【疏浚与吹填工程安全操作规程】
疏浚与吹填工程是水利工程的重要组成部分，主要涉及清理水体底部的沉积物，以改善航道、扩大港口泊位或进行土地填海。这些作业对确保水上交通的安全和提高土地资源的利用率至关重要。为了保障作业人员的生命安全和工程的顺利进行，特制定本安全操作规程。
目的和意义
1. 减少事故风险：通过明确的操作步骤和安全规定，降低疏浚与吹填过程中可能出现的意外事故。
2. 提升工作效率：规范化的操作流程可以提高工程效率，避免因不规范操作造成的返工和延误。
3. 保护环境：遵守安全规程能有效防止疏浚作业对周围水域和生态的破坏。
注意事项
1. 工程准备：
- 确保所有设备经过全面检查和维护，确保其良好运行状态。
- 制定详细的工作计划，包括疏浚区域、深度、顺序等，确保作业有序进行。
- 对作业人员进行安全培训，强调潜在危险及应对措施。
2. 操作过程：
- 疏浚船应配备足够的救生设备，并确保所有船员熟悉其使用方法。
- 操作疏浚设备时，工作人员必须佩戴个人防护装备，如安全帽、救生衣、防护眼镜等。
- 监控水深和流量，避免过度疏浚导致水体不稳定。
3. 吹填作业：
- 吹填前，需评估填海区的地基稳定性，确保吹填后土地的承载力。
- 吹填过程中，密切监测土壤沉降和地形变化，必要时进行调整。
- 使用专用设备控制吹填速度，防止快速堆积引发土体滑坡。
4. 环境保护：
- 设立临时围栏，减少疏浚泥沙对周边水域的影响。
- 定期清理作业现场，防止废弃物堆积。
- 遵守相关环保法规，对疏浚物进行妥善处理，如可能含有有害物质，需进行无害化处理。
5. 应急响应：
- 制定应急预案，包括人员疏散、设备撤离和应急救援等。
- 遇到突发情况，如设备故障、恶劣天气等，立即停止作业并启动应急响应机制。
6. 沟通协调：
- 保持与相关部门的沟通，及时获取天气、潮汐等信息，确保作业安全。
- 在作业区域内设置警示标志，提醒其他船只和人员注意安全。
疏浚与吹填工程的安全操作规程旨在为作业人员提供指导，通过严格遵守规程，我们可以确保工程的高效、安全进行，同时保护环境，实现可持续发展。每个参与工程的人员都应理解并执行这些规程，共同营造一个安全的工作环境。
疏浚与吹填工程安全操作规程范文
1 基本规定
1.1 在通航航道内从事疏渡、吹填作业.应在开工前与航政管理（海事）部门取得联系，及时申请《中华人民共和国水上水下活动许可证》并发布靛道施工公告。
1.2 施工船舶应取得合法的船舶证书和适航证书，并获得安全签证。
1.3 所有船员必须经过严格培训和学习，熟悉安全操作规程、船舶设备操作与维护规程；熟悉船舶各类信号的意义并能正确发布各类信号；熟悉并掌握应急救援预囊、应急处置措施和应急工器具的使用。
1.4 船员应按规定取得相应的船员服务簿和任职资格证书。
1.5.施工前应对作业区内水上、水下地形及障碍物进行全面调查，包括电力线路、通讯电缆、光缆、各类管道、构麓物、污染物、爆炸物、沉船等，查明位置和主管单位，并联系处理解决。
1.6 施工时按规定设置警示标志：白天作业.在通航-倒悬挂黑色锚球一个，在不通航一侧悬挂黑色十字架一个；夜闻作业，在通航-侧悬挂白光环照灯一盏，在不通航一侧悬挂红光环照灯一盏。
