车队年终总结 第1篇
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赛车场鸣金收官，德国小将门尼克登顶总冠军……
随
着本赛季方格旗的第十二次挥动，亚洲保时捷卡雷拉杯在上海精彩收官。在最后两回合比赛中，picc追星车队车手德国小将门尼克（nico menzel）均取得第三名，成功保住积分领先优势，并如愿摘得年度总冠军。乔思迈（maxime jousse）、吉伯特（mitchell gilbert）分获年度亚、季军。
十一月，上海国际赛车场迎来秋冬赛季最重大的赛事――wec世界耐力锦标赛上海6小时赛。与此同时，亚洲保时捷卡雷拉杯也作为热身赛事，打响收官之战。适逢杯赛收官，两届亚洲保时捷卡雷拉杯年度总冠军及2015勒芒24小时耐力赛冠军班博（earl bamber）以嘉宾车手身份，驾驶911号赛车出战。
收官战第一场正赛（第十一回合），时隔两年再战赛场的班博（earl bamber）从杆位发车，以绝对优势实现 pole to win。班博身后，两位年度冠军最有力的竞争者――picc 追星车队门尼克和锦龙车队乔思迈，展开了直接对决。比赛开始不久，absolute racing 袁波与前方捷成车队陈友贤（yuey tan）发生碰撞，引发安全车。第四圈安全车撤离，乔思迈趁势超越门尼克，积分领先优势较大的门尼克采取保守地跟随策略，对他而言，“弃攻择守”显然是明智之举。最终，乔思迈、门尼克以第二、第三相继完赛，虽然积分差略有缩小，但两位数的领先优势、仅剩一场的比赛，让门尼克离总冠军越来越近。
b组方面，积分榜前两位的袁波与符迪干（vutthikorn inthraphuvasak）赛前仅有2分之差，因此二人之间的每一次较量都相当关键。虽然袁波在随后的比赛中成功反超，率先冲线，但是，由于与陈友贤的事故，袁波在赛后受到处罚，丢失了冠军位置。符迪干因此升至b组积分榜第一名。
在赛后的新闻会上，班博决定退出第十二回合正赛的角逐，以便让其他车手更充分地享受本赛季的收官时刻。
周六下午，2016年亚洲保时捷卡雷拉杯最后一回合终于到来，保时捷控股车队马丁（martin ragginger）发车后超至第一，此后便开启了领跑模式，顺利完赛并为车队赢得本赛季最后一个冠军。乔思迈在第五圈抓住机会超过门尼克，以第二名完赛并获得总积分榜第二名。门尼克第三冲线，顺利成为杯赛史上最年轻的年度车手总冠军。
值得一提的是，门尼克的父亲克里斯蒂安・门泽尔（christian menzel）曾于2009 年和2010年荣获两届亚洲保时捷卡雷拉杯冠军。因此，门尼克的此次登顶意味着，杯赛14年来，首对父子冠军产生。
absolute racing 吉伯特（mitchell gilbert）以及保时捷中国青年车队邓立恒（andrew tang）在本场上演了激烈的超越与反超，最终吉伯特抢先抵达终点，如愿拿下年度第三。
车队年终总结 第2篇
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2017部队个人年终总结1 光阴荏苒，转眼间一年又过去了。xx年是不平凡的一年,对我个人来讲，这一年意义深刻。刚刚过去的一年里，在局领导的正确领导下，在其他同志的配合下，坚持以高标准严格要求自己，兢兢业业做好本职工作，较出色地完成了领导交给的各项工作任务，个人工作能力得到很大的提高，同时也取得了一定的工作成绩。回顾起来，主要做好了以下几方面的工作：
一、潜心学习，自觉锤炼。工作中，我能够认真学习政治理论和法律知识，使自己的思想观念紧跟时代的步伐，加深了对党在现阶段的方针政策的正确认识，从思想上，行动上，与党中央保持一致。严格规范自己的言行，坚持廉洁自律、秉公办事，坚持党的原则，时刻以科学的理论、高尚的精神去武装、引导和塑造自己，坚持党的优良传统和作风。特别是在今年的先进性教育中，对保持共产党员先进性教育活动领导小组和党支部安排的各项主题实践活动能做到主动参与。通过学习和讨论，加深了对保持共产党员先进性教育活动的重要性和必要性的认识，政治信仰更加坚定、自己的政治理论水平得到一定提高。坚持订阅并认真研读《汽车之友》等杂志，或阅览有关网站，熟识汽车的各种性能熟，掌握汽车故障排除技巧，努力提高自己的业务技能。
二、无私奉献，热情服务。自己是一名受党沐浴多年的老党员，工作中坚持时时处处讲风格，做表率，以一名优秀党员的标准严格要求自己，宽厚待人，爱岗敬业，做到利益面前不伸手，困难面前不低头，工作面前不退缩。团结同志，帮助别人，从不为个人利益而斤斤计较。曾两次在年终评优中将荣誉让给别人。在每次赴外测绘中，把同志们安全送抵目的地后，便不顾旅途劳累，立即和同志们一起搬东西，拿器械，跑前跑后，主动热情的搞好服务工作。
三、爱岗敬业，尽职尽责。多年在局机关工作，目睹了我市工作蒸蒸日上，充满活力，空前繁荣的局面，更加坚定了我为搞好服务，为的有序管理做贡献的信心。做司机非常辛苦，做个好司机就更为不易。做就做好是我做人的原则。当开车累的腰酸背痛深夜回家时，深感开车之苦;当看到领导信任和同志们的赞许，看到我市工作发展的累累硕果时，又享受到开车之甜。我始终做到爱岗敬业，以单位为家，尽职尽责做好本职工作。经常加班加点，不分班上班下，没有星期天和节假日，节假日处车从不计补助和报酬。始终做到出车时随叫随到，不管是领导还是同志用车，上车有迎言，下车有送语。即使在今年的两次生病输液中，也坚持轻伤不下火线，一听说有出车任务，便顾不得休息，立即全身心投入到工作中。
四、勤于修检，保障安全。作为一名司机，时刻牢记自己肩负的重任，以确保领导和同志们乘车安全为己任，在驾驶中保持高度集中，并严格按照操作规程和道路交通规则，做到万无一失。稍有空闲，便潜心学习各种交通法规，做到遵章安全行车。经常阅查交通图册，将各种交通路线熟记在心，行车中少走弯路，少走坏路，节时省油。在车辆维修和保养中，当好医生和美容师的双重角色，对车辆勤检修、勤保养、勤清洗，熟练掌握各种车辆技术性能，有故障及时排除，使车辆始终处于良好状态。
在xx年的工作中，虽然取得了一定的成绩和进步，但出现的问题也不容忽视，如：自身素质有待进一步提高，服务意识有待提高等。在今后的工作中，我将会尽力弥补这些缺点，全面提高自身的综合素质、业务水平、服务质量。
