营业线施工安全制度汇编15篇

重要性和意义

在营业线施工中，安全制度不仅是保障员工生命安全的基石，也是企业稳健运营的必要条件。它如同一道无形的防护网，预防事故的发生，降低风险，确保工程质量和进度不受影响。安全制度的执行，能强化员工的安全意识，促进团队协作，提升企业的整体形象和市场竞争力。

安全制度有哪些

1. 预防为主的方针：制定详细的风险评估和预防措施，如定期检查设备、设立安全警示标志等。

2. 培训教育制度：定期进行安全知识培训，确保每位员工熟悉操作规程和应急处理方法。

3. 现场管理规定：设定作业区、限制区，实行专人负责，防止无关人员进入危险区域。

4. 应急响应计划：预先设定各类突发事件的应对方案，保证快速有效应对。

注意事项

1. 制度应简洁明了，易于理解和执行，避免冗长复杂的条文导致执行困难。

2. 定期更新和完善，适应施工环境和设备的变化，保持制度的时效性。

3. 强化监督与考核，确保制度执行不流于形式，对违反安全规定的人员应有相应的处罚措施。

4. 制度的普及与沟通至关重要，确保每个员工都了解并认同安全制度的重要性。

安全制度的建立和执行，如同施工中的每一颗螺钉，虽微小却至关重要。只有每一个环节都严谨对待，才能构筑起坚实的安全生产防线。在日常工作中，我们必须持续关注制度的落实，确保其在实际操作中发挥应有的作用，为营业线施工保驾护航。

营业线施工安全制度范文

第1篇 工务营业线施工安全管理题库

一、填空题(每题2分)共计20分

1、繁忙干线封锁线路3h以上,影响信联闭4h以上的施工为ⅱ级施工

2、天窗按照用途分为施工天窗和维修天窗。

3、维修天窗时段不能满足无缝线路作业轨温条件时,按规定报批后将维修天窗调整至作业轨温时段范围内。

4、按照作业复杂程度和设备影响范围,维修项目分为ⅰ级维修和ⅱ级维修。

5、营业线施工必须把确保行车安全放在首位,坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。

6、为强化天窗修的管理,路局成立天窗修领导小组。

7、涉及无缝线路轨温的施工应纳入年度轮廓施工计划及集中修计划编制,按计划组织兑现年度施工计划。

8、轻便移动照明设备主要为夜间施工地面配合作业提供照明。

9、集中修的施工时间根据施工工作量来确定,可集中安排一段时间,也可分段进行施工。

10、不影响跨局运输的干线和其他线路,可根据施工和维修需要,可适当增加天窗时间和次数或对天窗时段进行调整。

11、营业线施工等级分为 三 级,维修等级分为 二 级。

12、维修作业应利用维修天窗进行,作业开始前不需限速,结束后须达到正常放行列车条件。

13、维修的组织领导工作由 设备管理 单位负责。

14、ⅰ级维修负责人由车间主任(副)担当ⅰ级维修较多时,车间主任可委托车间干部担当。

15、双线车站同时影响上下行正线 联动道岔 的作业项目,以车站为单位按施工集中办理。

16、大机集中修方案中:大修施工的安全主体单位为乌鲁木齐工务机械段。其他施工安全主体是设备管理单位;

17、影响行车或影响行车设备稳定、使用的施工项目未经 申报批准 严禁施工,擅自施工或擅自扩大施工内容和范围的,一经发现立即停工并追究 施工单位 责任。

18、天窗点外维修作业计划由设备管理单位编制,上线作业时应持车间及以上单位书面批复到车站办理。

19、施工单位在提报施工计划申请时,必须同时提报施工安全协议。

20、维修单位确不需要时,经主管业务处处长或副处长批准,可不申请或减少天窗次数、时间,不计入天窗修考核。

21、超出维修天窗时间的区间装卸路料计划应纳入月度施工计划

22、同一区间当日安排有施工天窗时,维修作业应在施工天窗内等时长套用,不再单独安排维修天窗。

23、按照作业复杂程度和设备影响范围 ,维修项目分为ⅰ级维修和ⅱ级维修。

24、参加夜间施工的人员须每人配备一个照明工具。作业人员配备头灯,施工负责人及安全质量监控人员应配备手电。

25、维修项目是指作业开始前不需限速,结束后须达到 正常放行列车条件,并且在维修天窗时间内能完成的项目。

26、乌铁总〔2022〕540号超出维修天窗时间的区间装卸路料计划应纳入月度施工计划。

27、大机集中修方案中:大修施工的安全主体单位为乌鲁木齐工务机械段,其他施工安全主体是设备管理单位。

28、在电气化区段,施工方案中必须注明是否有需要接触网停电后方可进行的施工作业项目。

二、选择题(每题2分)共计20分

1、营业线施工等级被列为ⅰ级施工的项目是( a )。

a.繁忙干线封锁5小时及以上的大型站场改造

b.繁忙干线和干线其它换梁施工

c.干线封锁正线4小时及以上的施工

d.影响全站(全场)信联闭6小时及以上的施工

2、维修的组织领导工作由( b )单位负责。

a、施工单位 b、设备管理c、监理机构

3、一次起道量、拨道量不超过(c)mm的起道、拨道作业应在维修天窗内完成。

a、50mmb、60mm c、40mm

4、夜间施工前,施工负责人组织参加夜间施工人员召开专门工作会议,进行针对性的安全讲话、安全交底和技术交底,进行讨论和预想,施工开始前( c )到达现场。

a、40分钟b、50分钟 c、60分钟

5、施工和维修作业时,施工负责人应确认已做好一切施工准备,于施工开始前(b)分钟,由施工负责人(驻站联络员)在车站《行车设备施工登记簿》内登记。

a、30分钟 b、40分钟c、50分钟

6、夜间施工中,封闭线路内的大机、轨道车运行时,作业人员下道距离不得少于( b )。下道后,严禁使用照明设备迎着来车探照。

a、600mb、800mc、1000m

7、维修天窗时段不能满足无缝线路( b )条件时,按规定报批后将维修天窗调整至()时段范围内。

a、锁定轨温、作业轨温 b、作业轨温、作业轨温 c、作业轨温、锁定轨温

8、维修计划实行( b )计划。维修日期、天窗时间由运输处在月度施工计划文件中公布。

a、日b、周c、月

9、铁路区间施工防护员的职责之一是:在任何情况下,如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时,防护员应立即向列车显示( c ),使列车停车。

a.减速信号 b.慢行信号 c.停车手信号 d.黄色信号旗

10、封锁线路和停用信号、联锁、闭塞设备及其影响行车设备的施工时,施工单位应在施工前( b )向铁路运输部门提报施工计划,内容应包括施工地段、施工内容、影响范围及时间等。

a.5日b.30日 c.45日d.90日

11、更换道岔尖轨、辙叉、基本轨属于( a )作业项目。

a:ⅰ级维修b:ⅱ级维修c:ⅲ级施工

12、开行路用列车运送作业人员、装卸机具、材料属于(a)作业项目。

a:ⅰ级维修b:ⅱ级维修c:ⅲ级施工

13、乌铁总〔2022〕540号文规定:利用小型养路机械整治线路病害,对轨道(道岔)伤损零部件进行更换或修理属于(b )作业项目。

a:ⅰ级维修b:ⅱ级维修c:ⅲ级施工

14、集中修的施工组织方案由(a)负责编制,在实施中各单位根据方案中年度施工计划编制月度施工计划。

a、工务处b、工务段c、线路车间

16、维修的组织领导工作由( b )单位负责。

a、施工单位b、设备管理 c、监理机构

17、维修计划实行( b )计划。维修日期、天窗时间由运输处在月度施工计划文件中公布。

a、日b、周c、月

18、乌铁总〔2022〕540号维修等级按照作业复杂程度和设备影响范围,维修项目分为(a)。

a、ⅰ级和ⅱ级维修b、ⅰ级、ⅱ级、ⅲ级维修

c、ⅰ级、ⅱ级、ⅲ级、ⅳ维修

19、非电气化铁路信号机立柱外侧(a)称为营业线设备安全限界。

a、1米范围b、2米范围c、3米范围

20、开挖路基、路基注浆、基桩施工等影响路基稳定的施工,称为邻近营业线(a类)施工。

a、a类b、b类c、c类

21、大型养路机械2个及以上机械队联合作业的施工属于(c)施工。

a、ⅰ级 b、ⅱ级c、iii级、

22、维修等级分为(b)级。

a、一级b、二级c、三级

23、维修作业周计划由设备管理单位在每周(b)12:00前向有关车务段(直属站)提报次周维修计划,车务段(直属站)审核、编制后经分管段领导批准,以文电形式在周五12:00前报调度所施工室、有关业务处和各有关站段。(同时使用施工管理信息系统提报调度所)。

a、二b、三c、一

24、集中修的施工组织方案由(a)负责编制,在实施中各单位根据方案中年度施工计划编制月度施工计划。

a、工务处b、工务段c、线路车间

25、成段调整轨缝,拆开接头并插入短轨头,封锁施工开通后第一趟列车限速(a)km/h。

a、45km/hb、60km/h c、25km/h

26、整修道口铺面属于(b )作业项目。

a、ⅰ级维修b、ⅱ级维修c、ⅲ级施工

27、参加夜间施工的自轮运转设备的司乘人员连续值乘时间不得超过( a )小时。

a、8小时 b、10小时c、12小时

28、下列哪些是工务维修天窗ⅱ级维修项目( b)

a. 更换道岔尖轨、辙叉、基本轨 b.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道作业c.整理道床

29、非电气化铁路信号机立柱外侧(a)称为营业线设备安全限界。

a、1米范围b、2米范围c、3米范围

30、开挖路基、路基注浆、基桩施工等影响路基稳定的施工,称为邻近营业线(a )施工。

a、a类b、b类c、c类

31、双线车站同时影响上下行正线的渡线道岔或影响全站信号设备正常使用的电务为主( a )综合利用的设备检修,每月应保证2次垂直天窗,每次不少于30分钟。

a、工务 b、车务 c、供电

33、维修计划实行( b )计划。维修日期、天窗时间由运输处在月度施工计划文件中公布。

a、日b、周c、月

34、集中修的施工组织方案由(a)负责编制,在实施中各单位根据方案中年度施工计划编制月度施工计划。

a、工务处b、工务段c、线路车间

35、乌铁总〔2022〕540号施工协调小组组长(副组长)因ⅲ级施工较多等原因不能亲自到现场组织时,可委托(c)胜任人员。

a:工长及以上级别b:车间主任及以上级别: c:车间副主任及以上级别。

36、乌铁总〔2022〕540号整修道口铺面属于(b )作业项目。

a:ⅰ级维修b:ⅱ级维修c:ⅲ级施工

37、参加夜间施工的自轮运转设备的司乘人员连续值乘时间不得超过(a)小时。

a.8小时b.10小时c. 12小时

38、下列哪些是工务维修天窗ⅱ级维修项目(b)

a.更换道岔尖轨、辙叉、基本轨b.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道作业。 c.整理道床

39、乌铁总〔2022〕540号非电气化铁路信号机立柱外侧( a )称为营业线设备安全限界。

a、1米范围 b、2米范围c、3米范围

40、一次起道量、拨道量不超过(c)mm的起道、拨道作业应在维修天窗内完成。

a、50mmb、60mm c、40mm

三、判断题(每题2分)共计20分

1、各作业地点根据时差及日照实际情况,由设备管理单位提出,允许提前或推后不超过3小时进行施工作业。(×)

2、参加营业线施工(包括营业线维修)的施工人员须经培训并考试合格后持证上岗。(√)

3、参加夜间施工作业人员,作业前应保证足够的休息和睡眠时间,保证在夜间施工作业中精力充沛。(√)

4、车站值班员根据施工日计划,与列车调度员的施工请求核对一致后,按照施工有关规定下达调度命令。(×)

5、施工单位至少在正式施工48小时前向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围的“配合通知单”。(×)

6、天窗点外维修作业计划由设备管理单位编制,上线作业时应持车间及以上单位书面批复到车站办理。(√)

7、施工单位组织班前安全讲话。施工单位在施工作业前要对所有参加施工人员明确施工组织方案、明确施工要点、明确安全控制措施。(√)

8、施工单位要接受运输、设备管理单位和部门安全检查人员的监督检查,对检查出的问题要立即整改。(√)

9、更换钢轨、道岔作业前施工单位不须对轨面除锈。(×)

10、车站值班员对本区间(车站)所有登记施工项目的“双签认”销记核对无误后,向车务段(直属站)把关人员汇报。(√)

11、遇有成段清筛道床、更换钢轨、更换轨枕、大型养路机械维修等连续性施工,允许周日安排施工。( √ )

12、需要对邻近的营业线进行限速的施工,属于b类施工。(×)

正确答案:需要对邻近的营业线进行限速的施工,属于a类施工。

13、参加营业线施工(包括营业线维修)的施工人员须经培训并考试合格后持证上岗。(√)

14、对扰动道床不能预先轧道的线路、道岔施工,开通后第一趟列车不准为旅客列车。(√)

15、同一施工作业单位在一个夜间施工作业时间内安排两个天窗。(×)

正确答案:同一施工作业单位在一个夜间施工作业时间内只能安排一个天窗。

16、凡正式办理验交手续的线路及设备,均应由设备管理单位负责维修养护。(√)

17、施工单位对过渡工程的施工质量、设备维护负责。(×)

正确答案:施工单位对过渡工程的施工质量负责,运营单位对过渡工程的设备维护负责。

18、维修计划下达后,因特殊原因需临时增加维修作业时,在不与其他施工及维修作业产生冲突的前提下,由设备管理单位报车务段(直属站)审核同意后报调度所实施。(√)

19、施工负责人、驻站防护员、现场防护员相互联系时,须进行复诵,确保通话信息传递无误。(√)

20、施工和维修作业前必须按规定设置驻站(调度所)联络员、防护员,驻站(调度所)联络员或现场防护员可以临时调换。(×)

21、在电气化区段,起拨道量超过规定值的大机维修作业,由工务机械段作为施工主体,与相关单位签订安全协议。( × )

正确答案:在电气化区段,起拨道量超过规定值的大机维修作业,由工务段作为施工主体,与相关单位签订安全协议。

22、需要对邻近的营业线进行限速的施工, 属于b类施工。( × )

正确答案:需要对邻近的营业线进行限速的施工,属于a类施工。

23、参加营业线施工(包括营业线维修)的施工人员须经培训并考试合格后持证上岗。( √ )

24、对扰动道床不能预先轧道的线路、道岔施工,开通后第一趟列车不准为旅客列车。( √ )

25、同一施工作业单位在一个夜间施工作业时间内安排两个天窗。( × )

正确答案:同一施工作业单位在一个夜间施工作业时间内只能安排一个天窗。

26、凡正式办理验交手续的线路及设备,均应由设备管理单位负责维修养护。( √ )

27、施工单位对过渡工程的施工质量、设备维护负责。( × )

正确答案:施工单位对过渡工程的施工质量负责,运营单位对过渡工程的设备维护负责。

28、各项施工作业,施工点前不得安排慢行。( √ )

29、兰新线(安北至乌西)施工时,可连续安排施工天窗。(×)

30、电气化区段需停电的施工,由设备管理单位确定停电范围。(×)

31、施工方案未审定和未参加施工计划审查编制会单位的施工计划不予审批。(√)

正确答案:在电气化区段,起拨道量超过规定值的大机维修作业,由工务段作为施工主体,与相关单位签订安全协议。

32、需要对邻近的营业线进行限速的施工, 属于b类施工。(×)

正确答案:需要对邻近的营业线进行限速的施工,属于a类施工。

33、参加营业线施工(包括营业线维修)的施工人员须经培训并考试合格后持证上岗。(√)

34、按照作业复杂程度和设备影响范围,维修项目分为ⅰ级维修和ⅱ级维修。(√)

正确答案:临近营业线a类施工,由各单位属地车间监控;b类及以下施工,由属地班组安排施工安全监督员监控。

35、大型养路机械(含中捣车)、小机群捣固维修线路时,须进行维修设计。提前测量并调查工作量(包括电气化区段红线调查),在维修作业前须拆除多余垫板、恢复扣件扭力。(√)

36、临近营业线a类施工,由各单位属地车间监控;b类及以下施工,由属地车间安排施工安全监督员监控。(×)

37、因施工造成既有设备发生损坏时,施工单位应及时组织抢修,设备管理单位应积极配合,尽快恢复正常使用。(√)

38、在电气化区段,起拨道量超过规定值的大机维修作业,由工务机械段作为施工主体,与相关单位签订安全协议。(×)

39、电气化铁路接触网支柱外侧2米(接触网支柱外侧附加悬挂外2米,有下锚拉线地段时在下锚拉线外2米)、非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围称为营业线设备安全限界。(√)

40、停电配合的施工,施工单位应根据月度施工计划提报施工日计划。要提前与供电段联系,在供电段同意停电配合后,方可提报施工日计划。(√)

四、简答题(每题10分)共计20分

1、维修天窗的安排

答:维修天窗的安排:局管内各区段周一至周五安排维修天窗,周六、周日不安排维修天窗。维修天窗时段不能满足无缝线路作业轨温条件时,按规定报批后将维修天窗调整至作业轨温时段范围内。

2、夜间施工的作业照明有哪些

答:夜间施工的作业照明可分为三类:一是大型养路机械作业照明,二是施工车辆照明,三是轻便移动照明。

3、集中修的具体含义

答:集中修是集中调配施工机械、人员、路料,综合利用施工天窗,集中完成一条线路行车设备大中修和技术改造任务的一种施工组织形式,有利于提高施工效率和质量,有利于减少施工对运输的整体影响。

4、夜间施工作业时间及作业范围

夏季21:00~次日8:00,冬季19:00~次日9:30为夜间作业时间。各作业地点根据时差及日照实际情况,由设备管理单位提出,允许提前或推后不超过2小时进行施工作业。

每年10月1日至4月30日为冬季,5月1日至9月30日为夏季

5、什么是铁路营业线施工

答:铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业,按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。

6、什么是维修项目

答:维修项目是指作业开始前不需限速,结束后须达到正常放行列车条件,并且在维修天窗时间内能完成的项目。

7、铁路营业线施工,施工负责人、驻站防护员、现场防护员之间,须在哪些情况下进行联控

答:须在到达作业地点、准备工作完毕、登记完毕、调度命令下达、防护设置(撤除)、邻线来车、放行列车条件变化、施工双签认完毕及其他需要联系的情况。

8、行车设备危及行车安全需立即抢修时,设备管理单位应按什么程序要点施工

答:行车设备危及行车安全需立即抢修时,设备管理单位按规定登记,通过车站值班员报告路局列车调度员,经调度所值班主任批准,发布调度命令进行抢修。

9、维修作业周计划如何提报、执行

维修作业周计划由设备管理单位在每周(b)12:00前向有关车务段(直属站)提报次周维修计划,车务段(直属站)审核、编制后经分管段领导批准,以文电形式在周五12:00前报调度所施工室、有关业务处和各有关站段(同时使用施工管理信息系统提报调度所)。

10、维修作业的负责人是如何规定的

维修的组织领导工作由设备管理单位负责。ⅰ级维修负责人由车间主任(副)担当(ⅰ级维修较多时,车间主任可委托车间干部担当),ⅱ级维修负责人由工(班)长担当。

11、兰新线大机集中修维修作业中,工务段和工务机械段的职责各是什么

大机维修作业中,施工主体工务段,负责集中修施工方案、安全卡控措施的编制,施工计划提报。施工负责人为工务段领导;工务机械段配合施工,负责大机维修施工配合方案编制。

第2篇 营业线施工与高危项目安全制度

一、各营业线相关的施工单位项目部必须及时收集铁道部、成都铁路局及项目管理机构关于营业线施工相关的管理规定，并及时更新、补充内部相应的管理制度。

二、营业线相关的施工,必须遵循相关的安全管理规定，并做好重点控制措施。

三、营业线施工封锁项目必须按规定程序上报审批,并在运营、设备管理单位、建设相关单位等按规定实行把关到位后，方可实施。并按施工前、中、后的重点控制要求做好相应工作。

四、新线开通启用、封锁拨接施工、插入工程道岔、桥涵顶进、换梁等对营业线安全影响较大的施工，必须制订安全专项方案，明确安全相关责任人和安全措施，作为施工方案的一部分。

第3篇 营业线施工安全巡视检查制度

1、监理项目部应按监理规划和施工安全监理实施细则，并结合“河南城际铁路有限公司”的要求，安排责任心强，业务精的安全监理人员对(邻近)营业线施工安全进行巡视检查。

安全监理巡视检查进入邻近营业线的施工人员是否进行岗前安全培训，是否进行了安全考核，特种人员是否持证上岗。

对危及营业线的危险较大工程，如深基坑开挖或对营业线地穿越，要检查施工单位编制的专项施工方案，安全技术措施是否合理，是否经过有关专家论证。

安全监理对影响(邻近)营业线各专业工程，事先要做好安全防范，检查专业工程方案，如影响营业线运营的特殊情况下，还要经过有关部门审批，并请有关部门配合，做到有备无患。

安全监理巡视检查邻近营业线现场安全警示标志是否齐全，安全标识标牌是否到位。

安全监理巡视检查邻近营业线现场防护设施是否齐全、可靠，现场是否有安全人员值班、看护。

安全监理巡视检查邻近营业线施工现场有无违反安全用电情况，有无私拉临时用电，接线是否符合规范;检查有无动火证，检查焊接现场有无易燃易爆物品，有无签防火协议,检查现场有无灭火器及有无看火人。

安全监理严密注视车辆情况和驾驶员的行为，若遇醉酒驾车者或病车上路立即制止，避免意外交通发生，影响营业线和人员的安全。

安全监理巡视检查大型设备或特种设备运转有无异常响动、异常运转情况。

安全监理巡视检查临近营业线施工现场有无违章指挥、违章操作情况。

安全监理巡视检查每天不少于一次，对影响(邻近)营业线关键工序应进行必要的旁站监理。安全监理人员应将巡视、旁站监理情况做好记录，以备查用。

安全巡视检查过程中发现安全隐患，应采取必要措施及时处理，消除安全隐患，保证施工和营业线的安全。

13、安全巡视检查监理人员应做好检查记录，并将检查结果汇总，通过一定的方式(如电子邮件)向城际公司领导或有关部门通报。

洛阳市 赵现会

第4篇 临近营业线施工安全管理制度

邻近既有线施工现场安全管理是施工安全管控的关键,管理应从细微之处做起,做到有迹象就察,见苗头就敲,成倾向就纠,严把预防为主的方针,把问题消灭在萌芽状态。

一、严格执行《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》(南铁运发〔2022〕610 号)、铁路总公司、南昌局现行的其他有关邻近营业线施工的安全管理规定。

二、邻近营业线施工必须坚持“安全第一、预防为主”的方针,把确保行车安全放在首位,严格执行施工作业“十不准”和确保行车安全的原则,严禁违章蛮干。

三、施工负责人必须具备必需的施工安全素质,项目经理、副经理、安全、技术、质量等主要负责人必须经铁路局营业线施工安全培训,未经培训或培训不合格人员不得担任上述工作。

四、安全员、防护员、联络员等必须经过铁路局有关部门培训,未经培训或培训不合格人员担任上述工作时,要追究施工单位领导的责任。

五、项目部安全管理部门在施工前应对邻近营业线施工作业人员进行安全邻近营业线施工安全知识培训并签字存档,未经培训或培训不合格人员严禁进行营业线作业。

六、开工前,必须与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书,明确责任和任务、施工责任地段和期限、安全防护内容和措施、发生责任行车事故的处罚办法等。

七、行人、机械设备通过道口时或者跨越线路时,必须执行“一站、二看、三通过”制度,来车时不准抢越。未经批准严禁私设道口,非特殊情况任何人不得在既有线轨道上行走或坐卧,机具材料不得侵入限界,严禁任何人跳车、钻车、扒车,更不得将任何物品放在影响列车运营范围内。

八、驻站员、防护员要挑选机动灵活且责任心强的人担任,且必须经过铁路局相关部门培训合格后持证上岗;劳务工不得担任营业线施工的安全防护员和带班人员等工作,不准单独使用各类作业车辆。

九、车站向施工区域发车时,驻站员必须立即向现场防护员发出确报,防护员必须在现场盯控,确认现场已停止作业并确认机械材料未侵入限界,发现危及行车安全的情况,要立即通知驻站员禁止向施工区间放行列车,同时在现场设置停车防护。行车有变化时,驻站员要及时现场防护员发出变更通知。现场防护员必须将接到的信息及时传达至施工现场负责人。