1.7 陆地排泥场围堰与退水口修筑必须稳固、不透水，并在整个施工期间设专人进行巡视、维护。水上抛泥区未深应满足船舶航行、卸泥、调头需要，防止船舶搁浅。
1.8 绞吸式挖泥船伸出的排泥管线（含潜管）的头、尾殁每间隔50m位置应显示白色环照灯一盏。
1.9 自航武挖泥船作业时，除显示机动船在航号灯外，还应白天悬挂圆球、菱形、圆球号型各一个，夜间设置红、白、红光环照灯各一盏。
1.io 拖轮拖带泥驳作业对，应按照《中华人民共和国内河避碰规则》分别在拖轮、泥驳规定位置显示号灯和在航标志。
1.11 施工船舶应配置消防1救生、防撞、堵漏等应急抢险器材和设施，并定期进行检查和保养，使之处于适用状态；船队应编制消防、救生、防撞、堵漏等应急部署表，应定期组织应急救援，不同用途在船体适合部位明示张贴警示标志和放置位置分布图。
1.12 跨航道进行施工作业应得到海事部门同意，并采用水下潜管方式敷设排泥管线；施工中随时注意过往船只航行安全，需要时应请海事部门进行水上交通管制。
1.13 同一施工区内有两艘以上挖泥船同时作业时，船体、管线彼此应保持足够的安全距离。
1.14 沿海或近海施工作业，应联系当地气象部门的气象服务，随时掌握风浪、潮涌、暴雨、浓雾的动向，提前采取防范措施。风力大于6级或浪高大于1.0m时，非自航船应停止作业，就地避风；暴雨、浓雾天气应停止机动船作业。
1.15 施工船舶在施工期间，还应遵守下列规定：
(1)船上配置功率足够的无线电通讯设备，并保持其技术状态良好。
(2)机舱内严禁带入火种，排气管等高温区域严禁放置易燃易爆物品。在无安全监护条件下，不得在船上进行任何形式的明火作业。
(3)施工船舶的工作平台、行走平台及台阶周围的护栏应完整；行走跳板要搭设牢固，并设有防滑条，各类缆绳应保持完好、清洁。
(4)备用发电机组、应急空压机、应急水泵、应急出口、应急电瓶等应处于完好状次，并将检查结果记入船舶轮机日志；一旦发现问题应及时报告、处理。
(5)冬季施工应注意设备保温，需要时柴油机应加注防冻液，或打开蒸汽管进出阀对循环油柜的润滑油进行加温；各工作平台、行走平台及台阶要增加防滑设施，及时清除表面霜、雪、冰凌；在水上进行作业时必须穿戴救生表、防滑鞋，并配有辅助船舶协同作业。
(6)夏季施工应注意防暑降温，保持机舱通风设施良好；高温天气在甲板作业时应穿厚底鞋，以防烫伤；应检查船上避雷装置使其保持有效状态，预防雷电突然袭击。
(7)台风季节应提前了解、查看、落实避风港或避风锚地，并保持机动船舶及锚具处于完好状态；所有水上管线必须用不小于巾22mm的钢丝绳串联固定。
(8)严禁船员作业时间喝酒，同时禁止船员酒后水上作业。
(9)废弃物品（污油、棉纱、生活垃圾等）不得随意抛弃，应放入指定的容器内，定期处置口
2 排泥管线架设
2.1 陆地排泥管线架设管基应稳固、平顺，管件连接应紧固、密闭，保证施工时不：
2.2 坡面架设排泥管线应做好管道固定墩，并不应在坡面自由滚动运输管线。
2.3 排泥管线跨（穿）越公路、铁路、桥梁等交通要道时，应事先与有关管理部门联系，取得施工许可证以后，才能进行管巍架设；管线架设不得损坏原有设施的功能和耐久性。
2.4 水上管线宜采用陆上组装、分段下水连接或直接在船舷侧组装下水的连接方式。
