篇一 技术可行性分析报告参考5500字
技术可行性分析报告参考范文
产品技术可行性分析报告
高分子ptc过流保护元器件项目可行性研究报告
一、项目实施的背景和意义
1.1项目背景
传统的电路保护中装置主要是采用采用金属熔断器或电子保护电路来实现电路的安全保护，这些方法对电路的保护作用的缺点是可恢复性差、电路设计复杂，以及成本较高，因此目前很多电子产品制造商为了追求利润，往往就舍去电路保护装置、或采用熔断器式的保护装置来实现电路保护功能，这样给产品的维护使用带来了相应的麻烦，特别是对于一些民用产品，设计生产厂家为了保证其安全性，不得不采用比较复杂的电子电路来保护其产品的安全，这样不仅使其成本提高，而且给电子产品生产厂商的服务带来诸多不便。
聚合物基正温度系数材料是利用导电粒子与结晶或半结晶的聚合物复合制得的一种新型功能材料，其最主要的功能为电流及温度的过载保护，应用范围相当广泛，包括电脑与周边设备、电池、汽车、通讯、玩具及家电等领域均会使用到pptc，起对于电流及温度之高度敏感，充分运用在各类电子产品上，不论是半导体、ic元件、印刷电路板、电源器材、连接器及线路系统之保护极为有用，特别在高密度电路整合系统中，pptc之电路保护功能，是传统保险丝无法取代的。pptc属智能型材料科技产品具可重复性，体积轻薄，而成为主要保护元件之重要发展趋势。
随着人们生活水平不断提高，家用电子产品广泛地应用我们的日常生活当中。不仅如此，工业、军事各个领域电子产品比比皆是。如手机、计算机、汽车电器、传真机、dvd、vcd、modem、无绳电话、电视机、电冰箱等等家用电器已经普遍应用与每一个家庭。而所有这些家用电器都与电源及电路有关，因而电源及电路保护是其安全使用的保证。便携消费电子发展的趋势越来越小型化，设计工程人员十分渴求其所用的元器件尺寸小、阻值低，因此pptc产品的低阻小型化是重要发展方向。然而目前这类尖端产品的技术，主要掌握在美国和日本的少数国际大公司手中，如日本藤昌电线公司和世界最大的电气、电子元件制造商和服务商美国泰科电子(tyco)。
1.2预期实现的经济和社会效益
适合pptc产品应用的电路保护市场非常广阔，产品的应用领域也非常多，其中电池的保护是最大也是最前沿的市场，新型高性能锂离子电池和聚合物电池对保护元器件提出更高了要求，这两类高能电池在受热高温以及短路情况下容易发生爆炸事故，对其提供短路过流的保护十分必要，是本项目产品针对的主要市场。据报道，随着全球电信的发展，2008年全球手机用户数达到40亿，其中中国用户超6亿的使用量猛增至世界的第一位，据工信部统计2008年上半年仅手机产量就达到了2.95部，再加上使用锂离子和聚合物电池做电源的mp3、mp4、数码相机、导航仪、手提电脑等便携设备的用量，移动便携设备电池及其充电器的用量是相当可观的，据统计2006年我国锂电和镍
氢电池产量已经突破25亿只左右，那么不包括电池电路和电池充电器上pptc的用量，那么仅封装在电池组内部用的电池保护片的用量就在20亿左右。深圳是全国甚至是全球手机、mp3等移动便携产品的生产基地及贸易集散地；这里有完善的电子产业链，有为移动设备生产提供能源的众多电池生产企业，其中就有全国最大锂离子电池生产商比亚迪、比克电池、德赛电池和聚合物锂电池厂家tcl。因此高性能pptc电池保护片具有广阔的市场前景，项目很好的融合到了深圳的电子企业产业链中，具有显著的企业协同效益和社会效益。然而由于高导电、高ptc强度，高耐压性能的高分子ptc复合材料新技术为美国和日本的少数几家大企业垄断，生产成本为0.1元左右的产品售价达到了1.0-1.5元，比一般产品高出3-5倍，国内企业的采购成本十分高昂。项目研发成功按0.5-0.8元/pcs价格销售，能很好的打破国外公司的技术垄断，降低国内电子企业采购pptc产品成本，增强我国电子企业的国际上竞争力，此外产品售价高利润高，产品量产后，按初期年产2000万只，预计销售收入1000-1500万，利润800-1200万，经济效益十分显著。
二、技术发展趋势及国内外发展现状
2.1技术发展趋势