十、驻站员负责在车站办理施工封锁手续,向施工负责人传达调度命令,通报列车运行情况,负责向车站值班员传达开通线路请求,驻站员和防护员在执行任务时,应佩戴标志,携带通讯设备,防护员还必须携带必备的防护用品,随时观察施工现场和列车运行情况,发现异常及时通报驻站员和施工现场负责人。

十一、驻站员要随时与防护员保持联系,如联系中断,防护员要立即通知施工负责人停止作业,必要时将线路恢复至准许放行状态。

十二、进行钻孔、挖掘作业前必须先确定地下无营业线设备线缆,施工中各种沟槽的开挖,作业前必须进行施工调查,并通知营业线管理单位安全人员到场监护,监护人员未到,严禁从事上述作业;对各种电力、通信、信号电缆按要求做好防护,严防挖断电缆事件发生。

十三、发现接触网断线及部件损坏等情况时,不准直接或间接与之接触,要立即通知营业线相关部门人员到场,在接触网检修人员未到达前,应距断线接地处10m以外设置防护,严禁人员接近,施工中,任何作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。

十四、营业线施工准入证按操作人员发放,有效期最长一个月,施工内容、地点、操作人员有一项发生变化时必须重新办证,准入证要随车携带,没有准入证的设备禁止一切涉及营业线范围内的施工。

十五、手续不全、安全措施不到位、盯控人员不到岗、监护配合单位人员未到场监护前,严禁任何人擅自进行临近营业线施工。

十六、施工要点实行《施工要点安全卡控卡》制度,按《铁路技术管理规程》的有关规定办理要点手续。施工现场负责人在接到驻站员传达的调度命令,确认按规定设好防护后,方能开始施工。

十七、现场负责人要严格按审定的方案、范围、批准的施工计划组织施工,施工中认真落实施工安全措施,现场负责人因施工所造成的行车安全应承担相应的责任。

十八、在接触网未停电情况下,人身和随身携带的物品与接触网设备带电部分必须保持不小于2m的安全距离;现场负责人应随时掌握施工进度,与有关电务、接触网等单位密切配合,确保在批准的时间内完成施工任务。

十九、必须确保营业线两侧排水畅通,不得因施工造成营业线安全区内积水或排水不畅。

二十、不得漏报、瞒报施工项目,不得无计划、超计划施工,坚持按点施工,严禁提前、滞后施工。

二十一、施工后坚持逐级复查制度,及时清理施工机具、路料等,达到标准和放行列车条件并经设备管理单位确认后,方可在《行车设备施工登记薄》内销记交付开通使用,以确保行车和人身安全。

二十二、现场必须配备专职安全检查人员,负责现场安全,明确安全把关重点,认真检查各项安全措施的落实情况,对落实不到位的要暂停施工,监督其整改落实,对不服从的要及时向施工负责人汇报。

二十三、各级管理人员和作业人员必须和营业线监护人员做好配合,有不同意见及时向上级反映,严禁出现不听监护人员劝阻冒险蛮干的情况。

二十四、对违反本制度的队伍及人员,视情节轻重进行处罚或清退出场。

第5篇 铁路营业线施工安全管理办法-题库

一、总则

一、掌握

二、熟悉

考点一:营业线施工分类

考题一:营业线施工分为和。(初级)

答案:施工作业、维修作业。

评分标准:答对1空得50%,全答对得100%。

考点二:营业线施工方针

考题一:营业线施工必须把确保行车安全放在首位,坚持“ 、、综合治理”的方针。(初级)

答案:安全第一、预防为主

评分标准:答对1空得50%,全答对得100%。

三、了解

考点一:营业线维修施工

考题一:营业线接触网维修作业应使用维修天窗进行,作业开始前不需限速,结束后可以不达到放行列车条件。()(初级)

答案:×

评分标准:答对得100%。

二、天窗和慢行的规定

一、掌握

考点一:天窗的定义

考题一:什么是“天窗” (初级)

答案:天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间。

评分标准:答对得100%。

二、熟悉

考点一:天窗的分类

考题一:“天窗”按用途分为和。(初级)

答案:施工天窗、维修天窗

评分标准:答对1空得50%,全答对得100%。

三、了解

三、施工等级的划分

一、掌握

二、熟悉

考点一:施工等级划分

考题一:营业线施工等级分为、、三级。(初级)

答案:ⅰ级施工、ⅱ级施工、ⅲ级施工

评分标准:答对1空得33%,全答对得100%。

三、了解

四、施工组织领导

一、掌握

二、熟悉

三、了解

考题一:两个及以上施工单位综合利用天窗在同一区间作业时,由运输部门指定施工主体单位,明确主体施工负责人。主体施工负责人负责协调各单位施工组织,并对施工现场的施工安全负责。( )(中级)

答案:√

评分标准:答对得100%。

考题二:两个及以上单位作业车进入同一个区间移动作业时,由主体施工负责人统一划分各单位作业车作业范围及分界点,作业单位必须按规定分别进行防护。()(中级)

答案:√

评分标准:答对得100%。

五、施工计划审批权限

一、掌握

二、熟悉

三、了解

六、施工方案审核程序

一、掌握

二、熟悉

考点一:施工方案内容

考题一:下列是施工方案应包含内容的有()。(中级)

a、施工项目及负责人、作业内容、地点和时间、影响及限速范围、设备变化;

b、施工方式及流程、施工过渡方案、施工组织;

c、施工安全和质量的保障措施、施工防护办法、列车运行条件、验收安排;

d、施工安全协议书

答案:abcd

评分标准:答对1项得25%,全答对得100%。错选、多选不得分。

考题二:下列是施工协议书应包含内容的有()。(中级)

a、工程概况;

b、施工责任地段和期限;

c、双方所遵循的技术标准、规程和规范;

d、施工方式及流程、施工过渡方案;

e、安全防护内容、措施及专业结合部安全分工;f、施工组织

答案:abce

评分标准:答对1项得25%,全答对得100%。错选、多选不得分。

三、了解

七、施工计划的编制

一、掌握

二、熟悉

考点一:施工计划分类

考题一:施工计划分为: 、、三级。(中级)

答案:年度轮廓施工计划、月度施工计划、施工日计划。

评分标准:答对1空得33%,全答对得100%。

三、了解

八、计划变更及临时施工

一、掌握

二、熟悉

三、了解

九、维修天窗的组织实施

一、掌握

二、熟悉

三、了解

考点一:维修计划实施程序

考题一:维修天窗作业计划由设备管理单位向有关业务处室提报,由业务处室负责编制,报铁路局运输处审批后,交调度所安排实施。()(中级)

答案:×

评分标准:答对得100%。

十、集中修的组织实施

一、掌握

二、熟悉

三、了解

考点一:集中修计划实施程序

考题一:集中修的施工计划由设备管理单位编制,先编制总体施工计划,根据施工进度,在总体施工计划的基础上适时进行计划调整,以旬或周计划的方式组织实施。施工计划报运输局有关部门备案。

()(中级)

答案:×

评分标准:答对得100%。

十一、施工登销记程序

一、掌握

二、熟悉

考点一:施工登销记

考题一:进行施工和维修作业时,施工负责人应确认已做好一切施工准备,于施工开始前40分钟,由施工负责人(或驻站联络员)在车站《》内登记。(中级)

答案:行车设备施工登记簿

评分标准:答对得100%。

考题二:进行营业线封锁施工时,施工单位在车站行车室设,施工地点设。(初级)

答案:驻站联络员、现场防护员

评分标准:答对1空得50%,全答对得100%。

三、了解

第6篇 营业线施工安全管理制度

第一条 总则

1.有关项目必须建立健全施工安全保证体系。按规定设置安全生产管理机构,配备安全生产管理人员,履行施工安全管理和日常检查的职责;要经常对全员进行遵章守纪的教育,建立施工单位内部全面的安全责任制,制定施工安全措施,并认真予以落实。

2.必须严格执行营业线施工的各项规章制度,认真学习《关于印发<沈阳铁路局营业线施工及安全管理细办法>的通知》(沈铁总发(2 0o9)75号)、《转发铁道部<关于公布铁路营业线施工安全管理补充办法>的通知》(沈铁运发(20lo)l57号)、《关于印发<沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化补充办法>的通知》(沈铁总发(20l0)168号)等文件,科学制定施工方案,建立完善的施工安全责任制,落实施工安全措施和责任,严格责任追究;应严格按审定的方案、范围和批准的封锁慢行计划组织施工,认真落实施工安全措施。

第二条 基本要求

1.既有线旁边施工,各工区明确施工负责人;施工负责人负责施工现场的作业组织,对施工现场的施工安全负责。

2.施工负责人应具备必需的施工安全素质。施工工区经理、副经理,安全、技术、质量等主要负责人必须经铁道部(或铁路局)营业线施工安全培训,未经培训或培训不合格的人员不能担任上述工作。

3.安全员、防护员、爆破员、带班人员和工班长必须经过铁路局有关部门培训。未经培训或培训不合格的人员担任上述工作,要追究施工单位领导的责任;培训合格的上述人员担任上述工作时,因业务素质不达标发生事故的,将追究培训部门的责任。

4.参加营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工(即带班人员)带领。不准劳务工单独上道作业。所有劳务工必须先进行施工安全培训,培训合格后方可上岗。劳务工不能担任营业线施工的爆破工、施工安全防护员及带班人员等工作。

5.施工期间需设置临时道口时,要依照铁道部《设置或拓宽铁路道口人行过道审批办法》(铁道部令第20号)办理相关的行政审批手续。施工单位在临时道口设置期间要专人看守,并按规定日期拆除。施工期间中必须保证道口(含临时道口)设备符合标准,并按铁路道口管理有关规定进行管理。对因双线工程造成道口不符合要求的,要修改道口设计,达到道口标准后方可启用,防止道口事故。

第三条 营业线施工等级划分:

营业线施工等级分为三级:

1.ⅰ级施工包括:

① 区间临时铺设岔线,设辅助所或线路所。

② 长图、沈吉线封锁6小时以上或影响信联闭8小时以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造施工。

③ 长图、沈吉线,进行封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工。

④ 棋盘站施工,降低改编能力6小时以上。

⑤ 吉林站施工,影响到发线能力6小时以上。

⑥ 对运输影响较大的技术改造项目,如新线引入、区间拨接线路、信联闭改造、电气化改造等施工,具体在编制月度施工计划时由铁路局认定。

2.ⅱ级施工包括:

① 长图、沈吉线封锁区间4小时及以上,或影响全站(全场)信联闭6小时及以上。

② 长图、沈吉线进行封锁2小时以内的大型上跨结构物施工。

③ 棋盘站施工,降低改编能力5小时以上。

④ 吉林站施工,影响到发线能力5小时以上。

⑤ 对运输影响较大的技术改造项目,如新线引入、区间拨接线路、信联闭改造、电气化改造等施工,具体在编制月度施工计划时由铁路局认定。

3.ⅰ、ⅱ级以外的各类施工为ⅲ级施工。

第四条 施工组织领导

工区项目部成立以常务副经理为组长、安全总监为副组长、各部室主管及相关工区经理为成员的营业线施工安全领导小组,办公室设在安质部。相关工区也成立相应的组织机构,,建立健全安全生产责任制,明确分工,责任到人。明确专项施工负责人,负责施工现场的组织协调工作。检查施工前的准备工作,检查各项安全措施的落实,掌握施工进度,协调解决施工各部门临时发生的问题。施工结束后,主持召开施工总结会,对施工情况进行全面总结。

第五条 施工安全协议审批

1.认真贯彻落实《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》(沈铁总发〔2009〕75号)、《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化补充办法》(沈铁总发〔2010〕168号)。

2. 各参建单位要针对既有线、临近既有线及跨公路施工与相关单位签定相应的《安全配合协议书》。

3.《安全配合协议书》要经相关部门领导审批签字后,方可进行下步施工工序。

4.工区要组织有关人员核对现场实际情况,确认施工项目对既有线的影响范围,走访设备主管单位,掌握施工地段的地下管线及设备运用情况,清楚地下设施的埋设情况,按照上级文件规定的内容与设备产权单位签订详细的安全协议。

5. 安全协议中必须注明施工程序、影响范围、双方界定的安全责任范围。

6. 所有的施工安全协议必须由施工单位负责人进行审批,经设备主管单位同意签字后,报建设单位审核,最后报路局主管部门审批后执行。

第六条 施工计划申报程序及内容

1.工区项目部及工区应于每月5日前将会签完的次月施工计划,先报吉图珲公司安质部预审后,再上报沈阳铁路局主管业务处审批(由主管处审查后报总工室)。

2.工区提报的施工计划应包括:

① 施工方案设计

a. 施工项目及负责人;

b. 施工作业内容、地点和时间;

c. 施工影响及限速范围、设备变化;

d. 施工方式、流程、施工过渡方案及施工组织;

e. 施工安全和质量的保障措施;

f. 施工防护办法;

g. 列车运行条件;

h. 验收安排;

i.施工安全协议书。

同时还应提供相关施工图纸及审查意见等相关资料。

② 施工组织设计

a. 施工主体单位和配合施工单位的资质证明;

b. 平面示意图(施工地点、影响范围、既有设备现状、工程数量表及施工单位划界);

c. 施工流程图(施工总工期、分段及分期施工顺序、控制工程的施工方法、劳力机具配备、施工进度等);

d. 施工封锁地点(包括信联闭设备停用)、封锁次数、每次所需封锁时间及影响范围;

e. 机具设备、施工用料数量及调运方案;

f. 施工过渡方案及施工期间分段、分期预留的行车条件;

g. 施工主体单位与配合施工单位的施工协调方案;

h. 施工单位与设备管理单位、行车组织单位签订的施工安全协议及施工安全组织措施。

③ 施工安全协议书

a. 工程概况(施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围);

b. 施工责任地段和期限;

c. 双方所遵循的技术标准、规程和规范;

d. 安全防护内容、措施及专业结合部安全分工(根据施工地点、专业实际情况,由双方制定具体条款);

e. 双方安全责任、权利和义务(包括共同安全职责和双方各自安全职责);

f. 违约责任和经济赔偿办法(包括发生铁路交通责任事故时双方所承担的法律责任);

h. 安全监督和基建、更新改造项目配合费用;

g. 法律法规规定的其他内容。

第七条 计划变更及临时施工

1.未纳入沈阳铁路局月度施工计划的施工项目严禁进行施工。特殊情况下必须施工时,由施工单位提出施工申请,并签订安全协议,制定安全措施,通过主管业务处审查,经主管运输副局长批准,由运输处安排施工。

2.月度施工计划原则上不准变更。特殊情况必须进行调整时,由施工单位提前5天向沈阳铁路局主管业务处和运输处提出书面申请,由运输处调整施工计划。

3. 施工计划变更必须报指挥部核查。

第八条 营业线施工安全管理规定

1.营业线施工方案必须严格执行铁路营业线施工及安全管理的有关规定,经指挥部和公司审核,并报沈阳铁路局批准后方可实施;

2. 在铁路营业线施工,工区项目部及工区应办理施工审批手续,签订相关施工配合协议。严格按照批准的施工方案组织施工,做好施工安全防护,对施工安全关键处所实施卡控。未经批准的项目严禁施工,擅自施工或擅自扩大施工内容和范围的,一经发现要立即停止施工,并严肃追究施工单位责任;

3.禁止工区把与行车安全直接有关的工程进行分包,特殊情况需要分包的,必须经吉图珲公司进行审查批准,并按有关规定组织实施;

4.工区在营业线施工中应选择与营业线施工相适应、保证营业线运输安全的机械设备;

5.工区需对营业线10m范围内大型施工机械作业实施安全盯控,在设备管理部门专人监护指导下施工作业,确保行车和施工安全;

6.在施工中如遇到因施工需拆除既有防护栅栏、增设临时道口等扰动营业线设备的情况,工区项目部工区必须与设备管理单位取得联系,按照设备管理单位有关规定办理申报手续,并制定相应的安全防护措施。申报手续批复并与设备接管单位签订安全协议后,工区方可施工。施工期间,工区必须派专人负责看护、检查施工地段,指挥部必须对施工地段纳入重点,加强监督检查,确保营业线行车安全;

7. 因施工造成营业线设备损坏和影响行车安全构成行车事故的,视具体情况,由工区承担全部或主要责任,并按实际损失赔偿所发生的费用;对未经设备管理单位同意或监护人员未到现场擅自施工及违反施工程序、安全技术标准构成的行车事故,施工单位负全部责任,并赔偿全部的直接和间接损失;

8.施工单位要定期召开施工安全例会,分析安全情况,开展预想活动。要建立健全单位内部安全生产责任制,对施工安全工作做到有检查、有落实、有总结评比、有考核。施工中要认真落实安全措施,做到责任到人。

9.营业线施工造成铁路行车事故时,公司及参建单位必须按《铁路交通事故调查处理规则》规定,向上级有关部门报告情况,并在规定时限内提交书面报告。

第九条 施工过程一般安全措施

1.制机动车辆和施工机械靠近既有线施工,没有埋好标志鲜明的安全防护限界桩,不准进场作业;其防护要求按“技规”规定的防护办法,如防护距离、防护信号等组织实施,并不得擅自变更。

2.防护员、联络员指定专人,并由经过严格训练和考试合格的职工担任。防护人员在执行防护任务时,必须坚守岗位,如因事暂时离开时应有合格人员及时代替;防护使用的便携电话、对讲机和信号设备,必须妥善保管,经常检查试用,保证在使用时性能良好。

3.驻站联络员与工地防护员互相通话时必须严格执行复诵制度,防止错听、错记,并及时记录通话内容。

4.施工机具、物料和人员不得在两线间放置和停留,放置路肩的机具设备、物料应码放整齐,与线路保持安全距离并置于两侧的封闭栅栏内。因施工临时拆除封闭栅栏时,由施工单位设置临时防护设施并昼夜派人看守。

第十条 保护既有通讯、信号、水电等设备的安全措施

1.施工前,应按技术交底和现场交桩资料,划定施工红线后,约请工务、电务、水电段等有关单位,共同到现场对施工范围或可能影响通讯、信号、水电等既有设备正常使用的情况进行调查。,采用探测仪器和其它有效方法确定各种电缆、管线位置,探明后设立明显标志。应分别与运管单位签订安全协议,熟悉由工务、电务和水电部门提供的既有设备的情况和资料,特别是地下电缆、管道等隐蔽工程的情况,共同商定确保上述设备正常使用而必须采取的保护措施或迁移方案,经批准后方能施工。

2.地下设施情况不明不得施工,严禁在接近地下电缆线路左右各2m范围内的地面进行钻探、挖土、推土及压路等机械化作业,禁止堆放笨重物品、垃圾、矿碴等,或倾倒含酸、碱、盐类物品。

3.施工挖坑、挖沟、铲土时,应保证不影响“三电”设备的正常使用,不能造成设备隐患。

4.禁止向电杆、接触网、信号机柱等设备上抛掷杂物,搭挂各种临时电力线、广播线、电话线。

5.施工造成原有信号、通信、供电设备损坏,或使设备不能正常使用时,施工人员要立即采取措施,并迅速通知车站、电务和水电派人抢修,防止扩大损失,以确保行车安全。

6.自动闭塞区段施工前,应报所属电务段备案施工,严禁把单轨小车,钢钎等导电良好的工具、设备横放在两条钢轨上,严禁使用无绝缘的道尺、撬棍等工具,以免造成轨道电路短路而影响行车信号。在上述地段进行线路捣固或调整轨缝作业时,应注意不得损坏轨道电路接线和绝缘片等设备,避免造成轨道故障。

第十一条 既有线旁路基施工安全技术保证措施

1.在铁路行车线旁施工,对于工作量大、技术复杂的工程,需封锁或在限速运行条件下施工时,应按铁路局有关营业线施工安全管理的规定办理施工安全审批手续;对工作量较小的工程,可利用列车间隔时间施工,与邻近车站事先联系,并取得同意。

2.路堤填筑采取边填边挖台阶的方法,保持既有边坡的稳定。路基填筑到接近既有线路肩标高时,在新老路肩衔接处设立限界杆,挂安全绳,并由专人指挥,防止施工车辆和机械进入既有路肩侵入限界而影响行车安全。

3.线路旁开挖水沟、边墙的基础有碍路基稳定时,采用扣轨、慢行或挖马口的方式,分段开挖,随挖随砌,不得长距离连续开挖或挖好后长期暴露不砌。地质条件较差有坍塌可能时,应及时加以支撑。

4.在运营线旁修筑路肩及坡脚挡墙前,要与工务、电务、通信、供电等及时联系,制定切实可行的施工方案,并征得他们的书面同意,以确保行车安全;备足施工和抢险材料。施工期间,派专人日夜巡查,密切注视线路变化情况,及时发现并消除有碍行车安全的病害。

5.土质路堤的基础开挖要尽量避免在雨季施工,如确需在雨季开挖,要加强线路质量和有确保安全的措施。

第十二条 春运、节假日期间安全措施

对影响地段已开始施工的工点,及时进行恢复或加强防护,并派专人盯控,确保行车安全畅通。在停工期间加强施工地段既有线巡视检查工作,派专人定时、定岗进行四班倒检查,及时消除隐患。

第十三条 严格事故报告制度和安全奖惩制度

1.发现安全隐患及发生行车事故必须按系统逐级及时上报,不得隐瞒。严格执行《铁路交通事故调查处理规则》规定。

2.对在营业线或邻近营业线施工保证行车安全做出贡献的人员和单位,要给予奖励。

3.年度质量安全检查、考评和奖励实行“安全行车事故”一票否决制。

第十四条 本制度未尽事宜,按照《铁路营业线施工安全管理办法》铁办 [2008] 190号、《关于印发<沈阳铁路局营业线施工及安全管理细办法>的通知》(沈铁总发(2 0o9)75号)、《转发铁道部<关于公布铁路营业线施工安全管理补充办法>的通知》(沈铁运发(20lo)l57号)、《关于印发<沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化补充办法>的通知》(沈铁总发(20l0)168号)执行。

第7篇 某营业线施工安全管理培训资料(监督员)

一、铁路交通事故等级分类

依据《铁路交通事故处理条例》规定,事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。

第十一条 一般事故分为:一般a类事故、一般b类事故、一般c类事故、一般d类事故。

第十二条 有下列情形之一,未构成较大以上事故的,为一般a类事故:

a1. 造成2人死亡。

a2. 造成5人以上10人以下重伤。

a3. 造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。、

a4. 列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞,造成下列后果之一的:

a4.1 繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下,双线行车中断2小时以上6小时以下。

a4.2 其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下,双线行车中断3小时以上10小时以上。

a4.3 客运列车耽误本列4小时以上。

a4.4 客运列车脱轨1辆。

a4.9 货运列车脱轨4辆以上6辆以下。

第十三条 有下列情形之一,未构成一般a类以上事故的,为一般b类事故:

b1. 造成1人死亡。

b2. 造成5人以下重伤。

b3. 造成100万元以上500万元以下直接经济损失。

b4. 列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞,造成下列后果之一的:

b4.1 繁忙干线行车中断1小时以上。

b4.2 其他线路行车中断2小时以上。

b4.3 客运列车耽误本列1小时以上。

b4.7 货运列车脱轨2辆以上4辆以下。

第十四条 有下列情形之一,未构成一般b类以上事故的,为一般c类事故:

c2. 货运列车脱轨。

c10. 列车冒进信号或越过警冲标。

c13. 列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石。

c16. 列车运行中刮坏行车设备设施。

c17. 列车运行中设备设施、装载货物(包括行包、邮件)、装载加固材料(或装置)超限(含按超限货物办理超过电报批准尺寸的)或坠落。

c24. 无调度命令施工,超范围施工,超范围维修作业。

第十五条 有下列情形之一,未构成一般c类以上事故的,为一般d类事故:

d2. 调车脱轨。

d3. 挤道岔。

d7. 调车作业碰轧脱轨器、防护信号,或未撤防护信号动车。

d8. 货运列车分离。

d9. 施工、检修、清扫设备耽误列车。

d10. 作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。

d16. 使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。

d21. 行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上,或耽误本列货运列车2小时以上;固定设备故障延时影响正常行车2小时以上(仅指正线)。

第十六条 铁道部可对影响行车安全的其他情形,列入一般事故。

第十七条 因事故死亡、重伤人数7日内发生变化,导致事故等级变化的,相应改变事故等级。

二、既有线施工安全卡控措施

a、一般规定

1、既有线施工必须把行车、人身安全放在首位,坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针,认真贯彻落实各铁路局《营业线施工安全管理实施细则》规定,主管领导要亲自组织有关部门进行施工调查,技术部门研究制定施工方案,经总工程师审核后报有关部门审定,办理相关审批手续。

