- 目录
第1篇 海事局副科级职位竞聘演讲稿
海事局副科级职位竞聘演讲稿
各位领导、各位评委、各位老师 ：
大家好!
首先，感谢各位领导和同志们给予我这次展示自我的机会和舞台。我叫陈光，1974年出生。1992年参加工作，大专文凭，今天竞聘是市局港航管理科副科长的岗位。我今天演讲的内容分二个部分：一是我竞聘市局港航管理科副科长的优势;二是谈谈做好市局港航管理科副科长的工作思路。
第一部分
回顾本人近年来的工作情况，我把自己的优势总结为以下几个方面。
一、基层工作经验丰富，对全局的港航管理工作比较熟悉。
本人1992至1994年在市南淝河检查站从事证照检查、事故处理等海事管理工作，从1994年至1999年在市航管站运管股、稽征股从事水运企业、船舶营运的许可、审核、发证管理已及规费征收和稽查工作，又到检查站从事海事管理工作，至在包河处港航科从事港航管理工作，7月借调到局港航科一直从事《港总体规划》编制工作，并于全程参与了港综合码头的2次前期报批工作，于参与并负责港的全国第三次港口普查工作，参与了南淝河交管工程的前期准备和后期施工工作。3月调入市局管中心从事港航安全管理工作。
通过在不同部门的工作经历，及参与的工程项目，为本人积累了丰富的业务知识和职业技能，对全局港航站点、码头、泊位、航道情况、港口企业、工程报批等情况较为熟悉。
二、具有顾全大局、不计得失及勤奋好学、敢于挑战的求是的精神
自参加工作以来，本人一直听从组织调遣，服从组织分配，在不同岗位尽职尽责，勤奋学习不同的业务知识，海事、运管、港航，每一个岗位都留下了我辛勤的汗水，其实每一次换岗因为要重新面对新的工作环境，新的岗位，认识新的同事，对我来说既都有一种失落与困惑，又有一种激情与新鲜，但一想到这是领导对我的信任，是组织对我的考验，我就能很快融入新的工作中。
，对我来说是不平凡的一年，从基层处借调到局港航科，那时的办公自动化水平还不是很高，但我要面对却是新的环境，高的要求，在感到压力后，我觉得自己的必须得加强自身业务学习和各方面综合素质的提高。从电脑打字，电子邮件，网络沟通，我开始从头一一学习，没人教，我就偷偷跟别人学，实在没法就厚着脸皮向同事、向朋友请教，直到可以熟练掌握。公文写作、工程审批流程、专用设备使用，我都是通过工作中一点一滴的积累，不断总结和请教，掌握了这些业务。
我始终相信一句话“世上无难事，只怕有心人”。我的学习能力也得到了领导的认同，并多次代表市局参加了全省的港航知识竞赛。
三、具有严于律己、诚实待人的优良品质及善于沟通的能力
由于工作关系，近几年我经常与工程设计、规划、土地、环保等《规划》编制相关部门的同志打交道，在与他们的交往中，我一直信奉严于律己、诚实待人的处世之道，通过交流与沟通，保证了工作进度，维护了单位形象。至今还与他们保持着良好的工作关系。在本单位，我也能始终严格要求自己，尊敬领导，团结同志，得到了领导和同事的认同，并被选为工会小组长。
四、具有一定的组织协调及独立工作能力
自进入港航科工作以来，只要是领导交给我的任务，我基本上都能独立完成，从合同谈判，到工程调度，至今我还独自承担这南淝河交管工程扫尾及派河监控系统工程建设安装的协调工作。
五、具有吃苦耐劳的精神
，港的全国第三次港口普查，按要求必须现场调查与测量，当时正值
7、8月盛夏，时间紧，任务重，我坚守在岗位第一线，几乎走遍了全港的34座码头，110个泊位的每一个角落，从码头前沿的gps定位，到作业区堆场的测量，到1000余张表格的填写录入，汗水淋湿了衣裳，但我始终坚持在岗位上，按质按量完成了上级交办的任务，为此在我还获得了交通部的全国第三次港口普查先进个人。
其实有时我也觉得很累很辛苦，工作压力大，责任太重，但一想到有的人一辈子也没机会为单位独立承担某项重要工作，而我却能参与到这么多单位的大事件中来，我就觉得这份工作是光荣的，是骄傲的，哪怕苦点累点也是值得的。这是人生的历练，也是成功的机遇。
第二部分
我来谈谈做好市局港航管理科副科长的工作思路。
1、首先我会继续团结科室同志，配合正职科长做好科内的日常管理工作。
2、我会理清工作思路，完善科室工作制度，发现和解决港航科现存的一些问题。解决与上级对口相关业务科室的工作衔接的疏漏，在科室内进行必要的业务变革，和大家一起了解和参与到科室内正在进行的相关业务，及时掌握工程进度，采用双人负责制，真正落实ab岗制度，提高办事效率。
3、按照二个转变四个提升的要求，转变现有港航工作模式，将科室内的动态和静态业务再进行 细分，使之与局政务中心和局监管中心形
成良性互动，通过搭建的讯息沟通平台，使省局对口相关业务科室的指令能够第一时间得到落实，与兄弟科室的交叉业务得到及时解决。
4、创新港航管理模式，将工作重心从管理型工作向服务型工作的转变，由事务型工作向精品型工作的转变，制定全区港航管理切实可行的规章制度和实施细则。
5、推行综合监管模式改革，捋顺在码头及过河建筑物建设时，海事现场监管与港航港航审批的关系，扭转我局在水上水下施工现场监管中，容易被动的局面，采用一些灵活的行政手段，促使施工方主动接受海事安全监管。例如：海事部门在港航通航标准审批时，就开始提前介入，做好各项服务工作，港航部门再配合做好相关宣传，引导工程施工方主动接受海事现场监管，缴纳监管费用。
6、加快南淝河交管工程建设，建立全局讯息交流中心，建立全市港航信息电子档案，制作电子航道图，建设规划中的锚泊区，制定船舶分道航行规则，合理建设航道助航标志。
7、加强与规划、国土等相关职能部门的横向联系，及时掌握政府引资动态，引导和服务大型工矿企业例如（熔安动力公司）落户港区，以转变港口规模小，功能单一的问题，带动临港工业综合发展。
8、通过参与政府交通规划及各区政府的港区区域性规划，呼吁地方政府充分利用水运优势，大力发展临港工业，并加快水运基础设施建设的投入，提前疏港路网的规划，提高现有航道等级。
9、利用是全国28个内河主要港口之一及省会经济圈的区域性的优势及市大建设、大发展的有利时机，建设安全、畅通、现代化和数字化的信息港，尽快把港打造成为“江淮航运中心”。
尊敬的各位领导、各位评委、全体同仁们，竞争上岗有上有下、有进有退，上固可喜、下也无悔，一如既往;进也可贺、退也不馁。我没有惊人的业绩，也没有耀眼的资历，更没有显赫的学历，优势也不足挂齿。我不敢奢求什么，只想让大家认识我、了解我、帮助我，支持我。也正因为如此，我更加清醒地看到了自身存在的差距，促使我在以后的工作当中，励精图治，努力学习，勤奋工作，以绵薄之力来回报组织和同志们。
