船舶操作规程有哪些
篇1
船舶系、解缆作业安全操作规程主要包括以下几个方面：
1. 系缆准备：确保缆绳无损伤、磨损，检查绞车、导缆滚轮功能正常。
2. 安全装备：作业人员必须佩戴安全帽、工作鞋，并视情况使用安全带。
3. 信号沟通：使用国际认可的手势或信号灯进行沟通，确保指令清晰。
4. 系缆操作：平稳、有序地进行，防止缆绳打结或突然受力。
5. 解缆监控：密切关注船舶动态，避免缆绳过快解开导致失控。
6. 应急处理：设立应急响应计划，针对突发情况迅速采取措施。
篇2
船舶水线钳工安全操作规程
船舶水线钳工的工作涉及船舶维护、修理及建造过程中的金属结构处理，其安全操作规程至关重要。主要包括以下几个方面：
1. 工具使用：正确选择和使用钳子、扳手、锤子等工具，确保工具无损坏，防止因工具失效引发事故。
2. 个人防护：穿戴安全帽、防护眼镜、防护鞋、工作手套等个人防护装备，保护头部、眼睛、足部和手部不受伤害。
3. 危险源识别：识别作业区域内的潜在危险，如高处坠落、物体打击、电气风险等，并采取相应预防措施。
4. 操作流程：遵守正确的操作步骤，如切割、焊接、装配等，避免因操作不当导致的事故。
5. 紧急应对：熟悉应急预案，如火灾、泄露等紧急情况下的疏散路线和处置方法。
篇3
1. 航前准备：包括船舶检查、货物装载、航海计划制定、船员分工等。
2. 航行操作：涵盖启航、航行中设备监控、航线调整、避碰规则遵守、气象观测等。
3. 停泊操作：包括锚泊、靠泊、离泊程序及安全措施。
4. 应急处理：涉及火灾、泄露、人员落水等紧急情况的应急预案和执行流程。
5. 船舶维护：涵盖日常保养、定期检修、设备故障排除等。
6. 安全管理：如安全培训、风险评估、事故报告等。
篇4
船舶安全用电操作规程主要包括以下几个方面：
1. 电器设备的安装与维护
2. 电源管理与分配
3. 电气操作流程
4. 故障排查与应急处理
5. 人员培训与安全意识
篇5
1. 船舶启航前检查：
- 确保所有设备完好，包括导航系统、通讯设备、救生设施等。
- 检查燃油、淡水、压载水及各类消耗品充足。
- 核实船员资质，确保所有人员熟悉船舶操作和应急程序。
2. 航行期间操作：
- 遵守国际海事法规和当地港口规定，保持安全航速。
- 定期巡查船舶，监测设备运行状态，及时处理异常。
- 保持良好的通讯联络，与岸基保持定期报告。
3. 货物装卸管理：
- 遵循正确的货物装载程序，防止超载或不平衡。
- 使用合适的吊装设备，确保操作安全。
- 监控货物状态，防止泄漏或损坏。
4. 应急响应：
- 定期进行消防、救生演练，确保船员熟悉应急程序。
- 遇到紧急情况，立即启动应急预案，通知相关人员。
5. 维护保养：
- 定期进行船舶维护保养，确保设备处于良好工作状态。
- 记录维修历史，跟踪设备性能，预防潜在问题。
篇6
船舶电气调试员安全技术操作规程
船舶电气调试员在执行工作任务时，需遵循一套详细的安全技术操作规程，以确保人身安全、设备完好及作业效率。主要包括以下几个方面：
1. 个人防护装备的穿戴：调试员必须佩戴绝缘手套、安全鞋、防护眼镜和耳塞，以防止电击、噪声和飞溅物伤害。
2. 电气设备检查：在开始工作前，应检查电气设备的接地、绝缘情况及各部件是否完好，确保设备无故障。
3. 电源控制：在进行调试工作时，应先切断电源，挂上警示牌，防止他人误操作。
4. 电气线路测试：使用专用工具进行线路测试，确认无电压后方可进行接线和拆线工作。
