道路工程报告 第1篇
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你公司《关于申请审批黄石市现代有轨电车一期工程可行性研究报告的请示》（黄铁司〔2017〕103号）、《黄石市现代有轨电车一期工程可行性研究报告》、《黄石市国土资源局关于黄石市现代有轨电车一期工程建设项目用地预审的复函》（黄土资预审字〔2017〕23号）及黄石市现代有轨电车一期工程规划红线图已收悉。经组织专家对该项目可行性研究报告进行审查，原则同意该项目可行性研究报告，现就有关内容批复如下：
一、项目建设的必要性
黄石市现代有轨电车一期工程是符合黄石市自身特点、实现高效现代轨道交通系统的重点建设项目，对落实城市总体规划、促进中心城区空间布局规划的实现，拓展城市空间，促进黄石市与大冶市两市的融合发展，构建城市公共交通骨干系统，提升公共交通服务水平，缓解城市交通拥堵，促进沿线城市建设及城市经济发展，改善城市环境，提升城市整体风貌等均具有重要意义。
二、建设规模及内容
该工程由t1线（含车辆基地）和t2线组成，两条线路均呈y型平面布局，线路总长37.106km，其中t1线长17.83km、t2线长19.276km，共设45座车站，其中1座地下车站、2座高架车站和40座地面车站。
t1线由主线和支线组成，主线起于下陆站，止于芜湖路站，途经下陆组团、团城山组团、胜阳港组团、磁湖南组团和黄石港组团，沿线经东方大道南侧的规划道路、广州路、磁湖路、苏州路、穿越磁湖后沿铁黄支线通道（沿湖路）、武汉路，线路长15.42km，设19座车站；支线起于磁湖路站，止于黄石北站，沿线经磁湖路、大泉路，线路长2.41km，设4座车站。
t2线由主线和支线组成，主线起于发展大道站，止于东风路站，途经下陆组团、大冶湖核心区组团，沿线经发展大道、新冶大道，线路长9.668km，设12座车站；支线起于大棋路站，止于林家咀站，沿线经大棋路、高铁大道、大冶北站南规划路、大冶北站东规划路、新城大道，线路长9.608km，设10座车站。
该工程设陆家铺车辆基地一处，接轨于下陆站，占地17.83公顷，在车辆基地内设置运营控制中心。车辆选用最高运行速度为70km/h的100%低地板钢轮钢轨有轨电车，采用车载超级电容加充电站的供电方式，近期配置5模块车辆53列；配置供电、通信、信号、给排水与消防、售检票、电扶梯、站台门等运营设备。
三、投资估算及资金来源
工程估算总投资51.4亿元，资金来源为多方筹措。
四、建设期限
该工程建设期限为24个月。
请接此批复后，认真做好与相关部门的衔接工作，优化工程建设方案，研究各类公共交通之间的有效转换和衔接途径，明确项目建设和管理模式，落实投资主体和资金筹措方式，并委托具有相应资质的设计单位编制项目初步设计报告，并按基本建设程序报我委审批。该项目拟采取ppp模式，待项目管理公司组建后，可适时变更项目业主。
本批复仅作为项目建设单位开展工作的依据，不得作为征收及拆迁的依据，不得以此进行招投标工作，未经我委批复同意项目初步设计及概算，且未履行完各项法定手续，项目不得开工建设。由于项目建设内容、建设规模和总投资发生变更，以此批复为准，原《关于黄石市铁黄支线（含企业专用线）开行现代有轨电车工程可行性研究报告的批复》（黄发改审批〔2015〕258号）废止。
附件：工程招标审批部门意见
道路工程报告 第2篇
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县财政局：
上埠镇位于萍乡市东南部，距市区30公里，全镇面积76.9平方公里，辖11个行政村，2个管理处，5个居委会，人口3.8万。近年来，我镇在上级部门的大力支持下不断强化农村公路建设，村级公路网络不断完善，共计硬化公路300余公里，修通了镇村、村村、村组之间的公路，到户通公路更是达到75%以上。农村公路的修建使交通运输业得到扩张，也促进我镇电瓷工业的可持续发展，为全镇的经济提升提供有力支持。但运输业对农村公路形成一定的破坏，据统计全镇有近20公里的水泥路面急需维修，共需资金30余万元村级公路维修资金申请报告村级公路维修资金申请报告。鉴于镇级财政困难，特请求上级解决农村公路维修资金15万元为感!
妥否，请批示。
xx
xxxx年xx月xx日
村级公路维修资金申请报告二
县财政局：
我镇青连村与胜利镇的公路接壤，始建于20xx年4月，全长2公里，公路部分为泥结碎石路、部分公路为土路，因资金等多方面原因，现已年久失修，加之多次暴雨，造成公路破损严重，严重影响到沿线近1030余名群众正常的生产耕作和生活出行，群众反映十分强烈村级公路维修资金。
针对上述情况，我镇拟将该村级公路进行硬化，目前已采取多种方式宣传发动，该村群众和部分乡友共捐资16万余元，尚有资金缺口30余万元，特恳请县局给予解决为盼。
以妥否，请批示!