最后我要说，在我多年的工作经历中，属于我的舞台不多，今天借此机会，表达一下我的心愿，感谢各位领导多年来对我的教育和培养，感谢与我同舟共济、朝夕相处的全体同事对我的关心与帮助。
谢谢大家！
-------------------
尊敬的各位领导、各位评委、同事们：
大家好！今天，我能够站在这里，首先要感谢局党委对用人制度的改革，给我提供了参加学习、相互交流和公平竞争的机会，同时感谢领导和同事们的鼓励与支持，让我有勇气和信心站在这里，本着锻炼、学习、提高的目的，接受组织的检验与挑选。
我叫，现年45周岁，中共正式党员，大学本科学历，82年六月市15中高中毕业，82年十一月参军入伍，85年十月退伍；86年至87年在省局办公室，87年至89年在省局劳服公司任部门负责人；90年至在市局水上交通安全检查站从事行政执法工作；至在瑶海海事处任安全科科长，5月至今任包河海事处安全科科长。今天我参与竞聘的职务是市局安全科副科长，之所以竞聘这个职位，是因为我具有四个方面的优势：
第一，有较丰富的实践工作经验。在20多年的时间里，我都工作在基层一线，从事过行政执法、安全监管和海事管理工作，多年的工作实践使我在水上安全监管、现场管理、船舶船员管理、事故调查处理、自由裁量权的运用、法律法规的运用等方面都积累了丰富的现场和实践经验，并在日常的工作中得到很好的发挥和运用。92年获得市局颁发的优秀建议奖，设计的船舶动态表，宁申华润等几个大的船务公司至今还在使用，通过自己不懈的努力和学习，获得了交通部颁发的中级海事调查官资格和中级安全检查员资格。
第二，具有良好的人际沟通和组织协调能力，通过长期的学习和锻炼，炼就了我较强的心里素质和良好的人际沟通能力，应变能力较强，工作中能够坚持原则，而不失灵活，处理问题思路清晰，头绪分明。在省局组织的搜救演习和局组织溢油事故演练过程中，本人有幸参与，做了大量的组织协调工作，得到领导和同志们的认可。
第三，具有严谨的工作作风和良好的职业道德。由于长期从事安全监管事故调查处理工作，养成了我办事认真仔细、一丝不苟、有条不紊、吃苦耐劳、任劳任怨的工作作风，在工作中敬业精业、勇于吃苦、乐于奉献、淡泊名利、坚持做到遵纪守法、洁身自好、不贪、不占、注重以身作则。具有较强的事业心和工作责任感， 长期从事安全管理工作，经常进行安全检查，事故调查处理等，需加班加点工作，占据了大量的休息时间，与家人团圆的机会很少，但为了工作，本人从无怨言，家里人也非常支持我的工作，但发生的一件事给我留下了无法忘怀的遗憾，9月5日上午，我随局安全科许科长陪同包河区交通局领导到肥西办理老河口牛角渡口档案交接，接到姐姐打来的电话，姐夫突发急病，需紧急送医，要我速回，而交接仪式刚刚开始，如果我走了就会影响到交接手续的办理，因此，我在电话里安慰姐姐，告知实在无法脱身，等到工作结束回去后，姐夫已经离开了人世，连最后一面都没见到，带给我无尽的遗憾，姐姐对我非常失望，因我父母去世得早，我在家最小，姐姐一直非常关心我，对我关怀备至，时至今日我的内心仍留下深深的愧疚，但我不后悔当初的选择。第四，具有敢说、敢言、敢管的个性，经过部队的磨砺，养成了我敢说、敢言、敢打硬仗的作风，从不隐瞒自己的观点，敢于抒发自己不同的意见和建议，原则性较强。作为安全科科长，我深知安全工作责任重大，来不得半点马虎，因此，工作中我敢抓敢管，不论是对行政相对人，还是科室工作人员，都能依法按章办事，不徇私情。由于工作较为出色，科室和本人多次受到单位和上级的表彰。本人荣获省水上交通安全管理先进个人。
假如这次我能竞职成功，我一定不负众望，不辱使命，认真履行职责，因此，我将着手以下几个方面开展工作。
一、转变观念，当好副手。尽快实现从基层部门负责人向局职能科室负责人角色的转变，职能从单纯的基层处安全管理向全局综合性安全管理的转变。找准自己的位置，当好正职的参谋助手。遇事多请示、多商量、多沟通、坚持做到不越权、不越位、不错位、不缺位，认真履行工作职责。
二、加强学习，提高自己综合素质。作为局职能科室的副职，不仅要具备一定的政治素质，而且要具备一定的创新发展的行政能力，解决问题的业务技能，承上启下的协调能力。因此，我将在工作中加强政治理论和政策法规的学习，加强对政策理解能力的培养，不断提高管理能力和业务技能，提高对事物的观察力和判断力，不断提高自身综合素质。
三、强化管理，认真履行安全监管职责
安全科肩负着辖区水上交通安全监督管理，维护水上交通秩序，依法实施水上交通安全检查，受理水上交通事故的调查处理等职能。随着我局监管模式的改革向纵深发展，对我们安全管理工作也提出了更高的要求。作为职能部门的负责人，我认为重点是要强化水上交通安全监管，落实安全目标责任，利用监控网络信息平台，建立安全信息上报反馈制度，实行资源共享，综合管理。加强对重点水域，码头，渡口，船舶的监控，全程掌握水上交通安全动态，统一调动，统一指挥各执法大队随时应对各种突发事件，受理调查处理水上交通事故，监督指导基层处站落实安全管理措施，健全规范各类安全基础台账，适时地组织开展救生演习，消防演习，提高水上应急反应能力。
四．廉洁自律，率先垂范，作为局职能部门副职，预示着肩上的担子更重了，竞争上岗后，一定发扬艰苦奋斗，无私奉献的优良作风.廉洁自律。奉公守法.率先垂范，自觉抵制金钱和名利的诱惑，珍惜组织上给自己施展才能的机会，用好权，管好事，力争做一名领导放心，群众信赖的干部。
各位领导，各位评委，同事们，如果我有幸竞聘成功，我将不辱使命，带着感恩的心，以饱满的热情，全身心的精力，尽快投入到新的工作中去，力争在新的岗位上做出新的贡献。如果这次竞职未能如愿，说明我在某些方面与这个职位的要求还存在一定的差距，对此，我也会正确对待，把这次竞职当作是一次自我锻炼的机会，在今后的工作中不断完善自我，一如既往地做好本职工作，决不辜负领导和同志们的支持。
谢谢大家
---------------------------
尊敬的各位领导、各位评委：
你们好！
这次市局在全局范围内开展副科级岗位竞聘活动，极大地激励了年轻同志的积极性，促进了年轻同志全面发展，同志们报名非常踊跃，我也很有幸参加了局安全科副科长岗位的竞聘，我认为这不只是一次竞争，更是对自己的一次检验、学习和锻炼。
