运行安全操作规程15篇

有哪些

1. 员工培训：所有员工必须接受安全操作培训，了解设备功能、潜在风险及应急措施。

2. 设备检查：每日启动前，对设备进行全面检查，确保无异常。

3. 操作流程：严格按照操作手册执行，不得擅自更改设定或步骤。

4. 工具使用：正确使用工具，禁止私自带入未经批准的工具。

5. 紧急响应：发生异常情况时，立即停止操作并启动应急预案。

6. 个人防护：佩戴必要的防护装备，如安全帽、护目镜、工作手套等。

7. 危险区域标识：设立明显的警示标志，限制非授权人员进入。

8. 定期维护：定期进行设备保养和维护，预防故障发生。

9. 事故报告：发生事故后，立即上报并记录详细情况。

10. 环境监控：关注工作环境的安全状况，如通风、照明等。

目的和意义

本规程旨在确保生产运行过程中的安全，减少意外事故的发生，保护员工的生命安全，同时也有助于维护企业的正常运营，降低因事故造成的财产损失。通过规范操作行为，提升员工的安全意识，企业能够实现可持续发展，提升生产效率，保持良好的工作氛围。

注意事项

1. 不得忽视任何可能的安全隐患，即使看似微不足道的问题也可能导致严重后果。

2. 个人防护装备并非装饰，而是保障安全的重要手段，务必佩戴齐全。

3. 在操作过程中遇到不明白的地方，应立即请教上级或资深同事，切勿盲目操作。

4. 熟知应急预案，以便在紧急情况下能迅速做出正确反应。

5. 设备故障时，不得强行运行，应立即停机并通知维修人员。

6. 保持工作场所整洁有序，防止因杂乱导致的意外。

7. 严禁在工作区域内吸烟或进行与工作无关的活动，以免引发火灾或其他危险。

8. 定期的安全演练是必要的，以检验和提高应对突发情况的能力。

请每位员工都视安全为首要任务，时刻保持警惕，共同营造一个安全的工作环境。只有这样，我们才能确保每个人都能在工作中健康、安全地成长。

运行安全操作规程范文

第1篇 发电运行安全技术操作规程

1按设备点检要求,应由二人按时点检,一人检查,一人监护。

2设备异常运行可能危及人身安全时,应停止设备运行。在停止设备运行前,除必须的运行、维护人员外,其他无关人员不准接近该设备或在该设备附近逗留。

3任何电器设备上的标示牌,除原来放置人员或负责的运行值班人员外,其他任何人不准移动。

4湿手不准触摸电灯开关以及其他电器设备。

5禁止在运行中清扫,擦拭和润滑机器的旋转和移动的部分以及把手伸入栅栏内。清拭运转中机器的固定部分时,不准把抹布缠在手上或手指上使用,只有在转动部分对工作人员没有危险时,方可允许用长嘴油壶或油枪往油盅和轴承里加油。

6应随时注意各运行参数的变化情况并及时调整,发现异常无法控制时,要及时汇报厂调和车间,严格按操作规程和规定进行处理并做好记录。

7厂房内煤气含量不准超过100ppm。当长时间超限报警时要通知其他岗位做好防护措施。

8汽轮发电机正常运行时,禁止使用功率限制器调整负荷。

9在转动机械做检查实验时,操作盘要挂警示牌。在没有得到班长和工长的操作指令,任何人不得在操作盘上启动任何设备。

10在转动机械试运行启动时,人要站在转动机械的轴向位置以防转动部分飞击伤人。当转速平稳后方可进行检查调整等。

11在对阀门检查时,工作地点应有良好照明,注意扶手平台是否牢固,地面是否有油污,防止滑倒。

12操作时必须戴防护手套,必须二人同时进行,一人操作,一人监护。

13在开始操作前,应检查安全通道是否畅通,扶梯、护栏、平台是否牢固,阀门、手轮、支架是否有缺陷,无异物后缓缓开启,在阀门的开启过程中,人的身体不要正对阀杆。

14在对隔离汽阀、疏水阀等操作过程中,要注意检查平台、护栏、扶梯是否牢固,现场照明是否充足,要二人以上进行,不得单独作业。

15操作过程中人的身体不得正对阀门,应站在平台或地面上进行操作,不得站在楼梯、护栏或管道上进行操作。

16操作过程中要注意蒸汽温度的变化情况,发现主蒸汽温度下降时应停止操作,当温度回升至正常温度再慢慢开动直至全开。

17在高压设备上操作均应穿戴好必要的防护绝缘用品,使用高压侧仪表应符合有关安全要求,6kv以上高压线路安全距离不小于0.7米,2米以上系好安全带。

18停送操作应严格遵守停送电制度,一人操作,一人按操作票唱票并监护。操作人员要持证上岗操作。

19发生爆炸或着火时,应稳定,在保证人身安全的基础上停止设备后,人员立即从安全通道退出,并报告车间,出门向南走,下楼梯,从南门逃出。

20岗位必须配备煤气报警器一部。

第2篇 供配电运行安全操作规程

(一)双回路供电

供电方式为一主一备,两路电源的进线柜即受电柜设电气联锁。当主供电源停电,只有在主供销电源的受电开关分闸后,备用电源的受电开关方 可合闸,并在主供开关上悬挂“严禁合闸”警示牌,同时在一次结线图板上正确反映供电运行方式。

(二)电源转换

1、停电应按先停低压后停高压,送电应按空载先高压后低压原则执行。当主供电源停电,投入备用电源前,应首先将主供电源退出运行状态,挂历上“严禁合闸”的警示牌,然后把备用电源受电开关合闸受电。

2、为避免变压器并列运行,当两路电源的某一路停电,需另一路电源实行全供,应首先将停电回路电源退出运行状态,挂上“严禁合闸”的警示牌;然后将联络柜进入运行状态,并合闸供电。电源转换的操作,应在3分钟内完成。完成后,应在一次结线图板上正确反映供电运行方式。

(三)发电机供电

1、为防止发电机向变压器倒送电,发电机输出线路的受电开关与市电的受电开关设有电气联锁。只有在市电的受电开关完全分闸后,发电机的受电开关方能合闸。当发电机供电时,市电主、备供受电开关应退出运行状态,并分别悬挂“严禁合闸”的警示牌。

2、市电恢复供电,只有在发电机输出线路的受电开关分闸后,市电的受电开关方能合闸。此时,停止发电机后应先将发电机受电开关退出运行状态,悬挂“严禁合闸”的警示牌;然后将市电主、备供受电开关放至准备运行状态,并将其中一路电源的受电开关合闸送电。