5. 作业环境监控：确保作业区域整洁，无易燃易爆物品，通风良好，避免触电和火灾风险。
6. 电流限制：在调试过程中，应遵循设备的最大电流限制，避免过载导致设备损坏。
7. 应急处理：熟悉并掌握触电急救措施，如发生意外，能迅速采取应对措施。
篇7
船舶电工安全技术操作规程
一、电工操作前准备
1. 检查工具设备：确保所有工具完好无损，绝缘性能良好，电气设备接地可靠。
2. 穿戴防护用品：佩戴绝缘手套、安全帽、防护眼镜和防静电鞋。
3. 工作许可证：进行电气作业前，必须取得有效的船舶电气工作许可证。
二、电气作业流程
1. 断电操作：在开始作业前，务必断开相关电源，并挂上“禁止合闸”警示牌。
2. 检测电压：使用验电器确认线路无电后，方可进行作业。
3. 维修保养：对电气设备进行必要的检查、清洁和润滑，确保其正常运行。
4. 接线作业：遵循电路图接线，确保接线正确无误，防止短路或接地故障。
5. 试运行：完成作业后，先进行空载试运行，确认无异常后再加载。
三、应急处理与安全预防
1. 火灾防范：配备并熟练使用消防器材，遇到电气火灾立即切断电源，使用干粉灭火器灭火。
2. 触电急救：若发生触电事故，立即切断电源，进行心肺复苏等急救措施，并及时报告上级。
四、日常维护与管理
1. 定期检查：定期对电气设备进行维护检查，发现问题及时维修。
2. 安全培训：定期组织安全培训，提高电工的安全意识和技能。
3. 记录与报告：记录每次电气作业情况，对异常情况及时上报。
篇8
船舶系解缆作业是港口码头作业的重要环节，主要包括以下几个步骤：
1. 确定泊位：依据船舶尺寸、吃水深度及风向、水流等因素，选择合适的泊位。
2. 系缆准备：检查缆绳是否完好，准备好足够的缆桩、滑车和绞盘。
3. 船舶靠泊：指挥船员调整船舶航向，缓慢靠近码头，适时抛锚或使用拖轮协助。
4. 系缆作业：将缆绳固定在船上指定位置，通过滑车和绞盘调整缆绳松紧，确保船舶稳定。
5. 解缆作业：在船舶离泊前，解除缆绳，逐步松开，直至船舶完全离开泊位。
篇9
船舶木工安全操作规程涵盖了以下几个关键环节：
1. 个人防护装备的穿戴
2. 工具设备的检查与使用
3. 木材处理与储存
4. 操作区域的安全管理
5. 紧急情况应对措施
篇10
机动船舶安全操作规程
机动船舶的安全操作规程主要包括以下几个方面：
1. 船员资格：确保所有船员持有有效的适任证书，熟悉船舶设备及操作程序。
2. 航前检查：每次出航前，必须进行详细的船舶检查，包括发动机、导航设备、救生设施等。
3. 操作规程：遵循正确的启动、行驶、停泊和紧急情况应对流程。
4. 通信联络：保持与岸基和其他船只的有效通信，及时报告异常情况。
5. 航行安全：遵守海上交通规则，避免超速、疲劳驾驶和酒后驾驶。
6. 环境保护：防止油污、垃圾排放，执行防污染措施。
7. 应急准备：定期进行应急演练，如火灾、沉船等，确保船员能迅速有效地响应。
篇11
水上施工船舶安全操作规程
一、船舶安全检查
1. 船舶在出工前必须进行全面的安全检查，确保船体无损伤，机械设备运行正常。
2. 检查救生设备，包括救生衣、救生圈、救生艇及应急信号设备，确保数量充足且状态良好。
3. 确认消防设备完好，灭火器、消防栓、消防泵等应能正常使用。
二、施工人员培训
1. 所有施工人员需接受水上作业安全培训，了解相关法规和应急预案。
2. 新入职员工必须经过船上安全操作训练，合格后方可上岗。
三、施工期间操作规定
1. 施工时，船员应穿戴好个人防护装备，包括安全帽、救生衣和防滑鞋。
