意外事故发生,要求调车作业人员必须是身体健康,听力、视力正常,精力充沛,动作敏捷,判断力强,并经考试合格持有安全技术合格证的人员扭任。
2.调车作业人员每年应进行一次身体检查,患有禁忌症(如色盲、夜盲、高血压、心脏病、癫搞等)则应调离工作。
3.要求调车作业人员必须熟悉工厂线路情况,如坡道、弯道、半径、岔线、道口、线路有效长度等。上班之前要充分休息,作业过程中要精神集中,经常注意行车范围的动向,特别是车辆前进方向的情况,加强了望,认真呼唤应答,确认信号方可进行工作。
4.在调车作业中必须把服装系紧,扎紧裤简,扣紧纽扣,以免被车辆或其他突出物钩挂。戴防寒帽时需露出耳孔,以免影响听觉。
5.单位领导每年组织调车作业人员学习一次,讲解安全运行作业知识,并进行考试,将考试成绩调入合格证的栏目内。
(二)机车调车作业的信号和标志
1.工厂应在调车作业线上如厂区弯道、平交道口、坡道、机车清炉、放水等处所,设置按照国家标准制定的各种明显的安全标志。
2.调车信号是对调车工作人员指示调车工作的命令,正确地执行信号规定,才可以准确地组织车辆运行。因此,要求调车工作人员应熟记有关信号显示的规定,并能熟练地显示手信号,做到信号显示正确、及时、明了,严肃认真。
3.视觉信号的基本颜色:红色表示停车;黄色表示注意和减速运行,绿色表示按规定速度运行。
4.在厂内调车作业过程中,需注意以下各项:
(1)停车信号:视觉信号应特别注意以下各
昼问——展开红色的信号旗;
夜间—一手信号灯的红色:汀光。
(2)减速信号:
昼间——绿色信号旗下压数次;
夜间——绿色灯光的手信号灯下压数次。
(3)指挥机车向信号显示人的方向而来的信号:
昼间——展开绿色信号旗在下部左右摇动;
夜间——绿色灯光的手信号灯在下部左右摇动。
(4)指挥机车向信号显示人的方向稍行移动的信号:
昼间——拢起的红色信号旗直立平举,再用展开的绿色信号旗左右小动;
夜间——绿色灯光的手信号灯下压数次后,再左右小动.
(5)指挥机车向信号显示人的反方向而去的信号:
昼间——展开的绿色信号旗上下摇动;
夜间——绿色灯光的手信号灯上下摇动。
不使用手信号旗或红、绿手信号灯而中转信号时,昼间甩手臂,夜间用光亮的手信号灯依次中转。
5.听觉信号:听觉信号有号角、口笛、响墩发出的声音和机车、轨道车的鸣笛。
(三)厂内调车作业的主要限制
1.车速限制:
(1)机车牵引车辆进行调车时,车速不得超过l 5公里/小时。
(2)遇有下列情况之一者,不得超过5公里/时:
a.风、雨、雷、雾或夜间视线条件不良时。
b.经过道岔、道口、半径小于150米的曲线、 厂房转角或进出厂房时。
c.推进运行,顶车10辆以上时。
(3)遏有下列情形之一者,不得超过3公里/时:
a.与被连挂的车辆相距30米时。
b.将车辆推上轨道衡时。
c.调运无钩车时。
d.调运机车或煤水车时。
2.挂车限制:
(1)调运谋水车时, 如煤水车中间牵引杆相向时可挂两辆;如中间牵引秆向机车时,只准挂一辆。
(2)调运货车不准超过11辆,客车不准超过6辆,机车不准超过3台。
(3)调运无钩车辆或假台车时,一次不准超过3辆,并须使用专门的工具。禁止用木头放于机车与车辆之间作为顶杆,以防挤伤调车人员。
(4)调运机车、客车时,禁止用无中心盘的小型二轴车连挂。
3.遇有下列情况时,禁止调车作业:
(1)厂内铁路两侧1.5米以内堆放有物品或有障碍物时。
(2)自各车无钩销、 抓手、 脚蹬或定行部份不合格者。
(3)被调运的车辆上装载物品不牢,例或掉于车下时。
(4)末关闭车门的车辆。在运行中可能翻
4.在厂区范围内调车作业时,禁止溜放车辆。
5.禁止用轨道起重机进行调车作业。
(四)厂内汽车在运输过程中应遵守哪些规定
1. 驾驶员必须有经公安部门考核合格后发给的驾驶证。
2. 厂区内行车速度不得超过15km/h,天气恶劣时不得超过10kn/h,倒车及出入厂区、厂房时不得超过5km/h,不得在平行铁路装卸线钢轨外侧2m以内行驶。
3. 装载货物时,不得超载,而且货物的高度、宽度和长度应符合公安部、交通部的规定。对于较大和易滚动的货物,应用绳索栓牢,对于超出车厢的货物应备有托架。
4. 装载超过规定的不可拆解货物时,必须经过厂交通安全管理部门的批准,派专人押车,按指定的线路、时间和要求行驶。
5. 装运炽热货物及易燃、易爆、剧毒等危险货物时,应遵守国家标准《工业企业厂内运输安全规程》(gb4387-84)的规定。
6. 装卸时,汽车与堆放货物之间的距离,一般不得小于1m,与滚动物品的距离不得小于2m。装卸货物的同时,驾驶室内不得有人,不准将货物经过驾驶室的上方装卸。
7. 多辆车同时进行装卸时,前后车的间距应不小于2m,横向两车栏板的间距不得小于1.5m,车身后栏板与建筑物的间距不得小于0.5m。
8. 倒车时,驾驶员应先查明情况,确认安全后,方可倒车。必要时应有人在车后进行指挥。
9. 随车人员应坐在安全可靠的指定部位,严禁坐在车厢侧板上或驾驶室顶上,也不得站在踏板上,手脚不得伸出车厢外,严禁扒车和跳车。
第3篇 电机车运行安全措施
1、电机车司机、挂车工必须由经培训合格,持有有效合格证件的人员担任,并持证上岗。
2、电机车司机必须掌握电机车的各种性能参数,熟悉行车操作程序,严格按操作要求开车行驶。
3、电机车司机、挂车工必须熟悉运行线路轨道的坡度、道岔位置、车埸状况等情况,熟悉巷道的支护、高度、宽度、分岔、弯道等情况。
4、使用标准的矿用三环链,使用标准矿车连接销,严禁使用不合格的链环、插销。
5、毎班行车前由司机详细检查电机车是否电量充足,刹车装置是否灵敏可靠,电机车各部件否是完好等情况,并进行试运行,确认一切正常后方可正式运行。
6、电机车运行前,由挂车工连接好待运行的矿车,然后将矿车与电机车连接,再重新检查车辆的连接情况及其它方面的情况,确认一切正常后,发出开车指令,电机司机接到开车指令,再与挂车核对清楚后,方可行车。
7、电机车在运行过程中,电机车司机必须时刻注视前方,发现前方有人员、巷道分岔、弯道时,必须发出警号(鸣笛),减速慢行;发现前方有障碍物时,必须立即减速刹车,停止运行;经过道岔、进入车场时必须减速慢行。
8、电机车不得逆向运行,即不得车辆在前电机车在后运行。特殊情况确需逆向行驶时,必须有挂车工在矿车的最前方指挥,慢速行驶。
9、电机车司机进入驾驶室行车操作,不得将头、手、足等身体各部位伸出驾驶室。
10、一列车长度不超过十个矿车。
11、电机车运行必须控制在允许行驶速度范围内,严禁超速行驶。
12、摘、挂车辆时,必须待电机车及矿车停稳,并与电机车司机取得联系后,方可进行摘、挂车工作。
13、加强运输轨道的維护,确保运行畅通。
14、加强蓄电机车的检査维护,及时充电,严禁带病运行。
第4篇 电机车制动距离试验安全措施
一、概况
根据《煤矿安全规程》规定,使用中的机车每年至少进行一次列车制动距离试验。我队计划与今年七月份通过电机车安全制动距离试验测定电机车安全制动性能(具体试验时间根据措施审批时间而定),确保列车安全运行,现制定电机车制动距离试验安全技术措施,明确试验过程中的安全注意事项,以保证试验过程安全、结果准确。
二、试验时间:2022--—2022--
三、试验地点:
①井底5t机车:井底车场100—400米;
②地面8t机车:副井口50—300米、翻矸笼50—300米;
四、试验负责人:陈恒文安全负责人:阎二建
五、成立电机车制动距离试验工作领导小组:
组长:赵志宏
副组长:丁峰
成员:邢松站、于子博、郭 磊、余杰子、王义忠、
陈卫民、常庆国、张泽宇
六、试验前的准备工作
1、试验前需向调度室及安监部汇报,说明情况,并在井底南轨大巷巷口、主井底、北1#、2#联巷巷口交叉点设置警戒人员,挂“列车试验,禁止通行”警戒牌及警戒灯。
2、试验前,先由技术员贯彻学习安全措施,并认真按照措施要求部署相应的试验步骤及人员。
3、选取列车日常运行的最大坡度直线作为列车制动距离的试验区段,并在区段内适当划分机车起动(加速)段、最大速度(等速)段和制动(减速)段。各段起点应以信号灯或其他明显标志标出,试验区段两端和各出入口,必须设有警戒人员,还必须设置写有“列车试验,禁止通行”的警告或警告灯。
4、认真检查、检修试验区段的轨道以及机车、车辆等,但不得在轨面上预先撒砂或做类似处理。轨道质量不得低于“合格品”的等级;机车、车辆等必须符合《煤矿机电设备完好标准》以及有关技术文件的要求。要重点保证机车、车辆的制动装置、撒砂装置和连接装置灵敏可靠。
5、对照机车日常实际运送物料的最大牵引载荷备足重载矿车。
6、备有指挥、联络、计时、计算、维修用工具、量具、仪器、仪表备品、配件及其他安全防护装置,并检查、校验、保证齐全,完整、灵敏、有效。
7、机车司机应由工作责任心强、反映灵敏、操作熟练的同志担任,一般应为该车的日常司机。
七、试验方法、步骤及测算
试验应按日常实际运送物料和人员的最大牵引载荷分别进行。试验区段人员布置及各段长度如下图所示:
图中:a(1人):启动指挥兼警戒;c(1人):计时指挥;
d(1人):计时兼制动指挥;e(1人)警戒;
a——b:起动加速段,约1.5倍列车长度;
b——c:最大速度段,约0.3倍列车长度;
c——d:计时段,约0.3倍列车长度;