第3篇 特殊时段运行安全操作规程

根据《交通法》及国发30号文件精神,结合我司实际情况,做好“安全第一,预付为主,综合治理”,确保运行安全,特制订特殊时段运行安全操作规程

1. 凌晨2---5点以前未到达目的地的车辆必须就近寻找安全地点停车休息。或进行接驳运输。

2. 晚上10:00至次日6:00禁止任何运营客车在三级(含三级)以下公路运行。

3. 会车:首先应选择安全的地点会车,并在150米以外开启近光灯,做到礼让三先。

4. 跟车:后车不得使用远光灯并保持足够的安全距离。

5. 超车:应选择适合的地段确保安全的前提下并按规定正确使用灯光。

6. 不得在窄桥,岔路口,弯道,行人横道,铁道路口,交通流量较大的等不符合安全条件的地段超车,会车。

7. 下坡地段禁止使用空挡滑行。

8. 仔细观察交通标志,并严格按照限速标志标明速度的80%运行。

9. 严禁超时疲劳驾驶,严格遵守连续驾驶2小时休息20分钟或更换驾驶员的规定。

10. 车辆参加抗洪抢险救灾等特殊运输任务是必须服从指挥人员的安排,严格遵守规定保质保量完成运输任务。

第4篇 煤气运行安全操作规程

1 劳保用品必须齐全标准，进入煤气柜区域不得携带火种和易燃品，严禁吸烟。

2 按规定时间巡检各设备及系统，必须携带co报警仪，一人操作、一人监护，行走时相距3～5米。

3 严禁擦拭正在运转的转动部位及电器设备。启动加压机前，检查电机接地线和安全防护装置必须齐全牢固，机械传动灵活，确认无误后方可启动。

4 报警设备灵活可靠，如有异常应立即通知检修人员修理，并做好人员监护。

5 每班都要检测煤气设施附近的排水沟、排水井、阀门井等不通风部位的煤气浓度，作业环境的浓度不得超30mg/m3，如超过要及时上报或采取措施。

6 如发生煤气事故，应迅速向上级报告，同时应佩带好呼吸器，及时参与抢救中毒人员。

7 进煤气柜作业时必须有煤防员现场监护，应佩带呼吸器作业。

8 操作人员必须及时观察煤气系统压力变化情况，防止系统压力剧烈波动发生压窜事故。

9 要严格执行《工业企业煤气安全规程》。及时做好运行及巡检记录。

10熟知高炉煤气和电炉煤气特性及系统的工艺设备、流程，禁止违章操作。

11掌握煤气中毒抢救常识和煤气着火、煤气爆炸等事故的处理方法

12对所有进入煤气区域检修人员开工作票。经确认后可以施工。煤气系统除抢修外，夜间不组织大型的煤气作业。

第5篇 炉前风机运行安全操作规程

1、启动前盘车检查转动是否灵活,有无摩擦碰撞现象。

2、检查油箱的油位高低,必须保持在油窗1/2-2/3位置上。

3、启动前必须关闭进风调节板,稍开出风调节阀,方可启动。

4、经常检查加油盖上的通气孔,必须保持畅通如发现堵塞,立即取下清洗,设备各部位紧固件,不应有松动。

5、运行中经常检查设备各部的动行状况,一听,二摸,三看,监听设备的运行声音是否正常,摸设备各部的温度是否在允许范围,观察电流表指示值,不得超过69a。

6、定期按另油要求,更换润滑油,正常情况下半年一次,夏季采用46号机械油,冬季采用20号机械油。非正常情况下按机修工要求加油换油。

7、保持设备的清洁卫生,为设备提供良好的运行环境。

8、运行中发现不正常现象或故障,应查明原因及时处理,如处理不了,应及时通知机修工和值班电工。协同检查处理。

9、运行中如发生下列情况,必须紧急停车。

1)机组剧烈振动、撞击。

2)轴承温度迅速上升,远远超过允许值。

3)电机声音沉闷,电流表指示值超过额定值,同时风机转速低于额定值等现象。

10、风机进口总网应定期清理,清洗滤网时不得使用汽油、煤油,应用含0.5%氢氧化钠热水溶液清洗。

第6篇 特殊时段路段运行安全操作规程

为了强化道路旅客运输安全生产管理，提高驾驶员的安全意识，规范驾驶行为，做好特殊时段、路段的事故防范措施，更好的落实公司相关制度，特制订本规程!

一、车辆在道路同方向时的操作

1、在道路同方向划有2条以上机动车道的，左侧为快速车道，右侧为慢车道。在快速车道的车辆应当按照快速车道的速度行驶，未达到快速车道规定行驶速度的，应当在慢速车道行驶。有交通标志标明行驶速度的，按照标明的行驶速度行驶。慢速车道内的车辆超过前车时，可以借用快速车道行驶。

2、在道路同方向划有2条以上机动车道的，变更车道的车辆不得影响相关车道内行驶的车辆正常行驶。

二、车辆在道路上行驶速度的操作

车辆在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度。在没有限速标志、标线的道路上，车辆不得超过下列最高行驶速度:

1、没有道路中心线的道路、城市道路每小时30公里，公路为每小时40公里;

2、同方向只有1条机动车道的道路，城市道路为每小时50公里，公路为每小时70公里。

三、车辆行驶速度不得超过30公里时的操作

车辆行驶中遇有下列情形之一的，最高行驶速度不得超过30公里

1、进出非机动车道，通过铁路道口、村屯、学校、急弯路、窄路、窄桥时;

2、掉头、转弯、下坡时;

3、遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹、能见度在50米以内时;

4、牵引发生故障的机动车时。

四、车辆超车时的操作

同车道行驶的车辆，应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。有下列情况之一的，不得超车:

1、前车正在左转弯、掉头、超车的;

2、与对面来车有会车可能的;

3、前车为执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程抢险车的;

4、行经铁路道口、交叉路口、窄桥、弯桥、弯道、陡坡、隧道、人行横道、交通流量大的路段等没有超车条件的。车辆超车时，应当提前开启左转向灯、变换使用远、近灯或者鸣喇叭。在没有道路中心线或者同方向只有1条机动车的道路上，前车遇后车发出超车信号时，在条件许可的情况下，应降低速度、靠右让路。后车应当在确认有充足的安全距离后，从前车的左侧超越，在与被超车辆拉开必要的安全距离后，开启右转向灯，驶回原车道。

五、车辆遇相对方向来车时的操作

在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路上，车辆遇相对方向来车时应当遵守下列规定:

1、减速靠右行驶，并与其他车辆、行人保持必要的安全距离;

2、在有障碍的路段，无障碍的一方先行;但有障碍的一方已驶入障碍路段而无障碍的一方未驶入时，有障碍的一方先行;

3、在狭窄的坡路，上坡的一方先行;但下坡的一方已行至中途而上坡的一方未上坡时，下坡的一方先行;

4、在狭窄的山路，不靠山体的一方先行;

5、夜间会车应当在距相对方向来车150米以外改用近光灯，在窄路、窄桥与

非机动车会车应使用近光灯。

六、车辆掉头、左转弯时的操作

1、车辆在有禁止掉头或者禁止左转弯标志、标线的地点以及在铁路道口、人行横道、桥梁急转弯、陡坡、隧道或者容易发生危险的路段，不得掉头。

2、车辆在没有禁止掉头或者没有禁止左转弯标志、标线的地方可以掉头，但不得妨碍正常行驶的其他车辆和行人的通行。

七、车辆倒车时的操作

车辆倒车时，应当察明车后情况，确认安全后倒车。不得在铁路道口、交叉路口、单行路、桥梁、急弯、陡坡或者隧道中倒车。

八、车辆通过有交通信号灯控制的交叉路口时的操作

车辆通过有交通信号灯控制的交叉路口，应当按照下列规定行驶:

1、在划有导向车道的路口，按所需行进方向驶入导向车道;

2、准备进入环形路口的让已在路口内的机动车先行;

3、向左转弯时靠路口中心点左侧转弯，转弯时开启转向灯，夜间行驶开启近光灯;

4、遇放行信号时，依次通过;

5、遇停止信号时，依次停在停止线以外。没有停止线的，停在路口以外;

6、向右转弯遇有同车道前正在等候放行信号时，依次停车等候;

7、在没有方向指示信号灯的交叉路口，转弯的机动车让直行的车辆、行人先行。相对方向行驶的右转弯机动车让左边转弯车辆先行。

九、车辆通过没有交通信号灯控制的交叉路口时的操作

车辆通过没有交通信号灯控制也没有交通警察指挥的交叉路口应当遵守下列

十、高速公路行车时的操作

1、从匝道上路进入主线车道时，当入口有加速车道时，应通过加速车道，将车速提高到一定的速度。合流时，不能妨碍在主线车道行驶的车辆;

2、应当严格区分车道的职能，分道行驶，一般情况下走主行车道，只有超车时，才使用超车道，保证车流畅通;

3、遵守速度限制规定，严禁超速行驶。在雨天、冰雪天行车，车速应当降低;

4、行车时随时注意路边和道路上空的标志标线，并适当靠右行驶，避免辗压右侧车道分道线，以利于后车超车有足够的侧向距离;