ptc材料是指某种具有很大的正电阻温度系数(positive temperature coefficient ， ptc)的材料。由于这种材料能在很窄的温度范围内使其电阻发生几个数量级的变化，故具有热敏开关的特性，可广泛用于制作自控温加热电缆、过电流保护元件及热敏传感器等。目前，国内外使用的ptc材料大体上可分为两大类:一类是以陶瓷类ptc材料，另一类是由有机高分子聚合物与导电材料组成的新型有机复合ptc材料。由于陶瓷热敏材料性脆，生产工艺较复杂，室温电阻很难做得很低，加工和成型都较困难，制造成本高，故价格较贵。而聚合物基ptc复合热敏材料，由于具有质软、可挠曲、易加工成型、制造成本较低、可以在较低的温度下使用等优点正日益受到重视。它是利用导电粒子与结晶或半结晶的聚合物复合制得的一种新型功能材料。pptc材料不仅原料易得、价格便宜、加工成型工艺简单，还具有高分子材料的`许多优异性能。
随着移动科技的发展和人们生活水平不断提高，移动便携产品普及到人们的生活中。小型、多功能，高集成是便携消费电子发展的主要趋势，因此工程人员在设计产品时十分注重元器件的尺寸，而对于pptc电路保护产品来说，低阻小型化是顺应市场需求的重要技术发展方向。然而绝大多数的聚合物ptc材料的室温电阻都比较高，pptc材料存在低室温体积电阻率和高ptc强度之间的矛盾，以及降低产品电阻同保持耐压性能之间的矛盾。因此开发低室温体积电阻、ptc强度的pptc复合材料体系是ptc材料研发的重要发展，具有尺寸小、内阻低等特点过流保护元件，是高分子ptc元器件发展的趋势。目前这类尖端产品的技术，主要掌握在美国和日本的少数国际大公司手中，如日本藤昌电线公司和世界最大的电气、电子元件制造商和服务商美国泰科电子(tyco)。
2.2国内外发展现状
pptc材料以美国的研究开发水平居国际领先地位，上世纪80年代美国首先开发成实用型pptc材料，以美国泰科电子为代表的一些企业，制得的聚合物基ptc过电流保护元件在医疗、计算机、
程控电话交换机、手机电池、汽车配件、家电产品、工业仪表、运载火箭、火灾报警等领域得到了广泛的应用。由于高分子基ptc材料技术含量高，应用广泛，利润丰厚，故各国都投入大量的资金进行研究开发。
国内外近十年来，聚合物ptc复合材料研究和开发的进度明显加快，体现在相关的期刊文献报道迅速增多，相关专利数目急剧膨胀。国外出现了如bourns、littlefuse等聚合物ptc过流保护元件的新公司。国内在这方面起步较晚， 对ptc材料的研究起始于八十年代后期，中国科技大学在八十年代末开始了自限温加热带的研发，而聚合物ptc材料做为电路过流保护元件使用时要求ptc材料具有低的室温体积电阻率、高的ptc强度以及一定的循环稳定性，由于技术难度较高，直到九十年代初才有较多的研究报道。近几年国内陆续出现生产聚合物基ptc过电流保护元件的企业主要集中在上海、深圳，但多是一些小企业。国内真正有实力能自主开发并生产聚合物基ptc过电流保护元件的企业不多，主要有深圳金瑞电子材料有限公司、上海维安电热材料有限公司、上海科特电子材料有限公司。无论是在企业规模，市场占有率，研发实力，同国际电路保护巨头泰科、tdk等都有较大的差距。但这个差距正的缩小，虽然国际企业在新产品的开发和推出上仍处于领先地位，但国内企业已经能以较短的时间紧跟趋势推出产品；随着用户对pptc产品使用的增多，特性的熟悉，它们越来越倾向于选择性价比高的国内企业的产品，国内生产企业市场占有率也在稳步提升。
三、项目主要研究内容
项目开发的pptc复合材料不仅体积电阻率低，而且ptc强度也高，以其为芯材生产的产品外形尺寸是普通产品的1/4，内阻是普通产品的1/5，具有尺寸小、内阻低、采用绿油封装的特点。特别适用于高性能锂离子和聚合物电池的保护，有很好的市场前景，是高分子ptc元器件发展的趋势。
3.1 项目拟解决的关键技术问题
该项目目前面临的挑战是： 绝大多数的聚合物ptc材料的室温电阻都比较高，pptc材料存在低室温体积电阻率和高ptc强度之间的矛盾，以及降低产品电阻同保持耐压性能之间的矛盾。本项目拟解决的关键技术问题是：
（1） ptc复合材料的组分选择是该项目研发的重点和难点
目前ptc产品应用比较成熟的是hdpe/cb的配方体系，该体系经过20多年的开发应用，使用十分广泛。但现在随便携消费电子发展的趋势越来越小型化，要求元件的尺寸和电阻的要求越来越小，当前的hdpe/cb的配方体系无论是阻值还是电性能已经不能满足新需求，限制了产品更加广泛的应用。因此，本项目将在前期研究的基础上开拓新的思路，需开发新的高分子ptc材料配方体系，降低电阻提高电性能，并通过设计和实验相结合的方法开发出尺寸小至3×4mm，电阻在4-12mω产品。