2、各单位应严格按审定的施工方案、范围和批准的要点计划组织施工,认真落实施工安全措施和责任制,加强施工安全管理,做到分工明确、责任清楚、措施具体、管理到位,确保行车安全。

报批的施工计划应包括:施工设计文件(施工项目、作业内容、地点和时间、影响及限速范围、设备变化、施工方式及流程、施工过渡方案、施工方案及验收安排)、施工组织设计(施工组织和负责人、施工安全和质量的保证措施及防护办法、列车运行条件)及施工安全协议书等项基本内容。

3、施工安全协议书由各施工单位与设备管理和行车组织段(站)级单位签订,并报上级单位审核备案。

安全协议书要明确双方的责任和义务、施工责任地段和期限、双方遵循的技术标准规程和规范、安全防范内容和措施、结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚办法等。

未签订施工安全协议严禁施工,对擅自施工或擅自扩大施工内容和范围的单位将给予重罚。

4、严格执行“行车不施工,施工不行车”制度,封锁施工完毕,施工负责人要与设备管理单位负责人共同检查设备状况,确认达到开通条件,双方签字共同申请开通。

5、凡既有线施工或作业必须设置专职安全防护人员和防护标志,规范着装,认真负责,必要时设置驻站联络员,按“运统-46(施工)”有关规定进行登记,防护人员必须由职工担任,经培训合格,并持证上岗,严禁劳务工单独上道作业;施工防护必须做到一点三防。

6、对于既有线机械作业,必须专人指挥,并在线路侧>2米处,必须设置醒目的防护警戒绳,严禁侵限,在列车离作业点接近1000米时停止作业。

7、在营业线使用轻型车辆必须取得车站值班员同意并遵守有关规定。

b、营业线施工,行车安全“十严禁”

1、严禁无安全协议进行施工;

2、严禁无施工领导人、无安全技术交底、无防护进行施工;

3、严禁在视线不良或通讯不良地段不增设防护进行施工;

4、严禁未经培训合格上线作业;

5、严禁点前施工准备影响行车安全;

6、严禁材料机具侵限;

7、严禁施工完毕不清理施工现场;

8、严禁不具备放行列车条件放行列车;

9、严禁擅自设置铁路临时道口;

10、严禁未交验行车线路不指派专人养护维修。

c、营业线施工,人身安全“十不准”

1、不准扒车代步或上下班走道心、枕木头;

2、不准在钢轨、枕木头上或车下坐卧、乘凉、休息、避雨和钻车;

3、不准与通过列车抢道,坚持“一站二看三通过”;

4、不准雷雨时在大树下、电杆旁和涵洞内躲藏;

5、邻线来车时,本线不准作业;

6、不准无防护进行线路作业;

7、不准在两线间避车;

8、不准作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料;

9、不准在停留的车辆5米范围内绕行;

10、不准作业人员所带工具材料侵入供电带电设备2米禁区。

三、营业线施工安全防护规定和

应急处理办法

a、营业线施工安全防护规定

1、凡妨碍营业线行车(行车设备)安全和人身安全的施工,项目部均应设置安全防护。施工行车防护办法执行现行《技规》规定。

2、项目部参加营业线施工的安全员、防护员、带班人员和工班长必须经过铁路局有关部门的培训考试合格后,方可持证上岗。视觉、听觉有缺陷或语言不清楚者,均不得担任防护工作。

3、驻站联络员、工地防护员和监护员一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护工作时,必须坚守岗位,如因事暂时离开岗位时必须经领导批准并安排合格人员代替后,方准离岗。监护员应与防护员随时保持联系,及时组织施工人员下道避车,并对施工机具存放、作业进行旁站监视。

4、驻站联络员必须提前40分钟到车站行车室与车站值班员联系,按规定做好施工申请登记,及时准确向现场负责人和工地防护员发出预报和确报,互相通话时必须严格执行复诵制度,防止错听。

5、工地防护员和监护员必须穿着规定的防护服装、佩戴标志,按规定带齐防护用品和通讯工具。防护用品和通讯工具必须妥善保管,经常检查并保证其性能良好。

6、移动信号、施工用信号标志的制作标准见现行《铁路工务安全规则》。

7、营业线上轻型车辆或小车的使用及防护规定,见现行《技规》。

8、作业人员应及时下道避车,并清理好施工现场机具、材料。在动车组运行的施工区段,作业人员必须提前15分钟下道完毕。下道避车距离执行现行《铁路工务安全规则》和《既有线提速200~250km/h线桥设备维修规则》相关规定。

(1)作业人员下道避车距钢轨头部外侧距离:

vma_≤120km/h 不小于2米

120km/h

160km/h

(2)本线来车按下列距离下道完毕:

vma_≤60km/h 不小于500米

60km/h

120km/h

160km/h

vma_>200km/h时, 不小于3200m。

b、应急处理办法

(1)应急处置措施

施工地段一旦发生危及行车安全故障或险情时,必须按“先防护、后处理”的原则办理,采取措施如下:

1、立即用无线对讲机或列调通知驻站联络员(或车站值班员)扣发列车,并通知司机停车。

2、发现来车时,应立即手持红色信号旗(夜间为红灯)和响墩急速奔向列车,显示停车信号,拦停来车,并将响墩设置在能赶到的地点,迫使列车在故障地点前停车。夜间或恶劣天气降雾、暴风雨雪时,还应在故障地点点燃火炬;然后奔向另一端,响墩设置后返回处理故障,并及时通知车站值班员及现场施工负责人。

3、当不知来车方向时,防护员应在故障点注意倾听和了望列车,并及时按《铁路工务安全规则》第2.2.12条的有关规定设置好两端停车信号;

4、停车信号的防护设置后,现场

要立即组织排除故障,故障排除后经确认不影响行车时,撤除停车防护,必要时要得到工务等有关部门的认可后,方可放行列车,通知司机开车。

(2)应急呼叫用语

1、将无线对讲机频道开关置于规定频道,音量适中;

2、当无列车进入区间时,应手持无线对讲机,按住“通话”按扭,立即通知驻站联络员或车站值班员,“__车站,__(处)出现险情,请立即扣发列车”;

当列车已进入区间时,应按住“通话”按扭,立即呼叫:“__车站,__(处)出现险情,请立即通知__(次)立即停车”;同时持停车手信号旗(灯)向来车方向进行防护,直至确认已拦(扣)停列车后,方可停止呼叫。然后,通知驻站联络员或车站值班员,待险情排除完毕,方可通知放行列车。

3、当无无线对讲机或驻站联络员时,可通过其他电话直接向车站值班员或立即通知相邻防护点代转或代设停车信号。

4、其他人员非正常情况严禁乱呼。

四、既有线机械施工安全管理规定

1、参与既有线或临近营业线施工的机械操作人员,必须经项目部进行安全教育和应急预案培训后,必要时还应进行应急演练方可进入既有线施工区段进行机械作业。

2、进入既有线或临近营业线施工的设备和车辆,必须持有项目部施工调度命令单和《车辆通行许可证》;调度命令必须坚持一天一机一令制。所有施工机械和车辆必须有一名监护人员随设备防护,做到“一机一人、人随机动”监护。

3、在铁路路堤坡脚(或路堑坡顶)两侧以外20m范围内施工,车站联络员、线路防护员及机械监督员(指挥或施工负责人)没有到位,严禁动用机械设备;防护员必须同机械操作人员一同上、下班,下班后,机械设备的钥匙交线路防护员(或施工负责人)保管。

4、营业线两侧15米范围内并行等高或高于营业线的机械和车辆施工,必须在铁路限界外设置防护绳(带),并设置驻站联络员和现场防护员。现场防护员、驻站联络员及设备管理单位监督人员不到位,严禁启动机械车辆。在10米范围内施工,严禁调头。确需调头时,应设置调头区,并派专人监护。邻线来车前,必须停止作业。

5、现场的施工防护员必须按规定要求配齐足够的防护备品:防护旗(灯)、口笛、对讲机、响墩等,规范着装,持证上岗,加强了望。

6、在施工地段的既有线侧必须设置安全警戒绳或警戒护栏,在列车接近前1000米或10分钟必须听从防护人员的指挥停止一切作业,避让列车通过;任何时候禁止机械向既有线一侧旋转和侵入铁路限界。

7、营业线施工前必须与设备管理单位联系共同探测地下管、线、电缆的位置,采用人工挖探沟进行确认核实,并予以标识,严加保护,施工中必须设置专人监护;管、线、缆两侧2米范围内严禁采用机械开挖,严防挖断光、电缆等事故的发生。

8、作业前必须对机械设备进行严格的检查,确保性能良好,带病机械一律不得进入施工现场作业;作业时严格按操作规程进行操作,不得停放在松软的虚渣上;下坡必须减速,禁止空档滑行;操作人员离开时必须铲斗落地并关闭发动机。

9、操作人员必须持证上岗,岗前禁止饮酒和穿拖鞋上岗。

五、防止挖断地下电缆、管线措施

a、一般规定

1、营业线范围内动土施工,项目部要提前与设备管理单位联系,并签订施工安全协议,做到措施到位、人员到位、探测设备到位。在设备管理单位派员到场的监督下,探明施工范围内地下光电缆和管线径路和深度,并采取有效防护措施,以防挖断、压断、碰断、推断光电缆,损坏管道。要明确责任人、检查人、监护人和包保领导责任。

2、未探明地下光电缆和管线位置及走向前,严禁使用机械开挖、钻孔、打桩等作业。影响施工的地下设施应迁移或采取有效防护措施,设置明显标志。在设备管理单位人员监护下进行作业。

3、在挖土施工地段,当使用电缆探测设备已查明光电缆后,还必须沿电缆径路采用人工挖横向探沟,找出光电缆和管线的准确位置。

4、施工期间地下电缆、管线的防护必须进行安全技术交底,必须进行班前安全讲话,参加施工的人员必须签字,确保防护措施和要求传达到每一个作业人员。

b、防止挖断地下电缆“十严禁”

1、严禁在地下管线不明时施工;

2、严禁无探测设备、无安全防护、安全保护措施、未交底进行施工;

3、严禁未经安全教育的人员上岗作业;

4、严禁未做探挖就野蛮施工;

5、严禁暴露在外的电缆未做防护,进行其他作业;

6、严禁代班人员和设备管理单位安全监督人员不到位擅自施工;

7、严禁大型机械在地下管线未查明处或安全防护不落实进行施工;

8、严禁挖伤电缆不报告;

9、严禁在地下管线附近乱挖、乱推、乱刨;

10、严禁在暴露的电缆附近烤火取暖。

六、防止施工出现红光带(联电)

“十严禁”

1、严禁使用绝缘不良的工具、机具上道作业;

2、严禁两根引线相连;

3、严禁一条线路的两股钢轨相连;

4、严禁绝缘接头两侧钢轨相连;

5、严禁钢轨的跳线和没有安装跳线的钢轨相连;

6、严禁在道岔上起道时,起道机把与相邻一股钢轨接触;

7、严禁在道岔极性绝缘接头处用起道机起道;

8、严禁抬运钢轨、尖轨、钢筋垂直过股道时,同时放在两股钢轨上;

9、严禁用钢尺在两股钢轨上直接丈量;

10、严禁更换钢轨不安装回流线。

七、营业线卸车、路料及封闭网

安全管理规定;卸车作业“十必须”、“十严禁”

a、营业线卸车、路料及封闭网安全管理规定

(1)卸车前的准备

卸车前,要编制详细的卸车方案和制定安全技术措施,并报监理单位审批,由分部调度提前三天给相关设备管理单位下达施工配合通知书;提前一天将车辆的到达计划(到站、货名、车数、卸车时间)传至监理和建指调度。

卸车前,施工负责人必须对现场进行调查,同时对既有设施进行有效保护,并会同设备单位监控人员、监理等就卸车地点、打开封闭网范围和卸车后封闭网的恢复情况及路料的限界标准进行点前预备会达成共识。

卸车前现场施工负责人要提前组织好充足的劳力、工具,并提前40分钟组织作业人员进行全员安全教育,讲解卸车方法和卸车安全注意事项;严格按有关规定组织卸车,每车必须指定一名组长负责。

(2)卸车要求

卸车时,严格按照有关规定进行卸车,原则上每次要点的路料车在点内卸完,禁止把没有卸完的车辆拉回站内,防止车辆偏载在运行过程中发生行车事故。

如需拉回,必须将剩余路料擅平,并加固好,经施工负责人检查确认后,方可动车。

卸车地段务必查明地下电缆管线的深度(卸车地段埋设电缆管线的深度必须保证0.7米以上)和走向,通知设备单位人员到场监控,防止砸断电缆管线,影响行车。

施工负责人必须配带既有线卸车路料堆放限界图、钢卷尺,随时对照检查有无材料侵限情况并及时纠正。

卸车完毕,必须及时组织清道,达到开通放行条件;须经设备单位监控人员检查确认后方可开通。

(3)清道和路料管理

卸下的路料要归类堆放整齐、牢固,必须符合限界要求。若在既有线侧存放时间较长时,要同设备单位进行协商沟通能否将封闭网内移把路料隔离在封闭网外侧(前提是内移封闭网必须保证不侵限、安装牢固),须设看守棚、路料看守牌、派专人进行看守。

区间路料管理:

长轨条:将其拨至既有线路肩上摆放顺平,防止存放时间过长、温升涨轨变形出现死弯,影响质量,并预留行走通道。

钢轨堆码时不宜超过6层。如场地限制需高层堆码时,应加强支垫。

混凝土轨枕:原则上转至封闭网以外并安放整齐,如确有难度,与工务协商,将封闭网内的混凝土轨枕在路肩上沿列车来车方向按“品字形三二一”齐头堆码,堆码地点插“路料看守牌”并看守。

混凝土枕堆码高度不宜超过14层,应保持上下同位;人工堆码木枕不宜超过10层,采用机械堆码时不宜超过30层,每隔5~7层应设置垂直轨枕方向的支垫木枕。

道碴:按照“工规”要求,自钢轨外侧低于既有轨面至少810毫米以外,按不少于1:1放坡进行清理,防止列车通过时震动流塌侵限,影响行车。

因卸车造成既有道床的道碴下溜,必须及时恢复原样,确保行车安全。

站内路料管理:

按照工务部门指定的堆放地点集中堆码整齐。正在站改施工的工、机具归类堆放,设看守棚并派专人看守,防止丢失造成人为破坏。

b、营业线卸车“十必须”、“十严禁”

“十必须”:

1、必须配备足够的卸车人员、工具和信号用品;

2、必须配有足够的照明设备才能进行夜间作业;

3、必须与行调、车站值班员进行联系,确认到达车辆、车型及到开时刻;

4、必须在列车进入区间发车前,向卸车人员、司机讲清作业计划、卸车里程、信号联络办法及安全注意事项;

5、必须每辆车指定一名正式员工担任组长,对卸车全过程进行监督检查;

6、必须监督作业人员不得损坏线桥及信号设备;

7、必须在卸车后认真检查,确认车门关好、材料堆放稳固、不侵入限界、未卸材料不得偏载方可发车;

8、必须做到笨重材料禁止边走边卸;

9、必须做到所卸材料指定专人及时清理;

10、必须将工具与接触网带电部分保持2米以上距离。

“十严禁”:

1、严禁在道岔区卸车;

2、严禁在无碴桥上卸车;

3、严禁在道口处卸车;

4、严禁在无底碴的新线路上卸车;

5、严禁在信号机导管处卸车;

6、严禁在站台处靠站台一侧卸车;

7、严禁在区间线路的道床有积雪覆盖超过轨面处卸车;

8、严禁在线路两侧有大量堆积物地段卸车;

9、严禁在双线区间两线不在同一平面时向高处一线卸车;

10、严禁复线区间打开两线间一侧车门卸车。

八、放行列车条件(摘自《铁路工务安全规则》)

第2.1.12条 施工地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养(速度υma_=120km/h)容许偏差管理值。列车速度υma_>45 km/h时,工务设备状态符合铁路线路、桥隧修理有关规定。列车限速υma_≤45 km/h时,线路状态应符合下列要求:

1.轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于1/3。

2.枕底道碴串实。

3.轨枕每隔6根可空1根。

4.道钉或扣件:

(1)钢轨接头两根轨枕和桥枕上道钉、扣件齐全、有效;

(2)半径小于或等于800 m曲线地段,混凝土轨枕可每隔1根拧紧3根,木枕可每隔1根钉紧6根;

(3)半径大于800m曲线及直线地段,混凝土轨枕可每隔2根拧紧1根,木枕可每隔1根钉紧1根。

5.接头螺栓:每个接头至少拧紧4个(每端2个)。

6.钩螺栓:每隔3根桥枕拧紧1根。

7.起道(含垫碴)顺坡率不小于200倍。

8.冻害垫板平台两端的顺坡率不小于200倍。

第2.1.13条 施工作业过程中,设备管理单位应对封锁前准备、施工中控制、线路开通和逐步提速等关键环节进行监控,对线路开通、速度变更执行施工单位和设备管理单位共同检查签认制度。

第2.1.14条 施工作业地段线路开通后,列车限速应按速度阶梯逐步提高。

施工作业开通后的限速地段,为逐步提高行车速度,可使用能随时撤出线路的轻便小型机具进行线路整修。线路整修时,必须设驻站联络员、现场防护员和作业地点两端的防护员。

第2.1.15条 线路大、中修,在封锁施工前”υma_≤45km/h的慢行时间内,允许每隔6根轨枕(板结地段4根)挖开1根轨枕底的道碴,但必须保持两侧轨枕底的道碴不松动。

第2.1.16条 在进行钢梁修理或上盖板涂装时,可根据施工需要移动桥枕,但移动后,每根桥枕的钩螺栓、道钉或分开式扣件应齐全有效,固定枕木的拉条保证枕木间距不变化;移动后的桥枕中心间距不应超过550 mm,个别情况也不得超过600 mm,而接头处桥枕净距不得超过210 mm。如桥枕状态不良,可根据实际情况,采取必要的加固措施或限速运行。行车速度100km/h以上的区段,桥枕净距大于210mm的钢梁桥客车限速100 km/h,货车限速60 km/h。施工期间,列车限速不得超过45km/h。

第2.1.17条 故障处理后的放行列车条件由工务段现场负责人决定。

九、既有线施工人员作业纪律规定

a、现场防护员、驻站联络员作业纪律

1、班前严禁饮酒,上班着装规范,佩戴胸牌,持证上岗,带齐防护备品,听从现场负责人工作安排。

2、防护员要立岗接车,加强线路两端瞭望,及时通知施工人员下道避车,防止材料、机具侵入限界,发现问题及时制止或报告。

3、机械防护人员要随机械移动,随时与驻站联络员保持联系,防止机械侵入限界,有车来往时命令机械停止作业。

4、防护员每次下班前要检查材料、机具、施工人员没有侵入限界后方可离岗。

5、防护员暂时离开岗位时,必须向监工(领工员)请假,同意后方可离岗。

6、防护员、驻站联络员相互间要加强联络,一方喊话,另一方必须应答。对讲机不准讲与工作无关话语。

7、防护员要立岗接车,施工车辆进出前必须与驻站联络员联系,确认没有火车通过后方准放行。没有车辆通过时栏杆必须放下。不安排施工时栏杆必须锁闭。

8、因失职造成事故者追究法律责任。

凡不遵守以上规定者,施工现场负责人、项目经理(作业队长)、领工员有权处罚,第一次给予警告,第二次罚款50-300元,第三次违规退回公司人力资源中心(聘任人员辞退)。

b、现场劳务工作业纪律

1、班前严禁饮酒,上班着装规范,佩戴胸牌或上岗证,服从现场负责人指挥、安排。

2、上下班要排队进入现场,严禁走道心、枕木头,过往铁路及道口要:一停、二看、三通过。

3、严禁扒车、钻车,在两线间避车,在枕木头、车箱下坐卧。

4、严禁动用机车、车辆设备和车站内行车设备、物品。

5、严禁机具、材料侵入行车限界,下班前必须清理机具、材料,堆放整齐、牢固。

6、违章作业造成事故者追究法律责任。

凡不遵守以上规定者,施工现场负责人、监工及防护员有权处罚,第一次给予警告,第二次罚款50-200元,第三次责令清退出场;一个协作队一天连续出现三次违规,将给予协作队罚款1000元。

c、现场管理人员作业纪律

1、班前严禁饮酒,上班着装规范,佩戴胸牌。

2、监工、领工员每天必须给协作队进行班前安全讲话,说明工作内容及安全注意事项,并做好记录。各类管理人员要各负其责,严禁违章指挥,施工过程中要加强对关键处所和主要工序的监督和检查,发现问题及时处理,班后要对作业区段进行安全检查,之后方可离开施工现场。

3、各工点技术人员要及时给协作队、监工(领工员)进行安全技术交底,确保施工有可靠的安全技术保证。

4、因失职造成事故者追究法律责任。

凡不遵守以上规定者,施工现场负责人及项目部副经理以上人员有权给予处罚,第一次警告,第二次罚款100-500元,第三次违规退回公司人力资源中心(聘任人员辞退)。

十一、《武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则》武铁总〔2008〕331号文件摘录

第2条 铁路营业线施工必须把确保行车安全放在首位,坚持“安全第一,预防为主、综合治理”的方针。

影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工,必须纳入天窗,对影响行车和施工安全的每个环节,都必须强化管理,确保行车和施工安全。

第3条 铁路营业线施工必须坚持运输和施工相互兼顾的原则,加强施工计划管理,加强施工组织和施工期间的运输组织。

第二章 施工分类和等级

第4条 营业线施工系指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工,分为施工作业和维修作业。

第5条 营业线施工等级分为三级。

⒋局管内繁忙干线包括京广、京九线,干线包括焦柳、孟宝、宁西、汉丹、武九、襄渝、合武线。

第三章 施工组织领导和现场把关

ⅰ级施工由铁路局主管运输副局长、有关主管副局长担任施工领导小组正、副组长,成员由行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理、安监等有关部门和单位负责人组成。

ⅱ级施工由铁路局运输处、有关业务处主管副处长担任施工领导小组正、副组长,成员由行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理、安监等有关部门和单位主管人员组成。

ⅲ级施工由车务段(直属站)主管副段长(副站长)、设备管理单位主管副段长(或以上单位的指定人员)担任施工领导小组正、副组长,成员由行车组织、设备管理、建设、施工、监理等有关单位成员组成。

第7条 施工领导小组的主要职责:

⒈ⅰ、ⅱ级施工领导小组负责审定相应等级的施工方案、施工过渡方案和安全措施。

⒉负责组织相关部门和单位协调解决营业线施工、运输、安全等问题,做到运输、施工统筹兼顾,确保行车和施工安全。

⒊负责施工现场的组织协调工作。检查施工前的准备工作,检查各项安全措施的落实,掌握施工进度,维护施工期间的正常运输秩序,协调解决施工各部门临时发生的问题。

⒋负责对施工进行全面总结。

第四章 施工计划审批权限

⑻因特殊原因,京广、京九线慢行处所超过第19条规定的。

第五章 施工计划的编制

第12条 铁路局运输处负责编制年度轮廓施工计划、月度施工计划;铁路局调度所负责编制施工日计划,繁忙干线部管施工日计划须由铁路局调度所报运输局调度部审核。

第14条 ⒈施工单位根据年度轮廓施工计划安排,填写次月度施工计划申请表(附e_cel文件1份),内容包括:施工地点、内容、等级、主体单位和配合单位、工期、要点时间、放行列车条件、影响范围、施工负责人等,经主管领导批准后,于每月9日前将次月施工计划申请表上报铁路局主管业务处,其中建设项目施工计划应先报工程建设指挥部预审后,再报主管业务处。按照慢行处所和天窗时间的规定,分区段汇总封锁施工和慢行施工计划,由主管处长批准并加盖公章后,于11日前向运输处提出次月施工计划申请汇总表(同时附e_cel文件)。

⒉施工单位提报施工计划的同时还应提报:施工设计文件、施工方案及验收安排、施工方案设计(施工组织及负责人、施工安全和质量的保障措施及防护办法、列车运行条件)、施工安全协议书等基本内容。

⒋每月15、16日由运输处组织各工程指挥部及局外单位技术科(部)、项目施工负责人,召开次月基建和更新改造施工计划审查编制会;