5、应保持纵向车间距离。一般情况下，在路面干燥、制动良好的情况下，车间距离(m)不小于车速(km/h)的数值。如车速 80 km/h 时不小于 80m，时速 100km/h 时不小于 100m。随时注意路旁车间距离标志牌。遇雨雾天、冰雪天和路面潮湿时车间距离应增加一倍以上;

6、不准在主线车道上倒车、掉头、横穿，不准超过中央分隔带。不准在高速公路上上下乘客;

7、不妨碍执行任务的消防、急救、公安、抢险等车辆的通行;

8、始终握稳转向盘，改变车道或超车时，转向角度不能太大，防止车速过快车辆飘移。需要制动时，分几次制动点刹为好，不要一脚踩死，防止车辆跑偏;

9、超车时，估计好距离和双方车速，情况正常时，应鸣号、开左转向灯，从超车道超越前车，不准从右侧超车;

10、进出隧道光线发生变化，要适当降低车速，以适应光线的明暗变化;

11、驶出高速公路时，注意路口预告牌，将车从主车道分流出来进入减速车道减速，经匝道进入一般公路。

十一、夜间行车时的操作

1、按交通法规规定正确使用灯光信号;

2、停车需开小灯，起步前应开大灯，看清路面动态及障碍;

3、夜间行驶速度应比白天适当降低，超车时应在安全的原则下方可超越;

4、会车时如遇对方车辆不关大灯可闪光示意，必要时靠右边避让，不可斗气开灯冒险行驶;

5、在有路灯地段时，严禁闭灯行驶，在无路灯照明又遇大灯突然不亮时应立即判断右边障碍情况靠右边停车，严禁摸黑行驶;

6、严禁超时疲劳驾驶，2-5时停车落地休息。

十二、雨天行车时的操作

1、雨刮器必须灵敏有效;

2、降低车速，转弯要慢，防止侧滑。处理障碍要比晴天提前，避免紧急制动和猛打方向而造成刹车单边和溜滑，并使用“初雨乍晴防路滑、停车避让用点刹”的操作方法;

3、行进山区遇暴雨或落石时，应立即选择安全地带停车，防止塌陷和山洪爆发;

4、行驶中留有余地，预防车辆、行人突然横穿。

十三、雾天行车时的操作

1、检查灯光是否完好;

2、能见度在 50 米以内时，时速不得超过 30 公里;

3、途中停车或到站上、下乘客时，不准关闭防雾灯和

小灯;

4、视线不清，道路不明，不准冒险行驶和强行超车。

5、在确保安全的情况下，可由专人指挥方才通行。

十四、涉水行车时的操作

1、驾驶客车须要涉水或车渡时，不得载客通过，听从指挥;

2、涉水前，必须探明水情及路况，不得冒险盲目通过;

3、涉水时，应保持低速、平稳，水中不准停车和急打方向;

4、涉水完毕，应低速行驶并轻踏刹车，待蹄片磨干、刹车有效时方可正常行驶。

十五、应急驾驶时的操作

1、驾驶营运客车遇有危险时，为维护全车旅客的人身合法权益免受正在发生的危险，应采取正当合理的紧急避险措施。

2、紧急避险应掌握以下限度原则:

(1)人身权利大于财产权益。

(2)紧急避险要合理，避险行为适当并不得超过必要的限度，当自身客车的旅客利益与第三者利益不能两全时，整车旅客的安全利益高于其他利益。载有十几人至几十人的客车，在损失不可避免的情况下，应当选择保全较大的合法权益，防止危及整辆客车乘客生命安全的事情发生。

3、车辆在途中发生故障时，应立即将车停靠在宽阔的地段或紧急停车道，停车后按规定距离设置警示标志牌，同时立即疏散旅客下车至安全地带，并妥善处理。

4、在旅客运输过程中发生行车安全事故，应立即停车，迅速观察事故现场。先检查是否有人遭受伤害，如果受伤害 已死亡，则不应搬动，此时要注意保护好现场，用东西将尸体遮盖起来，待交通管理人员来处理。受伤害者是否确认死亡，必须抓紧时间诊断，以免一些休克、假死的人因误认为死亡而延误抢救的时机，造成真的死亡。死亡的主要判断标准包括心脏是否停止跳动，呼吸是否停止、瞳孔是否失散等。当对受伤害者是否死亡无把握时，应将其作为受伤者来抢救。抢救受伤人员(包括自己受伤)的第一步是止血，特别是动脉血管有出血处时，应立即止血，然后再紧急送往医院;简单的止血方法是用大拇指或食指用力压住出血处的上端动脉近心端，直至停止流血或流血较少时为止，然后再用干净毛巾、布条之类的东西将该处绑紧。有受伤人员时，要及时栏阻过往车辆，将受伤人员送往医院抢救。在抢救或运送受伤人员去医院的同时，必须注意保留现场，设置标记。抢救受伤人员时还应注意不能顾此失彼，在发现一名伤员后，应再检查周围是否还有受伤人员，当有多人受伤时，应先抢救重伤人员。

5、及时消除危险因素。交通事故发生后，应立即采取措施消除事故后的危险因素，如:先转移乘客至安全地带、按规定距离设置警示标志牌，同时使危险品停止外溢、禁止明火接近燃油等有可能会引发二次事故的危险因素。若车辆在行驶中发现火灾苗头或发生火灾，应立即停车，驾乘人员要全力合作开启车门或砸碎车窗玻璃，有序组织乘客及时撤离至安全地带，同时关闭车辆总电源、燃油油箱(或 cng 汽瓶)开关等，有组织地开展自救灭火。

6、及时报案。故障或事故发生后，驾驶员应该亲自或 请其他人及时向有关安全生产监督管理部门、公司车队安全 、122、120、119、保险公司等报案。报案时要讲清楚事故发生时间、地点、车号、伤亡程度和损失情况等，以便有关部门及时处理。

7、保护现场。现场的周围通常是指车辆采取制动时至停车的地域，以及受伤害的对方所行进、终止的位置。简单保护现场的方法包括:在事故区域周围摆设小石头;用绳索拦围等。保护现场时，应根据事故性质和交通情况，灵活处理。如果要交通要道上发生小事故，就不应当为了保护现场而封闭交通，那样会造成来往车辆的停驶损失，会远远超过事故本身的损失。

8、保留证人和证据。发生严重或重大事故后，驾驶员应及时注意事故现场的见证人和证据。见证人是指目击事故发生的人。证据是指事故现场的物件，一般包括障碍物、车辆等。驾驶员应请目击事故的人作证人，如果证人有事不能停留时，可将其姓名、住址、联系方式或联系电话记下。驾驶员要注意不得让事故现场的物件被移动和失落，应根据事故现场具体情况而定或同步进行。

十六、冬季冰雪路面时的操作

1、防车况不良

出车前应加强对汽车的检查，保证车况良好，特别是转向系、制动系应有效、可靠。轮胎气压应取规定值的下限，且左右轮胎气压相同，轮胎花纹磨损到极限应及时更换。结冰路面很光滑，车行时应装防滑链，防滑链松紧要一致，且左右对称。此外，在冰雪路面上行车，还应携带必要的防滑、取暖用品。

2、防起步过猛

起车时若发现轮胎已被冻结于地面，应先用十字镐挖开轮胎周围的冰雪、泥土，以防损坏轮胎和传动部件。起步时离合器可半联动，轻踏油门，使发动机在不致熄火的情况下输出较小动力，以适应冰雪路面，避免驱动轮滑转。若驱动轮打滑，应铲除车轮下的冰雪，并在驱动轮下撒些干沙、煤渣、柴草等物，或用铁镐将路面刨成“_”形或“y”形槽，以提高附着力。

3、防观察不周

大地被积雪覆盖后白茫茫一片，行车时司机往往搞不清道路、沟坎及路面状况。这时应根据行道树、路标、水渠等仔细观察，判明行车路线，沿着道路中心或积雪较浅处通过。若路面倾斜或呈拱形，应选择平坦、安全一侧或道路中间通过;若有辙，应循车辙行驶，当车辙已结冰且较浅时，应跨骑车辙行驶;若积雪过厚应予铲除后再通过;若需通过弯道、坡道、河谷、山路等危险、可疑之处，应停车，判明情况后再通过，不可冒险。