**镇人民政府
20xx年12月9日
村级公路维修资金申请报告三
市交通运输局：
20xx年7月初和8月初连云区先后遭受特大暴雨和强台风的猛烈袭击，造成多处县、乡、村道路破坏严重，部分路基出现坍塌，存在着严重的安全隐患
险情发生后，我局立即启动防汛防台应急预案，第一时间赶往道路损坏现场，指挥设立警示标志，并立即组织人员对损坏路段进行简易抢修，保证了主要道路基本通行功能。
据统计，全区县、乡、村道路因暴雨台风造成的道路路面损坏和路基塌方现象多达56处，路面损坏面积约8680平方米(其中宿城乡、高公岛乡、连云街道农路损坏最为严重，详见附件)，部分道路简易修复后虽能维持通行，但仍存在着很大的安全隐患，亟待进行全面修复，预计修复工程资金约需700万元村级公路维修资金申请报告申请书。暴雨台风过后，我局紧急安排施工单位对部分险情严重地段进行抢修，抢修工程已完成投资150余万元。因道路抢险资金缺口较大，受损道路的修复进度非常缓慢，恳请市局酌情考虑拨付部分农村公路维修资金，以保证抢修工程的快速推进。
妥否，请示复。
道路工程报告 第3篇
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1、立项文件（包括：项目建议书批复文件及项目建议书、可行性研究报告批复文件及可行性研究报告、专家论证意见、项目评估文件、有关立项的会议纪要、领导重要讲话、批示）
2、建设项目选址意见书、建设用地规划许可证及用地红线图、建设工程规划许可证及附图、建设工程施工许可证（复印件）、界址点成果表及用地界址测绘平面图（原件）。建设用地批准书、拆迁安置意见、协议、方案等，国土证、国有土地使用权出让合同，建设用地钉桩通知单（复印件）
3、岩土工程地质勘察报告
4、设计方案审查意见、人防、环保、消防等有关主管部门（对设计方案）审查意见、施工图设计文件审查意见及报告、节能设计备案文件（复印件）
5、招投标文件、中标通知书、勘察合同、设计合同、施工合同、监理合同
6、工程建设基本信息：工程概况信息表、建设单位工程项目负责人及现场管理人员名册、监理单位工程项目总监及监理人员名册、施工单位工程项目经理及质量管理人员名册
7、监理文件：监理规划、监理实施细则、监理工作总结、工程暂停令、工程复工报告及报审表、质量事故报告及处理资料、工程延期申请表及审批表、工程竣工移交书
8、勘察单位工程评价意见报告、设计单位工程评价意见报告、施工单位工程竣工报告、监理单位工程质量评估报告、竣工验收报告、工程竣工验收会议纪要、专家组竣工验收意见、工程竣工验收证书、规划、消防、环保、人防等部门出具的认可或准许使用文件、市政工程质量保修单、市政基础设施工程竣工验收与备案表
9、建设工程五方责任主体项目负责人质量终身责任信息相关资料：建设、勘察、设计、施工、监理单位《法定代表人授权书》、《五方主体项目负责人质量终身责任承诺书》各1份；《五方主体项目负责人基本信息表》1份；各单位项目负责人身份证复印件、执业资格证书复印件等证明资料
若工程建设施工过程中发生人员变更的情况，还需提交相应的变更办理手续
二、道路竣工资料及竣工图（原件）
1、开工报告及报审表、竣工工程申请验收报告
2、图纸会审记录、设计变更通知单、工程洽商记录（技术核定单）、施工组织设计及施工方案等
3、测量交接桩记录、工程定位测量记录、水准点复测记录、导线点复测记录、测量复核记录、沉降观测记录、道路高程测量成果记录（路床、基层、面层）等
4、地基验槽记录、地基钎探记录及图、桩施工成果汇总表、桩施工记录
5、原材料材质证明(包括：汇总表、材料报审、见证取样、出厂证明文件、检验报告及进场复试报告)
6、各项施工记录文件：中间检查交接记录、水泥混凝土浇筑施工记录等
7、各项施工试验记录及检测文件：压实度检验报告、填土含水率检测记录、无侧限饱水抗压强度检验报告、道路弯沉值检验报告、路面抗滑性能检验报告等
8、混凝土、砂浆的汇总表、强度评定及试验报告（含见证取样）
9、隐蔽工程检查验收记录
10、建设单位质量事故勘查记录、建设工程质量事故报告书
11、单位工程质量竣工验收记录、单位工程质量控制资料核查记录、单位工程安全和功能检验资料核查及主要功能抽查记录、单位工程观感质量检查记录
12、市政工程分部质量验收报告
13、分部、分项工程质量验收记录
14、道路竣工图、竣工测量图
三、桥梁竣工资料及竣工图（原件）
1、开工报告及报审表、竣工工程申请验收报告
2、图纸会审记录、设计变更通知单、工程洽商记录（技术核定单）、施工组织设计及施工方案等
3、测量交接桩记录、工程定位测量记录、水准点复测记录、导线点复测记录、测量复核记录、沉降观测记录、桥梁高程测量成果记录等
4、地基验槽记录、地基钎探记录及图、桩施工成果汇总表、桩施工记录、沉井下沉施工记录
5、原材料材质证明(包括：汇总表、材料报审、见证取样、出厂证明文件、检验报告及进场复试报告)
6、各项施工记录文件：中间检查交接记录、水泥混凝土浇筑施工记录、构件吊装施工记录、预应力张拉记录、高强度螺栓连接施工记录、箱涵顶进施工记录、斜拉索安装张拉记录、斜拉索张拉调整记录等
7、各项施工试验记录及检测文件：土工击实试验报告、沥青混合料马歇尔试验报告、回填土压实度检验报告、桩承载力测试报告、构件射线探伤报告、高强度螺栓摩擦面抗滑移系数检验报告等
8、混凝土、砂浆的汇总表、强度评定及试验报告（含见证取样）
9、隐蔽工程检查验收记录
10、建设单位质量事故勘查记录、建设工程质量事故报告书
11、单位工程质量竣工验收记录、单位工程质量控制资料核查记录、单位工程安全和功能检验资料核查及主要功能抽查记录、单位工程观感质量检查记录
12、市政工程分部质量验收报告
13、分部、分项工程质量验收记录
14、桥梁竣工图、竣工测量图
四、地下管线竣工资料及竣工图（原件）
1、开工报告及报审表、竣工工程申请验收报告
2、图纸会审记录、设计变更通知单、工程洽商记录（技术核定单）、施工组织设计及施工方案等
3、测量交接桩记录、工程定位测量记录、水准点复测记录、导线点复测记录、测量复核记录、沉降观测记录等
4、地基验槽记录、地基钎探记录及图
5、原材料材质证明(包括：汇总表、材料报审、见证取样、出厂证明文件、检验报告及进场复试报告)
6、各项施工记录文件：中间检查交接记录、水泥混凝土浇筑施工记录、预应力筋张拉记录、给水管道冲洗消毒记录、箱涵、管道顶进施工记录等
7、各项施工试验记录及检测文件：击实试验报告、管道沟槽回填土压实度检验报告、填土含水率检测记录、焊缝质量检测报告、钢筋焊接连接接头检验报告、钢筋机械连接接头检验报告等
8、混凝土、砂浆的汇总表、强度评定及试验报告（含见证取样）
9、隐蔽工程检查验收记录
10、各项使用功能试验记录：无压管道闭水试验记录、压力管道水压试验记录表、压力管道强度及严密性试验记录、管道通球试验记录、接地电阻测试记录、绝缘电阻测试记录、设备试运行记录、设备调试记录等
11、建设单位质量事故勘查记录、建设工程质量事故报告书
12、单位工程质量竣工验收记录、单位工程质量控制资料核查记录、单位工程安全和功能检验资料核查及主要功能抽查记录、单位工程观感质量检查记录
13、市政工程分部质量验收报告
14、分部、分项工程质量验收记录
15、地下管线竣工图、竣工测量图及管线成果表
五、建设工程声像档案拍摄内容
具体内容及要求详见《城市建设声像档案技术规范》
道路工程报告 第4篇
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实习方向：道路与桥梁工程
实习地点：湖北省武汉市
实习时间：3.21—3.25
指导老师：王书法/高睿