⒏因有关原因超出维修天窗时间但未纳入月度施工计划临时需在区间装卸路料,有关业务处提前3天向调度所提出计划,由调度所负责协调安排。

⒐利用维修天窗时间在站内及区间用轨道车装卸路料时,装卸车负责人须在天窗时间前通过车站值班员向列车调度员申请,由列车调度员批准。

⒑防洪、抢险在区间装卸路料的由调度所及时安排。

第15条 铁路局调度所负责施工日计划的编制,程序如下:

⒈施工单位于施工前3日将《施工日计划申报表》(格式见附件5)报铁路局主管业务处。经主管业务处审核(盖章)后,于施工前2日9:00前向调度所施工调度室提报施工计划申请。

第19条 原则上,单线一个区段内慢行不超过两处,双线一个区段内每个方向慢行不超过两处。同一区间施工慢行处所不超过一处(包括施工慢行处所)。各项施工要按规定控制慢行距离和慢行速度,主要干线桥涵顶进施工慢行速度应不低于45km/h。

1.局管内施工区段的划分及允许慢行处所:

京九线淮滨-麻城、麻城-蔡山。

第20条 原则上,在图定施工天窗点内,双线区段可不受封锁处所限制;单线区段一个区段内限开一个施工天窗的,在同一个天窗内可不受封锁处所限制。施工后产生的慢行在12小时以内恢复常速时,可不统计慢行处所。

第六章 计划变更及临时施工

第21条 未纳入月度施工计划的施工项目原则上不准施工。特殊情况必须施工时,由施工单位提报《施工日计划(临时)申报表 》(附件6),并签订施工安全协议,制定安全措施,通过主管业务处审查,经主管运输副局长(总调度长)批准后,由运输处安排施工。涉及需修改lkj基础数据的,必须提前15天提出申请电报,经运输局批准后,方可安排施工。

第22条 月度施工计划原则上不准变更。特殊情况必须进行调整时,由施工单位提前5天向铁路局主管业务处和运输处提出书面申请,运输处根据具体情况调整施工计划。涉及lkj基础数据变化的施工日期不得提前。

第七章 施工方案审核程序

第25条 施工安全协议书由施工单位与设备管理单位和行车组织单位分别签订并建档留存一年。

安全协议书的基本内容应包括:

⑴工程概况(施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围);

⑵施工责任地段和期限;

⑶双方所遵循的技术标准、规程和规范;

⑷安全防护内容、措施及专业结合部安全分工(根据工点、专业实际情况,由双方制定具体条款);

⑸双方安全责任、权利和义务(包括共同安全职责和双方各自安全职责);

⑹违约责任和经济赔偿办法(包括发生铁路交通责任事故时双方所承担的法律责任);

⑺安全监督和配合费用;

⑻法律法规规定的其它内容。

第八章 施工计划组织实施

第30条 施工主体单位须提前3天向局主管业务处提报《施工日计划申报表》。

局主管业务处收到施工申请单后要与月度施工计划进行核对并签认、盖章,一个施工项目涉及两个及其以上业务部门时(包括配合要点施工),由施工主体单位的主管业务处联系有关业务处共同核对,由施工主体单位的局主管业务处签认、盖章,并提前2天送交调度所施工调度室。

第32条 施工单位要及时做好准备,落实配合单位,并指定胜任人员提前40分钟在车站《行车设备施工登记薄》(运统-46(施工),见附件2)中分别认真登记要点,并按照列车调度员发布的施工调度命令批准的时间组织施工。要加强协调组织,作业完毕及时销点。

第33条 对延点在20分钟以内的施工,由局主管业务处组织交班,并责成施工单位分析延点原因和制定整改措施。对延点超过20分钟的施工,由主管业务处处长参加铁路局早交班会,在交班会上说明延点原因,提出整改措施及处理意见。对延点超过30分钟的施工,由运输处组织有关部门和施工单位交班,分析延点原因,制定整改措施,并提出处理意见报铁路局。

对延点超过30分钟的施工,停止该施工单位的次日管内所有施工;延点超过1小时的施工, 停止该施工单位的管内所有施工2至3天。

第36条 大型机械施工经过稳定车作业,施工后经过单机或重型轨道车牵引的施工列车可视为轧道。

第十一章 施工过渡工程

第44条 行车组织和设备管理部门要全过程对换边拨接地段施工进行指导监督。

第46条 过渡工程的验收要按照正式工程组织。过渡工程除拢口拨接地段外,其他应提前进行验收。对不能预先轧道的过渡工程,由施工领导小组成员单位联合检查并确认达到《工程施工质量验收标准》要求,验收合格后方可开通。未经验收或验收不合格的,不得交付运营单位,也不得开通运营。

第47条 过渡工程开通后24小时内,施工单位协助运营单位进行维护。施工单位对过渡工程的施工质量负责,运营单位对过渡工程的设备维护负责。有关费用按规定办理。

第十二章 天窗修管理

第48条 天窗时间规定如下:

⒈施工天窗:技改工程、线路大中修及大型机械作业、接触网大修时不应少于180分钟。

⒉维修天窗:非电气化双线不应少于70分钟,单线不应少于60分钟。

第49条 为做好日常运输调整工作,施工天窗和维修天窗全局统一全路周六、周日停止安排。遇有成段清筛道床、更换钢轨、更换轨枕等连续性施工,只安排周六停止施工。

第十三章 工程验收交接

第54条 铁路建设项目施工中的正、站线线路在验交开通前要经过机车多次轧道(正线轧道50次、站线轧道30次)、检查、整修或大型养路机械整道,直至达到《工程施工质量验收标准》要求,电气化工程要进行冷滑及动负载(热滑)试验,经验收交接后方可开通。

对不能预先轧道进行动态验收的线路、道岔施工,由施工领导小组成员单位联合检查并确认达到《工程施工质量验收标准》要求,经验收交接后方可开通。开通后由运营单位接管。开通24小时内,施工单位协助运营单位进行维护。

第66条 施工单位至少在正式施工72小时前向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围。

第72条 运营单位的安全监督检查及配合费用纳入概(预)算,按铁道部《铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法》的规定和安全协议支付。

第76条 施工机具、物料和人员不得在两线间放置和停留,放置线路两侧的机具设备、物料应码放整齐,与线路保持安全距离并置于两侧的封闭栅栏内。因施工临时拆除封闭栅栏时,由施工单位设置临时防护设施并昼夜派人看守。

第77条 参加营业线施工(包括营业线维修)的劳务工必须由具有带班资格的正式职工(即带班人员)带领。不准劳务工单独上道作业。用工单位对劳务工要进行施工安全培训、法制教育和日常管理;要先培训,培训合格后方可上岗,并接受局安监室检查。

劳务工不能担任营业线施工的爆破工、施工安全防护员及带班人员等工作,不准单独使用各类作业车辆。

第83条 做好对施工的考核工作。

运输处负责对月度施工计划兑现的考核工作。对因施工管理不到位、组织不力,造成计划、方案严重不兑现、施工延点和月度施工计划兑现率低于90%的单位,采取停工整顿以及5000元至2万元罚款。

遇发生责任行车事故时,按实际影响程度,扣罚2-10万元。遇违反部、局施工安全管理规定时,视情节轻重扣罚1000-3000元。对施工安全做出积极贡献的单位和个人给予一次性奖励。

第84条 建立施工计划兑现及安全抵押金制度。各局管外工程单位在局管内施工时,在每项施工开工前,由财务处核算,按工程总造价的千分之一(不足2万元的按2万元、超过10万元的按10万元)向铁路局财务处交纳保证金。交纳的保证金60%用于施工计划兑现考核,40%用于施工安全抵押。

第88条 本办法自2008年12月1日起执行。

第8篇 营业线施工人员安全培训管理办法

第一章 总 则

第一条 为加强我局营业线施工安全管理,确保营业线施工安全,按照《济南铁路局营业线施工及安全管理实施细则》(济铁总发[2008]116号)的规定,制定本办法。

第二条 本办法所称的营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工,分为施工作业和维修作业。

第三条 本办法所称的营业线施工人员(以下简称施工人员)是指涉及我局营业线施工的施工单位项目经理、副经理,安全、技术、质量等主要负责人,施工单位的安全员、防护员、带班人员和工班长。

第四条 施工人员必须进行岗前培训、持证上岗。本着按需培训、讲求实效,理论与实践相结合的原则,统筹安排,分层次、分系统开展培训。

第五条 参加培训的施工人员,应当具备下列基本条件:

(一)年满十八周岁;

(二)初中以上学历;

(三)送培单位正式职工。

第二章 机构与职责分工

第六条 路局成立施工安全培训领导小组(以下简称领导小组),路局建设管理处处长任组长;职教处副处长和安监室副主任,运输、机务、车辆、工务、电务、多元处主管施工的副处长任副组长;成员由总工室,安监室,运输、机务、车辆、工务、电务、职教、建管、多元处有关人员组成。

第七条 领导小组在路局营业线施工及安全管理委员会领导下,负责施工人员培训组织、管理和实施工作。主要职责:

(一)负责审核汇总培训计划;

(二)负责选定培训机构;

(三)组织审定培训师资、培训教材以及按照指导性教学计划(附件1、附件2)编制的实施性教学计划;

(四)检查、监督培训考核工作质量;

(五)负责局外施工企业和局内辅业施工企业(以下简称施工企业)施工人员的发证工作;检查、监督运输站段施工人员的培训、发证工作。

第八条 各成员部门职责:

(一)建管处:召集领导小组会议,审核相关事宜;组织施工企业的施工人员培训;提报相关业务培训内容和培训师资;检查、监督培训考核工作质量;与职教处联合组织审定培训教材,并负责施工企业的培训发证工作。

(二)职教处:参加领导小组会议,审核相关事宜;负责汇总培训计划;负责选定培训机构,检查、监督培训考核工作质量;与建管处联合组织审定培训教材,并负责施工企业的培训发证工作。

(三)安监室:参加领导小组会议,审核相关事宜;提报相关安全培训内容和培训师资;制定培训教材;检查、监督培训考核工作质量;

(四)有关业务处:参加领导小组会议,审核相关事宜;组织本系统的施工人员培训、考核工作;提报相关业务内容施工的施工人员培训计划、培训内容和培训师资;制定培训教材;检查、监督培训考核工作质量;

第九条 培训机构主要职责是:

(一)按照领导小组审定的培训计划,编制实施性教学计划并组织落实。

(二)负责培训师资管理,根据培训内容选择培训师资,组织教学工作;

(三)负责对学员进行管理,规范培训工作,确保培训质量;

(四)建立培训考试题库,组织培训考试;定期分析培训效果,掌握培训质量信息,向领导小组报告培训工作情况。

第三章 培训方式与内容

第十条 施工人员安全培训分为进场前培训与定期培训,均采用集中脱产培训方式。

第十一条 施工企业的施工人员培训按照路局年度职工培训计划由路局统一组织。

计划外需扩增培训人员或培训期数按以下规定办理:

(一)路局管理项目的局外施工企业施工人员培训,由路局项目管理机构填写《施工人员营业线施工安全脱产培训追加计划申请表》(附件3)报送建管处。

(二)涉及营业线施工的局外建设项目的局外施工企业施工人员培训,由路局审批项目部门填写《施工人员营业线施工安全脱产培训追加计划申请表》(附件3)报送建管处。

(三)局内辅业施工企业的施工人员培训,由本单位填写《施工人员营业线施工安全脱产培训追加计划申请表》(附件3)报送建管处。

路局运输站段的施工人员,由各业务部门组织培训。

第十二条 项目经理、副经理,安全、技术、质量等主要负责人培训学习的主要内容:《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程质量管理条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《生产安全事故报告和调查处理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等有关法律、法规,《铁路技术管理规程》、《铁路建设工程质量管理规定》、《铁路建设工程安全生产管理办法》、《铁路交通事故调查处理规则》、《行车组织规则》、《济南铁路局营业线施工及安全管理细则》等规章、制度以及其它相关业务知识。

第十三条 安全员、防护员、带班人员和工班长培训学习的主要内容:有关行车设备的基本知识、施工作业的卡控知识、施工防护的具体要求、劳动安全的保护措施、非正常情况的应急处理知识及相关技能等。

第十四条 各建设项目管理机构可根据所管项目具体情况,对培训内容提出修改意见,报领导小组同意后,适当调整培训内容。

第十五条 进场前培训应在施工合同签订后20日内完成,培训时间不少于18学时。定期培训每2年培训1次,每次不少于18学时。

第四章 考试与发证

第十六条 培训考试由培训机构负责组织。考试必须明确组卷人、监考人和阅卷人,并由本人签字。领导小组对考试组织工作进行检查、监督指导。

第十七条 考试方式为闭卷。劳动安全和相关业务知识分别组卷,试卷满分各为100分。劳动安全100分为合格,相关业务知识80分为合格。

第十八条 施工企业的施工人员完成规定学时,并经考试合格后,由培训机构负责填写《铁路岗位培训合格证书》,报相关业务部门审核,路局建管处、职教处联合验印、颁发证书。

证书填写要求。施工人员参加进场前培训的,经考试合格后填写《铁路岗位培训合格证书》的“资格性培训合格证”并注明培训有效期,培训机构在“培训考核单位”处盖章后,由路局建管处、职教处在“发证单位”处联合盖章。已经取得《铁路岗位培训合格证书》的施工人员参加定期培训的,经考试合格后,填写《铁路岗位培训合格证书》的“适应性培训考核记录”,并在“培训内容”栏目内注明培训有效期,培训机构、路局建管处、职教处联合盖章。

培训发证流程。培训结束后,各培训机构将实施性教学计划、空白试卷及答案和加盖单位公章的考试成绩单(附件4)一式三份,报路局建管处、职教处各一份,作为验证的依据,同时报路局施工安全监察大队备案。

第十九条 运输站段的施工人员完成规定学时,并经考试合格后,按运输站段的培训、考核、发证办法颁发《铁路岗位培训合格证书》。初次取证的,填写《铁路岗位培训合格证书》的“资格性培训合格证”并注明培训有效期。已经取证参加定期培训的,填写《铁路岗位培训合格证书》的“适应性培训考核记录”,并在“培训内容”栏目内注明培训有效期。取得合格证书的人员名单报路局施工安全监察大队备案。

第五章 培训档案管理

第二十条 培训机构要加强培训管理,落实培训责任,建立培训工作档案。局内施工人员的培训考试试卷、成绩应及时返回施工人员所在单位,归入个人技术档案,存档备查,保存期三年。局外施工人员的培训考试试卷、成绩由培训机构保存备查,保存期三年。

第六章 证书管理

第二十一条 施工人员上岗时必须随身携带《铁路岗位培训合格证书》。没有携带合格证书或合格证书失效的,不得进入营业线施工作业。

第二十二条 任何单位和个人不得违规涂改、倒卖、出租、出借或者以其他形式转让合格证书。

第二十三条 合格证书有效期为二年。有效期满需重新培训、考核。遇规章制度有重大调整时,进行及时培训。

第七章 附 则

第二十四条 局内施工人员的培训,纳入全局职工培训计划的,由路局支付培训经费;由运输站段培训的,由人员所在站段支付培训经费。局外施工人员的培训,培训经费由局外施工单位自行承担。

第二十五条 爆破员的培训由路局公安局负责。

第二十六条 本办法由路局建设管理处负责解释。

第二十七条 本办法自发布之日起执行。

第9篇 营业线施工安全卡死制度

1、营业线施工前期手续安全管理卡死制度

（1）、营业线施工必须事前制定施工方案及相应的施工安全技术措施，按规定完成报批手续。

（2）、营业线施工前必须按规定办理施工安全协议、施工安全审批和施工许可。

（3）、营业线路道岔的拆铺、临时道岔的铺设及临时道口的设置,必须事前与设备管理单位、行车组织部门办理审批手续。

2、土方施工安全管理卡死制度

（1）、营业线上或近旁土方施工，必须严格执行“两图一标”制度，同时做到施工前与设备管理单位联系、勘查，确认地下管线、电缆的位置和走向；签订施工安全协议；动用机械前人工挖探；施工中双方派人旁站监护，站场内土方施工禁止动用机械挖掘。

（2）、营业线施工时,外雇机械必须做到状态良好，司机持有效操作证上岗。书面安全交底内容必须包括：土方施工的范围、深度。施工中划出施工界限、做好防护、设专人旁站监控。

（3）、沟、槽、坑、井施工，根据土质和技术要求设安全边坡。土质松软，有坍塌危险，危及营业线路基、既有建筑物和人身安全的深沟、深坑、深井施工，必须采取桩、板支顶、拉结加固，草袋装土码砌等防护措施。

（4）、土方挖掘必须由上及下逐层进行,严禁在坑底掏洞挖掘。

（5）、土方爆破必须办理审批手续，按规定设置与撤除防护。

3、电化区段施工安全管理卡死制度

（1）、电化区段作业时，职工本人和所携带物件与接触网设备的带电部分，必须保持２m以上的安全距离，小于此距离时必须办理停电施工。

（2）、电化区段拆换钢轨或鱼尾板时，必须按有关规定设置纵横连接线，保证电气回路畅通。

（3）、因施工需要拆开接地线时，必须按规定的导线截面装设临时接地线。

4、营业线施工爆破安全管理卡死制度

（1）、必须按规定制定、报批施工方案（计划）。

（2）、必须与行车组织部门联系、封锁线路进行爆破,按规定办理要消点手续。

（3）、必须由持有合格证的爆破工从事爆破作业，并按规定设置与撤除施工防护。

5、防止车辆撞轧事故安全管理卡死制度

（1）、按局“液压捣固机防护办法”规定，设置驻站联络员和拦停列车防护员。拦停列车时，防护的距离不应小于列车制动距离，改变防护办法应经分局批准，报路局备案后方可实施。采取任何变通防护办法，均应执行“三、二、一”下道制度:“三”即列车在三公里以远应通报来车，组织作业人员和机具下道；“二”即列车在二公里以远时，作业人员和机具应下道完毕；“一”即遇有特殊情况，列车在一公里以远。作业人员和机具尚未下道时，应立即拦停列车。

（2）、线路养护维修作业，应使用液压起道机，禁止使用齿条式起道机。

（3）、轨缝调整器应加装“安全锁”,否则停止使用。

（4）、人员及车辆横越既有线路或道口时，应执行“一停、二看、三通过”制度。

（5）、横过停留车辆时，不允许钻车，应在车前后各５m以远的地方绕行。

（6）、各种机动车辆横过站内道口时，应设有专职防护员引导通过。

（7）、在铁路线路旁的作业人员，禁止在钢轨上、车底下、枕木头、道心等地方行走、坐卧、站立、乘凉、避雨。禁止在机车、车辆走行中搭乘或捎脚。

（8）、驼峰上解体溜放作业时,驼峰下的线路禁止作业。

（9）、营业线作业必须按规定设置防护。

（10）、巡道员等线路独立作业人员，应认真执行３０m回头“了望和听音下道”制度。

6、防止胀轨跑道安全管理卡死制度

（1）、无缝线路地段作业应执行“两清”、“三测”、“四不超”制度， “两清”即：维修作业半日一清；紧急补修作业一撬一清。“三测”即：作业前、作业中、作业后测量轨温。“四不超”即：作业不超温、扒碴不超长、起道不超高、拨道不超量。

（2）、在高温时,严禁高抬道、大拨道.抽换道口轨枕等破坏线路稳定性工作,只有在不得已时,事先安排好,按规定办理封锁或慢行,制定防胀措施并经公司经理批准。

（3）、在高温时，无缝线路地段破底清筛要一放散、二施工，不放散、不施工。

（4）、气温超过３１℃时，停止做综合维修。

7、营业线养护维修安全管理卡死制度

（1）、执行线路巡检制度，正线及道岔要求工长每三天、领工员每七天、队长每半月检查一次。新开通的运营线路要指派专人每天检查一次，线路状态不良的重点处所要经常检查，正确填记检查手册，发现问题及时整治、消除超限处所。

（2）、防护员当班时间内要坚守岗位、认真了望、防护来车，及时组织机具人员撤至限界外。因事离开时应有人替换。

（3）、巡道、巡桥、巡山人员要按规定认真巡检，来车时迎送列车，观查车辆状态。发现危及行车紧急情况时果断拦车。

（4）、轨道电路地段作业使用的道尺、撬棍、压把等工具必须设绝缘装置，否则禁止使用。

8、线路封锁作业施工安全管理卡死制度

（1）、做好封锁准备，确保机具材料、通讯及防护备品、劳力组织齐备完好，安全、技术交底资料完整，签字手续完备并经施工负责人确认无误后方准施工。

（2）、线路封锁作业领导人不低于副经理级。

（3）、封锁前慢行时间内不得扩大准备工作范围。

（4）、有关轨道电路的连、断必须在电务人员指导下进行，重要信号设施派人看守。

（5）、驻站联络员、防护员、慢行看守员必须经培训考试合格，持证上岗。

（6）、 开通线路前设专人和设备管理单位安全员共同检查记录线路状态，由施工负责人确认无侵限物，线路达到放行列车条件后，方可放行列车。

（7）、开通后必须有足够人员巡检养护线路，必须设专人昼夜值班，随时消除突发故障。

9、途卸路料安全管理卡死制度；

（1）、卸车负责人不得低于领工员级，领车人员经培训考试合格。

（2）、每节车必须有一名正式职工负责。

（3）、片石车严禁边走边卸。

（4）、严禁偏载动车。

（5）、严禁在道岔、道口、桥梁和超过100m的隧道内卸车。

（6）、砂石料未清好道眼,限界小于规定，堆放不稳固、车门未关好、人员未撤出时严禁动车。

10、防止洪水灾害事故安全管理卡死制度

（1）、施工单位必须坚持雨季值班值宿制度。

（2）、认真执行冒雨检查制度和灾害地段分段负责制。对确定的危险处所必须派人看守。

（3）、准确掌握雨情水情，遇大暴雨情况不明时，不允许冒险放行列车，发现危及行车安全时必须果断拦停列车。

第10篇 营业线施工安全管理试题

一. 单选 (共70题,共70分)