我叫董雪辉，1977年生，大专文化。1995年毕业于安徽省航运学校并参加工作，1999年毕业于安徽省委党校经济管理大专班，毕业于安徽省建工学院建筑工程系。分别在合肥航管站航政股、南淝河水上交通安全检查站、合肥市港务管理处、肥东县地方海事处安全科工作，现担任肥东县地方海事处安全科科长职务，是合肥局中层干部后备人选。工作期间，通过个人努力，取得了海事行政执法证和b类船舶安全检查员证书，通过了部海事局举办的安全管理体系国家审核员的培训考试。
我认为我参加这次竟聘的优势在于：
1、熟悉、热爱安全工作。工作15年，其中有13年是在安全管理岗位上，对基层安全管理工作有一定的了解，具有较丰富的基层安全管理经验。
2、工作认真负责。参加工作以来，能够较好地完成本职工作和领导交办的其他工作。担任处安全科长以来，能够带领科室人员对辖区渡口、港口、码头、重点水域开展定期检查，科室多次获得市交通局、市局先进。
3、思维敏捷，条理清晰，能够为领导出谋划策。
如果这次我能竟聘成功，我会更加努力学习，完成本职工作和领导交办的工作，全力配合科长工作，做好科长的副手，为基层同志提供服务。
我的工作思路和建议是：
1、目前，我局正在全力推进“两个转变、四个提升”，整合监管资源，改革监管模式。现在，我局的工作重心已经转移到行业管理上来了，但这只是“两个转变、四个提升”的初级阶段，刚刚开始，还达不到程序化、规范化、精细化的要求。这三个要求是环环相扣需要层层推进的。只有先做好程序化，并将程序常态化，成为职工的行为模式，才能在此基础上规范化或进一步精细化。安全管理工作如果有操作程序可依，就不会出现一件事情在各基层单位有不同的处理结果。我们要在依法行政的前提下，制定出各项安全管理工作的操作程序，先使行业管理程序化。
2、将准军事化管理活动和长江海事局先进经验融入到工作中。
前段时间，我参加了市局举办的军训活动和余局长率队的学习长江海事局先进经验活动，并对长江海事局推行的“一日工作制”印象深刻。我认为开展好“准军事化管理”和“ 一日工作制”对实现“四个提升”非常重要。它既可以提高我们队伍素质，又可以提高内部管理水平，从根本上提升安徽海事形象，增强职工荣誉感、归属感、凝聚力。这两项活动是长期性的，也不可能一蹴而就。我们要以“内务整洁、精神振奋、作风正派”为目标，分几步走， 做到“一年打基础、两年见成效、三年达目标”，持续推进，使活动达到预期目标。
3、监管中心在目前我局监管模式下应发挥更大作用，不但能够监督，还要会管理。监管中心应在全局范围选拔优秀人才充实监控室。在目前条件下，对每艘进入南淝河的船舶进行监督和控制，通过vhf与船舶交流、沟通，发出提示、警告，尽可能掌握每艘船舶的动态，并通知各相关执法大队，做好上下联动，以便执法大队开展工作。
4、为实现“数字海事”，我局应建立一个船舶动态系统平台，提高对船舶的监管手段。现在基层执法人员很大精力都用在对船舶、船员证照的检查上。船舶动态系统可以实现船舶基本信息、船员信息、船舶证书信息、安检信息、航次签证信息的共享，减少重复劳动，降低一线执法人员劳动强度，彻底改变船舶签证数量与统计不一致现象。如果检查站在船舶报港接受检查时录入该船该航次运单号码，又解决了检查站与执法大队统计数据不一致现象，起到打击假证、防止偷漏规费作用。再结合省局即将推行的电子签证模式，将签证点移到海巡艇上，可达到现场监管、现场签证、现场服务、方便船员的目的。
再次感谢各位领导能给我一次参加竟聘，提高、检验自己水平的机会。以上是我的一些粗浅想法，定有欠妥之处，请各位领导批评指正。我的演讲完了，谢谢。
第2篇 竞聘副科级海事所所长演讲稿
尊敬的各位领导、评委、同志们：
大家好!
首先感谢领导让我拥有这次竞职演讲的机会，古人云“天行健，君子以自强不息”，我一直用这句话来勉励自己，所以今天我又站在了这里,参加这次副科级海事所所长的岗位竞争。
我叫，今年25岁，毕业于省交通学校，1999年参加工作。从一名初出校园的学生成为一名基层工作人员，我学会了很多;从一名基层工作人员成为一名机关工作人员，我学会了很多;面对这次竞争的岗位，我知道我要学的还有很多。这是我的个人简介，也是我的工作历程。
刚刚踏入社会，基层海事所是我人生新的起点，对于我来说，基层海事所是一个：曾经让我为之挥洒过汗水，奉献过青春的地方，回想起在基层工作的岁月，过去的一切依然让我倍感亲切。今天站在这里，带着对基层海事所深厚的情感，怀着一颗为基层海事所明天更加美好而奋斗的心，接受组织上对我的考验，我相信我能够成为一名合格的基层海事所所长,并努力做到更好。
我从基层一路走来，是基层锻炼了我，是机关的工作让我的综合能力得到了进一步的提高。在工作的不断变换中，不变的是我对工作的热爱，不变的是我对事业积极进取的态度,不管在什么工作岗位，我一直服从组织安排，勤勤恳恳，努力学习，严于律已，团结同事，同时最主要的是积累了大量宝贵的工作经验。
我不想多说我有什么优势，也不想过多的自我批评，我需要的是组织上对一名年轻同志的信任。面对基层海事所所长的工作岗位，对我来说，这是一份沉甸甸的担子即将需要我勇敢的挑起来。也许有人认为基层所很小，是的，在单位的权限和规模等方面，基层海事所是小，但正是这么一个个小小的海事所，年复一年，日日夜夜像祖国的边防哨所一样站在整个单位行政执法的一线，默默无闻的为单位的发展做出自己的贡献。
如果这次我有幸竞聘成功，我将从以下几个方面着手,进一步提高自我综合素质，努力做好基层海事所的各项工作：
不断提高政治觉悟，加强对政策理解能力的培养，牢固树立服从大局的思想观念
基层海事所作为一级行政管理部门，肩负着辖区内行政执法管理的具体事务，是我局的行政执法工作直接面向社会的窗口，是单位规费征收的源泉。作为基层海事所的所长，在工作中，我会时刻牢记组织上赋予我的使命，坚持原则，在行政执法管理过程中坚决维护单位的整体形象，做到廉洁奉公，公正执法。虽然我现在还不是一名党员，但是今后我将积极向党组织靠拢，处处以一个党员的标准来严格要求自己，加强政治理论学习，不断提高自身的政治觉悟。
行政执法管理是法律法规授予我们的一项重要职能，我们基层工作人员一定要在法律法规授权的范围内依法行政，在政策的正确指导下履行自己的职责，处理事务要做到不武断、不草率行事，恪尽职守。
我的演讲到此结束，谢谢大家!