d——e:制动段,大于1.5倍列车长度。
如果受巷道长度或其他条件限制,各段长度达不到图中要求时,可以酌减。但必须保证机车以日常实际运行的最大速度驶至d点,并满足制动距离的需要。
试验步骤如下:
1、起动指挥人在a点指挥司机驾车起动,当机车加速至b点时以日常运行的最大速度行驶。
2、当机车到达c点时,计时指挥人立即发出开始信号(如挥灯),d点计时人同时按下秒表开始计时。
3、当机车到达d点时,计时人立即按下秒表停止计时并同时发出机车制动信号(如吹哨)。
4、司机在制动信号发出的同时立即进行制动操作,直至机车停止运行(制动信号发出前,司机不得提前减速制动)。
5、测量计算:
(1)、制动前的列车速度(v)按下式计算:
(米/秒)……………………………………………………(1)
式中,s为c、d两点间的距离(米);
t为计时秒表读数(秒)
(2)、制动距离(l)。
量取制动信号发出点(d)点至机车完全停止点间的距离(米),即为被试验列车的制动距离(l)。
八、试验安全技术措施
1、施工试验地段前,井下必须由专人检查巷道的顶板情况,支护情况,在排除不安全隐患或采取相关安全措施后,方可进入试验地段。
2、参加机车制动试验司机,必须配齐劳保用品,井下防爆无线手机、便携式甲烷检测仪等;
3、试验前通知井下调度员、安检员,严禁其他车辆进入北大巷,并在井底南轨大巷巷口、主井底、北1#、2#联巷巷口交叉点安排专人把守;
4、试验前,必须检查机车的完好情况,不完好的机车不准参加机车制动距离试验;
5、参与试验的电机车司机要严格按操作规程操作,开车前要鸣笛,并且按规定的速度开车。
6、所有参加试验人员(机车司机除外)应劳保齐全,工作服及矿帽反光标识齐全有效,试验地点前后40米范围内设置2盏警示黄灯,按照上述要求,在每个试验节点要设置1盏黄灯。
7、试验完毕后,将施工地段轨道上的杂物清理干净,将试验段的设备及物件恢复原状。
8、测量制动距离人员,要等机车停稳后,方可进行操作,并且要注意自身脚下,以防滑倒伤人。
9、所有参加试验人员学习安全措施并严格执行本措施。
10、在试验过程中,要执行好“手口示意”,行动一致。在施工过程中严格执行“安全确认制”,在确认每一步的安全后,方可执行下一步操作。
九、其他未尽事宜按照《煤矿安全规程》执行。
十、补充措施:
十一、学习人员签名:
第5篇 电机车顶车运行安全措施
一、概述:
因茶山岭矿-300水平正处建设当中,运输线路尚未完善,部分路段的运输任务需电机车顶车运行操作,为了确保运输工作的顺利进行,现特制《电机车顶车作业安全操作规定》,各运输人员需遵照执行。
二、 作业规定:
1、允许顶车作业范围:暗副井下井口、车场内需进行调车的场合、需处理事故的路段以及不能(或尚未)铺设车场的巷道。
2、顶车前,需对电机车的安全性能进行常规检查,各项检查无误后方可开车,具体检查事项如下:
○1检查活动零部件的润滑情况;
○2检查电源装置与车架的插销连接是否牢靠;
○3电机车与矿车、矿车与矿车的连接是可靠;
○4检查所有可拆除部分的螺栓是否牢固;
○5敲击检查轮箍和轮心的紧固件;
○6检查制动机构是否灵活,闸瓦与车轮间的间隙是否在2mm-3mm范围内;
○7检查机车的电气连接是否完好;
○8检查司机控制器的反向手柄及主手柄的转动灵活情况;
○9检查警铃的声音是否响亮,照明灯是否明亮;
○10检查撒砂机构是否灵活,砂粒需经筛选和干燥,砂粒要装足量。
2、顶车时电机车司机要坐姿端正,严禁将身体探出车外。
3、顶车前电机车司机需口述告知附近人员注意安全并发出顶车信号(长按喇叭3秒,同时闪烁照明灯3次),3秒后方可顶车,顶车时司机要精力集中,严密注视前方列车运行情况。
4、顶车运行在接近风门、巷道口、弯道、噪音大、人员聚集等特殊场合或视线有障碍物时,必须减低速度,并发出警告。
5、顶车时司机必须听从跟车人的指挥,顶车速度不得超过1m/s,跟车人应在列车前距首车不少于6m处巡视,使用矿灯与司机联系。
一、 对车顶车时,连车人使用口哨与司机联系,司机要集中经历操作,随时注意连车人的安全,严禁强行顶推。
二、 电机车在副井上下井口顶车时,司机要听从现场信号把钩工指挥,接到停车信号后,必须及时停车。
三、 严禁异线顶车,不准使用木板、木板梁、铁管子、绳鼻子等顶、调车。
四、 顶装有设备的平板车及材料车列车通过弯道前,电机车司机要认真检查设备是否偏载,封车是否牢固,平板车连接件长度是否合适,确认无误后方可顶车。
五、 其他事项严格按电机车操作规程操作。
第6篇 电机车牵引车辆运行的安全措施
一.机车顶拉任何车辆时，未达到停车位置，严禁摘挂钩和连接链环。
二.机车司机必须按照规定行车线路，操作规程及有关安全措施进行作业，严禁擅自改变作业方式。
三.每台机车牵引的矿车数：煤车不超过１３辆；矸石车不超过１０辆；材料车不超过１３辆；人车不超过６辆。
四.机车牵引重车运行时，驶近弯道及接近井底车场时，必须减速行驶，运行速度不得超过２米／秒。
五.双车道错车时，空重车道司机必须在相距１００米外减速行驶，错车时，无论牵引任何车辆的机车，运行速度都不得超过１米／秒。
六.在所有双车道车场顶、拉车前，必须有操车工、班队长现场指挥并将所顶拉的车辆牢固连接，顶拉车时，机车必须在矿车的前端或后端进行顶拉车作业，严禁机车在另一条道内用钢丝绳牵引或棍棒、锚杆支顶的方法移动矿车。机车司机必须听从操车工、班队长的指挥，顶拉车速度不得超过１.５米/秒，听到停车信号，必须立即停车。
七.无论何时何地，机车顶车运行时，最长距离不得超过２００米（除北石门及井底车场至翻笼外），每台机车顶车数量不超过本措施第三条的规定。顶车前，必须有操车工、班队长在车辆运行前方较安全的线路上指挥车辆运行，发现隐患，及时发出停车信号，顶车过程中，机车司机必须集中精力，听清、听准信号操作，顶车运行速度不得超过１.５米/秒。
八.下井的各种料车，下料队班队长必须进行认真检查，用矿车装载物料时，物料伸出矿车一端长度最长不得超过２００毫米，高度超出矿车上口不大于２００毫米，宽度严禁超出车箱两侧边缘。若装车不牢靠，易滑动、窜动的物料，必须及时通知有关单位进行捆绑牢固可靠后，方可入井。
九.严禁使用花栏车装载杉杆、水泥及细小物料。
十.各采区回收的物料车，运输前，机车司机、班队长、操车工、跟班区长必须对所有料车进行逐台检查，发现车辆有严重缺陷、装载物料长度超过矿车口２００毫米，高度超出矿车上口２００毫米，宽度超过矿车边缘及所装物料不可靠，运输时易发生滑动、窜动等不安全隐患，必须及时向有关单位联系处理并向矿调度汇报。处理时，对易滑、易窜、易坠落物料，必须根据不同类别、轻重进行相应捆绑固定，确保牢固可靠后，经现场机车司机、操车工、班队长、跟班区长等有关人员检查，确认无任何隐患后，方可运输，否则，严禁运送。
第7篇 井蓄电池式电机车制动距离试验安全措施
根据《煤矿安全规程》第351条规定,现对我井蓄电池式电瓶车进行制动距离试验,为保证此项工作安全进行,现编制如下安全措施。
一. 本项工作由运输队队长史清治全面负责安全工作,技术员杜社钦负责技术工作。
二. 试验前应将试验段的轨道进行一次全面检查,确保试验段轨道质量为合格品,试验区段为二水平西冀水闸墙至充电瓶车库;
三. 试验前由电机车维修人员对电机车撒沙装置、轮对、闸瓦、传动齿轮、车架弹簧、连接装置、制动装置进行检查,确保完好,灵敏可靠;灯铃齐全。
四. 试验前设专人把口,严禁无关人员进入试验路段。
五. 试验前选好制动起点并用红色信号灯做好标记,以便司机容易发现,一切准备好后由负责人指挥开始试验。
六. 电机车高速行驶到信号灯处,立即紧急制动,停稳后测量从制动点到停车位置的距离,分别把测量结果填入表中。
七. 试验时司机应注意力集中,严格按操作规程程序操作电机车。
八. 为保证安全,试验分两步进行,第一次挂4辆矸石车进行一次制动距离试验,制动距离不超过30米;合格后,再挂6辆矸石车进行试验,制动距离不超过40米。
九. 试验结束后应对电机车制动系统进行一次全面检查,看有无变形及损坏现象,并对制动闸间隙进行调整。
十. 列车正常运行每列车辆不得超过下列规定:重车不超过6辆,空车不超过10辆。
十一. 试验结束后,认真填写试验记录。
第8篇 蓄电机车人车运输安全措施
一. 概况:
由于近日我矿引进人车将在513扩区大巷投入使用,为保证出、入井员工的乘车安全特制定以下运输安全措施。
二. 运输往返路线:
513区卸煤绕道←--→513区轨道石门
三. 运送人员安全机构:
主要负责人: 贾眉怀
带班负责人: 刘建双刘润寿李怀瑞
电车司机:张保堂 张文玉 张拴林 谢志宽
电车司机职责:驾驶车辆司机必须听从带班负责人的工作时间安排,不得迟到早退,保证出、入井的乘车人员按时乘车。
四. 运送人员准备工作:
1. 每班应提前准备好足够人车并相互连接好,保证八人一车,避免人员拥挤,发生安全事故。
2. 每班必须备够两台电足、完好的蓄电机车。一台运行,一台备用。
3. 蓄电机车司机每班提前检查机车状况和人车完好情况。严格执行井下交接班制度。
五. 安全措施:
1. 蓄电车司机在确认乘车人员坐稳或下完后发出开车信号,再启动车辆。
2. 人车行驶时车速不得超过4m/s.