1.为强化集中修的安全监控工作,设备管理单位应()对每处施工地点进行监控,加强对施工安全和质量的监督检查,并负责与施工单位负责人共同确认开通条件,严把施工开通关。(1分)

a.配备专人

b.加强监管

c.加强管理

d.安排干部

_标准答案:a 考生答案:b 得分:0

2.普速铁路维修计划实行()计划。(1分)

a.旬

b.月

c.周

d.日

_标准答案:c 考生答案:c 得分:1

3.段管线内的施工,经局业务主管处室和设备主管处室()批准后实施(1分)

a.分别

b.共同

c.相继

d.协商

_标准答案:b 考生答案:b 得分:1

4.驻站联络员应至少于施工前()携带施工维修日计划到登记站行车室向车务值班干部报到,并报告本人担当联络工作的施工项目、施工重点、所属单位、姓名及联系方式。(1分)

a.30min

b.1h

c.40min

d.80min

_标准答案:b 考生答案:c 得分:0

5.月度施工计划原则上不准变更。特殊情况必须进行调整时,由施工单位提前()向主管业务处室和施工办提出书面申请,由施工办调整施工计划。(1分)

a.5天

b.4天

c.3天

d.6天

_标准答案:a 考生答案:a 得分:1

6.为加强营业线施工的组织领导,路局、主管业务处、站段针对每次施工应成立相应的施工()小组。(1分)

a.协调

b.管理

c.领导

d.指挥

_标准答案:a 考生答案:a 得分:1

7.对营业线施工的轨道、桥隧、通信信号、接触网等技术复杂、可能危及()的作业项目,严禁分包、转包。(1分)

a.路基安全

b.运输安全

c.轨道安全

d.行车安全

_标准答案:d 考生答案:d 得分:1

8.雨季施工中必须保持营业线排水系统的畅通,对可能影响营业线路基、桥涵、隧道等设施设备稳定的任何作业,必须有足够可靠的()措施,做到防患于未然。(1分)

a.安全防护

b.排水

c.排洪

d.泄洪

_标准答案:a 考生答案:a 得分:1

9.普速铁路和高速铁路并行时,普速铁路施工和维修作业必须与高速铁路做好(),进出栅栏必须严格执行高速铁路登销记制度。(1分)

a.物理隔离

b.人为隔离

c.化学隔离

d.技术隔离

_标准答案:a 考生答案:a 得分:1

10.营业线雨季施工要认真执行《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》,落实()措施。(1分)

a.防水

b.防灾

c.防塌陷

d.防洪

_标准答案:d 考生答案:d 得分:1

11.安全监督检查人员对封锁施工要根据施工质量,最终确认( )后,方可开通线路;线路开通后,需要慢行的地段还要对慢行的速度、距离和时间检查,直到列车恢复常速、线路质量稳定。(1分)

a.满足线路开通条件

b.满足线路放行列车条件

c.满足施工要求

d.满足施工质量

_标准答案:b 考生答案:b 得分:1

12.提报、编制、审批的周计划按纸质(或传真)和“施工管理信息系统”两种形式流转,如“施工管理信息系统”无法使用时,可通过路局局域网进行传递,电子文档与纸质不符时,以()为准。(1分)

a.纸质

b.电子文档

c.电话查询

d.信息质询

_标准答案:a 考生答案:a 得分:1

13.路局所管设备越过局间分界站延伸至相邻路局调度指挥区段时,延伸段的登销记应在()办理。(1分)

a.局调度所

b.段调度

c.最近车站

d.局间分界站

_标准答案:d 考生答案:d 得分:1

14.下列()作业项目属于普速铁路天窗作业i级维修项目是指:(1分)

a.整修道口铺面;不破底处理道床翻浆冒泥,清筛道床。

b.抽换失效轨枕、桥枕、岔枕;明桥面整修;护轨改造、整修。

c.钢梁桥更换伸缩调节器尖轨、基本轨

d.使用轻型车辆推送机具、材料;修理钢轨;调整轨缝。

_标准答案:c 考生答案:c 得分:1

15.作业过程中,驻站(调度所)联络员与现场防护员必须保持通信畅通并定时联系,确认通信良好。一旦联控通信中断,作业负责人应立即命令所有作业人员()。(1分)

a.停止作业

b.迅速离开

c.离开现场

d.下道

_标准答案:d 考生答案:d 得分:1

16.施工日计划由施工单位采用()和“施工管理信息系统”两种形式同时提报,施工办负责施工日计划的编制。(1分)

a.纸质

b.电话

c.口头

d.微信

_标准答案:a 考生答案:a 得分:1

17.在线间距不足6.5m地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔时,邻线列车应限速()km/h及以下,做好隔离并按规定进行防护。(1分)

a.100

b.120

c.160

d.180

_标准答案:c 考生答案:c 得分:1

18.车站驼峰设备进行维修作业时,施工负责人应确认已做好一切施工准备,施工负责人(或驻站联络员)在《行车设备施工登记簿》内登记,经()同意后实施。(1分)

a.列车调度员

b.车站值班员

c.车站调度员

d.站长

_标准答案:c 考生答案:c 得分:1

19.制订《细则》的目的是为加强铁路营业线施工安全管理,确保()安全。(1分)

a.行车、人身和施工

b.运输、人身和施工

c.行车、人身和线路

d.行车、人身和运输

_标准答案:a 考生答案:a 得分:1

20.未签订施工安全协议的施工计划申请,路局主管业务处室不予审核,()施工。(1分)

a.可以

b.严禁

c.酌情

d.允许

_标准答案:b 考生答案:b 得分:1

21.现场的路材路料必须派人进行看守。看守时应插设“()”标志牌。长期看守处所需设置看守工棚。(1分)

a.重要物资

b.铁路物资

c.路料看守

d.物资看守

_标准答案:c 考生答案:c 得分:1

22.维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用,除春运、节假日及铁路总公司调度命令停止外,原则上每月每区间不应少于()(双线为单方向)。(1分)

a.25次

b.15次

c.20次

d.18次

_标准答案:c 考生答案:c 得分:1

23.各单位应制定驻站(调度所)联络员、现场防护员及施工负责人之间的(),明确通信设备管理要求,对联控时机、联控内容、联控对象、联控标准用语及复诵确认等环节进行规范。(1分)

a.通信方法

b.联控办法

c.联络办法

d.通讯制度

_标准答案:b 考生答案:b 得分:1

24.维修的组织领导工作由设备管理单位负责。ⅰ级维修负责人由车间主任(副)担当(ⅰ级维修较多时,车间主任须委托车间干部担当),ⅱ级维修负责人由()担当。(1分)

a.车间办事员

b.车间副主任

c.车间技术员

d.工(班)长

_标准答案:d 考生答案:d 得分:1

25.各项施工、维修作业要采用平行作业的方式,综合利用天窗,提高天窗的()。(1分)

a.使用空间

b.使用效果

c.利用率

d.使用力度

_标准答案:c 考生答案:c 得分:1

26.维修项目是指作业开始前不需限速,结束后须达到()列车条件,并且在维修天窗时间内能完成的项目。(1分)

a.限速放行

b.快速放行

c.慢速放行

d.正常放行

_标准答案:d 考生答案:d 得分:1

27.集中修是集中调配(),综合利用施工天窗,集中完成一条线路行车设备大中修和技术改造任务的一种施工组织形式。(1分)

a.大型设备、大型机械、人员、

b.设备、人员、物资

c.大型工具、人员、物资

d.施工机械、人员、路料

_标准答案:d 考生答案:d 得分:1

28.集中修主要适应于通过能力紧张的()。(1分)

a.干线

b.高铁

c.繁忙干线

d.一般线路

_标准答案:c 考生答案:c 得分:1

29.设备管理单位要实时掌握施工和维修作业动态,站段调度(值班室)要对当天施工和维修作业计划、作业进度、安全防护措施、盯控干部到岗离岗情况实时掌握并记录,实行()管理。(1分)

a.台账化

b.信息化

c.科学化

d.标准化

_标准答案:a 考生答案:a 得分:1

30.施工方案审核通过后,施工单位应与设备管理单位和行车组织单位按施工项目分别签订营业线施工()协议。(1分)

a.安全

b.防护

c.组织

d.审核

_标准答案:a 考生答案:a 得分:1

31.路料看守人员应穿着黄色防护马夹,戴黄色工作帽,佩戴(),持证上岗。(1分)

a.红色袖标

b.黄色袖标

c.绿色袖标

d.蓝色袖标

_标准答案:a 考生答案:a 得分:1

32.施工期间需设置临时道口或施工专用通道时,要依照《》办理相关手续。(1分)

a.立交道口管理办法

b.公路道口管理办法

c.平交道口管理办法

d.铁路道口管理办法

_标准答案:d 考生答案:d 得分:1

33.对于因特殊原因停止的施工,仍执行()施工计划,只变更施工日期,施工办应尽快重新安排。(1分)

a.周

b.月度

c.旬

d.日

_标准答案:b 考生答案:b 得分:1

34.维修作业协调会,设备管理单位必须由()负责人参加。(1分)

a.段

b.车间

c.班组

d.作业

_标准答案:d 考生答案:d 得分:1

35.邻近营业线施工a类、b类及c类中桥梁防撞挡墙、湿接缝浇注施工项目,由施工单位设置专职驻站联络员、现场防护员进行施工期间()防护,施工完毕后到登记站销记。(1分)

a.认真

b.间断

c.不间断

d.严格

_标准答案:c 考生答案:c 得分:1

36.现场防护员应根据施工作业现场地形条件、列车运行特点、施工人员和机具布置等情况确定站位和(),并做好自身防护。(1分)

a.活动范围

b.移动路径

c.活动半径

d.移动半径

_标准答案:b 考生答案:b 得分:1

37.编组、区段站,可按接发列车方向划分联锁区,按联锁区每月应保证1次不少于()min天窗。(1分)

a.50

b.40

c.30

d.20

_标准答案:c 考生答案:c 得分:1

38.施工和维修作业前必须按规定设置现场防护员,现场防护员不得()。(1分)

a.临时调换

b.随意走动

c.擅离职守

d.临时离开

_标准答案:a 考生答案:a 得分:1

39.驻站联络员要对现场防护员防护信号的设置、更换、撤除进行互控;施工负责人必须()现场防护信号的设置、更换、撤除情况。(1分)

a.观察

b.认可

c.检查

d.确认

_标准答案:d 考生答案:d 得分:1

40.施工结束后,现场所用的机具、材料由施工负责人组织清点、回收或集中至指定地点,确认()后,方可离开。(1分)

a.无遗落

b.完好

c.完整

d.整齐

_标准答案:a 考生答案:a 得分:1

41.在调度命令规定时间内完不成的施工,施工领导人必须提前()向车站值班员提出续点延时请求。(1分)

a.30min

b.10min

c.20min

d.15min

_标准答案:b 考生答案:b 得分:1

42.本《细则》明确了施工过渡工程、验收交接的要求和(),明确了施工考核及奖惩的基本制度。(1分)

a.施工安全监理责任

b.施工安全管理责任

c.施工安全分级责任

d.过渡交接管理责任

_标准答案:b 考生答案:b 得分:1

43.重新制订的《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(以下简称《细则》),技术规章编号为tyg/qt122-2022,自2022年()执行。(1分)

a.42449

b.42430

c.42461

d.42480

_标准答案:a 考生答案:a 得分:1

44.普通线路混凝土枕地段新卸钢轨组直线地段在道心里放置时,采取可靠措施固定并与线路上钢轨之间的净距不小于()mm,高出线路轨面不大于()mm。(1分)

a.300 25

b.320 28

c.280 28

d.300 30

_标准答案:a 考生答案:a 得分:1

45.安全监督检查员要按施工需要按时到岗到位,发现质量不合格及安全隐患要立即提出整改意见,并填发《施工安全整改通知书》(见附件13),施工单位应立即进行整顿,不听劝阻时,设备管理单位应及时向()书面汇报,因继续施工造成事故或损失的,由()负全部责任。(1分)

a.路局运输部门、施工单位

b.路局业务部门、施工单位

c.路局安全监察部门、施工单位

d.路局安全监察部门、设备管理单位

_标准答案:c 考生答案:c 得分:1

46.施工协调小组组长(副组长)因ⅲ级施工较多同一时间不能亲自到现场组织时,可委托车间()及以上级别胜任人员。(1分)

a.副主任

b.技术员

c.主任

d.办事员

_标准答案:a 考生答案:a 得分:1

47.邻近营业线的施工对路基填筑,基坑、孔桩开挖、电缆沟、水沟开挖及弃土堆放等施工,必须对铁路路基基础采取()措施,并派专人进行监护。(1分)

a.保护

b.安全

c.防坍塌

d.防护

_标准答案:c 考生答案:c 得分:1

48.驻站联络员施工时必须准确通报列车运行车次、预告时间、本站(邻站)开车时间、邻线列车运行及双线区段反方向列车运行等情况,相互()后,在登记簿上登记。(1分)

a.通气认可

b.复诵比对

c.复诵确认

d.通气确认

_标准答案:c 考生答案:c 得分:1

49.设备管理单位应加强对本单位派出的安全监督检查人员的管理,要委派熟悉业务的安全监督检查人员(),对各种施工涉及行车安全的各方面实行全程监督检查。(1分)

a.分段上岗

b.挂牌上岗

c.持证上岗

d.分批上岗

_标准答案:c 考生答案:c 得分:1

50.施工作业应执行()会和()会制度,维修作业应执行()会制度。(1分)

a.分析 安全 总结

b.策划 分析 预备

c.预备 总结 协调

d.安全 分析 预想

_标准答案:c 考生答案:c 得分:1

51.影响行车或影响行车设备稳定、使用的施工项目未经()严禁施工,擅自施工或擅自扩大施工内容和范围的,一经发现立即停工并追究施工单位责任(1分)

a.申报批准

b.同意

c.授权

d.许可

_标准答案:a 考生答案:a 得分:1

52.无缝线路成段更换钢轨换出的旧长轨,每根长钢轨的长度不得超过()m。(1分)

a.700

b.500

c.600

d.800

_标准答案:b 考生答案:b 得分:1

53.设备管理单位在自管范围内进行的维修作业,()签订施工安全协议,涉及到非自管设备时应与相关单位签订施工安全协议。(1分)

a.也需

b.不需

c.必须

d.可以

_标准答案:b 考生答案:b 得分:1

54.滚动施工阶梯提速,按()慢行处所掌握。施工后产生的慢行在12h以内恢复常速时,可不统计慢行处所。(1分)

a.三处

b.二处

c.一处

d.四处

_标准答案:c 考生答案:c 得分:1

55.普速铁路进行施工和维修作业时,施工负责人应确认已做好一切施工准备,最晚于施工前(),由施工负责人(驻站联络员)在车站《行车设备施工登记簿》内登记完毕,通过车站值班员向列车调度员申请施工。(1分)

a.40min

b.50min

c.80min

d.60min

_标准答案:a 考生答案:a 得分:1

56.施工单位作业完成后,经施工、设备管理单位检查达到放行列车条件,由()、设备单位检查人或设备单位指定人员办理开通登记(施工销记),车站值班员或列车调度员签认后,按规定开通线路。(1分)

a.车间主任

b.施工负责人(驻站、驻调度所联络员)

c.施工调度

d.车间领导

_标准答案:b 考生答案:b 得分:1

57.对用量较大的零配件在交通不便、地形特殊困难地段,可集中在路基、桥头、隧道避车洞内存放,必须派人()看守。(1分)

a.24h

b.夜间

c.巡视

d.定时

_标准答案:a 考生答案:a 得分:1

58.施工单位的安全员、防护员、联络员、带班人员和工班长,必须经过铁路局业务主管部门组织培训。未经培训或培训不合格的人员担任上述工作,要追究()的责任;培训合格的上述人员担任上述工作时,因施工安全知识不达标发生事故的,要追究()的责任。(1分)

a.施工单位领导 、 设备管理部门

b.设备管理单位领导 、 培训部门

c.施工单位领导、 培训部门

d.施工单位领导 路局职教处

_标准答案:c 考生答案:c 得分:1

59.驻站联络员在施工(包括施工、维修及收卸料作业等,下同)期间,不得()登记所在站的行车室,不得做与本职工作无关的事情。(1分)

a.随意出入

b.随便进入

c.轻易进出

d.擅自离开

_标准答案:d 考生答案:d 得分:1

60.普速铁路双线车站同时影响上下行正线的渡线道岔或影响全站信号设备正常使用的电务为主、工务综合利用的设备检修,每月应保证()垂直天窗,每次不少于30min。(1分)

a.1次

b.2次

c.3次

d.4次

_标准答案:b 考生答案:b 得分:1

61.铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业,按组织方式、影响程度分为()两类。(1分)

a.施工和保养

b.施工和养护

c.施工和维修

d.保养和维修

_标准答案:c 考生答案:c 得分:1

62.施工、维修以及天窗点外巡视、检查、检测项目作业前必须按规定设置()、现场防护员,驻站(调度所)联络员或现场防护员不得临时调换。(1分)

a.第一负责人

b.驻站(调度所)联络员

c.临时负责人

d.现场负责人

_标准答案:b 考生答案:b 得分:1

63.施工单位于施工前()将施工日计划申请报主管业务处室。(1分)

a.6日

b.5日

c.4日

d.3日

_标准答案:d 考生答案:d 得分:1

64.驻站联络员担任驻站联络工作时,应保持与施工现场的(),随时与现场防护员保持联系,通报列车运行情况。(1分)

a.通讯畅通

b.5分钟联络一次

c.3-5分钟联络一次

d.定时联系

_标准答案:a 考生答案:a 得分:1

65.铁路营业线施工是运输组织的重要组成部分,要坚持()兼顾的原则,加强施工计划管理,加强施工组织和施工期间的运输组织。(1分)

a.安全、施工

b.运输、施工

c.运输、生产

d.生产、施工

_标准答案:b 考生答案:b 得分:1

66.各项施工作业,施工点前不得安排慢行。大机清筛、换轨、更换道岔、路基处理车等施工时,在运行图条件允许的情况下,应适当()天窗时间。(1分)

a.利用

b.减少

c.控制

d.增加

_标准答案:d 考生答案:d 得分:1

67.应急备用路材路料的存放地点、数量、型号要登记造册,做好标记,制定()检查制度,实行定置定位管理。不允许放在正线两线间。(1分)

a.定期

b.不定期

c.经常

d.偶尔

_标准答案:a 考生答案:a 得分:1

68.车站驼峰设备检修实行“停轮修”,应利用交接班、调车作业间休等时间进行,原则上每次不少于(),时间相对固定。(1分)

a.40min

b.45min

c.30min

d.50min

_标准答案:a 考生答案:a 得分:1

69.本《细则》将铁路营业线分()进行管理。(1分)

a.高等铁路和普通铁路

b.高速铁路和低速铁路

c.高速铁路和普速铁路

d.高级铁路和一般铁路

_标准答案:c 考生答案:c 得分:1

70.针对施工需要,编制施工分号运行图时,可依据慢行附加时分,适当()施工慢行处所。(1分)

a.减少

b.增加

c.控制

d.利用

_标准答案:b 考生答案:b 得分:1

二. 判断 (共25题,共25分)

1.准备换入的轨枕不准放在道床肩上或两线间。(1分)

a.对

b.错

_标准答案:a 考生答案:a 得分:1

2.线路大中修,路基、桥隧涵大修及大型养路机械施工属于铁路营业线施工项目。(1分)

a.错

b.对

_标准答案:b 考生答案:b 得分:1

3.施工结束,施工负责人须在首趟列车通过后,方准离开现场。(1分)

a.错

b.对

_标准答案:b 考生答案:b 得分:1

4.普速铁路的ⅲ级施工是指除ⅰ级、ⅱ级施工以外的各类施工。(1分)

a.错

b.对

_标准答案:b 考生答案:b 得分:1

5.集中修有利于提高施工效率和质量,有利于减少施工对运输的整体影响。(1分)

a.错

b.对

_标准答案:b 考生答案:b 得分:1

6.ⅱ级施工由路局施工协调管理办公室(以下简称施工办)副主任、施工主体项目业务处室主管副处长分别担任施工协调小组正、副组长,(1分)

a.对

b.错

_标准答案:a 考生答案:a 得分:1

7.驻站联络员工作期间应服从车站值班干部和车站值班员的管理,并及时在行车室《要害部门来客登记簿》上进行登记。(1分)

a.错

b.对

_标准答案:b 考生答案:b 得分:1

8.普速铁路ⅲ级施工由车务段(直属站)分管副段长(副站长)、设备管理单位分管副段长分别担任施工协调小组正、副组长(建设项目由建设项目管理机构分管负责人担任施工协调小组副组长),成员由行车组织、设备管理、建设、施工等有关单位成员组成。(1分)

a.对

b.错

_标准答案:a 考生答案:a 得分:1

9.技术改造、大中修项目施工负责人ⅰ级施工由施工单位负责人担当,ⅱ级施工由施工单位分管副职担当,ⅲ级施工由施工单位段领导担当。(1分)

a.错

b.对

_标准答案:a 考生答案:a 得分:1

10.同一区间当日安排有施工天窗时,维修作业应以施工调度命令时间为准,车站审核签认,在施工天窗内等时长套用,不再单独安排维修天窗。(1分)

a.对

b.错

_标准答案:a 考生答案:a 得分:1

11.路料看守人员应建立看守记录本,配备防护用品,经常巡视检查,按标准迎送列车,以通过列车能够确认为准。不能确认的,视为脱岗。(1分)

a.错

b.对

_标准答案:b 考生答案:b 得分:1

12.设置在线路上的安全检测、监控设备的新建、技术改造、大中修及tpds设备标定施工属于铁路营业线施工项目。(1分)

a.对

b.错

_标准答案:a 考生答案:a 得分:1

13.超出维修天窗时间的区间装卸路料计划应纳入月度施工计划。(1分)

a.对

b.错

_标准答案:a 考生答案:a 得分:1

14.维修日计划下达后遇特殊情况无法按计划实施需要取消时,设备管理单位向车站(车间)提出书面申请,经车站(车间)同意后,由车站值班员报告列车调度员。(1分)

a.对

b.错

_标准答案:a 考生答案:a 得分:1

15.换出的钢轨应及时回收,当日回收不完时,可放在线路外侧路肩上。(1分)

a.错

b.对

_标准答案:b 考生答案:b 得分:1

16.因停止施工引起的本月未按月计划完成的连续性施工,可顺延至下月。(1分)

a.错

b.对

_标准答案:b 考生答案:b 得分:1

17.看守轨料较多时,应集中看守,分别插设“路料看守”标志牌。(1分)

a.对

b.错

_标准答案:b 考生答案:b 得分:1

18.车站不办理接发列车(含到达场、出发场不办理接发列车一端)的行车设备,在确保安全的前提下,维修作业由车站负责安排。(1分)

a.对

b.错

_标准答案:a 考生答案:a 得分:1

19.普速铁路的技改工程、线桥大中修及大型养路机械作业、接触网大修及改造时,施工天窗时间不应少于180min。(1分)

a.对

b.错

_标准答案:a 考生答案:a 得分:1

20.施工单位应建立防护联控用语分析、考核制度。(1分)

a.错

b.对

_标准答案:b 考生答案:b 得分:1

21.未纳入月度施工计划特殊情况必须施工时,由施工单位提出施工申请,并签订安全协议,制定安全措施,通过主管业务处室审查(建设项目施工计划应先报项目管理机构预审),经分管运输副局长(总调度长)批准,由施工办安排施工。(1分)

a.对

b.错

_标准答案:a 考生答案:a 得分:1

22.驻站联络员负责按规定办理登销记,负责联系和盯控各类工程机械车辆的开行,并做好详细记录。(1分)

a.错

b.对

_标准答案:b 考生答案:b 得分:1

23.不影响跨局运输的干线和其他线路,根据施工和维修需要,可适当增加天窗时间和次数或对天窗时段进行调整。(1分)

a.对

b.错

_标准答案:a 考生答案:b 得分:0

24.未纳入月度施工计划的施工项目原则上可以进行施工。(1分)

a.错

b.对

_标准答案:a 考生答案:b 得分:0

25.ⅰ级ⅱ级施工协调小组成员均由行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理、安监等有关部门和单位负责人组成。(1分)

a.对

b.错

_标准答案:b 考生答案:b 得分:1

三. 多选 (共5题,共5分)

1.线路架空或加固后桥涵顶进的慢行施工,放行列车条件为:(1分)

a.后限速60 km/h、80 km/h各不少于24小时

b.施工作业期间,限速45km/h

c.施工结束后,第一列限速45 km/h不少于 12小时

d.后120 km/h一列后恢复常速。

_标准答案:a,b,c,d 考生答案:a,b,c,d 得分:1

2.下列()作业项目属于普速铁路天窗作业ⅱ级维修项目。(1分)

a.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道作业。

b.利用小型养路机械整治线路病害,对轨道(道岔)伤损零部件进行更换或修理。

c.胶结、焊接钢轨; 螺栓扣件涂油。

d.桥梁施工进行试顶需要起动梁身并回落原位。拨正支座,支座垫砂浆厚度在50mm及以下时。

_标准答案:a,b,c,d 考生答案:a,b,c,d 得分:1

3.工务部门下列()维修作业可在天窗点外进行,严禁利用速度160km/h及以上的列车与前一趟列车之间的间隔时间作业,其它维修项目必须纳入天窗,严禁利用列车间隔时间作业。(1分)

a.不影响行车安全的隧道除冰作业,

b.其他在道床坡脚以外栅栏以内不影响线桥设备正常使用的作业。

c.桥梁更换人行道步行板、栏杆油漆、不移动桥枕进行钢梁上盖板涂装,

d.桥面以下不影响行车安全的作业,

_标准答案:a,b,c,d 考生答案: 得分:0

4.破底清筛封锁施工,大型养路机械捣固、稳定车(两捣一稳)作业后,放行列车条件为:(1分)

a.开通后第一列35km/h,第二列45km/h,自第三列起限速60km/h

b.至第三日捣固后第一列限速80km/h,第二列限速120km/h

c.至次日捣固后第一列限速60km/h,第二列起限速80km/h

d.至第四日捣固后恢复常速

_标准答案:a,b,c,d 考生答案:a,b,c,d 得分:1

5.无缝线路成段更换钢轨换出的旧长轨,放置于道心时,须按以下哪几条要求去做():(1分)

a.须采取可靠措施固定并保持长轨条与线路上钢轨间净距不少于300mm

b.高出线路轨面不大于25mm

c.须高出线路轨面大于25mm

d.且两相邻长轨条间应空出约2m的距离

_标准答案:a,b,d 考生答案: 得分:0

第11篇 营业线施工安全管理知识-试题

一、填空题

1、营业线施工系指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各项施工,分为施工作业和维修作业。主要项目如下:

2、技改工程、线路大中修及大型机械作业、接触网大修时施工天窗不应少于180分钟。

3、电气化双线维修天窗不应少于90分钟,电气化单线维修天窗不应少于60分钟;乌鞘岭隧道的维修天窗按120分钟进行。

4、供电部门进行停止信号设备供电的检修作业,每年不超过一次,每次不超过8小时,设备检修期间必须保证信号设备另一路电源(含发电机)供电。

5、施工连续慢行距离一般不超过1000米,慢行速度影响列车闯坡、过分相时由主管业务处(室)组织工务、机务共同研究制定措施并纳入月度施工计划。

6、营业线施工按等级分为ⅰ级施工、ⅱ级施工、ⅲ级施工。

7、多个单位在共用天窗进行施工或维修作业时,以开行轨道车、施工机械等自轮运转特种设备的单位为主体单位,均不开行或多个单位以上开行时,主体单位依次为工务、供电、电务部门