第3篇 海事所所长竞聘上岗演讲稿
尊敬的各位领导、各位评委：
大家好!
首先感谢局党委再次引入这样的竞争机制，为每一位职工提供了一次机会，使大家各尽所能的为地方海事局的发展建设而努力。感谢领导和同事们对我的信任，给我一个展示自我的平台，使我有幸再次在这里向大家汇报我的思想，并通过这种形式让大家对我有更深的了解;我觉得人一生最大的幸福，莫过于党组织和同志们的高度信任，莫过于能在一个好的环境中干一番事业。即使这次竞选未能如愿，我仍感谢大家。
我叫，今年34岁，中共正式党员，大专学历(1998年毕业于池州师专夜大经济管理专业)。1990年3月参军入伍服兵役，1992年12月退伍;1993年8月参加海事工作以来，先后干过计费员、签证员、贵池航管站工会会计、稽查队副队长、队长、杜湖航管站站长、直属处综合科副科长等职。我竞选的岗位是池口地方海事所所长，我之所以竞选这个职位，是因为我觉得自己具有四个方面的优势：
一、有较多的工作实践经验。我多年工作在基层一线，当过计费员、签证员以及基层站所负责人，从事过具体的海事管理工作，有一定的海事业务及管理实践经验，我现工作的岗位就是池口地方海事所，所以非常熟识池口所现在的管理状况及工作现状，这对于我今后开展工作是很有帮助的。
二、有较强的工作能力。我不是科班出身，自然先天不足，但是，我奉行先天不足后天补、三人行则必有我师的原则，下决心笨鸟先飞，自参加工作以来，我在日常生活工作中，注意不断地加强个人修养和党性修养，多读书、快充电、勤钻研、善思考，98年在池州师专夜大取得经济管理大专学历，现在池州电大攻读法学本科，经过多年学习和锻炼，自己的写作能力、组织协调能力、判断分析能力都有很大的提高，多次被上级领导评为先进工作者、优秀党员等。因此，我深信自己能够在池口地方海事所干出一番成绩来的。
三、具有良好的思想品格和扎实的工作作风。我是军人出身，军人的职业磨练了我的性格，部队的作风锻造了我的毅力，使我养成了敢打硬仗的良好工作作风。多年来，本人始终着眼于工聘这个岗位来说，我并没有太多的优势可言，自身的先天不足实在太多。首先，我性格中的较真和倔犟如同一对挛生兄弟死缠我不放。但也许正是他们培养了我工作上敢认真，学习上肯动脑，办事果断不拖踏，养成了严以利己，宽厚待人的工作作风。其次，我的学历不足，不要说自己不是水运专业的科班出生，甚至连个全日制大专院校或技工学校毕业都不是。仅能算的也就是一个“高中就犯，大学未遂，社会候审” 吧。
然而，谁都知道，现代社会知识更新迅猛，落后就会挨打，落伍必被淘汰。“笨鸟先飞早入林” 、“亡羊补牢未为晚”几句古训常在我的耳边蜂鸣回响。于是，在近几年，充分地利用业余时间坚持自学，拿到了法律专科毕业证书，在市局领导倡导的节约型社会无纸化办公的号召下，又让我学会了电脑，并顺利地通过了全国计算机等级考试。实现了不断的自我加压——自我充电——自我完善的过程。这也许是我抖胆竞聘的原因之一。
知己知彼才能百战不殆。对于一个单位，工作开展的好坏，要求我们每个职工都要有大局意识，要有开拓精神，更要有创新的能力。
从我走进这个单位的十几年所看到的变化：九十年代初，“三统”时期的我们，用船户的话来说是行业老大，船员、货主、企业都是跟着我们屁股后面转;进入九十年代中期，随着方便快捷公路运输市场的扩张，致使我们水运市场不得不放开，但还是过着衣食无忧，饱暖不愁的舒心日子;直至去年的六、七月份，伴着水监、港口先后两大体制改革，我们失去了两港费的征收权，作为地方海事，我们所处位置，并非是一个内河水网发达的地区，主要费收的渠道还是要靠长江沿线的船舶规费和运管费的征收。然而，两港费的转移，对于航养费来说，部分船舶实行的是统缴，以及真正属于我们的运管费征收又面临着港口运力的拥有量还很低，都让我们不得不树立起一种忧患意识。然而，海诚水路运输服务公司组建，无疑又给我们注入了新的征费理念，但如何合情合理又合法化征收这部份服务费又是一道新的课题。这就要求我们端正思想，摆正位置，务必做到“走出去，请进来”。乱设卡，乱收费的年代已不复存在，随着船户、水运企业法制观念的增强，维权意识警醒，使我们更加懂得先有热情周到的文明服务，后才会有服务性收费。
对于目前东流海事所工作所面临的形势，我们都清楚：
东流港作为东至县货物吞吐量最大的港口之一，随着境内沿江高速公路的开通和合九铁道线的铺设，直接影响到辖区内大宗货源的进出口方式，原依存于水路运输方式的货物走向可能变成多渠道、多途径，势必减少我们的水路运输规费收入。如何有效地宣传、组织、吸引境内货物的水路走向，是摆在我们面前亟待解决的一个重大的课题。
市局要求的对船舶进行载前复丈工作，这给我们的规费，足额征稽带来了一定的帮助。但目前的水运市场行情不容乐观。柴油涨价、运费降低已严重影响到了船户的经济效益，造成某些船户、货主以及港口经营人的抵触情绪，一味地认为是我们的规费征收过高，造成了他们的收益降低。虽市局一再降低收费标准以及给了船户八五折等多种方式优惠，但他们还是难以接受。许多法制意识较强的船户和港口经营人经常地与我们征费人员发生争执，有的甚至向上级主管部门投诉。看上去是坏事，但从某种意义上说，又是好事，无疑给了我们这些新时期的行政执法人员提出了新的思索：如何规范自身的行政执法行为免去与管理相对人的对峙情绪?如何将规费足额征稽到位却又不会遭到船户的质疑?“打铁全靠自身硬”!这些都将要求我们这些执法人员要加强自身业务素质的培养，对水运法律、法规的深入学习和透彻理解，研究探索找寻新路子，更好地对船户进行宣传、引导，更全面细致地做一些力所能及的服务工作，让他们能够充分理解和接受。针对我们港口货源馈乏，辖区内的货物走向可能会通过其他渠道时，我们就不能再呆在家中等着货物上门，等着货主找我们，而是应积极地转型为我们“走出去”，将他们“请进来”，广泛宣传，借助海诚公司名义最大化地提供服务。让我们东流海事所的规费征收工作走上一个新台阶。
以上是我对自己和单位形势一点肤浅认识和剖析，如果能够得到大家的认可，我会珍惜这次难得的机会，把握机遇，开拓未来，就算我不能成为一匹“日行千里夜行八百”的千里马，也要做一条“白天耕地不弯腰，夜里拉磨不抬头”的老黄牛。因为在我的身上正张驰着一根经，拼命朝前赶，正强弊着一股劲，不达目标不止步……
最后，让我再次感谢领导给了我这个难得的竞聘机会，感谢各位评委和在座的所有同事们对我的支持和鼓励。谢谢大家!