2. 船舶在施工区域应保持适当的航行速度，避免产生大的波浪影响其他船只。
3. 严禁在恶劣天气条件下强行施工，如遇大风、雷暴、浓雾等极端天气，应立即停止作业并寻找安全避风港。
四、通讯联络
1. 船上应配备有效的通讯设备，如无线电对讲机、vhf无线电等，保持与岸上指挥中心的畅通联系。
2. 施工过程中，船长应定时报告作业进度和安全状况。
五、应急处理
1. 制定详细的应急预案，包括火灾、人员落水、机械故障等情况的应对措施。
2. 定期进行应急演练，提高船员应对突发事件的能力。
篇12
船舶机舱部安全操作规程
一、机舱部设备操作规程
1. 检查设备运行状态，确保无异常声音、振动或发热。
2. 操作前确认设备已停机并切断电源，遵循启动、停止的固定程序。
3. 定期进行设备维护保养，更换磨损部件，确保设备良好运行。
二、燃料管理规程
1. 燃料的储存应符合安全规定，防止泄漏和火灾。
2. 加油作业时，禁止吸烟和使用明火，确保静电消除设备正常工作。
3. 监控燃油消耗，避免超载或燃油不足的情况。
三、电气安全规程
1. 操作电气设备时，确保手部干燥，避免触电事故。
2. 维修电气系统前，必须切断电源，挂上警示牌。
3. 定期检查电气线路，防止短路、过载等风险。
四、应急处理规程
1. 熟悉各类应急预案，定期进行应急演练。
2. 遇到紧急情况，立即启动相应预案，及时报告并采取措施。
3. 保持消防器材完好，定期检查有效性。
五、个人防护规程
1. 工作时穿戴防护服、安全帽、防护眼镜和手套。
2. 遵守呼吸保护规定，必要时使用防毒面具或呼吸器。
3. 不得擅自进入危险区域，如高温、高压或有毒有害环境。
篇13
船舶电焊作业操作规程
1. 作业前准备：
- 检查焊接设备是否完好，电源线无破损，接地良好。
- 确认工作区域无易燃易爆物品，通风设施正常运行。
- 穿戴防护装备，包括防火防烫工作服、焊接面罩、绝缘手套和安全鞋。
2. 作业过程：
- 设定合适的电流和电压，根据焊条类型和工件材质进行调整。
- 按照焊接工艺要求，进行预热、定位焊和连续焊。
- 注意保持焊条与工件的角度，控制电弧长度和焊接速度。
- 焊接过程中，随时观察熔池状态，防止烧穿或未焊透。
3. 作业后处理：
- 关闭电源，清理焊渣，将工具归位。
- 对焊接部位进行冷却，检查焊缝质量，如有问题及时修整。
- 填写作业记录，记录焊接参数和发现的问题。
机动船舶安全操作规程2
机动船舶的安全操作规程2
出航前的准备
1、出航前船长应履行以下职责:
⑴、接到航次命令后应即时宣布开航时间,通知所属船员按时回船,并备足燃油物料及全船生活物品。
⑵、检查船员证书是否齐全有效,如有临时代职人员,应办理好手续,对值班人员,应详细介绍本船的各种设备及操纵性能,并安排好工作。
⑶、检查本轮及附拖驳船的航行证书及其它有关证件办好情况,检查进出港口签证手续,如装运危险物品,应办理危险物品准运证。
⑷、检查本轮及附拖驳船的助航仪器、操作机械、工属具、拖带设备、锚泊设备、消防救生设备,如发现问题,应采取措施排除,严禁带病出航。
⑸、检查货物装载情况,货物装载应符合安全要求,不符合要求,应通知有关人员及时整改。
⑹、通知机舱对主机、副机、轴系、管系电器设备等进行一次全面检查,做好开航准备。
⑺、开航前、召开航次会议,认真落实安全措施,明确分工,职责到人。
2、开航前的备车检查与准备
⑴、值班轮机员接到开航通知后,立即做好开航前的准备工作。