2.5 水上管线与挖泥船连接时，机动船应根据流速、流向谨慎操作，避免紧急停车造成物体碰撞、人员落水等事故发生。
2.6 水陆接头连接应搭设固定排架或抛设固定锚缆或构筑固定地垅。固定排架坡度不宜大干30º，水上管与陆地管之间用大于直径22mm的钢丝绳连接锁定，以防风浪袭击或船舶碰撞时脱开。
2.7 船体与浮管、浮管与水陆接头及岸管的连接安装应牢固无泄漏，以免造成管线脱开，浮筒（体）窜位、翻转造成事故。
3 施工设备调遣
3.1 船舶封舱及甲板以上设备固定应遵奇下列规定：
(1)全船各舱室门窗应不变形，水密胶条完好，门窗把手、锁具灵活而不松动’舱内所有可移动物品应集中摆放并加以固定。
(2)甲板与舱室相通的孔眼、管道口应全部封堵，需要时用玻璃胶加固，舱室的通气孔、排气孔用防水布包裹并扎紧。
(3)所有通向舷外的管系如海底阀、排水阔、各舱室贯通阀、吸泥管截止阀等应全部关闭口
(4)绞刀（链斗）桥架应用专用保险缆固定，桥架前端用工字钢横担并与船体焊接固定，抓（铲）斗船的抓（铲）斗应落架固定。
(5)印板上所有可活动的机械、工器具、材料应按要求进行锁定和固定。
(6)船上带有自动抛锚杆时，应将两抛锚杆收回，用抱箍和钢丝绳固定在专用立柱上，井在两抛锚杆间用钢丝兰绳横向拉紧。
(7)需要放倒定位桩时，放桩后应将两定位桩用抱箍固定在桩架上；如不需放倒定位桩，应将定位桩提升至规定高度后，穿好定位销，固定定位桩和提升油缸，如定位桩与其抱箍间隙较大，应用斜木塞牢。
(8)甲板吊吊钩应微力收紧，并用钢丝绳与甲板连接固定。
(9)两横移锚应收至桥架横移滑轮下方备用，其中一只应做好途中抛锚准备。
3.2 船舶管线编队应满足下列要求：
(1)拖航时的阻力最小。
(2)船队编组长度和宽度，应小于航道允许的最大长度与宽度；高度不应超过跨河建筑物的净空高度。
(3)吊拖航行应将最大、最坚固的船舶放在前面，并使船舶之间具有一定距离；绑拖航行时，船舶之间应绑系牢固。
(4)单列浮筒（体）管线，应用大于中22 mm钢丝绳穿连系牢加固；两列或三列（最多三列）管线同时被拖时，应在单列纵向系牢加固的基础上，进行横向收拢连结，以增强被拖管线的整体性。
(5)被拖带的浮筒（体）管线应完好、无破损，迎水侧管口应用盲板封堵，以减少阻力。
(6)被拖浮筒（体）管线的首尾两端应各设一盏环照白炽灯，在末端设一组菱形号型，号灯、号型的高度应高出管线1.5m。
3.3 施工船舶拖航调遣时应符合下列规定：
(1)船舶完成封舱后，应经过船舶检验部门的航行安全检验和取得海事部门的适航签证。
(2)启航前，要全面查验船舶悬挂的在航号型、号灯、通信设施和备用电源，熟悉沿途航道、码头、船闸、桥梁、过江电缆等调查资料，确认准备工作完成和航行线路选择无误时才能准予启航。
(3)启航后，应随时掌握沿途水文、气象、风力、风向、流速、潮汐等变化情况.及时调整航速、航向或采取停靠避险措施，航行期间应遵守《中华人民共和国内河避碰规则》或《中华人民共和国海上交通安全法》等法规的有关规定。
(4)自航船舶应在规定的适航区域和气象条件下进行航行；条件不具备时，应采用拖轮拖航或半潜驳、货轮运送方式实施水上调遣。
(5)拖航期间，内河被拖船只上除必须的值班人员外不得有其他船员；海上被拖船只上不得留有任何船员。