3. 机车运行中司机和乘车人员严禁将头或身体伸出车外,以免受到不必要的伤害。
4. 蓄电车警铃或喇叭必须完好,要求声音清晰宏亮。
5. 乘车人员在人车行驶中或尚未停稳时,严禁上下车。
6. 乘车人员严禁在车头上或两车之间搭乘。严禁超员乘车。
7. 蓄电机车司机必须按照《煤矿安全规程》和《操作规程》规定操作。
8. 蓄电车司机严禁顶车行驶,避免落道,发生事故。
9. 蓄电车司机必须持证上岗。
10. 蓄电机车必须前有照明后有尾灯。
11. 人车在中途行驶中如有上车的人员,必须发出停车信号方可上车,不得随车奔跑和扒车。
12. 乘车人员不准携带超长、超宽的工具,不准将火药、雷管等爆炸性、易燃性、腐蚀性物品或其他物料带入车内。
13. 跟车工必须坐在列车尾车的最后一排座位上,行车时多注意观察,运行中发生特殊情况及时向司机发出紧急停车信号。
刘家梁矿运输区
2010年11月27日
第9篇 在井下各装车站电机车顶拉摘挂车辆安全措施
在井下各装车站电机车顶、拉、摘、挂车辆的安全措施
一.总则
1.在井下各装车站(北一装车站、北二装车站、六队口车场,六队口至扩排水仓口车场、北三装车站、北三六号井底弯道、北三进风石门)电机车进行顶、拉、摘挂车时,机车司机必须听从信号工、操车工、班队长和放煤工的指挥。指挥人员发号施令时,必须使用电铃、口哨、警铃、信号灯等联络装置,严禁用口喊、敲管子等非正规方式代替信号指令。机车司机与信号工、操车工、班队长和放煤工在作业前,必须联系好施令方式,否则,严禁开动机车进行顶、拉、摘、挂车等一系列工作。
2.用口哨、电铃作为行车或调车信号时,其声响规定如下:
一长声为停车,二短声为拉车(前进)
三短声为顶车(后退)四短声为慢拉车
五短声为慢顶车
3.用矿灯作为信号时,其规定如下:
左右晃动为停车;上下摆动为拉车(前进);圆周运动为顶车(后退);
4.机车在运行时,司机严禁将头、手及身体各部位伸出车外,严禁在车外开车、不带头灯开车和不松闸就开车。
5.在各车场顶拉车时,必须有挂车工、班队长现场指挥,严禁现场任何人员蹬钩、扒车随车运行。
6.机车在顶拉车时,一台机车只允许顶拉一排列车(煤车不超过13辆;矸石车不超过10辆;人车不超过6辆),严禁两台机车同时顶拉两排或两排以上列车,若特殊情况,需两台机车同时顶拉一排列车时,必须有班队长、操车工现场指挥,两机车司机必须密切配合好,按照发出信号指令时刻保持步调一致,集中精力,谨慎驾驶。各装车站只允许停放一排车。
7.机车在各装车站顶拉车时,机车或列车的行驶速度不得超过1.5米/秒,并在行驶过程中,司机要辅以撒砂,集中精力,细心、谨慎驾驶,遇紧急或非正常情况,确保机车或列车能及时停止运行。
8.机车司机、操车工必须严格按“三程”及安全措施和有关管理制度执行,持证上岗,杜绝违章。在各地段顶拉摘挂车时,机车司机与操车工相互配合,发准听清信号,操车工必须使用好钩子、哨子,顶拉车时必须在列车前方引路施令,摘挂车时必须站在巷道较宽处无安全隐患的轨道外侧侧身操作,各种安全设施、设备、装置必须按规定使用维护好。
二.在平田车场往(5#点-调度室门前-验收室门前)副井底顶、拉各种车辆时,操车工、班队长必须事先巡视车场是否有车辆、人员进出,是否有障碍物,若有车辆及人员通过及有障碍物时,必须待车辆和人员通过该路段,清除障碍物后,信号工、操车工、班队长搬好道岔后,确认无任何安全隐患,方可发出顶拉车信号,且前面必须有班队长或操车工指挥,顶车时不得摘链,待车顶、拉到位后方可摘挂链。
三.在平田车场往翻笼、顶、拉车时,验收室调度员和挂车工必须察看前方道路是否有行人和障碍物,斜下口单开道岔必须搬至直道位置,确保直道畅通无阻,再将斜下进口的挡车链挂好,阻车器关闭。检查中,发现隐患,必须立即处理,确认无误后,方可向司机发出顶拉车信号,顶车前,验收室调度员必须用电话通知翻车机司机,机车司机必须听从班队长和操车工指挥。机车司机在顶拉车过程中,不断鸣铃示警。当列车前方第一辆矿车到达翻笼前阻车器1.5米时,翻车机司机必须立即向机车司机发出停车信号。凡斜下清理满载散车,推入验收室至翻笼重车道后,推车人员必须将道岔恢复至原直道位置,再通报验收室调度员,往翻笼顶重煤车前,操车工必须与机车司机配合,将散煤车与列车连挂稳妥后,方可向翻笼顶送。机车在向翻笼顶车过程中,必须减速慢行,并不断发出警号。车辆未顶到位,机车司机严禁摘钩。
四.在副井底料、空车场及翻笼空车场顶拉摘挂车前,操车工必须观察巡视车场车辆动态,并与下料推车人员联系好,确认车场无任何安全隐患后,方可向翻车机司机发出车辆运行信号(操车工与翻笼司机联系信号规定以电铃声响乱点为准),待翻车机司机回点后,再向机车司机发出行车信号,操车工和机车司机必须密切配合,发准、看准、听清信号。操车工操作时,必须站在矿车与巷道帮较宽处使用钩子侧身操作,严禁窜入两列车和两矿车间进行连挂车作业。在副井空料车车场摘挂车时,必须待罐笼停止往外推车后进行,否则,严禁摘挂车。往副井矸石重车道顶矸石、回收车时,操车工首先察看翻笼空车场是否来车,在无车辆通行时,与下料推车人员联系好,返回搬好验收室门前渡线道岔及矸石道与空车道单开道岔,确认周围车场无任何安全隐患后,方可向司机发出顶车信号。同时,寻找安全宽敞线路,在矿车运行前方指挥车辆运行,当前方第一辆车接近车场停放的车辆或连环阻车器两个矿车的位置时,必须及时向机车司机发出停车信号,机车司机收到停车信号后,立即制动停车,靠车辆惯性缓慢滑行到位,避免车辆碰撞或撞坏连环阻车器。
五.在充电室门前以及北一信号房、2#井、北一煤仓、矸石仓处顶拉摘挂车时,必须有班队长或信号工、操车工在前面指挥施令,否则严禁行车。
在北一车场往(2#井-炸药库门前-北一煤仓)顶、拉各种车辆时,操车工、班队长必须事先巡视车场是否有车辆、人员进出,是否有障碍物,若有车辆及人员通过时,必须待车辆和人员通过该路段,清除障碍物后,信号工、操车工、班队长搬好道岔后,确认无任何安全隐患,方可发出顶拉车信号,且前面必须有班队长或操车工指挥,顶车时不得摘链,待车顶到位后方可摘挂链。
六.北一装车站行车规定:
1.机车或列车在北一装车站通过时,机车司机必须集中精力,目视前方,注意观察人员、车辆、道岔位置,若有人员在此段行走或作业,必须待人员通过该路段或撤离至安全地点,确认无人员、车辆在此段作业或行走(2#井门前--北一煤仓处)、道岔与运行方向无误后,方可行进。机车运行时,司机必须不断鸣铃示警,减低速度,车速严格控制在1.5米/秒内。
2.机车或列车在北一装车站进行顶拉车摘挂车辆时,操车工、班队长必须事先巡视车场是否有车辆、人员进出,是否有障碍物,若有车辆及人员通过时,必须待车辆和人员通过该路段,人员撤离至安全地段,清除障碍物,信号工、操车工、班队长搬好道岔后,确认无任何安全隐患,方可发出顶拉车信号,且前面必须有班队长或操车工指挥,机车司机必须与操车工、班队长密切配合,发准、看准、听清信号,机车在运行前及运行过程中不断鸣铃示警,发现异常及时停车,顶车时严禁摘链,待车顶到位停稳后,方可摘链,连挂车时,必须待车停稳后进行。
七.、北二六队口至技改巷28号点车场顶、拉车的规定:
1、煤、矸车拉至六队口信号房单开道岔前,若需进入北二放煤、排矸,机车司机必须把列车机头停在单开道岔后面,确保不影响另一条道安全顺利通车的位置停稳后,机车司机方可摘钩,将机车开过单开道岔停稳,然后搬好道岔,查看闲置道上是否有障碍物及行人,若有,必须清除障碍物、待行人离开行车线路后,方可起动机车运行,通过渡线道岔返回至列车后面停稳后,机车司机再将机头与列车连挂可靠并做好顶车准备,顶车前,操车工、班队长、六队口信号工必须在列车运行前方引路指挥,确保顶车安全、稳妥、可靠。
2、顶车前,操车工、班队长、六队口信号工必须将列车运行前方所有道岔搬好,确认无误后,方可发出顶车信号。在顶车过程中,操车工、班队长、六队口信号工必须时刻监视车辆运行动态,加强前方警戒防范,发现行人和其它不安全隐患,立即发出停车信号、机车司机听到信号后,必须立即紧急制动停止车辆运行,待隐患排除和行人撤离至安全地点,方可重新发出顶车信号进行顶车。在顶车过程中,机车司机必须集中精力、谨慎驾驶,严格按照信号指令操作。在六队口车场:无论单机头或顶、拉车运行时,车速都不得超过1.5米/秒。煤、矸列车顶过六队口信号房前单开道岔后,按照车辆进入北二放煤站的有关措施执行。