（2）探索出一套适合新配方体系的工业化生产复合工艺，是保证产品性能一致性的关键。 对于高分子材料的复合，我们已经在实验阶段研究过多种方法可以解决导电粒子和微量添加剂在基体材料中的均匀分布问题，但在大批生产中的效果确不够理想。此外不同的聚合物和导电粒子
自己的相容性差异较大，同样的加工工艺复合得到效果不一样。我们必须探索出有效率的工艺结合适合的设备，改善材料性能的一致性。
（3）电极膜的处理，改善产品长期稳定性能，优化性能。
高分子ptc热敏电阻器其结构是由高分子聚合物基体和分散在其中的导电填料、阻燃填料等构成的芯材与金属电极，通过高温热压复合的方法粘合在一起的。金属电极是由经粗化的铜箔构成，由于金属和非金属界面膨胀系数差异较大，如果金属电极与芯材粘接不牢、剥离强度差、界面空隙大，接触电阻就高，ptc热敏电阻器电性能就变差，易打火、烧片，表面易起泡变形。铜箔与芯材的直接接触，在电场和高温下由铜引起的高分子聚合物催化分解，影响产品的长期稳定性。因此，需要对铜箔进行相应处理，拟采取的方法是：铜箔一面镀一层2～3um的ni—c复合镀层，另一面镀一层普通镍，通过合适的工艺控制来提高复合镀层中固体微粒碳黑与镍离子的共沉积，提高镀层的含碳量，提高电极膜同芯材的粘接强度。
3.2课题的技术原理、技术方法、技术路线以及工艺流程
（1）首先以hdpe为高分子基体，选用不同形状尺寸的高导电金属、非金属粒子，通过调节配方组成、优化混炼复合工艺进行芯材料的制备，
（2）对铜膜进行镀碳处理，与芯材热压复合，以获得电极芯材结合牢固，转变温度在125℃，室温电在7mω左右，芯片尺寸3×4mm，耐压6v，具有良好电阻温度系数的样品。
（3）研究pptc元件在不同服役状态下的性能稳定性等综合性能，如耐压、耐电流冲击、抗老化等；调整和优化配方工艺，获得综合性能良好的ptc高分子电流保护元件。
（4）在课题开展的过程中，对不同研究阶段进行小结和总结，完成产品tuv、ul等安全认证，利用研究结果申请国家发明专利和撰写学术论文。
（5）研究成果的中试，和批量生产销售实现效益。
本项目所述的pptc元件制造工艺流程如下：
a、将复合材料各组分（高分子聚合物、导电填料和其它填料及加工助剂）在190℃温度下于密炼机中混炼均匀，然后用模压或挤出的方法制成芯材。
b、将芯材夹在两层经过镀炭处理过的铜箔之间，放于压模中，在25t平板硫化机压片，压制成型条件:预热5min，热压3min，热压压力15mpa，热压温度160℃，片材厚度2mm。
c、将压好的片材，冲成需要的半成品尺寸形状、同过回流焊在覆有铜膜的两面分别焊上引出镍电极，而后在烘箱中热处理，将焊好的样品用γ射线（co）辐照交联。
d、最后在pptc元件表面涂上绝缘绿油，并进行紫外线或热固化。
其制造工艺流程见图3-1。
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图3-1 pptc过流保护元件制造流程图
3.3项目特色和创新点
（1）开发低体积电阻率高ptc强度的高分子复合材料，是当前高分子热敏元件发展的必然趋势和要求。
一般而言导电填料的填充量越多，复合材料的导电性能越好，但耐压性能却越差。另外高填充量影响了复合材料的力学性能和加工性能，增加生产成本，限制了材料的应用范围。绝大多数的聚合物ptc材料的室温电阻都比较高，一般要达到12v耐压要求的产品电阻值都在30毫欧左右，而信息技术和微电子工业的发展迫切要求有低室温电阻高ptc强度的聚合物ptc材料，因此低阻值产品的开发势在必行。项目开发的产品外形尺寸是普通产品的1/4，内阻是普通产品的1/5，具有尺寸小、内阻低的特点。
（2）选择适合工业化生产的复合工艺，对保证产品性能一致性有重要意义。
研究表明，要降低材料体系电阻可能选择多种形状的填料(纤维、片状，纳米尺寸)这些导电填料在高分子基体中的分散有一定难度，如果其中还添加了不同的金属导电粒子制得材料均匀性更加难控制。影响材料的电导率和元件的性能一致性。因此该项目的第二个创新点就是研究适合不同材料配方体系工业化生产的混炼复合工艺。
（3）电极膜的处理，改善产品长期性能和动作后电阻变化率。
