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第1篇 特殊天气轨道车行车安全措施
一、 雨雾天行车安全措施
1.1 出车前，认真检查灯具、刮雨器的技术状况，不良时严禁出车。
1.2 雨雾造成视线不良时，要适时降低车速，并做好随时停车的准备，必要时开大灯运行。途中灯光因故不能使用亦可人工引导。刮雨器中途损坏时，可用肥皂水涂在前玻璃外侧暂用，以防水滴凝聚，看不清线路。
1.3 因雨雾看不清信号时，及时上报车站值班员和列车调度员，按其规定方法行车。行车凭证必须两人以上确认，不得臆测行车。
1.4 在车站遇到大雨或大雾时，可待雨稍小或雾稍散再行车，途中遇有暴风雨天气时，车辆不得超过每小时15公里速度，并做好随时停车的准备。
1.5 雨雾天气车辆通过道口、桥隧、曲线、路堑时，应加强了望，多鸣喇叭、适时减速，以防万一，要精力集中，谨慎驾驶，严格执行呼唤应答制度，探身窗外了望时，注意人身安全。
二、 炎热天行车安全措施
2.1 进入夏季，对车辆应进行换季保养，更换夏季润滑油、润滑脂和燃料(柴油发动机)，并调整各部间隙。
2.2 清除发动机冷却水箱中的水垢(按规定配备除垢剂)。
2.3 发动前，运行途中要适时检查风扇皮带的松紧度，百叶窗、送风窗的开启程度，水泵轴是否松旷，冷却水箱有无漏水、缺水现象，发现后及时排除。
2.4 在运行中，必须备有冷却水(50l)适时加注，防止发动机开锅，打开水箱盖时，要特别当心，以防烫伤。
2.5 作业车在出车前，司机和学习司机应充分休息，保证驾驶车辆时精力充沛。在车上应备有清凉饮料、清凉油和风油精，以防中暑。
2.6 夏季天气火热，蓄电池电解液容易挥发，所以要经常检查液面的高度及时补充蒸溜水，以防极板长期外露氧化，导致蓄电池损坏。
3、 大雪寒冷天气行车安全措施
3.1 在冬季来临前，应对车辆进行换季保养，更换冬季润滑油、润滑脂及冬季燃料(柴油发动机)。
3.2 冷车应低档起步，各档次应由小到大逐级换档，严禁起步后，快速换入高档。
3.3 蓄电池应适量提高比重，冬季加注蒸溜水时，应使发动机发动充电，让电液充分混合，以防冻结，造成蓄电池损坏。
3.4 冬季运用发电机带动电暖气取暖时，暖气应分组开放，以免负荷太大，造成发电机损伤。
3.5当气温低于轨道车上柴油适用最低气温（－20#柴油适用的最低气温不得低于零下14℃，－30#柴油适用的最低气温不得低于零下29℃，）时，出车前司机要及时检查油箱中柴油有无结蜡现象，。段作业车指导司机要随时掌握气温变化和柴油状态，在司机出乘时要严格把关，提前预热车辆，网工区可安排就近车站进行作业。
3.6冬季在库外停放车辆时，司乘人员要定时发动车（如环境温度在0～－5℃时，须间隔六小时发动车一次，每次发动时间不少于十五分钟，；如环境温度在－6～－15℃时，须间隔五小时发动车一次，每次发动时间不少于二十分钟；如环境温度在－16～－25℃时，须间隔四小时发动车一次，每次发动时间不少于三十分钟；如气温低于－25℃时，须间隔三小时发动车一次，每次发动时间不少于三十分钟；），司机可根据气温变化和车况，适当缩短发动车间隔时间或延长发动时间。发动车时，司机要打开作业车监控装置进行“打点”，做为车辆发动依据，段主管人员要每天通过监控数据分析检查落实。
3.7作好出车前的各项检查，防止发生机件折断和脱落；及时排除制动系统油水分离器、各贮风缸的积水和油污，防止发生制动机件冻结。
4.汛期行车安全措施
4.1司乘人员要熟知运行区段内汛期重点病害地段（路局或段公布的汛期危险地段）分布情况，注意天气变化，在阴雨天气及洪水季节，车辆运行到汛期易发生险情的地段时，要加强了望，严格控制速度，对路基、线路以及两侧山体的状况要随时注意观察；
4.2汛期行车遇前方线路有异常或情况不明时，司机应立即采取减速或停车措施，绝不可臆测盲行，停车后下车对前方线路进行确认。如危及行车安全时，应立即通知就近车站，说明情况，听从安排，以便确定就地停车，还是退行；如就地停车，司机要按规定做好防护；如需退行时，要凭行车调度命令或后方车站值班员命令。
4.3严格执行晃车信息报告制度。作业车辆运行中如遇线路发生晃车现象时，司机应立即将晃车地点报告两端车站；当线路发生严重晃车时，司机要立即采取停车措施，确认晃车原因和具体地点，通报两端车站采取相应措施，运行到前方车站后将信息上报段调度。
4.4雨天行车或运行途中遇下雨情况时，要适当降低车速，必要时开大灯运行；在车站遇到大雨或大雾时，可待雨稍小或雾散后再行车；运行途中遇暴风雨天气时，速度不得超过15km/h，并做好随时停车准备。
4.5雨雾天气，车辆通过道口、桥梁、曲线、路堑时，司乘人员要加强了望、适时减速，多鸣笛；要集中精力、谨慎驾驶，严格执行呼唤应答制度，探身窗外了望时，注意人身安全。
4.7因雨雾看不清信号时，则按列车调度员的规定方式行车，行车凭证必须两人以上确认，不得臆测行车，天气好转后，司机应及时报告列车调度员，恢复正常行车。
第2篇 行车安全措施细则
一、交通车行车安全细则
1. 交通车应遵守地方交通法规。汽车行车必须证件齐全，不准驾驶与证件不符的车辆，严禁违章驾驶。
2. 严格制止司机“三超”，“二无”行驶（超劳、超载、超速和无证、无令），严禁酒后开车，带病开车，开带病车。酒后开车，不管有无事故，一经发现，一律严肃处理。
3.强化安全管理，特别在山区行驶，更要注意集中精力，严禁抢道行驶，下坡车应让上坡车先行。
4. 在冰雪路面上行驶，应安装防滑链条，下坡时不准滑行，并用低速档控制速度，禁止急刹车。
5. 严格执行派车制度。无行车命令单严禁出车，坚决刹住私自出车办事的歪风，对违者要严肃处理。
6.认真贯彻上级及本部门安全指令，每周必须保证学习一次，建立健全各项行车安全管理规章制度。
二、隧道施工行车细则
1. 各种运输设备不得人料混装。
2. 进入隧道的内燃机与车辆，必须选用带净化装置的柴油机，汽油机械与车辆不得进洞。
3.装载料具时，不得超出装载限界，装运大体积或超长料具时，应捆扎牢固，还应专人指挥。
4. 机械装载时，坑道端面尺寸应能满足装载机械安全转移。
5. 运输车辆限制速度应执行下列规定：
洞内车辆限制速度km/h
| 项目 | 作业地段 | 非作业地段 | 成洞地段 |
| 正常行车 | 10 | 20 | 20 |
| 有牵引车 | 5 | 15 | 15 |
| 会车 | 5 | 10 | 10 |
6．洞口和狭窄的施工场地，应设立“缓行”标志，必要时安排防护人员指挥交通。
7．车辆行驶应遵守下列规定：
（1）严禁超车。
（2）会车时，空（轻）车让重车，重车减速行驶，下坡车让上坡车， 两车厢间安全距离至少为50cm。
（3）同向行驶车辆，前后两车间的距离至少为20米，洞内能见度较差时，应加大距离。
（4）洞内车辆相遇及发现洞内有行人时，应闭大灯光，改用小灯光或近灯光。
（5）车辆启动前，应进行了望与鸣笛，进出隧道口时应鸣笛，但不得使用高音喇叭。
（6）车辆在使用前应详细检查，不得带病运行。
8．洞内车辆行驶时，施工人员必须遵守下列规定：
a)行人在人行道上行走。
b)不准与车辆机械抢道。
c)不准扒车、追车和强行搭车。
d)洞外卸碴点路面应保持4%的上坡段和在碴堆边缘内80cm处设置挡木。
e)洞内道路应加强养护，保证车辆安全运行。洞内倒车与转向，必须开灯，鸣笛或专人指挥。
三、路基施工运输车辆安全措施
1．运输机械启动后应低速运转,待水温上升到50℃~60℃,刹车气压上升到450kpa(即指示为4.5kgf/cm2)以上方可起步。
2．向坑洼或填方段卸料时必须与坑边缘保持适当的安全距离,防止边坡坍滑。
3．自卸汽车在修理、保养、润滑倾卸装置时，应将车停在平地上，发动机应停止转动。当车厢举升后，必须用安全柱支撑住车厢，防止突然下落伤人。
4．各种车辆驾驶员严格禁止酒后操作，严禁超劳，严禁在患病时驾驶和操作机械。
5．作业前，应对机械作详细的检查，严禁机械带病作业。
6．机械在下坡时严禁空挡滑行。在陡坡上换挡、掉头。在弯道或斜坡上行驶时，应降低行驶速度，转弯时不宜过猛。
7．严禁挖掘机铲斗在运土车的驾驶室顶上越过。
8．挖掘机发动后，严禁任何人站在铲斗内，臂杆上，履带上和机棚上。
9．多台铲运机同时作业时，前后应保持20米以上的距离。会车时应先减速，彼此间应保持1米以上的距离。
10．清除铲运机铲斗积土时，必须先把斗门牢固支起。推土机恢复常位后，人员才能进入铲斗内清除积土。
11．铲运机靠路堤边沿填土时，必须保持外侧高内侧低和纵向基本平顺，卸土时铲斗应放低，防止铲运机滑下。
12．推土机在陡坡、高坝上作业时，必须有专人指挥，用多刀送土的方法，以土拥土，严禁铲刀超出边坡前边缘。
第3篇 轨道车行车安全措施
一、 轨道车日常行车安全措施：
1. 轨道车司乘人员员要认真执行规章制度和劳动纪律，遵守行车规则。值乘中应集中精力，谨慎驾驶，细心瞭望，确认信号，并认真执行“高声呼唤，手比眼看”的呼唤应答制度。
2. 轨道车司机和作业负责人在运行途中，要加强了望，认真监视列车运行和路料装载状态及乘坐人员情况。
3. 严禁人员与货物混载运输，卸车人员必须在轨道车内乘坐，停车后方可到平板车上进行卸车作业。
4. 乘车人员在驾驶室内严禁打扰司机的正常工作，在司机工作时不得与其闲聊。
5. 轨道车组进入封锁区间的凭证为调度命令。命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、列车到达车站的时刻等有关事项。司机接到命令并必须确认无误后，方可开车。
6. 运送施工等有关人员时，指定专人负责安全，安全负责人应履行下列职责：运行中严禁人员站立和坐在侧板、端板及连接处；监督乘车人员待车体停稳后方准上下；确认有关人员上、下完毕，再通知司机动车。
7. 施工列车进入施工地段时，应在施工防护员显示的停车信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法进入指定地点。
8. 轨道车在区间被迫停车不能继续运行时，应及时通知车站值班员、列车调度员，讲明情况，并迅速做好如下故障处理工作：鸣示一长三短声的报警信号，并通知两端车站；立即按规定设好防护，如影响邻线行车时，同时进行防护；乘务负责人组织抢修，采取应急措施，尽快开通线路。
9. 轨道车停在区间完成工作后，施工负责人应检查，确认线路状态良好，卸下的物品及路料等设备无侵入限界，列车无异常状态，方可发车。
二、 雨雾天行车安全措施
1. 出车前，认真检查灯具、刮雨器的技术状况，不良时严禁出车。
2. 雨雾造成视线不良时，要适时降低车速，并做好随时停车的准备，必要时开大灯运行。途中灯光因故不能使用亦可人工引导。刮雨器中途损坏时，可用肥皂水涂在前玻璃外侧暂用，以防水滴凝聚，看不清线路。
3. 因雨雾看不清信号时，及时上报车站值班员和列车调度员，按其规定方法行车。行车凭证必须两人以上确认，不得臆测行车。
4. 在车站遇到大雨或大雾时，可待雨稍小或雾稍散再行车，途中遇有暴风雨天气时，应加强瞭望，减速运行并做好随时停车的准备。
5. 雨雾天气车辆通过道口、桥隧、曲线、路堑时，应加强了望，多鸣喇叭、适时减速，以防万一，要精力集中，谨慎驾驶，严格执行呼唤应答制度，探身窗外了望时，注意人身安全。
三、 炎热天行车安全措施
1. 进入夏季，对车辆应进行换季保养，更换夏季润滑油，并调整各部间隙。
2. 在出车前，司机和学习司机应充分休息，保证驾驶车辆时精力充沛。在车上应备有清凉饮料、清凉油和风油精，以防中暑。
3. 发动前，运行途中要适时检查风扇皮带的松紧度，百叶窗、送风窗的开启程度，水泵轴是否松旷，冷却水箱有无漏水、缺水现象，发现后及时排除。
4. 在运行中，必须备有冷却水，防止发动机开锅，打开水箱盖时，要特别当心，以防烫伤。