3、顶车前,操车工、班队长、六队口信号工必须将列车需经过的道岔搬好并严格把关,确保顶车期间其它车辆严禁进入顶车作业区段。凡搬动过的道岔,车辆通过后,必须恢复至正常行车位置。
八.北二六队口至49号点至北二放煤站进口区段车场顶、拉车的规定:
1、煤、矸车拉至六队口信号房单开道岔前,若需进入北二放煤、排矸,机车司机必须把列车机头停在单开道岔后面,确保不影响进入北二放煤站的轨道安全顺利通车的位置停稳后,机车司机必须下车与六队口信号工联系并察看车场情况,再确认无其它车辆妨碍正常顶拉车的情况下,机车司机方可上车起动机车将原停放在六队口单开道岔后面的煤、矸列车,沿北三方向空车道拉动,当列车尾车通过单开道岔后,六队口信号工必须立即向机车司机发出停车信号。待列车停稳后,机车司机方可摘钩,完毕后,事先停放在六队口进入北二放煤站轨道上的机车,待六队口信号工恢复单开道岔后,机车司机再将机车开至列车尾车后方,并与列车连挂好后,六队口信号工再向北二放煤站发出车辆进入信号。待北二放煤站回复允许进车信号后,机车司机必须先察看列车前后左右是否有行人及障碍物,若有,必须清除障碍物、待行人离开行车线路后,并不断鸣铃示警,在六队口信号工的监护指挥下,方可起动机车运行,机车在运行过程中,司机必须集中精力,目视前方,进入北二进口前,必须不断发出警号。
1、车辆进入北二放煤站,机车牵引进行放煤、排矸,顶拉车时,机车司机必须听从操车工、班队长、放煤工指挥,运行速度不得超过300毫米/秒,机车运行过程中,机车司机严禁身体任何部位伸出车外。
2、往北二大巷车场闲置道顶放料车前,六队口信号工必须将列车运行前方所有道岔搬好,确认无误后,方可发出顶车信号。在顶车过程中,操车工、班队长、六队口信号工必须时刻监视车辆运行动态,加强前方警戒防范,发现行人和其它不安全隐患,立即发出停车信号、机车司机听到信号后,必须立即紧急制动停止车辆运行,待隐患排除和行人撤离至安全地点,方可重新发出顶车信号进行顶车。在顶车过程中,机车司机必须集中精力、谨慎驾驶,严格按照信号指令操作。在六队口车场:无论单机头或顶、拉车运行时,车速都不得超过1.5米/秒。凡搬动过的道岔,车辆通过后,必须及时恢复至正常行车位置。
3、人车拉至六队口单开道岔前,机车司机待车停稳后摘钩,将机车开过单开道岔,在六队口信号工的配合下,搬好六队口门前单开道岔,机车司机再将机车开至进入北二放煤站闲置轨道不影响其它车辆正常通过的位置停稳后,六队口信号工搬好47号点至48号点间的渡线道岔,并送上北三方向禁止重车通行闭锁红灯,在六队口信号工的指挥下,采用人力推车或其它机车推顶的办法将人车推过单开道岔后,原牵引列车的机车,司机观察无任何隐患的情况下,将机头开至与人车连挂好,听从六队口信号工的指挥,将人车以顶车方式通过47号点至48号点间的渡线道岔,将人车顶入重车道后,再将渡线道岔恢复至原直道畅通位置,机车司机方可牵引人车运行。
九.在北二北石门、上部车场及3#井、4#井门前等地段顶、拉各种车辆时,操车工必须在机车或列车前方引路指挥,严禁操车工在机车或矿车碰头处站立指挥,机车司机与操车工必须相互配合,发准、看准、听清信号,并不断鸣铃示警,当遇有巷道狭窄处及管路悬挂高度不够地段,机车严禁在此段死拉硬顶,强行通过,发现异常及时停车,否则严禁行车。4#井、北石门出车前,机车司机或操车工必须向六队口信号工发出出车申请信号,经六队口信号工同意,送上允许出车信号绿灯亮后,机车司机方可将车辆开入主运巷,否则,严禁行车。在北石门顶、拉各种车辆时,一次顶拉三吨矿车数最多不得超过5辆。回收料车装车超高、超宽、装车不可靠等不安全隐患,操车工、机车司机、班队长必须及时向矿调度汇报,寻找相关单位,捆绑、重装稳妥可靠,经现场操车工、班队长检查无误后,方可连挂拉运。否则,严禁运输。机车在北石门运行过程中,机车司机必须时刻高度集中精力进行操作,车速必须缓慢、平稳,并不断发出警号,严格按照信号工、班队长信号指令行车。在北石门上部车场顶拉车时,机车司机必须检查制动装置是否可靠,使用绳扣是否完好无损,若有缺陷,严禁使用,避免发生制动不可靠或脱钩跑车。
十.北二装车站行车规定:
1.机车或列车进入北二装车站前,六对口信号工必须向北二放煤站发送电铃信号联系进车,其声响规定以乱点为准备进车信号,一声为停车信号,二声为拉车信号,三声为顶车信号,放煤工或班队长,信号工及机车司机必须听清、听准信号,否则,严禁回点或下达顶拉车指令和开动机车.
2.北二装车站放煤工或班队长接到进车信号,必须将装车站里人员撤离至安全地点,清除障碍物,确认无任何安全隐患,把好现场各环节安全关后,再向六对口信号工和机车司机发出允许顶拉车信号。
3.机车司机接到允许行车信号,从六对口驾车缓慢进入北二装车站进口后停车,下车查看装车站里面及两端有无行人或作业人员,若有,必须责令所有人员撤离至安全地点,在确认无任何安全隐患情况下,再上车驾车向装车站行进。
4.正常情况下,在北二装车站只允许一台机车进行顶拉车,严禁两台机车同时进行顶拉车工作。若因煤矸仓下积货较多,轨道阻力较大,一台机车无法从事顶拉列车进行放煤、矸等特殊情况时,允许两台机车在列车前拉后顶,但现场必须有班队长亲自指挥,前后驾驶机车的司机必须听从放煤工或班队长指挥,听清、听准信号,集中精力,谨慎驾驶,在煤、矸仓下作业,其机车行驶速度严格控制在300毫米/秒之内。顶拉车时,严禁将身体任何部位伸出驾驶室外。
5.在特殊情况下,北二煤仓空,一排车未全部放满,需排矸时,放煤工或班队长应及时组织机车司机驾驶机车以拉车方式把煤列车自北二装车站进口将车拉出,拉车前,放煤站机车司机或班队长必须事先用电话与六对口信号工进行联系,经六对口信号工同意后,方可作业,在拉车前及拉车过程中,班队长必须在列车前方观察、引路,确认无任何安全隐患后,方可指挥车辆运行,运行时,机车司机必须目视前方,集中精力操作,不断鸣铃示警,发现隐患,立即停车。待列车尾车通过北二进口单开道岔后,在班队长和操车工的指挥下,将列车倒入北二进口大巷料车道,停放在不妨碍车辆正常运行位置停稳后,方可摘钩,机车司机再将机头开至不影响北二进车的安全位置停放。
6.机车或列车在北二装车站进行顶拉车摘挂车辆时,操车工、班队长必须事先巡视车场是否有车辆、人员进出,是否有障碍物,若有车辆及人员通过时,必须待车辆和人员通过该路段,人员撤离至安全地段,清除障碍物,信号工、操车工、班队长搬好道岔后,确认无任何安全隐患,方可发出顶拉车信号,且前面必须有班队长或操车工指挥,机车司机必须与操车工、班队长密切配合,发准、看准、听清信号,机车在运行前及运行过程中不断鸣铃示警,发现异常及时停车,顶车时严禁摘链,待车顶到位停稳后,方可摘链,连挂车时,必须待车停稳后进行。
7.从北二装车站出车时(严禁闯红灯),机车或列车行驶到北二出口信号按钮处,且机车前方驾驶室必须与主运巷重车道保持足够的安全距离(1.2米以上),司机上下车较方便的位置停稳后,司机必须下车用按钮向六队口发送出车信号,待六队口回复允许出车信号后(绿灯亮),再观察主运巷是否有行人或车辆通行,若有,必须让人员撤离至安全地点和车辆通过该段后,确认无任何安全隐患情况下,方可驾车驶入主运巷。
十一.北二大巷车场顶拉料车的规定:
1.顶车必须有操车工、班队长现场指挥,司机操作过程中,必须集中精力,听清、听准信号。停放在闲置道上的料车,严禁采用机车在重车道上用棍棒、铆杆或长钢丝绳等方法顶拉料车。
十二.北三装车站行车规定:
1.在北三煤仓放煤时,机车司机必须听从班队长、放煤工,挂车工的指挥,听清看准信号。当列车往北三绞车方向拉动时,必须用绞车进行牵引,机车司机将机车松开车闸,换向手把打到零位。在放煤过程中,放煤工和挂车工必须密切注意列车位置,当机车接近溜煤嘴下方后,必须及时向绞车司机发出停车指令。
2.北三放煤绞车牵引列车放煤时,当尾车(平田方向的第一个车)拉到煤仓口下方后,现场放煤工及班队长必须及时向绞车司机发信号停止运行,绞车司机立即将绞车离合闸松开,闸紧制动闸,待绞车停稳后,机车司机方可启动机车向平田方向缓慢行进,当列车尾车通过道岔后,挂车工及时向机车司机发出停车信号,待列车停稳再摘掉绞车钢丝绳后,方可发出出车信号。
