- 目录
有哪些
在某汽车企业的薪酬制度咨询案例中，涉及的要素主要包括以下几个方面：
1. 岗位分类：依据员工的工作性质和责任，将职位划分为管理、技术、销售、生产等多个类别。
2. 薪酬结构：包括基本工资、绩效奖金、福利补贴等部分，形成多元化的薪酬体系。
3. 绩效评估：建立公正透明的考核机制，如360度反馈、关键绩效指标（kpi）等。
4. 晋升通道：明确职业发展路径，为员工提供晋升机会和对应的薪酬调整。
内容是什么
在实际操作中，该企业采用了市场竞争力策略，确保其薪酬水平在行业内保持中上水平。例如，基本工资参照行业平均值设定，并定期进行市场调研以调整。绩效奖金则根据个人及团队的业绩达成情况进行发放，以激励员工提高工作效率。福利补贴涵盖医疗保险、年假、交通补助等，旨在提升员工满意度。
企业引入了长期激励计划，如股票期权，以吸引和留住关键人才。对于表现优秀的员工，除了常规的晋升，还有机会参与公司重要项目的决策，进一步提升他们的工作投入感。
规范
在制定薪酬制度时，企业遵守国家劳动法规，确保薪酬公平合法。此外，还建立了内部沟通机制，定期收集员工对薪酬制度的反馈，以保持制度的合理性和适应性。企业还会对制度进行定期审查，以应对市场变化和企业发展需求。
重要性
良好的薪酬制度对于汽车企业至关重要，它不仅能够吸引和留住人才，还能激发员工的工作积极性，提高整体运营效率。合理的薪酬结构也是构建企业文化、维护内部公平的重要手段，有助于提升员工的忠诚度和组织凝聚力。因此，汽车企业在薪酬制度设计上需要深思熟虑，既要符合市场规律，又要满足员工期望，以实现企业与员工的双赢。
某汽车企业薪酬制度咨询案例范文
第1篇 某汽车企业薪酬制度咨询案例
不同的行业所制订的薪酬制度都是不同的,作为汽车行业在制订薪酬制度时是怎样的下面让我们一起来看看汽车企业薪酬制度咨询案例,供参考。
一、案例背景
汽车工业是产业关联度高,规模效益明显,资金和技术密集的重要产业,从汽车制造、汽车零部件生产、汽油销售到提供各种金融服务等等,往往会通过客户购买汽车产品而带来一系列附加价值,典型的价值链就是在获得汽车销售利润的同时又会产生汽车消费信贷、汽车保险及汽车维修等方面的收益。正是鉴于汽车行业对国民经济的这种提升作用,国家已明确作出振兴机械、汽车等产业,使之成为国民经济支柱产业的重大决策,确立了汽车工业在我国经济发展中的战略地位。
我国汽车工业开端于1953年长春第一汽车制造厂成立,但由于资金、技术等制约因素,长期以来只生产一种车型,产量和品种均难以满足经济发展需求。改革开放以来,国家通过引入外资,大大促进了我国汽车工业的发展,汽车生产能力迅速扩大,产品结构也日趋完善,并形成了以第一汽车集团、东风汽车集团和上汽集团等大型企业为主导的生产布局,产业结构日趋合理。但随之而来的是竞争的加剧,供求关系已发生变化,汽车行业正走向买方市场,尤其是“入世”以后,关税降低和非关税壁垒逐步取消,将使我国汽车市场国际化,市场竞争也更加激烈。正是基于这种压力,国内汽车企业势必需要从战略规划、人才培养、管理提升等方面进行深入的思考,迅速调整固有模式以适应新的竞争环境。管理咨询公司作为企业的外脑,提供专业化的指导,帮助企业推动整个变革过程。
a公司是国内某汽车集团下属的知名汽车企业,是集团战略布署中非常重要的一环,国企特征明显。从企业的发展潜力和市场占有率上看均在细分领域中居于领先地位,为汽车行业培养了大批技术、管理人才。但近几年随着研发和销售对价值创造影响的不断加大,以及以新车型开发为主,集市场研究、产品策划、设计开发、试制和工艺准备一条龙模式的不断完善,公司迫切需要管理人才、产品开发人才作为公司战略目标实现的支撑。为此,公司进行了组织机构的调整和地理位置的转移,给予人才战略足够的保证,以吸引人才和防止人才外流。同时,原有薪酬制度的弊端日益明显,需要重新构建体现新价值取向的激励机制。基于上述背景,a公司展开了总部及下属分子公司薪酬管理体系和绩效管理体系的设计。
二、问题与分析
a公司的问题在汽车行业内具有一定的代表性,主要可归纳为以下四大方面:
(一)价值取向改变所带来的对原有薪酬制度的冲击
根据前文对汽车行业发展趋势的描述,随着汽车产品买方市场的形成,产品的开发与营销成为重中之重,对市场需求的把握和占领决定了生产规模。如果说早几年a公司红红火火的效益是生产出来的,如今则可以说是市场带来的,因此,开发人员与营销人员无疑已成为为a公司带来80%价值的那20%关键人物。与此同时,a公司与多家国际汽车企业合资,国外先进的企业管理方法也随之引入,管理人员的职责内涵和思路均发生变化,所表现出来的与薪酬水平之间的不平衡也阻碍了优秀管理人才的吸引和保留。至于价值早被认可的技术人员,其价值在实际中并没有实现,虽然a公司原有的薪酬制度在体系设计上用系数差异的方式表达了对技术人员价值的认可,但在企业效益良好的状况下,采用辆份制的生产工人在实际收益上是高于技术人员的,这种分配方式持续至今,虽然a公司一直在下调辆份值,但又不能太快太猛,所以就形成了如今的“脑体倒挂”现象,工人工资很高,而关键技术人员收入相对较低。
其它一些企业利用机制灵活的优势在人才竞争上大做文章,吸引了一大批a公司的开发、营销和技术人才,这正是a公司所不愿意看到的。
价值取向改变的另一个表现是a公司已经认识到不能再以职务作为价值判断的唯一标准,价值的落脚点在岗位职责和所承担的风险大小。都是厂长或都叫部门经理,其价值难道一样吗一个企业的成功固然是群体努力的结果,各岗位都是企业运营过程中不可缺少的一环,但毕竟岗位职责不同,可替代性不同,对企业的贡献大小不同,如不加以区分,对贡献高的人是不公平的。
(二)如何将公司薪酬成本变为公司价值收益
一味地投入并不是最有效的方法,任何投资总要得到回报。大家都在喊“吸引人才、保留人才”,但最终目的是什么呢,还是回到为企业创造价值上面。日本企业从书面上就明确表达了其人才观,他们用“人财”表示“人才”。道理很简单,真正的人才是能够带来财富的,不畏高,但高要一定有所值。a公司几乎所有员工都认同研发、营销人员薪酬应该高,但对怎么实现是有说法的,不能说在这个位置上就要高,至少要让大家看到效果,为公司带来了收益,这样的收入高谁也不得不服气,不服气的可以扪心自问,如果换作自己能达到这个效果吗成本变收益不能被理所当然地认为是员工的自发行为,而是需要通过薪酬制度的设计来实现。以研发人员为例,如何使研发人员的设计产生巨大市场价值是个焦点问题。a公司从前的作法与市场需求脱节,研发人员只需按时完成项目的设计任务即可,对新产品的市场表现不承担责任。在这种机制下,企业中的研发人员就象在国家研究所里一样,只管闷头设计,搞创新,全然不顾市场反应。将这种脱离市场的设计称之为“闭门造车”一点都不为过,a公司为此已经付出了学费,曾经花大量时间和资金研发出来的产品,销路却始终无法打开,以失败告终,究其原因就是该车型的配置、设计等不对中国消费者的胃口。如此促使a公司高层管理人员下决心要让研发与市场挂钩。两个具体问题提上日程,一是解决组织体制上的原因,即要明确谁对市场负责如何进行市场决策二是解决薪酬激励上的问题,即浮动薪酬如何设计以强化市场意识是否可以向海尔学习,采用负债法如果不适用,如何设计出更适合a公司的激励方式
(三)如何实现绩效考核对薪酬制度的支持作用
99年曾经进行过一次薪酬改革,加大了浮动薪酬的比例并建立了计划、执行、反馈的绩效考核体系。考核体系最初严格执行,但逐渐流于形式,执行的随意性和主观性变大。同时,由于a公司整体绩效指标体系没有建立,出现了绩效目标与执行计划脱节的现象,一是表现为很多岗位承担的指标避重就轻,无法反映其应有的责任,二是表现为各岗位员工对其所承担的目标责任书指标不甚理解,有些员工明确指出,对于一些指标自己是没有相应的控制权来保证其实现的。因此,此次咨询方案中a公司绩效指标体系的建立将是重点工作之一,需要通过反复沟通,真正将公司目标落实到各部门和各岗位。
(四)如何合理支付生产操作人员薪酬
生产操作人员薪酬水平的确立及支付问题一直困扰着a公司的管理人员。咨询顾问通过对a公司薪酬现状进行分析后发现生产操作人员的薪酬水平已经远远超过其应有水平,属于历史遗留问题,但强行下降显然是行不通的,a公司还承担着社会稳定的责任,对于生产操作人员这样一个群体,必须采用合情合理合法且易于理解的方式,否则只能破坏其积极性,引发消极后果。
a公司一直使用总额控制的办法进行生产单位的薪酬管理,各作业部在总额控制范围内自行进行各人员的薪酬分配,虽然经过长期的积累和摸索,各岗位之间的薪酬比较关系已经建立并被大家所接受,但没有形成公司统一的体系,管理上比较混乱,a公司管理层对于作业部内薪酬发放的合理性无法控制。另外,为了提高生产管理水平,需要掌握不同型号产品的生产时间,并能将总体时间落实为到每一个部件或每一道工序的生产时间,以此为前提,生产操作人员的浮动薪酬计算将实行计时工资制。
三、解决方案与思考
根据以上分析,a公司的核心问题就在于解决好研发人员和生产操作人员的薪酬支付。首先要对所有岗位进行价值的重新评估,在此基础上方能进行合理的薪酬设计。为此,咨询顾问和a公司的项目组成员进行了评估因素的确立并对公司管理人员进行多次培训,帮助其了解整个评估过程和所使用的方法,并让管理人员加入到评估过程中,提出自己的看法和建议。经过客观的因素打分和上下反复沟通之后,整个公司的岗位价值体系重建起来,研发、营销、技术、管理和操作序列中的关键岗位价值得到充分肯定,均处于较高级别。另外,通过这种方式实现了程序公平,员工接受程度高,为后期的薪酬设计工作奠定了坚实的基础。