5. 夏季天气炎热，蓄电池电解液容易挥发，要经常检查液面的高度及时补充蒸溜水，以防极板长期外露氧化，导致蓄电池损坏。
四、 大雪寒冷天气行车安全措施
1. 在冬季来临前，应对车辆进行换季保养，更换冬季润滑油及冬季燃料。
2. 冷车应低档起步，各档次应由小到大逐级换档，严禁起步后，快速换入高档。
3. 蓄电池应适量提高比重，冬季加注蒸溜水时，应使发动机发动充电，让电液充分混合，以防冻结，造成蓄电池损坏。
4. 当气温低于轨道车上柴油适用最低气温（－20#柴油适用的最低气温不得低于零下14℃，－30#柴油适用的最低气温不得低于零下29℃，）时，出车前司机要及时检查油箱中柴油有无结蜡现象，。轨道车司机要随时掌握气温变化和柴油状态，出乘时要严格把关，提前预热车辆。
5. 冬季在库外停放车辆时，司乘人员要定时发动车（如环境温度在0～－5℃时，须间隔六小时发动车一次，每次发动时间不少于十五分钟，；如环境温度在－6～－15℃时，须间隔五小时发动车一次，每次发动时间不少于二十分钟；如环境温度在－16～－25℃时，须间隔四小时发动车一次，每次发动时间不少于三十分钟；如气温低于－25℃时，须间隔三小时发动车一次，每次发动时间不少于三十分钟；），司机可根据气温变化和车况，适当缩短发动车间隔时间或延长发动时间。
6. 作好出车前的各项检查，防止发生机件折断和脱落；及时排除制动系统油水分离器、各贮风缸的积水和油污，防止发生制动机件冻结。
五、汛期行车安全措施
1. 司乘人员要熟知运行区段内汛期重点病害地段（路局或段公布的汛期危险地段）分布情况，注意天气变化，在阴雨天气及洪水季节，车辆运行到汛期易发生险情的地段时，要加强瞭望，严格控制速度，对路基以及线路两侧的状况要随时注意观察；
2. 汛期行车遇前方线路有异常或情况不明时，司机应立即采取减速或停车措施，绝不可臆测盲行，停车后下车对前方线路进行确认。如危及行车安全时，应立即通知就近车站，说明情况。
3. 当线路发生严重晃车时，司机要立即采取停车措施，确认晃车原因和具体地点，通知两端车站及上报段调度。
4. 雨天行车或运行途中遇下雨情况时，要适当降低车速，必要时开大灯运行；在车站遇到大雨或大雾时，可待雨稍小或雾散后再行车；运行途中遇暴风雨天气时，应加强瞭望减速运行，并做好随时停车准备。
5. 雨雾天气，车辆通过道口、桥梁、曲线、路堑时，司乘人员要加强了望、适时减速，多鸣笛；要集中精力、谨慎驾驶，严格执行呼唤应答制度，探身窗外了望时，注意人身安全。
6. 因雨雾看不清信号时，则按列车调度员的规定方式行车，行车凭证必须两人以上确认，不得臆测行车，天气好转后，司机应及时报告列车调度员，恢复正常行车。
第4篇 铁路项目保证既有线行车安全、施工、人身、设备安全措施
1 保证既有线行车安全措施
施工前与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。协议签订后报上级主管部门核备生效后，方可动工。靠近既有线施工地点设置防护栏、警告栏，并加强巡道。雨天要安排专人检查并有备用抢修措施。
2 保证施工安全措施
2.1 路基施工
路基开工前，详细探明全管段路基边界内各种电缆、管线位置，并设立明显标志，经拆迁或保护后开始施工。
未经运营单位批准，不在既有线上增设临时道口。
2.2 桥涵施工
在桥涵施工处设置防护网，隔离施工人员，防止施工机具侵限。
施工作业人员必须配带非红色安全帽。
工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。
高空作业必须系安全带。
悬空作业的吊笼、平台等设备经鉴定后使用，脚手架、排架、底基承重、立杆及顶端承重经上级技术部门审核后使用，脚手架高度小于等于5m 时设登高平台，梯外侧周围用护网围好，并设两侧扶手。脚手架高度大于8 米时搭设外登高脚手架，搭成“之”字形人行道登高梯。
2.3 轨道施工
道碴采用汽车运输、机械摊铺时，设专人防护。
严格执行技术安全操作规程，作业人员统一着浅黄色工作服。
轨道施工尤其是无缝线路施工时，按技术要求测试轨温，防止胀轨。
人工拨轨时，施工人员全部在钢轨一侧，统一指挥，翻转钢轨时用撬棍敲击轨头以示信号，待全部人员离开钢轨确认安全后再开始翻转，撬棍前后严禁站人。
2.4 施工用电
进场时，由专业人员编制临时用电施工组织设计，根据供配电线路的走向和现场照明的设置及生活设施用电负荷情况，编制有针对性的电器安全技术规定。
施工现场装备行业统一规定的标准电源箱。电器线路和用电设备安装完成后，由专业管理部门验收合格后方可运行操作，并经常对用电设备进行安全检查、测试，发现问题及时整改。
保证所有电器设备的绝缘状况良好，各项绝缘指标达到规定值，凡有裸露带电部分的电气设备和易发生电击的危险区域，都有符合要求的防护措施，手持电动工具，配备漏电保护器。
保证不出现有电线路搭接或固定在机械、栏杆、钢筋、管子、扒钉等金属上的违章现象。
各种金属设备上，所有局部照明及易发生危险场所的照明和行灯均使用36v 以下的安全电压。
第5篇 调度行车安全措施
为确保青荣城际铁路的建设和安全，特制订青荣城际铁路调度工作要求，请各单位认真贯彻执行。
一、调度工作流程
（一）调度中心工作流程
1.每日9:00前接受并审核3日后0:00-24:00各工程单位的施工日计划和施工作业车（含各种工程列车、单机、自轮运转特种设备，不含小平车等，下同）的上线运行日计划。
2.编制施工作业车车次、运行计划。
3.将审核完毕的计划汇总，报指挥部领导审批。（具体名单见附件）
4.施工前一日10:00前，以准许施工调度命令将批准后的施工计划、施工作业车运行计划下达至各调度室。准许施工调度命令包括调度中心命令号码、开行车次、发令人。
5.记录施工作业车的运行和施工进度情况（见附件2：技术作业表）。
6.出现异常情况及时向有关领导汇报。
7.完成领导临时交办的事项。
（二）调度室一班工作流程
1.每日接收、核对调度中心调度命令。
2.根据调度中心命令核准的施工计划以及下发的准许施工命令，编制施工调度命令，并向各施工单位下达施工调度命令。
3.向施工作业车下达上线运行的调度命令。
4.掌握施工作业车在线运行的时间和施工的作业进度，填记技术作业表并及时向调度中心报告。
5.掌握施工作业车、停留车辆的防溜措施。
6.亲自或向车站值班员下达施工作业车站内转线作业计划，并监督落实情况。
7.记录每六小时检查防溜的情况。
8.总结一班安全、施工进度及延点的情况。
9.出现异常情况及时向调度中心汇报。
10.完成调度中心临时交办的事项。
二、调度安全管理
1.各单位必须无条件的执行调度命令。对调度命令有异议的，可以向调度中心反映，在未得到取消、修改调度命令的通知前，不准拒绝、拖延执行调度命令（危及安全的除外）。
2.各调度室人员不得随意更换，如必需更换时，须经过调度中心同意。
3.调度表簿设置
（1）调度中心表簿设置：
调度命令登记簿、调度命令样板、技术作业表、施工作业车和车辆揭示板、有关人员联系电话。
（2）调度室表簿设置：
调度命令登记簿、调度命令样板、技术作业表、行车设备施工登记簿、行车设备检查登记簿、施工作业车和车辆揭示板、检查防溜登记簿、有关人员联系电话。
4.加强现场作业人员的人身安全防护工作。驻调度室联络员（简称：联络员，下同）得到调度室调度员（简称：调度员，下同）施工作业车准备启动（含施工作业完毕返回或运行至前方站）的通知后立即通知现场作业人员按规定时机下道避车，调度员得到联络员的通知后方可下达准许运行的调度命令。
三、调度命令编号
1．调度中心编制的施工调度命令号码为01-99。
2.莱西调度室编制的调度命令号码为001-500；威海调度室编制的调度命令号码为501-999。
3．施工及作业车运行调度命令按日循环编号；日期的划分以0：00为界，调度命令循环号码的起讫时间，以18：00区分。
四、调度命令编制、传达、交递
1.调度中心根据审核后的施工计划及施工作业车运行计划（含进出营业线的计划）编制准许施工调度命令，准许施工调度命令包括调度命令号码、开行车次、发令人。
2.调度中心将准许施工调度命令于施工前一日10:00前通过网络向调度室下达，并电话通知，调度室接收核对正确后立即回执，双方在《调度命令登记簿》内登记。
3.调度室根据调度中心核准的施工计划将调度中心批复准许施工日计划于施工前一日12:00前通过网络向各有关单位发送，并电话通知，各有关单位接收、核对正确后立即回执，调度员确认各单位回执情况。
4．调度室根据调度中心下发的调度命令按照“一事一令”的原则拟定施工调度命令。
调度员于施工开始时向联络员交递书面调度命令，联络员核对、确认无误后双方在《调度命令转交签认簿》内签认。
施工作业地点、影响范围以及施工作业车运行，涉及相邻调度区段的应将调度命令同时发给相邻调度员，并确认回执情况。
5．需向施工作业车交付的调度命令由联络员负责转交，调度员在发车进路准备好，向联络员交付并核对调度命令无误后双方在《调度命令转交签认簿》内签认。在办理该施工作业车发车前调度员通过带有录音功能的通信设备与司机再次核对命令交付情况后方准办理发车，施工作业车未得到调度员准许发车的通知不得动车。
6.无法交递书面调度命令时，调度员应采用带有录音功能的通信设备下达，与司机核对无误后在《调度命令转交签认簿》内签认。
7.联络员在施工完毕，所有人员、机具、材料均已撤至安全地点，施工作业车已返回、具备开通条件后在《行车设备施工登记簿》内销记，调度员确认无误发布施工结束的调度命令。如遇有特殊情况不能按时开通时，施工单位联络员应提前30分钟在《行车设备施工登记簿》内登记提出延时申请，并办理延时手续。
8.调度员须将施工计划、重点工作揭示在调度室“行车重点揭示板”上，完成或失效后及时撤除。
9.各单位应设立传输施工计划、施工作业车运行计划和接收调度命令的固定邮箱，并将邮箱地址上报调度中心、调度室。
10.调度中心、调度室及各施工单位需将通过网络接收、传输的施工计划、施工作业车运行计划以及调度命令及时转存至电脑非系统盘专门文件夹内，并打印后留存，防止电脑系统出现故障后丢失相关资料。
11．调度员发布的除调度命令以外的口头指示必须使用带有录音功能的通信设备传达，并询问、记录接收人姓名。
五、交接班制度
调度室设立《交接班薄》，交接班时，交班调度员将调度室有关设备状况，未完成的行车、施工重点，施工计划，施工作业车运行计划，施工调度命令等重点事项交接清楚，接班调度员核对、确认无误后在《交接班薄》内签字。
六、施工作业车车次编号
1.施工作业车车次编号为三位数，向青岛方向运行为上行车次，编为双数，向烟台、荣成方向运行为下行车次，编为单数。
荣成方向开往烟台方向施工作业车可编开直通车次。
2.所有施工作业车车次均由调度中心编制。需由区间返回时，应在调度命令中注明往返车次。
3.莱西调度室管辖范围内开行的施工作业车车次编号为：（单位）001-500（占用行别），如：“铁一局011上”。
4.威海调度室管辖范围内开行的施工作业车车次编号为：（单位）501-999（占用行别）。
5.跨调度室管辖区域的施工作业车车次编号以调度中心命令为准。
6.青荣城际铁路向青岛方向运行时，左侧线路为上行线，反之为下行线。在上行线运行的施工作业车在车次后注明“上”，在下行线运行的施工作业车在车次后注明“下”，具体按本条第4项规定执行。
七、施工作业车在线运行要求
1.施工作业车运行的凭证为调度命令。调度员根据施工计划及施工作业车运行计划及时布置进路（含施工作业完毕返回时），在得到进路准备妥当并确认正确后方可发布开行的调度命令。
2.各单位必须及时提供线路、道岔等固定技术设备以及各种施工机车车辆运行的限制速度及其他限制要求。