实习学生：吕伟/01203班/xx31550072
一、实习目的
毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的：
1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程；
2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系；
5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。
二、实习方式、地点及内容
按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下：
日期 星期 方式 地点
3.21 一 观摩短片 武大工学部主教
3.22 二 现场考察 天兴洲大桥施工现场
3.23 三 技术报告 天兴洲大桥施工办公室
3.24 四 现场考察 武汉轻轨沿线
3.25 五 专题讲座 武大工学部主教
a、短片观摩
上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。
下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显；此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思考等多重目的。
下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍：
1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下：
⑴工作面地表处理；
⑵开挖槽段施工；
⑶北锚碇施工；
⑷索塔施工；
⑸立模浇筑混凝土塔柱；
⑹主桥缆索系统安装和桥体节段安装。
因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖；另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌；后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。
2、日本东北新干线工程
经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。
3、泰国某大型公路高架桥施工
通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进行构件制作，质量容易控制，可以集中在一处成批生产，从而降低工程成本；而缺点是：需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。
b、天兴洲大桥
1、工程概况
武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约9.5公里。为国家“十五”重点建设项目，由湖北省和铁道部合作建设。大桥于xx年9月28日正式开工建设，合同交工日期为2010年8月31日。
武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.1米，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米钢桁梁斜拉桥+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土连续箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公铁合建部分长2842.1米，由中铁大桥局集团有限公司承建。
2、主桥结构
武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为（98+196+504+196+98）米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长1092米。上层公路6车道，桥面宽27米；下层铁路按四线设计，其中两线i级干线，两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁，n型桁架，三片主桁，桁宽2×15米，桁高15.2米，节间长度14米。主塔采用混凝土结构，倒y形，承台以上高度188.5米。主塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为451φ7毫米，最大索力约1250吨。主塔基础约采用φ3.4米钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身，是我国建设新水平的标志性工程。
3、工程创新点与特点
⑴主桥跨度大：大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。
⑵桥梁荷载重：该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的荷载，是世界上荷载量最大的公铁两用桥。
⑶设计速度高：此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计速度200公里/小时，按250公里/小时作动力仿真设计。
⑷结构型式新：大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式；公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系，铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系；主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。
⑸施工工艺新：2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺；3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺；首次研制扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。
⑹施工难度大：平面尺寸长70米×宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首；围堰平面定位精度在5厘米内，钢护筒垂直度在1/500内；φ3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工；16000方承台大体积混凝土施工与控制；新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大；截面451φ7毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制；自重2×1300吨大吨位箱梁整体现浇施工。
4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由17个精简为下列10个，分别为：
⑴动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究;
⑵抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究；