第4篇 先进性教育演讲稿--我自豪，我是海事共产党员征文演讲
我是珠海海事局一名普通的共产党员。在我的身边有许多光荣的共产党员。他们是一群与海打交道的人，担负着监管辖区水域船舶安全，防止船舶污染水域，维护水上人命财产安全的神圣职责。他们将共产主义的理想附丽于本职工作，为珠海水运事业的发展兢兢业业，勤勤恳恳，面对艰苦勇挑重担，关键时刻挺身而出。
下面，我以一个共产党员不顾个人安危救助遇险船舶的故事来表达我所理解的共产党员先进性。
从蛇口开往海口的客滚船“梧桐山” 轮航行至上川岛附近水域时，汽车舱起火，发生特大险情。船上有37辆汽车、406名乘客和船员，一旦火势蔓延或汽车舱内汽油箱发生爆炸，后果不堪设想。“‘梧桐山’轮必须就近到珠海水域疏散旅客。”北京，交通部海事局发出紧急救援令。
共产党员、珠海港口海事处处长郑国伟同志临危受命，担任现场救助总指挥。
那一夜的珠海港码头，伸手不见五指，而且没有合适的船舶可往出事水域。循着闪烁的渔火，郑国伟在海边找到一条小渔船，在天黑、风大、浪高、涌急，渔船完全不具备夜航条件的情况下，不顾个人安危，冒险出海，以对人民利益高度负责的精神，凭着对大海的熟悉和多年的航海经验硬是在茫茫的夜海中找到了遇险的“梧桐山”轮。
客船已经出现倾斜，冒着浓烟，甲板上散发着难闻的气味和灼人的热浪。情况危急！郑国伟跳上已到现场的拖轮，对遇险船舶实施现场救助指挥。他勇敢镇定，指挥各方，喊哑了喉咙，湿透了衣衫，眼中只有群众，全然没有自己。在他的指挥下，各救助单位密切配合，现场救助紧张有序。历时六小时，旅客全部得到安全疏散，406名乘客和船员毫发无损，在中国海事救助史上书写了光辉的一页。
当最后一批乘客完成安全转移时，我曾问郑国伟，当你冒险出海奔赴现场时，你是否想到自己会被大海吞没？万一在实施救助的过程中船舶发生爆炸，你是否想过自己难以生还？如果在救助过程中处置不当，出现意外，你想过没有如何承担法律责任？其实我更想问的是，再有两天，他的儿子就要结婚，再有三年，他也到了退休的年龄，有必要冒这么大的风险吗？毕竟是老资格了，推辞一下，组织上还是可以考虑的。可是郑国伟说：哪能想到这么多，当时只有一个念头：那就是不惜一切代价保证船上人命安全。
多么朴实的话语，多么实在的行动，深深地撞击着我的心灵。关键时刻敢于负责，危难之时勇于献身，郑国伟是我们海事队伍的先进代表，无愧于共产党员的光荣称号。
其实，在我们的队伍中，像郑国伟这样的党员何止一个；救助遇险船舶，拯救人命又何止一艘“梧桐山”轮。更多的海事共产党员，以日复一日的平凡工作，为党尽心，为国尽力，为民尽责，将辛勤的汗水播撒在珠海6000多平方公里的水域上，以无声的行动实践“三个代表”，展示着共产党员的先进性，为海事增光，为党旗添色。
我自豪，我为海事队伍的共产党员而自豪！我为我是海事共产党员而自豪！
先进性教育演讲稿--我自豪，我是海事共产党员
第5篇 海事局竞职演讲稿
大家好！ 尊敬的各位领导、各位评委：
此时此刻，当我怀着激动的心情，站在这个挑战与机遇并存,成功与失败同在的演讲台上，我首先要借此机会衷心地说一声“谢谢”，感谢长期以来关心、支持和帮助我的领导和同事们！也感谢在座的各位领导、各位评委和组织上给了我这次参加公选竞聘的机会。正是大家的鼓励与支持给了我无比的勇气和信心，让我本着检验、学习、提高的目的走上了今天的演讲台，接受大家的评判和组织的挑选。
10年前，我从部队回到地方，分配到___市联运总公司后调港航监督处，在部队我是一个好兵，由于工作成绩突出，荣获三等功两次，多次受到上级的嘉奖。在单位我是一个认真负责的工作人员，几次被市交通局评为优秀______员，得到了领导和同事的好评。
今天，我参与竞聘的职务是海事局副局长。竞聘这一职务，我认为自己除了具备一名军人的素质和严谨的工作态度以外，还具有以下优势：
第一、具有永不言败的个性。我的性格成分就有着这一种永不言败、永不服输的个性。具体说来就是：一是工作面前有 “闯劲”。工作中我不会因循守旧、固步自封、谨小慎微，而是奋力开拓、顽强拼搏。二是困难压力面前有“韧劲”。俗话说“困难像弹簧，你弱他就强”，无论遇到什么样的困难和挫折，我都能保持积极向上的“乐观主义” 精神，以坚忍不拔的毅力和韧劲去正确对待。因为我坚信，没有过不去的“火焰山”，希望永远和困难同在。三是业务面前有 “钻劲”。面对业务中出现的难题，总是不会就学，不懂就问，向行家学，向同志学，向实践学，向书本学。正是这种业务上的“钻劲”，使我每踏上一个新的工作领域，都能很快进入角色，理清思路，胜任工作。四是在大是大非面前有 “正气”。无论是生活还是工作，我都能把握好做人的基本原则。坦坦荡荡，清清白白做事，诚诚恳恳，实实在在待人。不利于团结的话不说，有损于团结的事不做，既保持青春与活力，更坚持原则和分寸，真正做到心底无私天地宽。
第二、具备良好的人际沟通能力和组织协调能力。在工作中尊重领导，团结同事，坚持做到识大体顾大局，能够坚持原则而又不失灵活，处理问题思路清晰，头绪分明。在现阶段工作岗位上的学习和锻炼，使自己的业务能力、组织协调能力、分析判断能力、都有了较大的提高，使自己一步一步走向成熟。
第三、具备严谨的工作作风、良好的职业道德和一定的相关工作经验。长期在市交通局领导身边工作，养成了我办事认真仔细，一丝不苟，有条不紊，沉着冷静，吃苦耐劳，任劳任怨的工作作风。在工作中敬业，精业，熟悉法律、法规，坚持做到遵纪守法，洁身自好，不贪、不占，实事求是。而我在交通系统多年的工作经历，必将为我踏上新的工作岗位奠定坚实的工作基础。