4、防车速过快

在冰雪路上行车一定要控制车速，特别是转弯或下坡时必须将车速控制在能随时停车为好;需要加速或减速时，油门应缓缓踏下或松开，以防驱动轮因突然加速或减速而打滑。

5、防跟车过近

由于冰雪路面的阻力很小，只有干燥沥青路面的四分之一，因而制动的非安全区大大增加。若跟车过近，当前车刹车时，后车很难在短距离内刹住车而造成追尾。因此，驾驶员应根据地形、车速等情况，与前车拉开距离。

6、防超会车不当

在冰雪道路上尽可能避免超车，若任务紧急非超不可，一定要选择宽敞、平坦、冰雪较少的路段，不得强行超车。会车时，应选择平坦宽阔的路段，并保持两车旁边有足够的侧向安全距离。若路面狭窄，有条件的一方应主动停车或后退礼让。若积雪较深，对路边无把握时，应下车试探积雪下面的路况后，再进行会车。

7、防转向过快

需转向时一定要提前最大限度地降低车速，把稳方向盘，慢转慢回。在不影响对面来车的情况下，尽量加大转弯半径，以减小转弯时的离心力，切不可快速急转猛回，以防侧滑横甩。

8、防制动过急

行车中应集中精力，尽量采用预见性制动和利用发动机的牵制作用减速，避免紧急制动。若情况紧急，可强行减档，以大油门低车速阻碍汽车前进，同时间歇使用脚制动。

9、防停车不当

需要在冰雪路面上停车时，应选择朝阳、避风、平坦干燥处停放，不得紧靠建筑物、电线杆或其它车辆，以防侧滑时碰撞。在潮湿、冰雪路面上停车，为防轮胎冻结于地面，可以在车轮下铺垫沙石、柴草、木板等物。若必须在坡道上停车，应挂档、拉紧手刹、并在车轮下填塞三角木、石块等，以防汽车溜坡。

10、防眩目雪盲

行车中雪花纷飞时，应降低车速，使用雨刷器改善视线。雪后行车过久，由于雪对阳光的反射，易使驾驶员双目畏光、流泪，视力下降(即雪盲症)，因此，行车中应配戴有色防护眼镜，并注意休息。

第7篇 热网运行安全操作规程

一、 热网运行操作前的准备工作

1、 各种岗位工作人员工具、用具齐备。

2、 所有生产设备处于待用状态。

二、 热网运行阶段

(一)热网运行期间的调节

1、 热网调节由热网调度室派专业技术人员进行;

2、 热网调节符合《热网调节操作规程》的要求;

(二)热网运行期间对外网的巡查和维护

为确保热网正常运行,维修管理站派专职人每日一遍,对所辖热网进行巡查维护,发现问题及时处理,处理方法因情况而定。

1、 小故障(不停水即能处理的故障)由巡查人员立即处理

(1)管道滴、漏、立即补焊或打卡子堵住漏点。

(2)阀门、伸缩器法兰密封处的泄漏,一般是由于盘根不够紧或套筒与芯管偏心造成的,这时应重新均匀紧固螺栓,调整偏心,并使法兰均匀压紧盘根。

2、 大故障(必须局部停水才能处理的故障),巡查人员立

即最小范围局部停水,防止事态扩大,然后汇报上级领导,组织更多的运行人员进行抢修。

①、 停水时要先停供水阀门,再停回水阀门。

②、 管道迸裂、断裂,用机械或气焊方法割下故障管段,更新管段。

③、 阀门闸板的脱落,打开阀门大盖,取出闸板,进行维修,对不能维修的,将阀门整体更换。

④、 阀体、缸体以及其它设备的迸裂,能更换部件的,更换部件修理,否则将其整体更换。

⑤、 阀门的堵塞,打开压盖,取出污物。

⑥、 维修结束后,要先开回水阀门向管道注水,水满后观察维修部分没有异常,在缓缓开启供水阀门,使系统启运,阀门开启程度要与原来一致。

⑦、 事故前后都要向有关领导及热网调度室及时汇报,使之掌握全局动态,为热网的整体调度提供依据。

(三)、热网运行期间用户系统的维护

1、室内管道滴漏,立即补焊或打卡子补住漏点。

2、散热器爆裂或管道断裂

①、为防止事态扩大,给用户造成更大损失,应立即最小范围给用户停水,停水时要先开供水阀门,再开回水阀门。

②、现场勘查,确定维修时间,如果时间太长,应为停水部分系统泄水,以防冻坏。

③、组织人员将破损部件拆除更换。

④、维修结束后要立即通水启运。

⑤、事故前后都要向有关领导及热网调度室及时汇报。

3、 用户的不热问题工作人员要分析原因,及时处理。

①、 调节不到位,存在水平失调或垂直失调。

水平失调的处理:从热力站到热用户,对沿线的分支线行调节,控制各分支线回水阀门开度,使各回水管温度一致。

垂直失调的处理:逐楼层调节各散热器进水管的流量,使各楼层温度一致。

②、 采暖系统结构不合理,内网严重老化。

运行人员对用户做好解释工作,由产权单位或热用户在休整期进行改造。

③、 采暖系统存气,有气阻。

运行人员用排气装置排气,消除气阻,使系统正常运转,对于无排气装置或排气装置损坏的系统要帮助其安装、更换排气装置。

④、 采暖系统局部堵塞。

常发生在阀门闸板、弯头及系统死角处,应将系统局部拆除,消除阻塞物,彻底清洗。

三、 热网运行操作后的整理工作

1、 将工具、用具整理入库。

2、 将工作现场清理干净。

3、 做好运行记录。

第8篇 导热油炉运行安全操作规程

一、危险性分析

1、有机热载体变质 会导致锅炉受热面过热、爆管，进而引起火灾。

2、导热油系统采用的循环泵长期使用的磨损造成理论的泵输送量的降低，也减少了导热油的循环速度。

3. 法兰连接、焊接质量、密封存在问题，易发生泄漏事故，密封不当会引起火灾、中毒事故

4、超压：在启动过程中，随着有机热载体的加热，溶解在其中的其他气体或水分逐渐分离出来，可能造成超压和爆沸事故。

二、安全操作规程

1、为确保导热油炉安全有效运行，为树脂生产提供最佳加热效果，操作人员必须坚守岗位，认真操作，定期对油炉加热系统进行维护保养。保证油炉安全经济运行。

2、导热油炉在运行前，操作人员应做好准备工作，检查供热系统所有阀门开关，是否处在工作位置，检查高位贮油罐、低位贮油罐液位是否正常，导热油炉体 、鼓风机、引风机、循环泵 进行全面检查，正常方可开机。

3、导热油运行主要工艺参数：

①、出口油温：100℃-310℃   油压达0.3mpa-0.32 mpa

②、进口油温：90 ℃-280℃   油压达0.2mpa-0.24 mpa

4、导热油炉无论是在备用或者工作状态，都要保证高位贮油罐导热油在高液位，低位贮油罐导热油在低液位，在工作中如遇到特殊情况，可打开冷油置换阀，供炉体紧急降温之用。

5、导热油炉在运行中，司炉人员必须与树脂生产车间密切配合，根据树脂生产工艺或者生产要求进行控制。

6、为了提高工作效益，导热油在停炉后要进行升温，司炉人员必须提前上班，将导热油温度升到150℃-200℃左右待用。如釜体物料只有1/3时，只能进行底层加热，关闭上层进油阀。釜体物料超过一半时，则需进行两层加热。当加热温度将近工艺温度时，树脂生产车间应提前通知司炉人员做好准备。