对研发人员而言,由于长期以来都没有为其建立明确的发展通道,优秀的研发人员往往转去做管理以使其报酬得以提升。但如果要设置相应的高级研发岗位,则首先要在岗位责任上厘清,也就是说高级研发岗位的责任与一般设计人员是不同的,一般设计人员承担的是执行责任,而高级研发人员承担的应是决策责任。就a公司当前的岗位设置情况来看,设置较粗且职责界定不清晰,例如从事描图工作的人员和真正从事设计的人员均叫做技术员,如此一来直接影响了对岗位价值的判断。另外,高级研发人员在立项决策上起的作用也很模糊,往往是领导说上项目就上项目,那么项目失败了应承担什么样的责任也会变得模糊不清。咨询顾问将发现的问题总结归纳后向a公司建议:明确岗位职责,做到责、权、利统一。经过几轮的讨论与修改,终于确定了各岗位的职位描述书,对相应的职责、权限等内容进行了明确描述,薪酬设计的基础工作完成。之后,咨询顾问通过进行大量的访谈调研及与a公司项目组成员的反复沟通,对研发人员薪酬水平及结构进行了合理设计。首先从体系上确定研发序列的总薪酬水平高于管理序列,保证其在行业内的薪酬竞争力,吸引优秀人才。总薪酬的构成分为三部分,一是基本生活保障,此部分用于研发人员稳定的生活开支,二是项目完成收入,此部分用于激励研发人员按时保质地完成项目开发任务,三是市场收益,此部分用于引导研发人员面对市场,按照市场价值回报获得收益。该思路简单明了,但设计实现的难点在于如何对研发人员的业绩进行衡量。对项目的完成情况可以采用项目管理法进行业绩衡量,例如采用客户满意度、里程碑达成率(项目节点完成率)、既定需求的满足率等指标进行衡量。但对于项目带来的市场收益就不是那么好衡量了。a公司的研发项目分为适应性开发项目和基础性开发项目,适应性开发项目往往周期短,主要是应客户的要求进行设计与开发,基础性开发项目往往周期长,例如一个全新车型的开发。适应性开发项目可以由项目所确定的标的额作为参考,而一个新车型所产生的市场收益则需要从销售量、客户满意度、产品收益性等方面进行综合评价,相对来说较为复杂。咨询顾问针对研发的这些特点,从提高企划成功率、降成本、控制开发时间、及时追踪市场信息、目标收益实现率等方面设计了绩效指标,实现了对研发人员的激励,支持了研发人员薪酬制度的有效执行。
对于生产操作人员,首先要改变观念,并不是想生产多少就能生产,生产是跟着销售走的,否则生产出来就变成存货。在这种情况下,生产操作人员承担的是按质量数量要求进行产品生产,而不应承担由于公司整体规划所带来的产量很低的风险。因此,对于直接生产操作类人员,在年初确定最低保障产量,当计划产量低于该保障产量时,公司为其支付保底工资。如此一来对生产操作人员有了基本保障,
第2篇 汽车维修企业人员培训制度
汽车维修企业人员培训制度
1、企业员工的培训工作由主要领导负责,厂(公司)工会或其它职能部门(人员)负责具体措施落实。
2、企业每次组织一次集中政治学习,及时向员工贯彻落实党和国家的方针、政策以及相关规定。
3、企业的相关部门(人员)应结合生产情况,适时开展技术学习和技术练兵活动,使员工不断汲取新知识、新技术,为生产经营服务。
4、充分利用企业内部设施,开展多种形式的学习活动,营造“人人刻苦钻研技术,个个争当生产能手”的浓厚氛围。
5、鼓励职工开展自学、互帮互学活动,对学有成就的视情作适当奖励。
6、坚持持证上岗制度,对有资质要求的岗位,应组织人员参加专业培训和考核,在取得相应资格证书后,方可安排上岗工作。
第3篇 汽修企业汽车进出厂登记制度
汽车维修企业汽车进出厂登记制度
1、车辆进厂送修时,客户应描述故障现象,提供技术档案和行驶证等有关资料。
2、业务接待人员和检验人员应认真听取客户陈述,了解车辆技术状况。
3、车辆进入预检工位,检验人员经过检验确认维修项目,交前台对维修费用进行预核算,然后与客户签订维修合同。
4、车辆进入待修区,等待维修。
5、汽车维修竣工检验合格后,根据工时、材料结算清单结清费用,向车辆托修方提供结算凭证和竣工出厂合格证。
6、建立维修车辆档案。
第4篇 汽车维修企业试车管理制度
汽车维修企业试车管理制度
1、车辆经总装检验符合质量要求，才能移交调试，否则试车人员可拒绝路试。
2、试车人员须持有驾驶执照和试车员证，并严格执行交通法规。路试前，调试人员应按规定的检验内容进行逐项检查，确保试车安全。
3、路试中，应按规定的路线行驶，并悬挂试车牌照，主修人员须随同试车，以便及时排除故障。
4、试车须按规定的路程（一般不少于5Km），并按维修技术标准要求，判断和衡量发动机及底盘的工作状况。
5、试车后，要调整、排除所有在路试中发现的故障和缺陷，直至合格后方可交车出厂。
6、严格实施试车作业，确保试车安全和检验质量，认真填写路试记录。
第5篇 汽车制造企业薪酬管理制度
汽车制造企业薪酬管理制度
一、总则
1.目的
提高员工参与公司经营的自觉性，调动员工的积极性，充分体
现员工是企业资产的所有者。
2.基本原则
（1）战略导向原则：公司将薪酬作为实现企业经营发展的战略，强化人力资源管理作为企业的核心管理。
（2）公平原则：公司依员工的贡献大小，公平、公正地确定他
们的薪资，逐步弱化员工身份差异对薪资的影响，使同一部门员工
间的薪资具有可比性。
（3）多通道原则：通过新的人力资源管理理念，设计薪资攀升
的管理职业锚、技术职业锚和业务职业错。所谓职业错，是员工对
于个人职业生涯的自我观点。这种自我观由“三个部件”组成：
一、自醒的才干和能力；
二、 自醒的动机和需要；
三、 自愿的态度和价
值观。一个员工在职业生涯发展过程中的职业销往往不止一个，一
般有管理职业锚、技术职业锚和业务职业锚等生涯发展通道。
（4）透明原则：公司将每位员工的薪资清晰化、透明化，让员
工更好的了解自己和他人的薪资情况。
（5）补偿原则：通过薪资的调整，平员工在工作职责、劳动
强度等方面的差异。
二、 薪酬体系构建基本方法
公司以薪点制为基本计薪方法，有以下三个步骤：
1.第一步――确定员工薪点
（1）公司依每位员工职务、管理幅度、管理半径、学历学位、职称、公司工作年限、特定岗位工作年限等因素，确定其薪点数：
2.第二步――确定薪酬率
薪酬率=公司薪资总额÷公司月薪点总额-薪酬率是每一薪点可得的货币薪资额。
在下一年度开始前，由财务部门测算出该年度的薪酬率。
3.第三步――求出每位员工每月货币薪资员工月薪=薪点_薪酬率
薪点制确定员工薪资的突出优点是：让每位员工的薪资在动态上与公司经营状况保持非常紧密的联系，从而使公司在更大程度上与每位员工成为利益共同体。
三、 “管理职业锚”薪点
1.职务薪点
（基本薪点）
四、 “业务/技术职业锚”薪点
五、 说明
-计算职称和学历时，就高不就低。
-进行薪资调整时，因少数员工的既往贡献在新的薪酬体系里可能很难得到恰如其分的反映，因此公司有必要综合各方面因素对部分员工给予若干调整薪点。。
第6篇 汽车维修企业管理制度编集
汽车维修企业管理制度汇编
一、质量管理及质量保证期制度
质量管理及质量保证期制度范例
1、依照国家规定，对竣工出厂的车辆实行质量保证期制度。
2、质量保证期按以下规定执行：
a、汽车和危险货物运输车辆整车修理或总成修理质量保证期为车辆行驶20000公里或者100日；二级维护质量保证期为车辆行驶5000公里或者30日；一级维护、小修及专项修理质量保证期为车辆行驶2000公里或者10日。
b、摩托车整车修理或者总成修理质量保证期为摩托车行驶7000公里或者80日；维护、小修及专项修理质量保证期为摩托车行驶800公里或者10日。
c、其他机动车整车修理或者总成修理质量保证期为机动车行驶6000公里或者60日；维护、小修及专项修理质量保证期为机动车行驶700公里或者7日。
以上质量保证期中行驶里程和日期指标，以先达到者为准。质量保证期从车辆竣工出厂或签发竣工出厂合格证之日起开始计算。
d、质量保证期内，因维修质量原因造成机动车无法正常使用进厂返修的车辆，免返修工料费。
e、在质量保证期内，机动车因同一故障或维修项目经两次修理仍不能正常使用的，负责联系其他机动车维修业户，并承担相应修理费用。
3、以上质量保证期仅适用于车辆竣工出厂后，托修方严格执行驾驶操作规程和车辆走合期规定，合理使用、正常维护的情况下出现的质量问题。
二、维修企业经营管理制度
维修企业经营管理制度范例一
三、维修企业环境保护制度
维修企业环境保护制度范例
1、认真贯彻执行“预防为主、防治结合、综合治理”的环境保护方针，遵守国家《环境保护法》、《大气污染防治法》、《环境噪声污染防治法》等有关环境保护的法律法规、规章及标准。
2、积极防治废气、废水、废渣、粉尘、垃圾等有害物质和噪声对环境的污染与危害，按生气工艺安装、配置“三废”处理、通风、吸尘、净化、消声等设施。
3、定期进行环境保护教育和环保常识培训，教育职工严格执行各工种工艺流程，工艺规范和环境保护制度。
4、严格执行汽车排放标准，全面实施在用车辆的检查／维护制度（I／M制度），控制在用车辆的排放污染，在维修作业过程中，严禁使用不合格的净化装置。
5、严格执行车辆噪声抑制技术标准，确保修竣车辆的消声器和喇叭技术性能良好，在维修作业过程中，严禁使用不合格的消声装置。
6、车辆竣工出厂前，要严格检查车辆尾气排放和噪声指标，对尾气排放和噪声指标不符合国家标准的，不得出厂。
三、车辆维修档案管理制度
车辆维修档案管理范例
1、档案存放要有序，查找方便，并应做好六防工作，即防盗、放火、防潮、防鼠、防尘、防晒，保持档案存放处清洁卫生。
2、不准损毁、涂改、伪造、出卖档案，档案资料如有损坏应及时修补。
3、根据档案的内容、性质和时间等待征，对档案进行分类整理、存放、归档，并按内容和性质确定其保存期限，电子档案要及时备份。
4、各班组负责人要对本部门使用的档案资料的完整性、有效性负责，在现场不得存有或使用失效的文件、资料。
5、各班组每年对档案进行一次核对清理，并将所保存的档案整理后交办公室统一归档。已经到保管期限的文件资料，由办公室按规定处理。
6、维修车辆实行一车一档制，二级维护及以上作业的车辆档案内容包括维修合同、检验记录、维修人员和质量检验人员名单，竣工出厂合格证副页、结算凭证。
7、档案的借阅必须办理规定手续，借阅者对档案的完整、清洁负责，未经许可不得擅自转借、复印。
三、维修企业人员培训制度
维修企业人员培训制度范例
1、企业员工的培训工作由主要领导负责，厂（公司）工会或其它职能部门（人员）负责具体措施落实。
2、企业每次组织一次集中政治学习，及时向员工贯彻落实党和国家的方针、政策以及相关规定。
3、企业的相关部门（人员）应结合生产情况，适时开展技术学习和技术练兵活动，使员工不断汲取新知识、新技术，为生产经营服务。
4、充分利用企业内部设施，开展多种形式的学习活动，营造“人人刻苦钻研技术，个个争当生产能手”的浓厚氛围。
5、鼓励职工开展自学、互帮互学活动，对学有成就的视情作适当奖励。
6、坚持持证上岗制度，对有资质要求的岗位，应组织人员参加专业培训和考核，在取得相应资格证书后，方可安排上岗工作。