当然，在总结自我优势的同时，我也能清楚地认识到自身的不足：没有从事过海事工作，对海事工作的理解和认识还有待进一步提高。但是，我相信通过我的努力，一定能把这种不足转化为优势。举一个简单的例子，在一张白纸上，很容易就能写出清晰的文字，画出完美的图画来。同样的道理，正因为没有从事海事这样的工作经历，也就没有了一定的成规可遵循，使自己具有了更大的可塑性，更容易重塑自我，尽快适应新的工作岗位，也更利于在新的工作岗位上创造性地开展工作。正因为我有____，让我有精力努力工作；正因为我有____，让我更容易接受新生事物，在工作中另辟蹊径；正因为我有____，也让我具有了更多的时间，更多的精力，去钻研和探索海事工作。
海事是推动地方区域经济社会快速发展的重要手段和有效途径。因此，如果我竞职成功，将着眼于以下几个方面开展工作：
一、摆正位置，当好参谋。作为一名副局长，我认为，首先要做的就是摆正自己的位置，作好局长的参谋助手。面对一个全新的工作岗位，我将尽快熟悉业务，进入角色，积极主动地站在全局的角度思考问题，坚持做到不越权、不越位、不错位、不失位，工作中多请示、勤汇报，既要尊重上级领导的意见，又要敢于发表自己的看法，做到敢言、直言、能言、善言，确实履行好自己的职责。
二、加强学习，提高素质。在这个竞争激烈的时代，必须顺应形势，与时俱进，强化学习，不断提高自己的业务素质和工作能力。在学习中把握发展的速度，不断的创新，不断的进步，从而提高整个队伍的整体素质，成为一个和谐的团队。
三、增强依法行政意识。依法治国是我国的基本方略，依法行政是依法治国的题中应有之义和核心内容。随着各项行政法律法规的出台实施和执法规范化建设的开展，做为一个海事局的领导更应该知法，懂法，用法，才能够要求各级海事行政执法人员去规范工作，使海事执法人员能自觉转变与依法行政不相适应的思想观念和行为方式，努力转换角色，从“越位”的地方“退位”，不断强化服务；在“缺位”的地方“补位”，提高依法行政能力，更好地为我市航运经济的发展保驾护航。按照国家法律法规的要求，切实做到既不瞎指挥，在管理上越位，也不无所作为，在行政执法上缺位。作为我市水上安全主管机关，为航运经济发展和管理相对应，营造良好的水上安全环境。
四、顾全大局。克服厌烦情绪，强化大局意识，正确处理好干群关系。做好三用，一是用心，一心扑在工作上，在工作中遇到困难要知难而上，迎难而上，竭尽全力，履行好职则。二是用意，充分了解领导意图，领导想到的我应该想到，领导没想到的我应去研究探索，做到不越权，不越位，不失位，不脱沟。在局长，书记的指导下开展工作，全面安排，合理统筹，充分发挥积极性，主动性和创造性，争创优质的服务，优良的成绩，优秀的形象。三是用情，密切联系干群关系，深入职工中间了解职工的思想，生活和工作。急职工之所急，想职工之所想，调动一切积极因素，同事之间要相互尊重、相互理解、团结协作，做到不利于团结的话不说，不利于团结的事不做，努力保证我市海事局的稳定与和谐。
五、增强质量意识。工作讲质量，既是一种能力，又是一种作风。没有过硬的工作质量、服务质量，不可能完成各项工作。树立良好的“质量意识”，每项工作、每个环节，都要力求做到精益求精，要象许振超那样，以“一钩准”创造“振超效率”，以质量第一的思想和行动来建设“交通海事、，努力实现“追求社会满意度最高、追求个人岗位绩效最优，追求职工归属感最强”，以促进我市海事持续快速健康发展，这也是坚持科学发展观的基本要求。
第6篇 海事局员工在庆祝2022年第41个世界海洋日活动的比赛演讲稿
尊敬的各位领导、同事们
大家好！今天我演讲的题目是《保护海洋生物，我们义不容辞》
2022年7月18日，又到了一年一度的世界海洋日。今年的主题是“海洋与可持续发展”。在地球刚刚形成时，最先见到是那蔚蓝的大海，生命在此繁殖，不停的演变。一切都那么井然有序。成群结队的鱼，五彩斑斓的珊瑚，一切都是那么的美好，鱼儿快乐的游就像一个个跳动的音符。大海就是无与伦比的五线谱。
那无边无尽的汪洋大海是曾今所养育我们的摇篮，大海是地球的母亲，是生命的起源。里面有取之不尽用之不完的石油，为人类提供了宝贵的资源。为人类体供鲜美无比的海鲜……
海里有珊瑚礁，有鲨鱼群，有企鹅，有世界上代写演讲稿最大的动物—蓝鲸。以前海洋是湛蓝湛蓝的。可现在海洋不在蓝了开始变黑了，开始变浑浊了。大海妈妈开始生气了，它渐渐的感到后悔，她亲手造就了一班来决定让它变得越来越黑，越来越浑浊的人类。使至今在它怀抱里的宝宝一个个离她远去。比如蓝鲸，根据资料的显示，近年来不知道多少蓝鲸遭受人类的戳杀。为什么呢?就因为人类的贪婪金钱的欲望，范文写作人类的残暴。让无辜的蓝鲸遭受如此巨大危险。
捕鱼是可以进行的，人需要营养所以大海妈妈将自己的乳汁给了我们。它那些充满着营养的乳汁开始传到世界各地，每天都可以看见新鲜的鱼从港口运来。大海妈妈看到自己的孩子得到了营养心里欣慰，但人类却恩将仇报，使海洋受到污染，使海洋里的生物难以生存。
现在的人为了金钱甚至会不惜代价。一些捕鱼的人开始滥捕，许多鱼在市场卖不出去。便被人们扔进了垃圾桶。此时，大海妈妈在那里不停的哭泣。而人类却一点也没体会到大海妈妈的伤心，不会设身处地的为大妈妈着想。
现在地球环境越来越差，人们开始不段排放有毒污水，让海里的鱼逐渐面临死亡。这种鱼一但被人类吃了，后果不堪设想。真是聪明反被聪明误，自食其果。
垃圾越来越多，似乎人类把大海妈妈当作了世界上最大的垃圾桶。越来越多的垃圾沉积在海底，使大海妈妈越来越脏越来越黑。大海妈妈能不再一次伤心吗?