高分子ptc热敏电阻器其结构是由高分子ptc芯材与金属电极，通过高温热压复合的方法粘合在一起的。金属电极是由经粗化的铜箔构成，由于金属和非金属界面膨胀系数差异较大，金属电极与芯材粘接不牢接触电阻高，产品表面易起泡变形，易打火、烧片。铜箔与芯材的直接接触，在电场和高温下由铜引起的高分子聚合物催化分解，影响产品的长期稳定性。因此，需要对铜箔进行相应处理，在铜箔一面镀一层2～3um的ni—c复合镀层，提高电极膜同芯材的粘接强度。因而电极膜的处理是产品的第二个特色。
（4）使用绝缘绿油封装小尺寸产品
随便携消费电子发展的趋势越来越小型化，要求元件的尺寸越来越小，但用生产现有产品的工艺生产小尺寸产品效率不高。目前电池保护片产品的外部封装都是采取贴绝缘标贴的方法，当产品尺寸小到一定程度后，对产品贴标效率极低不适合规模生产。采用外涂绿油，而后再紫外线固化封装，不仅生产效率高，而且产品更加美观，外部绝缘效果更好，可以更好的防止产品打火的情况的出现，此工艺特别时候小尺寸产品的生产，是该项目的第四个创新点。
篇二 产品技术可行性分析报告怎么写4750字
撰写： 孙岩
完成时间：______年7月4日
目 录
一、总体描述
二、关于公司
三、项目分析
四、经营分析
五、风险防范
六、财务评价
七、结论
___生态汽车公园项目
可 行 性 报 告
一、总体描述
汽车公园概念的生成，是伴随着中国汽车工业的发展以及汽车运动市场环境的逐渐扩大而产生的一项可满足不同需求的经营项目。它是在当今经济环境条件下而引发的；具有未来运做空间的产业项目。
提出这样一个概念的理由如下：
a、中国汽车工业的迅猛发展，家庭轿车保有量的持续
增长；有车族对运动、休闲场所的需求。
b、金港汽车公园运作证实，作为国内具备综合功能的汽
车运动场地，在集合了专业赛道与商务活动环境特点优势下，已将运动项目的经营特色呈现出来，并已逐渐赢得各类需求者的认可。
c、汽车运动的多元化引发了专业赛事、商务推广、场地经营互动需求的出现。
d、未来汽车运动赛事对场地规模、场地经营者、场地设施等条件指数的综合需求提出了更高的标准。
e、汽车运动所带来的商机，已成为众所周知的热点，f1进入中国，使百姓欣赏到级别汽车赛事成为可能。
f、“___生态汽车公园”的概念是将的___长城自然条件优势与汽车产业、汽车运动融合的定位，是当地环境规划与经营的理想结合。 二、关于公司
志港集团是在香港注册并拥有北京伊力诺依投资有限公司、北京金港展览展示有限公司、香港华讯赛车推广有限公司。
北京伊力诺依投资有限公司是家大型的股份制企业，成立于1995年，公司主要从事中高档家具设计、生产、销售及进口业务，并且代理德国rolfbenz、意大利giorgetti、loft、nemo等国际品牌，已形成了一套独特完整的运作体系，在业内享有极高的声誉和市场占有率。
伊力诺依发展到今天，已在北京、天津、上海建立了自己的生产基地，拥有了上万米的伊力诺依家居大厦、五千平米的亮都时尚店和北京、上海11家自营店及超过30家全国各地的加盟店。
华讯赛车推广有限公司（以下简称华讯），是由志港集团投资建立；，其主要功能为：参与管理组织国际、国内汽车赛事的宣传推广及为汽车制造企业提供综合性营销活动的策划服务机构。
华讯的公共关系及业务范围已涉足欧洲、亚洲地区的合作范畴，在香港、日本及英国均设有联络办事处，在国内与政府部门、汽车生产商保持着良好的合作关系。
华讯在2023年成功地运作了全国汽车场地越野赛，首届北京赛车节以及米纳尔迪 f1 赛车首次驰骋中国赛道，公司不仅落实了所有赛事的赞助商，还负责所有赛事及相关活动的商业推广，媒体公关，及大部分的赛事管理工作，其中包括车辆的海关进口，运输，相关人员的接待等繁琐细致的工作。
公司十分注重经营管理和人才储备，充分运用商业手段拓展经营，且已逐渐体现出发展优势。
三、项目分析
___生态汽车公园的建设规划，将本着场地经营与周边资源优势有机结合的思想，在___特区条件基础上增强园区内项目间的互动发展。
___生态汽车公园，在规划上将着重体现综合性能；注重协调发展的目标，从基础设施建设入手体现环保、运动、休闲、商务综合经营一体化功能。 ___生态汽车公园项目规划
项目分类：
一、运动竞赛：
l 长城国际赛道—这是园内竞赛项目中主体部分，将建成f1级别的标准赛道，用于举办各类方程式比赛、场地汽车赛，汽车试乘试驾等项目。
l 场地越野汽车赛道—可举办专业越野汽车比赛及汽车俱乐部会员活动，厂家试乘试驾新车推广项目