四、维修设备管理制度
维修企业设备管理制度范例
1、设备操作工在独立使用设备前，须掌握该设备的操作技能。
2、设备使用应定人定机，对公用设备由专人负责保养。
3、操作工要养成自觉爱护设备的习惯。班前班后认真擦试设备及注油润滑工作，使设备经常保持良好的润滑与清洁。
4、操作工要遵守设备操作规程，合理使用设备，管好设备附件。
5、对私自操作设备人员，要进行严肃的批评教育，由此发生的一切后果由私自操作者负责。
6、设备管理员应根据设备维护要求以及设备技术状况制定设备和测量装置的保养细则、保养周期和检定周期。
7、设备保养人应严格按照常规维修设备检查保养周期进行保养，做好记录交设备管理员验收。
8、设备维修以外修为主，本单位操作人员配合，设备管理员做好维修记录。
9、设备发生故障应及时停机，使用部门应立即通知设备管理员或单位领导，请修理人员检查排除故障。当修理人员在排除故障时，操作人员应积极协助修理人员排除故障。
10、对设备使用年久，部件严重损坏，又无法修复和没有改造价值的，可办理报废手续报请经理批准。
11、对设备的检查、保养、修理应做好所有记录，由设备员归档，以便检查。
五、维修企业配件管理制度
维修企业配件管理制度范例
1、自觉遵守各项管理制度，仓库严禁闲杂人员入内。
2、及时做好供方的选择、评审工作。根据生产需要及时编制采购计划单，计划单经领导签字同意后即按单就近采购。
3、材料及零配件进库前要验收，末经验收或验收不合格的不准进库，不准使用。
4、材料入库后要立卡、入帐，做到帐、卡、实物三符合。
5、材料应分类、分规格堆放，保持整齐有序。
6、保持仓库整洁，做好材料、配件的防锈、防腐、防失窃工作，做好仓库的消防工作。
7、库管员根据前台传来的备料单准备材料及零配件，修理工凭派工单领料，领料人签名，领用大总成件要经分管领导签字同意，领新料必须交旧料，严格执行领新交旧制度。
8、加强对旧料的管理工作，上交旧料贴好标签，出厂时交还车主。
9、材料及零配件的领用应执行先进先出的规定，严格执行价格制度，不得随便加价。
10、仓库每个月进行一次清仓盘点，消除差错，压缩库存
六、维修企业出厂合格证管理制度
维修企业出厂合格证管理制度范例
1、凡进厂进行二级维护以上级别维修（含总成）的车辆，竣工出厂均需发放合格证。
2、车辆维护竣工合格证由厂总检验员签发。
3、总检验员应认真核对承修车辆的维修、检验（测）记录，并进行最终检验，确认车辆维修项目符合技术标准后，方可签发合格证。
4、合格证上应注明承修车辆进、出厂时间、车号、发动机号、车架号等相关信息。
5、合格证必须按顺序号签发，经加盖单位印章并由签发人签字后方为有效，存根归入维修档案。
6、不得对未经维修的车辆或外单位维修车辆签发虚假合格证。
七、维修企业进厂检验制度
维修企业进厂检验制度范例
1、车辆送修时，应具有保修内容及相关技术档案资料。
2、业务接待人员和检验人员负责对送修车辆进行预检，按规范填写《车辆维修检验单》。
3、车辆预检时，根据驾驶员的反映及该技术档案和维修档案，通过检测或测试、检查，确定基本作业内容，并告知托修方。
4、得到托修方确认后，与托修方签订维修合同，办理交接手续。随车使用的工具和备用品，不属于汽车附件范围的应由托修方自行保管。
5、调度人员将维修作业单下派车间，车辆进入作业车间。
八、维修企业过程检验制度
维修企业过程检验制度范例
1、过程检验实行自检、互检和专职检验相结合的“三检“制度。
2、检验内容为汽车或总成解体、清洗过程中的检验，主要零部件的检验，各总成组装、调试检验。
3、各检验人员根据分工，严格依据检验标准、检验方法认真检验，做好检验记录。
4、经检验不合格的作业项目，需重新作业，不得进入下一道工序。
5、对于影响安全行车的零部件，一定要严格控制使用标准，对不符要求的零部件应予以维修或更换，及时通知前台，并协助前台向车主做好解释工作。
6、对于新购总成件，必须依据标准检验，杜绝假冒伪劣配件装入总成或车辆。
九、维修企业竣工检验制度
维修企业竣工检验制度范例
1、汽车维修竣工检验由专职检验人员负责实施。
2、汽车维修竣工检验内容为整车检查、检测、路试、检测路试后的再检测及车辆验收。
3、修竣车辆竣工检验严格依据《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB/T18565-2001）要求进行。首先进行整车外观和底盘检查，检查合格后进行路试，对于路试中所发生的不正常现象，要认真复查。路试合格后重新进行底盘检查，确保各项技术性能合格后由总检开具出厂合格证。
4、对于进行二级维护及以上维修作业的车辆，除上述检验内容外，还必须经计量认证的汽车综合性能检测站检测合格。
5、严禁为检验不合格的车辆开具竣工出厂合格证。
6、竣工检验合格的车辆实行规定的质量保证期制度。
十、机动车维修服务承诺
机动车维修服务承诺范例
1、为用户提供全面优质服务作为服务口号，全心全意忠诚为用户服务，并认真执行上级对机动车维修管理的各项规定，价廉质优。
2、对用户维修的车辆，认真检查并做好项目记录，听取用户提出故障问题，填写好维修项目，作出估价单，用户签名认可。
3、在维修过程中，发现须增加维修项目，及时与用户联系，说明情况，取得用户的答复再施工，对用户有不明之处给予热情耐心解释。
4、对维修的车辆，保证质量、按期交货，树立急用户所急，实施24小时服务，为用户排优解难，配备有出外救济和拯救车辆的人员。
5、对出厂维修车辆实行跟踪服务，按国家规定的质量保证期，按项目保质期保修。
6、对需要购件进行维修的车辆，保证能主动向车主就价格、配件厂产地、质量等作详细解答，征得车主意见再作处理。
十一、机动车维修服务规范
机动车维修服务规范范例
一、礼貌周到
服务公开
1、接待员应身穿统一、整洁的工作服，佩戴工作胸牌，用语文明、迎送有礼。
2、耐心听取客户诉求，实事求是与客户沟通，尊重客户的知情权。
3、为客户提供全程服务，接待员要为客户联系各部门、人员办理业务手续。
4、公开有关证照、主要的维修项目及其工时收费表、质量保证承诺、服务程序。
5、公开投诉电话，设置意见薄、投诉箱，对客户的意见、投诉要有答复。
二、环境整洁
管理有序
1、厂区环境保持清洁，厂房明亮、通风，各区域、岗位有标识。
2、各类物资定置存放，堆放整齐，废旧物资及时清理。
3、厂区应设有用于客户接待、休息的场所。
4、接车、生产、交车、投诉、索赔、跟踪服务要做到规范化、制度化。
5、实行定人定岗定责，落实岗位责任制度和岗位责任追究制度。
三、明码标价
收费合理
1、企业应编制维修工时定额表、工时费用明细表。
2、确定维修项目时，要以检测诊断结果为依据。
3、维修配件、材料要有进出台帐记录，进货票据要妥善保存。
4、维修收费应合法、合理，符合维修行业的整体水平。
5、维修费用结算后，将工时、材料明细单交客户，维修收费要使用合法收费凭证。
四、信守合同
保证质量
1、承修车辆要签订合同或托修单，明确维修项目、费用、质量保证期和双方责任。
2、保证兑现对客户的承诺，为客户排忧解难。
3、维修人员要持证上岗，严格执行维修质量三级检验制度，保存检验数据。
4、对维修配件、材料的质量负责，不使用假冒、伪劣配件、材料。
5、质量保证期内的车辆返修率应低于5％，机动车维修经营者要主动对出现的质量问题负责。
十二、返修车辆的处理规定
返修车辆的处理规定范例
1．凡返修车辆，有检验技术人员负责鉴定，派工。
2．属材料配件质量问题造成的返工，承修人负责拆装，材料供应部门承担全部材料费用。
3．属加工件的质量问题造成的返工，承修人员负责拆装，加工人员承担全部材料费用，并对过程检验人员进行相应的处罚。
4．属装配质量问题造成的返工，承修人员负责拆装，并承担返修材料费用，过程检验人员及出入库技术检验人员都要进行相应的处罚。
5．因质量检验人员漏检造成的返工，应加重对检验人员的处罚。
6．凡安全部件及重大的责任返工，负责技术工作的领导也应进行相应的处罚。
十三、机动车维修接车管理制度
机动车维修接车管理制度范例
1、业务接待室整洁、舒适，业务接待设施齐全。
2、业务接待员应具备助工或高级技工以上职称，有机动车维修两年以上的从业经验；能熟练使用检测设备分析诊断故障；具备维修业务的综合处理能力和自觉服务意识。
3、业务接待员要向客户了解车辆故障情况和以往的维修情况，并做好记录；要与客户一起在现场核实行驶证、发动机号码、车架号码；要对车辆进行技术状况检查和故障诊断。
4、需会诊才能确认故障时，应告知客户有关会诊规定，征得客户同意后，再组织会诊。会诊后，必须出具故障诊断报告。
5、业务接待员应向客户详细说明车辆技术状况、故障诊断意见、建议维修项目、作业内容、配件价格、维修时间和维修费用，并做好接车记录。
6、客户同意委托维修时，双方必须签订维修合同或托修单。
7、业务接待员必须填写交接车清单，记录车辆装备情况，对车辆状态（包括发动机号码、车架号码）予以确认。交接车时，客户在交接车清单上签名认可。
8、更换的配件由客户自己带来的，要填写《客户自带配件登记表》，并对自带配件的质量责任作出约定。
9、会诊出具诊断报告后，客户不委托修车时，可向客户收取适当的诊断费用，并将诊断报告交客户。
10、业务接待员要将接车记录、维修合同或托修单、交接车清单、自带配件登记表、故障诊断报告等资料归档保存。
十四、机动车维修竣工交车管理制度
机动车维修竣工交车管理制度范例
1、维修竣工后，应对机动车内外进行清理，并停放到竣工交车位置。
2、维修竣工及结算出维修费用后，及时通知客户，商定交车时间。
3、业务接待员陪同客户验车时，应对机动车的维修质量、技术状况、外观、内饰、附件、装备以及发动机号码、车架号码予以确认。客户认可后，应在交接车清单上签收。
4、业务接待员和结算员应对客户提出的异议做出解释，协商解决，并及时向主管领导反映。协商不成时，可向行业主管部门申请调解。
5、竣工车辆离厂时，业务接待员应将竣工检验单、出厂合格证、工时费用清单、配件材料明细表、维修发票以及从该车换下的旧零件交还给客户。
6、建立竣工出厂车辆的维修资料档案和结算档案，做好跟踪服务。
十五、机动车维修救援工作制度
机动车维修救援工作制度范例
1、自觉遵守国家有关机动车维修管理的方针政策和法律法规，认真执行机动车维修救援网络运作方案。