⑶抗风性能及模拟实验研究；
⑷铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究；
⑸三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究；
⑹结构构造疲劳性能实验研究；
⑺典型节点大比例模型实验研究；
⑻大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制；
道路工程报告 第5篇
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过去两个月，自北京市环境保护科学研究院（以下简称北京环科院）网站上一则《环境影响评价公众参与第二次公示》以来，这里闲适不再。
环评公示让居民们得知，“北京轨道交通东四环线工程”将是北京的第一条跨座式单轨线路，全长约33.7公里，全部为高架桥。所经之路恰在东四环线的绿化带上，并且与部分居民住宅楼距离较近。
而另一条高架单轨线玉泉路线计划在距离京投万科西华府62米处的郭公庄设立车辆段，也让西华府的业主们有些不安。
影响有哪些
根据工程线路走向示意图，东四环线工程高架桥将要经过阳光上东、东山墅、观湖嘉园等多个居民区和学校、幼儿园、医院等。
环评报告简本中提到，这项工程“拟于2014年开工，2015年建成”。《新京报》、《北京晚报》等媒体的报道介绍，“小火车噪音低穿行市区不扰民”、“跨座式单轨不产生废气”等。
《望东方周刊》在八里庄西里实地走访时发现，小火车若开建，几乎与西里616号楼擦窗而过。
京投万科西华府原本就建在地铁9号线车辆段旁，如今附近又增加了拟建的轨道交通玉泉路线郭公庄车辆段。
参与过重庆单轨3号线技术审查工作的专家刘志远（化名）告诉本刊记者，车辆段相当于列车的维修工厂，而该小火车车辆段是露天作业，难免会有声、光等污染，“相当于把小区夹在两个工厂中间。”
对于高架单轨，本刊记者采访到的3位专家都提出要注意的安全隐患――小火车若在运行中起火，难以就地施救，外部救援力量如不能及时到达现场，乘客几乎不具备自主逃生的条件。
节约还是浪费
北京高架单轨，媒体称为“空中小火车”，按计划目前有一东一西，即东四环线与玉泉路线两条线路，正在进行环评。
东四环线工程北起宵云桥，沿东四环外侧绿地向南敷设，上跨姚家园路、朝阳路及四惠桥区，之后线路转至东四环内侧继续向南，在四方桥转向东，终点敷设至通州环球影城。全长约33.7公里，共设置21站，工程总投资229.5亿元。
玉泉路线全长25公里，总投资计划为173亿元，起于永引渠北路与刘娘府路交叉口西北角，共设福寿岭、实兴桥、田村、玉泉路、郭庄子、西白家窑等21站。
中国工程院院士王梦恕告诉《望东方周刊》，高架单轨具有占地少、造价低、爬坡能力强的优势，“每公里造价2亿元左右，且运营费用比较低。”
而北京拟建的这两条线路每公里造价分别为6.8亿元和6.9亿元，与2010年底投入运营的地铁大兴线每公里4.6亿元、2012年投入运营的地铁6号线一期每公里6亿元的造价相比，还高出一些。
林同国际工程咨询有限公司建筑专业工程师张铭（化名）曾参与重庆“小火车”项目的设计，他告诉本刊记者，目前北京地铁制式除了常规运营的b型车，还将引进车厢更大、动力要求更高的a型车，如果再加上单轨车，无论建设还是管理、运营，复杂程度将加大。
因为车体较短、轨道不同，所以作为单轨的线路，与现行的地铁制式无法统一。在管理和造价成本方面，张铭认为单轨小火车既没有省钱，还增加了统一调度运营的难度。
交通压力能否缓解
北京市规划委向《望东方周刊》提供的采访答复函件中，对北京东四环线工程的规划情况介绍说，在2020年建设规划中，轨道交通线网规划方案按照中心城地铁系统、中低运量轨道交通系统和区域快线系统三个层次统筹布局，东四环线是其中的中运量轻轨线路。
根据环评报告简本的数据，日客流量预测初期17.3万人次、近期21.9万人次、远期27.6万人次，初期预测数据基本相当于现有的远郊线路昌平线、亦庄线。
张铭告诉本刊记者，小火车运力小，在小区域内实施效果明显，但是在北京东四环线、玉泉路线这么大范围内建设，目前世界范围内“还没有见过”。
王梦恕也认为，单轨小火车作为补充线路没有问题，但不适合作为线网规划的单建线路。
除了运力小，于“缓解交通压力”作用有限之外，小火车从朝阳公园桥至四方桥近10公里路程，与规划中的14号线地铁并行，相距仅1公里左右。而东四环一带的公共交通线路还有40余条。
“重庆在山路地形的条件下，也在大力发展地铁而不是单轨小火车，就是跟小火车运力不足，无法满足城市整体运输需求有关。”张铭说。
等待第三次环评
2014年1月中旬，有居民偶然看到东四环线工程第一次环评公示后，找到环评单位北京市环科院相关负责人，得到“第二次环评公示的时候会在小区进行张贴公告、入户调查，征询大家意见”的答复。
直到6月12日环科院网站第二次环评公示为止，上述与社区居民沟通的活动无一实施。这次环评报告的简本中得出的结论是：“从环境保护的角度出发，本工程选线基本合理，环境保护措施得当，项目建设基本可行。”
7月开始，东线的业主代表们密集走访了北京市环科院、规划委、发改委等单位。
北京市发改委办主任杜强在接待业主时表示，目前工程还没有进入到规划委的可行性研究报告的审批和工程立项的工作通道。
但是居民们发现，在项目环评公示期间，中国招投标网、北京市招投标公共服务平台网站已经有关于东四环线工程测量、工程地基基础工程检测甚至土建施工等的招标公告。
“这样的程序肯定是不合规的。”刘志远告诉本刊记者。
北京市环科院相关负责人田立对《望东方周刊》记者说：“第二次环评需要进入小区张贴公示、入户调查、座谈等，这些工作肯定会进行，只不过目前还未确定时间。”
田立表示，对于环评简本的详细程度和深度，相关法规并没有具体要求，业主们关心的环境、噪声污染等问题，在第三次公示的环评报告全本中，除了保密事项外，都会涉及。
道路工程报告 第6篇
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“五一”将至，户外阳光灿烂，鸟语花香。引诱着人们去踏青，去放飞心情，去联络久未某面的亲友分享彼此的欢乐。
而此时，兵团勘测规划设计研究院一分院水规三室的主任工程师石冠跃却在办公室里忙碌着：查阅史料、分析技术档案、统计数据，联络业主，沟通工程项目信息，计算发展指标值；构思报告语言……
原来是他在进行《兵团农八师安集海灌区续建配套与节水改造“十一五”规划》报告的编制工作。此项目下达任务书到交付报告书仅有十几天的时间，而此时，他的前一个项目《农五师边境团场89团连队连部道路工程初步设计（代可行性研究报告）》评审后个修改稿尚未脱手，这就意味着他要两个项目同时兼顾。但七年来，他一直以公路项目设计为主要工作内容，未介入过规划工作，而这次却要在十几天之内完成这项包括灌区原始资料收集、调查数据分析、规划水平年发展指标确定、主要骨干工程项目建设必要性的论证、水资源供需平衡分析、田间节水技术选择论证等内容众多的规划报告编制工作。可想而知，时间是如何的紧迫，他要承受怎样的压力。
道路工程报告 第7篇
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通过对市政工程断头路项目杭州东路施工的实地实习，使我对城市道路的路 基处理、沥青路面的施工、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计 与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使 学习和实践相结合.