l 场地摩托越野赛道—将作为摩托比赛专用场地及摩托俱乐部训练活动场地
l 卡丁车赛道—用于举办卡丁车比赛；目前由于国内特别是在北京，专业性的卡丁车场地很少，未来___卡丁车赛道及综合设施可成为比赛及卡丁车爱好者的训练基地，赛道利用率会较高。
l 自行车竞技赛道—自行车运动作为大众型运动项目，极易推广普及，北京地区拥有广泛热爱山地自行车运动的群体及山地自行车俱乐部，这将使赛道的利用率得到提升，同时北京市区—___—长城又是中外游客自行车旅游、健身的路线，结合生态环境，以俱乐部形式开发健康旅游项目。
l 车模、航模运动—作为国家体育总局主管项目，车模、航模是聚人气的户外专业运动，参与者年龄广泛，特别是青少年群体中爱好者居多，在经营方式上既要保障专业性也要注重普及性，可采取夏令营形式结合___周边旅游环境进行整合，多方位经营。专业的车模、航模俱乐部是以场地为训练场所，而对爱好者来讲；场地则是一个学习、交流、体验运动好去处。这样一个专业与普及相结合的运动项目会成为场地长期经营的内容。
l 培训中心—培训中心是以综合功能设置为主导，开设汽车、摩托车、卡丁车等项目的培训。设置专业和普及型两种级别的培训结构，在保持场地专业特性之外，也要注重经营与生存环节的需要。 二、商务活动
l 试乘试驾体验—汽车工业的蓬勃发展，新车型的不断推出都给专业场地的经营带来机会（据报道未来10年将是中国汽车工业迅猛发展的时期），各种车型的试乘试驾及商务推广活动已是商家广泛采用的形式，未来___生态汽车公园内的专业赛道，以及里炮村的自然地貌可为不同车型、不同内容、不同品牌、不同需求的客户提供不同形式的服务，这将成为我们经营的核心，是链接汽车产业；促动场地经营发展的支柱项目。
l 汽车俱乐部—组建___生态汽车公园俱乐部，其核心工作是以网罗、服务于前来场地进行各类活动的客户群体，建立以会员机制为手段的经营方式，包括与各项运动相关的产品售卖、信息咨询、场地设施经营等功能的综合部门。
l 汽车文化广场——提供大型活动、汽车展览展示、汽车_等内容的活动场地。
l 汽车假日酒店—汽车公园的建成，多重项目的规划，特别是别大型汽车赛事的启动以及商务活动、旅游项目的开发都需要有相关的配套设施提供服务。在园内修建具有四标准的汽车酒店，是完善配套设施建设的关键部分。
酒店是围绕汽车文化的主题进行设施规划的，在功能上以着重考虑为汽车赛事、汽车商务活动、旅游休闲群体的需求为主线，概念上是有别于一般饭店的设施标准，加强酒店功能人性化的细节设置（如：注意从事汽车比赛、训练人员的饮食结构的特殊要求设置运动食谱等）以满足汽车族的需求。
l 汽车绿色园区——倡导生态环境特色是汽车公园项目的核心要素，也是经营卖点。场地建设注重植被绿化的要素，绿色园区从建设之初是与各汽车厂商联手规划，建成与企业文化内涵相吻合的景色。采取商家买断冠名；场地提供服务管理的方式，让企业得到一个可施展个性文化、具有实际意义的汽车园林。
l 创建军地合作新模式——坦克部队训练场地与汽车越野赛道结合，使场地资源产生化。
l 在汽车公园整体规划中将帮水峪、里炮村划入园区，结合___经济工业区共同开发。沿阳光马术俱乐部与里炮村修建公路以保障汽车公园未来运行的统一性。
马术比赛与汽车赛事同属高档运动项目，具备互动潜能，里炮村自然环境符合生态园区项目建设条件，具有远期效能的经营前景。
四、经营分析
一、 经营模式：由北京伊力诺依投资有限公司与___实业总公司共同组建“___生态汽车公园股份公司”负责园区项目规划建设。___实业总公司承担土地征用、协调统筹解决相关村民、部队、高速路出口的规划等工作。
根据赛车运动项目的专业性，由香港华讯赛车推广有限公司与___生态汽车公园股份公司共同组建中外合资公司“长城国际赛道有限公司，负责园区内的长城国际赛道的建设及经营管理，充分发挥专业公司的特长，确保项目的完善发展。经营结构：二、 经营策略：
1、 我们面对的是一个庞大的，潜力无限的市场。如何在确定一个长期战略目标的基础上，制订出超常规发展的经营策略，是保持我们处于市场者地位及具备核心竞争力的关键。
如何做到市场规模的迅速扩大和品牌价值的提升；最终保持盈利能力的增长则成为经营的关键。所有经营者是要用优良的经营业绩实现我们的使命，回报股东。