3.在北三矸石仓放矸前,机车司机必须驾驶机车以顶车方式向绞车方向行进,必须听清看准信号,听从放煤工和挂车工及班队长指挥,集中精力,谨慎驾驶,不断鸣铃示警。顶车前,放煤工、操车工、班队长必须在列车运行前方的另一条道上把好安全关,确认无任何安全隐患后,方可向机车司机发出顶车信号,车辆运行时,放煤工、操车工、班队长时刻观察列车运行前方动态,发现隐患及时发出停车信号,机车司机必须立即制动停车。在放矸过程中,放煤工和挂车工必须密切注意列车位置,当机车接近溜矸嘴下方后,必须及时向机车司机发出停车指令。然后,机车再以拉车方式向平田方向行进放矸,车速严格控制在0.5米/秒内,机车运行时,严禁机车司机将身体任何部位探出车外。
4.用绞车牵引空列车放煤、装矸时,任何人员严禁蹬钩或扒乘矿车。发出开车信号前,北三放煤站挂车工必须对车场行人或作业人员进行认真巡视检查,确认无任何安全隐患后,方可向绞车司机发出开车信号。
5.在六号井底弯道、进风石门顶拉摘挂车时,操车工、班队长必须事先巡视车场是否有车辆、人员进出,是否有障碍物,若有车辆及人员通过时,必须待车辆和人员通过该路段,人员撤离至安全地段,清除障碍物,操车工、班队长搬好道岔后,确认无任何安全隐患,方可发出顶拉车信号,且前面必须有班队长或操车工指挥,机车司机必须与操车工、班队长密切配合,发准、看准、听清信号,机车在运行前及运行过程中不断鸣铃示警,车速严格控制在1米/秒内,严禁机车司机将身体任何部位探出车外驾驶。车辆未顶拉到位,严禁摘钩,连挂车时,必须待车停稳后进行。且在巷道较宽敞处使用钩子侧身操作。在双道车场,操车工、班队长,严禁窜入两矿车间进行连挂车作业。对回收的物料车,装车超高、超宽、装车不可靠等不安全隐患,操车工、机车司机、班队长必须及时向矿调度汇报,寻找相关单位,捆绑、重装稳妥可靠,经现场操车工、班队长检查无误后,方可连挂拉运。否则,严禁运输。
第10篇 z井蓄电池式电机车制动距离试验安全措施
根据《煤矿安全规程》第351条规定,现对我井蓄电池式电瓶车进行制动距离试验,为保证此项工作安全进行,现编制如下安全措施。
一. 本项工作由运输队队长史清治全面负责安全工作,技术员杜社钦负责技术工作。
二. 试验前应将试验段的轨道进行一次全面检查,确保试验段轨道质量为合格品,试验区段为二水平西冀水闸墙至充电瓶车库;
三. 试验前由电机车维修人员对电机车撒沙装置、轮对、闸瓦、传动齿轮、车架弹簧、连接装置、制动装置进行检查,确保完好,灵敏可靠;灯铃齐全。
四. 试验前设专人把口,严禁无关人员进入试验路段。
五. 试验前选好制动起点并用红色信号灯做好标记,以便司机容易发现,一切准备好后由负责人指挥开始试验。
六. 电机车高速行驶到信号灯处,立即紧急制动,停稳后测量从制动点到停车位置的距离,分别把测量结果填入表中。
七. 试验时司机应注意力集中,严格按操作规程程序操作电机车。
八. 为保证安全,试验分两步进行,第一次挂4辆矸石车进行一次制动距离试验,制动距离不超过30米;合格后,再挂6辆矸石车进行试验,制动距离不超过40米。
九. 试验结束后应对电机车制动系统进行一次全面检查,看有无变形及损坏现象,并对制动闸间隙进行调整。
十. 列车正常运行每列车辆不得超过下列规定:重车不超过6辆,空车不超过10辆。
十一. 试验结束后,认真填写试验记录。
第11篇 电机车牵引车辆运行安全措施
一.机车顶拉任何车辆时,未达到停车位置,严禁摘挂钩和连接链环。
二.机车司机必须按照规定行车线路,操作规程及有关安全措施进行作业,严禁擅自改变作业方式。
三.每台机车牵引的矿车数:煤车不超过13辆;矸石车不超过10辆;材料车不超过13辆;人车不超过6辆。
四.机车牵引重车运行时,驶近弯道及接近井底车场时,必须减速行驶,运行速度不得超过2米/秒。
五.双车道错车时,空重车道司机必须在相距100米外减速行驶,错车时,无论牵引任何车辆的机车,运行速度都不得超过1米/秒。
六.在所有双车道车场顶、拉车前,必须有操车工、班队长现场指挥并将所顶拉的车辆牢固连接,顶拉车时,机车必须在矿车的前端或后端进行顶拉车作业,严禁机车在另一条道内用钢丝绳牵引或棍棒、锚杆支顶的方法移动矿车。机车司机必须听从操车工、班队长的指挥,顶拉车速度不得超过1.5米/秒,听到停车信号,必须立即停车。
七.无论何时何地,机车顶车运行时,最长距离不得超过200米(除北石门及井底车场至翻笼外),每台机车顶车数量不超过本措施第三条的规定。顶车前,必须有操车工、班队长在车辆运行前方较安全的线路上指挥车辆运行,发现隐患,及时发出停车信号,顶车过程中,机车司机必须集中精力,听清、听准信号操作,顶车运行速度不得超过1.5米/秒。
八.下井的各种料车,下料队班队长必须进行认真检查,用矿车装载物料时,物料伸出矿车一端长度最长不得超过200毫米,高度超出矿车上口不大于200毫米,宽度严禁超出车箱两侧边缘。若装车不牢靠,易滑动、窜动的物料,必须及时通知有关单位进行捆绑牢固可靠后,方可入井。
九.严禁使用花栏车装载杉杆、水泥及细小物料。
十.各采区回收的物料车,运输前,机车司机、班队长、操车工、跟班区长必须对所有料车进行逐台检查,发现车辆有严重缺陷、装载物料长度超过矿车口200毫米,高度超出矿车上口200毫米,宽度超过矿车边缘及所装物料不可靠,运输时易发生滑动、窜动等不安全隐患,必须及时向有关单位联系处理并向矿调度汇报。处理时,对易滑、易窜、易坠落物料,必须根据不同类别、轻重进行相应捆绑固定,确保牢固可靠后,经现场机车司机、操车工、班队长、跟班区长等有关人员检查,确认无任何隐患后,方可运输,否则,严禁运送。
第12篇 蓄电池电机车充电安全措施
井下蓄电池电机车充电机在西二已投入使用,为保证电瓶充电安全,特制定安全技术措施如下:
1、充电机的供电必须符合供电报告设计要求,设备必须严格按设计有关规定摆设。
2、充电机处必须形成独立的通风系统,回风风流必须引入回风巷,充电机处积聚的氢气浓度不得大于0.5%,通风区必须每班派人进行检查。
3、充电机处必须设置栅栏,栅栏不得妨碍蓄电池电机车的通过。
4、充电机旁的过道应保持畅通,严禁存放设备和物料,栅栏处必须悬挂“非工作人员严禁入内”的警示牌。
5、消防设施必须齐全,充电机处必须各配备2个合格的灭火器(不合格必须及时更换)和不少于0.2m3砂子。
6、充电机处必须有充足的照明。
7、禁止在充电过程中紧固连接线及螺帽等,禁止将扳手等工具放在电池上。
8、每次充电前都应对电源装置进行检查,发现问题及时处理。
9、检查各电池间连接极柱是否正确,接线端子的连接是否牢固。
10、充电机电源的两极不得接反(电源的正极接电池的正极、电源的负极接电池负极)。
11、整流设备充电插销必须需采用电源装置的专用插销,不得用其他物品代用。
12、不同型号的电瓶及充电机,其充电方式、充电电流、充电时间、常规充电或快速充电,应按该产品说明及有关技术文件执行。
13、注意连接线与极柱不得有过热或松动现象。
14、监视充电设备的运行情况,遇有不正常现象立即停充,待处理后再充电。
15、充电机处着火时,必须切断电源,采取措施防止氢气的爆炸。
16、未尽事宜必须严格按照《煤矿安全规程》中的有关规定执行。
17、本措施自制定之日起执行。
第13篇 井下检修大巷电机车轨道架空线安全措施
因我矿大巷电机车轨道及架空线日常维护,机运队工作人员需在运输大巷作业,为了保证此项作业的施工安全,特制订如下安全措施:
一、工作时间
每日下午四点班
二、工作负责人:师东稳
工作监护人:岳勤国
工作执行人:卫青喜
三、检修人员必知必会
轨道线路的主要参数轨距、轨型、坡度,曲线半径;钢轨的型号用每米长的质量(kg/m)表示;鱼尾联接是用鱼尾板和鱼尾螺栓、弹簧垫圈将两个轨头联在一起;现用道床要求对道床应经常清理,应无杂物、无浮煤、无积水;标准轨距有三种,分别为:600mm,762mm,900mm;更换钢轨时应选用同类型钢轨。轨道中部轨枕间距是0.7m;在施工作业时,所用工具不准碰触电缆,电话线等电气设备;轨道维修时,严禁单人作业。经常清除道床淤泥积水的目的是为了防止泥水导电。使用弯道器应符合将加工的钢轨放平稳,轨底向下;弯道器要放平,垫稳并使两钩爪牢固地卡住钢轨;曲线轨道必须从曲线的一端向另一端进行,应在缓加曲线的起点设有接头,在曲线外侧不准有人同时作业;在曲线段内应设置轨距拉杆;抬运钢轨时要互问答应,喊号、同拿、同放;处理故障时,必须有一人注意观察来往的车辆,遇有弯道时必须有人到来车方向设置防护;每月对轨道绝缘的检查次数是每月必须检查两次;煤矿井下常用的轨型是15kg/m、18kg/m、22kg/m、24kg/m;对矿用钢轨质量要求是矿用钢轨不仅要耐磨,还要耐腐蚀;八种有害道钉是俯、仰、歪、斜、浮、离、磨、弯钉;轨道钻孔必须划好孔印,将卡子挂住轨底;轨道上螺栓时严禁用手指探测螺栓孔,严禁用锤敲打鱼尾板和螺栓。轨道工的基本要求是轨道工应熟悉掌握轨道量具及施工设备的正确使用方法;砸道钉时必须做到稳住道钉用锤轻轻稳牢,随后再加力钉进去,防止砸手或道钉崩起伤人;铺设轨道时,使用木轨枕时必须进行防腐处理,使用水泥轨枕时必须加缓冲胶垫;严禁在钢轨上或轨缝处直道钉;轨道接头间隙及左右高低错差是多间隙小于5mm,错差不大于2mm;施工工具严禁碰触电缆和其它管线和电器设备;严禁弯道内轨反超高;打钉时严禁不遵循原则,开锤就狠打;严禁不执行“行人不行车,行车不行人,不作业”的规定;严禁轨道工进入施工地点没有检查支护情况;严禁运送钢轨时,不使用专用车、平板车;严禁斜巷施工时,运送钢轨不用兜揽防护装置;严禁没有设轨道绝缘或失效。