二、实习时间：
2012 年 12月 10 日至 2012 年 12月 15日
三、实习地点
鄂东大道标段施工。
四、实习内容：
路基部分实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度 到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环 境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂， 同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到 路面的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和 现场的观摩等让我更加了解公路路基部分的施工。
五、工程概况：
路基施工是实现理想设计方案的重要过程， 路基施工是检验设计合理性的手 段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。 (一)施工时应实现的基本要求： 1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文 件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。 2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做 到“人尽其才，物尽其用” ，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。 3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服 从整个道路施工组织与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。 4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作 规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。 总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管 理。路基的实习主要在包括了地基处理、路床开挖、换填等内容。 1.路基处理： 路基处理： 路基处理该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填戈壁法。就是将上面 100 公分路 床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上 100 公分的戈壁料。为了保证工 程质量，回填戈壁料是要把里面的大石块清除。这样做可以防止因雨水下渗和重 物碾压导致的路基下沉、断面等问题，从而保障了工程质量安全。回填时要分层 回填，每次回填 50 公分，分 2 次回填。 对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。 另外，对结构层的处理。由于湿陷性黄土对结构层会有很大的影响，处理方法就 是先把基坑开挖，然后用机械进行强夯，保证结构物安全。 对于路堤的处理，用碾压夯实法。提高稳定性。方法是先原地面进行碾压，用灌 沙法测密实度。压实是应注意：相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压 实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程 中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。 2.沥青混合料的拌制与运输 .在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。 在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿 料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量 (间歇式拌和机) 、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连 续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混 合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。 材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。 3.铺筑 .铺筑工序如下： (1)基层准备和放样 面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏 结，减少水分浸入基层。 (2)摊铺 沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。 。 (3)碾压 沥青混合料摊铺平整之后， 应趁热及时进行碾压。 碾压的温度应符合规定的要求。 压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求， 沥青混合料的分层压实厚度 不得大于 10cm。 沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段，并确保路面表面的平整。 4.接缝施工 接缝施工沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处，往往由于 压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性， 施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施 工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。 5.排水设施 排水设施整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边 沟中排走;在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分 隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管 流入边沟。
五、实习总结 ：
通过这次道路施工的实习，使我们对城市道路的路基、路面的设计与施工有了 一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生 产中得到了运用。近年来，我国的公路事业得到了迅猛的发展，并且其需求也 越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作 为将要走出学校的我来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加 强实践和设计能力， 这样更有利于将来的发展， 使自己在此领域内也有所作为。 想要成功就要付出努力，我始终坚信一点——诚恳做人，勤恳做事。
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道路工程报告 第8篇
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论文关键词：公路工程地质勘察报告报告编写