2、 策略首先来自于自身，对于赛车场地经营者来讲，汽车运动项目的生存发展已不能只注重某一项赛事的得与失。“汽车公园”的经营思路是以多角度、宽泛的运做理念做主导，体现综合特性。将长期项目与短期赛事捆绑经营，以商家活动、展览展示、场地出租、场地广告、生态旅游、赛事赞助、娱乐服务等内容保障场地的规模发展。
3、 从立项之初就着手内部机制的建立，注重人力资源的匹配；明确管理目标，真正体现以人为本的原则。
4、 将金港汽车公园与___生态汽车公园互动经营，目前作为国内的汽车公园场地经过两年的运行，金港已开始出现场地的面积不能满足客户的需求，发生赛道预定安排不开的现象。因此___场地的建设启动将会促动金港功能化，同时两个场地共同发展的步伐将引领国内汽车运动项目经营方式的最新潮流。
5、 ___生态汽车公园会给当地的经济带来新型产业商机，场地的起用可解决就业问题；带来新的生活观念；新的生活信息；从整体上为___特区发展带来活力。
五、风险防范
？ 经营风险：公司的初创阶段，发展与扩张的速度会比较迅速，易出现难以预料的问题，该风险主要体现于经营战略的制定与实施操作上出现某种失误，影响公司的发展，该风险的防范措施主要依赖于公司严格要效的决策机制的执行，以及公司决策层的精诚团结与相互监督。
？ 资金风险：签于汽车运动市场其宽度和深度是一般传统行业无法比拟的，运作周期较长，资金需求集中。该风险主要体现于流动资金不能满足运营需求，服务性收入不能及时到位等，从而发生阻碍公司的正常经营，对于该风险主要防范措施一方面是要遵循“开源节流、稳健发展”的经营方针，同时保持与投资机构的紧密沟通获得资金支持，保持与政府、企业的良好合作，建立资金回流通道。
？ 人才风险：公司决策层所需的人才是懂市场，会经营同时需求具有实践经验，技术能力强的中间力量。这些特殊人才是当前行业中比较匮乏的，该风险就体现在所需人才供不应求，人力成本较高也是一个方面，对于该风险的防范措施主要依赖于公司内部要具备足够的竞争机制及合理空间，以良性福利待遇，股权或期权分配制度。逐渐确立企业文化，健全内部控制与激励机制，紧密凝聚公司成员梦想与现实。
？ 行业风险：作为公司行为与现有运动项目的规则相互结合并行的经营方式，会出现盈利目地与行业规则冲突的现象，同时固有运动项目结构和业内人士的意识都是风险因素。对于该风险的防范措施首先要以具有说服力的操作方式，填补项目失缺功能的手段，依靠强有力的行业主管机构支持，建立基于共同利益的长期友好关系。共同抵预风险。
上述风险将一直伴随公司的发展过程，我们相信，风险的存在使得公司的经营运作会更加谨慎与准确，而且风险是促动公司进步与发展的动力之一，我们会以十足的信心与完善的策略面对变化与风险。
六、财务评价
1、资金预算
___生态汽车公园占地5000亩，规划建设为6年，10年收回投资。
一期2023—2023年 投资2亿人民币
二期2023—2023年 投资3亿人民币
三期2023—2023年 投资3亿人民币总体8亿人民币
1、土地征用费：100元/亩/年，5000亩/500，000元/年
（年保底分红）
一期二期 三期
2、建公路费： 3000万元人民币 1000万元人民币1000万元人民币
3、建筑设施： 3000万元人民币 1.7亿人民币1.9亿人民币
3、供排水线费： 1000万元人民币 2000万元人民币 2000万元人民币
4、场地修建费： 8000万元人民币 5000万元人民币 3000万元人民币
5、供暖供热： 2000万人民币 2000万人民币 2000万人民币
6、停车场修建费：1000万人民币 1500万人民币 1500万人民币
7、绿 化 费：1000万人民币 500万元人民币 500万元人民币
8、电脑记时系统设施费：500万/人民币
9、行政办公费：300万人民币 1000万人民币 1000万人民币
10、不可预见费：200万/人民币
计： 一期 二期 三期
2亿/人民币3亿/人民币 3亿/人民币
七、结论
___生态汽车公园的建成和使用，是将汽车产业项目引进特区，会给地方经济带来新生机，同时也促进了中国汽车和世界各国汽车业的科技，文化交流，为社会提供了大量的就业机会，带动了周边地区的经济发展；向国家交纳大量税金，为公众提供了新颖的休闲娱乐场所。
因此，建立___生态汽车公园不但是可行的，而且是必须的。它对社会经济发展起着重要作用，必将产生极大的经济效益和社会效益。
篇三 工程技术研究中心可行性研究报告大纲1750字