有人说选择了司机就选择了辛苦，我今后也必将长期将与这一清苦的职业为伴，但我决不言悔，因为我愿意为我所从事的事业付出满腔热忱、捧出全部真诚，愿意为我挚爱工作奉献一切。
2017部队个人年终总结2 2017年即将过去，回顾一年的训练、工作、生活，总结一些好的方面以及自己存在的不足，促进新的一年继续进步：
(一)在思想上能坚定政治立场，始终不移的跟着党和组织的脚步，安心在部队服役，思想稳定牢靠，并且积极投身 各项政治工作和政治学习中去。
(二)在训练方面，能树立爱军精武意识，积极投身于各项专业训练中去，尤其是野营驻训期间能够刻苦训练、自主钻研，努力提高自身军事水平，并取得了一定成绩，经过一年的训练不论是在技能还是体能上达到了满意的效果。
(三)在工作上能够履行还自己的职责、摆正位置、服从安排，对于上级、班长交予的工作能按时完成。服从管理，对于经常性工作，也能做到循序渐进，按规矩办事。
(四)在生活中能快速适应部队生活，尤其是在驻训场，住宿条件相对恶劣下，能做到不怕苦、不怕脏，崇尚适者生存法则。
这一年当中在不断的学习成长下结合自己提高的同时，也认真查找制约自己发展上存在的不足：
(一)个人主义太强。再教、帮其他同志时不够谦虚，态度较为轻蔑，影响和战友之间的交往。
(二)小节养成不够注重。一些细小的问题想的不到位，作风纪律保持的不够严谨，有时对自己放松要求，没有时刻绷紧作风纪律这个弦。
2017部队个人年终总结3 时光飞逝，光阴似水。很快我就结束我的军旅生涯的又一个年头，自己仔细地想想这一年来的的工作、学习，我根据自身存在的问题，查找出平时的缺点，争取在今后的工作学习当中进行改正，将优点继承和保持。争取在今后的工作岗位上尽心尽力的履行好自身的本职工作。去年的工作中，在科首长的领导下认真按照条令条例和规章制度去严格要求自己。一年来无论是实施保障、工作、学习还是生活，都获得了较为明显的提高和进步。下面就是我对这一年来的工作总结：
一、思想政治方面。
一年来，我牢固树立以集体为家的思想，保持高度稳定，积极配合领导搞好全班人员的思想工作，并且从中查找自身不足，确定自身政治合格。一年来，我积极参加旅队的大课教育和理论学习，积极学习科学发展观，本人也能从思想上提高认识，把握人员的思想情况，了解本班战士的心理和想法，确保年终岁尾不出任何错误。
二、日常工作。
当班长两年以来，工作标准比以往有很大的提高。从自身的内务标准和库房的管理上，都做到线是线，条是条。但是，还是缺乏主动性，平时的工作只求过得去，自身标准离领导的标准还有一定的距离，干起工作来也许还没有起到士官骨干的带头作用。担任保障、公差勤务，完成任务也许还不够利索，总抱着一种能说的过去就行的心理。后来经过科领导的教育、指教和自己的反省，现在明白那样的工作方式和心态是不对的，对自己以后开展工作也是不利的，还会给其他同志带来负面影响。至此，我严格的要求自身，把自己那摊收拾的整齐、利索，个人工作也快捷、高标准的完成，从各个方面都逐渐提高了标准。这些都是科领导平时对我的教育和帮助所得来的。
三、存在问题。
1、年终岁尾，思想上有所放松，在一些工作上有轻微抵触的情况。
2、干工作时缺乏雷厉风行的工作作风，存在打折扣现象。三、在政治教育上，只求表面学习，没有深入探讨。
四、为人处事还不够谦虚谨慎。
下步打算、
1、首先要认真学习科学发展观，提高自身素质。
2、谦虚谨慎、戒骄戒燥的干好平时工作。
3、增强创新意识，拓宽工作思路，做到大胆细致，高标准完成好领导每次交代的任务。以上就是我一年来的总结。通过此次总结的经过，我已清楚的了解了自身存在哪些方面的问题，并在其中查找出自身在工作上还是在学习、生活上的优点和不足。在以后的工作和学习、生活上我不会辜负科首长对我的培养和教育。我争取在今后的工作中以优异的工作标准和良好的劲头来向自己和领导汇报。以后不管把我放在哪个岗位上，我都会严格要求自己，高度重视、落实上级领导的指示，高标准完成上了赋予的任务。争取明年的工作有更大的标准和进步。年终岁尾，是案件、事故的高发期，在此节骨眼上，我会严格履行职责、履行条令条例和规章制度，确保在我的岗位上不出任何事故，安全第一的度过。
2017部队个人年终总结4 一年来在党委和首长领导下在同志们关怀、支持和帮助下自己注重政治学习加强世界观改造强化业务学习不断提高业务能力严格落实各项规章制度工作取得了一定成绩基本上圆满完成了上级交给各项工作任务。
思想方面：当兵一年，思想上的变化很大。记忆中，从新兵连起便经常喊这样一句话，忠诚于党，热爱人民，报效国家，献身使命，崇尚荣誉。短短20余字，一年的军旅生涯使我有了更深的体会，当兵习武不仅仅是为了尽义务，同时也包含了一种责任和使命。
政治教育不仅仅让我认识到了违纪犯罪的危害和应受惩罚，更多的是对人性的一种激励，使我的思想境界不断得以提高，培养了自己的理想信念和价值追求。作为一名党员，我热爱自己的党和国家。党员的模范带头意识时刻储存在我的脑海中，为人民服务是我军的宗旨，献身国防事业的历史使命更是一副重担压在身上。我是人民子弟兵的一员，我要用自己的一言一行为青春增添喝彩，我要时刻牢记部队条令条例。
学习方面：坚持学以致用不断提高工作水平由于自己刚刚从别部队调来在业务上和工作中不很熟悉但我能得利用一定时间加强学习不断充实完善自己努力使自己成为工作明白人随着形势发展预备役工作在新形势下不断出现新情况、新问题如何在新时期把民兵预备役工作干好必须不断加强学习不断充实完善自己自己深深感到学习问题一个干到老学到老问题学习永无止境只有不断学习适应形势变化勇于面对问题勇于探索才能使自己适应工作需要不落伍认真学习毛泽东、邓**、江**三代领导核心关于讲学习、讲政治、讲正气重要论述通过读书学习观看录像辅导座谈交流体会加深对以开展党员先进性教育为主要内容党性党风教育重要性和必要性认识通过学习民兵预备役工作条例、文件、《中国民兵》、《黄河民兵》等资料刊物不断提高理论水平。
作风方面：纪律严明、作风优良是我军战斗力的一个重要保证。从新兵连开始，整理内务，打扫卫生，队列训练，专业学习，点点滴滴，时刻考验着每个人的意志力和体力。5000米的长跑，每天整齐的来回队列，统一整齐化的内务摆放及整理，无形中的各种约束，考验了忍，锻炼了勤，激发了不服输不轻言放弃的性格，增强了团队合作意识，养成了种种良好的习惯和作风。所有的这些，都被我称之为财富。