四、检修内容
1、司控道岔的检修内容:
①检查道岔的连线及端子螺丝是否紧固,不准有送动。
②检查导线引上或引出设备中有无密封圈及平垫,确保喇叭嘴上压片紧固。
③检查道岔的连杆,不准有变形、断裂等现象。
④道岔压力不可调节太大,否则会出现动作太快,损坏汽缸。
⑤不可以无油工作,如果无润滑油会减少汽缸的正常使用寿命。
2、信号设施的检修内容:
①检查信号装置的连线机接线是否老化破损。
②检查信号设施是否失爆,如有失爆,及时通知检修人员进行维修。
③检查道岔,保持清洁,完好,尖轨移动灵活,滑床板,链接销,螺栓要经常加油,检查转撤机表示传感器的可靠性及准确性,确保表示的完好。
3、架空线的检修内容
①牵引网路划定的防护区域内,有无影响牵引网路安全运行的其它作业;雨水有无冲刷牵引网路结构的可能性,有无影响牵引网路运行的结构物施工。
②电杆的倾斜、变形、裂纹和腐蚀情况;电杆上金属部件缺件、连接螺栓松动、部件断裂、烧痕和腐蚀情况;电杆基础的稳定性。
③各种导线和连接线有无振动、断股、损伤、烧痕和腐蚀;架空馈电线和架空回流线的驰度是否平衡;导线连接处是否松动和发热。
④拉线有无松动、断股和腐蚀;拉线基础的稳定性。
⑤各种带电的导线空气绝缘间隙情况。
⑥馈电线夹有无磨损、腐蚀、松动、过热和烧损情况。
⑦横吊线、横吊索、承力索和接触线终端是否松动、断股、烧痕或腐蚀;吊线器和吊线夹是否有烧痕、裂纹、损坏或腐蚀。
⑧绝缘子脏污程度,有无裂纹和破损;分区绝缘器磨损情况,集电弓通过时平滑程度;轨端绝缘是否完好。
⑨分区开关动作是否灵活,接触是否良好和发热;放电间隙或避雷器是否完好,接地连接线是否可靠,雨季前应对接地电阻值进行测定。
⑩馈电和回流电缆的电缆头是否腐蚀、过热和缺少吊挂零件。
4、 牵引网路的检修修内容:
①更换接触线;
②更换承力索;
③成批更换横吊线和吊线器;
④更换馈电和回流线;
⑤成批更换腐蚀超限或损坏的电杆
5、轨道的检修内容
①扣件必须齐全,牢固并与轨道相符,轨道接头的间隙不大于5mm,高低和侧错差不大于2mm;
②直线段2条钢轨顶面的高低差,以及曲线段外轨按设计高后与内轨顶面高低差,都不得大于5mm;
③直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差+5mm,下偏差为-2mm;
④在曲线段内设置轨距拉杆;
⑤轨枕的规格及数量应符合要求,其间距差不得超过50mm,道碴的粒度及铺设厚度应符合标准要求,轨枕下应捣实。对道钉经行清理,应无杂物,无浮煤,无积水;
⑥轨道与轨枕固定牢固,无松动现象;
五、组织措施
1、检修轨道及架空线时间必须安排在不影响井下人员集中上、下班时间,检修时间不少于4小时。
2、负责人必须在班前组织检修人员认真学习施工作业安全措施,准确掌握施工要领。
3、准备充足的施工材料、工具、配件等,并认真检查其安全情况,发现异常立即处理。
六、检修工作安全目标:
1、不发生人身伤亡事故,坚持“安全第一,预防为主”的思想不动摇。
2、不发生误操作,误调度,误碰,误试等责任事故。
3、不发生其他人为原因引发的设备、人身事故,特别“三违”原因引发的事故。
七、施工安全措施及注意事项
1、施工前由负责人组织检修人员再次贯彻学习本措施后方可施工,同时必须严格按照《煤矿安全规程》中的规定执行;
2、开工、结束,必须及时向矿、队调度室汇报;
3、检修人员必须持证上岗,严格遵守三大规程的相关规定,严格遵守架线电工、推车工操作规程,人员严禁站在矿车边缘操作;
4、所有参加检修工作的人员必须穿有反光条的工作服,检修人员必须认真检查线路,发现隐患及时处理,对影响通车而短时间又不能排除的故障,必须在隐患地点前后各60米处设置防护,并通知调度室;在有机车运行的线路上施工时,施工区段的两端40米以外必须设红灯示警,并设专人防护;看护人员与施工地点之间的间距不少于60米;
5、工作期间要时刻注意来往车辆,机车和矿车通过时要先停止手中工作就近躲到较宽敞的巷帮,并用矿灯向电机车司机打信号,示意电机车慢速通过,等车辆通过后再工作;
6、机车通过施工区段前,必须经专人检查轨道线路,确认无影响列车安全通过的隐患时方可放行。车辆通过时,所有工作人员必须躲在安全地点;
7、在窄小巷道工作遇有机车通过无处躲时,要向机车司机上下摆动矿灯示意停车,待躲开后,再让机车通过;
8、处理故障时,必须有一人注意观察来往的车辆,遇有弯道时,必须有人到来车方向设置防护,看护人员必须在直道部位;
9、空重车道在同一条巷道内,维修工巡查线路时,两人不准沿同一条轨线行走,且各自应有前后警戒的分工。凡双轨运输,遇特殊情况不能行驶机车时,必须在此线路的两端用明显的标志示警,并通知调度,确保行车安全;
10、 轨道维修,不准单人作业。
11、使用大头镐进行捣固时,工作人员的前脚站在被捣固的轨枕上,脚尖不准伸出轨枕边缘;后脚站在两根轨枕中间,并不准踏人轨底,捣固范围自钢轨中心向两侧各200~250毫米。捣固道床或卧底(拉底)时,前后间隔距离不少于2米;
12、多人作业捣固时,要统一行动,不准打飞镐,不准乱打道碴、轨枕和钢轨,防止飞起石头伤人;
13、 调整轨道方向,要由一人指挥,拨道前应拨开轨枕端部和防爬木撑拨移方向一侧的道碴;拨曲线时,应先将曲线两端直线拨直,将弯曲线拨入曲线范围以内,统一进行调整;
14、 检修人员应熟悉、掌握轨道绝缘的检查及维修情况做到管套、绝缘板、绝缘轨头数量齐全、紧固有效;清除道床淤泥积水,防止泥水导电;
15、大巷清理、挖水沟前要先向调度室汇报,待得到允许后才准工作;
16、未经调度站同意,大巷内不准私自推罐;
17、清理的杂物要及时装罐升坑,所用的罐要请示调度室,得到批准后,推到就近的车场内,不准随意在大巷丢罐;
18、清理的杂物不准往设备罐和物料罐内装;
19、 用钎子和锤拆除矸石、混凝土道床或是用垛斧铲螺丝时,掌钎人要戴防护手套,打锤人操作时不准戴手套,并且不准和掌钎人站在一条线上,防止走锤伤人。打锤人应注意周围环境,防止意外;
20、使用橇棍起道或起道钉时,不准手握满把,以防压手;
21、砸道钉时,必须手心向上栽道钉,用锤轻轻稳牢,随后再加力钉进去;防止砸手或道钉崩起伤人。严禁在钢轨上或轨缝处载道钉。
22、 施工作业时,所用的工具不准碰触电缆、电话线等电气设备;
23、 使用起道机或千斤顶时,要垂直放正、不准歪斜,钩脚要牢固地挂在钢轨上,操作人员的头部和手臂要躲开压杆或千斤顶。钢轨顶起后要随起随垫,所有作业人员的手、脚不准伸入轨底或轨枕下面,以防伤人;
24、手工锯轨时将要锯的钢轨垫平、摆正、丈量长度,并在锯口的侧面及顶面划线;
25、 轨道钻眼,必须划好孔印,将卡子挂住轨底,手搬钻的两端项紧,并与钢轨垂直,一只手搬钻柄、另一只手握螺母,使钻头均匀受力,快要钻透时,要轻钻、慢钻,防止钻孔出口不整齐,上螺栓时,不准用手指探测螺栓孔,不准用锤打鱼尾板和螺栓;
26、 在有架线的地点施工时,所携带长柄工具要平拿、平放,操作应用时不准碰架线,以防触电;
27.人工装钢轨要使用专用车或平车、材料车;
28.装卸钢轨时要由一人喊号,一头先起或一头先放;
29.运送钢轨的专车不准乘人,并有专人前后监护,车速不得大于2米/秒,严禁在曲线段会车;
30.人工用煤车送钢轨时,车的四角要插挡柱,钢轨用绳索栓牢,停车时钢轨的两侧不准站人;
31.在主要运输巷道人力推车运送钢轨时,在钢轨车前50米以外必须有人探路,后面要有人持红灯警戒;