工程技术研究中心可行性研究报告大纲
一、总论
1、概述。申报单位主要研究开发技术领域、人才队伍、研究成果转化、创新水平、主要用途及应用范围；单位在行业中的地位以及经济效益情况。
2、总体目标。简述组建期完成时，在组织管理、研究开发、人才培养、成果转化、对外开放、社会经济效益达到的目标。（本栏目各项指标是签定《组建计划合同书》的主要内容，也是验收时的主要依据。本目标与《申报书》目标必须一致）。
二、组建工程中心的必要性分析
1、简要说明工程中心研究技术领域的国内进展情况，发展的主要方向。
2、组建工程中心的作用、优势。
三、申报单位情况
1、申报单位（依托单位）基本情况。包括单位名称、性质、单位法人代表情况，主要研究领域。
2、研究开发能力论述
近3年来主要从事研究开发的领域、承担的研究开发项目数量、来源，取得的成果及成果水平，获得国家或省级新产品、高新技术产品、国家发明专利等情况。对该领域技术发展的贡献。
主要成果转化情况。包括成果转化的方式、数量、种类，为申报单位带来的直接经济效益，间接经济效益和社会生态效益。
3、单位财务状况
上年末单位总资产、总负债，固定资产总额、总收入及构成、总支出及构成。
4、管理情况
单位各项管理制度，包括科研、开发、人事等以及获得的相关检验、检测等方面的资质。
5、现有场地与设备情况
依托单位能够为工程中心组建提供的场地，现有设备基础条件。（列表说明现有主要设备）
6、拟组建工程中心人员实力论述
工程中心主任或技术负责人的基本情况，包括学历、所学专业、主要经历、创新意识、开拓能力及主要工作业绩。
工程中心人员情况。包括人员数量，年龄、职称、学历结构。研究与实验人员、技术开发人员、管理人员比例等。
专家指导委员会情况。包括人员数量，人员来源，主要学术贡献，年龄、职称、学历结构。
四、组建任务与目标
从工程中心整体及人均水平角度，说明工程中心将实现的目标。
1、总体目标。对知识创新、原始性技术创新、科技进步的贡献，在全省及全国将达到的地位和水平。组建期完成时，在组织管理、研究开发、人才培养、成果转化、对外交流、社会经济效益达到的目标。
（以下部分分年度分项目进行描述，并说明实现目标可行性以及具体措施。）
2、开发研究目标。包括研究开发项目具体方向，预期成果水平，成果成熟度，主要技术经济指标，成果的应用水平。在全国同行业中处于的地位和水平。
3、人才培养目标。包括培养人才数量、达到的水平、培养方式，预期人才结构比例，主要学术带头人数量及水平，中青年学术人才数量、水平及比例。
4、成果效益目标。包括成果产业化目标、措施以及直接经济效益、间接经济效益和社会效益情况；
5、开放目标。包括工程中心设备对社会开放程度，主要成果的辐射。
6、运行机制与管理目标。建立的管理制度，将采取的主要运行机制；依托单位的支持方式及程度；主管单位的支持方式及支持程度。实施专利、技术标准战略的目标和措施。
7、工程中心装备目标。包括工程中心基础设施建设、工程中心新增设备装备的总经费投入；主要设备清单、来源、价格、用途，设备技术水平、设备配套性和适应性以及达到的功能目标。
五、组建实施方案
1、组建方案。详细说明包括工程中心的总体设计和结构布局（独立或者联合组建），组建各方承担的主要职责及任务。
2、中心组织形式。工程中心各个部门的任务、职能、作用以及具备的各项资质。专家指导委员会组建情况等。
3、组建进度计划。详细描述组建期各项准备工作、研究与实验工作的进展计划，明确各阶段目标工作预计的时间，达到的阶段目标。
六、投资估算与资金筹措
1、投资预算。工程中心建设期内及运行期计划投资额，已完成投资额，需要新增加投资额，并对各投资分项说明资金来源及主要用途。
2、新增投资的筹措。对新增加投资的部分，分年度阐述资金的筹措渠道、预计到位时间。单位自筹的部分需要说明筹措渠道、数额；主管单位和推荐单位支持的部分，需要说明资金使用方式、到位时间和用途。
3、资金投入计划。编制资金总体使用计划。根据实施进展，分项分年度编制资金使用计划表并进行必要说明，所需要添置的新设备需要有单独预算表。
资金使用主要包括研究实验设备、开发生产资产、基地改扩充建费用、研究开发费用、人才费用、管理费用和财务费用等。
七、可行性报告编制说明
简述报告编制单位，主要编制人员名单及联系方式。
篇四 洗煤厂储装运系统技术改造可行性报告3500字
一、洗煤厂基本情况