车队年终总结 第3篇
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从大众车队重返wrc赛道那天，我们便开始慢慢熟悉一种“大众模式”：一个称霸的赛季+提前夺冠+一个毫无悬念的收官站。2013赛季，刚刚重返wrc赛道的大众锋芒初露，在西班牙站提前收获了自己首个总冠军头衔，之后的2014和2015赛季，大众又提前3站接连拿下了“两连冠”和“三连冠”，2016赛季的大众，依旧是熟悉的风格和熟悉的套路，在接连拿下一连串的分站冠军之后，大众在英国站提前加冕“四冠王”。而与此同时，伴随着开挂的大众，收官战也变得越来越名不副实，没有硝烟，没有终极悬念，看上去更像是结束一个赛季的结业演出。
“四冠王”奥吉尔收官无冠
今年的收官战定在了澳大利亚，不同于以往英国站上的浓雾和阴雨天气，在这条传统的丛林灌木沙石赛道上最让车手头疼的是厚厚的浮土。对于此，奥吉尔大概有一肚子苦水：有时候首位发车也未必是好事。
首日的比赛中，承担着“扫路”任务的奥吉尔速度大受影响，一度跌至全场第八，好在经验丰富的法国人并没有自乱阵脚，而是利用下午比较干净的赛道开始缩小差距。最终，奥吉尔凭借下午4个赛段的最快成绩，以第2名的成绩结束了首日的征战。之后的比赛中，奥吉尔依旧上演这“逆袭”的戏码。不过，就在我们以为他会这样有惊无险地结束2016赛季的最后一场比赛时，奥吉尔却在距离比赛终点不远处掉头失误，并为此损失了十几秒的时间，与领跑的队友米克尔森的差距也拉大到22.2s，翻盘无望。不过，奥吉尔的这次失误倒是成全了队友，米克尔森可以高枕无忧了。虽然最终仅获得澳大利亚站的第二名，但对于握着“四冠王”头衔的奥吉尔来说，这些显然已经不重要了。
大众、现代车手的
“最后一争”
不^，收官战的焦点并是不奥吉尔的“表演赛”，而是大众和现代车手的“最后一争”。在来到澳大利亚站之前，车队和车手总冠军的归属早已经尘埃落定，仅存的悬念不过是车手亚军的人选。除去早早卫冕的奥吉尔不谈，现代车手诺伊维尔和队友帕顿以及大众车手米克尔森都是这一位置极有力的竞争者。就目前情况来看，诺伊维尔利用米克尔森接两场比赛失利，成功超越挪威人，暂列积分榜次席，米克尔森以14分之差位居第三，新西兰车手帕顿落后米克尔森3分紧随其后排在第4位，看样子是在静候前两位车手的鹬蚌之争。
米克尔森在首日的比赛中发挥出色，独揽上午5个赛段中的4个最快成绩，早早确定了自己的领跑之位。不过随后的比赛中，英国人也难免遭遇麻烦，先是在当天下午的重复赛段中一个矿泉水瓶卡在了他的双脚之间，无奈他只得在高速过弯的同时伸手把瓶子取出，惊出一身冷汗。随后又在ss16赛段中发生事故，赛车底部碰到赛段中的石块，剧烈的撞击造成离合器踏板弯曲，压住了制动踏板，严重影响了速度。不过幸运的是最终都有惊无险，在奥吉尔放弃追赶之后，米克尔森终于可以高枕无忧。最终，一路领跑的米克尔森如愿拿下了收官战的分站冠军，尽管在年度车手积分榜上仍不敌现代车手诺伊维尔，与年度亚军奖杯擦肩，但正如其所言：能赢了“四冠王”，已经知足了……
现代车手诺伊维尔和帕顿在澳大利亚站的表现同样可圈可点，诺伊维尔战胜了米克尔森，收获了2016赛季的车手亚军奖杯，而一直静待时机的新西兰人帕顿最终还是没能等来奇迹，排名第4。
再见了“大众时代”
热热闹闹的一场收官战后，2016赛季的大幕终于缓缓落下，当欢庆的人群渐渐散去，我们又难掩失落：又有一个统治时代终结了。英国站上，手捧四冠的大众同时宣布，将在2016赛季结束后退出wrc赛道，至此，大众在wrc 4年辉煌的征战史终于还是画上了休止符。
车队年终总结 第4篇
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一.安全：
车队作为特种运输行业，承担着特殊而艰巨的工作任务。因此，车队始终坚持采取专题学习、以会代训、重点帮助等方式，组织开展安全思想教育，及时学习国家和地方的交通法规条例和临时通管制文件，结合公司各项规章制度，对照现实找差距。具体工作实施如下：
1.坚持每周开安全例会，认真学习各种法制、法规、各种安全条例等各种方式进行安全教育，促进对交通法规的理解，使驾驶员对交通安全警钟长鸣。
2.坚持每周对车辆安全内部自检，并按照公司规定定期检查保养车辆，及时发现车辆安全隐患并及时到专修厂对车辆进行维护和检修，确保车辆无隐患无故障完成生产任务用车。
3.坚持冬季车辆安全大检查，全部生产用车均到专修厂进行专业检测，并根据专修厂提供的整改意见进行及时的维修养护。
4.根据车辆使用调配情况，制定了f版交通安全程序及作业文件。
5.根据不同的天气状况，尤其是雨雪等恶劣天气，采取电话及短信形式追踪，提醒安全驾驶，保证休息，确保安全行车。
6.根据交通法规，集团安委会和公司领导的安全要求，坚决杜绝超速超公里违章行车，疲劳驾驶、酒后驾驶，确保行车安全。
7.07年邀请天津市交通安全宣传科警官到公司，通过视频进行全线驾驶员的交通安全教育，通过各种事故案例讲解，举一反三，强化安全思想意识，促进安全行车。
二.日常管理
狠抓驾驶员行政管理，提高安全服务意识是工作重点。
1.根据车队实际情况制定更为严格的规章制度。明确驾驶员的职责，
对于驾驶技术不符合要求，服务被投诉，影响集体团结的驾驶员按照规章制度严格处理，确保车队的正常工作的进行。
2.每周例会强调安全的同时，讲解服务成为不可缺少的科目。在严格
的规章制度下，增强了驾驶员对工作岗位的危机感，确保安全行车
完成各项生产任务。
3.加强各种费用的报销管理，各种费用采取单独记录并适时公开张贴明示，由于以上措施的实施有效降低了各种费用，为公司节省了开支。
4.对公司各部门提出的用车要求做到有车及时合理安排派遣，当时不能解决的也要征求用车部门意见改变用车时间保证车辆使用。
5.严格执行派车单制度。派车单必须有申请用车部门副经理以上级别领导签字认可，车队才进行车辆调配，并按照派车单路线行驶。
6.注意观察驾驶员的精神、身体状况，发现问题及时与本人进行沟通，最大限度的解决问题。
7.随着车队各项管理制度化，/:请记住我站域名/全年未发生重大交通事故，各种违规违章行为日渐减少，有很多驾驶员达到全年无违章，无事故的安全标准，爱车是责任，优质服务是本职成为驾驶员的基本思想准则。