8、在线路安全保护区内不影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的施工,施工单位在得到路局相关处、室的批准后,与相关设备管理单位签订《施工安全协议书》,其中在站内的施工还需与所在车务段(直属站)签订《施工安全协议书》,在各设备管理单位监管到位的情况下方准进行。

9、凡涉及营业线上的各项施工,施工单位与设备管理单位和行车组织单位按施工项目分别签订施工安全协议。设备管理单位在自管范围内进行的维修作业,不需签订施工安全协议。未签订《施工安全协议书》的不予审批施工方案,严禁施工。

10、较大中间站和编区站如有多条供电臂,供电检修时必须分别停电进行。

11、轨道车、施工机械等自轮运转特种设备由一端车站进入区间时,应连挂在一起。进入区间后由主体单位负责人按各施工、设备管理单位的作业范围及分界点划分作业安全隔离区,安全隔离区不得小于800m,各作业单位必须严格按规定分别设置防护,做好安全防护后方准开始作业。

12、不同线路速度等级的避让防护距离,v ≤120km/h为800m;120km/h

13、集中修是集中调配施工机械、人员、路料,综合利用施工天窗,在短时期内集中完成一条线路行车设备大中修和技术改造任务的一种施工组织形式。

14、接触网不停电施工配合:网工区安排3名接触网工进行施工配合作业。其中:1人担当驻站联络员,1人担任现场施工配合负责人(工作领导人)兼测量防护员,1人进行测量。

15、接触网停电施工配合:网工区安排5名接触网工进行施工配合作业。其中:1人担当驻站联络员,1 人担当现场施工配合负责人(工作领导人),2 人接挂地线,1人进行测量。

16、《铁路营业线施工安全管理补充办法》规定,临近铁路营业线施工分为a、b、c三类施工。

17、两个及以上单位作业车进入同一区间移动作业时,由主体施工负责人统一划分各单位作业车作业范围及分界点,作业单位必须按规定分别进行防护。

18、影响行车或影响行车设备稳定、使用的施工项目未经申报批准严禁施工,擅自施工或擅自扩大施工内容和范围的,一经发现立即停工并追究施工单位责任。

19、凡由路局审批的施工项目,必须纳入施工天窗,以月度施工计划(月度施工计划包含施工电报)进行公布。

20、施工监管车间要对施工现场进行调查,对易受施工单位车辆刮碰的供电支柱、拉线处所,要求施工单位做防护和警示标志,确保供电设备安全。

21、施工配合人员在发现施工单位存在违章作业时要立即制止,并填写一式七份《工程质量及安全隐患整改通知书》,施工单位、监理单位、安监室、机务处、指挥部(建设处、工程管理所)、施工领导小组、车间各留存一份。

22、现场施工监管负责人每天要按施工领导小组要求参加施工协调会和施工总结会,对施工单位在施工过程中存在的问题要在施工总结会上提出整改要求。

23、施工监管车间要根据批复的施工计划,提前与施工单位对施工项目、影响范围进行现场调查了解,确定施工安全监管重点和关键处所,并填写《施工现场安全重点监控表》,在协调会上上报施工领导小组。

24、ⅰ级、ⅱ级施工,由段主管副段长带领技术科相关人员参加方案审查会;ⅲ级施工,由技术科主管工程师、副科长、科长参加施工方案审查会。

25、现场施工监管人员要对施工中的技术标准、作业标准、工艺流程进行全方位的监控,确保施工质量,施工结束前,与施工单位一起对涉及到的供电设备进行检查测量,确认状态良好后,方可在《营业线改造开通确认记录》中签字。

二、选择题

1、干线封锁6小时及以上或干线影响信联闭8小时及以上的电气化改造施工属于( a )施工。

a、ⅰ级施工 b、ⅱ级施工 c、ⅲ级施工 d、ⅳ施工

2、进行施工和维修作业时,施工负责人应确认已做好一切施工准备,于施工开始前( b ),由施工负责人(或驻站联络员)在《行车设备施工登记簿》(施工作业)、《行车设备检查登记簿》(维修作业)内登记,通过车站值班员向列车调度员申请施工。

a、30分钟 b、40分钟 c、50分钟 d、60分钟

3、在电气化区段作业时,桥隧、路基大维修作业人员所带的工具、材料(包括长杆、导线、塔尺、钢尺、皮尺、花杆)与牵引供电设备的带电部分需保持( b )以上距离。

a、1m b、2m c、3m d、5m

4、多单位共用天窗进行作业时,( c )单位负责人必须确认区间作业车已全部返回站内,施工机具全部撤离线路,设备恢复至正常使用状态,不影响行车安全,并亲自或指定专人签认后方可通过驻站联络人员分别进行销记。

a、施工 b、配合 c、主体 d、设计

5、遇施工方案涉及运输影响较大时,由( c )组织审查。

a、指挥部 b、设备单位 c、路局 d、监理单位

6、下面哪种情况 为ⅱ级施工。( b )

a、主要干线封锁线路三小时以上,或影响信联闭设备四小时以上的施工;

b、其他干线封锁线路四小时以上、或影响信联闭设备六小时以上的施工;

c、主要干线封锁线路五小时以上,或影响信联闭设备六小时以上的施工。

7、施工日计划是指由铁路局调度所施工调度室根据月度施工计划及主管业务处(室)提报的施工计划申请每日进行编制的次日( a )的施工计划。

a、0:00-24:00 b、0:00-12:00

c、8:00-18:00 d、8:00-20:00

8、以下为临近铁路营业线a类施工的是:( a )

a、吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧2米 b、使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业 c、人工开挖基坑和人工挖孔桩施工 d、影响供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工

9、以下为临近铁路营业线a类施工的是:( a )

a、架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工 b、使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业 c、人工开挖基坑和人工挖孔桩施工 d、影响供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工

10、以下哪项不属于临近营业线c类施工( d )

a、人工开挖基坑和人工挖孔桩施工 b、临近供电光、电缆沟10米范围内的挖沟、取土、路基碾压等施工 c、铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业 d、影响供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工

11、施工完成后,必须达到放行列车条件并经( b )确认后,方可申请开通线路。

a、施工单位 b、设备管理单位 c、路局有关专业部门 d、设计单位

12、施工单位至少在正式施工( c )小时前向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围。

a、24小时 b、12小时 c、72小时 d、36小时

三、判断题

1.影响行车或影响行车设备稳定、使用的施工项目未经申报批准严禁施工,擅自施工或擅自扩大施工内容和范围的一经发现立即停工并追究施工单位责任。( √ )

2.施工安全协议书由施工单位与设备管理单位和行车组织单位共同签订。( √ )

3.未签订施工安全协议及施工安全协议未经审查的严禁施工。( √ )

4.超出维修天窗时间的区间装卸路料应提出临时计划。计划应纳入月度施工计划。( √ )

5.经批准后的施工日计划有关调度命令,在施工前一日前18:00下达给有关的机务段、运转车长值乘单位和车站,同时由铁路局主管业务处通知施工单位。( √ )

6.未纳入月度施工计划的施工项目原则上不准进行施工。特殊情况必须施工时,由施工单位提前5天提出向路局运输处施工申请,并签订安全协议,制定安全措施,通过主管业务处审查,经主管运输处处长批准,由运输处安排施工。经主管运输副局长(总调度长)批准。(√ )

7.纳入月度施工计划的施工项目原则上不准停止施工,因专特运及调整车流等原因停止施工时,经主管运输副局长批准并于前日14:00前以调度命令通知有关单位。( √ )

9.进行施工和维修作业时,施工单位负责人应确认已做好一切施工准备,于施工前50分钟到要点登记站。(× )

10.为确保160km/h以上区段的施工安全,施工作业时,铁路局和施工单位应采取措施保证邻线列车运行和施工作业人员安全。( √ )

11.在线间距不足6.5m地段进行清筛或成段更换钢轨、轨枕及成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时,邻线列车应限速160km/h,并按规定进行防护。( √ )

12.施工机具、物料和人员不得在两线间放置和停留,放置路肩的机具设备、物料应码放整齐,与线路保持安全距离并置于两侧的封闭栅栏内。( √ )

13.因施工临时拆除封闭栅栏时,由设备管理单位设置临时防护设施并昼夜派人看守。( × )

14.同一区间当日安排有施工天窗时,维修作业应在施工天窗内完成,不再安排维修天窗。( √ )

15 .封锁施工时,施工单位在车站行车室设驻站联络员,施工地点设现场防护员,驻站联络员和现场防护员应由经过考试合格的人员担当。( √ )

16.对扰动道床不能预先轧道的线路、道岔施工,开通后第一趟列车不准为旅客列车。( √ )

17.速度160km/h以上区段施工和维修作业开通后,第一趟列车不准为动车组。( √ )

18.参加营业线施工(包括营业线维修)的劳务工必须由具有带班资格的正式职工(即带班人员)带领。不准劳务工单独上道作业。( √ )

19. 用工单位对劳务工要进行施工安全培训、法制教育和日常管理;要先培训,培训合格后方可上岗。( √ )

20. 设备管理单位应积极协助设计和施工单位核查既有设备情况,提供地下管、线、电缆等隐蔽设施的准确位置。( √ )

21.临近营业线施工主要指新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等与既有线平行、交叉、接入,在既有线两侧一定范围内(包括上跨、下穿既有铁路),涉及既有线安全和正常使用的施工。( √ )

22. 影响供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工属于临近营业线a类施工。( × )

23. 架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工属于b类施工。( × )

24.设备管理单位安全监督检查人员对施工单位违章作业、安全措施不落实以及危及行车安全的施工,有权停止作业。( × )

25、一项作业涉及多单位配合作业时,由该项作业的主体单位负责登记,配合单位确认后进行签认。( √ )

铁路交通施工调查处理规则试题

一、填空题

1、为及时准确调查处理铁路交通事故,严肃追究事故责任,防止和减少铁路交通事故的发生,根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》,制定了《铁路交通事故调查处理规则》。

2、铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故,包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故;或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故,均为铁路交通事故。

3、事故调查处理应坚持以事实为依据,以法律、法规、规章为准绳,认真调查分析,查明原因,认定损失,定性定责,追究责任,总结教训,提出整改措施。

4、铁路交通事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和事故四个等级。

5、造成1亿元以上直接经济损失,为铁路特别重大事故;

6、造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失,为铁路重大事故。

7、造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失,为铁路较大事故。

8、一般事故分为一般a类事故、一般b类事故、一般c类事故、一般d类事故。

9、造成5人以下重伤,未构成一般a类以上事故的,为一般b类事故。

10、造成100万元以上500万元以下直接经济损失,未构成一般a类以上事故的,为一般b类事故。

11、向占用区间发出列车,向占用线接入列车,未构成一般b类以上事故的,为一般c类事故。

12、列车冒进信号或越过警冲标;漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行,未构成一般b类以上事故的,为一般c类事故。

13、机车车辆溜入区间或站内;关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门,未构成一般b类以上事故的,为一般c类事故。

14、列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石,未构成一般b类以上事故的,为一般c类事故。

15、繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下,双线行车中断2小时以上6小时以下,未构成较大以上事故的,为一般a类事故。

16、其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下,双线行车中断3小时以上10小时以下,未构成较大以上事故的,为一般a类事故。

17、繁忙干线行车中断1小时以上,其他线路行车中断2小时以上,未构成一般a类以上事故的,为一般b类事故。

18、接触网断线、倒杆或塌网属于一般c14类事故。

19、电力机车、动车组带电进入停电区属于一般c19类事故。

20、错误向停电区段的接触网供电属于一般c20类事故。

21、无调度命令施工,超范围施工,超范围维修作业属于一般c24类事故。

22、因施工、检修、清扫设备而耽误列车属于d9事故。

23、使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车属于d16事故。

24、作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车属于d10事故。

25、电力机车、动车组错误进入无接触网线路属于d19.事故。

26、行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上,或耽误本列货运列车2小时以上;固定设备故障延时影响正常行车2小时以上属于d21事故。

27、事故发生后,事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告。

28、有关单位和人员接到事故报告后,应立即将事故情况向企业负责人和事故发生地安全监管办安全监察值班人员报告,安全监管办安全监察值班人员按规定向安全监管办负责人报告。

29、事故责任单位接到《铁路交通事故认定书》后,于7日内,填写《铁路交通事故处理报告表》(安监报2),按规定报送《铁路交通事故认定书》制作机关,并存档。

30、事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。

31、设备因产品质量不良造成事故,属设计、制造、采购、检修等单位责任的,定相关单位责任;

32、采购不合格或不达标的产品而造成事故,追究采购单位责任。

33、营业线施工中发生责任事故,属工程建设、设计、监理、施工等原因造成的,定上述相关单位责任;同时追究设备管理单位责任。

34、涉嫌人为破坏造成的事故,在公安机关确认前,定发生单位责任事故;经公安机关确认属人为破坏原因造成的,定发生单位非责任事故。

35、事故发生后,因发生单位未如实提供情况,导致不能查明事故原因和判定责任的,定发生单位责任。

36、一起事故同时符合两个以上事故等级的,以最高事故等级进行统计。

37、因临时租(借)用其他单位的设备设施、人员,发生事故,定使用单位责任。

38、铁路运输企业应向社会公布事故报告值班电话,受理事故报告和举报。

二、选择题

1、造成( d )人以上死亡或者( d )人以上重伤(包括急性工业中毒)为特别重大事故。

a、30,200 b、50,100 c、20,50 d、30,100

2、造成( a )人以上( a )人以下死亡为重大事故。

a、10,30 b、10,20 c、20,30 d、5,10

3、造成( b )亿以上直接经济损失,为特别重大事故。

a、0.5 b、1 c、1.5 d、2

4、中断繁忙干线铁路行车6小时以上,未构成重大及以上事故为( c )。

a、特别重大事故 b、重大事故、c、较大事故 d、事故

4、中断繁忙干线铁路行车1小时以上,未构成一般a类以上事故的,为一般( b )类事故。

a、a类 b、b类 c、c类 d、d类

5、关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门属于( c )事故。

a、c2 b、c14 c、c16 d、c18

6、电化区段攀爬车顶耽误列车属于( d )事故。

a、c2 b、c14 c、c16 d、c21

7、较大事故和一般事故由事故( a )事故调查组进行调查。

a、发生地安全监管办组织 b、铁道部安全监管办组织

c、事故现场工作人员组织 d、发生地公安机关组织

8、一般事故调查组应在事故发生之日起( d )提交《铁路交通事故调查报告》。

a、3日 b、5日 c、7日 d、10日

9、造成50人以上( b )人以下重伤,为重大事故。

a、80 b、100 c、120 d、150

10、造成2人死亡未构成较大以上事故,为一般( a )事故。

a、a类 b、b类 c、c类 d、d类

11、其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时一下,双线行车中断3小时以上10小时以下,未构成较大以上事故的,为一般( a )事故。

a、a类 b、b类 c、c类 d、d类

12、造成1人死亡或5人以下重伤,或其他线路行车中断2小时以上,未构成一般a类以上事故的,为一般( b )事故。

a、a类 b、b类 c、c类 d、d类

13、行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上,或耽误本列货运列车2小时以上;固定设备故障延时影响正常行车2小时以上(仅指正线),未构成c类以上事故的,为一般d( d )类事故。

a、20 b、18 c、19 d、21

14、负有事故全部责任的,承担事故直接经济损失费用的( b )%

a、30 b、100 c、50 d、30以上、50以下

三、判断题

1、铁路机车车车在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故,包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故,为铁路交通事故。( √ )

2、铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故,为铁路交通事故。( √ )

3、依据《事规》规定,事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故四个等级。( √ )

4、造成30人以上死亡为特别重大事故。( √ )

5、造成100人以上重伤为重大事故。( × )

6、繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上,为特别重大事故。( √ )

7、造成5000万以上1亿元以下直接经济损失为特别重大事故。( × )

8、货运列车脱轨60辆以上为重大事故。( √ )

9、客运列车脱轨2辆以上18辆以下,并中断繁忙干线铁路24小时为重大事故。( √ )

10、货运列车脱轨6辆以上60辆以下,并中断其他线路铁路行车48小时以上为重大事故。( √ )

11、造成3人以上10以下死亡为一般事故。( × )

12、造成10以上50人以下重伤为一般事故。( × )

13、货运列车脱轨6辆以上60辆以下为较大事故。( × )

14、中断其他线路铁路行车10小时以上为重大事故。( × )

15、一般事故分为:一般a类事故、一般b类事故、一般c类事故、一般d类事故。( √ )

16、造成2人死亡未构成较大以上事故的,为一般a类事故。( √ )

17、造成500万以上1000万元以下直接经济损失,未构成较大以上事故的,为一般a类事故。

( √ )

18、造成5人以下重伤未构成一般a类以上事故的,为一般b类事故。( × )

19、造成5人以下重伤未构成一般a类以上事故的,为一般b类事故。( √ )

20、造成100万元以上500万元以下直接经济损失,未构马一般a类以上事故的,为一般b类事故。( √ )

21、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞、造成其他线路行车中断2小时以上,未构成一般a类以上事故的,为一般b类事故。( √ )

22、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞,造成货运列车脱轨2辆以上4辆以下,未构成一般a类以上事故的,为一般b类事故。( √ )

23、向占用区间发出列车未构成一般b类以上事故的,一般c事故。( √ )

24、行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上,未构成一般事故。( × )

25、固定设备故障延时影响正线正常行车2小时以上,未构成c类以上事故的,为一般d21类事故。( √ )

四、多选题

1.营业线施工作业包括:(abcdef)

a:线路及站场设备技术改造、增建双线、新线引入、电气化改造等施工。

b:跨越、穿越线路、站场的桥梁、人行过道、管道和电力线路、通信线路等设施的施工。

c:在线路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路等设施的施工。

d:在规定的安全区域内实施爆破作业,在线路隐蔽工程(含通信、信号、电力电缆径路)上作业,影响路基稳定的各种施工。

e:在信号、联锁、闭塞、ctc/tdcs、列控、通信、电力等行车设备上的大中修、技术改造等施工作业。

f:其它涉及营业线运输或危及营业线运输安全的施工作业。

2.营业线ⅰ级施工的项目内容包括:(abcd)

a:干线封锁6小时及以上施工

b:干线大型换梁施工。

c:干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工。

d:干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造施工。

3.营业线ⅱ级施工的项目内容包括:(abcd)

a:干线封锁正线4小时及以上的施工。

b:干线其它换梁施工。

c:干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工。

d:影响全站(全场)信联闭6小时及以上的施工。

4.现场施工协调会的内容主要包括:(abcd)

a:由施工单位介绍施工准备情况,说明施工影响范围、重点事项,明确安全防护内容、关键环节、处所、注意事项及专业结合部安全分工,特别是地下管、线、电缆等隐蔽设施的监管要指定专人在施工过程中重点巡视,严密监控。

b:由施工领导小组对施工重点环节提出具体要求。

c:协调解决施工结合部存在的问题,形成会议记录,必要时编发《会议纪要》。

d:每日施工结束后,对当日施工全过程进行归纳总结,对存在问题提出整改要求,并对次日施工过程中的运输组织、安全组织、施工组织等具体方案提出要求和意见。

5.施工主体单位的确定原则: (abc)

a:一项施工作业由多单位进行时,主体单位在月度施工计划中确定。

b:多个单位在共用天窗进行施工或维修作业时,以开行轨道车、施工机械等自轮运转特种设备的单位为主体单位,均不开行或多个单位以上开行时,主体单位依次为工务、供电、电务部门。

c:施工作业与维修作业共用天窗时,主体单位为施工作业中确定的主体单位。

6.月度施工计划原则上不准变更,特殊情况必须进行调整时,施工单位应报请铁路局主管业务处(室)同意后,提前( a )天向局运输处提出书面申请,运输处审核并报请主管运输副局长批准同意后由施工调度室进行调整,施工单位在得到施工调整计划后应及时通知各相关配合、监管单位。

a:5 b:4 c:3 d:2

7.各单位提报的维修计划,必须明确哪些项目:(abcde)

a:作业地点

b:作业项目

c:作业范围、影响范围

d:施工负责人

e:配合单位等因素。

8.不同作业单位利用共用天窗在单线同一区间、双线同一区间同一方向别进行作业时,各作业单位应在作业前根据调度所批准的施工、维修计划提前联系,相互明确作业地点、作业内容,并采取哪些安全措施以确保施工作业安全:(abcd)

a:制定好作业时的联系、防护及作业办法。

b:指定专人进行联络。

c:由主体单位负责人全面负责协调现场工作。

d:在作业前适时召开协调会议。

9.多单位共用天窗进行作业时,主体单位负责人必须确认哪些事项后,亲自或指定专人签认后方可通过驻站联络人员分别进行销记。(abcd)

a:区间作业车已全部返回站内

b:施工机具全部撤离线路

c:设备恢复至正常使用状态

d:不影响行车安全。

10.临近营业线施工主要指:(abcd)

a:新建铁路工程

b:既有线改造工程及地方工程等与既有线平行、交叉、接入

c:在既有线两侧一定范围内(包括上跨、下穿既有铁路)

d:涉及既有线安全和正常使用的施工。

11.临近营业线进行以下哪些施工,影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工,列为c1类。(abcde)

a:铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业。

b:人工开挖基坑和人工挖孔桩施工。

c:临近通信、信号及供电光、电缆沟10米范围内的挖沟、取土、路基碾压等施工。

d:绑扎钢筋、安装拆除模板等未侵入限界的施工。

e:其他涉及营业线行车设备稳定的施工。

12.我段配合局内工务部门作业的监管范围包括:(abcd)

a:线路设备大修、维修、设备改造等需要供电配合的施工项目;

b:线路及站场设备技术改造、新线引入的施工

c:与既有线并行的各类施工。

d:在规定的安全区域内电力电缆经路上作业。

13.工务线路设备大修、维修、设备改造等需要供电配合的施工项目有哪些:(abcde)

a:线路大中修,路基、桥隧大修及大型养路机械施工作业;

b:中型养路机械作业;

c:更换轨枕、钢轨、道砟,成组更换道岔;

d:成段焊接钢轨接头、破底整治翻浆冒泥、无缝线路应力放散;

e:隧道仰拱破损整治及换填隧道铺底、隧道渗漏水整治等影响供电设备运行的施工。

14.我段配合局内电务部门作业的监管范围包括:(abcd)

a:电务设备大修、维修、设备改造等需要供电配合的项目;

b:信、联、闭设备改选施工;

c:线路及站场设备技术改造、新线引入的施工;

d:与既有线并行的各类施工等。

15.我段配合局外单位、局内关联单位施工作业的监管范围包括:(abcdef)

a:线路及站场设备技术改造、增建双线、新线引入、电气化改造等施工,与既有线并行的各类施工。

b:在规定的安全区域内实施爆破作业、线路隐蔽工程(电力电缆经路)上作业。

c:跨越、穿越线路、站场的桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线(含相关设施改造)等设施的施工。

d:在线路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。

e:其他单位进行的供电、电力、变配电设备大修、技术改造等作业。

f:影响接触网、电力贯通线及变配电室运行的其它施工、维修作业。

16.安全协议签订后,施工作业需供电、电力设备停电配合的,需向供电段提报停电计划,供电段根据施工单位提出停电申请计划,由 ( d )负责上报施工月度计划。

a:设备科 b:调度中心 c: 安全科 d: 技术科

17.施工计划批复后,段调度室应将批复计划通知哪些部门( bcd )。

a:设备科 b:相关配合车间 c: 安全科 d: 技术科

18.施工配合人员在发现施工单位下列哪些问题后要立即制止。(abcd)

a:存在违章作业;

b:影响既有设备安全;

c:安全措施落实不到位;

d:危及行车安全时。

19.凡涉及既有供电、电力设备大修、改造、改移等影响牵引供电设备正常运行的施工,车间必须安排( ac )组成施工监管小组进行现场施工配合监管。

a:主管副主任

b:总支书记

c:业务技能过硬职工

d:主任

20.施工配合监管计划及进度管理正确流程:(abcdefg)

a.调度室计划调度员根据局调度所施工调度下达的施工、维修配合日计划进行编辑。

b.调度室计划调度员将次日的配合计划在当日18时前在段网《每日安全生产动态栏》中发布。

c.车间负责人根据日批复计划栏中《外单位维修计划表》、《外单位施工日计划表》查阅本车间需要配合的施工、维修项目、登记站、施工、维修具体时间、作业单位施工负责人及联系方式。

d.车间根据施工等级安排好车间及相关班组行施工配合监管人员。

e.车间值班干部根据车间安排好的施工监管配合人员,在每晚向段生产调度报到时,与段生产调度核对次日施工配合计划,并将施工配合人员(车间现场盯控干部、驻站联络员、现场防护人员)向段调度汇报。

f.驻站联络员于施工、维修开始前40分钟到达登记站,并向段生产调度报到。

g.施工配合作业中,驻站联络员与现场防护员要保持随时通信状态,掌握施工现场和列车运行情况,做好安全防护工作,现场施工配合监管人员要坚守岗位,不得中间断配合监管工作。