注意：加温时，必须先打开进油阀和出油阀，最后关掉回油阀（循环阀），停止加温时，必须先打开釜体回油阀（循环阀），再关掉进油阀和出油阀。

7、司炉人员必须经常对油炉运行情况巡视检查 ，并做好有关记录。如发现异常情况，应及时报告主管领导，进行处理。

8、在操作过程中，如遇到外部供电故障突然停电等紧急情况，首先通知有关领导并立即采取措施。切断外部供电线路，启用自备柴油发电机进行供电，不必进行炉体降温。如果属于控制线路等故障停电时间较长，超过10分钟，必须采取紧急措施进行炉体降温，必须立即关闭炉体入口的回油阀和出口的出油阀，打开冷油置换出口阀和冷油置换进口阀，进行炉体降温。（在此过程必须注意低位贮油罐的液位，防止导热油溢出事故）。同时采用湿煤压火或者清除燃煤。

9、油炉运行中，炉体内煤层控制在100--150mm左右，煤颗粒直径30--50mm左右，加煤时可掺入少量水分，减少漏煤及飞灰损失。司炉人员应学会识别燃煤的质量，避免烧劣质煤带来不良现象（既影响出渣，损坏炉膛，又影响燃烧效益）。要及时出渣，及时清除除尘器内的煤灰。

10、停炉时，导热油温度必须降至100℃以下，循环泵方可停止运行。下班前必须检查是否关闭好各种阀门，管道、电气开关确认安全后，方可离开。

三、发生紧急情况下的处置措施

1、热载体炉操作人员发现设备异常情况时要及时的处理并报告车间。

2、热载体炉出现异常情况时，全体应急成员停止生产吗处于待命状态。

3、出现人员烫伤要及时的救援。

4、出现热油泄露或火情，及时的隔离和灭火处理。

工作注意事项

1、压差、压力表指示不稳定时， 不得投入使用。

2、水冷却循环泵运行时，冷却水不得中断。

3、正常工作时，高位槽内导热油应保持高液位，贮油槽的导热油处于低液位。

4、定期检修各种阀门，防止泄漏，定期给运行机械加润滑油。

5、导热油出口温度不得超过工作温度，升温速度按升温曲线进行，不得陡然升温或者降温。

6、启动鼓风机前，必须先开引风机，停止引风机前先停鼓风机。

7、不符合标准要求的燃煤，不得加入炉膛，紧急停炉时，不得用水浇灌。

8运行中循环泵出现故障时，应立即启动备用循环泵工作。反应锅暂时不需要加温或仅需部分供热时，可打开旁路回油阀，同时减少燃煤量和鼓风量。

9、如果突然停电或者线路故障，循环泵不能运转时，打开冷油置换阀，让冷油流入炉内，回到贮油罐。紧急停炉时，停止加煤和鼓风，清除燃煤，采取灭火措施。

10、导热油炉启动时应先启动循环泵，运转正常后再点火，停机时，必须先停火，待油温降到100℃以下时，才能停止循环泵。

1.有机热载体变质

有机热载体热稳定性和氧化安定性是评价导热油的两个重要指标，使用过程中会发生氧化反应和热裂解反应。液相强制循环热载体炉最容易发生热载体过早变质问题，甚至仅使用一两年就变质老化，不仅造成重大经济损失，还会导致锅炉受热面过热、爆管，进而引起火灾。

2. 循环泵的不配套

导热油系统采用的循环泵小，导致导热油的流速出降低，影响传热。再者，循环泵的磨损造成理论的泵输送量的降低，也减少了导热油的循环速度。

3. 法兰连接、焊接质量、密封存在问题

有机热载体炉元件之间应尽量采用焊接连接，以防止渗漏。一些产品仍然采用法兰连接。一些生产厂家对炉管的主焊缝仍采用手工电弧焊，难以保证焊接质量，而且焊缝外观形状、几何尺寸也较差，而且易发生泄漏事故。如果必须采用法兰连接，法兰连接处是泄漏的主要薄弱环节，密封不当会引起火灾、中毒事故。

4. 安全附件缺无、不齐、失灵

据以调查，有的有机热载体炉没有按规定安装安全阀、液面计、自动保护装置，或已经按规定安装安全附件，但没有定期检验和检查，处于失灵状态，由此也曾酿成过爆炸和泄漏火灾事故。

5. 超压

在启动过程中，随着有机热载体的加热，溶解在其中的其他气体或水分逐渐分离出来，可能造成超压和爆沸事故。加入导热油中水分大量蒸发而造成油路气塞、循环不畅，引起爆沸事故。对于气体炉，联苯中如含有水分，在启动加热升压时，水分迅速汽化，炉内的压力急剧上升而导致无法控制的程度，引起爆炸事故，我国曾发生过多起此类事故。

第9篇 高压运行安全操作规程

1、值班电工按规定进行培训合格后取得相应的操作证, 必须熟悉供电系统和配电室各种设备的性能和操作方法,并具备在异常情况下采取安全措施的能力。

2、高压设备符合下列条件者，可由单人值班：

（1）室内高压设备的隔离室设有遮拦，遮拦的高度在1.7米以上，安装牢固并加锁。

（2）室内高压开关的操纵机构用墙或金属板与该开关隔离，或装有远方操作机构。

3、允许单独巡视高压设备及担任监护人员,必须具备相应的操作技术和持证专职电工, 单人值班不得单独从事修理工作。

4、值班电工要有高度的工作责任性，严格执行值班巡视制度、倒闸操作制度、工作票制度、交接班制度、安全用具消防设备管理制度和出入制度等各项制度规定。

5、不论高压设备带电与否，值班人员不得单人移开或越过遮拦进行工作，若有必要移开遮拦时必须有监护人在场，并符合设备不停电时的安全规定，设备不停电时的安全距离必须1米以上。

6、值班工巡视监护人员都必须穿绝缘鞋。巡视配电装置,进出高配室,必须随手将门窗锁好。

7、发生人身触电和火灾事故时，值班人员应立即断开有关电器设备的电源迅速进行抢救，并报告领导及有关部门。

8、进行设备检查巡视时，要严肃认真，并做好记录。

第10篇 水泵运行安全操作规程

1、开泵前,必须检查水泵机组安全装置是否完好、电机接地是否可靠、风道是否畅通、轴承油质油位是否正常,并排气、盘车;盘车时,切断电源,设专人监护。同时,将进水阀、检修阀全开,出水阀全关。