⑵、将燃料油、润滑油、冷却液、压缩空气管系中的有关阀门打开,排放日用燃油柜中的积水和沉淀物,并补足燃料油和润滑油,保证膨胀水箱水位适当。⑶、检查齿轮箱、推力轴承油位,并保持正常向尾轴套筒压油,直到回油为止;向各人工加油处加注适量的润滑油或润滑脂。
⑷、检查有关电器设备,打开需供电线路的开关,有警报装置的应打开开关试验必须正常。
⑸、检查并补充启动空气压力,排放空气瓶中的存水,打开启动空气管路和气笛管路的供气阀,如果是电力启动者,应检查接线情况和蓄电池电量。
⑹、检查水泵等传动三角皮带的松紧程度,机器各运动部件及轴系附近不应有遗留工具和杂物。⑺、打开气缸上的放气试验堵塞,脱开离合器,人力盘车数转,当确认无碰、卡滞现象时,方可启动发动车。离码头的操作
⑴、船长应根据风向、风力、流速、流向对船舶的影响及码头周围的水深和船停靠情况,决定离码头的方法,并告诉值班人员。
⑵、值班人员和在甲板上操作的人员一律要穿好救生衣。
⑶、收起船舷外不必要的缆绳和障碍物。
⑷、注意码头、泊位、周围环境、前后船、来往船舶动态,在无妨碍他船航行时方可行动,并按章鸣放离码头信号,在得到附拖驳船同意后,方可动车操作。
⑸、单船离码头时,在有流河段,一般正常情况下,可根据水流流向,解掉首尾缆,待船首或船尾与水流成一夹角时,解掉全部缆绳,动车离开码头;在平流地区,可先用竹篙撑开船尾,有足够水深后再动车。双车船在前后档较紧张的情况可利用双车的车舵配合,横移离泊。
⑹、驶离码头时,用车不宜过猛,用舵不宜过早,需要小舵角,防止船尾扫码头或其他停靠船舶。
⑺、附拖驳船离码头时,先通知驳船解掉岸上缆绳,听到驳船信号后,拖轮再解掉头缆,慢车前进,并逐渐用小舵角,使船向外张,派副班人员到船尾注意船舶动态,指挥驳船操外舵,待船及时停靠码头或船只无妨碍时,逐渐加快速度。
编队带缆操作
⑴、船舶编队应遵守有关编队原则,并根据驳船抵港先后,决定编队顺序。
⑵、拖轮从被拖船外舷一侧缓速靠近头档驳船,接过头档拖缆,当尾到达头档驳时及时停车,必要时倒车,待船稳妥后,挂上拖缆,切忌盲目动车挂缆。
⑶、挂上拖缆后通知驳船队解掉其他系在岸上缆绳,全部缆绳解掉后,由驳船吹前进号后,才可慢车前进,并逐渐用小舵角使船外扬,并指挥驳船外舵,待船队对来往船舶及周围停靠船无妨碍时,方可快车前进。
⑷、整队锚泊后开航时,在挂缆前应做好起锚准备,拖轮应在上风一侧驶靠头档驳,接过拖缆,挂好长缆,慢速前进,当长缆刚起水面时,停车,长缆着力后再缓速前进,待驳船起锚作业完毕后,才能拖带起航。
⑸、航行中收放长缆,拖轮应先行减速,以降低船队冲程,指挥各驳船应舵,当船队稳直打横弯曲时,方可收放长缆,在收放长缆时,要注意人身安全。
⑹、编队、带缆、收放长缆都必须密切注意来往船动态和周围环境,在无妨碍他船和本船队安全时,才可行动,并按章鸣放信号。
⑺、船队编队,一般应由正驾驶或船长进行,严禁一根缆绳两头使用,禁止从舱内或锚头上临时抽出带缆。
⑻、中途挂缆时应减速,待船队稳定后再进行,严禁快速挂缆。
追越操作⑴、船舶在追越前必须充分考虑航道条件,周围环境及当时风向、水流情况,确定最佳追越方案。在狭窄、弯曲航道、船闸引航道、桥梁、滩险处及有明确规定不能追越的航段不得追越或齐头并进,严禁强行迫越。
⑵、在可以追越的航道中,应按章鸣放追越信号,在取得前船的同意后,方可追越。追越船在赶上、越过、齐头并进和脱离被迫越船四个过程中,都必须保持一定横距,以防船吸。
⑶、拖驶船队追越,一般应正缆为宜,外舷加强测水,指挥后驳操外舵;单船追越时,应适当控制车速,预防他船受吸流失控。