32、 有架线的巷道,从矿车内往外卸物料,必须切断电源。
33、用煤车或材料车装料时,不得超宽、超高;
34、工作人员要站在平稳可靠地点,对所用工具要放稳、放牢,传递工具时,要互叫互应,不准乱;
35、工作中清理出来的煤、矸石及杂物,应及时装车运走;施工完毕后,必须将矸石、物料清装干净,不准影响安全行车;
36、 运送钢轨时,要捆绑牢固,下端必须兜揽防护罩,防止钢轨在运行中脱落或串出;
37、 装卸物件时,必须用绳扣将车拴牢后方可行;
38、拆除轨道时,如有锈住的螺丝可用扁铲铲断或钢锯剧断,但附近3m内不准有人停留,以免飞起的螺帽伤人;
39、施工地点的新旧钢轨,轨枕都必须整齐的存放在宽阔地地点;
40、更换翻修轨道及道岔工作结束后必须试车、验道;并经班(组)长验收,确认无问题时方可撤离现场。停工前要详细检查所使用的工具是否齐全,工作地点周围环境是否存在不安全因素等,发现问题应处理好以后才能施工;
41、在施工地点来车方向,井下40米以外,地面100米以外设好警戒线标志(灯、旗及其它停车信号);搬动、抬运钢轨时,要做到互问应答,同拿同放;使用丝杠式弯道时,用力不要过猛,严禁用坐、踏撬棍的方法作业。使用液压弯轨器时,严禁站在框架或液压顶力方向前方;起道钉时,手握撬榻的位置要躲口钢轨,不要用锤击撬榻的方法起钉,以防误伤他人;栽道钉时,用抱锤栽钉,不准打轮锤,道钉要打成八字形;严禁出现8害道钉即:俯、仰、歪、斜、浮、离、磨、弯;
42、扛运轨枕应注意中途休息时,应将枕木一头着地立好,用手扶稳,谨防枕木倒下伤人,放枕木时,要先一端着地,在横向倒下,不允许耸肩摔下,以免碰伤人员砸坏枕木,多人扛运枕木时,应分 开来回道行走,以免互相干扰,前后2人至少间隔2米,搬运防腐枕木时必须戴防护用品;
43、禁止站在电机车上检修牵引网络;
44、在牵引网络上施工必须停电作业,停送电步骤如下:
①开工、结束,必须及时向矿、队调度室汇报,经同意后方可进行工作。
②队调度室派人停电闭锁,悬挂停电作业牌并设专人看管。
③ 检修人员对停电区域验电。确定线路停电后,用高压验电笔验电,进一步确定线路停电;并确定前端不会误送电。安装接地线接地端,用铁锤把钢钎打入地内,如土地干燥要把接地钢钎周围浇湿,检查接地线连接良好,正规接地线挂好后应是三相短路并接地。上线杆挂接地线,刚接触是有残余放电,属正常现象。确保接地挂钩挂牢固后就可以进行以后作业了。
④接地。接地线必须打在电源侧距施工地点前10米处;施工地点两端设专人瞭望。
⑤施工完毕,施工负责人检查线路,确认无误后清理现场,拆除接地线后向调度室汇报后方可送电。
⑥送电。严格执行谁停电谁送电制度。
45、所有高空作业人员要把要用的工具拿稳,放牢,以防工具掉下伤及其他工作人员;
46、工作结束后认真清理现场,收集齐全工具、拆下的废旧架空线入库等,并填写工作记录;
第14篇 井下检修大巷电机车轨道及架空线安全措施
因我矿大巷电机车轨道及架空线日常维护，机运队工作人员需在运输大巷作业，为了保证此项作业的施工安全，特制订如下安全措施：
一、工作时间
每日下午四点班
二、工作负责人：师东稳
工作监护人：岳勤国
工作执行人：卫青喜
三、检修人员必知必会
轨道线路的主要参数轨距、轨型、坡度，曲线半径；钢轨的型号用每米长的质量（kg/m）表示；鱼尾联接是用鱼尾板和鱼尾螺栓、弹簧垫圈将两个轨头联在一起；现用道床要求对道床应经常清理，应无杂物、无浮煤、无积水；标准轨距有三种，分别为：600mm,762mm,900mm；更换钢轨时应选用同类型钢轨。轨道中部轨枕间距是0.7m；在施工作业时，所用工具不准碰触电缆，电话线等电气设备；轨道维修时，严禁单人作业。经常清除道床淤泥积水的目的是为了防止泥水导电。使用弯道器应符合将加工的钢轨放平稳，轨底向下；弯道器要放平，垫稳并使两钩爪牢固地卡住钢轨；曲线轨道必须从曲线的一端向另一端进行，应在缓加曲线的起点设有接头，在曲线外侧不准有人同时作业；在曲线段内应设置轨距拉杆；抬运钢轨时要互问答应，喊号、同拿、同放；处理故障时，必须有一人注意观察来往的车辆，遇有弯道时必须有人到来车方向设置防护；每月对轨道绝缘的检查次数是每月必须检查两次；煤矿井下常用的轨型是15kg/m、18kg/m、22kg/m、24kg/m；对矿用钢轨质量要求是矿用钢轨不仅要耐磨，还要耐腐蚀；八种有害道钉是俯、仰、歪、斜、浮、离、磨、弯钉；轨道钻孔必须划好孔印，将卡子挂住轨底；轨道上螺栓时严禁用手指探测螺栓孔，严禁用锤敲打鱼尾板和螺栓。轨道工的基本要求是轨道工应熟悉掌握轨道量具及施工设备的正确使用方法；砸道钉时必须做到稳住道钉用锤轻轻稳牢，随后再加力钉进去，防止砸手或道钉崩起伤人；铺设轨道时，使用木轨枕时必须进行防腐处理，使用水泥轨枕时必须加缓冲胶垫；严禁在钢轨上或轨缝处直道钉；轨道接头间隙及左右高低错差是多间隙小于5mm，错差不大于2mm；施工工具严禁碰触电缆和其它管线和电器设备；严禁弯道内轨反超高；打钉时严禁不遵循原则，开锤就狠打；严禁不执行“行人不行车，行车不行人，不作业”的规定；严禁轨道工进入施工地点没有检查支护情况；严禁运送钢轨时，不使用专用车、平板车；严禁斜巷施工时，运送钢轨不用兜揽防护装置；严禁没有设轨道绝缘或失效。
四、检修内容
1、司控道岔的检修内容：
①检查道岔的连线及端子螺丝是否紧固，不准有送动。
②检查导线引上或引出设备中有无密封圈及平垫，确保喇叭嘴上压片紧固。
③检查道岔的连杆，不准有变形、断裂等现象。
④道岔压力不可调节太大，否则会出现动作太快，损坏汽缸。
⑤不可以无油工作，如果无润滑油会减少汽缸的正常使用寿命。
2、信号设施的检修内容：
①检查信号装置的连线机接线是否老化破损。
②检查信号设施是否失爆，如有失爆，及时通知检修人员进行维修。
③检查道岔，保持清洁，完好，尖轨移动灵活，滑床板，链接销，螺栓要经常加油，检查转撤机表示传感器的可靠性及准确性，确保表示的完好。
3、架空线的检修内容
①牵引网路划定的防护区域内，有无影响牵引网路安全运行的其它作业；雨水有无冲刷牵引网路结构的可能性，有无影响牵引网路运行的结构物施工。
②电杆的倾斜、变形、裂纹和腐蚀情况；电杆上金属部件缺件、连接螺栓松动、部件断裂、烧痕和腐蚀情况；电杆基础的稳定性。
③各种导线和连接线有无振动、断股、损伤、烧痕和腐蚀；架空馈电线和架空回流线的驰度是否平衡；导线连接处是否松动和发热。
④拉线有无松动、断股和腐蚀；拉线基础的稳定性。
⑤各种带电的导线空气绝缘间隙情况。
⑥馈电线夹有无磨损、腐蚀、松动、过热和烧损情况。
⑦横吊线、横吊索、承力索和接触线终端是否松动、断股、烧痕或腐蚀；吊线器和吊线夹是否有烧痕、裂纹、损坏或腐蚀。
⑧绝缘子脏污程度，有无裂纹和破损；分区绝缘器磨损情况，集电弓通过时平滑程度；轨端绝缘是否完好。
⑨分区开关动作是否灵活，接触是否良好和发热；放电间隙或避雷器是否完好，接地连接线是否可靠，雨季前应对接地电阻值进行测定。
⑩馈电和回流电缆的电缆头是否腐蚀、过热和缺少吊挂零件。
4、 牵引网路的检修修内容：
①更换接触线；
②更换承力索；
③成批更换横吊线和吊线器；
④更换馈电和回流线；
⑤成批更换腐蚀超限或损坏的电杆
5、轨道的检修内容
①扣件必须齐全，牢固并与轨道相符，轨道接头的间隙不大于5mm，高低和侧错差不大于2mm；
②直线段2条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨按设计高后与内轨顶面高低差，都不得大于5mm；
③直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差+5mm，下偏差为-2mm；
④在曲线段内设置轨距拉杆；
⑤轨枕的规格及数量应符合要求，其间距差不得超过50mm，道碴的粒度及铺设厚度应符合标准要求，轨枕下应捣实。对道钉经行清理，应无杂物，无浮煤，无积水；
⑥轨道与轨枕固定牢固，无松动现象；
五、组织措施
1、检修轨道及架空线时间必须安排在不影响井下人员集中上、下班时间，检修时间不少于4小时。
2、负责人必须在班前组织检修人员认真学习施工作业安全措施，准确掌握施工要领。
3、准备充足的施工材料、工具、配件等，并认真检查其安全情况，发现异常立即处理。
六、检修工作安全目标：
1、不发生人身伤亡事故，坚持“安全第一，预防为主”的思想不动摇。
2、不发生误操作，误调度，误碰，误试等责任事故。