3.施工作业车司机在动车时、停车后，及时通知联络员，联络员向调度员汇报，调度员接到汇报后将里程、时刻填记在《技术作业表》内，并及时向调度中心报告。
司机通知内容：启动时刻、启动里程（地点）、停车时刻、停车里程、返回（含施工完毕开往前方站再次启动时）时刻、到达时刻、到达里程（地点）。
施工作业车只允许在调度命令准许施工作业范围内停车或慢行作业，其他情况不得随意停车或退行（特殊情况下停车或退行时应立即按规定做好防护并立即报告相关调度室）。调度员接到施工作业车非正常停车或退行的报告后立即采取停止放行后续列车、通知后方作业人员立即撤离等应急安全措施。
4．调度员应根据施工计划合理安排施工作业车运行。在同一区段需放行两组及以上施工作业车时，调度室必须得到前次施工作业车在调度命令指定地点停妥并做好防护的汇报后方可放行后续施工作业车。
5.施工作业车作业完毕后及时向相关调度室申请返回（含施工完毕开往前方站）的调度命令。调度员发布准许返回（含施工完毕开往前方站）的调度命令时，必须确认前行施工作业车运行至规定地点停妥，该施工作业车至运行目的地空闲后方可发布调度命令。
施工作业车司机未得到准许返回（含施工完毕开往前方站）的调度命令不得越出施工作业范围。
6.机车、自轮运转设备需在站内转线作业时，严格执行要道还道制度。
扳道人员严格按照分动外锁闭道岔先摇心轨，再摇密贴尖轨、斥离尖轨的规定摇动道岔。扳道人员在进路准备好，确认尖轨、心轨密贴后，将道岔按规定加锁，向车站值班员汇报道岔开通方向；司机确认进路好了后向车站值班员汇报，车站值班员确认进路一致时，通知司机动车，司机必须得到车站值班员的通知后，方可越过该道岔。
机车、自轮运转设备转线作业完毕后，及时将道岔恢复定位（需锁闭时按规定锁闭），并汇报车站值班员。
未设车站值班员时由调度员担当车站值班员的职责。
八、关于防溜的规定
1.在线停留的所有无动力的机车、自轮运转设备、各种车辆必须采取双防溜（防溜铁鞋、人力制动机、防溜枕木等）。
2.在线所有的车辆禁止手推和机械推动。
3.超过6‰的线路禁止无动力停留机车、自轮运转设备和各种车辆。
4.无动力停留机车、自轮运转设备和各种车辆的配属单位，严格执行六小时防溜检查制度，检查完毕后，向调度员汇报，调度员做好记录。
5.调车作业，摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。
6.防溜措施的设置、撤除和检查均由机车车辆所属单位负责。
九、驻调度室联络员制度
1.各施工单位必须派一名业务熟悉、责任心强、经培训考试合格的胜任人员任联络员。
2.联络员的职责
（1）接受、核对调度命令并转发调度命令；
（2）按规定时间、格式在《行车设备施工（检查）登记簿》中登、销记；
（3）掌握施工作业车的运行动态，并随时向调度员汇报；做好现场作业人员的安全防护工作，填记《驻调度室联络员记录簿》；
（4）负责施工作业车开行时临时过道监护人员的通知。
（5）随时了解现场施工进度，发生施工延点等异常情况，掌握原因，及时汇报调度员。
3.施工登销记按照《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》（济铁总发〔2013〕66号）、《济南铁路局营业线施工、维修作业登销记管理办法》（济铁运发〔2013〕176号）有关规定执行（含相关文电的修改版）。
十、临时过道安全制度
1.临时过道设置或拆除必须经建设指挥部批准，临时过道原则上应在该项施工完毕后立即拆除。
2.临时过道管理单位应安排经培训考试合格的胜任人员负责临时过道监护工作，并保持人员相对固定，将临时过道的位置、监护人员名单及联系方式报有关调度室、调度中心和各单位，各单位需掌握施工范围内所有临时过道的位置等信息。
3．临时过道管理单位根据每日施工计划提前安排监护人员到达监护地点做好各项准备工作。
4．临时过道实行二次通知制度，由临时过道所属单位联络员负责通知。在施工作业车动车前30分钟通知监护人员，确认到岗情况并汇报调度员，调度员未得到汇报不得发布准许运行的调度命令。在每趟施工作业车交递调度命令后进行该施工作业车的第二次通知。
5．第一次通知内容为准备开行的施工作业车车次、计划开行及返回时间（往返次数）；第二次通知内容为该次施工作业车开车（返回）时刻。
6．施工作业车司机运行中加强瞭望，在临时过道前必须一度停车，得到临时过道监护人员安全信号后方可通过。
遇有停车后启动有困难的施工作业车接近临时过道时，在与临时过道监护人员联系，确认安全信号已显示的情况下，可不停车通过。
7.临时过道监护人员得到第二次通知后加强瞭望，施工作业车接近时立即采取措施，确认不影响安全运行后向施工作业车显示安全信号。
监护人员未得到所有施工作业车均已返回的通知不得撤离监护地点。
十一、信息反馈制度
1.施工出现异常，现场施工负责人或有关人员及时通知联络员，联络员立即向调度员汇报。
施工作业车司机在运行中发现异常问题，及时向调度员汇报。
汇报内容为：发生时间、地点、影响范围、初步原因等。
2.行车设备发生故障以及线路上有障碍物、线路塌方等情况，危及行车安全时，设备管理单位或发现人立即向调度员汇报，调度员接到汇报后立即拦停即将进入关系地点的列车，并停止向该地点放行列车，按规定在《行车设备检查登记簿》内登记，通知有关单位处理，未得到设备管理单位处理完毕、准许放行列车的销记不得办理经过该地点的行车作业。
3.调度室接到异常情况的汇报后，立即向调度中心汇报。
4.调度中心得到调度室的汇报后，及时向指挥部有关领导汇报。
十二、工作联系制度
1.各工程单位于施工前3日9:00前将施工日计划，施工作业车的运行日计划上报调度中心。
2.调度中心核对施工计划无误后于施工前一日10:00前将次日施工计划、施工作业车的运行计划下达调度室。调度室认真核对，发现问题及时反馈。
3.调度室应于施工前一日12:00前将批复的施工日计划通过网络向各有关单位发送，并电话通知，各有关单位接收、核对正确后立即回执，调度员确认各单位回执情况。
4.每日16：00-17:00，各调度室向调度中心汇报施工进度。
5.调度中心17:30前，将次日的施工计划，施工作业车的运行计划和当日的一班工作情况小结报指挥部有关领导。
6.遇有危及安全的情况，调度中心值班人员须立即向指挥部有关领导汇报。
十三、违规界定
（一）红线范围
1.拒不执行调度命令；
2.隐瞒问题；
3.在线停留的无动力机车、自轮运转设备、各种车辆未采取防溜措施；
4.手推或用机械推车；
5.施工作业车司机超出调度命令范围运行。
6.联络员未到岗；
7.临时过道监护人员未到岗监护；
8.调车作业时道岔未加锁；
9.经指挥部研究认定为红线的问题。
（二）严重问题范围
1.提前或延缓执行调度命令；
2.迟报问题；
3.未按规定采取防溜措施；
4.调车作业未执行要道还道及汇报制度；
5.联络员未掌握施工作业车的运行情况；
6.调度室未及时下达施工、施工作业车的运行计划的命令，影响施工及施工作业车运行；
7.经指挥部研究认定为严重的问题。
（三）一般问题范围
1.调度员未及时汇报施工进度及施工作业车的运行时刻；
2.施工作业车司机未及时向调度报点；
3.临时过道监护人员未按规定监护、未及时显示安全信号；
4.联络员未掌握施工进度；
5.未按六小时检查防溜情况；
6.联络员晚到岗；
7.调度员未及时上报有关资料；
8.未按规定在《行车设备施工登记簿》中登、销记；
9.经指挥部研究认定为一般的问题。
第6篇 调度行车 安全措施
为确保青荣城际铁路的建设和安全,特制订青荣城际铁路调度工作要求,请各单位认真贯彻执行。
一、调度工作流程
(一)调度中心工作流程
1.每日9:00前接受并审核3日后0:00-24:00各工程单位的施工日计划和施工作业车(含各种工程列车、单机、自轮运转特种设备,不含小平车等,下同)的上线运行日计划。
2.编制施工作业车车次、运行计划。
3.将审核完毕的计划汇总,报指挥部领导审批。(具体名单见附件)
4.施工前一日10:00前,以准许施工调度命令将批准后的施工计划、施工作业车运行计划下达至各调度室。准许施工调度命令包括调度中心命令号码、开行车次、发令人。
5.记录施工作业车的运行和施工进度情况(见附件2:技术作业表)。
6.出现异常情况及时向有关领导汇报。
7.完成领导临时交办的事项。
(二)调度室一班工作流程
1.每日接收、核对调度中心调度命令。
2.根据调度中心命令核准的施工计划以及下发的准许施工命令,编制施工调度命令,并向各施工单位下达施工调度命令。
3.向施工作业车下达上线运行的调度命令。
4.掌握施工作业车在线运行的时间和施工的作业进度,填记技术作业表并及时向调度中心报告。
5.掌握施工作业车、停留车辆的防溜措施。
6.亲自或向车站值班员下达施工作业车站内转线作业计划,并监督落实情况。
7.记录每六小时检查防溜的情况。
8.总结一班安全、施工进度及延点的情况。
9.出现异常情况及时向调度中心汇报。
10.完成调度中心临时交办的事项。
二、调度安全管理
1.各单位必须无条件的执行调度命令。对调度命令有异议的,可以向调度中心反映,在未得到取消、修改调度命令的通知前,不准拒绝、拖延执行调度命令(危及安全的除外)。
2.各调度室人员不得随意更换,如必需更换时,须经过调度中心同意。
3.调度表簿设置
(1)调度中心表簿设置:
调度命令登记簿、调度命令样板、技术作业表、施工作业车和车辆揭示板、有关人员联系电话。
(2)调度室表簿设置:
调度命令登记簿、调度命令样板、技术作业表、行车设备施工登记簿、行车设备检查登记簿、施工作业车和车辆揭示板、检查防溜登记簿、有关人员联系电话。
4.加强现场作业人员的人身安全防护工作。驻调度室联络员(简称:联络员,下同)得到调度室调度员(简称:调度员,下同)施工作业车准备启动(含施工作业完毕返回或运行至前方站)的通知后立即通知现场作业人员按规定时机下道避车,调度员得到联络员的通知后方可下达准许运行的调度命令。
三、调度命令编号
1.调度中心编制的施工调度命令号码为01-99。
2.莱西调度室编制的调度命令号码为001-500;威海调度室编制的调度命令号码为501-999。
3.施工及作业车运行调度命令按日循环编号;日期的划分以0:00为界,调度命令循环号码的起讫时间,以18:00区分。
四、调度命令编制、传达、交递
1.调度中心根据审核后的施工计划及施工作业车运行计划(含进出营业线的计划)编制准许施工调度命令,准许施工调度命令包括调度命令号码、开行车次、发令人。
2.调度中心将准许施工调度命令于施工前一日10:00前通过网络向调度室下达,并电话通知,调度室接收核对正确后立即回执,双方在《调度命令登记簿》内登记。
3.调度室根据调度中心核准的施工计划将调度中心批复准许施工日计划于施工前一日12:00前通过网络向各有关单位发送,并电话通知,各有关单位接收、核对正确后立即回执,调度员确认各单位回执情况。
4.调度室根据调度中心下发的调度命令按照“一事一令”的原则拟定施工调度命令。
调度员于施工开始时向联络员交递书面调度命令,联络员核对、确认无误后双方在《调度命令转交签认簿》内签认。
施工作业地点、影响范围以及施工作业车运行,涉及相邻调度区段的应将调度命令同时发给相邻调度员,并确认回执情况。
5.需向施工作业车交付的调度命令由联络员负责转交,调度员在发车进路准备好,向联络员交付并核对调度命令无误后双方在《调度命令转交签认簿》内签认。在办理该施工作业车发车前调度员通过带有录音功能的通信设备与司机再次核对命令交付情况后方准办理发车,施工作业车未得到调度员准许发车的通知不得动车。
6.无法交递书面调度命令时,调度员应采用带有录音功能的通信设备下达,与司机核对无误后在《调度命令转交签认簿》内签认。