⑷、在追越过程中,要谨慎操作,加强嘹望,随时注意被迫越船和前方动态,切实做好防碰措施。⑸、被追越船听到追越信号后,应根据当时实际情况,用信号明确表示同意或不同意追越,当同意追越信号发出后,应采取减速和让出一部分航道措施,以缩短追越过程。
⑹、信号未统一,严禁追越和强行追越。
会船操作
⑴、船舶在交会前都要认真嘹望,随时注意周围环境和交会船动态,如动态不明,信号不统一时,应严禁交会。
⑵、两船对驶交会,顺流船(下行船)应当在相距lkm以上处,谨慎考虑当时环境和航道条件,及早鸣放会船信号;逆流船(上行船)听到信号后,如无特殊情况,应立即回答相应的会船信号,并采取避让行动。双方信号统一后不得改变。在鸣放会船号时,应同时配合使用红绿闪光灯或白色号旗,以明确自己的会船意图。
⑶、船舶在交会过程中,都应适当控制船速,坚持礼让三先的原则,无特殊情况,各靠右让出一部分航道,以便顺利交会。
⑷、吊拖船队交会,应尽量采取正缆,并及时鸣放一长三短信号,以引起驳船注意,保持船队稳直,在滩险、狭窄地段交会,应加强测水,适时保持横距,做好防碰措施。
⑸、在交会中如有碰撞危险时,双方都应采取措施,挽救危局。
尾随行驶操作
⑴、机动船和船队尾随行驶,后船与前船都应保持适当距离,以防前船突然发生意外时,能有充分的避让余地。
⑵、后
船尾随前船行驶,应加强嘹望,提高警惕,密切注意前船和前方动态,随时准备采取减速、停车、倒车和倒锚。
⑶、前船在行驶中,如遇到特殊情况,必须倒车或后退时,应即时鸣放三短声,以引起后船注意。
横越操作
⑴、横越船在横越前,应当注意航道情况和周围情况,在无碍他船行驶时,先鸣放信号一长声,才可以横越。
⑵、横越船应主动避让顺航道行驶的船,不得在顺航道行驶船的前方突然和强行横越。
⑶、两横越船同流向交叉相遇,居左者应当避让居右者。
⑷、不同流向的两船或两拖轮队横越相遇,逆流船应当主动避让顺流船,待顺流船驶过后再行横越。过桥操作
⑴、在过桥前必须认真掌握过桥范围内的水流、风力、桥梁通航孔宽度和净空高度。根据本船队控制能力和附拖驳船情况,制定过桥操纵方法。
⑵、遵守各地有关过桥规定,过险桥应正驾驶(或船长)亲自指挥操作,加强副班,备好防碰工具,正缆过桥。
⑶、正确使用车速,掌握当快则快、当慢则慢的原则,以保持船队的稳直及拖轮有较良好的操纵性能。
⑷、遇有横风,应靠上风一侧,单舷测水,指挥驳船上风舵,并拆除所有挡风设施,做好防碰准备。
⑸、如流量或风力过大时,应根据拖轮的控制能力,采取分批拖带过桥,桥孔上、下游有不正常水流时,应迎主流,切勿图快走回流。
⑹、通过潮汐段的桥梁,应注意潮汐变化规律,掌握最高水位和最低水位,切勿冒险过桥,以免发生上碰下搁事故。
⑺、过桥时应加强嘹望,加强副班,密切注意前方来船,上水让下水船过桥,禁止在桥孔内追越,交会或齐头并进。
⑻、天气恶劣、视线不清时,如没有把握过桥,应暂时停靠等候,不要冒险过桥。
通过船闸操作
⑴、船舶通过船闸前应根据闸室的长、宽度及闸室内已停靠船的情况,结合本队情况,决定进闸队形和艘数。如不能整队进闸,应及时解缆并将不能马上进闸的驳船停靠妥当。
⑵、严格遵守船闸管理制度,听从船闸值班人员指挥,依次顺序进闸,闸门未开满不准进闸,进闸时不得抢挡,迫越或齐头并进。
⑶、船舶驶入船闸引航道或到达鸣笛标处,应按章鸣放信号,并慢速调直船队,对准闸门中间线行驶。
⑷、注意风向、水流对船队的影响,正确使用车舵,当驶近闸室时应保持最小牵引力,以稳定船队。进闸后根据船舶速度及时停车,依靠惯性前进,必要时倒车。遇有横风时应迎上风进闸。