(6)航行期间，船队应定时与陆地指挥部保持密切联系，通报途中情况，以便随时取得指令与援助。
3.4 施工船舶使用半潜驳运输时，应遵守下列规定：
(1)待装驳船舶应按照近海航行要求，分别进行放桩、封舱、加固等作业准备。
(2)随船管线应按照潜驳货物平面布置图进行拆分、编组、绑扎排放。
(3)装驳时，应按照装驳计划确定的进驳顺序，依次将设备拖带进驳，并将每次进驳的设备进行临时性固定。
(4)各设备进驳后，由半潜驳专业人员对所有船舶、管线进行支撑、绑扎、焊接等稳固工作。
(5)半潜驳卸驳时，应按照船舶、管线进驳顺序的反向进行。船舶出驳后，应组织拖轮将水上设备直接拖带到目的地或停靠码头泊系待命。
(1)挖泥船或挖泥船的部件和重量应符舍公路或铁路运输的规定，并考虑运输和起重设备的能力。
(2)陆上转移应考虑挖泥船到达现场后的组装和下水方法，并选择适当的场地。
(3)挖泥船的拆卸和组装工作应按相应拆装规范进行，工作前应进行安全技术交底；吊装和吊卸工作应由专业人员进行。
4 疏浚施工
4.1 挖泥船进场就位应符合下列要求：
(1)挖泥船进场前，应了解沿途航道及水面、水下碍航物的分布情况，必要时安排熟悉水域情况的机动船引航。
(2)自航式挖泥船或由拖轮拖带挖泥船进场时，应缓慢行驶进入施工区域，拖轮的连接缆绳应牢固可靠；行进中做好船舶避让和采取防碰撞措施；就位时，应在船舶完全停稳后再抛定位锚或下定位桩。
(3)挖泥船在流速较大的水域就位时，宜采用逆水缓慢上行方式就位；下桩前应测量水深，若水深接近定位桩最大允许深度，应采取分段缓降方式进行落桩定位。
4.2 挖泥船开工前应作下列安全检查：
(1)检查全船各部件的紧固情况，对机械运转部位进行全面润滑，保持各机械和部件运转灵活；锚揽、横移缆、提升缆、拖带缆应完好、无破损。
(2)检查各操纵杆是否都处在“空挡”位置，按钮是否处于停止工作位置，仪表显示是否处于起始位置。
(3)检查各柴油机及连接件紧固、转动情况，开车前盘车1～2圈无特别重感，才允许启动操作。
(4)检查冷却系统、柴油机机油和日用油箱油位、齿轮箱与液压油箱油位、蓄电池电位、报警系统中位等应处于正确和正常状态。
(5)检查水、陆排泥管线及接头部位的连接应可靠、牢固，排泥场运行情况应正常。
(6)从开挖区到卸泥区之间自航或拖航船舶应上、下水各试航一次，同时应测量水深，了解水情和过往船只情况及避让方式。
(7)检查抓（铲）斗船左右舷压载水舱应按规定注入足够的压载水，烈防止吊机（斗臂）旋转时造成船体过度倾斜。
(8)修船或停工时间较长，恢复生产时应安排整船及各机（含甲板机械）的空车试运行，试运行时间不得少于2h，保证整船各机械、各部件施工时运转正常。
4.3 绞吸式挖泥船常规作业应遵守下列规定：
(1)开机时，当主机达到合泵转速要求时，方可按下合泵按钮进行合泵操作，合泵后应缓慢提高主机转速，直至达到泥泵正常工作压力；主机转速超过800r/min时，不应实施合（脱）泵操作。
(2)施王中如遇泥泵、绞刀等工作压力仪表显示不正常时，应立即降低主机转速至脱泵，检查分析原因并处置后，再重新进行合泵操作。
(3)横移锚缆位于通航航道内时，应加强对过往船只的观察，需要时应放松缆绳让航，防止缆绳对过往船只造成兜底或挂住推进器。