7.联络员在施工完毕,所有人员、机具、材料均已撤至安全地点,施工作业车已返回、具备开通条件后在《行车设备施工登记簿》内销记,调度员确认无误发布施工结束的调度命令。如遇有特殊情况不能按时开通时,施工单位联络员应提前30分钟在《行车设备施工登记簿》内登记提出延时申请,并办理延时手续。
8.调度员须将施工计划、重点工作揭示在调度室“行车重点揭示板”上,完成或失效后及时撤除。
9.各单位应设立传输施工计划、施工作业车运行计划和接收调度命令的固定邮箱,并将邮箱地址上报调度中心、调度室。
10.调度中心、调度室及各施工单位需将通过网络接收、传输的施工计划、施工作业车运行计划以及调度命令及时转存至电脑非系统盘专门文件夹内,并打印后留存,防止电脑系统出现故障后丢失相关资料。
11.调度员发布的除调度命令以外的口头指示必须使用带有录音功能的通信设备传达,并询问、记录接收人姓名。
五、交接班制度
调度室设立《交接班薄》,交接班时,交班调度员将调度室有关设备状况,未完成的行车、施工重点,施工计划,施工作业车运行计划,施工调度命令等重点事项交接清楚,接班调度员核对、确认无误后在《交接班薄》内签字。
六、施工作业车车次编号
1.施工作业车车次编号为三位数,向青岛方向运行为上行车次,编为双数,向烟台、荣成方向运行为下行车次,编为单数。
荣成方向开往烟台方向施工作业车可编开直通车次。
2.所有施工作业车车次均由调度中心编制。需由区间返回时,应在调度命令中注明往返车次。
3.莱西调度室管辖范围内开行的施工作业车车次编号为:(单位)001-500(占用行别),如:“铁一局011上”。
4.威海调度室管辖范围内开行的施工作业车车次编号为:(单位)501-999(占用行别)。
5.跨调度室管辖区域的施工作业车车次编号以调度中心命令为准。
6.青荣城际铁路向青岛方向运行时,左侧线路为上行线,反之为下行线。在上行线运行的施工作业车在车次后注明“上”,在下行线运行的施工作业车在车次后注明“下”,具体按本条第4项规定执行。
七、施工作业车在线运行要求
1.施工作业车运行的凭证为调度命令。调度员根据施工计划及施工作业车运行计划及时布置进路(含施工作业完毕返回时),在得到进路准备妥当并确认正确后方可发布开行的调度命令。
2.各单位必须及时提供线路、道岔等固定技术设备以及各种施工机车车辆运行的限制速度及其他限制要求。
3.施工作业车司机在动车时、停车后,及时通知联络员,联络员向调度员汇报,调度员接到汇报后将里程、时刻填记在《技术作业表》内,并及时向调度中心报告。
司机通知内容:启动时刻、启动里程(地点)、停车时刻、停车里程、返回(含施工完毕开往前方站再次启动时)时刻、到达时刻、到达里程(地点)。
施工作业车只允许在调度命令准许施工作业范围内停车或慢行作业,其他情况不得随意停车或退行(特殊情况下停车或退行时应立即按规定做好防护并立即报告相关调度室)。调度员接到施工作业车非正常停车或退行的报告后立即采取停止放行后续列车、通知后方作业人员立即撤离等应急安全措施。
4.调度员应根据施工计划合理安排施工作业车运行。在同一区段需放行两组及以上施工作业车时,调度室必须得到前次施工作业车在调度命令指定地点停妥并做好防护的汇报后方可放行后续施工作业车。
5.施工作业车作业完毕后及时向相关调度室申请返回(含施工完毕开往前方站)的调度命令。调度员发布准许返回(含施工完毕开往前方站)的调度命令时,必须确认前行施工作业车运行至规定地点停妥,该施工作业车至运行目的地空闲后方可发布调度命令。
施工作业车司机未得到准许返回(含施工完毕开往前方站)的调度命令不得越出施工作业范围。
6.机车、自轮运转设备需在站内转线作业时,严格执行要道还道制度。
扳道人员严格按照分动外锁闭道岔先摇心轨,再摇密贴尖轨、斥离尖轨的规定摇动道岔。扳道人员在进路准备好,确认尖轨、心轨密贴后,将道岔按规定加锁,向车站值班员汇报道岔开通方向;司机确认进路好了后向车站值班员汇报,车站值班员确认进路一致时,通知司机动车,司机必须得到车站值班员的通知后,方可越过该道岔。
机车、自轮运转设备转线作业完毕后,及时将道岔恢复定位(需锁闭时按规定锁闭),并汇报车站值班员。
未设车站值班员时由调度员担当车站值班员的职责。
八、关于防溜的规定
1.在线停留的所有无动力的机车、自轮运转设备、各种车辆必须采取双防溜(防溜铁鞋、人力制动机、防溜枕木等)。
2.在线所有的车辆禁止手推和机械推动。
3.超过6‰的线路禁止无动力停留机车、自轮运转设备和各种车辆。
4.无动力停留机车、自轮运转设备和各种车辆的配属单位,严格执行六小时防溜检查制度,检查完毕后,向调度员汇报,调度员做好记录。
5.调车作业,摘车时,必须停妥,采取好防溜措施,方可摘开车钩;挂车时,没有连挂妥当,不得撤除防溜措施。
6.防溜措施的设置、撤除和检查均由机车车辆所属单位负责。
九、驻调度室联络员制度
1.各施工单位必须派一名业务熟悉、责任心强、经培训考试合格的胜任人员任联络员。
2.联络员的职责
(1)接受、核对调度命令并转发调度命令;
(2)按规定时间、格式在《行车设备施工(检查)登记簿》中登、销记;
(3)掌握施工作业车的运行动态,并随时向调度员汇报;做好现场作业人员的安全防护工作,填记《驻调度室联络员记录簿》;
(4)负责施工作业车开行时临时过道监护人员的通知。
(5)随时了解现场施工进度,发生施工延点等异常情况,掌握原因,及时汇报调度员。
3.施工登销记按照《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》(济铁总发〔2022〕66号)、《济南铁路局营业线施工、维修作业登销记管理办法》(济铁运发〔2022〕176号)有关规定执行(含相关文电的修改版)。
十、临时过道安全制度
1.临时过道设置或拆除必须经建设指挥部批准,临时过道原则上应在该项施工完毕后立即拆除。
2.临时过道管理单位应安排经培训考试合格的胜任人员负责临时过道监护工作,并保持人员相对固定,将临时过道的位置、监护人员名单及联系方式报有关调度室、调度中心和各单位,各单位需掌握施工范围内所有临时过道的位置等信息。
3.临时过道管理单位根据每日施工计划提前安排监护人员到达监护地点做好各项准备工作。
4.临时过道实行二次通知制度,由临时过道所属单位联络员负责通知。在施工作业车动车前30分钟通知监护人员,确认到岗情况并汇报调度员,调度员未得到汇报不得发布准许运行的调度命令。在每趟施工作业车交递调度命令后进行该施工作业车的第二次通知。
5.第一次通知内容为准备开行的施工作业车车次、计划开行及返回时间(往返次数);第二次通知内容为该次施工作业车开车(返回)时刻。
6.施工作业车司机运行中加强瞭望,在临时过道前必须一度停车,得到临时过道监护人员安全信号后方可通过。
遇有停车后启动有困难的施工作业车接近临时过道时,在与临时过道监护人员联系,确认安全信号已显示的情况下,可不停车通过。
7.临时过道监护人员得到第二次通知后加强瞭望,施工作业车接近时立即采取措施,确认不影响安全运行后向施工作业车显示安全信号。
监护人员未得到所有施工作业车均已返回的通知不得撤离监护地点。
十一、信息反馈制度
1.施工出现异常,现场施工负责人或有关人员及时通知联络员,联络员立即向调度员汇报。
施工作业车司机在运行中发现异常问题,及时向调度员汇报。
汇报内容为:发生时间、地点、影响范围、初步原因等。
2.行车设备发生故障以及线路上有障碍物、线路塌方等情况,危及行车安全时,设备管理单位或发现人立即向调度员汇报,调度员接到汇报后立即拦停即将进入关系地点的列车,并停止向该地点放行列车,按规定在《行车设备检查登记簿》内登记,通知有关单位处理,未得到设备管理单位处理完毕、准许放行列车的销记不得办理经过该地点的行车作业。
3.调度室接到异常情况的汇报后,立即向调度中心汇报。
4.调度中心得到调度室的汇报后,及时向指挥部有关领导汇报。
十二、工作联系制度
1.各工程单位于施工前3日9:00前将施工日计划,施工作业车的运行日计划上报调度中心。
2.调度中心核对施工计划无误后于施工前一日10:00前将次日施工计划、施工作业车的运行计划下达调度室。调度室认真核对,发现问题及时反馈。
3.调度室应于施工前一日12:00前将批复的施工日计划通过网络向各有关单位发送,并电话通知,各有关单位接收、核对正确后立即回执,调度员确认各单位回执情况。
4.每日16:00-17:00,各调度室向调度中心汇报施工进度。
5.调度中心17:30前,将次日的施工计划,施工作业车的运行计划和当日的一班工作情况小结报指挥部有关领导。
6.遇有危及安全的情况,调度中心值班人员须立即向指挥部有关领导汇报。
十三、违规界定
(一)红线范围
1.拒不执行调度命令;
2.隐瞒问题;
3.在线停留的无动力机车、自轮运转设备、各种车辆未采取防溜措施;
4.手推或用机械推车;
5.施工作业车司机超出调度命令范围运行。
6.联络员未到岗;
7.临时过道监护人员未到岗监护;
8.调车作业时道岔未加锁;
9.经指挥部研究认定为红线的问题。
(二)严重问题范围
1.提前或延缓执行调度命令;
2.迟报问题;
3.未按规定采取防溜措施;
4.调车作业未执行要道还道及汇报制度;
5.联络员未掌握施工作业车的运行情况;
6.调度室未及时下达施工、施工作业车的运行计划的命令,影响施工及施工作业车运行;
7.经指挥部研究认定为严重的问题。
(三)一般问题范围
1.调度员未及时汇报施工进度及施工作业车的运行时刻;
2.施工作业车司机未及时向调度报点;
3.临时过道监护人员未按规定监护、未及时显示安全信号;
4.联络员未掌握施工进度;
5.未按六小时检查防溜情况;
6.联络员晚到岗;
7.调度员未及时上报有关资料;
8.未按规定在《行车设备施工登记簿》中登、销记;
9.经指挥部研究认定为一般的问题。
第7篇 轨道车 行车安全措施
一、 轨道车日常行车安全措施:
1. 轨道车司乘人员员要认真执行规章制度和劳动纪律,遵守行车规则。值乘中应集中精力,谨慎驾驶,细心瞭望,确认信号,并认真执行“高声呼唤,手比眼看”的呼唤应答制度。
2. 轨道车司机和作业负责人在运行途中,要加强了望,认真监视列车运行和路料装载状态及乘坐人员情况。
3. 严禁人员与货物混载运输,卸车人员必须在轨道车内乘坐,停车后方可到平板车上进行卸车作业。
4. 乘车人员在驾驶室内严禁打扰司机的正常工作,在司机工作时不得与其闲聊。
5. 轨道车组进入封锁区间的凭证为调度命令。命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、列车到达车站的时刻等有关事项。司机接到命令并必须确认无误后,方可开车。
6. 运送施工等有关人员时,指定专人负责安全,安全负责人应履行下列职责:运行中严禁人员站立和坐在侧板、端板及连接处;监督乘车人员待车体停稳后方准上下;确认有关人员上、下完毕,再通知司机动车。
7. 施工列车进入施工地段时,应在施工防护员显示的停车信号前停车,根据施工负责人的要求,按调车办法进入指定地点。
8. 轨道车在区间被迫停车不能继续运行时,应及时通知车站值班员、列车调度员,讲明情况,并迅速做好如下故障处理工作:鸣示一长三短声的报警信号,并通知两端车站;立即按规定设好防护,如影响邻线行车时,同时进行防护;乘务负责人组织抢修,采取应急措施,尽快开通线路。
9. 轨道车停在区间完成工作后,施工负责人应检查,确认线路状态良好,卸下的物品及路料等设备无侵入限界,列车无异常状态,方可发车。
二、 雨雾天行车安全措施
1. 出车前,认真检查灯具、刮雨器的技术状况,不良时严禁出车。
2. 雨雾造成视线不良时,要适时降低车速,并做好随时停车的准备,必要时开大灯运行。途中灯光因故不能使用亦可人工引导。刮雨器中途损坏时,可用肥皂水涂在前玻璃外侧暂用,以防水滴凝聚,看不清线路。