2、适应市场经济，转换经营机制，实行24小时昼夜维修服务。
3、建立机动车维修救援责任制，配备救援设施，落实救援人员，服从调度指挥。做到有求必应，有应必救，不拒绝施救，不延误施救期限。
4、严格执行机动车维修技术标准和工艺规范，建立救援车辆维修技术资料和台帐，保证机动车维修质量。不高报低做，不使用假冒伪劣配件。
5、严格执行机动车维修收费标准，合理收费。不弄虚作假、巧立项目、多收乱收维修费用。
6、热情服务，积极主动地为故障车辆驾乘人员排忧解难，帮助驾乘人员安排食宿和人员、物资的换乘、驳载。不刁难车主、不拖延工时。
7、自觉接受道路运输管理机构的监督管理和社会各界的监督评议。
十六、机动车维修现场生产管理制度
机动车维修现场生产管理制度范例
1、厂区整洁、布局合理，应设有总成修理间、工具库房、配件库房和废旧件存放库房，制度要齐全，并统一格式上墙张贴。厂房各工位明显处张贴该岗位安全操作规程，在特殊区域（如发电房、油料房等）、特殊工位、特殊设备要于醒目处张贴禁止事项。
2、设备、工具配备合理、齐全，性能良好，实行定置管理。
3、维修人员着装整齐、清洁，佩戴工作牌，持证上岗。
4、修理过程中实行“三不落地”（工具不落地、配件不落地、油污不落地），保持工作场地的清洁。
5、维修过程的每道工序都要检验，并在过程检验单上记录，合格才可放行。
6、必须追加维修项目时,须由技术负责人确认，并征得客户同意后,方能增加费用开始施工,并同时要追加工作单或在原工作单上补项。
7、在维修过程中，需要更换配件而维修合同又未约定时，须由技术负责人确认，并征得客户同意后，方可更换。
8、更换配件时，应以旧件换取库房的新件，同时旧件应交库房保存，维修工不得私自保存。维修工位不得存放在修车辆配件以外的其他配件。
9、维修过程中拆下待装的配件和领用待装的配件要妥善保管，防止配件串换或丢失，做到原件装回原车。
10、客户自己带来的配件存放于配件库房，由维修工领用。
11、需要用比较法判断配件性能时，应使用合格的标准配件，不得借用其他车辆的配件用作实验，用于比较试验的标准配件要集中保管。
12、所有维修工序结束后，必须进行维修质量竣工检验，检验员检验合格，签名后方可通知客户接车。
13、需要延期交车时，业务接待员应提前通知客户并做好解释,小修车至少提前一小时,大修车至少提前一天。
十七、技术档案管理规定
技术档案管理规定范例
1、技术档案，指本企业进行生产经营活动所用的一切重要图片、图纸、光碟、图书、报表、技术资料、有关设备、技术的文字说明等技术文件，整理后归并文件档案。
2、本厂设置技术档案有：维修汽车技术质量档案，车间、办公室基建档案、技术标准、规程、工艺文件、统计报表等生产技术档案、设备档案和科研产品开发档案。
3、本厂技术档案室由技术部门负责建立、保管、运用或提供使用。保管工作由技术部指定专人负责。
4、每当档案资料进入本企业、技术部应在一周内建立档案。建档时要分类编号，登记立卷归档，并进行必要的整理编制卡片，以利查阅。
5、技术档案不外借。内部技术人中办理借阅手续后，可以借阅，但属秘密的资料不得外借，不得随便复印。技术档案阅后要及时归还并办理归还手续。
6、技术部定期对技术档案进行鉴定，确定保管年限，及时毁销失去使用价值的档案。
十八、汽车进出厂登记制度
汽车进出厂登记制度范例
1、车辆进厂送修时，客户应描述故障现象，提供技术档案和行驶证等有关资料。
2、业务接待人员和检验人员应认真听取客户陈述，了解车辆技术状况。
3、车辆进入预检工位，检验人员经过检验确认维修项目，交前台对维修费用进行预核算，然后与客户签订维修合同。
4、车辆进入待修区，等待维修。
5、汽车维修竣工检验合格后，根据工时、材料结算清单结清费用，向车辆托修方提供结算凭证和竣工出厂合格证。
6、建立维修车辆档案。
十八、维修企业试车管理制度
维修企业试车管理制度范例
1、车辆经总装检验符合质量要求，才能移交调试，否则试车人员可拒绝路试。
2、试车人员须持有驾驶执照和试车员证，并严格执行交通法规。路试前，调试人员应按规定的检验内容进行逐项检查，确保试车安全。
3、路试中，应按规定的路线行驶，并悬挂试车牌照，主修人员须随同试车，以便及时排除故障。
4、试车须按规定的路程（一般不少于5Km），并按维修技术标准要求，判断和衡量发动机及底盘的工作状况。
5、试车后，要调整、排除所有在路试中发现的故障和缺陷，直至合格后方可交车出厂。
6、严格实施试车作业，确保试车安全和检验质量，认真填写路试记录。
十九、外购与外协配件验收制度
外购与外协配件验收制度范例
1、外购配件入库前，须由专人进行相应质量检验。
2、入库配件必须有合格证和质保书，禁止“三无”配件入库。
3、不符合质量要求的配件，应由原采购人员负责退货。
4、配件检验人员应及时向厂（公司）领导汇报供货质量，以便调整供货渠道。
5、外协加工件装车前，必须由专职人员进行检验，对不符合技术标准的不得装车，并由相关人员责成加工单位返工。
6、外购基础件、外协加工件的检验资料应归入车辆维修档案。
二十、维修费用结算制度
维修费用结算制度范例
1、维修费用的结算应当坚持实事求是的原则，不得弄虚作假。
2、维修费用的结算工作由结算员担任，不得由其他人员替代。
3、结算员对承修车辆维修项目和领用配件应详细审核，并填写清单。对有疑问的应当了解清楚后再予结算。
4、维修费用结算按省交通厅、省物价局制定的统一标准实施。
5、对维修车辆使用的配件数量、价格及购进地应详细分列，分别核算相关费用。
6、核算人员应不断加强自身业务学习，防止产生收费纠纷。对形成的各种结算单证，及时整理归档，以备查验。
二十一、维修质量检验制度
维修质量检验制度范例
1、汽车维修质量检验采用自检、互检和专职检验相结合的方法。
2、企业总检验员全面负责承修车辆的质量检验、外购和外协件的质量检验工作。
3、各班组设专职检验员，对本班组承修车辆的关键项目进行检验，并负责其它项目的抽验工作。
4、业务接待员负责承修车辆的进厂检验工作。
5、总检验员负责对承修车辆出厂前的最后检查工作，并对符合竣工标准的车辆签发出厂合格证。
6、承修车辆未经质检人员验收合格的，不得交与用户使用，不得结算维修费用。
7、各级检验人员应认真做好检验纪录并及时整理，交专门人员归档保存。
8、检验人员应不断加强自身学习，深刻领会相关技术标准，积极采用新工艺、新技术，并指导生产工人提高操作水平。
二十二、明码标价规定
明码标价规定范例
1、凡涉及到与客户有关的收费服务项目及价格，必须以显示板或公告形式，设置与张贴在客户易于看到位置；
2、必须将经过行管部门、工商局审批的收费标准公示于客户；
3、其内容包括：工时费、材料费、加价率及其他服务费；
4、严格执行行业工商管理部门制定的价格体系，不准擅自提价、降价；
5、认真执行规定，不得暗箱操作，不得随意更改公示收费标准；
6、价格体系如有变动须及时向有关部门申报，待批准后方可执行；
7、杜绝欺诈行为，杜绝不正当竞争行为，以诚待客，诚信经营。
二十三、财务管理制度
财务管理制度范例
1、坚决执行政府有关财务、会计的各项法规、政策和制度，依法经营。
2、财务管理工作由分管责任人负责组织实施。
3、严格掌握成本开支范围和标准，定期进行成本分析，提高企业经济效益。
4、合理使用流动资金，减少资金占用，保障生产运行。
5、建立规范的会计账册，做好各项会计工作。
6、如实申报，缴纳税费，定期上报各种报表。
7、严格执行费用报销制度，所有票据须先审核、后报销。
8、对不符合国家财经纪律的单据，不得报销入账。
二十四、用户投诉受理制度
用户投诉受理制度范例
1、用户投诉受理工作由厂（公司）分管经营领导负责，必要时指定专人承办。
2、受理人员对客户的投诉应耐心听取，详细记录，明确答复期限。
3、对客户的投诉内容，按下列原则由相关人员负责处理答复：
（1）、对员工服务质量的投诉，由厂（公司）领导或指派专人进行调查；
（2）、对维修质量的投诉，由总检验员负责调查；
（3）、对收费价格的投诉，由分管经营的厂（公司）领导或指派专人进行调查；
4、定期或不定期召开用户座谈会，主动征询客户意见和要求，树立企业良好形象。
5、对重点客户开展上门服务活动，主动了解出厂车辆的技术状况，不断提高维修质量。
6、按照行业管理部门要求，向客户公开投诉电话，主动接受社会监督。
二十五、业务接待制度
业务接待制度范例
1、业务接待员应提前15分钟到岗，做好准备工作。
2、业务接待场所应保持整洁，不得摆放杂物。
3、客户休息室设施和器具应摆放整齐，保持干净，本企业员工不得享用。
4、业务接待员上岗应穿着企业统一服饰，并佩戴胸卡。
5、接待用户应文明礼貌，主动热情，不使客户久等。
6、对客户阐述的意见和提出的要求，应认真听取，耐心答复。
7、对承修车辆应作详细检查，并做好记录，重要物品应妥善处理。
8、报修单、维修合同必须经客户签字认可。
9、修竣车辆应清洗干净，手续齐全，交车及时。
10、承修车辆的维修档案应记录完整，保存完好。
二十六、计量管理制度
计量管理制度范例
1、按生产需要购置的计量器具必须有CMC标志，计量器具的有关资料、合格证、说明书等应存档。
2、使用计量器具必须按操作规程进行操作，使用时小心轻放，严禁乱掷，并按要求妥善保管。
3、计量器具在使用过程中发现故障失准不得私自拆卸，应及时送交有关部门进行处理。
4、使用计量器具应有检定合格证，计量器具应按周期送检，不得超期使用。
5、不能用或多余闲置的计量器具，要及时封存、报停。
第7篇 交通汽车运输企业安全生产管理制度
第一章 总则
第一条 为加强交通汽车运输企业(以下简称运输企业)安全生产管理,保证国家和人民生命财产安全,根据国家有关法律、法规,结合运输企业转换经营机制的实际情况,制定本办法。
第二条 运输企业的安全生产管理工作必须坚持“安全第一、预防为主”的方针,按照“企业负责、行业管理、国家监察、群众监督、劳动者遵章守纪”的原则,建立“管生产必须管安全,谁主管谁负责”的安全生产管理责任体制。
第三条 本办法所指的安全生产管理主要是指运输企业以行车安全管理为中心内容的运输安全生产管理。各级交通主管部门所属的国有、集体运输企业,无论内部采用何种经营方式,其运输安全生产管理均应遵守本办法。
第四条 本办法由各级交通主管部门组织实施。