(4)挖泥船在窄河道采用岸边地垅固定左右横移缆作业时，应设置醒目的警示标志，并有专人巡视。
(5)沿海地区需候潮作业时，施工间隙宜下单桩并收紧锚缆等候，禁止下双桩或绞刀头着地。
4.4 耙吸式挖泥船常规作业应遵守下列规定：
(1)开机前，检查并清除耙吸管、绞车、吊架、波浪补偿器等活动部位的障碍物；开机后，听从操纵台驾驶员的指挥，准确无误地将耙头下到泥面，直至正常生产。
(2)施工中注意流速、流向，当挖槽与流向有交角时应尽量使用上游一舷的泥耙，下耙前应慢车下放，调正船位。
(3)发现船体失控有压耙危险时，应立即提升耙头钢缆，使之垂直水面或定耙平水，并注意与船舷的距离，待船体平稳后再下耙进行挖泥施工。
(4)卸泥时，在开启泥门前应测试水深，水深值应使挖泥船卸泥后泥门能正常关闭，否则应另选深槽卸泥。
4.5 抓斗（铲斗）式挖泥船常规作业应遵守下列规定：
(1)必须在泥驳停稳、缆绳泊系完成盾才能进行抓（铲）斗作业。
(2)抓（铲）斗作业回转区内禁止行人走动；船机收紧或放松各种缆绳要由专人指挥，任何人不应站立于铜缆或锚链之上或紧靠滚筒、缆桩；操作人员应集中注意力，松缆时不宜突然刹车，严防钢缆、链条崩断伤人。
(3)施工中因等驳、移锚等暂停作业时，抓（铲）斗不应长时间悬在半空，应将抓（铲）斗落地并锁住开合、升降、旋转等机构，需要时通知主机人员停车。
(4)空驳装载时，抓（铲）斗不宜过高，开斗不宜过大，防止因泥团石块下坠力过大损坏泥门、泥门链条或泥浆石块飞溅伤人。
(5)作业人员系缆、解缆时，严禁脚踏两船作业，防止突然失足落水。
(6)船舶甲板上的泥浆应随时冲洗，以防人员滑倒。
4.6 链斗式挖泥船常规作业应遵守下列规定：
(1)每天交接班时，应对斗链、斗销、桥机、锚机、钢缆及各种仪表进行全面检查，确认安全后才可开机启动。
(2)链斗运转中，应时刻注意斗桥运行状况，合理控制横移速度，以防止斗链出轨；听到异常声响时应立即放慢转速后停车，提起斗桥，待查明原因并处置后，再重新启动。
(3)松放卸泥槽要待泥驳停靠泊系完成后进行；收拢卸泥槽则应在泥驳解缆之前完成，以防卸泥槽触碰驳船或伤人。
(4)横移锚缆位于通航航道内时，应对过往船只加强观察，需要时应放松缆绳让航。
(5)前移或左右横移锚缆时，若发现绞锚机受力过大，应查看仪表所示负荷量，若拉力超过最大允许负荷量时，应停止继续绞锚，待查明原因并处置后，再继续运转，严禁超负荷运转。
(6)挖泥过程中如锚机发生故障，应立即停止挖泥，防止锚机倒运转引发事故。
4.7.机动作业船作业应遵守下列规定：
(1)作业人员应穿戴救生衣、工作鞋。
(2)起吊或拖带用的钢丝绳必须完好，不得使用按规定应报废的钢丝绳。
(3)作业过程中应防止钢丝绳断丝头扎手、身体各部位被卷入起锚绞盘等事故发生。
(4)工作人员应与承重钢丝绳保持一定距离，防止钢丝绳崩断而导致人员受伤。
4.8.高岸土方疏浚时应遵守下列规定：
(1)水面以上土层高度超过3m时，不得直接用挖泥船进行开挖，应在上层士体剥离或松动爆破坍塌成一定坡度后，才可用控泥船垂直岸坡进行开挖；开挖时宜实现边挖边塌，防止大块土方突然坍塌对挖泥船造成冲击或损坏。