3. 因雨雾看不清信号时,及时上报车站值班员和列车调度员,按其规定方法行车。行车凭证必须两人以上确认,不得臆测行车。
4. 在车站遇到大雨或大雾时,可待雨稍小或雾稍散再行车,途中遇有暴风雨天气时,应加强瞭望,减速运行并做好随时停车的准备。
5. 雨雾天气车辆通过道口、桥隧、曲线、路堑时,应加强了望,多鸣喇叭、适时减速,以防万一,要精力集中,谨慎驾驶,严格执行呼唤应答制度,探身窗外了望时,注意人身安全。
三、 炎热天行车安全措施
1. 进入夏季,对车辆应进行换季保养,更换夏季润滑油,并调整各部间隙。
2. 在出车前,司机和学习司机应充分休息,保证驾驶车辆时精力充沛。在车上应备有清凉饮料、清凉油和风油精,以防中暑。
3. 发动前,运行途中要适时检查风扇皮带的松紧度,百叶窗、送风窗的开启程度,水泵轴是否松旷,冷却水箱有无漏水、缺水现象,发现后及时排除。
4. 在运行中,必须备有冷却水,防止发动机开锅,打开水箱盖时,要特别当心,以防烫伤。
5. 夏季天气炎热,蓄电池电解液容易挥发,要经常检查液面的高度及时补充蒸溜水,以防极板长期外露氧化,导致蓄电池损坏。
四、 大雪寒冷天气行车安全措施
1. 在冬季来临前,应对车辆进行换季保养,更换冬季润滑油及冬季燃料。
2. 冷车应低档起步,各档次应由小到大逐级换档,严禁起步后,快速换入高档。
3. 蓄电池应适量提高比重,冬季加注蒸溜水时,应使发动机发动充电,让电液充分混合,以防冻结,造成蓄电池损坏。
4. 当气温低于轨道车上柴油适用最低气温(-20#柴油适用的最低气温不得低于零下14℃,-30#柴油适用的最低气温不得低于零下29℃,)时,出车前司机要及时检查油箱中柴油有无结蜡现象,。轨道车司机要随时掌握气温变化和柴油状态,出乘时要严格把关,提前预热车辆。
5. 冬季在库外停放车辆时,司乘人员要定时发动车(如环境温度在0~-5℃时,须间隔六小时发动车一次,每次发动时间不少于十五分钟,;如环境温度在-6~-15℃时,须间隔五小时发动车一次,每次发动时间不少于二十分钟;如环境温度在-16~-25℃时,须间隔四小时发动车一次,每次发动时间不少于三十分钟;如气温低于-25℃时,须间隔三小时发动车一次,每次发动时间不少于三十分钟;),司机可根据气温变化和车况,适当缩短发动车间隔时间或延长发动时间。
6. 作好出车前的各项检查,防止发生机件折断和脱落;及时排除制动系统油水分离器、各贮风缸的积水和油污,防止发生制动机件冻结。
五、汛期行车安全措施
1. 司乘人员要熟知运行区段内汛期重点病害地段(路局或段公布的汛期危险地段)分布情况,注意天气变化,在阴雨天气及洪水季节,车辆运行到汛期易发生险情的地段时,要加强瞭望,严格控制速度,对路基以及线路两侧的状况要随时注意观察;
2. 汛期行车遇前方线路有异常或情况不明时,司机应立即采取减速或停车措施,绝不可臆测盲行,停车后下车对前方线路进行确认。如危及行车安全时,应立即通知就近车站,说明情况。
3. 当线路发生严重晃车时,司机要立即采取停车措施,确认晃车原因和具体地点,通知两端车站及上报段调度。
4. 雨天行车或运行途中遇下雨情况时,要适当降低车速,必要时开大灯运行;在车站遇到大雨或大雾时,可待雨稍小或雾散后再行车;运行途中遇暴风雨天气时,应加强瞭望减速运行,并做好随时停车准备。
5. 雨雾天气,车辆通过道口、桥梁、曲线、路堑时,司乘人员要加强了望、适时减速,多鸣笛;要集中精力、谨慎驾驶,严格执行呼唤应答制度,探身窗外了望时,注意人身安全。
6. 因雨雾看不清信号时,则按列车调度员的规定方式行车,行车凭证必须两人以上确认,不得臆测行车,天气好转后,司机应及时报告列车调度员,恢复正常行车。
第8篇 行车安全措施
一、交通车行车安全细则
1. 交通车应遵守地方交通法规。汽车行车必须证件齐全,不准驾驶与证件不符的车辆,严禁违章驾驶。
2. 严格制止司机“三超”,“二无”行驶(超劳、超载、超速和无证、无令),严禁酒后开车,带病开车,开带病车。酒后开车,不管有无事故,一经发现,一律严肃处理。
3.强化安全管理,特别在山区行驶,更要注意集中精力,严禁抢道行驶,下坡车应让上坡车先行。
4. 在冰雪路面上行驶,应安装防滑链条,下坡时不准滑行,并用低速档控制速度,禁止急刹车。
5. 严格执行派车制度。无行车命令单严禁出车,坚决刹住私自出车办事的歪风,对违者要严肃处理。
6.认真贯彻上级及本部门安全指令,每周必须保证学习一次,建立健全各项行车安全管理规章制度。
二、隧道施工行车细则
1. 各种运输设备不得人料混装。
2. 进入隧道的内燃机与车辆,必须选用带净化装置的柴油机,汽油机械与车辆不得进洞。
3.装载料具时,不得超出装载限界,装运大体积或超长料具时,应捆扎牢固,还应专人指挥。
4. 机械装载时,坑道端面尺寸应能满足装载机械安全转移。
5. 运输车辆限制速度应执行下列规定:
洞内车辆限制速度km/h
项目
作业地段
非作业地段
成洞地段
正常行车
10
20
20
有牵引车
5
15
15
会车
5
10
10
6.洞口和狭窄的施工场地,应设立“缓行”标志,必要时安排防护人员指挥交通。
7.车辆行驶应遵守下列规定:
(1)严禁超车。
(2)会车时,空(轻)车让重车,重车减速行驶,下坡车让上坡车, 两车厢间安全距离至少为50cm。
(3)同向行驶车辆,前后两车间的距离至少为20米,洞内能见度较差时,应加大距离。
(4)洞内车辆相遇及发现洞内有行人时,应闭大灯光,改用小灯光或近灯光。
(5)车辆启动前,应进行了望与鸣笛,进出隧道口时应鸣笛,但不得使用高音喇叭。
(6)车辆在使用前应详细检查,不得带病运行。
8.洞内车辆行驶时,施工人员必须遵守下列规定:
a)行人在人行道上行走。
b)不准与车辆机械抢道。
c)不准扒车、追车和强行搭车。
d)洞外卸碴点路面应保持4%的上坡段和在碴堆边缘内80cm处设置挡木。
e)洞内道路应加强养护,保证车辆安全运行。洞内倒车与转向,必须开灯,鸣笛或专人指挥。
三、路基施工运输车辆安全措施
1.运输机械启动后应低速运转,待水温上升到50℃~60℃,刹车气压上升到450kpa(即指示为4.5kgf/cm2)以上方可起步。
2.向坑洼或填方段卸料时必须与坑边缘保持适当的安全距离,防止边坡坍滑。
3.自卸汽车在修理、保养、润滑倾卸装置时,应将车停在平地上,发动机应停止转动。当车厢举升后,必须用安全柱支撑住车厢,防止突然下落伤人。
4.各种车辆驾驶员严格禁止酒后操作,严禁超劳,严禁在患病时驾驶和操作机械。
5.作业前,应对机械作详细的检查,严禁机械带病作业。
6.机械在下坡时严禁空挡滑行。在陡坡上换挡、掉头。在弯道或斜坡上行驶时,应降低行驶速度,转弯时不宜过猛。
7.严禁挖掘机铲斗在运土车的驾驶室顶上越过。
8.挖掘机发动后,严禁任何人站在铲斗内,臂杆上,履带上和机棚上。
9.多台铲运机同时作业时,前后应保持20米以上的距离。会车时应先减速,彼此间应保持1米以上的距离。
10.清除铲运机铲斗积土时,必须先把斗门牢固支起。推土机恢复常位后,人员才能进入铲斗内清除积土。
11.铲运机靠路堤边沿填土时,必须保持外侧高内侧低和纵向基本平顺,卸土时铲斗应放低,防止铲运机滑下。
12.推土机在陡坡、高坝上作业时,必须有专人指挥,用多刀送土的方法,以土拥土,严禁铲刀超出边坡前边缘。
第9篇 夏季行车安全措施规范
为预防夏季行车发生安全事故,分公司制定了《夏季行车安全措施》,要求司机对车辆加强运输车辆的二级维护保养、检查等制度,杜绝因车辆设备本身的安全问题而导致交通事故的发生。具体措施如下:(一)、驾驶员必须对自己所驾驶的车辆进行强制保养或更换关键部位机件,避免高温下爆胎和关键部位失灵;(二)、对车辆空调设备进行全面检修和补充足够的制冷剂,以防驾驶期间高温中暑、眩晕等引发安全事故;(三)、固始卷烟营销部所有送货车辆必须做到限速行驶,国、省道时速不得超60公里/小时,县道50公里/小时,遇恶劣天气、复杂路面40公里/小时;(四)、严查并杜绝驾驶员疲劳驾驶,牢记自己的安全岗位职责,确保车辆行驶、人身、企业财产安全。(五)、利用板报、讲座等形式宣传夏季安全行车知识,要求司机做好一日三检,保证车辆不带故障上路。
夏季气候炎热,高温行车,车易受损;昼长夜短,人易疲劳,影响安全行车的因素很多。为了确保行车安全,根据夏季特点,要做到以下几条:一、身体健康状况不容忽视1、防中署。夏季温度高,驾驶员流汗多,精力消耗大,易中署。 因此,要适当安排好休息时间。通常上午11时至下午2时应尽量少出车,出车最好安排在早晚时间,并带齐水壶、毛巾和防署药品等。2、防疲劳驾驶。驾驶员在驾驶车辆时,精神高度紧张,时间一长,极易产生疲劳。尤其是夏季,天气炎热,驾驶室温度较高,驾驶员体力的消耗很大。昼长夜短,睡眠不足,更加容易产生疲劳。其表现为精神恍惚、反应迟钝,甚至昏昏欲睡或酣然入梦,由此而酿成事故。夏季行车解除疲劳的应急措施是:驾驶员稍感疲劳和困倦时,可下车活动调节精神,千万不要勉强开车。严重疲劳时,应选择荫凉处停车休息,用冷水洗脸,喝些茶水与饮料。驾驶室内要经常保持空气流通。当然,关键是要注意劳逸结合,出车前夜要保持充足的睡眠。 二、注意车辆相关部位的工作情况1、车辆行驶中要经常注意发动机冷却水的消耗和补充,并保持冷却系统管道的畅通、完好,风扇皮带松紧要适度。若发动机温度太高应选择荫凉处停车休息,发动机过热并缺水时在发动机怠速的状态下加水,切不可沸腾时开盖、加水,否则高温蒸汽喷出,会伤人体。2、蓄电池电解液由于炎热,水分易消耗,每天例行保养时应进行检查。液面应超出极板上端10~15毫米,不足应加添蒸馏水。蓄电池的通气孔也要查看,如有堵塞应立即疏通。3、防爆胎。夏季气温高,会造成轮胎软化,行驶中遇到坚硬的物品或轮胎气压调整不当都会引起爆胎。因此,要经常检查轮胎的气压和温度,若胎温过高,应将车停在阴凉处,对轮胎采取降温和降压 措施,但不得采用放气或泼水降温,这样会加速轮胎损坏。4、进行高温季节保养作业。在高温季节到来之前,应对车辆进行一次高温维护,具体要求:检查冷却系的密封情况,风扇皮带的松紧程度,风扇叶片角度有无改变,冷却水是否充足,清除冷却系水垢等;检查机油的数量与质量、换用夏季润滑油;检查轮胎气压及磨损、老化情况。三、掌握道路变化的复杂情况夏季炎热,道路随气候变化情况复杂。比如沥青路受阳光曝晒,路面软化,使车辆制动效能变差。因软化形成的“润滑剂”减小了轮胎与路面的摩擦系数,要特别控制车速。遇到情况要提前采取措施,以防车辆横滑、调头。
近期,随着气温不断升高,部分地区出现车辆自燃现象,周村分局深刻汲取事故教训,把车辆安全管理作为当前安全工作的重点防控环节,突出四项措施强化车辆安全管理。一是严格执行车辆使用及驾驶员管理制度。完善《公务用车及驾驶员安全管理规定》,严格出派车及车辆夜间停放制度,认真执行出车前车辆例检制度,确保车辆性能良好。二是做好季节性车辆安全行驶保障工作。遇到特殊天气做到该慢则慢,该停则停,严禁冒险行驶;同时尽量减少非业务车辆恶劣天气情况下行驶,结合夏季高温特点及时督促驾驶员规范、安全驾驶;督促驾驶员经常检查车辆状况,重点保证线路、油路安全,严防车辆安全事故发生。三是加大驾驶员安全教育力度。每月下发安全知识学习配档表,每周坚持发放安全学习知识资料,提升驾驶员综合驾驶能力。四是严格责任,严格考核。按照“一岗双责”要求,定车定人,明确各用车科室负责人为本科室车辆安全管理第一责任人,做到谁驾驶谁负责,谁管理谁负责,同时将专兼职驾驶员依法安全驾驶情况作为科室年终安全评价的重要指标。
第10篇 确保铁路行车 安全措施
1、严格执行朔黄铁2005(226)号《朔黄铁路公司营业线施工及安全管理办法》文件的有关规定。
2、必须向相关电务、供电、工务工队准确了解施工地段范围内地下线缆的埋设情况,并经分公司有关部门书面同意方可进行,杜经施工损坏既有隐蔽设施.