论文摘要：公路工程地质勘察报告是公路路基、构筑物设计和施工的重要依据。报告要充分搜集利用相关的工程地质资料，做到内容齐全，论据充足，重点突出，正确评价公路构筑物的场地条件、地基岩土条件和特殊问题，为公路工程设计和施工提供合理适用的建议。
公路工程地质勘察报告是公路工程地质勘察的最终成果，是公路路基及构筑物地基基础设计和施工的重要依据。报告是否正确反映工程地质条件和岩土工程特点，关系到工程设计和施工能否安全可靠、措施得当、经济合理。当然，不同的工程项目，不同的勘察阶段，报告反映的内容和侧重有所不同。下面谈一谈有关公路工程地质勘察报告的编写工作。
一、公路工程地质勘察内容
1．路线工程地质勘察。主要查明与路线方案及路线布设有关的地质问题。选择地质条件相对良好的路线方案，在地形、地质条件复杂的地段，重点调查对路线方案与路线布设起控制作用的地质问题，确定路线的合理布设。
2．路基、路面工程地质勘察。在初勘、定测阶段，根据选定的路线位置，对中线两侧一定范围的地带，进行详细的工程地质勘察，为路基路面的设计与施工提供工程地质和水文地质资料。
3．桥涵工程地质勘察。按初勘、详勘阶段的不同深度要求，进行相应的工程地质勘察，为桥涵的基础设计提供地质资料。一是对各比较方案进行调查，配合路线、桥梁专业人员，选择地质条件比较好的桥位；二是对选定的桥位进行详细的工程地质勘察，为桥梁及其附属工程的设计和施工提供所需要的地质资料。
4．隧道工程地质勘察。隧道多是路线布设的控制点且影响路线方案的选择。通常包括两项内容：一是隧道方案与位置的选择，包括隧道与展线或明挖的比较；二是隧道洞口与洞身的勘察。
5．天然筑路材料工程地质勘察。筑路材料勘察的任务是充分发掘、改造和就近利用沿线的一切材料对分布在沿线的天然筑路材料和工业废料，按初勘和详勘阶段的不同深度进行勘察，为公路设计提供筑路材料的资料。
二、报告的编制程序
1．外业实物工作量的汇集、检查和统计。此项工作应于外业结束后即进行。首先应检查各项资料是否齐全，特别是试验资料是否出全，同时可编制测量成果表、勘察工作量统计表和勘探点（钻孔）工程地质平面图。
2．对照原位测试和土工试验资料，校正现场地质编录。这是一项很重要的工作，但往往被忽视，从而出现野外定名与试验资料相矛盾，鉴定砂土的状态与原位测试和试验资料相矛盾。
3．对整个报告进行框架结构规划。由于公路工程地质有其特殊性，属于多专业合作工程。因此，对整个报告提前进行整体框架结构规划是十分必要的。
4．编绘钻孔工程地质综合柱状图。柱状图中标明各层的地质年代、成因类型、承载力基本容许值、摩阻力标准值和地下水位及地质描述。
5．划分岩土工程地质层，编制分层统计表，进行数理统计。地基岩土的分层恰当与否，直接关系到评价的正确性和准确性。因此，此项工作必须按地质年代、成因类型、岩性、状态、风化程度、物理力学特征来综合考虑，正确地划分每一个单元的岩土层。另外应注意，工程地质层的划分，不是越细越好，当然也不是越粗越好，除了遵循一般的划分原则之外，还应结合工程对象进行划分。在正确划分出工程地质层后，编制分层统计表。最后，进行分层试验资料的数理统计，查算分层承载力。
6．编绘工程地质纵断面图和其他专门图件。公路工程地质纵断面图是公路工程地质勘察报告的重要组成部分，对公路工程的设计和施工有着重要意义。
7．编写工点工程地质勘察报告。按以上顺序进行工作可减少重复，提高效率；避免差错，保证质量。
8．编写全线工程地质总说明书。总说明书是报告的核心框架，它全面地分析了整条路线的工程特征，是设计人员掌握全线地质情况的指南。
三、全线工程地质总说明书论述的主要内容
一个完整的全线工程地质总说明书应由下面几部分组成：
1．前言：要叙述工程概况、勘察的目的和任务，勘察依据、勘察的方法和完成的工作量。本部分重点要注意的是：公路的等级，勘察所属阶段，编制报告所使用的规范、规程一定要保证是现行版本，已经废弃的规范不能作为勘察依据。
2．工程地质条件：自然地理、气象和水文条件、地形地貌、区域地质构造、区域地层岩性、工程地质分区。地震活动性和抗震设计主要参数、沿线不良地质和特殊性岩土问题、水文地质特征。
3．岩土的主要物理力学指标：本部分主要是把整条路线的岩土参数，按照岩土形成时间、成因及性质进行数据分类统计分析，然后依据分析结果对各类岩土进行概括性评价。
4．工程地质评价：包括勘区稳定性和适宜性的评价、重点工点工程地质评价和路线方案评价。对于路线方案的比较，主要根据各路线方案所经地区的地质情况的差异进行比较分析，最终推荐出地质情况相对较好的路线方案。
5．沿线天然筑路材料：取土场要依据有关规范的要求，根据土料强度cbr、含水率w、液限wp、塑性指数ip等参数对料场质量进行评述。
6．结论及建议：结论是勘察报告的精华，一般包括以下几点：（1）区域地质构造单元、地震参数和建筑适宜性的评价；（2）勘区不良地质、特殊性岩土的分布及地质灾害对工程影响的大小；（3）重要构筑物的地基情况、基础形式及其他处理措施；（4）勘区内的地下水及地表水的腐蚀性评价；（5）路线方案的评选；（6）其他需要专门说明的问题。
7．附表及附图：全线工程地质总说明书的附表和附图主要包括：完成工程量一览表、地震液化判别计算表、水质评价表、水质分析报告、路基分段说明表、不良地质地段表、区域地质构造图、路线工程地质平面图、路线工程地质纵断面图、取土场工程地质柱状图、路基工程地质柱状图等。
四、工点工程地质勘察报告的内容
应根据任务要求、勘察阶段、地质条件、工程特点等具体情况确定，主要包括以下内容：
1．拟建工程概述，介绍拟建构筑物的地理位置、中心里程和规模。
2．勘察方法和勘察任务布置，介绍本工点所使用的勘察手段及布设工作量的多少。
3．地质地貌概况，应从以下三个方面加以论述：（1）地质结构。主要阐述的内容是：地层（岩石）、岩性、厚度；构造形迹，路线所经地区的构造状况，构造与线路关系及影响程度；岩层中节理、裂隙发育情况和风化、破碎程度；（2）地貌。包括勘察场地的地貌部位、主要形态、次一级地貌单元划分；（3）不良地质现象。包括勘察场地及其周围有无滑坡、崩塌、塌陷、潜蚀、冲沟、地裂缝等不良地质现象。
4．地基岩土分层及其物理力学性质，这一部分是工点工程地质勘察报告着重论述的问题，为工程地质评价、基础类型和地基处理方案建议提供基础数据。下面介绍分层的原则和分层叙述的内容：
（1）分层原则。土层按地质时代、成因类型、岩性、状态和物理力学性质划分；岩层按岩性、风化程度、物理力学性质划分。厚度小、分布局限的可作夹层处理，厚度小而反复出现可作互层处理。
（2）分层编号方法。常见三种编号法：第一，从上至下连续编号，即①、②、③……层；第二，土层、岩层分别连续编号，如土层ⅰ-1、ⅰ-2、ⅰ-3……岩层ⅱ-1、ⅱ-2、ⅱ-3……第三，按土、石大类和土层成因类型分别编号。如某工地填土1；冲积黏土2-1、冲积粉质黏土2-2，冲积细砂2-3；残积可塑状粉质黏土3-1、残积硬塑状粉质黏土3-2；强风化花岗岩4-1，中风化花岗岩4-2，微风花岗岩4-3。目前，大多数分层是采用第一种方法，并已逐步地加以完善。总之，地基岩土分层编号、编排方法应根据勘察的实际情况，以简单明了，叙述方便为原则。
（3）分层叙述内容。对每一层岩土，要叙述如下的内容：
分布：通常有“普遍”、“较普遍”、“广泛”、“较广泛”、“局限”、“仅见于”等用语。
埋藏条件：包括层顶埋藏深度、标高、厚度。
岩性和状态：土层，要叙述颜色、成分、饱和度、稠度、密实度、分选性等；岩层，要叙述颜色、矿物成分、结构、构造、节理裂隙发育情况、风化程度、岩心完整程度；裂隙的发育情况，要描述裂隙的产状、密度、张闭性质、充填情况；关于岩心的完整程度，除区分完整、较完整、较破碎、破碎和极破碎外，还应描述岩心的形状，即区分出长柱状、短柱状、饼状、碎块状等。取样和试验数据：应叙述取样个数、主要物理力学性质指标。对叙述的每一物理力学指标，应有最大值、最小值、平均值和经数理统计后的修正值。