(2)分层开挖时，在保证挖泥船施工水深的情况下，尽量减少上层的开挖厚度；同时尽可能增加分条的开挖宽度，以减少高岸土体坍塌对挖泥船造成冲击。
(3)施工中当发现大块土体将要坍塌时，应立即松缆退船t待坍塌完成后再进船施工。
4.9 硬质土方疏浚时应遵守下列规定：
(1)采用绞吸式挖泥船开挖硬质土时，应随时观察绞刀或斗轮的切削压力和横移绞车的拉力，当实际压力、拉力超过设备最大允许值时，应及时调整（减小）开挖厚摩和放慢横移速度。
(2)采用耙吸式挖泥船开挖硬质土时，应根据耙头（高压水枪）实际切削能力控制船舶航行速度。
(3)采取抓斗或铲斗式挖泥船开挖硬质土时，应根据设备挖掘力大小，控制抓斗或铲斗的挖掘速度和提升速度。
(4)采取链斗武挖泥船开挖硬质土时，应根据设备挖掘力大小，控制斗链的转动速度和船舶前移（横）速度。
4.10 采用潜管输泥施工时应遵守下列规定：
(1)潜管安装完成后应进行压水试验，确保管线无泄漏现象。
(2)潜管在航道内敷设或拆除前应提前联系海事部门，及时发布禁航或通航公告；敷设或拆除时应由适航的拖轮与锚艇进行作业.并申请海事部门在航道上、下游进行水上交通管制。
(3)潜管端点站及管线固定锚应悬吊红、白色醒目锚飘，并加强对锚位的嘹望观察，发现错位移动较大时，应及时采取有效措施恢复锚位。
(4)施工中应加强对潜管段水域过往船只的嘹望，发现险情时，应及时发出警报信号，同时提升绞刀，开始吹清水准备停机，毗防不测。
(5)潜管在易淤区域作业时，应定期实施起浮作业，以避免潜管被淤埋无法起浮而造成财产损失。
4.11 长距离接力输泥施工时应遵守下列规定：
(1)长距离接力输泥管线安装必须牢固、密封，穿行线路不影响水陆交通。
(2)接力输泥施工应建立可靠的通信联络系统，前后泵之间应设专人随时监控泵前、泵后的真空度和压力值，防止设备超负荷运行造成重大事故。
(3)接力泵进、出口排泥管位置高于接力泵时，应在泵前、泵后适当位置安装止回阀，防止突然停机、掘浆回流对泵造成冲击，引发事故。
5 吹填施工
5.1 吹填造地施工应遵守下列规定：
(1)初始吹填，排泥管口离围堰内坡脚不应小于10m，并尽可能远离退水口。
(2)吹填区内排泥管线延伸高程应高于设计吹填高程，延伸的排泥管线离原始地面大干2m时应筑土堤管基或搭设管架，管架应稳定、牢固。
(3)吹填区围堰应设专人昼夜巡视、维护，发现渗漏、溃塌等现象及时报告和处理；在人畜经常通行的区域，围堰的临水倒应设置安全防护栏。
(4)退水口外水域应设置拦污屏，减少和防治退水对下游关联水体的污染。
5.2 围堰内吹填筑堤（淤背）应遵守下列规定：
(1)新堤吹填应确保围堰安全，一次吹填厚度根据不同土质控制在0.5～1.5m范围内，并采用间隙吹填方式，间隙时间根据土质排水性能和固结情况确定。
(2)吹填时管线应顺堤布置，需要时可敷设吹填支管；对有防渗要求的围堰，应在堰体内侧铺设防渗土工膜，并在围堰外围开挖截渗沟，以防渗水外溢危及周围农田与房屋。
(3)排泥管口或喷口位置离围堰应有一定安全距离，以免危及围堰安全。
5.3 建筑物周围采用吹填方式回填土方，应制定相应的施工安全技术措施。施工中发现有危及建筑物和人员安全迹象时，应立即停止吹填，并及时采取有效改进措施妥善处理。