在钱塘江每年都有壮观的潮水，思想汇报专题使得世界各地的人前来观看。可近年来似乎跟以往有所不同变得严重了，那可能是大海妈妈对人类的所作所为感到伤心。开始落下一滴又一滴的眼泪。
大海妈妈的伤心和生气原自哪里呢?原自人类，只要人人做好环境保护让更多的垃圾进垃圾它自己的家—垃圾桶。不要为了金钱损人利己，让大海妈妈再一次展现它柔美、发自内心的微笑吧!让大海妈妈觉得人类值得让大海妈妈骄傲。让大海妈妈觉得人类在好好的孝顺它。人类是爱它的。
这篇内容涉及到大海、人类、妈妈、开始、海洋、越来越、伤心、世界等方面，看完如果觉得有用请记得（ctrl+d）收藏。
第7篇 改革开放30周年演讲稿——我自豪我是一名交通海事人
您正在阅读“改革开放30周年演讲稿——我自豪我是一名交通海事人” 1979年，我出生的那一年，“有一位老人在中国的南海边画了一个圈”，那是一个酝酿着天翻地覆的年代。30年的改革开放，30年的豪迈步伐，书写了中国历史的辉煌一页，铸造了交通水运行业的沧桑巨变：从支流小河到高等级航道网，从水泥船到标准化船型，从简易码头到亿吨港口，从人挑肩扛到现代化桥吊……有些是我经历的故事，有些是发生在我身边的历史，都将作为交通水运行业的财富被深刻铭记。
我的家乡在遥远的天津。从小，我就爱在苍凉的塘沽炮台上，眺望无际的渤海和隐约的白舟。“向海而兴，背海而衰，禁海几亡，开海则强。”水和船，在我看来，象征着一种面向世界的开放精神，并且，越是古老的地方，这种精神越富有生命力。大学毕业后，我便来到这座钟情已久、历史厚重的苏州城，光荣地成为交通系统的一名普通的海事工作者。
自从肩膀扛起了“铁锚”，汗流在甲板上、工作在风浪中，眼下景色尽波涛。没有闹市的繁华，没有鲜花的氛围，然而，我却如此执着和自豪！船舶搁浅，是我们一次次合理调度将其脱浅航行；轮队迷航，是我们一次次指点迷津将其引入航路；水下障碍，是我们一次次现场勘查将其清理排除。多少回披星戴月、风餐露宿巡航；多少回以理说法、耐心疏导劝阻；多少回生死度外、风口浪尖搜救。从整顿通航秩序到处置违章运输，从维护渡运安全到整治桥梁隐患，从开展船舶检验到组织船员培训，无处不显现我们的身影。水运企业称我们是水上交通安全的“保护神”，船民朋友们赞扬我们为“水上卫士”。这就是我为之执着的海事事业！这就是我为之自豪的交通海事人！
这30年，我们保障了一条经济畅通的运河道。这里，百舸争流、秩序井然，但你可知道，数年前，这条美丽的运河曾失去它应有的光彩，那时，苏州及上海、浙江等周边地区大规模生产及建设全面展开，70％以上的原材料通过水运供给，苏南运河船舶日流量达6万艘次，年运输量达5.4亿吨，相当于设计通过能力的3.1倍。搁浅、触损、沉船等事故随着拥堵纷至沓来，12家厂矿企业联名上书政府迫切要求改善通航环境。身处“四面楚歌”的我们，痛定思痛，以高度的责任感探索应对良策：排堵保畅预案完善起来了，所点布局合理起来了，24小时巡航制度建立起来了，报港措施实行起来了，大功率排挡艇添置起来了，视频监控系统铺设起来了……我们的管理从被动处置转变为主动预防，从粗放型步入集约型，创造了干线航道5年来无一堵航事故的奇迹，令效益节节攀升的业主和船民拍手称快，发挥出“交通海事”的巨大能量。就在刚刚过去的冬天，江南暴雪，封山截路，路运全线告急，煤电企业忧心忡忡、市民的菜篮子“翘首以盼”，我们临危受命，严寒中，走访企业码头，掌握第一手影响交通安全的资料
第8篇 海事局港航管理科副科长竞聘演讲稿
各位领导、各位评委、各位老师 ：
大家好!