第二章 机构和职责
第五条 各级交通主管部门应设置安全生产管理机构,配备与安全生产管理工作相适应的专职管理人员。
第六条 各级交通主管部门关于运输企业安全生产管理工作的主要职责是:
(一)宣传贯彻国家有关安全生产的方针、政策、法规,依据行业特点,制定运输企业安全生产管理制度和措施,推行安全生产责任制,督促运输企业建立健全安全生产管理机制;
(二)建立安全生产目标考核体系,落实安全生产责任;
(三)定期召开安全生产例会,分析、研究安全生产情况,并提出相应措施;
(四)组织开展安全生产检查和安全生产竞赛活动,并对安全生产先进单位和个人进行表彰,督促运输企业落实安全生产制度,整改事故隐患;
(五)组织开展培训工作,定期对各级领导和安全管理人员进行安全工作业务培训;
(六)发生社会影响大的重特大事故应赶赴现场,了解事故原因,协调事故处理;
(七)对发生社会影响大的重特大事故的肇事人员、有关责任人员和运输企业进行处理;
(八)及时填报安全生产责任事故统计表、报。
第七条 运输企业应建立安全生产领导机构。企业法定代表人应当是安全生产负责人,对安全生产负全面组织领导、管理责任和法律责任;企业分管安全生产的领导应当是安全生产的重要负责人,对安全生产负重要管理责任;企业党、政、工和各部门负责人是安全生产综合治理的责任人,对安全生产负相应的管理责任。
第八条 运输企业应设置与安全生产相适应的安全生产管理机构(如安全处、科、股),并参照部颁标准jt/t3144-91的规定配备安全生产管理人员。配备的人员应相对稳定,责任心强,并具有高中以上文化水平、一定的专业知识和安全生产管理经验,能运用专业知识和规章制度开展安全生产管理工作。
第九条 运输企业安全生产管理工作的主要职责是:
(一)贯彻执行国家安全生产的方针、政策、法规,并结合实际制定本企业安全生产制度、规程和技术规范;
(二)负责对本企业安全生产各环节进行监督管理,并提出预防事故发生的措施,组织开展经常性的安全生产检查,及时整改事故隐患,确保运行车辆完好,严禁带“病”行驶,制止违章行为;
(三)建立健全安全生产管理机制,推行安全生产目标管理;
(四)组织开展安全生产宣传、教育,对驾驶员等生产人员和安全管理人员定期组织学习和培训;
(五)在上级主管部门的统一领导下负责本企业驾驶员的日常安全考核和上岗证的管理,以及必要的身体素质检查,严禁疲劳驾驶;
(六)开展安全生产竞赛活动,对安全生产进行检查、评比、考核,表彰先进,总结和交流经验,推广安全生产先进管理方法;
(七)严格执行事故报告制度,准确、及时地填报安全生产责任事故统计表、报;
(八)负责本企业的行车事故处理,剖析事故原因,落实整改措施。
第十条 各级交通主管部门和运输企业应安排专项的安全经费,用于安全检查、安全宣传教育、安全竞赛、事故预防以及配备安全工作装备等开支。
交通主管部门的专项安全经费可从征收的交通规费中按一定比例列支,做到专款专用。
第三章 管理制度
第十一条 运输企业应结合企业实际,加强安全生产管理基础工作,建立行之有效的安全生产管理制度。主要包括安全工作例会制度、安全活动制度、行车安全教育与培训制度、车辆管理制度、驾驶员管理制度、行车安全档案管理制度、行车安全管理目标岗位责任制度、行车安全监督检查制度、事故统计报告制度、奖惩制度和行车安全管理基础资料等。
第十二条 运输企业安全工作例会每月不得少于一次,遇有特殊情况和发生重大、特大行车事故时应及时开会处理。安全工作例会的主要内容是传达、学习有关安全管理工作的文件、指示;总结本单位近期内行车安全工作的经验教训,制定措施,布置开展安全活动。
第十三条 运输企业“安全活动日”应每周开展一次。活动日主要活动内容包括传达、学习有关行车安全的法规、文件;总结、交流安全行车经验,分析安全生产形势;针对行车安全中存在的问题,提出防范措施。安全活动日应建立活动记录,实行签到制度。
运输企业应根据自身条件和特点,结合生产实际,积极开展不同形式的安全竞赛活动。
第十四条 运输企业应重点对安全管理、驾驶、维修、乘务、车辆安全技术检查等人员进行以业务和技术为主要内容的行车安全教育和岗位培训。
第十五条 运输企业必须加强对驾驶员的管理,抓好驾驶员的资质审查和培训、考核、教育及其驾驶证、上岗证的管理工作。教育驾驶员遵章守纪,服从管理,自觉执行安全管理的各项规章制度。
第十六条 运输企业要加强车辆管理,建立车辆技术管理制度,严格车辆维修、检测,并建立健全车辆技术档案。要强化车辆风险保障能力的管理,凡国家规定实行强制保险的险种,所有营运车辆(含租赁、挂靠车)必须按要求投保,不得漏保、脱保。运输企业和交通主管部门还可采取设立责任赔偿保障金和安全统筹等办法,建立和完善车辆风险保障体系。
第十七条 运输企业应建立行车安全档案制度,包括基础资料档案、驾驶员行车安全档案、行车事故档案。基础资料档案主要包括有关行车安全的法规、条例、规章制度,企业的行车安全管理机构设置和安全管理人员编制名册、驾驶员名册、检查考核记录、安全例会记录、安全活动记录;驾驶员行车安全档案一人一档,记录其安全运行和遵章守纪等情况;行车事故档案一般事故以上一事一档,记录事故经过、事故原因及事故处理情况。
第十八条 运输企业应制定不低于上级下达的行车安全考核指标,努力完成上级下达的行车安全管理目标,并将考核指标层层分解到各基层单位和相关部门,要采取有力措施,确保行车安全管理目标的实现。
第十九条 运输企业应建立行车安全监督、检查制度,对营运车辆和驾驶员等生产人员进行安全技术情况检查,做好详细记录,对检查中发现的问题和事故隐患,应制定措施及时整改。
第二十条 运输企业应建立安全统计报表制度,准确、及时、规范地填报安全统计表、报,不得瞒报、漏报。
第二十一条 运输企业对安全生产管理要突出重点,分类管理。对重点车队(客运车辆较多),重点驾驶员(一、二类班线驾驶员),重点线路(一、二类班线和高速公路班车、夜班车,山区、乡村道路、事故多发区、阵雾区),重点运输(超限货物及危险品运输),重点季节(雨、雪、冰冻季节,春节、暑期及节假日运输)要实行重点管理。
第四章 奖惩
第二十二条 各级交通主管部门对运输企业应进行安全生产目标考核,年终按目标完成情况实行奖惩。对发生特、重大责任行车事故,造成极坏社会影响的运输企业,要追究当事人和企业领导人的责任,并可令其停运或不审批新的车辆、新增加的线路。
第二十三条 运输企业要对在行车安全工作中做出显著成绩的集体、个人给予表彰、奖励,并与其经济利益挂钩。对因玩忽职守、违反规章制度和管理规定而造成事故,使人民生命财产及企业效益蒙受损失的有关责任人,应根据事故性质、责任大小,分别给予行政处分和经济处罚。对构成犯罪的,移交司法机关处理。
第二十四条 各级交通主管部门和运输企业要结合驾驶员的安全行驶里程开展评选安全驾驶员活动,对优秀驾驶员给予奖励。
第五章 附则
第二十五条 挂靠运输企业经营的社会单位及个体的车辆,其运输安全生产按本办法进行管理。
第二十六条 对跨省、跨地区运输车辆,部倡导和支持省、自治区、直辖市交通厅(局、委、办)及运输企业根据自愿、互便、互利的原则,开展安全协管工作。
第二十七条 本办法实施前制定的办法与本办法有抵触的,以本办法为准。
第二十八条 各省、自治区、直辖市交通厅(局、委、办)可依照本办法制定实施细则。
第二十九条 本办法由中华人民共和国交通部负责解释。
第三十条 本办法自发布之日起施行。
第8篇 汽车维修企业安全防火及卫生制度
第一节 安全保卫制度
为贯彻执行国家有关劳动保护，树立安全第一，预防为主的方针，加强企业管理，实现安全生产，保护劳动者在生产过程中的安全和健康，自觉遵守劳动纪律，维持正常的生产秩序，促进和提高本企业的经济效益，特制定安全保卫管理制度如下：
一、安全保卫制度
１、领导要认真贯彻执行国家有关劳动保护，安全生产的方针、政策，对全厂安全、保卫工作全面负责。在计划、布置、检查、总结、评比过程中，对安全做到五同时真正做到谁主管谁负责。
２、建立厂部、车间、班组三级安全治保管理网络，有专职或兼职人员担任各级安全员，兼职安全员负责日常安全、治保工作。
３、厂部每月组织一次由主管厂长、安全员、兼职安全员参加的全厂安全检查评比。车间、班组每周自查一次，并做好检查记录和自查台账，有关科室还应组织好夜间安全、劳动纪律纪律抽查。
4. 特种作业人员，需经劳动保护管理部门培训考核，合格后持证上岗，严禁无证上岗。新职工进厂＜包括临时费用工＞需经三级安全教育，立卡后方能上岗，厂内职工工种调动须经二级教育后，方能上岗。一切机械操作、登高、用电、用汽（气）、用毒品、现场动用明火、财务资金等作业管理，都必须严格执行安全操作规程和安全规定。吸烟必须在指定地点，违章者要追究责任。
５、严格执行对事故处理的三不放过，厂专职安全员要及时做好对事故的统计、分析、调查、上报工作。
６、消防专用设施、工具、全部进行立账，管理落实到人，未经领导任何工不得任意移作它用，按期组织调试、换药，确保用时有效。义务消防人员按期组织训练，以提高思想技术素质。
７、 对危险品的采购、运输、保管、使用，严格执行持证操作和五双制度。即双人管理、双人收发、双人运输、双把锁、双人使用。
二、门卫值班巡回制度
１、抓好外来人员进出管理，对来访者或有业务关系需要会客的人员填写会客证后方可放行。
２、值班时，密切注意车辆进出的交通安全，并将每天回收的出门证装订成册、妥善保管，以便查考。
３、加强防火、保卫巡回检查，发现有人违章吸烟，立即制止，并记下姓名以待处理。
４、检修、安装设备或动用明火要及时加强巡回检查，发现易燃易爆物品及火险隐患应立即处理，并做好记录或报告本单位分管领导。
５、严禁提货车辆贺驶员及外来人员，在禁火区内吸烟。
６、在巡回检查时，如发现操作工，有打瞌睡现象，应立即叫醒，提醒操作工认真上岗操作，以防事故发生。
７、对有疑问的人和事要认真检查，耐心询问，禁止无出入门证携物出厂，保护好公司财产。
８、门卫值班人员必须做好人员进出登记和物资出厂的检查，车间小组夜间值班人员必须加强同门卫联系，经常沟通情况，非厂内人员末经领导批准，不得在厂内留宿。
第二节 防火管理制度
一、禁火禁烟制度
１、厂区内尽量不动用明火，如果需要动用明火。应严格执行动火审批手续。
２、进入厂区严禁吸烟，吸烟必须按指定地点，不准乱丢烟蒂。