三．问题
1.由于车队车辆数量的限制，虽然经过认真合理的调配，当生产任务紧张时，仍然发生无法满足使用单位对车辆使用的要求。
2.部分车辆老化严重，尽管积极检查，发现故障及时解决，但仍然存在较大的安全隐患无法排除，无法进行长途运行。
车队年终总结 第5篇
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斯巴鲁在历届国际拉力锦标赛中以一次又一次的胜利不断书写传奇，并不断地将在比赛中总结的经验反馈到量产车的设计研发与生产当中，前沿科技的应用赋予了斯巴鲁汽车战胜严酷条件的卓越能力，此次出征所取得的理想成绩再次证明了斯巴鲁汽车的卓越性能。
斯巴鲁中国拉力车队在本赛季中使用impreza翼豹sti spec c 06款赛车，由日本sti进行改装。此次代表车队出征的三位车手分别为：主力车手中国车王卢宁军先生；位列日本2005赛季年度车手第2的廉田卓麻先生；由车队培养体系培训出的测试车手李微先生。
同时，此次参赛的斯巴鲁中国拉力车队也增加了各个领域的赞助商。本次赛车使用日本著名避震器制作公司tein最新研发的避震器，tein还派遣专业工程师来中国，根据中国的路面情况对赛车进行了调教；由德国“全动力fullypower”机油公司提供赛车机油，保证赛车始终保持良好的运动竞技状态；另外，世界上最早传播个性运动休闲装构想的品牌exr，专门为车队提供了整个赛季的服装，将前卫的时尚元素融合在激烈的拉力赛中。
与往年有所不同的是，今年crc上海站比赛移师到了金山区。本站赛事路线全长436.01公里，其中赛段总长117.36公里，其余为行驶路段。比赛共设10个赛段，赛段路面主要为砂石、水泥和柏油。在看似平坦的赛道上，却暗藏着层层杀机――由于路窄沟深，一旦冲出赛道就没有挽回的余地。因此本站比赛，无论对于车手、车队还是后勤保障，都非常具有挑战性。
在3月25日的前6个赛段中，廉田卓麻驾驶15号赛车初露锋芒，尽管在第2赛段他的赛车发生了一些小状况，但在随后的赛段中廉田卓麻发挥稳定，成绩一路攀升，最终夺取当日排名第5的好成绩。在26日后4个赛段激烈的争夺中，廉田卓麻不惧压力，保持住了自己的优势，最终以1:21:25.6的总成绩奠定了本站比赛季军的位置。有“中国车王”之称的卢宁军驾驶28号战车尽显大将风范，在整场比赛中稳扎稳打，最终以1:24:54.4的总成绩排名第10。小将李微在比赛中蓄势待发，表现不容忽视，可惜在第4赛段由于机械故障停止了前进的脚步，最终不得不退出比赛。
作为首支世界重量级汽车制造厂商直接介入中国拉力车队――斯巴鲁中国拉力车队是本次比赛冲出的一匹黑马。在富士重工中国事务所的支持与合作伙伴的帮助下，斯巴鲁中国拉力车队秉承斯巴鲁运动精神，最终打破中国汽车拉力锦标赛的n组格局。全国汽车拉力锦标赛的第二站比赛将于7月下旬在贵州六盘水点燃烽火，相信斯巴鲁中国拉力车队必将不负重望，为捍卫荣誉而战。
斯巴鲁中国拉力车队车手简历
卢宁军
1997/1998年率领“赊店老酒车队”连续两年夺得全国和车队冠军
1999年成为威力狮杯冠军和车队冠军
2000年代表红河车队勇夺“梵净山”拉力赛冠军，并取得年度车队总冠军
2001年代表红河雄风车队参加全国汽车拉力锦标赛，长春站比赛取得n组冠军、n4冠军、车队冠军、全年车队亚军、个人亚军
2004年代表郑州日产参加达喀尔拉力赛，成为第一个参加并跑完全程的中国车手
2005年继续代表日产参加达喀尔拉力赛
2005年担任斯巴鲁中国拉力车队主力车手参加亚太拉力赛暨中国韶关拉力赛
2006年代表三角统一油参加达喀尔拉力赛
2006年将担任斯巴鲁拉力车队的主力车手参加“全国拉力锦标赛”全部比赛
李微
2000年8月全国锦标赛福州站海淀驾校拉力车队后勤维修
2001年3月全国锦标赛上海站海淀驾校拉力车队后勤维修
2001年7月全国锦标赛长春站个人参赛
2002年3月全国锦标赛上海站南京远东拉力车队领航员
2002年5月全国锦标赛武汉站个人参赛
2002年9月全国锦标赛北京站荣冠威豪拉力车队领航员
2002年10月全国锦标赛韶关站荣冠威豪拉力车队领航员
2003年3月全国锦标赛上海站山东凯捷拉力车队领航员
2003年7月全国锦标赛长春站个人参赛
2003年8月全国锦标赛北京站北京庆洋拉力车队试车手
2003年9月全国锦标赛龙游站北京庆洋拉力车队领航员
2004年4月全国锦标赛龙游站浙江吉利赛车队驾驶员
2004年5月全国锦标赛北京站浙江吉利赛车队驾驶员
2004年8月全国锦标赛贵州站杭州金牛赛车队驾驶员
2005年4月全国锦标赛龙游站杭州金牛赛车队驾驶员
廉田卓麻kamada
1994年北海道青年锦标赛b级冠军
1995年由于参赛年龄的限制，只参加了北海道锦标赛的后半段，获b级组第4名。参加全日本速度锦标赛（a ii组第6名）
1996年北海道锦标赛b级组冠军
1997年加入tein作为tein青年队的车手驾驶斯巴鲁翼豹（n组）开始了海外拉力赛生涯；马来西亚国内系列赛第2名（n组）
1998年作为tein青年队车手（斯巴鲁翼豹n组赛车）以亚太赛和马来西亚国内系列赛第8名的成绩正式进入亚太拉力锦标赛
1999年代表tein进入wrc
2000年代表kamatasports参加全日本拉力锦标赛，取得第12名
2001年代表kamatasports参加全日本拉力锦标赛，取得第8名
2002年代表kamatasports参加全日本拉力锦标赛，取得第8名
2003年代表东京斯巴鲁拉力车队参加北海道拉力赛，取得日本拉力锦标赛及aprc北海道赛第4名
2004年代表东京斯巴鲁拉力车队参加日本拉力锦标赛及wrc日本站的比赛，在日本拉力赛上取得总成绩第10，n组第2和日本拉力锦标赛第6名
2005年代表东京斯巴鲁拉力车队参加日本拉力锦标赛及wrc日本站的比赛，在第2轮和第3轮比赛中取得第1，同时获得日本车手排行榜第2名
2006年代表斯巴鲁中国拉力车队参加“全国拉力锦标赛”全部比赛
2006年全国拉力锦标赛赛程
第一站上海
第二站贵州六盘水
第三站贵州开阳
第四站浙江龙游
第五站广东
3月24日-3月26日
8月4日-8月6日
9月22日-9月24日
车队年终总结 第6篇
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瑞典 出师不利