3、不发生其他人为原因引发的设备、人身事故，特别“三违”原因引发的事故。
七、施工安全措施及注意事项
1、施工前由负责人组织检修人员再次贯彻学习本措施后方可施工，同时必须严格按照《煤矿安全规程》中的规定执行；
2、开工、结束，必须及时向矿、队调度室汇报；
3、检修人员必须持证上岗，严格遵守三大规程的相关规定，严格遵守架线电工、推车工操作规程，人员严禁站在矿车边缘操作；
4、所有参加检修工作的人员必须穿有反光条的工作服，检修人员必须认真检查线路，发现隐患及时处理，对影响通车而短时间又不能排除的故障，必须在隐患地点前后各60米处设置防护，并通知调度室；在有机车运行的线路上施工时，施工区段的两端40米以外必须设红灯示警，并设专人防护；看护人员与施工地点之间的间距不少于60米；
5、工作期间要时刻注意来往车辆，机车和矿车通过时要先停止手中工作就近躲到较宽敞的巷帮，并用矿灯向电机车司机打信号，示意电机车慢速通过，等车辆通过后再工作；
6、机车通过施工区段前，必须经专人检查轨道线路，确认无影响列车安全通过的隐患时方可放行。车辆通过时，所有工作人员必须躲在安全地点；
7、在窄小巷道工作遇有机车通过无处躲时，要向机车司机上下摆动矿灯示意停车，待躲开后，再让机车通过；
8、处理故障时，必须有一人注意观察来往的车辆，遇有弯道时，必须有人到来车方向设置防护，看护人员必须在直道部位；
9、空重车道在同一条巷道内，维修工巡查线路时，两人不准沿同一条轨线行走，且各自应有前后警戒的分工。凡双轨运输，遇特殊情况不能行驶机车时，必须在此线路的两端用明显的标志示警，并通知调度，确保行车安全；
10、 轨道维修，不准单人作业。
11、使用大头镐进行捣固时，工作人员的前脚站在被捣固的轨枕上，脚尖不准伸出轨枕边缘；后脚站在两根轨枕中间，并不准踏人轨底，捣固范围自钢轨中心向两侧各200～250毫米。捣固道床或卧底（拉底）时，前后间隔距离不少于2米；
12、多人作业捣固时，要统一行动，不准打飞镐，不准乱打道碴、轨枕和钢轨，防止飞起石头伤人；
13、 调整轨道方向，要由一人指挥，拨道前应拨开轨枕端部和防爬木撑拨移方向一侧的道碴；拨曲线时，应先将曲线两端直线拨直，将弯曲线拨入曲线范围以内，统一进行调整；
14、 检修人员应熟悉、掌握轨道绝缘的检查及维修情况做到管套、绝缘板、绝缘轨头数量齐全、紧固有效；清除道床淤泥积水，防止泥水导电；
15、大巷清理、挖水沟前要先向调度室汇报，待得到允许后才准工作；
16、未经调度站同意，大巷内不准私自推罐；
17、清理的杂物要及时装罐升坑，所用的罐要请示调度室，得到批准后，推到就近的车场内，不准随意在大巷丢罐；
18、清理的杂物不准往设备罐和物料罐内装；
19、 用钎子和锤拆除矸石、混凝土道床或是用垛斧铲螺丝时，掌钎人要戴防护手套，打锤人操作时不准戴手套，并且不准和掌钎人站在一条线上，防止走锤伤人。打锤人应注意周围环境，防止意外；
20、使用橇棍起道或起道钉时，不准手握满把，以防压手；
21、砸道钉时，必须手心向上栽道钉，用锤轻轻稳牢，随后再加力钉进去；防止砸手或道钉崩起伤人。严禁在钢轨上或轨缝处载道钉。
22、 施工作业时，所用的工具不准碰触电缆、电话线等电气设备；
23、 使用起道机或千斤顶时，要垂直放正、不准歪斜，钩脚要牢固地挂在钢轨上，操作人员的头部和手臂要躲开压杆或千斤顶。钢轨顶起后要随起随垫，所有作业人员的手、脚不准伸入轨底或轨枕下面，以防伤人；
24、手工锯轨时将要锯的钢轨垫平、摆正、丈量长度，并在锯口的侧面及顶面划线；
25、 轨道钻眼，必须划好孔印，将卡子挂住轨底，手搬钻的两端项紧，并与钢轨垂直，一只手搬钻柄、另一只手握螺母，使钻头均匀受力，快要钻透时，要轻钻、慢钻，防止钻孔出口不整齐，上螺栓时，不准用手指探测螺栓孔，不准用锤打鱼尾板和螺栓；
26、 在有架线的地点施工时，所携带长柄工具要平拿、平放，操作应用时不准碰架线，以防触电；
27．人工装钢轨要使用专用车或平车、材料车；
28．装卸钢轨时要由一人喊号，一头先起或一头先放；
29．运送钢轨的专车不准乘人，并有专人前后监护，车速不得大于2米／秒，严禁在曲线段会车；
30．人工用煤车送钢轨时，车的四角要插挡柱，钢轨用绳索栓牢，停车时钢轨的两侧不准站人；
31．在主要运输巷道人力推车运送钢轨时，在钢轨车前50米以外必须有人探路，后面要有人持红灯警戒；
32、 有架线的巷道，从矿车内往外卸物料，必须切断电源。
33、用煤车或材料车装料时，不得超宽、超高；
34、工作人员要站在平稳可靠地点，对所用工具要放稳、放牢，传递工具时，要互叫互应，不准乱；
35、工作中清理出来的煤、矸石及杂物，应及时装车运走；施工完毕后，必须将矸石、物料清装干净，不准影响安全行车；
36、 运送钢轨时，要捆绑牢固，下端必须兜揽防护罩，防止钢轨在运行中脱落或串出；
37、 装卸物件时，必须用绳扣将车拴牢后方可行；
38、拆除轨道时，如有锈住的螺丝可用扁铲铲断或钢锯剧断，但附近3m内不准有人停留，以免飞起的螺帽伤人；
39、施工地点的新旧钢轨，轨枕都必须整齐的存放在宽阔地地点；
40、更换翻修轨道及道岔工作结束后必须试车、验道；并经班（组）长验收，确认无问题时方可撤离现场。停工前要详细检查所使用的工具是否齐全，工作地点周围环境是否存在不安全因素等，发现问题应处理好以后才能施工；
41、在施工地点来车方向，井下40米以外，地面100米以外设好警戒线标志（灯、旗及其它停车信号）；搬动、抬运钢轨时，要做到互问应答，同拿同放；使用丝杠式弯道时，用力不要过猛，严禁用坐、踏撬棍的方法作业。使用液压弯轨器时，严禁站在框架或液压顶力方向前方；起道钉时，手握撬榻的位置要躲口钢轨，不要用锤击撬榻的方法起钉，以防误伤他人；栽道钉时，用抱锤栽钉，不准打轮锤，道钉要打成八字形；严禁出现8害道钉即：俯、仰、歪、斜、浮、离、磨、弯；
42、扛运轨枕应注意中途休息时，应将枕木一头着地立好，用手扶稳，谨防枕木倒下伤人，放枕木时，要先一端着地，在横向倒下，不允许耸肩摔下，以免碰伤人员砸坏枕木，多人扛运枕木时，应分 开来回道行走，以免互相干扰，前后2人至少间隔2米，搬运防腐枕木时必须戴防护用品；
43、禁止站在电机车上检修牵引网络；
44、在牵引网络上施工必须停电作业，停送电步骤如下：
①开工、结束，必须及时向矿、队调度室汇报，经同意后方可进行工作。
②队调度室派人停电闭锁，悬挂停电作业牌并设专人看管。
③ 检修人员对停电区域验电。确定线路停电后，用高压验电笔验电，进一步确定线路停电；并确定前端不会误送电。安装接地线接地端，用铁锤把钢钎打入地内，如土地干燥要把接地钢钎周围浇湿，检查接地线连接良好，正规接地线挂好后应是三相短路并接地。上线杆挂接地线，刚接触是有残余放电，属正常现象。确保接地挂钩挂牢固后就可以进行以后作业了。
④接地。接地线必须打在电源侧距施工地点前10米处；施工地点两端设专人瞭望。
⑤施工完毕，施工负责人检查线路，确认无误后清理现场，拆除接地线后向调度室汇报后方可送电。
⑥送电。严格执行谁停电谁送电制度。
45、所有高空作业人员要把要用的工具拿稳，放牢，以防工具掉下伤及其他工作人员；
46、工作结束后认真清理现场，收集齐全工具、拆下的废旧架空线入库等，并填写工作记录；
第15篇 电机车通过风门-安全措施
根据生产需要,电机车需要通过风门拉车,为了保证此项工作的顺利进行,特制定本措施,望有关单位认真贯彻执行。
1 机车到风门处停车,联系用车单位安排人员配合。
2 两个人分别将一道风门的两个门打开,一个人看护一个门,看护门人员站到风门后边,列车通过时能安全通过。
3 空车可用电机车顶进去,每次顶车不超过7个车,空车顶到空车道后,再将重车拉出来。
4 机车司机开车前应检查列车前后有无人员,有无阻碍物,并座于坐位上开车,不得探身于车外或站在地上开车。超宽、超高车辆禁止通过风门。
5 通过风门时列车速度不得超过1米/秒,不得碰坏风门。
6 严禁两道风门同时打开,机车过风门时安排人员看护另一道风门。
7 风门闭锁装置正常使用,不起作用时及时汇报处理。
8 列车通过风门时,人员不得过风门,列车上不得搭乘人员。
9 司机离开座位时,必须切断电动机电源,将控制手把取下、板紧车闸、但不得关闭车灯。
10 列车过风门时、用车单位应积极配合。
11 电机车司机认真按电机车操作规程操作。
12 有关人员认真学习本措施并签字。