３、（开展）对新职工及外来人员，包括客户、机动车司机等进行消防安全宣传，督促遵守消防安全制度。
４、凡建筑施工队、组、或机械设备安装队进驻厂区施工作业的，由甲、乙双方共同负责进行有关规章制度以及防火安全制度教育，并签订防火安全协议。
二、义务消防队活动制度
１、服从组织和领导分配，模范地遵守和贯彻本单位制定的各项防火制度，并经常宣传防火知识。
２、结合本职工作，经常开展防火安全检查，发现火险隐患，立即向领导汇报，并采取相应防范措施加以整改。
３、经常维修、保养消防器材设备，保证完好可用，并根据本单位的实际需要，报请领导添置各种消防器材。
４、组织队员夜间轮流护厂值勤。
５、组织消防业务学习和技术操练，提高消防业务水平。
６、发生火警火灾，应及时向公安消防部门报告，并积极组织群众参加扑救，查清火灾原因做好情况记录。
７、积极参加本系统、本地区的消防联防活动。
一、消防器材管理制度
１、厂内的消防器材是灭火的重要工具，全体职工必须认真加以爱护，任何人不得以任何理由随意动用和损坏消防器材。
２、厂内应建立消防室，专门保管各种消防器材和设备，室内严禁堆放易燃易爆及其他任何物品。
３、消防室和厂区的各种消防器材，周围一公尺范围内严禁堆放其他物品，或堵塞通向消防器材的通道，保证器材不挪用，使用时无妨碍。
４、消防器材每月检查一次，各种灭火机，必须按时换药，注意保养工作。
５、各种灭火机，必须有防雨、防冻措施，用后及时装药充气。
二、危险品仓库防火安全管理制度
１、严禁明火入内，不准将火种带入仓库，严格执行动火作业审批手续。
２、专人领用危险品，使用时严禁吸烟操作。
３、危险品入库时，根据规定分类堆放，确保安全。
４、开启油桶抽油时，要用专用工具，严禁用铁器敲打。
５、油罐区、油泵房、桶装储存区等要害部门，严禁无关人员进入。
６、油库作业区的电动机，开关，电气仪表，照证用具器电器设备，应有机修电工经常检查。
７、进出仓库，认真检查仓库内、外门窗，以防野火入内，同时确保库内通风地面干燥。
８、做好季节性，安全检查和防汛抗台，防冻和防胀安全工作。
９、必须配足有效的消防器材。
三、动用明火审批制度
为加强厂区消防工作，防止火灾发生，确保职工和国家财产的安全，厂区范围内实行
动火三级审批制。
1、一级动火指在厂区重点防火场所，如原料仓库，主车间，危险品仓库内或附近动火，如电气焊割、喷灯、浇柏油等，由需动火车间部门填写动火许可证，经消防安全管理员审核同意，厂防火领导小组负责人批准后，方可动火。
2、二级动火指在厂区危险性较大场所，如厂区通道等处动火，须由动火车间，及动火施工部门提出申请，填写好动火许可证经消防安全保卫部门批准，方可动火。
3、三级动火指在厂区危险性不大场所动火，须经车间防火负责人批准，方可动火。
4、车间工区动火前，必须认真检查周围的环境，清理动火部位周围的可燃物和化学危险品，配备好一定数量的灭火器材，做好防患准备工作，并指定现场监护人。
５、焊工必须严格遵守安全操作规程，电气焊的十不烧制度，焊割前应仔细检查周围场地情况，经查认为有燃烧爆炸危险性时，在没有采取可靠的安全措施前，应拒绝焊割，并向上级报告。
６、动火完毕后，现场监护人员和施工人员应彻底检查周围环境是否有遗留火星，经查确认无隐患，一小时后方可离开现场，有事离开现场，一定要有人顶替并且必须把现场情况交待清楚。
四、仓库防火管理制度
１、仓库保管必须符合国务院批准的《仓库防火安全管理规则》和《阳江市仓库
防火管理规定》的要求，有关厂长和部门负责人应定期对仓库进行防火检查，经常对仓库人员进行防火安全制度教育，发现问题，及时进行整改。
２、各类仓库的电器线路，必须装暗线或金属套管，或硬质塑料管，电源开关应装置在仓库外面，无特殊情况，不准乱拉临时线，如确因生产上需要应向消防安全管理人员提出申请，经主管安全的厂长批准后，方可进行拉线，但最长使用期不得超过三十天，到期必须拆除。
３、各类仓库必须通风良好，严禁吸烟，不准使用容易造成火警事故的电器设备，如电炉，电熨斗、电钟、交流电收音机、电视机等，不准在库内设置更衣室或更衣箱。
４、各类仓库必须专库专用，严禁混装，非化学品仓库，不准乱堆乱放化学危险品，各类货物应堆放安全整齐，数字清楚，通道畅通，堆物与电气设备保持一定的安全距离（５０公分以上）堆桩保持五距。
５、仓库管理人员必须懂得防火知识，熟悉所配备灭火器材的性能，掌握灭火方法，决不能有任何麻痹思想，发生火情及时报警，并立即扑救，确保安全。
６、各类仓库应根据不同货物的保管，配足一定数量的不同类型的灭火器材。
五、原料库、成品库防火安全制度
必须严格执行国家、本市和公司安全制度规定，健全和执行值班巡逻安全检查防火等安全制度。
１、严禁火种入库，非工作需要和采取严密防范措施，不准任何人携带易燃易爆物品入库。
２、做好防汛抗台，防雷等季节和节假日安全检查工作，发现隐患及时立案整改。
３、电器设备要有专人负责管理，操作和维修，库区库房内的电器，应装有安全保护装置，工作结束后要切断电源。
４、仓库管理人员必须做到，二懂一会，即懂商品性能，懂一般防火知识会扑救一般火灾。
５、库内堆桩一般要保持五距，灯距、墙距、柱距、垛距、桩距５０公分以上，堆放货物要整齐安全，数字清楚，通道畅通。
６、仓库作业结束，应做到，关灯断电、关水、关门窗和锁门。
７、必须配备足够的有效的消防器材。
六、安全用电管理制度
１、电气作业人员必须经过培训考试合格获证后，才能操作。
２、各种电气装置和线路进行设计、施工或改造时，必须严格执行有关电气安全规格、在运行过程中，确保其正常载流量，不超过定额负荷并设置符合技术标准经专门检验机构确认的漏电保护器。
３、各类电气线路的装置熔丝盒、插头、插座、灯头，接线盒都应保持完好，发现破损要及时更换，并应经常除去电气设备上灰尘，保持整洁。
４、测电笔，绝缘棒等安全用电工具，应进行定期检查测试，确保完好有效，手持电动工具，要严格执行国家标准的有关管理，使用，检查，维修，保养安全管理，手提行灯的电压不得超过３６伏，进行金属器和特别潮湿工场及设备内部操作时，其电压不得超过１２伏。
５、凡是应急需使用临时架设电气线路及装置时，应经有关部门和领导批准，用后立即拆除。
６、生产、储存易燃、易爆、危险物品的车间仓库等，设置的防雷和静电接地装置应定期测定，保证符合安全标准，爆炸性场所的动力和照明用电设施，应根据某场所等级，采取相应级别的防爆电气设备，以确保安全。
第三节 防火安全职责
一、厂防火领导小组职责范围
１、认真贯彻中华人民共和国消防条例和上级有关消防工作的指示规定，将防火安全工作摆到重要位置上来，做到五同时。
２、组织制订本厂消防制度，检查各部门制订的有关防火安全规定，并认真部署贯彻。
３、确保消防队伍的消防训练，并给予消防员参加公司、地区各项消防活动的时间保证。
４、督促保卫、安全防火部门每周上岗检查制度执行情况，及时发现隐患，做好防火工作。
５、对本单位的火灾事故的火警苗子，组织职工进行扑救，并负责查明起火原因，提出处理意见，落实整改措施，做到－三不放过。
６、每月召开一次防火安全例会，组织有关部门检查防火安全工作，做到有要求，有记录，并负责对上级检查出的火险隐患，作出书面整改报告。
７、负责对本厂内动用一级明火申请的检查、二级动用明火审批制度执行情况。
８、建立防火安全奖惩制度，对防火工作有突出成绩者给予一定奖励，对于明显违反规定造成损失者，给予一定经济制裁或行政处理，直至追究刑事责任。
二、专（兼）职消防干部防火安全职责
１、在本单位防火负责人领导下，拟订单位的消防工作计划，并经常了解执行情况。
２、具体领导义务消防队的工作，并对义务消防队进行业务训练。
３、配合有关部门对全体职工进行消防宣传教育。
４、发现有火灾隐患情况，提出改良意见和防火措施。
５、检查、保养、消防设备和器材，发生火警时应及时向公安消防部门报告，并迅速采取灭火措施。
６、协助有关部门调查起火原因，提出改进措施。
三、车间班组兼职安全员的防火安全职责
１、协助车间班组负责人做好防火安全工作，在遵守防火安全规章制度和安全操作规程方面要以身作则起模范作用，同时督促职工共同遵守。
２、进入厂区严禁吸烟，禁火区域内动用明火应严格执行动火审批制度。
３、做到新工人包括临时工上岗操作前进行岗位安全知识和消防安全知识教育，对特种作业及操作复杂的工艺须经培训考试合格，方可独立操作。
４、每天对生产现场进行安全检查，并经常教育职工在任何情况下，绝不要违章蛮干，如有违章行为及时报告车间班组负责人，并提出改进意见。
５、积极参加企业的防火安全检查活动，将活动情况在本车间班组内交流督促落实，参加事故分析，同时做好事故登记原始记录。
四、职工防火安全职责
１、必须自觉遵守厂部制定的安全规章制度和常规的安全操作规程，树立安全在我心中增强自我保护的防火安全知识，切实做到不违章、不蛮干、不违反防火安全制度，有权拒绝违章作业的指令，见到他人违章，应予以制止。
２、进入厂区，严禁吸烟，禁火区域内动用明火作业，应严格执行动火审批制度。
３、努力学习消防安全、生产安全知识，掌握使用各类灭火器材的操作本领，提高灭火技能，为以防万一，必须熟记119火警电话。
４、工作前应对本人操作设备，防火安全装置，生产工具等都进行一次检查，生产中应集中思想，精心操作，不得擅自离开工作岗位，不可在工作中打瞌睡等违反劳动纪律行为。
５、工作时应按规定正确使用个人劳动防护用品，不得穿拖鞋或易滑跌的鞋子上岗，更不得赤膊、赤脚，要文明上岗。
６、认真做好交接班制度，必须把生产记录和安全生产情况，以及消防设备交接清楚，下班前应清理好现场，搞好环境卫生，做好文明生产。
五、电、气焊工防火安全职责
１、电、气焊工须经专门技术训练，遵守各项安全规程制度，非焊工不准进行操作。
２、氧气、乙炔气、钢瓶应有专用减压器、压力表、安全阀、回火防止器、防震圈和安全帽要齐全。
３、气瓶放置的地点要牢固，要防高温、曝晒、油污、撞击，减压器和氧气胶管等发生燃烧时，应立即关闭气门。
４、乙炔气、氧气瓶与明火地点的距离不少于十米，乙炔气瓶与氧气瓶之间的安全距离应不少于五米，乙炔气瓶和氧气瓶的存放之间距离不得小于二米。
５、乙炔气与氧气瓶连接的胶管应采用两种不同颜色，以便识别，电源线接头要牢固，安装接地线时应直接连到工件上。
６、电焊机并应注意防止放电火花引起燃烧，工作完毕及时切断电源。