由于蒙特卡洛拉力赛退出wrc，瑞典已经连续两年成为wrc的揭幕站。但这个以“北欧定律”著名的赛事中，只有一个非北欧车手打破了魔界，赢得过一次冠军，此人正是勒布。
北欧车手丰富的冰雪技术将雪铁龙的奥吉尔压制到季军位置。七届世界冠军勒布两次爆胎让其彻底失去了夺冠的希望。
这是ds3进入wrc的首次亮相，虽然车队估计到会出一些状况，但没有料到勒布会爆胎两次。与那些平日与雪共舞的北欧车手来说，勒布这次的雪地之行运气不佳。
3月03-06日
墨西哥拉力赛 首次夺冠
自2006年以来，勒布一直保持在墨西哥拉力不败的纪录。经过瑞典冰雪站挫折后，ds3 wrc在墨西哥将首次迎来砂石路比赛，一个冠军是车队急需的。
勒布与奥吉尔在前两天不相上下，后者只有不到1分钟的领先优势。墨西哥拉力赛最后一天有三个赛段：瓜纳华托（29公里）、考马基拉（24公里）和瓜纳华托（8公里）。奥吉尔在瓜纳华托赛段撞车，左手骨折，不得不中途退赛。
勒布看到自己的队友中途退出感到十分遗憾。但队员的退赛反而激励他的斗志：“我们本可以共同争取到最后的胜利，但可惜发生了这样的意外。”勒布当时暗下决心，以获得最多积分为目标，他力压同样使用ds3 wrc的索尔伯格，终于第五次蝉联墨西哥站冠军。
勒布赛后说：“赛车磨合状况还不是非常好。直至比赛的最后阶段，我才看到了胜利的曙光。我们还是完美地将雪铁龙 ds3 wrc卓越的速度和可靠性呈现在了世人面前。”
3月24-27日
葡萄牙拉力赛 大获全胜
葡萄牙站最后一天时，雪铁龙车队与对手已经拉开4分多钟的差距。该赛全长3104公里，ds3 wrc不仅要夺冠，还要争取更多的加分。最后一天赛前下了小雨，索尔伯格保持了很长时间领先，但是最后还是雪铁龙车手包揽了冠亚军，不过是奥吉尔第一，勒布第二。虽然名次有变化，但这却是雪铁龙ds3 wrc首次包揽冠亚军。雪铁龙的车队在返回总部阿尔加维时，举行了一次盛大的庆功活动。新加盟车队的奥吉尔无疑成为大明星，他已经有6个月没有染指冠军了。
勒布在这个周末得到了20分，这意味着他在排名榜上将一跃而上，与福特队的希沃宁并驾齐驱。“获得第二名已经是很不错的成绩。”勒布说。“虽然我很清楚想要得到阶段赛的3分很难，但我们最终还是做到了！这对我和整个车队来说都是一个非常棒的消息。正是因为这弥足珍贵的几分，冠军之争才会变得更加难以角逐。”
4月14-17日
约旦拉力赛 伯仲之间
奥吉尔以0.2秒优势终夺约旦站冠军，勒布取得季军但在积分榜排名第一。雪铁龙车队开始盘算夺取厂商冠军的计划。
约旦站开始第二天，夺冠车手的选择就仅剩四位――奥吉尔、勒布、拉特瓦拉和索伯格。最后一天午休时，奥吉尔仍以领先于拉特瓦拉20秒的优势稳居第一名。他说：“当我看到勒布的时间时，我知道我必须在下个阶段更加努力。虽然正如我们所预计，我们已经成功实现了保持领先地位这一目标，但由于优势并不明显，我们要想赢得比赛，还要更加全力以赴。”
索伯格在ss 15由于一个轮胎的脱落而导致其落后了10秒，最终，他在ss 17退赛。奥吉尔、拉特瓦拉和勒布开始向冠军冲刺。拉特瓦拉不断地向奥吉尔靠近，并在ss 19结束后以0.5秒反超奥吉尔。勒布做出力保季军的决定，余下的赛事便成为了奥吉尔与拉特瓦拉决战了。令雪铁龙车队惊讶的是：奥吉尔最后竟然以0.2秒的领先优势夺得了冠军。
雪铁龙赛事总监奎奈尔说：“奥吉尔着实让我们惊喜不断。此次夺冠也不得不归功于ds3 wrc，它在速度和稳定性方面的强大优势再一次令所有人为之震惊。”
5月05-08日
意大利拉力赛 不败神话
在意大利，驾驶ds3 wrc的勒布在三天的比赛中都扮演了清道夫的角色，但从未被超越。在约旦大放异彩的奥吉尔只取得第四，但已经让雪铁龙车队在厂商排行榜中名列前茅。
在意大利，勒布的对手变成了福特队的希沃宁。勒布在第三天领先其23.8秒，但首先发车总是吃亏。ss 17时，勒布的优势缩短到了20.2秒，但他跑得相对比较轻松。
奥吉尔是可以登上颁奖台的，但他在ss17左后悬架被撞坏了。“我当时以为轮胎可能被刺穿了，于是停下车来查看。虽然我们还能继续比赛，但却落后了一分多钟。万幸的是，我们的排名仅仅被拉后了一个位置。”
尽管三天赛事中都是首发，但勒布身手非凡，奥吉尔为车队赢得了宝贵的积分，车队表现出良好的专业精神，雪铁龙还有什么渴求呢？
5月26-29日
阿根廷拉力赛 续演传奇
wrc移师南美总是让人兴奋。阿根廷站一直以曲折的赛道著称，勒布尽管在开赛第一天被罚时一分钟，但他还是第六次成功摘取阿根廷站冠军。奥吉尔则遭遇翻车事故，但还能获得季军，续写了雪铁龙自2004年以来在南美所开创的不败传奇。
超过48公里的阿斯宫亲戈赛段，是本赛季开始以来距离最长的赛段。首发的是奥吉尔。他为保持43.7秒的领先优势，开局时十分谨慎，直至最后一公里才开始冲刺。“这是一个愚蠢的失误，我们本来只需保持速度就能获胜。”奥吉尔坦言，“当时，我已经注意到那个急弯，但翻车事故最终还是发生了。方向助力没了，挡风玻璃也碎了，并且我们还失去了尾翼。”
勒布意识到地形特征并未能给他们带来优势。“有雾，地面还非常潮湿，这种情况下没人能横扫赛场。我们必须在后半程猛踩油门赶超对手。”
勒布和希沃宁都超过了奥吉尔，但始终处于“进攻状态”的勒布最终以领先希沃宁2.4秒夺冠。“我本已不指望能获得分站胜利，只是非常努力地追赶领先者，并想击败希沃宁。命运再次在最后一瞬间改写了，看来阿根廷站是我的福地！”勒布赛后说。
6月16-19日
希腊拉力赛 包揽冠亚
勒布和奥吉尔包揽希腊站冠亚军，这是雪铁龙车队今年在wrc中第六次摘冠，同时也是雪铁龙车队第22次包揽分站赛冠亚军。
希腊站首日最后两个在aghii theodori的赛段通常被车手视为冲刺赛。勒布首发，也再次成为清道夫。ss14奥吉尔以0.1秒胜勒布。随后，勒布同样以0.1秒反胜队友。
尽管勒布第二阶段没有失误，但奥吉尔以6.2秒的优势重回领先位置。之后他将优势扩大到10秒，最终第三次夺得分站冠军。奥吉尔表示：“这是一次完美的胜利，我取得了28分。有两件事我要感谢车队：首先，车队给了我和勒布同等的机会去争取冠军，其次，我必须强调雪铁龙ds3 wrc的可靠性：三天比赛没有出现任何问题。”