2、开泵时,人、物品要与转动部分保持安全距离;启动后应点开出水阀缓慢增加流量,以保持管网压力稳定,避免爆管。

3、水泵在闭闸情况下运行时间不得超过2~3分钟。进水阀门必须保证全开,严禁采用调小进水阀门的方式控制水泵流量。

4、停泵时,若出现反转,只能用关闭出水或进水阀的方式控制,不得用机械方法将水泵卡住。

5、更换水泵阀门的盘根,须在静压0.03mpa以下,不得带压进行。

6、因进水阀失灵、泵头集气,造成水泵不出水和泵体温度过高时,应按关闭出水阀——停泵——关闭进水阀的程序,使水泵自然冷却,严禁打开阀门和排气阀进冷水降温。

7、检修水泵机组设备时,必须将进出水阀门关闭,以免高压水带动水泵旋转或淹没泵房;并断开电机电源(隔离开关在断开位置),取下操作保险,落实安全、挂牌措施。

8、严禁在电机旁烘烤衣物。

9、气温低于零度时,打开备用水泵排气阀确保常流水,以免冻裂设备。

10、电气设备发生火灾时,不得用水或酸碱性、泡沫灭火器扑灭。

第11篇 热水锅炉运行安全操作规程2

6)燃煤应在闸板后300mm～500mm左右着火，在老鹰铁前100mm左右燃尽，以此数据为基准调整炉排速度。

7)必须保持锅炉炉膛在负压状态下运行。引风机每次启动前，应关闭风门，启动后按需要调整风门开度。

8)按锅炉使用说明规定，定时进行排污，排污前必须在负荷平稳或低荷状态下进行，操作者必须戴手套操作，以免烫伤。

9)每班必须搬动落灰手柄四次，吹灰不少于四次。

10)停炉时，必须按送风、炉排、出渣、引风的操作顺序进行。循环水泵应待锅炉系统水温降到40c以下时，方可停运。

第12篇 行车运行安全操作规程

1、行车必须经过专业部门进行验收,合格发证后方可使用。

2、行车司机必须经过培训,合格发证后方可上岗。严禁无证人员上岗操作。

3、行车司机在操作前,必须对行车各种安全装置、传动部分、起重动力部分、操作控制部分做常规检查,发现异常情况,必须及时汇报设备部门及有关人员维修,严禁带病工作。

4、行车司机必须严格遵守起重“十不吊”制度,与起重指挥工密切联系,相互配合。

5、行车起步时应发出信号,在吊运重物时要避开人员作业点。在井口吊运时必须发出信号,示意井下人员迅速离开吊物下方。吊物在等待状态,必须停留在安全可靠的位置。

6、行车司机必须定期会同指挥挂钩工一起严格检查吊具、索具、发现隐患及时上报上级有关部门,及时处理。

7、大风期间,必须采用夹轨器,做好防风措施。

8、认真做好交接班工作,并建立行车运行记录簿,在施工作业完毕后必须切断电源。

第13篇 环保站运行安全操作规程

1.对各构筑物上检查、清理、取样、走路、操作时必须随时注意安全,夜间操作必须随带电筒。

2、检查各机台、轴承马达是否发热,不准用湿手赤脚去接触,更不能用湿手去开关各电器设备。

3、修理及更换设备时,开关箱上要挂安全牌,挂牌人必须是取牌人。

4、沉淀池、浓缩池清理垃圾,冲涮杂质时,必须有二人配合操作,并相互照顾,确保安全。

5、调节闸门时,拔动手轮,应思想集中,用力适度,严防脱手碰伤。

6、起动设备前,应检查设备旁是否有人,确定无人后再开设备。

7、敲击各种生铁零部件,必须做好防护眼睛、身体的工作。

8、行走于各池井壁时应注意脚下打滑。

11、登高作业应做好扶梯防滑,并做好相互配合工作。

12、熟悉本岗位给水程序、设备性能和作用。

13、发现电气设备有不正常情况,要通知有关人员处理。

14、产生中发生突然停电,必须立即切断电源,坚守岗位,来电后逐台开机、开泵。

15、打捞水面污物要集中思想,以防跌落。栏杆外不准站人。

16、清理粗格栅和进水槽杂物时要二人操作。

17、拆检水泵,必须切断电源,挂好安全牌。

18、湿手、赤脚不准触摸电气设备。

19、机器传动部位、电动机与蒸汽管上不准烘烤衣服等杂物。

20、工作场所内的沟、池、平台,必须加盖加栏,修理完毕,应立即装好。

21、露天跳板积有霜雪、薄冰时必须采取防滑措施,否则不能使用,以防发生意外事故。

22、撬棒撬物,接触点必须生得牢固,以防施力时打滑。

23、各种桶(罐)、池(槽)、地井、地沟等口部盖板不准随便打开,如因工作需要打开时,必须设标记、照明,并用物件拦好,工作完毕及时盖好。

24、进入地沟、地井或各种池、槽等容器内工作,必须先采取安全可靠措施,并有人监护,监护人不准离开现场。

25、各种受压容器,在承压情况上不准敲打、碰撞、检修,非专职人员不准触动。

26、扛抬重物时,上肩下肩要同时同落,起步后步调一致,并应相互照应,转弯时要慢些。

27、在起吊物件前,绳索必须牢固,以防滑出、松散与断裂。物件起吊要找准重心,一般应垂直不可斜吊,必须斜吊的物件后面必须用绳子拉住,操作人员应站在起重物件的侧面。物件离地时要稍停片刻,待平稳后再吊,并注意在起重物件上不可站人和浮放工具等杂物。

28、开启阀门应侧面站立,并应由小而大缓慢进行,不可猛力开启。

可能触及伤人的蒸汽管路必须用石棉等隔热物包扎起来。

29、搬运片碱等腐蚀性强的化学药品,必须戴好防护用具,倾倒时脸部应向侧。

30、碱液等腐蚀液体溅入眼内或皮肤上,应立即用清水冲洗,然后视轻重程度去医务室治疗。

第14篇 物业柴油发电机运行安全操作规程

质量/环境/安全管理体系作业指导书

物业柴油发电机运行安全操作规程

1.0目的

保证操作的安全性和正确性。

2.0适用范围

适用于__花园、__管理处的发电机组的操作。

3.0 职责

3.1 机电维修人员负责发电机组的操作。

4.0 工作程序

4.1 __花园柴油发电机操作。

4.1.1 检查控制箱面板上灯光(发光二级管)的显示,检查机油、柴油油位,检查冷却液液位是否保持在标准液位。

4.1.2 手动起动

4.1.2.1 旋三位开关到手型符号位置,随后按起动按钮。

4.1.2.2 发动机起动,若第一次起动失败,暂停10秒钟后,再起动每第二次,通常设定为三次。

4.1.2.3 若三次起动失败,在面板上起动失败灯亮。

4.1.2.4 发动机起动后,机组转速和电压达到额定值时,机组运行灯亮。

4.1.2.5 机组在运行中,由控制系统自动控制机组的某些性能和功能,当发生停机故障时,机组停机,故障指示灯亮。

4.1.2.6 检查机组运行情况,如噪音、震动、油、水、气等泄漏,电压、频率,若发现有不正常现象,应停机。

4.1.2.7 当机组频率和电压稳定在额定值后,才能闭合断路器,向负责载供电。

4.1.3 自动起动

4.1.3.1 旋三位开关到自动位置。

4.1.3.2 当机组接收到配电柜市电停电信号后,机组经一定时间(通常设定为2秒钟)延迟后自动起动。

4.1.3.3 发动机若第一次起动失败,暂停数秒钟后,再起动第二次,通常设定为三次。

4.1.3.4 若第三次起动失败,在面板上起动失败灯亮。

4.1.3.5 发动机起动后,机组频率和电压达到额定值时,发动机运行灯亮。

4.1.3.6 机组在运行中,由控制系统自动控制机组的某些性和功能,当发生停机故障时,机组故障指示灯亮。

4.1.3.7 检查机组运行情况,如噪音、震动、油、水、气等泄漏,电压,电流,频率,若发现有不正常现象,应停机。

4.1.3.8待机组频率和电压稳定在额定值后,才能闭合断路器,向负载供电。

4.1.4 手动停机

4.1.4.1 断开断路器。

4.1.4.2 发动机将在空载状态下,继续运行一段时间(通常为5分钟)后停机。

4.1.4.3 旋三位开关到停机(off)位置。

4.1.5 自动停机

当异地起信号解除后,发动机将在空载状态下,继续运行一段时间(通常为5分钟)后自动停机。

4.2 _-_管理处柴油发电机操作

4.2.1检查控制箱面板上灯光(发光二级管)的显示,检查机油、柴油油位,检查冷却液液位是否保持在标准液位。

4.2.2 手动启动

4.2.2.1 打开燃油阀门

4.2.2.2 将钥匙插入控制箱的钥匙开关孔,转动至启动位置,或按下启动按钮。

4.2.2.3 如果发动机在20秒内不能启动,应暂停启动操作,将钥匙转回停止位置,等待1分钟后再重试。

4.2.2.4连续启动发动机三次失败后,等待一段时间。

4.2.2.5 发动机启动后,松开钥匙或按钮。

4.2.2.6 发动机启动后立即检查油压表。如果无油压显示,必须立即停机。

4.2.3 手动关闭

4.2.3.1 撤去发动机负荷

4.2.3.2 使发动机怠速运行1分钟

4.2.3.3 把钥匙转至停机位置或按下停机按钮关闭发动机。

4.2.4 自动起动

4.2.4.1 将发电机组控制屏转换开关拨到自动(a1)位置,打开电源开关。

4.2.4.2 此时机组已进入自动状态。当市电停电,配电房的控制信号使发电机组在5至10秒钟自动起动供电,联络切换柜自动切换,由发电机供电。

4.2.4.3 市电恢复后,发电机接到配电房的控制信号,在3至5分钟后,发电机自动停机。

5.0 支持性文件

5.1 《柴油发电机组使用手册》(说明书)