3、杜绝一切施工人员、机具、材料上线。
4、现场安规定设置专职防护员,驻站防护1名、施工地点两端800米各设防护员1名,防护员必须是经过安全培训的人员担当,必须带齐防护备品(喇叭一只、红黄领先号旗各一面、信号灯一盏、对证明机一部),来车及时通知施工人员和机具下道。
5、施工人员、机具、材料不得侵入线路限界。
6、杜绝非天窗封锁时间进行跨轨运送料等工作;天窗封锁时间进行跨轨运送料等工作必须经当地工队同意,长大物件要顺线路拿平放,注意与带电部分保持安全距离。
7、严格按照料施工方案在甲方允许的时间组织作业,合理安排工作量,严格执行制定的施工安全措施。
8、施工作业中,不得擅动、破坏一切甲方既有设备。特别要切实做好既有电缆的保护工作,严禁因损坏电缆而影响行车。
9、施工时,教育全体人员严禁向线路上抛扔或丢弃物料,要有专人在路堑底进行巡视,及时排除侵线物体,消除安全隐患。
10、施工结束,必须清理现场,进行严格的质量回检,确保甲方既有设备必须达到规定的运行技术标准。
11、主动接受施工管段所在工队(车站)的管理监督。
12、在进行影响线路安全的施工时,必须经相关工务工队书面后方可施工,并于达到线运行标准,并必须派人时刻监护。
第11篇 铁路项目保证既有线行车安全施工人身设备安全措施
铁路项目保证既有线行车安全、施工、人身、设备安全措施
1 保证既有线行车安全措施
施工前与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。协议签订后报上级主管部门核备生效后,方可动工。靠近既有线施工地点设置防护栏、警告栏,并加强巡道。雨天要安排专人检查并有备用抢修措施。
2 保证施工安全措施
2.1 路基施工
路基开工前,详细探明全管段路基边界内各种电缆、管线位置,并设立明显标志,经拆迁或保护后开始施工。
未经运营单位批准,不在既有线上增设临时道口。
2.2 桥涵施工
在桥涵施工处设置防护网,隔离施工人员,防止施工机具侵限。
施工作业人员必须配带非红色安全帽。
工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。
高空作业必须系安全带。
悬空作业的吊笼、平台等设备经鉴定后使用,脚手架、排架、底基承重、立杆及顶端承重经上级技术部门审核后使用,脚手架高度小于等于5m 时设登高平台,梯外侧周围用护网围好,并设两侧扶手。脚手架高度大于8 米时搭设外登高脚手架,搭成“之”字形人行道登高梯。
2.3 轨道施工
道碴采用汽车运输、机械摊铺时,设专人防护。
严格执行技术安全操作规程,作业人员统一着浅黄色工作服。
轨道施工尤其是无缝线路施工时,按技术要求测试轨温,防止胀轨。
人工拨轨时,施工人员全部在钢轨一侧,统一指挥,翻转钢轨时用撬棍敲击轨头以示信号,待全部人员离开钢轨确认安全后再开始翻转,撬棍前后严禁站人。
2.4 施工用电
进场时,由专业人员编制临时用电施工组织设计,根据供配电线路的走向和现场照明的设置及生活设施用电负荷情况,编制有针对性的电器安全技术规定。
施工现场装备行业统一规定的标准电源箱。电器线路和用电设备安装完成后,由专业管理部门验收合格后方可运行操作,并经常对用电设备进行安全检查、测试,发现问题及时整改。
保证所有电器设备的绝缘状况良好,各项绝缘指标达到规定值,凡有裸露带电部分的电气设备和易发生电击的危险区域,都有符合要求的防护措施,手持电动工具,配备漏电保护器。
保证不出现有电线路搭接或固定在机械、栏杆、钢筋、管子、扒钉等金属上的违章现象。
各种金属设备上,所有局部照明及易发生危险场所的照明和行灯均使用36v 以下的安全电压。
建立电器安全管理和经济责任制度。配一名专职电器工程师负责电器采购、安装和安全工作。专职安全员负责巡视监督检查,专业电工在主管部门的领导下,负责施工现场的电器安全。
经常对用电设备进行安全检查、测试,每周一次测试漏电开关和接地电阻并有书面记录,发现问题,及时整改。
专业电工持证上岗。电工有权拒绝执行违反电器安全规范的工作指令,安全员有权制止违反用电安全的行为,严禁违章指挥和违章作业。
2.5 事故多发地点控制
对事故易发点加强控制,制定安全情况检查记录表,由现场安全巡视员每日逐点巡回检查,主要项目有:专职安全员是否在岗,是否有人统一指挥,有无安全交底,防护加固是否到位等,并认真做好记录备案,对不合格点下发整改通知单,并视情节处以罚款。
2.6 站内卸料
吊车作业时,注意高压电力线和其他建筑物,不断检查锁具,作业人员严格执行吊车作业有关规定。
保证材料的堆码牢固、无侵限。
2.7 施工安全防护
严格按照批准的施工方案组织施工。
轨道施工前,对施工沿线按铁路建筑限界进行检查,确认符合安全要求后,方可施工。
轨料装车不得超限、超载和偏压,并应捆绑牢固,料车运行中发现装载不良,必须立即停车整理加固。
轨料装卸现场应保持整洁,道路通畅,夜间装卸应有足够的照明。
做好各种施工及行车标志,备齐应急物品,专人调度指挥,积极与招标人、工务、电务、信号部门配合,做到万无一失。
线上作业人员,统一穿淡黄色工作服。
3 保证人身安全措施
轨道施工现场禁止非施工人员和外部人员、车辆通行,并在各通道口设置禁止通行的标志,必要时派专人看守。
轨料堆放、装卸和搬运时,施工人员应按劳动保护有关规定穿戴防护用品。
不在列车底下避雨或乘凉,严禁从列车下钻过或递送料具。不在轨道上、明桥面上、易坍塌处坐卧休息。工间休息时将料具妥善放置在既有线限界以外。
施工人员不得穿拖鞋、皮鞋进入施工现场,冬季施工,施工人员不戴无孔遮耳防寒帽,施工中严格按施工程序施工,杜绝违章作业,保证施工中人身安全。
施工时,除按规定设置防护外,设专业人员负责人身安全防护,施工人员上下班增设派防护人员,加大防护力度,确保人身安全。
遵守施工用电、机械操作等其它有关人身安全方面规定。
4 保证设备安全措施
机械施工过程中,机械驾驶人员不喝酒、不疲劳作业。
高路堤作业时,采取路基超宽填筑,避免压实设备在路肩处碾压时出现意外的安全事故。
雾天作业时,机械除开防护灯外,必须规定行车路线,防止发生撞车事故。
第12篇 特殊天气轨道车行车 安全措施
一、 雨雾天行车安全措施
1.1 出车前,认真检查灯具、刮雨器的技术状况,不良时严禁出车。
1.2 雨雾造成视线不良时,要适时降低车速,并做好随时停车的准备,必要时开大灯运行。途中灯光因故不能使用亦可人工引导。刮雨器中途损坏时,可用肥皂水涂在前玻璃外侧暂用,以防水滴凝聚,看不清线路。
1.3 因雨雾看不清信号时,及时上报车站值班员和列车调度员,按其规定方法行车。行车凭证必须两人以上确认,不得臆测行车。
1.4 在车站遇到大雨或大雾时,可待雨稍小或雾稍散再行车,途中遇有暴风雨天气时,车辆不得超过每小时15公里速度,并做好随时停车的准备。
1.5 雨雾天气车辆通过道口、桥隧、曲线、路堑时,应加强了望,多鸣喇叭、适时减速,以防万一,要精力集中,谨慎驾驶,严格执行呼唤应答制度,探身窗外了望时,注意人身安全。
二、 炎热天行车安全措施
2.1 进入夏季,对车辆应进行换季保养,更换夏季润滑油、润滑脂和燃料(柴油发动机),并调整各部间隙。
2.2 清除发动机冷却水箱中的水垢(按规定配备除垢剂)。
2.3 发动前,运行途中要适时检查风扇皮带的松紧度,百叶窗、送风窗的开启程度,水泵轴是否松旷,冷却水箱有无漏水、缺水现象,发现后及时排除。
2.4 在运行中,必须备有冷却水(50l)适时加注,防止发动机开锅,打开水箱盖时,要特别当心,以防烫伤。
2.5 作业车在出车前,司机和学习司机应充分休息,保证驾驶车辆时精力充沛。在车上应备有清凉饮料、清凉油和风油精,以防中暑。
2.6 夏季天气火热,蓄电池电解液容易挥发,所以要经常检查液面的高度及时补充蒸溜水,以防极板长期外露氧化,导致蓄电池损坏。
3、 大雪寒冷天气行车安全措施
3.1 在冬季来临前,应对车辆进行换季保养,更换冬季润滑油、润滑脂及冬季燃料(柴油发动机)。
3.2 冷车应低档起步,各档次应由小到大逐级换档,严禁起步后,快速换入高档。
3.3 蓄电池应适量提高比重,冬季加注蒸溜水时,应使发动机发动充电,让电液充分混合,以防冻结,造成蓄电池损坏。
3.4 冬季运用发电机带动电暖气取暖时,暖气应分组开放,以免负荷太大,造成发电机损伤。
3.5当气温低于轨道车上柴油适用最低气温(-20#柴油适用的最低气温不得低于零下14℃,-30#柴油适用的最低气温不得低于零下29℃,)时,出车前司机要及时检查油箱中柴油有无结蜡现象,。段作业车指导司机要随时掌握气温变化和柴油状态,在司机出乘时要严格把关,提前预热车辆,网工区可安排就近车站进行作业。
3.6冬季在库外停放车辆时,司乘人员要定时发动车(如环境温度在0~-5℃时,须间隔六小时发动车一次,每次发动时间不少于十五分钟,;如环境温度在-6~-15℃时,须间隔五小时发动车一次,每次发动时间不少于二十分钟;如环境温度在-16~-25℃时,须间隔四小时发动车一次,每次发动时间不少于三十分钟;如气温低于-25℃时,须间隔三小时发动车一次,每次发动时间不少于三十分钟;),司机可根据气温变化和车况,适当缩短发动车间隔时间或延长发动时间。发动车时,司机要打开作业车监控装置进行“打点”,做为车辆发动依据,段主管人员要每天通过监控数据分析检查落实。
3.7作好出车前的各项检查,防止发生机件折断和脱落;及时排除制动系统油水分离器、各贮风缸的积水和油污,防止发生制动机件冻结。
4.汛期行车安全措施
4.1司乘人员要熟知运行区段内汛期重点病害地段(路局或段公布的汛期危险地段)分布情况,注意天气变化,在阴雨天气及洪水季节,车辆运行到汛期易发生险情的地段时,要加强了望,严格控制速度,对路基、线路以及两侧山体的状况要随时注意观察;
4.2汛期行车遇前方线路有异常或情况不明时,司机应立即采取减速或停车措施,绝不可臆测盲行,停车后下车对前方线路进行确认。如危及行车安全时,应立即通知就近车站,说明情况,听从安排,以便确定就地停车,还是退行;如就地停车,司机要按规定做好防护;如需退行时,要凭行车调度命令或后方车站值班员命令。
4.3严格执行晃车信息报告制度。作业车辆运行中如遇线路发生晃车现象时,司机应立即将晃车地点报告两端车站;当线路发生严重晃车时,司机要立即采取停车措施,确认晃车原因和具体地点,通报两端车站采取相应措施,运行到前方车站后将信息上报段调度。
4.4雨天行车或运行途中遇下雨情况时,要适当降低车速,必要时开大灯运行;在车站遇到大雨或大雾时,可待雨稍小或雾散后再行车;运行途中遇暴风雨天气时,速度不得超过15km/h,并做好随时停车准备。
4.5雨雾天气,车辆通过道口、桥梁、曲线、路堑时,司乘人员要加强了望、适时减速,多鸣笛;要集中精力、谨慎驾驶,严格执行呼唤应答制度,探身窗外了望时,注意人身安全。
4.7因雨雾看不清信号时,则按列车调度员的规定方式行车,行车凭证必须两人以上确认,不得臆测行车,天气好转后,司机应及时报告列车调度员,恢复正常行车。
第13篇 车务部门 行车安全措施
一、接发列车安全措施
(一)防止错办闭塞
1.分歧方向站(包括线路所,以下同)向分歧方向的邻站办理发车(包括通过列车)及其分歧方向一端的邻站与分歧方向站办理接车,车站值班员在办理闭塞或发出(接受)预告以及分歧方向站信号员(未设信号员的为车站值班员)准备进路前,应在班计划上将该车次用红笔划“√”,临时加开列车在调度命令上将该车次用红笔划“√”。必要时车站值班员与列车调度员再次核对列车车次、运行方向。本班未办完的列车,交班时要认真交接清楚,提醒注意。
2.有分歧方向的车站,车站值班员向信号员、助理值班员、扳道员下达接发车命令时,用语中必须加以列车方向,并听取复诵。有关作业人员在填记占线板(簿)时,必须填写列车方向。
3.分歧方向站(车场)信号楼控制台分歧方向一侧的列车按钮上,始终加扣标明线路(方向)别的红色安全帽(反方向接车、接发旅客列车除外),使用按钮时摘下。
4.反方向接发列车期间,在反方向列车运行线路的进站列车按钮(无逆向进站信号机的车站为相应位置的列车按钮)上加扣带“反”字红色安全帽。
5.车站值班员进行车机联控时,必须先确认进路、信号正确后再通报。具体办法在《站细》内规定。
6.助理值班员向分歧方向发出列车时,要认真确认出站信号和进路表示器显示正确。
(二)防止错误开放信号
车站信号楼控制台与正线、到发线两端列车按钮相邻的调车按钮上,始终加扣带有股道别的白色安全帽,使用按钮时摘下。
(三)防止向占用区间、线路接发列车
1.区间、线路、道岔封锁(区间有路用列车或救援列车占用时除外)时,在车站信号楼控制台加扣“封锁”红色安全帽。
2.遇电话闭塞法行车、区间封锁开行路用列车、列车在区间被迫停车申请救援、列车分部运行时加扣表示区间占用的“区占”红色安全帽。
3.车辆停留时,在线路两端调车按钮上加扣表示车辆停留的“有车”红色安全帽。
(四)防止电力机车带电进入无电区
1.车站须对挂网或未挂网线路(含咽喉区)在信号楼控制台上进行标识,具体标识办法由站段统一规定。
2.遇接触网停电时,在信号楼控制台上进入接触网无电区的相关按钮上加扣表示接触网停电的“停电”红色安全帽。
(五)旅客列车安全控制