勒布赛后仍然很乐观，“我不指望能取得所有的胜利。我已经尽力了，但由于首发清道的劣势，我不可能与其他车手在同样的路况条件下比赛。我仍然坚信我是最快的。”
希腊站预示着赛季过半，雪铁龙7战6胜，当然非常自豪。
7月28-31日
芬兰拉力赛 横扫赛场
芬兰不是勒布的主场，但在这里获胜的任何一位车手，都会得到拉力王国的尊敬。然而，勒布和雪铁龙车队在这里取得了双冠军，再次让对手颜面扫地。
福特车队聘用的清一色都是芬兰车手，同时ds3 wrc两辆赛车都在当清道夫，给芬兰车手拉特瓦拉制造了很好的机会。
勒布坚信进攻才是最好的防守，他领先奥吉尔6.4秒、领先拉特瓦拉10.7秒。他说：“这已经是我的极限！”冷静的勒布继续向胜利进军。他设法保住了第一名的位置，并在千湖之国芬兰第二次赢得冠军，这不仅使勒布成为第一个获此殊荣的非芬兰籍车手，同时也帮助雪铁龙在本赛季中创造了七连冠的记录。
勒布以领先奥吉尔31分的巨大优势，巩固了他在wrc车手排行榜上的领先地位。他再次赞扬了自己的座驾：“驾驶ds3 wrc在赛道上飞驰的感觉好极了，甚至比过去驾驶xsara wrc或c4 wrc的还棒。后面将开始柏油路比赛，仍有许多机会需要我去争取。”
奥吉尔获胜希望因遭遇爆胎而破灭。这位前世界青年冠军最终获得第三。
8月18-21日
德国拉力赛 再创佳绩
德国站是本赛季首个纯柏油赛事，但这没有阻挡雪铁龙车队的夺冠势头，他们第三次包揽冠亚军。奥吉尔取得了冠军。这是奥吉尔首次在柏油赛道上夺冠。ds3 wrc是第八次在wrc赛场上斩获冠军。
第三天比赛前，雪铁龙车队得到法国气象局预报，比赛将在雨中进行，因此，机械师对赛车悬挂进行了调节，并为两辆雪铁龙ds3 wrc赛车安装了米其林pilot sport软胎。
ss15仅有几处湿滑路面，但ss16赛道完全被雨淋湿，事先选择的软胎为两位雪铁龙车手扫除了障碍。“今天早上我们做了正确的选择，”奥吉尔回到维修区时说道，“我一直保持在道路中间行驶，也没有狠切过弯，以避免对轮胎造成灾难性的损害。”
勒布在比赛中没有拉开与队友的差距，他希望获得阶段加分，靠总积分获胜，但这次他没有成功。
“不得不说，能在本站夺冠绝非易事，因为我的竞争对手是勒布。他尤其擅长柏油赛道，而且从未在德国站比赛中失利。这次获胜让我兴奋不已，事实证明在柏油路上我们一样够快。”奥吉尔赛后说。
勒布说，“我连续8次在德国夺冠。显然，第二名的成绩不可能让我满意，但总有结束的时候。”
雪铁龙车队却对德国站结局感到高兴，因为再创下了两项新纪录：雪铁龙在今年已连续取得8次胜利，另一方面，在wrc中赢得78次胜利。
9月08-11日
澳大利亚拉力赛 双双出局
勒布和奥吉尔分享了两个超级特殊赛段的胜利，雪铁龙车队有了一个良好的开局，但谁也没有想到，此次澳大利亚之行是一场噩梦。
在第二天进行的ss4，勒布的ds3 wrc几公里后翻车。勒布和领航员埃莱纳都没有受伤，但赛车已经无法修复。勒布上次翻车还是在2009年6月希腊拉力赛，距今也有两年两个月领27天了。
不过，雪铁龙厄运还没有止住，在ss6，队友奥吉尔撞树退赛。造成车祸的原因是赛道因下雨而湿滑，雪铁龙的对手也是多次冲出赛道。雪铁龙车手双双退赛也成为本次比赛的大冷门，这也是继2009年6月雅典拉力赛以来，法国车队首次全军覆没。
9月29-10月2日
法国拉力赛 再度夺冠
法国站是雪铁龙车队的主场，奥吉尔和领航英格拉西亚夺冠，助车队在厂商排行榜上以大比分优势领先对手。这是雪铁龙车队今年夺得的第9次胜利。同时，车手总冠军争夺赛也变得异常激烈，奥吉尔的积分已经与勒布并列第一。
雪铁龙车队在法国的对手变成了新加盟的mini，奥吉尔在最后一天只领先mini wrc的索尔多不到10秒，因此在到达终点前他必须全速前进，还不能出现任何意外。
bischwiller赛段全长5.52公里，奥吉尔与比索尔多的差距缩小到3秒。奥吉尔表示：“我们在维修区犹豫了很久，最终选择了硬胎。我们在bischwiller丢失一些时间，但对下一个赛段有益。”奥吉尔在cleebourg vines赛段取得第一，但差距并没有拉大。“我们轮胎没有预热就发车，我尽力了，但结果并不理想。”
奥吉尔首次登上排行榜首，他在这个赛季已取得5次冠军，而且还包括本土夺冠，雪铁龙公司也感到非常高兴。“我们依然坚持既定目标――赢取车手和厂商的双冠军，后面我们将会面临很大压力。此次法国站的胜利，让我们又向年度总冠军靠近了一步。”
10月20-23日
加泰罗尼亚拉力赛 提前加冕
勒布终于摆脱了法国站的阴霾，在砂石路比赛中捧起其职业生涯的第67个冠军杯。勒布此次夺冠一举两得：不仅让雪铁龙车队提前获得第七个厂商总冠军，同时也让勒布再次回到车手积分榜榜首。
勒布吸取法国站失利经验，挑选了最合适的硬胎，领先地位一直没有被动摇过。奥吉尔开局表现良好，总成绩暂居第4，却由于引擎故障，不得不退出比赛。这也意味着奥吉尔将无缘本赛季车手总冠军的争夺。
赛后，勒布在庆祝自己第150场比赛和第67个分站冠军时表示：“为了这个来之不易的冠军，我们不得不拼搏到最后一刻。今天的天气情况不太稳定，所以挑选合适的轮胎也非易事。柏油路面要求对车辆控制更加精准。但此次比赛，我们在第一赛段的砂石路段中就为胜利打好了基础。”“虽然现在我们已经提前庆祝雪铁龙的厂商总冠军，但现在断定车手总冠军花落谁家还为时尚早。”
本站结束后，希沃宁排名升至第二。争夺车手总冠军形势依然不明朗。
11月10-13日
英国拉力赛 蝉联七冠
英国站仍安排在威尔士卡迪夫举行，此站是收官之站，赛前勒布仅领先希沃宁8分使得年度车手冠军不可避免将在威尔士森林中决出。第二天比赛出现状况，仅落后勒布0.7秒的希沃宁撞树退赛，这也意味着勒布已提前卫冕年度冠军。
车队年终总结 第7篇
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今年二支部在西南公司党总支的领导下，在广大干部职工的全力配合下，二支部坚持贯彻落实党的精神和新时代中国特色社会主义思想，二支部认真落实集团党委和西南公司党总支工作部署的全部工作，车队扎实开展精益管理，取得最大经济效益的一年。车队党支部按照年初的工作计划，开展了各项丰富多彩的组织活动，并取得了丰硕的成果。现将 2018年度车队党支部的各项工作进行全面总结：
一、认真学习、贯彻落实党的精神