⑸、严禁在闸室内放倒锚和在扶梯、链条上带缆。
⑹、船闸放水时,值班人员要注意闸室内水位升降,及时收、放缆绳,防止闸壁突出物勾损船体和搁翻船舶。
⑺、闸内水位平稳,要等闸门开满后才能出闸,并服从船闸值班人员指挥,顺序出闸,出闸时先通知驳船解手缆,撑开船首,小角度慢速起拖,向闸室中心线行驶,等全部船舶出闸后,拖轮才能加速前进。
⑻、顺流通过船闸时,应注意前方航道和船舶情况,保持一定距离,必要时下阻链制动,出闸时注意闸门外停靠船只,加强防碰措施。
船舶调头的操作
⑴、船舶调头必须选择河面宽阔,水深足够的平直河段进行。
⑵、根据风、流的情况和方向及航道的特点确定调头方法。
⑶、调头前应按《内河避碰规则》规定显示灯号、型号、鸣放声号,密切注意来往船舶的动态及周围环境,在确认无碍他船航行后方可调头,调头不能抢越他船船头。
⑷、拖带船队调头,要充分考虑航道宽度,拖带长度及水流、水深、风向等方面情况,正缆调头,驳船队应配合操舵。
⑸、正确使用车舵,调头前应适当减速,船队顺流调头,更应及早减速。开始时操舵要慢,待驳船队跟随回转后,再加车助舵,结束前应立即回舵,保持航向稳定。
⑹、航道正常情况下,轮船应尽量驶向航道一侧,保持较大的回转直径,不得采用硬调头的方法。拖带船队,更应坚持大直径回转,不得用舵角转向调头。如受航道限制,可采用固定一头,拖另一头的掉头方法。
⑺、有流航道,顺水调向逆水,应从主流向缓流掉头;逆水调向顺水,则应从缓流调向主流;单船顺流向逆水调头时,调头前应减速,转舵的舵角不要太大,防止流压及离心力的作用,使船发生横倾。
⑻、风浪较大时,应选择上风一侧或较平稳区域调头,切忌在大浪区仓促调头。
⑼、在长江调头,更应考虑船队的实际控制能力以及浮鼓的相对位置。
靠码头的操作
⑴、在靠码头前应考虑到船舶冲程大小、载重情况、倒车后制动能力、风流对船舶的影响、码头结构特点、码头泊位前后船的动态、水域的大小等,并考虑靠码头的方法,备好靠码头的工具。
⑵、靠码头时,应集中思想,谨慎驾驶,抵达码头时按章鸣放信号,慢车、停车利用惯性采用小舵角逐步靠拢码头,当到达泊位适当位置时,用倒车停稳。除在水流湍急情况下,不得使用快速靠码头。
⑶、在航道条件许可时,一般不采用顺流停靠,应以适当车速,保持舵效,以船尾先拢、适当倒车、靠好。
⑷、靠码头时,风流对船舶影响较大时,应考虑采取防风、防流压等措施。
⑸、遇有吹拢风靠码头,船与码头夹角不宜过大,应采取平移靠码头或抛开锚靠码头的方法,并做好防碰工作。
⑹、靠浅险码头,不可盲目动车用舵,应用缆绳、竹篙、绞套靠上码头,风、流推开无法靠码头时,应采用游移紧靠码头或大角度靠码头的方法。
锚泊操作
⑴、应选择水深足够,水流平稳,避风、有回转余地、度质好的锚泊地点。⑵、备好锚、清理锚机、锚链作好抛锚的准备工作。如后面附拖船抛锚,应通知其做好锚泊准备。
⑶、慢速驶进锚地,并进行测探,调直船队,当到达适宜区域后停车、解缆,在惯性消失后,船队开始下飘时命令抛锚。
⑷、根据流速、风力、锚地水深等情况放出适当锚链,一般为水深的3-5倍,锚泊后按章显示号灯、号型。
⑸、如锚地在有潮流地区,且无回转余地,要缩短队型或采取抛首尾锚的方法锚泊。
⑹、水流比较湍急,单锚不能保证安全时,应抛双锚,如驳船头档驳已抛锚,还可命令其它驳船抛锚。
⑺、单船抛锚停靠趸船时,船首不得超越趸船前方的一端。
⑻、锚泊时,如水深不足,应放出锚浮,以引起他船注意。
⑼、严禁在水底电缆上游附近,水下电缆界限标内、架空电缆下,水下管口道及其他禁止抛锚的航段
内锚泊。