７、操作前，应清除作业场所周围易燃、可燃物资，工作结束后，须彻底检查，确认安全可方可离开。
８、严格遵守十不烧制度。
卫生管理制度
为了营造整洁、优美的工作环境以及和谐的工作气氛，特制定以下规定：
一、 注重细节、重视礼仪是公司管理的重要特色，公司要求在店容店貌以及员工的言行举止等方面反映出公司高质量管理。
二、 5s管理是现场管理行之有效的管理模式。5s管理即整理、整顿、清扫、清洁、素养。整理：区分要用与不要用的东西，不要用的东西清理掉。整顿：要用的东西依规定定位、定量摆放整齐，并明确标示。清扫：清除职场内的脏污，并防止污染的发生。清洁：将前3s实施的做法制度化、规范化、贯彻执行并维持成果。素养：人人依规定办事，养成好习惯。
三、 促进5s管理，建立5s管理基金，此基金专用于员工5s管理奖励及对有困难的员工所给予的补助。专款专用独立建帐。
四、 公司成立5s管理工作领导小组，小组成员由总经理、管理部经理、服务部经理、车间主任、销售部经理、行政经理组成，日常工作由行政经理负责。领导小组每月召开一次例会，并组织考评活动，表彰先进，公布考评结果。
五、 划分5s管理区域，由负责人负责本区域的5s管理。
各部门（各区域）应按规定标准摆放物品、工具等，车间工具、设备、物品摆放标准应拍成照片悬挂在墙上。
六、 设立5s现场核查组，实施日常检查考核管理，每天进行定期和不定期检查，检查标准和扣分按《5s管理检查标准一览表》执行。检查组由管理部负责，每天安排两人值班，检查不合格项如当场能整改则及时整改，当时不能整改则采用《5s管理整改通知单》（红单）限期整改，直到整改后由现场核查组收回红单，每日检查结果由行政主任公布在公告栏并将《5s检查日报表》报总经理审核，月末统计到《5s管理月统计表》中，总经理审核后报财务部、行政办存档。
七、 检查时间：每天9：30以前例行巡视检查，其他任意时间安排不少于一次检查。例行检查中发现违反5s管理标准的不合格项对责任人口头警告，不定期检查中违反5s管理标准的不合格项对责任人开出《5s管理整改通知单》。
八、 展厅及车间设立值班经理制。值班经理人数及值班安排由部门负责人确定。各部门负责人及值班经理对当日所管辖范围内违规现象有义务、有权力开出《5s管理整改通知单》作出0-5分/项扣分处罚。
九、 处罚办法：采用扣分制，违规情况严重的由领导小组讨论决定处罚。如有违反5s管理标准的，除对直接责任人扣分外，也可以对其直接上司同时扣分处罚，甚至同时对整个班组进行处罚。根据每月考核统计结果，部门总负责人负连带责任。所有扣分都与工资挂钩，每一分扣工资2元。按每月统计汇总结果，每一分扣管理区域总负责人1元。同一区域（或同一人）同一问题重复出现3次以上，双倍加重扣分。管理部如被检举不实处罚经核查属实的处以管理部相关人员两倍罚分。
十、 处罚形式：扣分并口头警告、书面警告、记过、降级、辞退等。
十一、 本条例适用于5s管理及日常行政管理，重点考核员工工作态度及工作责任心、工作效率。如情节严重影响恶劣或造成公司重大损失或触犯法律法规，则依法律法规另行处理。
十二、 奖励办法：奖励分为：荣誉奖（如评选标兵，挂流动红旗）、奖金、带薪休假、绩效考核加分等。
下列情况可获不同程度表彰或奖励。
1、每月扣分最少的班组（区域）。
2、工作表现出色，对公司有突出贡献者。
3、在公司经营管理上，提出合理化建议被公司采纳者。
4、为公司争得荣誉者。
5、提高作业效率、节约公司资源或在技术（课题）攻关等方面作出显著成绩者。
6、保护公司财产、维护公司利益有突出表现者。
7、执行公司5s管理，表现优秀者。
8、月度考勤全勤者（不早退、不迟到、不请假、不旷工）
9、关心爱护他人有优秀事迹者。
核查小组成员及当事人签字确认。当事人拒不签字的，核查小组成员两人签字生效。
十三、5s管理执行流程：
第9篇 某汽车企业薪酬制度案例
每个企业的薪酬制度是否合理,是否可以满足于每个员工呢下面让我们一起来看看汽车企业薪酬制度案例分析,欢迎浏览。
一、案例背景
汽车工业是产业关联度高,规模效益明显,资金和技术密集的重要产业,从汽车制造、汽车零部件生产、汽油销售到提供各种金融服务等等,往往会通过客户购买汽车产品而带来一系列附加价值,典型的价值链就是在获得汽车销售利润的同时又会产生汽车消费信贷、汽车保险及汽车维修等方面的收益。正是鉴于汽车行业对国民经济的这种提升作用,国家已明确作出振兴机械、汽车等产业,使之成为国民经济支柱产业的重大决策,确立了汽车工业在我国经济发展中的战略地位。
我国汽车工业开端于1953年长春第一汽车制造厂成立,但由于资金、技术等制约因素,长期以来只生产一种车型,产量和品种均难以满足经济发展需求。改革开放以来,国家通过引入外资,大大促进了我国汽车工业的发展,汽车生产能力迅速扩大,产品结构也日趋完善,并形成了以第一汽车集团、东风汽车集团和上汽集团等大型企业为主导的生产布局,产业结构日趋合理。但随之而来的是竞争的加剧,供求关系已发生变化,汽车行业正走向买方市场,尤其是“入世”以后,关税降低和非关税壁垒逐步取消,将使我国汽车市场国际化,市场竞争也更加激烈。正是基于这种压力,国内汽车企业势必需要从战略规划、人才培养、管理提升等方面进行深入的思考,迅速调整固有模式以适应新的竞争环境。管理咨询公司作为企业的外脑,提供专业化的指导,帮助企业推动整个变革过程。
a公司是国内某汽车集团下属的知名汽车企业,是集团战略布署中非常重要的一环,国企特征明显。从企业的发展潜力和市场占有率上看均在细分领域中居于领先地位,为汽车行业培养了大批技术、管理人才。但近几年随着研发和销售对价值创造影响的不断加大,以及以新车型开发为主,集市场研究、产品策划、设计开发、试制和工艺准备一条龙模式的不断完善,公司迫切需要管理人才、产品开发人才作为公司战略目标实现的支撑。为此,公司进行了组织机构的调整和地理位置的转移,给予人才战略足够的保证,以吸引人才和防止人才外流。同时,原有薪酬制度的弊端日益明显,需要重新构建体现新价值取向的激励机制。基于上述背景,a公司展开了总部及下属分子公司薪酬管理体系和绩效管理体系的设计。
二、问题与分析
a公司的问题在汽车行业内具有一定的代表性,主要可归纳为以下四大方面:
(一)价值取向改变所带来的对原有薪酬制度的冲击
根据前文对汽车行业发展趋势的描述,随着汽车产品买方市场的形成,产品的开发与营销成为重中之重,对市场需求的把握和占领决定了生产规模。如果说早几年a公司红红火火的效益是生产出来的,如今则可以说是市场带来的,因此,开发人员与营销人员无疑已成为为a公司带来80%价值的那20%关键人物。与此同时,a公司与多家国际汽车企业合资,国外先进的企业管理方法也随之引入,管理人员的职责内涵和思路均发生变化,所表现出来的与薪酬水平之间的不平衡也阻碍了优秀管理人才的吸引和保留。至于价值早被认可的技术人员,其价值在实际中并没有实现,虽然a公司原有的薪酬制度在体系设计上用系数差异的方式表达了对技术人员价值的认可,但在企业效益良好的状况下,采用辆份制的生产工人在实际收益上是高于技术人员的,这种分配方式持续至今,虽然a公司一直在下调辆份值,但又不能太快太猛,所以就形成了如今的“脑体倒挂”现象,工人工资很高,而关键技术人员收入相对较低。
其它一些企业利用机制灵活的优势在人才竞争上大做文章,吸引了一大批a公司的开发、营销和技术人才,这正是a公司所不愿意看到的。
价值取向改变的另一个表现是a公司已经认识到不能再以职务作为价值判断的唯一标准,价值的落脚点在岗位职责和所承担的风险大小。都是厂长或都叫部门经理,其价值难道一样吗一个企业的成功固然是群体努力的结果,各岗位都是企业运营过程中不可缺少的一环,但毕竟岗位职责不同,可替代性不同,对企业的贡献大小不同,如不加以区分,对贡献高的人是不公平的。
(二)如何将公司薪酬成本变为公司价值收益
一味地投入并不是最有效的方法,任何投资总要得到回报。大家都在喊“吸引人才、保留人才”,但最终目的是什么呢,还是回到为企业创造价值上面。日本企业从书面上就明确表达了其人才观,他们用“人财”表示“人才”。道理很简单,真正的人才是能够带来财富的,不畏高,但高要一定有所值。a公司几乎所有员工都认同研发、营销人员薪酬应该高,但对怎么实现是有说法的,不能说在这个位置上就要高,至少要让大家看到效果,为公司带来了收益,这样的收入高谁也不得不服气,不服气的可以扪心自问,如果换作自己能达到这个效果吗成本变收益不能被理所当然地认为是员工的自发行为,而是需要通过薪酬制度的设计来实现。以研发人员为例,如何使研发人员的设计产生巨大市场价值是个焦点问题。a公司从前的作法与市场需求脱节,研发人员只需按时完成项目的设计任务即可,对新产品的市场表现不承担责任。在这种机制下,企业中的研发人员就象在国家研究所里一样,只管闷头设计,搞创新,全然不顾市场反应。将这种脱离市场的设计称之为“闭门造车”一点都不为过,a公司为此已经付出了学费,曾经花大量时间和资金研发出来的产品,销路却始终无法打开,以失败告终,究其原因就是该车型的配置、设计等不对中国消费者的胃口。如此促使a公司高层管理人员下决心要让研发与市场挂钩。两个具体问题提上日程,一是解决组织体制上的原因,即要明确谁对市场负责如何进行市场决策二是解决薪酬激励上的问题,即浮动薪酬如何设计以强化市场意识是否可以向海尔学习,采用负债法如果不适用,如何设计出更适合a公司的激励方式
(三)如何实现绩效考核对薪酬制度的支持作用
99年曾经进行过一次薪酬改革,加大了浮动薪酬的比例并建立了计划、执行、反馈的绩效考核体系。考核体系最初严格执行,但逐渐流于形式,执行的随意性和主观性变大。同时,由于a公司整体绩效指标体系没有建立,出现了绩效目标与执行计划脱节的现象,一是表现为很多岗位承担的指标避重就轻,无法反映其应有的责任,二是表现为各岗位员工对其所承担的目标责任书指标不甚理解,有些员工明确指出,对于一些指标自己是没有相应的控制权来保证其实现的。因此,此次咨询方案中a公司绩效指标体系的建立将是重点工作之一,需要通过反复沟通,真正将公司目标落实到各部门和各岗位。
(四)如何合理支付生产操作人员薪酬