原位测试情况：包括试验类别、次数和主要数据。也应叙述其最大值、最小值、平均值和经数理统计后的修正值。
承载力：据土工试验资料和原位测试资料分别查算承载力基本容许值和摩阻力标准值。
5．地下水简述：地下水是决定场地工程地质条件的重要因素。报告中一般涉及有关地下水的参数有：（1）地下水埋藏条件：是孔隙水，或是裂隙水，或是岩溶水；是承压水，或是潜水，或是滞水，或是层间水，含水岩组的岩性，渗透性大小空间分布特征。（2）地下水的动态：水位水量随年度、季节等时段的变化规律和幅度大小，水质变化情况，径流方向的变化。（3）补径排条件：补给区在哪，补给量多大，补给范围多大；径流区在哪，径流量多大，径流方向如何；排泄区在哪，排汇量多少。（4）水质特征：一般性指标，腐蚀性指标，特殊指标（如矿泉水）。
6．场地稳定性和适宜性的评价：场地稳定性评价主要是选址和初勘阶段的任务。应从以下几个方面加以论述：（1）场地所处的地质构造部位，有无活动断层通过，附近有无发震断层；（2）地震基本烈度，地震动峰值加速度；（3）场地所在地貌部位，地形平缓程度，是否临江河湖海，或临近陡崖深谷；（4）场地及其附近有无不良地质现象，其发展趋势如何；（5）地层产状，节理裂隙产状，地基土中有无软弱层或可液化砂土；（6）地下水对基础有无不良影响。报告对场地稳定性作出评价的同时，应对不良地质作用的防治，增强建筑物稳定性方面的措施提供建议。
7．其他专门要求，论述的问题对于设计部门提出的一些专门问题，报告应予以论述。
8．结论与建议。一般来说，上列概述、地基岩土分层及其物理力学性质、地下水简述和结论与建议等四项，是每个勘察报告必须叙述的内容。总之，要根据勘察项目的实际情况，尽量做到报告内容齐全、重点突出、条理通顺、文字简练、论据充实、结论明确、简明扼要、合理适用。
9．对于公路工程中的收费站及服务区的勘察及报告编写，属于工业与民用建筑范畴，要依据现行版的《岩土工程勘察规范》、《建筑地基基础设计规范》、《建筑地震设计规范》和其他相关规范。
五、工程地质图表编制要点
1．综合工程地质平面图，在总说明中的附图，要求提纲契领，应纲要性标出各种工程地质现象，或可作专门图件，不能图省事以“路线工程地质平面图”来替代“综合工程地质平面图”。
2．勘探点平面布置图，勘探点平面布置图是在地形图上标明工程构筑物、各勘探点、各现场原位测试点以及勘探剖面线的位置，并注明各勘探点、原位测试点的坐标及高程。该图应在较大比例尺的工程地质图上进行编制，地形地貌复杂时应专门作测绘工作。
3．钻孔柱状图，反映场地的地层变化情况，在图上应标明地层代号、岩土分层序号、层底深度、层底标高、层厚、地质柱状图、钻孔结构、岩心采取率、岩土取样深度和样号、原位测试深度和相关数据。在柱状图的上方，应标明钻孔编号、里程、坐标、孔口标高、地下水静止水位埋深、施工日期等。柱状图比例尺一般采用整比例，如1∶100或1∶150。
4．工程地质剖面图，此图是作为地基基础设计的主要图件。其质量好坏的关键在于:剖面线的布设是否恰当；地基岩土分层是否正确；分层界线，尤其是透镜体层、岩性渐变线的勾连是否合理；剖面线纵横比例尺的选择是否恰当。理论上剖面比例尺的选择，应尽量使纵、横比例尺一致或相差不大，以便真实反映地层产状，但由于公路工程中的构筑物一般呈条带状，如大中桥等，致使纵、横比例尺一般相差较大，一般横比例尺采用（1∶2000），受报告篇幅影响，纵比例尺一般采用（1∶200）～（1∶500），具体比例要按钻孔的深度而定。在剖面图上，必须标上剖面线号，如6-6′或f-f′。剖面中各孔柱，应标明分层深度、钻孔孔深和岩性花纹，以及岩土取样位置及原位测试位置和相关数据。在剖面图旁侧，应用垂直线比例尺标注标高，孔口高程须与标注的标高一致。剖面上邻孔间的距离用数字写明，并附上岩性图例。
5．土工试验成果表，主要有抗剪强度曲线、压缩曲线等，一般由土工试验室提供。
6．现场原位测试图件，包括载荷试验、标准贯入试验、重型动力触探试验、十字板剪切试验等的成果图件。
7．桩基力学参数表，如果建议采用桩基础，应按选用的桩型列出分层桩周摩擦力，并考虑桩的入土深度确定桩端土承载力。除上述附表之外。有的分层复杂时，应编制地基岩土划分及其埋藏条件表。
8．其他专门图件，对于特殊地质条件及专门性工程，根据各自的特殊需要，绘制相应的专门图件等。
六、结语
本文简单介绍了公路工程地质勘察报告的编制方法，由于公路工程的勘察阶段较多，线路工程所跨越的地质单元繁杂，一般每个工程对报告的编制都会有特殊的要求，因此本文很难将各种情况一一尽述，更详尽的内容，有待于进一步论述。
参考文献
[1]公路工程地质勘察规范（jtj064-98）[s]．
[2]工程地质手册（第四版）．
道路工程报告 第9篇
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通过实地实习认识，使学生对路桥工程的施工现场和施工体系进行考查，了解路桥专业的概念和内涵，了解路桥工程结构和施工的基本知识，建立起初步的工程意识，激发学生对专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识的基础。使学生进一步了解路桥专业，培养学生热爱专业，增加学习和从事本专业的自信和自豪感，建立从市路桥工程建设事业的志向。
二、实习方式：
指导教师全程指导，采用集中实习方式。
1、地参观：指导教师讲解及有关单位专家、术人员介绍等。
2、道路桥梁工程录像·专题讲座。
三、实习时间：
第十周(11.8-11.12)
四、实习地点：
日照市已建成道路桥梁工程及路桥施工现场等。
五、实习内容：
11.8上午：晓附近道路工程工地参观。
博文路
博文路是我市一条南北向城市政干路，本次施工段为聊城路至北环路，全长630米。
一、工程概况
博文路规划红线40米，道路横断18米宽主车道，每侧1.5米宽行道树，4米宽人行道，主车道结构层设计为压实土路基，18cm厚水泥稳定土地基层，18cm厚水泥稳定碎石土基层，4cm中粒式沥青砼，3cm厚细粒式沥青砼面层，道路排水采用与污分流方式，管道位于人行道下。
二、主要工程量
挖土6300m3，四填土9500m3，换填土9800m3，硬化面积11436m2，铺设各种管径的管道2538m，砌井74座，皮装路沿石1230m。
三、开竣工时间
2004年4月23日至2004年9月20日。
聊城路
一、工程概况
聊城路硬化排水工程，西起k1+710，东至青岛路，全长882.216米，道路红线宽度40米，道路硬化宽度18米。排水工程：南侧为雨水管道;北侧为雨、污水管道分流。结构为20cm水泥稳定土，20cm水泥稳定碎石，4cm中立沥青混凝土，3cm细粒沥青混凝土，其中在k1+980设置桥涵(长6m*宽28m)一座，已于2008年12月完成道路排水硬化。
二、主要工程量
硬化面积：17000平方米
雨水管道：1900米
污水管道：570米
雨水检查井:35座
雨水检查井：15座
雨水井口：30座
安装路沿石：1800米
三、开竣工日期：2008年8月19日至2009年1月12日
学苑路
北环路规划红线宽60米，本次施工为24米宽沥青混凝土主干道。主干道结构层设计为：压实土基、20cm厚水泥稳定土下基层、20cm厚水泥稳定碎石上基层，4cm厚中粒式沥青混凝土面层、3cm厚细粒式沥青混凝土面层。排水为雨污分流，道路北侧人行道下雨水管道与污水管道各一道，南侧雨水管道一道。本工程0+566处3*8m钢筋混凝土板桥和2+277.5处2*6m钢筋混凝土板桥共2座，暗渠2座。
二、主要工程量
1、硬化面积：60844㎡
2、爆破石方：432381m?