第12篇 铁路营业线施工安全卡死制度

1目的

为了加强营业线施工安全的控制,防止和减少安全不符合事件的发生,保证公司生产经营工作顺利进行,特制定本规定。

2 适用范围

本规定适用于公司本部及所属各分子公司、项目经理部,在施工、生产全过程的安全管理与控制。

3引用标准

3.1 gb/t28001-2001《职业健康安全管理体系 规范》

3.2 铁办[2004]29号《铁路营业线施工安全管理规定》

3.3 中铁九局程发[2004]115号《安全生产管理办法(试行)》

3.4 中铁九局程发〔2004〕66号《铁路营业线施工管理办法(试行)》

3.5 第一公司人发[2004]第60号《施工生产安全奖罚规定》

4 术语与缩写

4.1 中铁九局集团第一工程有限公司以下简称公司。

4.2 公司所属各分、子公司、各项目经理部以下统称为各单位。

4.3营业线施工:指既有线增建线路、新线引入、技术改造施工,线路、桥隧大中修、机械化维修施工,信、联、闭设备大中修、维修施工,牵引供电设备、电力贯通线、供水管线大中修、维修施工,影响路基稳定及侵入建筑接近限界的各类施工。

4.4引用zjygs/sc02-2004《环境、职业健康安全手册》中的术语与缩写。

5职责

5.1公司主管安全副总经理是本规定的主管领导。

5.2 安全质量部是本规定的归口管理部门,负责本规定的监督检查与实施。

5.3 施工技术部负责施工审批手续的办理及与外单位安全协议的签订,负责施工安全措施的编制与交底。

5.4物资设备部负责施工现场各类施工机具、设备、施工材料的安全管理,对使用的机械、车辆、各类设备进行安全检查。

5.5人力资源部负责组织各类人员的安全培训工作及持证上岗,并负责检查落实。

5.6各单位的安全质量机构是本单位的安全生产检查部门,负责营业线施工安全卡死制度的检查与控制工作。

6管理内容与控制要求

6.1 营业线行车设备施工,必须坚持“安全第一,预防为主”的方针,把安全工作摆在首位。对影响行车和施工安全的每个环节,都必须强化管理,认真落实各项防范措施,确保行车和施工的绝对安全。

6.2 营业线施工要坚持领导安全包保责任制,包保干部要坚守工地,要牢固树立行车,特别是旅客列车无小事的观念。

6.3 各单位在组织营业线施工前,应广泛及时收集工程项目所在铁路局关于营业线施工的相关文件,并熟悉掌握其内容,严格按相关规定办理相关手续。

6.4 坚持安全教育培训,落实班前安全教育制度,提高全员安全生产意识;严格过程监督检查,严控违章违规行为。

6.5 强化对安全防护部位的控制和监督,认真落实责任制度,明确具体责任,做到责任到人。不能保证安全施工和安全防护不到位的严禁施工。

6.6 严格执行施工管理卡死制度

6.6.1严禁盲目施工。开工前,必须按铁办29号文及中铁九局程发〔2004〕66号文办理有关安全审批手续,签定施工安全协议,按批准的施工组织设计和安全技术措施组织施工。

6.6.2加强营业线施工专业工程分包管理,分包给运营单位零小、过渡工程时,必须与运营单位签定施工配合协议,明确责任。

6.6.3严格执行项目干部安全包保制度,深入现场监控关键部位。

6.6.4严格执行技术交底及安全交底制度,施工作业前下达至班组。没有安全措施,不向职工交底,严禁施工作业。

6.6.5施工作业时每天必须召开碰头会及早点名会,总结、研究、安排、布置工作,严禁无计划施工作业。

6.6.6严格执行持证上岗制度,未经培训和考试不合格者,严禁上岗。特别是防护员、巡道员、道口员必须进行必要的施工安全培训、技能培训经考试合格后,持培训合格证上岗。

6.6.7严格按照操作规程、作业标准作业,严禁违章盲目乱干;严肃职工作业纪律,严禁令行不止,纪律松弛。

6.6.8机动车辆动用作业必须经施工负责人许可,并由专人指挥及监控,严禁私自动用及盲目乱干。

6.6.9对司机要进行安全教育考试(外雇机动车要签定租用协议),严禁非专职司机动用车辆、酒后驾驶、疲劳驾驶。厂内车辆禁止出作业现场。

6.6.10严格履行第一责任人制度,按施工要求由相应级别的负责人组织施工作业,严禁越级指挥及第一责任人离岗。

6.7严格执行施工行车安全卡死制度

6.7.1既有线附近动土作业前,必须签定安全协议,并经设备管理单位人员到场确认地下设施位置(走向、深度),在示意图上明确范围互相签认,严格执行“两图一表”制度,挖探沟时,设专人监护指挥。施工前通知设备管理单位,严禁设备管理单位人员应到场监护而未到时就进行动土作业。

6.7.2施工机械、车辆在既有线附近作业时,必须设置防护员,并有专人指挥监控。严禁侵入限界,来车时必须提前停止作业。

6.7.3 严禁私设临时道口。必须经路局审批后加强管理,按标准设置临时道口,并备齐防护用品。在临时道口设置期间设经过培训的道口看守员看守,并按规定日期拆除。

6.7.4当列车通过时,框构桥施工严禁顶进作业,对便梁基础及线路状态经常检查。雨季施工应随开挖随顶进,对两侧路基做好覆盖防护,防止冲刷塌方。

6.7.5既有护锥或端翼墙拆除未分段进行,做好支护;各种基坑、基础开挖中必须有支护,开挖施工后及时回填夯实。

6.7.6在带有轨道电路的线路上作业,线路加固设备必须有绝缘装置,并定期测试。撬棍、压机棒、单轨小车手柄等施工机具必须有绝缘套管。

6.7.7工料具必须随作业人员同时提前下道避让列车,严禁工料具侵限;施工机械、材料堆码在任何情况下均不得侵入限界,堆码放置牢固。下班前带班人必须检查、清理现场,确认无侵限工料具后,方准撤离现场。

6.7.8施工封锁慢行前一小时,驻站联络员必须到车站申请施工封锁的手续;严禁扩大施工封锁准备工作范围,按规定的施工时间、里程、慢行速度及时更换慢行牌等标志,坚持每日检查防损坏或丢失,保证测速仪工作状态良好,填写慢行测速记录。

6.7.9施工封锁开通前,严格执行(公司监察、项目安质员、工务安全检查员)联合检查验收制度(确保达到开通条件、物料堆码整齐、不侵限),形成记录,严禁盲目开通线路。

6.7.10工务、电务等单位配合施工,必须提前做好通知,与其明确施工范围,并将通知到的对方负责人姓名、时间等做好记录。进行线路及道岔维修作业时,车站设驻站联络员;道岔上进行任何作业,必须有电务人员到场监护。

6.7.11在既有线上施工,严禁未在车站登记,动用行车设备或各种小车。使用单轨小车时,必须有指定使用负责人,并配置足够人员,能随时将小车撤出线路以外,并设工地防护员及驻站联络员。

6.7.12在未开通线路上使用小车或捣固机等自轮运转设备有溜逸侵限危险的,必须采取可靠的防溜逸措施。在未开通线路上设置简易车挡或防溜枕木,防溜枕木必须两端锁在钢轨上,坚持专人定期检查。防溜枕木为贯通式,材质良好,端部涂成红色,夹角30°其规格可按斜口,深100mm,宽90mm。

6.7.13轨道车在既有线上行驶,必须有登销记录,各种备品齐全完好,与行车部门办妥一切行车手续。运行中,严格执行不间断了望、呼唤应答制度及站停检查制度,停车时必须做好防溜措施。运载路料、机具设备等,必须捆绑牢固,并经严格的检查,运行中加强监控。

6.7.14工程列车卸碴必须安排足够人员配合作业,管理人员进行监控。严禁单侧卸车或k车卸碴车门卡住造成偏载,严禁轻、重车混卸。

6.8严格执行施工人身安全卡死制度

6.8.1班前充分休息,严禁饮酒,班中各种施工(电焊、硫磺锚固、高处、双层、电气等)作业人员必须配戴劳动保护用品,否则严禁施工作业。桥梁施工现场及其它双层作业人员必须配戴安全帽,高处作业扎好安全带并挂好(特殊困难时,必须设置挂安全带的栏杆或绳索)。

6.8.2在区间步行上下班时,应在路肩或路旁走行,在双线区间,应面迎列车方向。在站内按规定路线行走,并在其前后设专人防护。

6.8.3严禁横越线路。必须通过桥梁、道口或横越线路时,设专职防护员,并必须做到“一停、二看、三通过”,严禁来车时抢越。

6.8.4,严禁在邻线和两线间避车,在铁路限界内休息。严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。绕行停留车辆时其距离应不少于5m,并注意车辆动态和邻线开来的列车。

6.8.5既有线作业必须设专职防护员,必要时并指派驻站联络员,严禁通讯联络不畅及监护不到位。

6.8.6对三新人员(新入路员工,重新转岗、上岗的职工,新招收的临时工)必须进行三级安全教育,考试合格后上岗。

6.8.7严禁民工单独上道作业,上道时必须有正式员工带领。

6.8.8起道机应由有经验的员工操作,做到人不离机、手不离把。使用撬棍翻动钢轨,由有经验人员操作统一指挥、动作一致,其他作业人员必须远离撬棍和钢轨翻动方向。

6.8.9各种用电设备,必须严格执行一机、一闸、一保护制度,电工作业必须执行2人制。各种机械设备要有安全操作规程,做到定人、定机、定管,严禁无证操作。

6.8.10严禁高空抛物,跳板接头应在脚手架上绑牢,严禁悬空。

6.9严格执行电气化区段作业安全卡死制度

6.9.1在编制施工组织设计、安全技术交底时,均要切合实际的把电气化安全知识纳入其中。

6.9.2电气化区段施工,必须进行电气化安全知识培训,并经考试合格后上岗。

6.9.3电气化区段,所有职工和所携带物件(如长杆、导线、皮尺、钢尺等)与接触网带电部分必须保持2米以上的距离。技术人员严禁使用铝制塔尺进行测量,必须使用木塔尺。

6.9.4严禁职工在任何情况下登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路,严禁在支柱上搭挂衣物、攀登或在支柱旁休息。

6.9.5发现接触网导线断落时,人员要必须远离10米以上,并将该处加以防护,立即通知供电部门、车站值班员处理。

6.9.6在距离接触网支柱及带电部分5米以内的钢脚手架、施工机具等必须装设良好的接地线和“高压危险”明显标志。

6.9.7起道作业;单股不得超过30毫米;拨道作业:线路中心位移范围不得超过30毫米。确需超出时,通知接触网工区,与供电部门协同施工。

6.9.8下列作业必须事先通知供电部门采取安全措施后在接触网工区配合下方准进行:更换带有回流线的钢轨时;于同一地点,同时更换两股钢轨及钢轨上的夹板时;更换整组道岔时;更换单根钢轨或带有轨端绝缘的钢轨时。更换完毕,经供电人员配合检查合格后方准撤除防护设施。

6.9.9在养路施工中,要防止撞坏和禁止拆开接地线,如需拆开要由接触网工进行。

6.9.10在带电接触网下,禁止以下作业:禁止站在车辆高手闸制动他台上拧闸,在敞车、平车装载货物上面坐立或装卸货物、捆绑篷布;在轨道车上装卸料具时,所用工具禁止超过头顶;禁止使用胶皮软管冲刷机车车辆上部。

6.9.11用水或一般灭火器浇灭距接触网带电部分不足4米的明火时,接触网必须停电;超过4米时,水流严禁向接触网方向喷射。

6.9.12通过道口的汽车,禁止其装载高度超过4.2米,并严禁在装载高度2米以上的货物上坐人。

6.10严格执行营业线施工安全例会制度

6.10.1施工安全例会程序

6.10.1.1由公司副总经理组织,施工前在工地召开,参加人员,项目经理部、公司施工技术部、安全质量部、物资设备部、公安派出所、社会事业管理中心等有关部门派员。

6.10.1.2由项目经理按照运营部门组织例会后,按例会决定汇报。

1、施工准备、作业程序、影响范围,组织结构。

2、配合单位的相关工作,配合要求、时间日程、联络方法、开通时间,以及信息沟通反馈工作。

3、安全组织、安全措施、施工联络、施工防护、开通或列车放行前安全质量检查,慢行防护,养路维修。

4、人员配备、机具、设备准备。

5、后勤保障,现场治安维持及防范。

6、应急事件的准备和处理(编制应急予案)

6.10.1.3各部门按各自分工负责落实公司领导的部署和要求。

6.10.2由安全质量部负责落实和具体工作

6.10.2.1营业线施工许可证,安全协议是否符合文件要求;

6.10.2.2安全责任界定:与工务、电气化、电务、车务、房产等其他部门结合部的安全责任区,双方责任是否界定清明确;

6.10.2.3对运营部门施工例会会议记实要求落实是否到位;

6.10.2.4落实项目经理部是否与设备主管单位,配合施工单位的负责人,配合时间、配合工作量(拆除、安装、移设相关行车设备)进行有确认的证实。

6.10.2.5检查施工安全措施,安全技术交底,作业人员安全培训,安全预想是否到位,应急措施准备情况。

6.10.2.6落实施工作业防护,施工联络,慢行防护地段的准确里程和防护距离,防护设施准备是否到位。

6.10.2.7落实施工封锁前准备,作业中安全,开通前安全质量检查,开通后养路维修,值班巡道人员到位、职责是否到位。

6.10.2.8落实施工防护人员持证上岗,岗前安全培训教育,联络设备,测速仪是否状态良好。

6.10.2.9监督检查对行车设备、巡检、与设备主管单位安全监控人员互检记实情况。

6.10.3由施工技术部门负责落实的具体工作

6.10.3.1施工前准备内容:

1、与设备管理单位和行车组织单位分别签定施工安全协议书。

2、向参与施工人员进行技术交底和技术安全培训教育。

3、与设备管理单位共同调查确认各类地下管线,隐蔽建筑物的位置,各类建筑物的界限现状,严禁盲目动用机械施工。

4、制定施工安全技术措施, 落实到岗位上。

5、对于既有线行车设备和增加设备相互关系,几何尺寸,配轨尺寸,道岔的位置,标高,限界等有关施工封锁内容进行复检制度:一是项目总工对封锁上述内容与技术人员期间进行现场复检,加以确认。二是施工负责人与技术人员、班长对上述内容共同进行复检,核对确认后,方可施工。

6.10.3.2按运营部门批准的施工方案及施工例会的要求,针对施工封锁现场进行勘测,认真核实、确认无误后,组织参加施工人员进行施工封锁总技术交底,内容:

1、施工地点,既有行车设备现状与新设备的关系,影响范围需要其他单位配合的情况,必要时设专人配合。

2、本次施工工作量,施工工序、采用的方法。

3、人员、材料、工具、机具设备的配备及数量,材料存放位置将使用的部位,谁负责,落实到人。

4、施工登记、要点、消点、领车,开通等重点步骤的施工联络,以及施工主体单位和配合单位,设备主管单位的协调方案,责任到人。

5、防护设置,进行书面交底,责任落实到人。

6、施工工序细化,从未开通使用的线路、轨排、道岔,小到每个螺栓扣件,落实到班组和个人。

7、组织相关人员(施工负责人、班长、相关部门)现场交底,主要内容:施工任务的划分,所需材料堆放位置,预铺位置,拆除旧料堆放位置,班与班分工接口的注意事项。

6.10.4物资设备部门负责落实的具体工作

6.10.4.1对施工封锁需用的各类路料、工具、机具、物资提前到场,保证施工需要。

6.10.4.2施工封锁现场,各类施工机具、设备、施工材料堆码有序整洁。施工结束后达到工完料净,对备用路料和连续性施工不能及时清理的施工材料,要堆码稳固整齐,严禁侵限,必要时加封加锁派专人看管。

6.10.4.3施工封锁需轨道车组、吊车、架桥机组等大型自轮运转设备停存时,必须保证稳固和防溜逸,派专人负责。

6.10.5其它有关部门负责落实的具体工作

6.10.5.1公安派出所,负责对施工现场的治安防范,放火、防盗工作的落实。

6.10.5.2公安派出所负责落实对大型封锁施工,桥梁架设的治安秩序,交通秩序的维护和应急情况的处置工作。

6.10.5.3社会事业管理中心,负责落实大型施工的后勤生活供应和保障工作。

6.10.5.4其它部室项目按施工封锁实际负责落实完成公司领导交办的事宜。

6.11 加强现场监督检查和隐患问题整改,各单位安质部门要派人监控和检查,发现隐患及时整改,未整改到位的严禁该部位继续施工作业。

6.12 逐级上报制度。各单位要严格落实营业线施工安全卡死制度,保证信息沟通渠道畅通,发生事故,要保证在第一时间内逐级上报。

7 形成的文件和记录

7.1封锁施工前安全例会会议纪要

封锁施工前安全例会会议纪要

例会时间 施工地点

施工项目部 施工负责人

施工配合单位

会议主持人 记录人

施工计划安排及时间:

一、参加封锁施工前安全例会人员(会签)

部门 姓名 部门 姓名 部门 姓名

第13篇 加强营业线施工安全管理规定

铁道部文件关于加强营业线施工安全管理的规定铁办[2001]14号为适应铁路发展特别是提速列车安全的需要,进一步加强营业线施工的安全管理,做到运输、施工统筹兼顾,确保行车安全,特制定本规定。一、营业线施工必须把确保行车安全放在首位

1.营业线施工包括:增建复线、新线引入、技术改造、电气化工程、跨越营业线上部的建筑物施工、影响路基稳定的各种施工;自动闭塞、电气集中、线路大中修,路基、桥隧大修,使用大型养路机械进行的线路作业;其他影响营业线行车安全的线路、桥隧、通信、信号、牵引供电接触网、电力贯通线的维修等作业。

2.营业线施工必须把确保行车安全放在首位,坚持“安全第一,预防为主”的方针,做到分工明确,责任清楚,措施具体,管理到位。建设、设计、施工、监理等单位要牢固树立安全意识,严格执行营业线施工的各项规章制度,正确制定施工方案,建立健全安全责任制,落实安全措施和责任,千方百计减少对行车的影响,确保行车安全。行车组织部门要积极做好施工的配合工作,为施工创造条件。设备管理部门要加强对施工的监督检查,确保营业线设备完好和行车安全。施工单位要与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。安全协议书要明确双方的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚办法、安全监督配合费用等。安全协议书签订后,大中型项目由上级主管部门批准,小型项目由上级主管部门核备后方可生效。

3.保证行车安全是建设、设计、施工、监理、行车组织和设备管理单位和部门的共同责任,当施工与行车安全发生矛盾时,要严格遵循“安全第一”的原则,服从行车安全的需要。

二、加强对营业线施工安全的组织领导,严格落实安全责任制

4.增建复线、新线引入、技术改造、电气化工程等营业线大中型项目施工,应视工程情况成立以铁路局或铁路分局主管领导为组长、有关业务处(分处)领导及设计、施工单位负责人参加的营业线安全施工领导小组,负责审定施工计划、施工过渡方案和安全措施。协调并解决施工中可能影响行车安全的问题。

5.基建、更新改造项目的施工,建设单位必须认真审核施工、监理单位的资质,严禁同体(本铁路局)监理,建设单位下属的监理公司不得对本部门施工的工程项目进行监理。

6.施工单位对施工安全全面负责。要严格按审定的方案、范围批准的封锁慢行计划组织施工,施工中要认真落实安全措施。对于因施工造成营业线设备损坏和影响行车安全构成行车事故的,视具体情况,施工单位要承担全部或主要责任。因设计原因造成责任行车事故的,设计单位负主要责任,建设单位负重要责任;因擅自变更设计或施工方案造成行车事故的,由擅自变更的单位负主要责任,监理单位负重要责任。因工程质量不合格造成行车事故的,施工单位负主要责任、监理单位负重要责任。

7.实行行车安全监督制度。在营业线施工时,设备管理部门对施工单位的施工安全进行全过程监督,发现质量不合格及施工安全隐患要责令施工单位立即纠正,危及行车安全时有权责令其停止施工。对因未履行施工安全协议造成行车事故的,设备管理部门负主要责任;对于因监督不力造成行车事故的,除追究施工、建设、设计、监理等单位责任外,同时要追究设备管理部门的责任,影响安全成绩。

8.对运输影响较大的站场、桥隧、土石方爆破、线路拨接、接触网、信联闭等施工,行车指挥、设备管理等有关单位或部门的领导要到现场,由铁路局主管运输的局长或建设单位负责人组织协调、主管安全的局长参加,共同做好安全把关工作,保证行车安全和施工任务的全面完成。行车组织部门应严格按《铁路技术管理规程》的规定及非正常行车组织办法指挥行车。

三、严格执行施工申报审批制度,认真落实综合维修天窗

9.施工单位在营业线上进行影响行车或影响行车设备使用的施工,须将施工计划经设备管理部门会签后报请行车组织部门批准,纳入月度施工方案。影响跨局分界口列车交接的施工,应由铁路局提前报部审批,其他施工由铁路局或分局审批,按《铁路行车设备施工管理办法》(铁运

[1999]19号)实行分级管理。未经申报批准的项目严禁施工,擅自施工或擅自扩大施工内容和范围的,一经发现要立即停工并追究施工单位责任,视情节轻重比照本规定27条进行处理。

10.认真落实“天窗”修制度。工务、电务、供电等部门在营业线的大修、中修及可能影响行车安全的维修施工要全部纳入施工“天窗”。“天窗”时间规定如下:(1)大型养路机械施工作业的线路大中修施工“天窗”不应少于180分钟;(2)各部门可综合利用的电化检修“天窗”双线不应少于90分钟,单线不应少于60分钟;(3)每站每月必须确保一次30分钟的电务维修点,并纳入月度施工方案。对突发性的设备故障和灾害,设备管理部门提出临时封锁要点紧急抢修时,行车组织部门应立即安排。行车调度部门要将天窗兑现率作为月考核项目,严格进行考核。

11.行车组织部门在实施封锁施工时应根据线路通过能力和施工需要,统筹兼顾,精心安排。各施工单位要做好充分准备集中力量采取平行作业方法,综合利用好施工“天窗”,确保施工质量,按时开通线路。

四、搞好施工过渡方案,加强施工安全控制

12.施工过渡方案是增建复线、新线引入、技术改造、电气化工程等营业线大中型建设项目组织施工和运输配合的重要环节;设计单位要在设计中提出施工过渡设计方案,并根据运营情况及施工需要制定安全的过渡措施。施工过渡具体实施方案由施工单位编制,建设、行车组织、设备管理、设计和监理等单位和部门参加审定,报安全施工领导小组批准后实施。

13.设备管理部门应积极协助设计和施工单位核查既有设备情况,提供地下管、线、电缆等设施的准确位置。无法提供准确位置时,设计单位应会同施工、设备管理单位共同探查、核实;划定防护范围,并签订安全协议,明确各方安全责任。设计和施工单位对既有设施应有可靠的防护措施,防止施工中造成损坏。因提供的设施位置不准确或遗漏造成损坏,设计单位应负主要责任,并按规定予以赔偿;提供的设施位置准确,因施工造成的损坏,施工单位应负主要责任,并按规定予以赔偿。施工单位和设备管理部门要经常监视既有设备,发现异常必须立即停工处理,确认对既有设备无影响后,方可继续施工。