车队党支部利用“三会一课”党员干部理论学习“新时代e支部”，职工生产会等平台，深入扎实开展学习党的文件、学习新时代中国特色社会主义思想活动。在车队党组织的精心组织、统筹安排下，做到来党员干部、职工群众全覆盖，把贯彻学习、落实党的精神落到实处。
二、深入开展“不忘初心、牢记使命”和“两学一做”活动。
1、车队党支部组织党员积极参加西南公司党总支开展的集中学习、专题教育活动，进一步提高全体党员干部的党性修养，牢记入党誓言，努力为党工作。
2、党支部组织党员开展向黄大年、郑德荣等先进事迹的学习活动，召开专题组织生活会，找差距、补短板，实现自我完善、自我提高，振奋精神实际效应。
3、车队党支部认真开展“两学一做”活动，组织广大党员从学习“党章”开始，遵守党章，维护党章，贯彻党章。学习系列讲话作为动力，促进各项工作发展。车队党组织做到了“两学一做”学习教育常态化、坚持常年持久。在争做合格党员方面，人人争先，涌现出集团“标兵党员”、“优秀党员”，广大党员在各方面都起到了先锋模范作用。
三、扎实开展“五强一创”活动“万千百工程”
1、车队党组织全年扎实开展“五强一创”活动，在西南公司党组织的大力支持下，创建了“党员之家”，建设标准化、多功能的活动室，设立党建宣传栏，全面落实“三会一课”制度，开展主题党日活动，走进社会，走进校园，党组织的组织力强劲，将“五强”充分彰显出来。
2、车队党组织把创建“标准化党支部”作为全年的重点工作之一，通过全体党员的共同努力，和西南公司党组织的支持，车队此项工作通过集团党委的检查、验收，正式成为“标准化党支部”。
3、深入开展“万千百工程”主题实践活动，以万名职工、千名党员、百个支部充分发挥作用，实现长春公交事业的大发展。
四、宣传思想工作方面
车队党支部始终坚持把思想宣传工作与党组织开展的各项活动结合在一起，坚持把思想宣传工作与车队生产经营活动结合在一起。综合利用驻长新闻媒体、窗春公交报、公交网络、车队“流动传习所”、宣传栏、文化车厢等平台，宣传精神，宣传典型人物、典型事迹，向社会传递公交？声音，用多种多样的形式宣传公交好榜样，还开展“寻找公交好家庭”评选活动，极大丰富全员的精神生活。今年共100多件新闻稿件发表，推动长春公交精神文明创建活动。
五、大力支持车队生产、工会、共青团工作
车队党支部精密围绕车队的生产经营这个中心工作开展活动，积极参与车队的生产活动，带领党员干部、职工开展精益管理活动，大力支持工会、共青团组织开展各项生产竞赛和文体活动。开展志愿服务活动，坚持在党建工作带动下，全面推进西南公司的发展。
六、下一步工作安排
1、党支部将继续以新时代中国特色社会主义思想为引领，贯彻党的精神为目标，扎实开展党支部的各项工作，发挥出战斗堡垒作用，带领广大党员干部、群众完成党交给的工作任务。
车队年终总结 第8篇
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卡赛二次进新田
2012年7月3日，已进入第十个年头的卡赛烽火重燃，揭幕战在湖南新田打响。这个被一代伟人誉为“南有新田”的文化名县，迎来了在中国久负盛名的卡车大赛——陕汽杯2012全国超级卡车越野大赛。在那站比赛中，刚刚组建成立的华夏银行etc队在老将侯红宁的带领下脱颖而出，以黑马的姿态在卡赛首次亮相便取得冠军，华夏银行etc队开始崭露头角并从此威名远扬。值得一提的是，当时的个人冠军李文彬还在固铂成山轮胎队，一年以后，这位名将投至华夏银行etc队帐下，为该车队在新田再次夺冠增加了重重的砝码。
在场地方面，今年新田站的比赛场地与去年并没有发生太大的改变，这个设于新田县石羊镇的南国武当山赛车场，曾举办过小型越野车赛事，后在此基础上改建成卡车越野赛场。该赛车场的赛道是红泥路基，在上面铺上一层拇指大小的石子，是典型的越野赛道。赛道上深水坑、蛇形弯、十字沟以及双边桥等障碍布置得非常密集，绝对考验赛手实力。
上届冠军对抗“兄弟连”
作为上年度新田站的分站冠军和2012年度卡赛的总冠军，华夏银行etc队最具“冠军相”，然而在高手如云的卡赛场地上，要想拿下第一名并非想象的那么简单。华夏银行etc队在人员组成上堪称豪华阵容，队长侯红宁从2004年就开始征战卡赛并获得当年总决赛的亚军，2007年，他拿下首个年度个人总冠军并帮助车队将总冠军收入囊中。2011年、2012年连续两年再获卡赛年度总冠军。除了卡赛以外，他还参加了全国汽车短道拉力锦标赛、福田奥铃ctx中国勒芒耐力赛等赛事，并取得多个冠军头衔。李文彬被称为“卡赛活化石”，从2003年卡赛创办至今，11年的时间他从未曾离开过这个赛场，他是“个人冠军之王”，2008年个人成绩年度总排名第一、2010年辽宁盘锦站冠军、2012年湖南新田站冠军。李阳被称为“卡赛黑马”，他从2008年第一次率领车队参加全国卡车大赛就获得了总决赛第三名和个人总积分第六名的成绩，一鸣惊人，2011年他代表sarl sodicars车队参加达喀尔拉力赛卡车组争夺并最终排名第26位，让外界惊呼“李阳创造中国奇迹”。盛祝辉虽然只有短短5年的卡赛经验，但他的实力不容小觑，2011年他获得了赛车生涯的第一个冠军——全国卡车大赛乌海站冠军，同年，他参加全国中卡极限挑战赛并获得第一名，实力可见一斑。这四个人组成的“黄金组合”足以让每一个车队感到畏惧，但零公里油队除外。
零公里油队由龚欢、龚斌、孙佳、马淼组成。龚欢、龚斌两兄弟是卡赛场地上罕见的兄弟组合，这两位“80后”以“豪放”的驾驶风格闻名赛场，2011年盘锦辽滨站一战，龚欢、龚斌分别获得了个人冠军和亚军，让人们对兄弟二人刮目相看；2012年山东招远站比赛中，龚欢再次拿下个人第一名。马淼虽是卡赛“新人”，但他曾在小车和摩托车场地越野比赛中屡屡夺冠，具备丰富的比赛经验。孙佳是2011年度卡赛盘锦站新秀赛的冠军，也具备相当的个人实力。由他们四人组成的零公里油队曾取得过2011年乌海分站赛和晋城分站赛的冠军，盘锦分站赛的亚军及张北分站赛的季军，被誉为技术实力过硬的偶像派车队。
两个车队之间的渊源还得追溯到去年山东武城年度总决赛现场，当时，年度总积分排行第一的零公里油车队只要正常发挥便可稳取冠军，但由于龚斌的操作失误导致车辆在过第一个驼峰时前桥右悬挂损伤，最终不得不遗憾地将马上到手的冠军拱手让给了华夏银行etc队。新赛季，“兄弟连”卷土重来，立志弥补武城之战的遗憾。