接发旅客列车时,进路准备好后,在接、发列车进路的始端按钮上加扣“客车”或“电客”红色安全帽,进路解锁后摘下。
(六)机车停留位置安全控制
1.待发的列车(包括单机、自轮运转特种设备及本务机车进入挂车线未挂时),自机车(列车)入线进路形成后,在信号楼控制台发车端列车按钮上加扣绿色安全帽;到发线内需转线挂头的本务机车、终到的自轮运转特种设备及需入库的本务机车(包括单机),在准备好进路后,在信号楼控制台上进路末端的列车按钮上加扣红色安全帽。如是电力机车应为带有“电”或“电客”字的安全帽。
2.调车机停留时,加扣表示调车机调别的“_调”白色安全帽。
(七) 新建计算机联锁车站由电务部门按车站加扣安全帽的要求在计算机内设计出红、绿、白等锁闭标识及方向标识用以代替安全帽。既有计算机联锁车站逐步改造。
(八) 设有tdcs系统的车站,由电务部门组织在tdcs终端逐步安装列车进路方向语音提示功能。
二、保留列车安全控制措施
1.列车调度员根据列车运行情况及上级指示在列车保留或启运时将情况通知车辆调度员,由车辆调度员向相关车辆段下达调度命令。由调度所值班主任(副主任)将列车的保留或启运情况及时通知公安局和相关公安处。保留列车应纳入调度日(班)计划,调度日(班)计划外列车临时停运或保留列车临时恢复运行时,列车调度员必须发布调度命令。
2.遇列车需要保留时,列车调度员必须选择适当的车站,不得在两端出站方向有长大下坡道的车站或车站线路坡度超过6‰的到发线上保留列车。
3.车站和派出所(警务区)所在地公安人员每3小时对保留列车止轮防溜等情况巡视检查,并由车站值班员报告列车调度员,车站值班员未报告时,列车调度员要重点提示。在交接班时,在交接班簿中登记,并作为重点交接事项。
4.保留列车恢复运行时,列车调度员应提醒车站按规定撤除防溜,防止带闸或带鞋开车。
5.保留列车在到发线停留时必须采取三道防线,即防溜枕木、止轮铁鞋、人力制动机,防溜枕木距车列不得超过5米,止轮铁鞋必须压紧踏面牢靠固定并加锁,两端车辆人力制动机必须拧紧。其中京通线各站须拧紧全列人力制动机,沈山线各站须对车列两端各两辆车使用铁鞋止轮并拧紧人力制动机(人力制动机紧固器),即“4鞋4闸”。
6.保留列车拉道口或其他原因需分组停留时的,除执行第5条规定外,还要在开口处两端采取两道防线,即铁鞋、人力制动机。
7.防溜铁鞋、枕木必须质量良好,符合标准,铁鞋铁链长度不短于两米。
8.保留列车解除保留开车前,车站人员必须检查防溜措施撤除情况,使用铁鞋、人力制动机紧固器时要清点数量,上多少撤多少,使用人力制动机防溜的要逐辆检查人力制动机处于松开状态。
9.车站必须安排人员每3小时检查一次保留列车防溜情况,并在车列两端的车辆上记载检查日期和时间。
10.保留列车到达后、开车前,要进行货运检查作业。货运检查人员作业时,应严格执行《货运检查作业》(tb/t21165-2005)标准。对车列首尾车辆及重点车(装运货物的平车、长大货物车、毒品车等)应涂打检查标记(重点车成组时,每组首尾涂打标记),标记内容为“站名简称、日/月、货检员代码”。
11.列车保留站应建立健全货运检查作业联系制度,车站值班员应及时通知货检人员在规定的时间内进行货检作业。车站值班员未得到货检人员作业完毕的报告不得动车。货检人员作业时应采取有效的防护措施,确保人身及作业安全。
12.各公安处信息指挥中心在接到调度所值班主任(副主任)列车保留或启运的通知后,要第一时间通知主管副处长,由主管副处长负责,立即部署本处的安全保卫工作,并将工作部署第一时间传发到相关车站派出所。相关派出所在接到公安处工作部署后,要做好记录,第一时间通知值班所领导和派出所所长,由值班所领导或派出所长迅速部署警力,按照既有方案立即启动各项安全保卫措施。
13.相关派出所要组织专门警力对派出所所在地停留的保留列车实行定岗定位24小时不间断昼夜看守。保留列车出发前,要每三小时进行一次安全检查,重点是会同车站人员加强对列车防火、防盗、防溜、防破坏措施以及装载加固等情况的安全检查;同时,要组织巡防小分队不间断地开展站场清理整治,及时清理站场闲杂人员,督促行政部门锁闭所有口子通道,防止发生“关闭折角塞门”、“提钩”等危及行车安全的问题,严防火灾、爆炸、破坏、物资被盗和车辆配件丢失被盗等案事件发生,坚决做到万无一失。保留列车开行前15分钟,负责安全保卫的民警必须与车站值班员在《民警接发货物列车登记簿》上签字,待列车开出后方可撤离。负责安全保卫的民警出退勤须向站长报告情况。
14.保留列车恢复运行确需进行列检技术作业时,须由调度所车辆调度员向所在车辆段下达“保留列车恢复运行,指定进行列检作业”的调度命令,列检作业人员重点对列车的车钩连接、闸瓦及闸瓦插销状态进行技术检查和确认。
15.保留列车在车站发车前须进行试拉。
三、防止调车作业碰轧脱轨器安全措施
1.调车领导人编制调车作业计划,涉及运行的线路上有固定脱轨器(具有联锁的除外)时,在调车作业通知单记事栏标记 “t”,遇线路停留车辆距脱轨器不足30米时,在记事栏标记 “近t”;编制货物线、专用线调车作业计划时,应了解装卸作业进度,遇不能准确掌握装卸作业是否结束或倒调正在装卸作业的车辆时,在调车作业通知单记事栏标记“看t”。
2.调车领导人在传达计划时,对有脱轨器(防护牌)线路的作业应重点传达;调车指挥人在作业分工时,应布置重点检查。
3.一批作业结束后,遇停留车辆距脱轨器不足30米,调车人员应立即通知调车领导人。调车作业连挂距脱轨器不足30米的车辆时,必须一度停车,确认已经采取防溜措施后,方准挂车。
4.在到发线上列检作业未结束前,禁止向该线路放行调车车列。
四、专用铁路机车作业安全控制措施
1.认真执行《沈阳铁路局专用线段管线专用铁路安全管理办法》的有关规定,严格按专用铁路机车进入国铁接轨站作业办法和专用铁路专用车场作业办法进行作业。
2.专用铁路列车、调车车列和单机禁止在无隔开设备或平行进路的线路上同时作业;走行线或交接场与正线、到发线无隔开设备或平行进路的车站,在办理国铁接发列车、调车作业的同时,禁止接入专用铁路列车、调车车列和单机及调车作业。
3.专用铁路机车只准在《站细》规定的作业区域内进行调车作业,禁止在站内其他线路上作业,在集中区作业时,必须执行钩钩联控制度,在非集中区必须执行钩钩要道还道制度。
4.专用铁路机车在固定区域作业时,只负责专用铁路作业车的取送和为取送专用铁路作业车而进行的倒调作业。严禁车站利用专用铁路机车为国铁进行调车作业。
5.规定不准进入正线、到发线及国铁其他线路的专用铁路机车,严禁进入上述线路。
6.车站指派固定人员按《站细》规定,对专用铁路调车组人员负责防溜的车辆进行检查,并及时填记停留车揭示板。
7.专用铁路列车、调车车列和单机进站前,必须在进站信号机(按调车方式运行时为相应调车信号机)前一度停车,与车站进行联控后,方准开放进站信号,进入站内线路。车站进站信号(调车信号机)与专用铁路信号机有联锁关系时,在专用铁路信号机前停车联系。
8.禁止利用车站调车人员为专用铁路进行有偿或无偿的调车作业。
五、动车组运行区段人身安全控制措施
1.车站所有现场作业人员必须熟知动车组本站运行时刻。动车组通过(到达、出发)前,进路上所有车站作业人员、机具必须提前15min停止作业并下道,撤至距线路钢轨头部外侧5m以外。
2.接通过的动车组,需对线间距小于6.5m的邻线待避动车组的货物列车进行简略制动试验时,作业人员禁止在两线路之间进行。
3.动车组通过车站前15min,车站值班员对邻线上动车组通过一侧有调车人员作业时,应及时通知调车指挥人,并由调车指挥人负责指挥作业人员停止相邻线路的调车作业(线间距离超过6.5m时除外),人员撤离列车通过一侧。
4.动车组通过车站前15min,相邻线路的道岔清扫、除冰、除雪、核对现车等作业人员必须停止作业,撤到规定的安全处所避车。
六、越出站界或跟踪出站调车防止开放列车出发信号安全控制措施
越出站界或跟踪出站调车时,尾部不得越过相对方向进站信号机(站界标)。
七、防止挂有空货车的货物列车脱轨的安全措施
(一)空货车(不包括机械冷藏车的机械车、游车视为空车,以下同)应集结整列编组;确有困难时,空重混编货物列车中空货车应成组编挂,每组不得少于3辆,每组少于3辆时,必须编挂于机次。
(二)整列由l18型车辆组成的列车限速90km/h,其它挂有空货车的货物列车限速68km/h,(通霍线为70km/h)。
(三)对上述限速的列车的列车编组顺序表和列车编组通知单按以下办法标注:
1.编组始发站、有改编作业的车站及更换机车无改变作业的车站由车站指定人员在列车编组顺序表和列车编组通知单右上角加盖“限速__km/h”印章(已正确加盖的除外),如因改变作业使列车限速发生变化等情况或不需限速时,还应注销原“限速__km/h”印章,并加盖车站站名章(始发站除外)。“限速__km/h” 印章规格为20mm×60mm,其中__为相应的限速值。
2.山海关站上行重车原则上开行整列。特殊情况需空重混编时(含直通),在“列车编组顺序表、列车编组通知单”上注明“空重混编”并通知北京局调度员。
(四)车站加盖或注销限速印章的情况由指定人员通知车站值班员。在列车出发前10 min,车站值班员向列车调度员报告,列车调度员应重点掌握并及时通知有关相邻铁路局调度员。
上述列车运行晚点或早点时暂按正点统计。
八、确保百辆空车和组合列车的安全措施
1.安装无线调车灯显设备的车站,调车作业应使用无线调车灯显设备并与列车运行监控记录装置配合使用。暂未安装相应无线调车灯显设备的车站应有计划地逐步安装。
2.接发列车时,能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器,不准调车;有隔开设备或脱轨器时,应处于隔开或脱轨位置,有关人员要严格控制速度。
3.接发列车时,站内能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器停留车辆的,应对防溜措施提前进行检查,具体办法车站制定。
4.禁止跟踪调车作业。
5.各车站应结合设备情况制定特殊情况下需拆组或摘车时到发线运用及调车作业方案。
九、侵入正线调车作业安全控制措施
1.中间站侵入正线调车作业时,车站值班员须向列车调度员提出请求,列车调度员根据车站请求和列车实际运行情况,以口头方式指示车站是否可以侵入正线调车作业。
一批作业多次利用正线调车时,车站值班员可一次向列车调度员提出请求。调度员不能一次批准时,车站值班员应分别请求。通信记录装置良好时,可不在《调度命令登记簿》内登记列车调度员口头指示。
2.侵入正线调车变更作业计划时,必须停轮传达,计划不清不准作业。
3.越出站界调车及跟踪出站调车时,要严格办理手续,并在控制台揭挂表示牌(帽),确认车列全部返回车站并收回凭证后,方可摘下表示牌(帽)。计算机联锁车站具体防护办法由站段自定。
十、货物列车在长大下坡道运行安全控制措施
1.货物列车必须在接近长大下坡道区间的车站(除阿尔山站外)停车。发车前,挂有列尾装置货物列车由司机负责制动试验,车站发车人员须确认列车尾部最后一辆处于制动状态,通知司机缓解,确认尾部最后一辆缓解后通知司机,具备发车条件后,按规定发车。车站未通知司机缓解时,司机不得缓解。遇列尾装置故障或和龙线八家子站开往福洞方向不挂列尾装置的货物列车,停车再开前,由车站负责进行列车简略制动试验。
2.经白阿线运行的货物列车,在乌兰浩特站和阿尔山站车辆检车员随车添乘,对沿途加挂车辆进行检查,确保列车运行安全。
第14篇 车务部门行车安全措施
一、接发列车安全措施
(一)防止错办闭塞 1.分歧方向站(包括线路所,以下同)向分歧方向的邻站办理发车(包括通过列车)及其分歧方向一端的邻站与分歧方向站办理接车,车站值班员在办理闭塞或发出(接受)预告以及分歧方向站信号员(未设信号员的为车站值班员)准备进路前,应在班计划上将该车次用红笔划“√”,临时加开列车在调度命令上将该车次用红笔划“√”。
必要时车站值班员与列车调度员再次核对列车车次、运行方向。
本班未办完的列车,交班时要认真交接清楚,提醒注意。
2.有分歧方向的车站,车站值班员向信号员、助理值班员、扳道员下达接发车命令时,用语中必须加以列车方向,并听取复诵。
有关作业人员在填记占线板(簿)时,必须填写列车方向。
3.分歧方向站(车场)信号楼控制台分歧方向一侧的列车按钮上,始终加扣标明线路(方向)别的红色安全帽(反方向接车、接发旅客列车除外),使用按钮时摘下。
4.反方向接发列车期间,在反方向列车运行线路的进站列车按钮(无逆向进站信号机的车站为相应位置的列车按钮)上加扣带“反”字红色安全帽。
5.车站值班员进行车机联控时,必须先确认进路、信号正确后再通报。
具体办法在《站细》内规定。
6.助理值班员向分歧方向发出列车时,要认真确认出站信号和进路表示器显示正确。
(二)防止错误开放信号 车站信号楼控制台与正线、到发线两端列车按钮相邻的调车按钮上,始终加扣带有股道别的白色安全帽,使用按钮时摘下。
(三)防止向占用区间、线路接发列车 1.区间、线路、道岔封锁(区间有路用列车或救援列车占用时除外)时,在车站信号楼控制台加扣“封锁”红色安全帽。