首先，感谢各位领导和同志们给予我这次展示自我的机会和舞台。我叫__，1974年出生。1992年参加工作，大专文凭，今天竞聘是市局港航管理科副科长的岗位。我今天演讲的内容分二个部分：一是我竞聘市局港航管理科副科长的优势;二是谈谈做好市局港航管理科副科长的工作思路。
第一部分
回顾本人近年来的工作情况，我把自己的优势总结为以下几个方面。
一、基层工作经验丰富，对全局的港航管理工作比较熟悉。
本人1992至1994年在市南淝河检查站从事证照检查、事故处理等海事管理工作，从1994年至1999年在市航管站运管股、稽征股从事水运企业、船舶营运的许可、审核、发证管理已及规费征收和稽查工作，又到检查站从事海事管理工作，至在包河处港航科从事港航管理工作，7月借调到局港航科一直从事《港总体规划》编制工作，并于全程参与了港综合码头的2次前期报批工作，于参与并负责港的全国第三次港口普查工作，参与了南淝河交管工程的前期准备和后期施工工作。3月调入市局管中心从事港航安全管理工作。
通过在不同部门的工作经历，及参与的工程项目，为本人积累了丰富的业务知识和职业技能，对全局港航站点、码头、泊位、航道情况、港口企业、工程报批等情况较为熟悉。
二、具有顾全大局、不计得失及勤奋好学、敢于挑战的求是的精神
自参加工作以来，本人一直听从组织调遣，服从组织分配，在不同岗位尽职尽责，勤奋学习不同的业务知识，海事、运管、港航，每一个岗位都留下了我辛勤的汗水，其实每一次换岗因为要重新面对新的工作环境，新的岗位，认识新的同事，对我来说既都有一种失落与困惑，又有一种激情与新鲜，但一想到这是领导对我的信任，是组织对我的考验，我就能很快融入新的工作中。
对我来说是不平凡的一年，从基层处借调到局港航科，那时的办公自动化水平还不是很高，但我要面对却是新的环境，高的要求，在感到压力后，我觉得自己的必须得加强自身业务学习和各方面综合素质的提高。从电脑打字，电子邮件，网络沟通，我开始从头一一学习，没人教，我就偷偷跟别人学，实在没法就厚着脸皮向同事、向朋友请教，直到可以熟练掌握。公文写作、工程审批流程、专用设备使用，我都是通过工作中一点一滴的积累，不断总结和请教，掌握了这些业务。
我始终相信一句话“世上无难事，只怕有心人”。我的学习能力也得到了领导的认同，并多次代表市局参加了全省的港航知识竞赛。
三、具有严于律己、诚实待人的优良品质及善于沟通的能力
由于工作关系，近几年我经常与工程设计、规划、土地、环保等《规划》编制相关部门的同志打交道，在与他们的交往中，我一直信奉严于律己、诚实待人的处世之道，通过交流与沟通，保证了工作进度，维护了单位形象。至今还与他们保持着良好的工作关系。在本单位，我也能始终严格要求自己，尊敬领导，团结同志，得到了领导和同事的认同，并被选为工会小组长。
四、具有一定的组织协调及独立工作能力
自进入港航科工作以来，只要是领导交给我的任务，我基本上都能独立完成，从合同谈判，到工程调度，至今我还独自承担这南淝河交管工程扫尾及派河监控系统工程建设安装的协调工作。
五、具有吃苦耐劳的精神
港的全国第三次港口普查，按要求必须现场调查与测量，当时正值7、8月盛夏，时间紧，任务重，我坚守在岗位第一线，几乎走遍了全港的34座码头，110个泊位的每一个角落，从码头前沿的gps定位，到作业区堆场的测量，到1000余张表格的填写录入，汗水淋湿了衣裳，但我始终坚持在岗位上，按质按量完成了上级交办的任务，为此在我还获得了交通部的全国第三次港口普查先进个人。
其实有时我也觉得很累很辛苦，工作压力大，责任太重，但一想到有的人一辈子也没机会为单位独立承担某项重要工作，而我却能参与到这么多单位的大事件中来，我就觉得这份工作是光荣的，是骄傲的，哪怕苦点累点也是值得的。这是人生的历练，也是成功的机遇。
第二部分
我来谈谈做好市局港航管理科副科长的工作思路。
1、首先我会继续团结科室同志，配合正职科长做好科内的日常管理工作。
2、我会理清工作思路，完善科室工作制度，发现和解决港航科现存的一些问题。解决与上级对口相关业务科室的工作衔接的疏漏，在科室内进行必要的业务变革，和大家一起了解和参与到科室内正在进行的相关业务，及时掌握工程进度，采用双人负责制，真正落实ab岗制度，提高办事效率。
3、按照二个转变四个提升的要求，转变现有港航工作模式，将科室内的动态和静态业务再进行细分，使之与局政务中心和局监管中心形
成良性互动，通过搭建的讯息沟通平台，使省局对口相关业务科室的指令能够第一时间得到落实，与兄弟科室的交叉业务得到及时解决。
4、创新港航管理模式，将工作重心从管理型工作向服务型工作的转变，由事务型工作向精品型工作的转变，制定全区港航管理切实可行的规章制度和实施细则。
5、推行综合监管模式改革，捋顺在码头及过河建筑物建设时，海事现场监管与港航港航审批的关系，扭转我局在水上水下施工现场监管中，容易被动的局面，采用一些灵活的行政手段，促使施工方主动接受海事安全监管。例如：海事部门在港航通航标准审批时，就开始提前介入，做好各项服务工作，港航部门再配合做好相关宣传，引导工程施工方主动接受海事现场监管，缴纳监管费用。
6、加快南淝河交管工程建设，建立全局讯息交流中心，建立全市港航信息电子档案，制作电子航道图，建设规划中的锚泊区，制定船舶分道航行规则，合理建设航道助航标志。
7、加强与规划、国土等相关职能部门的横向联系，及时掌握政府引资动态，引导和服务大型工矿企业例如（熔安动力公司）落户港区，以转变港口规模小，功能单一的问题，带动临港工业综合发展。
8、通过参与政府交通规划及各区政府的港区区域性规划，呼吁地方政府充分利用水运优势，大力发展临港工业，并加快水运基础设施建设的投入，提前疏港路网的规划，提高现有航道等级。
9、利用是全国28个内河主要港口之一及省会经济圈的区域性的优势及市大建设、大发展的有利时机，建设安全、畅通、现代化和数字化的信息港，尽快把港打造成为“江淮航运中心”。
尊敬的各位领导、各位评委、全体同仁们，竞争上岗有上有下、有进有退，上固可喜、下也无悔，一如既往;进也可贺、退也不馁。我没有惊人的业绩，也没有耀眼的资历，更没有显赫的学历，优势也不足挂齿。我不敢奢求什么，只想让大家认识我、了解我、帮助我，支持我。也正因为如此，我更加清醒地看到了自身存在的差距，促使我在以后的工作当中，励精图治，努力学习，勤奋工作，以绵薄之力来回报组织和同志们。
最后我要说，在我多年的工作经历中，属于我的舞台不多，今天借此机会，表达一下我的心愿，感谢各位领导多年来对我的教育和培养，感谢与我同舟共济、朝夕相处的全体同事对我的关心与帮助。
谢谢大家！