14.在施工地段既有设备发生损坏时,施工单位应及时组织抢修,设备管理部门要积极配合,尽快恢复正常使用。

五、狠抓重点,严密防范,杜绝易发事故

15.施工单位要严格执行《铁路技术管理规程》、《施工规范》和《铁路工务安全规则》等各项安全生产规定。对于施工前超范围准备,施工中挖断电缆,爆破损坏线路或行车设备,作业车辆溜逸,轨道车辆违章行驶,施工后线路未达到放行列车条件违章放行列车,机械和料具侵限,违章使用封联线、手摇把等易发事故和可能发生危及行车安全的问题,要制定各项“卡死”制度,坚决杜绝。施工料具要集中管理,必要时派人看守。对影响行车的各个环节,必须加强管理,落实措施,严密防范,确保行车安全。

六、建立健全施工安全保证体系和监督体系,形成确保行车安全两道防线

16.施工单位要建立健全安全保证体系。施工单位必须提高安全意识、经常对全员进行遵章守纪安全教育,建立施工单位内部的各级领导安全责任制,制定施工安全措施,加强日常检查。施工负责人应具备必需的施工安全素质;安全员、防护员、爆破员和工班长必须经过培训考试合格后方能上岗。施工前,要做好充分准备,并向设备管理部门进行技术交流,特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程。施工中,要严格执行技术标准、作业标准和工艺流程,严禁超范围作业,确保施工质量。施工完成后,必须达到放行列车条件并经设备管理单位确认后,施工单位方可申请开通线路。施工单位要接受运输、设备管理部门安全检查人员的监督检查,对检查出的问题要立即整改。封锁施工后新开通的线路,施工单位与设备管理部门要共同加强检查和整修;开通慢行的线路应尽快恢复正常速度,并按有关规定尽快办理交接。对不能预先压道的地段及通行正式列车的过渡工程,经静态检验合格可不压道先开通,开通后第一趟列车不准为旅客列车,开通二十四小时经过规定的慢行或施工单位整修达到《工程质量检验评定标准》后,由运营单位接管。

17.设备管理单位要建立施工行车安全监督体系。设备管理单位应根据工程规模和专业性质,委派熟悉业务的安全检查人员,对各种施工在涉及行车安全方面实行全程监督检查,安全监督检查(配合)费用纳入概算,按规定支付;对违章作业、安全措施不落实危及行车安全的施工,有权停止作业;封锁施工要根据施工质量,最终确认满足放行列车条件(信、联、闭的施工必须通过联锁试验确认正确)后,方可开通线路,并对需要慢行的速度、距离和时间进行审定。

18.要提高施工单位科技装备水平,加快大型养路机械在营业线施工作业的比重,加大对营业线设备的投入,从根本上确保营业线安全。

19.建设单位或负责大修、中修、维修施工项目的管理单位要定期组织行车组织、设备管理、设计、施工、监理等单位和部门对营业线施工安全进行联合检查。

七、搞好工程验收交接

20.营业线基建、更新改造项目的施工必须遵照“建成一段,投产一段”的原则,及时验收交接、拨接开通。未经验收合格的工程不得开通使用。

21.施工单位要严格按批准的设计文件和施工方案进行施工,确保工程质量。基建、更新改造项目必须达到《设计规范》、《施工规范》和《工程质量检验评定标准》要求、竣工资料齐全后方可申请验交开通。工程检查后,纠正工程的缺点和缺陷工作未完成的,不准验收。行车组织、设备管理部门要提前做好各项接管准备工作,对新增人员提前进行培训,提前调配到位。建设单位对达到验收开通标准的工程,要及时组织验收,验收合格后办理交接手续并开通使用。凡正式办理验交手续的线路及设备,均应由设备管理部门负责维修养护,并使其尽快达到规定的允许列车速度。电气集中及区间闭塞设备的施工必须进行联锁试验,合格后方可开通使用。八、加强劳务工的管理

22.参加营业线施工的劳务工必须由正式职工带领。对劳务工要进行施工安全培训、法制教育,加强治安管理,先培训,后上岗。营业线施工的轨道、桥隧、信号、接触网等技术复杂、可能危及行车安全的作业项目,严禁分包给不具备相应资质的单位承担。劳务工不能担任营业线施工的爆破工、施工安全防护员等工种,不准单独使用各类作业车辆。由于对劳务工使用管理不严造成行车事故的,列施工单位责任事故,追究施工单位责任。

九、加强施工中的防洪工作和道口安全

23.切实加强雨季施工安全工作。营业线施工要认真执行《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》,落实防洪措施。施工中必须保持营业线排水系统的畅通,对可能影响营业线路基、桥涵、隧道等设施设备稳定的任何作业,必须有足够可靠的安全防护措施,防患于未然。建设单位要及时组织设计、施工、监理和设备管理等单位和部门,对施工地段联合进行汛前防洪检查,发现问题由设计、施工单位及时处理。凡可能影响安全度汛的施工地段,施工单位要认真接受防洪部门的防洪检查和建议,按要求认真落实责任,安排好抢险的人力、物资、机具和设备。

24.施工用的临时道口必须报经分局以上的道口管理部批准。施工单位在临时道口设置期间要设人看守,并按规定日期拆除。施工单位在施工中必须保证道口(含临时道口)设备符合标准,并按铁路道口管理有关规定的要求进行管理。对因复线工程造成道口不符合要求的,要修改道口设计,达到道口标准后启用,防止道口事故。

十、严格事故报告和安全奖惩制度

25.对在营业线施工保证行车安全作出贡献的人员和单位,要给予奖励。

26.运营和施工部门要严格执行《铁路行车事故处理规则》,发生行车事故必须按系统逐级及时上报,不得隐瞒。

27.在营业线施工作业中,对发生行车责任事故的施工单位要按事故性质进行处罚。处罚的方式可采用停工整顿、罚款、辞退责任施工单位并停止该责任施工单位上级工程主管单位在一定期限内对铁路工程项目的投标权等。发生责任行车大事故的停止半年投标权,发生责任行车重大事故的停止一年投标权。具体处罚办法应在施工单位与设备管理部门的施

工安全协书中予以明确。运营部门在施工中发生行车事故按《铁路行车事故处理规则》及有关规定处罚。由于建设、设计、施工、监理部门的原因造成的行车责任事故,应按《铁路行车事故处理规则》及有关规定进行赔偿和处罚。

28.发生事故,要按照《铁路行车事故处理规则》,本着“三不放过”的原则,对事故进行联合调查,认真分析,查明原因;对事故责任者或责任单位要严肃处理,追究其经济、行政、法律责任。

十一、有关说明及要求

29.本规定自发布之日起实行,铁道部原发《既有线施工确保行车安全的几项规定》(铁办〔1994〕27号)同时废止。其他有关施工管理规定与本规定相抵触的,一律以本规定为准。

30.各铁路局应根据本规定,结合实际情况,制定实施细则。

第14篇 邻近营业线施工安全制度措施

一、相关规定

a、开工前,项目部必须按规定与车务、工务、电务、供电等营业线设备管理单位签订《安全协议》,方可开工,否则严禁开工。

b、施工前必须编制施工组织设计和安全技术措施,并经建设单位和监理单位批准后方可实施。施工组织设计或施工方案必须明确安全预防重点,确定负责人,制定防范措施,否则严禁开工。

c、施工前必须进行全员安全教育培训并经考试合格方可上道作业,否则严禁上道作业。

d、安全防护员、驻站联络员必须经路局有关部门培训考试合格后持证上岗,并配齐安全防护用品。

e、邻近营业线进行机械作业时,必须设定好安全警戒线,配备专职安全防护员进行防护,并配齐相应的防护用品,否则严禁作业。

f、凡在营业线进行影响设备稳定、设备使用和行车安全的施工、维修作业,必须纳入“天窗”,严禁利用列车间隔进行作业。未纳入方案或经请示未经许可的相关作业,严禁进行。

g、进行基础施工时必须提前72小时(或相关协议规定的时间前)与工务、电务、供电等设备管理单位联系,共同确认施工现场地下隐蔽设施的准确走向和位置,并绘制设备走向图,施工时必须请设备管理单位安全监护员到场监护,必须挖探沟确定设备准确位置和走向后方可进行相关作业。对相关设施未排迁或未确认准确位置时严禁使用机械进行作业。未达到上述要求和标准的严禁作业。

二、其他要求

a、高大建筑物、桥梁、风雨棚等高处作业,必须戴安全带、挂安全网,双层作业必须戴安全帽。

b、临时用电必须采用“三相五线制”,用电设备必须采取“一机、一闸、一箱、一漏、一锁”,高大设备必须安装避雷和接地装置。

c、封锁施工、慢行、区间作业施工,必须指派驻站联络员到车站办理施工封锁、慢行等手续,按调度命令指定的范围和时间进行作业,进行施工慢行准备时,严禁超范围作业;封锁施工时必须按《铁路技术管理规程》的规定设置好各种施工作业标志及慢行地点标志等,并配足合格的安全防护员;封锁过程中必须严格执行施工封锁方案,配齐配足作业人员;线路开通前必须达到规定的放行列车条件,必须与工务监护员共同确认线路状况并签字认可,否则严禁开通;

d、使用的劳务工必须经相关的安全培训并考试合格后方可上岗,作业时必须有正式员工带领作业,严禁劳务工单独上道作业;严禁劳务工担任防护员、道口员、爆破工等重要岗位工作。

三、邻近营业线施工安全管理措施

a、邻近营业线施工主要存在风险源及预防措施详见下表:

邻近营业线施工风险源及预防措施

施工项目 物理措施 人员措施

汽车吊装作业 吊车支腿全伸,支腿下枕木垫牢,下铺钢板;吊装物体上设揽风绳 驾驶室内设对讲机,专人防护

塔吊吊装作业

控制作业半径,安装险未装置;塔吊与固定结构物应有效连接 驾驶室内设对讲机、专人防护

开挖基坑

钢板桩、钢轨桩防护;路基设沉降观测桩 专人观测路基动态

铁路行车设备附近使用机械 设置轨枕、土墙、彩钢板等防护设施 驾驶室内设对讲机,专人防护

搭设电力线等各类防护支架 增加扫地杆数量,增加地锚拉线 设专人动态观测

使用各类高大钻机

加强钻机站位地基承载能力,设地锚拉线 设专人动态观测

路基上开挖立柱基坑、人工挖孔桩 基坑进行模板支护,特殊情况线路加固,邻线限速行车 专人防护

路堑地段机械、车辆施工

路堑顶部设防护桩、土挡墙等防护措施 驾驶室内设对讲机,专人防护

连续梁挂篮施工

前后锚栓必须紧固,上双备帽,挂篮封闭处理 专人观测动态,天窗外严禁解开后锚栓、移动挂篮;来车时禁止焊接作业

b、桩基施工安全防护措施

(1)持证上岗

邻近营业线桩基施工前,所有施工作业人员必须安全教育培训。其中特殊岗位操作人员必须经过特种作业人员发证机关进行教育培训,并取得特种作业证,持证上岗;起重机必须经特种设备检测部门检测,取得特种设备合格证,并将机械证件上报存档;项目相关施工管理人员、安全员、防护员及驻站联络员等同时必须经过沈阳铁路局培训,经考试合格后持证上岗。

(2)堆放材料

施工现场靠近营业线一侧,在距邻近平齐铁路电气化铁路接触网支柱外侧2米(接触网支柱外侧附加悬挂外2米,有下锚拉线地段时在下锚拉线外2米)、非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围称为营业线设备安全限界。施工路料在施工前一律不得在封闭网内存放。每次施工结束后,剩余的路料当日必须回收,做到施工现场工完、料净、场清。封闭网内确需存放路料时,必须经有关站段同意,集中管理、堆码整齐、放置稳固,必要时派人看守。严禁施工单位经由未封锁的线路跨线搬运笨重路料和机具。两线间严禁存放任何工具和材料。

(3)地基承载力

钻孔桩施工时,场地要平整并压实处理,若地基承载力达不到钻机承重要求的,则进行换填或加固处理,确保钻机稳定。

(4)钢筋吊装

钢筋笼加工必须保证具有足够的刚度,箍筋与主筋搭接点至少有三分之一的点位要点焊。钢筋笼吊装要严格按照以下要求执行:

吊车就位要对吊车支腿处的地基承载力检查,地基承载力达到要求时还要对支腿处垫钢板;

对于吊车司机要进行邻近营业线培训、考核,要有2年的实践经验并持证培训后上岗;

在吊装钢筋笼时要有专人指挥,安全员、防护员、技术员在场方可进行吊装;

钢筋笼上下节焊接时,严禁吊车司机擅自离开操作室;

钢筋笼对接、绑焊工作量大,除了主筋对接外,各种测试管件需同时进行围焊对接,要确保所有管件焊接时的质量;

吊车的停放位置必须严格按照专项施工方案进行停放,作业水平投影距离距外侧钢轨外缘必须大于5m。

c、基坑施工防护措施

(1)基坑开挖

邻近营业线基坑由外向内、由上向下分层开挖,每层开挖深度不宜超过1.0m。靠近管线的区域必须采用人工开挖方式,不得采用大型机械开挖。

(2)土方运输

开挖过程中,除在远离基坑及营业线位置存放部分用于基坑回填的土方外,其余的土方通过施工便道及时运出施工场地。

(3)围护

基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边1.5m处用钢管设置1.2m高防护栏杆并挂密目防护网及警示标志牌。

(4)回填

承台施工完成后及时进行夯实回填,尽量缩短承台开挖至回填施工的作业时间。

d、墩身施工防护措施

架子工要经培训考核合格持证上岗。

墩身模板必须设置爬梯,墩身钢筋绑扎需搭设脚手架,作为人员上下通道;此外,为防止模板倾倒,除承台面必须平整外,采取在每个墩身模板设2道钢丝绳拉锚固定模板。

模板安装时,吊车设置在远离营业线侧,严格遵守先安装靠近营业线侧,再安装线路大小里程侧,最后远离营业线侧的顺序,吊车吊装时应缓慢移动,同时派专职安全员现场防护。

墩身模板安装或拆除时,吊装必须设专人指挥,吊装时在模板下口挂2根牵引绳,背向营业线方向人力牵引,防止模板摆动引发侵限,每块模板吊装固定好后,方可吊装下块模板。吊装过程中严格限制施工机具、物料侵入营业线安全限界,现场设安全警示牌。

墩身砼浇筑采用汽车泵,汽车泵设置在远离营业线侧,在砼浇筑过程中,设专人指挥施工。

e、大型设备安全管理制度

凡是施工机械、车辆进入站内或铁路线路安全保护区内施工作业,施工单位必须与行车和设备管理单位签订《施工安全协议》,并填写《施工机械、车辆站内施工作业审批表》(格式见附表1)、《施工机械、车辆区间保护区内施工作业审批表》,站内报直属站、车务段审批,区间报相关安全监察部门审批。涉及到站内施工作业,还应由直属站或车务段签发《施工专用车辆通行证》。(详见大型机械设备安全管理办法)。

大型机械作业期间不得随意走行,严禁开往营业线方向,大型机械作业水平投影距离距外侧钢轨外缘必须大于5m。施工前在施工现场采用洒白灰、拉线等措施标示出大型机械设备施工警戒线,保证作业过程中不进入警戒范围。

施工之前检查吊车各部技术状况处于完好状态,重点检查操纵装置,液压装置,安全装置和钢丝绳等,符合安全达到标准,方准使用。严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况,确认安全后(气压式制动的车辆待气压表读数达到规定的数值)鸣笛起步。司机在操纵作业中必须与起重工密切配合,听从指挥人员的信号指挥。工作中,司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。

作业现场的大小、地质的松软程度应不影响吊车作业安全。不准在5%以上的坡道上横向起吊作业,如必须作业时,须将车身垫平。

吊车吊装钢筋笼时,应先将其吊离地面10厘米左右,检查吊车的稳定性和制动器等是否灵活有效,在确认正常安全情况下,方可继续工作。

吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有载荷的情况下调整起升,变幅机构的制动器。吊装易滑脱物件时,吊钩、吊索应采取防滑措施。

吊车司机遇有下列情况之一时,有权拒绝吊运:

吊车所用钢丝绳不符合安全技术规定;所吊工作物件捆绑不牢固;工作物上有人时或手扶吊钩时;吊物超过额定重量或物体重量不明时;吊物埋在地里时;指挥信号不明确或多人指挥时;易爆物品不吊,如氧气瓶、乙炔发生器等;吊物需歪拉斜拽时。

f、易飘物体的防护措施

邻近营业线施工时,加强施工中及收工后的巡视,做到“工完料尽,场地清”,防止轻质材料等经风吹进入行车限界范围及接触网上造成行车事故。

针对施工现场,防护员、安全员每天对各自管段内负责巡查,发现不稳定、易飘浮物体(篷布、帐篷、塑料布、土工布、防护网等)及时加固或者清除施工现场。对承台、墩身养护用的土工布或者养护膜必须采取加固措施,要求在墩身顶帽两侧交叉绑扎,墩身严格按照50cm一道进行绑扎,破损的包裹物不得使用,以防被风吹到既有线上面挡停列车。对施工生产中使用塑料袋及其它易飘物体及时回收处理,不得随意仍放。施工废弃物做到及时收集清理,装袋存放,集中看管。

g、夜间施工安全保障措施

夜间施工人员按照工作安排严格遵守作息时间,有事需提前请假调休。

各级领导轮流在工地进行夜间现场值班,只要夜间工地开工,保证就有领导在场。

保证夜间施工照明设施的完备,施工点均配备防水照明灯,灯光照明方向背离营业线来车方向。对夜间施工人员经常进行教育,提高夜间施工的安全意识,避免产生麻痹大意的思想。

机械作业时至少有1名人员配合司机进行现场指挥,防止出现车辆翻车及机械伤人等安全事故的发生。

营业线沿线,禁止设置防碍确认信号的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。

第15篇 铁路局营业线施工安全管理细则规定

第一章总则

第1条 为加强新线建设、既有线改造、地方工程等临近营业线的各类施工安全管理,根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运〔2010〕51号),特制定本补充规定。

第2条 临近营业线施工纳入营业线施工安全管理范畴,主要指新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等与既有线平行、交叉、接入,在既有线两侧一定范围内(包括上跨、下穿既有铁路),涉及既有线安全和正常使用的施工。

第3条本规定明确了各类临近营业线施工类别划分、施工组织领导、施工方案和施工计划管理、施工安全监督、管理和考核等内容。凡我局管内进行的各类临近营业线施工必须遵守本规定。

第二章 施工类别的划分

第4条 临近营业线施工分为三类

1.临近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工,列为临近营业线a类施工,必须纳入施工计划

(1)吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆或接触网带电部分外侧2米、非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围(以下简称“营业线设备安全限界”)的施工。

(2)架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。

(3)开挖路基、线路注浆、cfg桩等影响路基稳定的施工。

(4)需要对临近的营业线进行限速的施工。

(5)作业中侵入营业线设备安全限界的其他施工。

2.临近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工,列为临近营业线b类施工。临近营业线b类施工应设置防护设施并经路局有关部门审批,确不能设置防护设施时,纳入路局施工计划。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的防护设施设置必须纳入路局施工计划:

(1)使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。

(2)影响铁路通信铁塔、基站、通信信号中继站及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。

(3)临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工。

(4)营业线路堑地段有可能发生物体坠落,翻落侵入营业线设备安全限界的施工。

3.临近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工,列为临近营业线c类施工:

(1)铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业。

(2)人工开挖基坑和人工挖孔桩施工。

(3)临近通信、信号及供电光、电缆沟10米范围内的挖沟、取土、路基碾压等施工。

(4)绑扎钢筋、安装拆除模板等未侵入限界的施工。

(5)路基填筑或弃土等施工。

(6)其他涉及营业线行车设备稳定的施工。

第三章施工计划

第5条 临近营业线a类及b类纳入路局施工计划的施工按照《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》(南铁办发〔2008〕222号)有关规定执行。

第6条 临近营业线b类不纳入路局施工计划的施工以及c类施工由路局负责编制临近营业线施工安全监督计划,作为月度施工计划的附件下发。纳入临近营业线施工安全监督计划的各类施工不需申请、下达施工日计划,不影响设备使用时不在车站办理登销记手续。

第7条 施工单位于每月15日前,将次月本单位临近营业线施工安全监督计划(格式见附件1),经相关设备管理单位会签后,上报路局主管业务处,其中,建设项目施工计划应先报项目管理机构预审(由地铁代管的建设项目报地铁办预审,再报委托路内的设备管理单位的主管业务处)。路局主管业务处牵头组织审查汇总并批准后,将汇总表于20日前向路局运输处提报,由路局施工领导小组负责审批。提报程序按附件2规定的流程办理。

第8条临近营业线b类不纳入路局施工计划的施工以及c类施工的施工安全协议书由施工单位与设备管理单位按施工项目分别签订,设备管理单位应积极配合、及时签订。

第四章施工安全管理责任

第9条为加强营业线施工安全的组织领导,路局成立施工领导小组,施工领导小组人员组成、工作职责、工作要求按照南铁办发〔2008〕222号文件有关规定执行。施工领导小组应将临近营业线施工纳入施工安全管理范围,加大对临近营业线施工安全监督管理。

第10条 路局主管业务部门对临近营业线施工方案、安全措施、影响范围,施工组织等要严格进行审查,并对审查工作承担责任。

第11条临近营业线的各类施工均应设置驻站联络员和现场防护员。各类施工的防护办法按有关规定执行。

第五章 施工安全监督

第12条施工安全监督组织机构

1.路局施工安全监督组

由路局安全监察室牵头组织有关业务处室组成。

2.区域施工安全监督组

由各安全监察队牵头组织有关建设、监理、设备管理、行车组织单位组成。

3.设备管理单位、建设项目管理机构施工安全监督组,由主管领导任组长。

各有关部门、单位要高度重视施工安全监督工作,指派专(兼)人员负责,并相对固定。

第13条路局及区域施工安全监督组工作制度及职责

1.对临近营业线施工安全监督计划进行重点抽查。

2.负责检查、指导下级施工安全监督组的施工安全监督检查工作。

3.定期总结分析临近营业线施工安全情况,定期组织有关部门、单位召开施工安全工作会议,并提出问题整改工作措施和要求。

4.完成领导交办的其他任务。

第14条设备管理单位、建设项目管理机构施工安全监督组工作制度及职责

1.设备管理单位施工安全监督组负责对本单位范围内所有临近营业线施工进行监督把关。建设项目管理机构施工安全监督组对建设管理的临近营业线施工项目进行重点抽查,并督促监理单位对营业线施工进行旁站监理。

2.负责编制月度施工安全监督检查计划。

3.负责组织对施工安全监督人员培训,并对工作业绩进行考核。

4.每月3日前形成《施工安全监督工作小结》报路局主管业务处和相关安全监察队,由主管业务处形成本部门《施工安全检查小结》报安全监察室。

第15条 施工安全监督检查工作要求

1.各施工安全监督检查人员要集中主要精力,开展施工安全监督检查工作。各施工安全监督组要按照工作职责及要求,制定细化方案,明确人员分工及职责,确保各项监督检查工作有计划、按步骤开展。

2.各施工安全监督组应全面掌握施工单位作业进度和安排情况,突出重点,找准关键,有针对性地开展施工安全监督检查工作,并编制每日施工安全监督计划。各施工安全监督组组员每次施工监控必须有工作写实。

3.各建设项目管理机构、各设备管理单位应积极配合,提供必要的交通工具。

第16条责任追究制度

建设、施工、监理、设备管理、行车组织单位及施工安全监督人员要切实履行施工安全监督检查职责,辖区内发生因施工造成的铁路交通事故,由路局施工领导小组组织分析,因施工监控不力的,要追究相关单位、施工安全监督组及有关人员责任。

第17条由路局施工领导小组每月对路局和区域施工安全监督组工作进行业绩考核(考核办法另文公布)。设备管理单位、建设项目管理机构要建立施工安全监督组工作制度,明确检查范围、职责和权限,制定管理考核办法,加强工作绩效考核。

第18条对瞒报、漏报施工项目,无计划、超计划、未按规定申报、违章蛮干和危及行车安全的行为,建设、施工、监理、设备管理单位及各级安全监督组要立即制止和纠正,违反铁路相关法律、法规的施工行为,应及时通知南昌铁路安全监督管理办公室行政执法部门,对其进行行政处罚。

第六章 附则

第19条 本规定自发布之日起施行,前发《关于进一步强化营业线施工安全管理和监控的通知》(南铁安监电〔2009〕588号)同时废止。本规定未尽事宜按《技规》、《行规》、《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》(南铁办发〔2008〕222号)及有关规定执行。

第20条 相关单位应根据本规定,结合实际制定实施措施,确保对临近营业线施工的有效控制。

附件:1.临近营业线施工安全监督计划申报表格式

2.临近营业线施工安全监督计划提报流程图