2.遇电话闭塞法行车、区间封锁开行路用列车、列车在区间被迫停车申请救援、列车分部运行时加扣表示区间占用的“区占”红色安全帽。
3.车辆停留时, 路两端调车按钮上加扣表示车辆停留的“有车”红色安全帽。
(四)防止电力机车带电进入无电区 1.车站须对挂网或未挂网线路(含咽喉区)在信号楼控制台上进行标识,具体标识办法由站段统一规定。
2.遇接触网停电时,在信号楼控制台上进入接触网无电区的相关按钮上加扣表示接触网停电的“停电”红色安全帽。
(五)旅客列车安全控制 接发旅客列车时,进路准备好后,在接、发列车进路的始端按钮上加扣“客车”或“电客”红色安全帽,进路解锁后摘下。
(六)机车停留位置安全控制 1.待发的列车(包括单机、自轮运转特种设备及本务机车进入挂车线未挂时),自机车(列车)入线进路形成后,在信号楼控制台发车端列车按钮上加扣绿色安全帽;
到发线内需转线挂头的本务机车、终到的自轮运转特种设备及需入库的本务机车(包括单机),在准备好进路后,在信号楼控制台上进路末端的列车按钮上加扣红色安全帽。
如是电力机车应为带有“电”或“电客”字的安全帽。
2.调车机停留时,加扣表示调车机调别的“调”白色安全帽。
(七) 新建计算机联锁车站由电务部门按车站加扣安全帽的要求在计算机内设计出红、绿、白等锁闭标识及方向标识用以代替安全帽。
既有计算机联锁车站逐步改造。
(八) 设有tdcs系统的车站,由电务部门组织在tdcs终端逐步安装列车进路方向语音提示功能。
二、保留列车安全控制措施 1.列车调度员根据列车运行情况及上级指示在列车保留或启运时将情况通知车辆调度员,由车辆调度员向相关车辆段下达调度命令。
由调度所值班主任(副主任)将列车的保留或启运情况及时通知公安局和相关公安处。
保留列车应纳入调度日(班)计划,调度日(班)计划外列车临时停运或保留列车临时恢复运行时,列车调度员必须发布调度命令。
2.遇列车需要保留时,列车调度员必须选择适当的车站,不得在两端出站方向有长大下坡道的车站或车站线路坡度超过6‰的到发线上保留列车。
3.车站和派出所(警务区)所在地公安人员每3小时对保留列车止轮防溜等情况巡视检查,并由车站值班员报告列车调度员,车站值班员未报告时,列车调度员要重点提示。
在交接班时,在交接班簿中登记,并作为重点交接事项。
4.保留列车恢复运行时,列车调度员应提醒车站按规定撤除防溜,防止带闸或带鞋开车。
5.保留列车在到发线停留时必须采取三道防线,即防溜枕木、止轮铁鞋、人力制动机,防溜枕木距车列不得超过5米,止轮铁鞋必须压紧踏面牢靠固定并加锁,两端车辆人力制动机必须拧紧。
其中京通线各站须拧紧全列人力制动机,沈山线各站须对车列两端各两辆车使用铁鞋止轮并拧紧人力制动机(人力制动机紧固器),即“4鞋4闸”。
6.保留列车拉道口或其他原因需分组停留时的,除执行
第5条规定外,还要在开口处两端采取两道防线,即铁鞋、人力制动机。
7.防溜铁鞋、枕木必须质量良好,符合标准,铁鞋铁链长度不短于两米。
8.保留列车解除保留开车前,车站人员必须检查防溜措施撤除情况,使用铁鞋、人力制动机紧固器时要清点数量,上多少撤多少,使用人力制动机防溜的要逐辆检查人力制动机处于松开状态。
9.车站必须安排人员每3小时检查一次保留列车防溜情况,并在车列两端的车辆上记载检查日期和时间。
10.保留列车到达后、开车前,要进行货运检查作业。
货运检查人员作业时,应严格执行《货运检查作业》(tb/t21165-2022)标准。
对车列首尾车辆及重点车(装运货物的平车、长大货物车、毒品车等)应涂打检查标记(重点车成组时,每组首尾涂打标记),标记内容为“站名简称、日/月、货检员代码”。
11.列车保留站应建立健全货运检查作业联系制度,车站值班员应及时通知货检人员在规定的时间内进行货检作业。
车站值班员未得到货检人员作业完毕的报告不得动车。
货检人员作业时应采取有效的防护措施,确保人身及作业安全。
12.各公安处信息指挥中心在接到调度所值班主任(副主任)列车保留或启运的通知后,要第一时间通知主管副处长,由主管副处长负责,立即部署本处的安全保卫工作,并将工作部署第一时间传发到相关车站派出所。
相关派出所在接到公安处工作部署后,要做好记录,第一时间通知值班所领导和派出所所长,由值班所领导或派出所长迅速部署警力,按照既有方案立即启动各项安全保卫措施。
13.相关派出所要组织专门警力对派出所所在地停留的保留列车实行定岗定位24小时不间断昼夜看守。
保留列车出发前,要每三小时进行一次安全检查,重点是会同车站人员加强对列车防火、防盗、防溜、防破坏措施以及装载加固等情况的安全检查;
同时,要组织巡防小分队不间断地开展站场清理整治,及时清理站场闲杂人员,督促行政部门锁闭所有口子通道,防止发生“ 折角塞门”、“提钩”等危及行车安全的问题,严防火灾、爆炸、破坏、物资被盗和车辆配件丢失被盗等案事件发生,坚决做到万无一失。
保留列车开行前15分钟,负责安全保卫的民警必须与车站值班员在《民警接发货物列车登记簿》上签字,待列车开出后方可撤离。
负责安全保卫的民警出退勤须向站长报告情况。
14.保留列车恢复运行确需进行列检技术作业时,须由调度所车辆调度员向所在车辆段下达“保留列车恢复运行,指定进行列检作业”的调度命令,列检作业人员重点对列车的车钩连接、闸瓦及闸瓦插销状态进行技术检查和确认。
15.保留列车在车站发车前须进行试拉。
三、防止调车作业碰轧脱轨器安全措施 1.调车领导人编制调车作业计划,涉及运行的线路上有固定脱轨器(具有联锁的除外)时,在调车作业通知单记事栏标记 “t”,遇线路停留车辆距脱轨器不足30米时,在记事栏标记 “近t”;
编制货物线、专用线调车作业计划时,应了解装卸作业进度,遇不能准确掌握装卸作业是否结束或倒调正在装卸作业的车辆时,在调车作业通知单记事栏标记“看t”。
2.调车领导人在传达计划时,对有脱轨器(防护牌)线路的作业应重点传达;
调车指挥人在作业分工时,应布置重点检查。
3.一批作业结束后,遇停留车辆距脱轨器不足30米,调车人员应立即通知调车领导人。
调车作业连挂距脱轨器不足30米的车辆时,必须一度停车,确认已经采取防溜措施后,方准挂车。
4.在到发线上列检作业未结束前,禁止向该线路放行调车车列。
四、专用铁路机车作业安全控制措施 1.认真执行《沈阳铁路局专用线段管线专用铁路安全管理办法》的有关规定,严格按专用铁路机车进入国铁接轨站作业办法和专用铁路专用车场作业办法进行作业。
2.专用铁路列车、调车车列和单机禁止在无隔开设备或平行进路的线路上同时作业;
走行线或交接场与正线、到发线无隔开设备或平行进路的车站,在办理国铁接发列车、调车作业的同时,禁止接入专用铁路列车、调车车列和单机及调车作业。
3.专用铁路机车只准在《站细》规定的作业区域内进行调车作业,禁止在站内其他线路上作业,在集中区作业时,必须执行钩钩联控制度,在非集中区必须执行钩钩要道还道制度。
4.专用铁路机车在固定区域作业时,只负责专用铁路作业车的取送和为取送专用铁路作业车而进行的倒调作业。
严禁车站利用专用铁路机车为国铁进行调车作业。
5.规定不准进入正线、到发线及国铁其他线路的专用铁路机车,严禁进入上述线路。
6.车站指派固定人员按《站细》规定,对专用铁路调车组人员负责防溜的车辆进行检查,并及时填记停留车揭示板。
7.专用铁路列车、调车车列和单机进站前,必须在进站信号机(按调车方式运行时为相应调车信号机)前一度停车,与车站进行联控后,方准开放进站信号,进入站内线路。
车站进站信号(调车信号机)与专用铁路信号机有联锁关系时,在专用铁路信号机前停车联系。
8.禁止利用车站调车人员为专用铁路进行有偿或无偿的调车作业。
五、动车组运行区段人身安全控制措施 1.车站所有现场作业人员必须熟知动车组本站运行时刻。
动车组通过(到达、出发)前,进路上所有车站作业人员、机具必须提前15min停止作业并下道,撤至距线路钢轨头部外侧5m以外。
2.接通过的动车组,需对线间距小于
6.5m的邻线待避动车组的货物列车进行简略制动试验时,作业人员禁止在两线路之间进行。
3.动车组通过车站前15min,车站值班员对邻线上动车组通过一侧有调车人员作业时,应及时通知调车指挥人,并由调车指挥人负责指挥作业人员停止相邻线路的调车作业(线间距离超过
6.5m时除外),人员撤离列车通过一侧。
4.动车组通过车站前15min,相邻线路的道岔清扫、除冰、除雪、核对现车等作业人员必须停止作业,撤到规定的安全处所避车。
六、越出站界或跟踪出站调车防止开放列车出发信号安全控制措施 越出站界或跟踪出站调车时,尾部不得越过相对方向进站信号机(站界标)。
七、防止挂有空货车的货物列车脱轨的安全措施
(一)空货车(不包括机械冷藏车的机械车、游车视为空车,以下同)应集结整列编组;
确有困难时,空重混编货物列车中空货车应成组编挂,每组不得少于3辆,每组少于3辆时,必须编挂于机次。
(二)整列由l18型车辆组成的列车限速90km/h,其它挂有空货车的货物列车限速68km/h,(通霍线为70km/h)。
(三)对上述限速的列车的列车编组顺序表和列车编组通知单按以下办法标注: 1.编组始发站、有改编作业的车站及更换机车无改变作业的车站由车站指定人员在列车编组顺序表和列车编组通知单右上角加盖“限速km/h”印章(已正确加盖的除外),如因改变作业使列车限速发生变化等情况或不需限速时,还应注销原“限速km/h”印章,并加盖车站站名章(始发站除外)。
“限速km/h” 印章规格为20mm__60mm,其中为相应的限速值。
2.山海关站上行重车原则上开行整列。
特殊情况需空重混编时(含直通),在“列车编组顺序表、列车编组通知单”上注明“空重混编”并通知北京局调度员。
(四)车站加盖或注销限速印章的情况由指定人员通知车站值班员。
在列车出发前10 min,车站值班员向列车调度员报告,列车调度员应重点掌握并及时通知有关相邻铁路局调度员。
上述列车运行晚点或早点时暂按正点统计。
八、确保百辆空车和组合列车的安全措施 1.安装无线调车灯显设备的车站,调车作业应使用无线调车灯显设备并与列车运行监控记录装置配合使用。
暂未安装相应无线调车灯显设备的车站应有计划地逐步安装。
2.接发列车时,能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器,不准调车;
有隔开设备或脱轨器时,应处于隔开或脱轨位置,有关人员要严格控制速度。
3.接发列车时,站内能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器停留车辆的,应对防溜措施提前进行检查,具体办法车站制定。
4.禁止跟踪调车作业。
5.各车站应结合设备情况制定特殊情况下需拆组或摘车时到发线运用及调车作业方案。
九、侵入正线调车作业安全控制措施 1.中间站侵入正线调车作业时,车站值班员须向列车调度员提出请求,列车调度员根据车站请求和列车实际运行情况,以口头方式指示车站是否可以侵入正线调车作业。
一批作业多次利用正线调车时,车站值班员可一次向列车调度员提出请求。
调度员不能一次批准时,车站值班员应分别请求。
通信记录装置良好时,可不在《调度命令登记簿》内登记列车调度员口头指示。
2.侵入正线调车变更作业计划时,必须停轮传达,计划不清不准作业。
3.越出站界调车及跟踪出站调车时,要严格办理手续,并在控制台揭挂表示牌(帽),确认车列全部返回车站并收回凭证后,方可摘下表示牌(帽)。
计算机联锁车站具体防护办法由站段自定。
十、货物列车在长大下坡道运行安全控制措施 1.货物列车必须在接近长大下坡道区间的车站(除阿尔山站外)停车。
发车前,挂有列尾装置货物列车由司机负责制动试验,车站发车人员须确认列车尾部最后一辆处于制动状态,通知司机缓解,确认尾部最后一辆缓解后通知司机,具备发车条件后,按规定发车。
车站未通知司机缓解时,司机不得缓解。
遇列尾装置故障或和龙线八家子站开往福洞方向不挂列尾装置的货物列车,停车再开前,由车站负责进行列车简略制动试验。
2.经白阿线运行的货物列车,在乌兰浩特站和阿尔山站车辆检车员随车添乘,对沿途加挂车辆进行检查,确保列车运行安全。
第15篇 冰雪天夜间雨天雾天大风天行车安全措施
1、在冬季冰雪路面行车,严格控制车速,适当地增加行车的横向间距和采用发动机制动的方法。
2、配备必要的防滑链条和工具。
3、不准使用无花纹的轮胎。
4、转弯时不能急转方向,避免紧急制动。
5、出车前应检查气压制动系统排污装置,并进行排污,防止在行车中因制动系统中的水结冰,造成刹车失灵。
6、夜间行车,应保证灯光,信号良好,适当降低行驶速度。
7、夜间调头,倒车时要注意车辆和行人,确认周围安全后再进行。
8、雨天、雾天行驶要提高警惕,注意前方情况,靠左侧行驶,严禁盲目超车。
9、要严格控制车速,泥泞道路要避免紧急制动,防止滑溜。
10、要保证雨刷器正常工作,注意路和桥涵是否有松软的坍塌。
11、涉水后应轻踩制动跳板,检查车辆的制效应。
12、适当增加车距,打开防雾灯和视宽灯,鸣喇叭,提示车辆和行人。
13、雨天在山区行车要注意山体滑坡和路基塌陷。
14、大风大雨天要尽量停驶。
15、大风天行车要控制车速,加强嘹望,特别注意路上突然横穿人员。