3、铺设管道：9700米
4、砌雨水口;97座
5、砌检查井：212座
6、铺设五莲红火烧板：5470米
7、安装五莲红岩石：5624米
8、安装路沿石：5624米
三、开竣工时间
2004年3月20日至2004年10月10日
山东水利职业学院校内道路
道路工程报告 第10篇
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调研内容：为了使我校市政工程技术专业人才培养的目标和规格符合国务院产教融合的要求，提高《市政道路工程》教学的针对性、实践性和先进性，缩小与用人单位需求的距离，我们深入成都市的几家市政工程企业进行了实地调研，通过与用人单位进行现场交流，考察工程现场，查阅资料及座谈等形式，调查了市政工程专业职业岗位人员需求状况，从而对我校《市政道路工程》教学改革制提供依据。
1 调研意义
在高等职业教育课程标准建设的进程中，应当怎样认识和处理教育和社会需求的关系？如何体现国务院产教融合的要求？正确解决这些问题，对于进行符合产业实际要求的教学改革，具有十分重要的理论和实践意义。最近，我们带着这些问题，到成都市有关市政工程企业作了一些调研，对比分析以前的教学方式和内容，受到不少启发。
2 调研准备
精心准备了调研内容和调查表，收集相关项目和企业资料，进行分析对比后，我们选择了成都市江安河改造项目建设工程项目，该项目设计河道全长12.77km。此次设计范围光华公园k04+000-k05+300起于锦泉桥，止于天宝东街，长。设计面积：公顷（1251.90亩）。现状水利：两岸高程满足百年一遇防洪要求，护岸有直壁挡墙、生态护坡、低矮挡墙加斜坡三种形式。存在问题：k4+250-k4+850新建生态护坡对现状景观破坏较大，建议按照景观方案处理。铺装系统尽量采用简洁规整的形式，方便施工，降低成本。铺装色彩以灰、黑、白为主色调，以黑色砖为分隔线分隔出铺装形式框架，再铺以灰色砖，灰色砖中随机点缀白色砖。
这个项目工地涉及到的工程内容广泛，具有高度的代表性，并且该项目管理完善，便于结合本课教学内容改革。
3 调研的内容
通过与该项目部负责人员的交流和阅读有关项目施工组织设计和现场作业资料，参观现场施工及管理过程，同时用调查表的方式征求意见，我们着重调研如下：（1）作为职业高等院校，在这些专业课程设计上应如何与市场接轨，企业需要的是什么样的工作者。（2）学生毕业后要胜任工作岗位应在学校积累和建立怎样的知识和能力体系。（3）熟悉施工企业的施工工作流程和项目管理流程；了解岗位细分和岗位技能要求。（4）市政道路工程课程教学应涵盖的范围和内容，（5）市政道路工程课程标准设置的工作依据。（6）结合本课程的情况，该课程的设置和学习对学生选择工作岗位有什么帮助和作用。
在该现场了解到的情况如下。
（1）施工项目机构和岗位设置。
按照现在施工企业项目现场岗位设定，除了项目经理和技术负责人外，分现场合同管理、现场技术管理和现场施工管理，材料管理，质量安全管理及具体操作人员三类。
岗位一般分为。
市政工程技术方向：现场操作，路基施工、路面施工、管线施工、测量、内业人员，预算员，资料员等等。有一定积累后成为相关工长或做质检安全工作以及协助技术负责人做有关现场技术管理。
作为刚毕业的高职学生，在企业一般是到施工现场工作。主要从事两类工作：内业和外业。
从事外业工作需要在施工现场首先从一线工作做起，安排到施工班组，由班组负责人安排师傅指导，要求服从管理，具体到工序施工。视工作效果再定岗位。
（2）课程教学的工作实际要求。
课程教学除了知识结构外，应有对应的职业要求，包括能力目标，技能目标和职业素质要求；应重点指导学生对专业知识的综合运用，结合已有课程设置完善本课程的使用方法；强调国家、行业、地方等各级标准规范的熟悉，学会查阅和使用，重点了解常用的规范和标准；了解各种现场施工用表和记录要求，会填写；学会几种常用施工工艺和方法的内容和操作；编写施工组织设计的大纲。各工种的岗位要求和基本技能。培养职业素质，特别是吃苦耐劳的品德非常重要。
（3）学生培养存在的问题：对工作的辛苦程度认识不足，自我要求较高，不能踏踏实实从基层做起，对办公软件学习使用能力不足，对专业知识的运用能力需要提高，心里承受能力较差，对现场工作有畏难情绪等等。
4 实用的价值
（1）施工企业在市场竞争中很重视人的需求与作用。需要有高度职业道德和良好工作能力的团队与员工。即对企业有忠诚度，对所做工作有责任感，能与同事良好沟通和清楚表达，包括文字和口头。安心现场岗位并且有继续学习新知识新技能的能力和愿望。学校教育在重视技能和知识的同时，应进一步培养学生的职业道德素养。
（2）施工企业岗位的细分，要求竟聘者有一技之长。这要求学校教育课程设置有所改变以适应市场的需求，提高竞争力。
（3）作为市政工程专业学生，除了通晓行业知识，还应该有所专长。具体到哪一类岗位或技术。同时开阔眼界，多了解行业动态。多收集工程事例，尽量做到工学结合。
5 调研收获：今后在本课程教学改革过程中的体现
（1）该课程是符合施工企业要求的，同时也是市政工程专业高职学生所必须具备的专业素质。因此，该课程教学改革具有重要意义和作用。
（2）市政道路工程课程教学应充分考虑教学对象的特点。对市政工程技术方向的学生应着重施工流程和工艺的掌握，做到依据现场的施工组织设计所涉及的施工具体方法和要求进行施工，对一些常用规范和标准知道用途并用?范指导具体操作。同时学会施工组织设计的整体基本构成，能编写简单的单项施工方案。能填写施工记录和报告。按施工组织设计的要求进行简单的现场单项工作的施工管理。
（3）对学生来讲，到现场首先要会阅读项目施工组织设计，具体结合工作安排，加以了解和掌握，根据施工组织设计要求，查漏补缺，对具体工序操作理解和按照执行。在课程教学中应充分强调学生对施工方案的理解和如何查找相关工序作业的操作要求，尽量和其他专业课内容衔接起来，真正做到知识的系统化和合理使用。
（4）其次要尽量熟悉国家有关市政工程标准规范的内容和用途，掌握标准规范的使用方法，遇到问题学会查找规范标准等技术资料并培养用标准规范来完善学习和工作的能力。
6 结语
我校市政工程术专业关于人才需求与专业课程改革的探索一直没有停止过，这个工作将一直伴随着市政工程专业的建设深入下去。希望我们的调研信息是有效的，能对高职教育的市政工程专业的教学起到真正的指导作用。