第15篇 特殊时段、路段运行安全操作规程

为了强化道路旅客运输安全生产管理，提高驾驶员的安全意识，规范驾驶行为，做好特殊时段、路段的事故防范措施，更好的落实公司相关制度，特制订本规程！

一、车辆在道路同方向时的操作

1、在道路同方向划有2条以上机动车道的，左侧为快速车道,右侧为慢车道。在快速车道的车辆应当按照快速车道的速度行驶，未达到快速车道规定行驶速度的，应当在慢速车道行驶。有交通标志标明行驶速度的，按照标明的行驶速度行驶。慢速车道内的车辆超过前车时，可以借用快速车道行驶。

2、在道路同方向划有2条以上机动车道的，变更车道的车辆不得影响相关车道内行驶的车辆正常行驶。

二、车辆在道路上行驶速度的操作

车辆在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度。在没有限速标志、标线的道路上，车辆不得超过下列最高行驶速度：

1、没有道路中心线的道路、城市道路每小时30公里，公路为每小时40公里；

2、同方向只有1条机动车道的道路，城市道路为每小时50公里，公路为每小时70公里。

三、车辆行驶速度不得超过30公里时的操作

车辆行驶中遇有下列情形之一的，最高行驶速度不得超过30公里

1、进出非机动车道，通过铁路道口、村屯、学校、急弯路、窄路、窄桥时；

2、掉头、转弯、下坡时；

3、遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹、能见度在50米以内时；

4、牵引发生故障的机动车时。

四、车辆超车时的操作

同车道行驶的车辆，应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。有下列情况之一的，不得超车：

1、前车正在左转弯、掉头、超车的；

2、与对面来车有会车可能的；

3、前车为执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程抢险车的；

4、行经铁路道口、交叉路口、窄桥、弯桥、弯道、陡坡、隧道、人行横道、交通流量大的路段等没有超车条件的。车辆超车时，应当提前开启左转向灯、变换使用远、近灯或者鸣喇叭。在没有道路中心线或者同方向只有1条机动车的道路上，前车遇后车发出超车信号时，在条件许可的情况下，应降低速度、靠右让路。后车应当在确认有充足的安全距离后，从前车的左侧超越，在与被超车辆拉开必要的安全距离后，开启右转向灯，驶回原车道。

五、车辆遇相对方向来车时的操作

在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路上，车辆遇相对方向来车时应当遵守下列规定：

1、减速靠右行驶，并与其他车辆、行人保持必要的安全距离；

2、在有障碍的路段，无障碍的一方先行；但有障碍的一方已驶入障碍路段而无障碍的一方未驶入时，有障碍的一方先行；

3、在狭窄的坡路，上坡的一方先行；但下坡的一方已行至中途而上坡的一方未上坡时，下坡的一方先行；

4、在狭窄的山路，不靠山体的一方先行；

5、夜间会车应当在距相对方向来车150米以外改用近光灯，在窄路、窄桥与

非机动车会车应使用近光灯。

六、车辆掉头、左转弯时的操作

1、车辆在有禁止掉头或者禁止左转弯标志、标线的地点以及在铁路道口、人行横道、桥梁急转弯、陡坡、隧道或者容易发生危险的路段，不得掉头。

2、车辆在没有禁止掉头或者没有禁止左转弯标志、标线的地方可以掉头，但不得妨碍正常行驶的其他车辆和行人的通行。

七、车辆倒车时的操作

车辆倒车时，应当察明车后情况，确认安全后倒车。不得在铁路道口、交叉路口、单行路、桥梁、急弯、陡坡或者隧道中倒车。

八、车辆通过有交通信号灯控制的交叉路口时的操作

车辆通过有交通信号灯控制的交叉路口,应当按照下列规定行驶：

1、在划有导向车道的路口，按所需行进方向驶入导向车道；

2、准备进入环形路口的让已在路口内的机动车先行；

3、向左转弯时靠路口中心点左侧转弯，转弯时开启转向灯，夜间行驶开启近光灯；

4、遇放行信号时，依次通过；

5、遇停止信号时，依次停在停止线以外。没有停止线的，停在路口以外；

6、向右转弯遇有同车道前正在等候放行信号时，依次停车等候；

7、在没有方向指示信号灯的交叉路口，转弯的机动车让直行的车辆、行人先行。相对方向行驶的右转弯机动车让左边转弯车辆先行。

九、车辆通过没有交通信号灯控制的交叉路口时的操作

车辆通过没有交通信号灯控制也没有交通警察指挥的交叉路口应当遵守下列

十、高速公路行车时的操作

１、从匝道上路进入主线车道时，当入口有加速车道时，应通过加速车道，将车速提高到一定的速度。合流时，不能妨碍在主线车道行驶的车辆；

２、应当严格区分车道的职能，分道行驶，一般情况下走主行车道，只有超车时，才使用超车道，保证车流畅通；

３、遵守速度限制规定，严禁超速行驶。在雨天、冰雪天行车，车速应当降低；

４、行车时随时注意路边和道路上空的标志标线，并适当靠右行驶，避免辗压右侧车道分道线，以利于后车超车有足够的侧向距离；

５、应保持纵向车间距离。一般情况下，在路面干燥、制动良好的情况下，车间距离（m）不小于车速（km／h）的数值。如车速 80 km／h 时不小于 80ｍ，时速 100km／h 时不小于 100ｍ。随时注意路旁车间距离标志牌。遇雨雾天、冰雪天和路面潮湿时车间距离应增加一倍以上；

６、不准在主线车道上倒车、掉头、横穿，不准超过中央分隔带。不准在高速公路上上下乘客；

７、不妨碍执行任务的消防、急救、公安、抢险等车辆的通行；

８、始终握稳转向盘，改变车道或超车时，转向角度不能太大，防止车速过快车辆飘移。需要制动时，分几次制动点刹为好，不要一脚踩死，防止车辆跑偏；

９、超车时，估计好距离和双方车速，情况正常时，应鸣号、开左转向灯，从超车道超越前车，不准从右侧超车；

10、进出隧道光线发生变化，要适当降低车速，以适应光线的明暗变化；

11、驶出高速公路时，注意路口预告牌，将车从主车道分流出来进入减速车道减速，经匝道进入一般公路。

十一、夜间行车时的操作

1、按交通法规规定正确使用灯光信号；

2、停车需开小灯，起步前应开大灯，看清路面动态及障碍；

3、夜间行驶速度应比白天适当降低，超车时应在安全的原则下方可超越；

4、会车时如遇对方车辆不关大灯可闪光示意，必要时靠右边避让，不可斗气开灯冒险行驶；

5、在有路灯地段时，严禁闭灯行驶，在无路灯照明又遇大灯突然不亮时应立即判断右边障碍情况靠右边停车，严禁摸黑行驶；

6、严禁超时疲劳驾驶，2-5时停车落地休息。

十二、雨天行车时的操作

1、雨刮器必须灵敏有效；

2、降低车速，转弯要慢，防止侧滑。处理障碍要比晴天提前，避免紧急制动和猛打方向而造成刹车单边和溜滑，并使用“初雨乍晴防路滑、停车避让用点刹”的操作方法；

3、行进山区遇暴雨或落石时，应立即选择安全地带停车，防止塌陷和山洪爆发；

4、行驶中留有余地，预防车辆、行人突然横穿。

十三、雾天行车时的操作

1、检查灯光是否完好；

2、能见度在 50 米以内时，时速不得超过 30 公里；

3、途中停车或到站上、下乘客时，不准关闭防雾灯和

小灯；

4、视线不清，道路不明，不准冒险行驶和强行超车。

5、在确保安全的情况下，可由专人指挥方才通行。

十四、涉水行车时的操作

1、驾驶客车须要涉水或车渡时，不得载客通过，听从指挥；

2、涉水前，必须探明水情及路况，不得冒险盲目通过；

3、涉水时，应保持低速、平稳，水中不准停车和急打方向；

4、涉水完毕，应低速行驶并轻踏刹车，待蹄片磨干、刹车有效时方可正常行驶。

十五、应急驾驶时的操作

1、驾驶营运客车遇有危险时，为维护全车旅客的人身合法权益免受正在发生的危险，应采取正当合理的紧急避险措施。

2、紧急避险应掌握以下限度原则：

（1）人身权利大于财产权益。

（2）紧急避险要合理，避险行为适当并不得超过必要的限度，当自身客车的旅客利益与第三者利益不能两全时，整车旅客的安全利益高于其他利益。载有十几人至几十人的客车，在损失不可避免的情况下，应当选择保全较大的合法权益，防止危及整辆客车乘客生命安全的事情发生。