生产操作人员薪酬水平的确立及支付问题一直困扰着a公司的管理人员。咨询顾问通过对a公司薪酬现状进行分析后发现生产操作人员的薪酬水平已经远远超过其应有水平,属于历史遗留问题,但强行下降显然是行不通的,a公司还承担着社会稳定的责任,对于生产操作人员这样一个群体,必须采用合情合理合法且易于理解的方式,否则只能破坏其积极性,引发消极后果。
a公司一直使用总额控制的办法进行生产单位的薪酬管理,各作业部在总额控制范围内自行进行各人员的薪酬分配,虽然经过长期的积累和摸索,各岗位之间的薪酬比较关系已经建立并被大家所接受,但没有形成公司统一的体系,管理上比较混乱,a公司管理层对于作业部内薪酬发放的合理性无法控制。另外,为了提高生产管理水平,需要掌握不同型号产品的生产时间,并能将总体时间落实为到每一个部件或每一道工序的生产时间,以此为前提,生产操作人员的浮动薪酬计算将实行计时工资制。
三、解决方案与思考
根据以上分析,a公司的核心问题就在于解决好研发人员和生产操作人员的薪酬支付。首先要对所有岗位进行价值的重新评估,在此基础上方能进行合理的薪酬设计。为此,咨询顾问和a公司的项目组成员进行了评估因素的确立并对公司管理人员进行多次培训,帮助其了解整个评估过程和所使用的方法,并让管理人员加入到评估过程中,提出自己的看法和建议。经过客观的因素打分和上下反复沟通之后,整个公司的岗位价值体系重建起来,研发、营销、技术、管理和操作序列中的关键岗位价值得到充分肯定,均处于较高级别。另外,通过这种方式实现了程序公平,员工接受程度高,为后期的薪酬设计工作奠定了坚实的基础。
对研发人员而言,由于长期以来都没有为其建立明确的发展通道,优秀的研发人员往往转去做管理以使其报酬得以提升。但如果要设置相应的高级研发岗位,则首先要在岗位责任上厘清,也就是说高级研发岗位的责任与一般设计人员是不同的,一般设计人员承担的是执行责任,而高级研发人员承担的应是决策责任。就a公司当前的岗位设置情况来看,设置较粗且职责界定不清晰,例如从事描图工作的人员和真正从事设计的人员均叫做技术员,如此一来直接影响了对岗位价值的判断。另外,高级研发人员在立项决策上起的作用也很模糊,往往是领导说上项目就上项目,那么项目失败了应承担什么样的责任也会变得模糊不清。咨询顾问将发现的问题总结归纳后向a公司建议:明确岗位职责,做到责、权、利统一。经过几轮的讨论与修改,终于确定了各岗位的职位描述书,对相应的职责、权限等内容进行了明确描述,薪酬设计的基础工作完成。之后,咨询顾问通过进行大量的访谈调研及与a公司项目组成员的反复沟通,对研发人员薪酬水平及结构进行了合理设计。首先从体系上确定研发序列的总薪酬水平高于管理序列,保证其在行业内的薪酬竞争力,吸引优秀人才。总薪酬的构成分为三部分,一是基本生活保障,此部分用于研发人员稳定的生活开支,二是项目完成收入,此部分用于激励研发人员按时保质地完成项目开发任务,三是市场收益,此部分用于引导研发人员面对市场,按照市场价值回报获得收益。该思路简单明了,但设计实现的难点在于如何对研发人员的业绩进行衡量。对项目的完成情况可以采用项目管理法进行业绩衡量,例如采用客户满意度、里程碑达成率(项目节点完成率)、既定需求的满足率等指标进行衡量。但对于项目带来的市场收益就不是那么好衡量了。a公司的研发项目分为适应性开发项目和基础性开发项目,适应性开发项目往往周期短,主要是应客户的要求进行设计与开发,基础性开发项目往往周期长,例如一个全新车型的开发。适应性开发项目可以由项目所确定的标的额作为参考,而一个新车型所产生的市场收益则需要从销售量、客户满意度、产品收益性等方面进行综合评价,相对来说较为复杂。咨询顾问针对研发的这些特点,从提高企划成功率、降成本、控制开发时间、及时追踪市场信息、目标收益实现率等方面设计了绩效指标,实现了对研发人员的激励,支持了研发人员薪酬制度的有效执行。
对于生产操作人员,首先要改变观念,并不是想生产多少就能生产,生产是跟着销售走的,否则生产出来就变成存货。在这种情况下,生产操作人员承担的是按质量数量要求进行产品生产,而不应承担由于公司整体规划所带来的产量很低的风险。因此,对于直接生产操作类人员,在年初确定最低保障产量,当计划产量低于该保障产量时,公司为其支付保底工资。如此一来对生产操作人员有了基本保障,
第10篇 汽车维修企业配件管理制度
汽车维修企业配件管理制度
1、自觉遵守各项管理制度，仓库严禁闲杂人员入内。
2、及时做好供方的选择、评审工作。根据生产需要及时编制采购计划单，计划单经领导签字同意后即按单就近采购。
3、材料及零配件进库前要验收，末经验收或验收不合格的不准进库，不准使用。
4、材料入库后要立卡、入帐，做到帐、卡、实物三符合。
5、材料应分类、分规格堆放，保持整齐有序。
6、保持仓库整洁，做好材料、配件的防锈、防腐、防失窃工作，做好仓库的消防工作。
7、库管员根据前台传来的备料单准备材料及零配件，修理工凭派工单领料，领料人签名，领用大总成件要经分管领导签字同意，领新料必须交旧料，严格执行领新交旧制度。
8、加强对旧料的管理工作，上交旧料贴好标签，出厂时交还车主。
9、材料及零配件的领用应执行先进先出的规定，严格执行价格制度，不得随便加价。
10、仓库每个月进行一次清仓盘点，消除差错，压缩库存
第11篇 汽车维修企业安全生产制度
为保证生产正常进行，保障员工身体健康，汽车维修厂的员工必须遵守安全生产制度。
一、全厂员工必须遵守《安全技术操作规程》，任何人不得违反。
二、工作时不得擅离岗位，不得在工厂内打闹、追逐、大声喧哗，非工作需要不得随便到其他部门走动、聊天，不准带小孩进入厂区。
三、必须按规定穿着劳动保护用品。车间内严禁吸烟。
四、非工作需要不得动用任何车辆，车在厂内行驶车速不得超过5km/h，不准在厂内试刹车。
五、加强对易燃物品的管理，除在用的以外，存放在指定位置。
六、各工位应配备有充足的灭火器材，并加强维护保养使之保持良好的技术状态，所有的员工应学会正确使用灭火器材。
七、工作灯应采用低压（36v以下）安全灯，工作灯不得冒雨或拖过水地使用，并经常检查导线、插座是否良好。
八、手湿时不得搬动电力开关或插电源插座。电源线路、保险丝应按规定安装，不得用铜线、铁线代替。
九、下班前，必须切断所有电器设备的前一级电源开关。
十、作业结束后，要及时清除场地油污杂物，并将设备机具整齐安放在指定位置，以保持施工场地清洁。
第12篇 汽车维修企业设备管理制度
汽车修理安全管理制度
1、认真执行本行业技术要求，安全生产管理的各项规章制度，及时组织修理技工认真学习安全操作教育，牢记“安全第一，预防为主”的安全方针。
2、按章操作，工艺细致，做到安全、保险，服务周到，操作正确，不违章作业。
3、在作业过程中，禁止易燃易爆物品靠近火源，防止倒塌，修理前必须做好安全预防工作，用具定期检查，由专人负责，专项管理。
4、操作中禁止“蛮干、乱干、凑合”三大不良作风，以便造成人身、设备及车辆的严重损伤和破坏。
5、电气、机械设备及消防设施要定期检查，定期保养；做到设备齐全、完好、有效，从而提高效率。
6、对于学徒工，师傅要负全面责任，及时教育，随时指导，做到人人懂安全，个个技术能过关，培养好接班人。
7、保障安全，保证质量，降低消耗，提高效益。
第13篇 汽车维修企业出厂合格证管理制度
汽车维修企业出厂合格证管理制度
1、凡进厂进行二级维护以上级别维修（含总成）的车辆，竣工出厂均需发放合格证。
2、车辆维护竣工合格证由厂总检验员签发。
3、总检验员应认真核对承修车辆的维修、检验（测）记录，并进行最终检验，确认车辆维修项目符合技术标准后，方可签发合格证。
4、合格证上应注明承修车辆进、出厂时间、车号、发动机号、车架号等相关信息。
5、合格证必须按顺序号签发，经加盖单位印章并由签发人签字后方为有效，存根归入维修档案。
6、不得对未经维修的车辆或外单位维修车辆签发虚假合格证。
第14篇 汽车维修企业安全管理制度
一、机构与职责
1、坚决贯彻执行国家和地方政府有关安全生产、职工劳动保护的一系列法律、法规和规章，坚持安全第一、预防为主的工作方针，有效地保证企业生产经营活动的安全。
2、厂长（总经理）是本企业安全生产第一责任人，对本单位的安全生产工作负全面领导责任。建立以厂长为首的安全生产领导小组，统一管理全厂的安全工作；车间主任（部门经理）负责本车间（部门）的安全生产工作；班（组）长直接负责本班（组）的日常安全管理，企业和车间设立专（兼）职安全员，负责安全生产的日常管理和监督检查。企业年、季、月底安全管理计划列入厂长（经理）年度信誉考核目标管理之内。
3、职工必须严格遵守企业《安全生产管理制度》和《安全技术操作规程》，避免各类事故发生。
4、厂（公司）、车间领导在指挥生产时，须做到先安全后生产，生产服务安全，严禁强迫命令、瞎指挥的恶劣行为发生。
二、生产（工作）人员及设备的安全管理
1、非本工种的员工，未经批准不擅自上岗。严禁在厂区无证驾驶车辆，严禁上班时穿拖鞋、高跟鞋、穿裙子、打赤膊，机具设备在运转过程中操作人员不得离岗。
2、承接整车总成修理和底盘车身焊修等作业的车辆，在进入修理车间后，应首先拆下油箱，并放置到指定的安全地点存放，修理结束后方可装回。
3、生产、服务区和公共场所不得存放汽油及其他易燃品，更不准使用汽油，清洗零件在具备安全条件的专门场地进行。生产区内严禁抽烟，严禁使用明火。
4、电气设备和路线须定期检修，压力容器须定期检查，严防漏电、漏气和爆炸事故发生。易燃、易爆物品、化学物品及有毒物品必须存放在符合安全标准的专用库房内，并派专人保管，严格执行领发规定。有毒物品的领发须经厂长（或总经理）签字，并及时报政府安检部门备案。
5、严格执行国家颁布的消防安全规定，切实贯彻预防为主的工作方针。配齐、配足各类灭火机及砂箱、消防器材等灭火设施，备足消防水源。安全管理员须定期检查更换失效灭火机，教育职工学会使用灭火设备。
6、工厂门卫室是工厂安全保卫的重要窗口，门卫人员应严格执行门卫制度，每天按时巡逻检查，防止突发事件发生。
三、检查与考核
1、建立安全检查制度。企业安全管理员及车间安全员应每天检查厂区安全生产状况1-2次，做好记录指导整改，企业安全生产领导小组每月召开一次安全会议，检查当月安全工作，研究解决存在问题。
2、制定各级安全生产责任制和奖惩考核办法，对各部门、车间、班组定期组织安全生产检查考核。日常考核工作，山安全管理员和车间安全员执行；厂（公司）安全生产领导小组每月进行一次全面检查、考核。