“稳”字当先终卫冕
10支队伍争夺进入复赛的6个名额这个过程并没有太大悬念，而最终进入决赛的两支车队更在预料之中——华夏银行etc队和零公里油队继去年的年度总决赛之后，再次双双进入决赛，进行巅峰对决。
面对强劲对手，华夏银行etc队的侯红宁进行了周密布置。沉稳的盛祝辉打头阵，他要面对的是同样具有丰富越野经验的马淼。在越野赛场上几乎鲜有失误的马淼在通过双边桥时出现失误，被罚时10秒钟，而且这一失误严重影响了他的发挥，他最终的成绩竟比盛祝辉慢了半分多钟。
取得开门红后，华夏银行etc队的侯红宁第二个出场挑战零公里油队的龚斌。龚斌吸取了在去年总决赛中求胜心切而导致操作失误的教训，稳扎稳打。虽然在通过双边桥时也被罚时10秒钟，仍以1秒钟的优势为零公里油队扳回一城。第三圈，李阳对孙佳，这一圈跑得最无悬念，李阳以17秒的优势率先通过终点。
最后出场的李文彬和龚欢在两队中都是数一数二的高手，但显然龚欢的豪放驾驶技巧凑了效，以快18秒的优势将“个人冠军之王”李文彬挑落马下。然而，卡赛是团队运动，根据统计结果，华夏银行etc队仍以综合成绩领先的优势战胜了零公里油队。
车队年终总结 第9篇
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11月12日，陕汽杯2012全国超级卡车越野大赛山东武城总决赛完美落幕。华夏银行etc超级卡车队在最后关头实现逆转，反超了之前总积分前三的车队，通过完美的战术配合最终夺得年度决赛总冠军，独揽10万元黄金大奖。固铂城山轮胎队和陕汽长沙环通队尽管多次发起挑战，但始终没能成功抢到冠军宝座，分列年度第二和第三名。
被称为“状元之乡”的武城，不仅有京沪、青银两条高速路相邻驶过，更有著名的京杭大运河流经此地。本次卡车越野大赛的赛场就坐落在这样一个特殊的地理位置中。由于不久前刚经历过一场降雨，原本泥泞的赛道表面经过两天阳光的暴晒变得十分颠簸。
继招远站立交桥赛道之后，武城赛道增加了更多的亮点：三连峰上加了弯道设计，深水区长达80米而且做了弯道处理，首次采用了“波浪路”的障碍设置，尤其是大赛首次推出的一个单项挑战项目“极限爬坡赛”，成为全场的焦点。据赛事组委会介绍，在封闭赛道中获胜的赛手，还要挑战这一极限项目以获得加分的机会。驾驶赛车驶上纵高10米、最大坡度接近垂直的陡坡，如同登天般刺激，让所有的观众都为之捏一把汗。由于坡道设置为逐渐加大角度的形式，赛手必须合理选择换挡时机和对油门及离合器的精准控制，对赛车的动力、传动、附着力和整车匹配性能要求非常高，极大地考验了潍柴动力、法士特变速器、汉德车桥和固铂成山轮胎这一黄金组合的性能。由于都是首次尝试，不少老赛手在这个新项目上吃了亏。“这对普通卡车来说简直是不可能完成的任务，不过尝试过后还是有信心的。”很多卡赛老将已经在昨天的预赛总结出了挑战中需要注意的技巧。
按照新的比赛规则，今年新田站、榆林站、招远站和奉节站积分领先的零公里油队、陕汽长沙环通队、固铂城山轮胎队和华夏银行etc超级卡车队直接拿到了晋级年度总决赛半决赛的入场券，其余六支车队又在武城进行了一场激烈的生死淘汰，争夺剩下的两名晋级总决赛半决赛的资格。最终领路者户外用品队和花瑶花队绝地逢生，成功晋级。进入最后决赛的6支车队，都回到了同一起跑线上，他们用一站定输赢的方式展开年度大奖的争夺。
车队年终总结 第10篇
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一、公司领导高度重视，狠抓队伍思想教育，强化爱岗敬业精神
……运输作为特种运输企业，承担着特殊而艰巨的工作任务，如果政治敏感性弱、思想意识不过硬，就会导致对这项工作的复杂性、艰巨性认识不足，就难于完成各级组织和领导赋予的工作任务，甚至可能出现更大的偏差。因此，公司领导特别重视全体员工的思想政治教育，无论运输任务多么繁重、业务工作多么繁忙，都坚持采取专题学习、以会代训、重点帮助等方式，定期不定期组织开展思想政治教育，及时学习时事政治和国家大政方针，结合集团公司各项规章制度，对照现实找差距。我们还通过开展“和革命前辈比奉献、和先进典型比技能、和下岗工人比待遇，我们还有哪些不足”讨论活动等生动活泼的形式，深入扎实开展教育，帮助全体员工澄清了一些模糊认识，自觉树立起“内强素质、外树形象”意识，进一步强化了爱岗敬业精神，。 二、狠抓行政管理，强化安全意识，确保安全生产
公司今年按照集团安全管理要求，制定并严格落实安全生产责任制，切实按照“安全第一，预防为主”的方针，把安全教育放在各项工作重中之重的位置。今年，运输公司进一步建立健全了《风险金管理办法》、《事故应急预案》、《安全工作流程》等一系列安全制度，通过同交管部门、驾驶员之间签定安全责任书，将责任层层落实，细化到具体责任人。平时工作中，我们坚持教育为先、预防为主，提倡警觉性驾驶，坚定了“抓生产从安全入手，抓安全从思想出发”的工作理念，及时规范和完善安全基础资料，广泛宣传交通安全知识，加强安全监督检查，加大考核力度，逐步形成了安全生产稳定发展的良好局面。我们经常利用各种时机开展安全教育，根据天气情况、行车路线等动态情况适时调整工作安排，定期召开安全例会，组织观看交通部门发放的安全警示宣传片。通过行之有效的方式，做到警钟长鸣，使全体驾驶员都能及时汲取引发事故的教训，自觉做到每天出车前、行车休息时、完工收车后都进行安全检查，彻底杜绝安全隐患，保障行车绝对安全。
三、树立热情服务意识，千方百计提高运输质量
今年在新的民爆条例实施后，公司产品销量的逐步增长使运输量也同步增长。经常由于产品生产出来时间较晚，第二天清早又必须要将产品运送到客户手中，这就要求驾驶员晚上才装车。由于通常运输路线长、时间紧、任务重，为了向客户优质优质服务，又要防止驾驶员疲劳驾驶，运输公司在人手十分紧张的情况下，及时采取措施配备了机动驾驶员。在日常工作中，尽量做到科学安排、合理统筹，通盘安排车辆和人员调度，调整任务分工。由于每天货物多，有些车辆需要往返运输2至3趟短途，就优先安排距离近、用户催得较急的产品。同时，合理安排机动驾驶员，在保障行车安全的情况下，有效提高了行车效率和运输质量。今年，我们为xxxx等大型国家水利工程准时正点将产品送达目的地，受到了用户的好评，也为集团公司赢得了声誉。
四、存在的不足及明年的奋斗目标