3、车辆在途中发生故障时，应立即将车停靠在宽阔的地段或紧急停车道，停车后按规定距离设置警示标志牌，同时立即疏散旅客下车至安全地带，并妥善处理。

4、在旅客运输过程中发生行车安全事故，应立即停车，迅速观察事故现场。先检查是否有人遭受伤害，如果受伤害 已死亡，则不应搬动，此时要注意保护好现场，用东西将尸体遮盖起来，待交通管理人员来处理。受伤害者是否确认死亡，必须抓紧时间诊断，以免一些休克、假死的人因误认为死亡而延误抢救的时机，造成真的死亡。死亡的主要判断标准包括心脏是否停止跳动，呼吸是否停止、瞳孔是否失散等。当对受伤害者是否死亡无把握时，应将其作为受伤者来抢救。抢救受伤人员（包括自己受伤）的第一步是止血，特别是动脉血管有出血处时，应立即止血，然后再紧急送往医院；简单的止血方法是用大拇指或食指用力压住出血处的上端动脉近心端，直至停止流血或流血较少时为止，然后再用干净毛巾、布条之类的东西将该处绑紧。有受伤人员时，要及时栏阻过往车辆，将受伤人员送往医院抢救。在抢救或运送受伤人员去医院的同时，必须注意保留现场，设置标记。抢救受伤人员时还应注意不能顾此失彼，在发现一名伤员后，应再检查周围是否还有受伤人员，当有多人受伤时，应先抢救重伤人员。

5、及时消除危险因素。交通事故发生后，应立即采取措施消除事故后的危险因素，如：先转移乘客至安全地带、按规定距离设置警示标志牌，同时使危险品停止外溢、禁止明火接近燃油等有可能会引发二次事故的危险因素。若车辆在行驶中发现火灾苗头或发生火灾，应立即停车，驾乘人员要全力合作开启车门或砸碎车窗玻璃，有序组织乘客及时撤离至安全地带，同时关闭车辆总电源、燃油油箱（或 cng 汽瓶）开关等，有组织地开展自救灭火。

6、及时报案。故障或事故发生后，驾驶员应该亲自或 请其他人及时向有关安全生产监督管理部门、公司车队安全 、122、120、119、保险公司等报案。报案时要讲清楚事故发生时间、地点、车号、伤亡程度和损失情况等，以便有关部门及时处理。

7、保护现场。现场的周围通常是指车辆采取制动时至停车的地域，以及受伤害的对方所行进、终止的位置。简单保护现场的方法包括：在事故区域周围摆设小石头；用绳索拦围等。保护现场时，应根据事故性质和交通情况，灵活处理。如果要交通要道上发生小事故，就不应当为了保护现场而封闭交通，那样会造成来往车辆的停驶损失，会远远超过事故本身的损失。

8、保留证人和证据。发生严重或重大事故后，驾驶员应及时注意事故现场的见证人和证据。见证人是指目击事故发生的人。证据是指事故现场的物件，一般包括障碍物、车辆等。驾驶员应请目击事故的人作证人，如果证人有事不能停留时，可将其姓名、住址、联系方式或联系电话记下。驾驶员要注意不得让事故现场的物件被移动和失落，应根据事故现场具体情况而定或同步进行。

十六、冬季冰雪路面时的操作

1、防车况不良

出车前应加强对汽车的检查，保证车况良好，特别是转向系、制动系应有效、可靠。轮胎气压应取规定值的下限，且左右轮胎气压相同，轮胎花纹磨损到极限应及时更换。结冰路面很光滑，车行时应装防滑链，防滑链松紧要一致，且左右对称。此外，在冰雪路面上行车，还应携带必要的防滑、取暖用品。

2、防起步过猛

起车时若发现轮胎已被冻结于地面，应先用十字镐挖开轮胎周围的冰雪、泥土，以防损坏轮胎和传动部件。起步时离合器可半联动，轻踏油门，使发动机在不致熄火的情况下输出较小动力，以适应冰雪路面，避免驱动轮滑转。若驱动轮打滑，应铲除车轮下的冰雪，并在驱动轮下撒些干沙、煤渣、柴草等物，或用铁镐将路面刨成“_”形或“y”形槽，以提高附着力。

3、防观察不周

大地被积雪覆盖后白茫茫一片，行车时司机往往搞不清道路、沟坎及路面状况。这时应根据行道树、路标、水渠等仔细观察，判明行车路线，沿着道路中心或积雪较浅处通过。若路面倾斜或呈拱形，应选择平坦、安全一侧或道路中间通过；若有辙，应循车辙行驶，当车辙已结冰且较浅时，应跨骑车辙行驶；若积雪过厚应予铲除后再通过；若需通过弯道、坡道、河谷、山路等危险、可疑之处，应停车，判明情况后再通过，不可冒险。

4、防车速过快

在冰雪路上行车一定要控制车速，特别是转弯或下坡时必须将车速控制在能随时停车为好；需要加速或减速时，油门应缓缓踏下或松开，以防驱动轮因突然加速或减速而打滑。

5、防跟车过近

由于冰雪路面的阻力很小，只有干燥沥青路面的四分之一，因而制动的非安全区大大增加。若跟车过近，当前车刹车时，后车很难在短距离内刹住车而造成追尾。因此，驾驶员应根据地形、车速等情况，与前车拉开距离。

6、防超会车不当

在冰雪道路上尽可能避免超车，若任务紧急非超不可，一定要选择宽敞、平坦、冰雪较少的路段，不得强行超车。会车时，应选择平坦宽阔的路段，并保持两车旁边有足够的侧向安全距离。若路面狭窄，有条件的一方应主动停车或后退礼让。若积雪较深，对路边无把握时，应下车试探积雪下面的路况后，再进行会车。

7、防转向过快

需转向时一定要提前最大限度地降低车速，把稳方向盘，慢转慢回。在不影响对面来车的情况下，尽量加大转弯半径，以减小转弯时的离心力，切不可快速急转猛回，以防侧滑横甩。

8、防制动过急

行车中应集中精力，尽量采用预见性制动和利用发动机的牵制作用减速，避免紧急制动。若情况紧急，可强行减档，以大油门低车速阻碍汽车前进，同时间歇使用脚制动。

9、防停车不当

需要在冰雪路面上停车时，应选择朝阳、避风、平坦干燥处停放，不得紧靠建筑物、电线杆或其它车辆，以防侧滑时碰撞。在潮湿、冰雪路面上停车，为防轮胎冻结于地面，可以在车轮下铺垫沙石、柴草、木板等物。若必须在坡道上停车，应挂档、拉紧手刹、并在车轮下填塞三角木、石块等，以防汽车溜坡。

10、防眩目雪盲

行车中雪花纷飞时，应降低车速，使用雨刷器改善视线。雪后行车过久，由于雪对阳光的反射，易使驾驶员双目畏光、流泪，视力下降(即雪盲症)，因此，行车中应配戴有色防护眼镜，并注意休息。