______集团_____分公司洗煤厂是_____两国政府以补偿贸易方式合作建设的矿井型洗煤厂，1986年开工，1989年投产，设计年入洗能力180万吨，入洗本矿和集团公司内团柏矿井原煤，生产工艺采用跳汰—重介—浮选联合工艺，尾煤压滤回收，主要生产8--11级1/3焦煤和肥煤。
洗煤厂储装运系统包括一个外矿调入煤回煤场和一个2万吨的储煤场，入洗煤仓有3个，每仓容量1200吨，用于各矿层原煤的分离和配煤入洗。精煤仓有6个，仓容6300吨（1#仓800吨，其余各仓1100吨），呈南北方向一字排开，其中1#----4#仓贯通相连，双系统在铁路专用线3道、4道装车外运，5#、6#仓相连与中煤仓合用一个装车系统在1道装车外运。
投产以来，随着各矿点煤层地质条件、生产能力的变化以及煤炭市场多煤种、多品种和铁路不均衡突击性外运的多元变化。原有的储装运系统暴露出许多问题和不足，主要表现在：
1、原煤场储存能力不足。随着各矿点煤层地质条件的变化，本矿井生产能力萎缩，年生产能力仅为50---60万吨，其余入洗原煤均从外矿点调入且调入点多，各矿点原煤性质各异、煤种不统一，需分存、分癣合理配洗。而洗煤厂正常生产的情况下，外调煤每天调运量在3000吨左右，一般有两个以上矿点，而外调煤储煤场只有1个，面积约__m
2、储量约8000吨，很难适应既要分离原煤又要保证调运量的需要。
2、分储配煤能力不足。由于入洗原煤来源点多、复杂多变，各矿层原煤性质差异较大，煤种不统一，分选密度差异大，配煤入洗的比例随机变化较大，一方面影响产品质量波动和分选效果，另一方面损失精煤产率和经济效益，因此，要求各矿层原煤有完善的分离、分储、分运，合理配洗的均质化、按比例配洗的能力。而洗煤厂只有2个储煤场即1个113外调煤尝1个筛分破碎后的228储煤场和3个配煤仓，只能满足3种原煤的少量配洗要求，特别是外调煤场，只能满足单种煤配入，不能满足来源多而复杂的原煤配洗需要。
3、配煤手段不完善，自动化水平低。为了确保产品质量和最大产率，获得最佳经济效益，特别10#高硫煤的入洗，不仅要配灰，更主要的还要配硫与煤种。各矿原煤必须严格按比例实现均质化入洗，而原设计配煤仓下配煤系统是靠给煤机人工调节配煤，人为因素影响大，自动化程度低，不能适应比例要求严格的原煤配洗要求。
4、精煤仓储和配装能力不足，现有6个精煤仓储量为6300吨每个仓有1100吨（1#仓800吨），2个主导产品配列就需6个仓，其它产品没有仓位，只有通过相互挤占适应外运，往往造成某品种库满，需装车的品种不足，加班生产，成本费用增加，给管理上带来很多不便，经常因车等煤坐失外运良机。另外精煤5#、6#不能同1#--4#仓同用，与中煤装共用一个装车系统，相互影响，精煤6个仓不能同线装车，是两点装车，装车时间长，不能实现多品种配装。同时精煤仓下gz—8q型给煤机和dt1000—50/650型推拉杆运行不可靠，事故率高，影响装车。
5、配套环节能力不匹配。一是原煤仓存在着蓬仓贴壁现象，无法顺利放煤，影响到入洗原煤的均匀给入及生产的连续。二是精煤脱水系统不完善，洗精煤水分高，包括浮精和跳汰精煤，不能满足用户7%的要求，另外浮精水分也造成蓬仓贴壁，影响装车。三是矸石线运输能力不配套。实际生产中由于原煤性质与原设计出入较大，矸石含量增加，设计矸石小时排矸量76吨，而实际排矸量达120---160吨，矸石仓容仅有140吨，每班生产约有80---120吨的矸石落地，这样造成小时排矸能力不足、影响生产效率，使洗煤厂整体设备不能发挥最佳效能，导致小时入洗能力一直不能达产，进而影响到小时配煤量。
因此，针对储装运系统存在的问题与不足，为满足生产及外运的需求，有必要对储装运系统进行改造。
二、改造方案
1、改造原则
a、提高生产效率和精煤产率，获得最大经济效益。
b、投资省，见效快，不影响生产。
c、方案简单、灵活，设备选型先进、可靠。
d、改造方案分期分步实施，逐步完善。
2、改造方案
⑴、增建101回煤系统和10#煤储煤场
在原113煤场南侧平整煤场2500平方，可扩大原煤储量1万吨；并增建一条60米长的回煤暗道，两个受煤坑，安装1米的皮带运输机一部，k3给煤机2台及给通风排水设施，该系统与原煤20
1、202系统联接，提高了回煤能力；在原煤202皮带中部，走廊中间支承点以上2米处，增设临时卸煤点。以确保高硫煤仓库满时高硫煤落地，不影响井下高硫煤的生产，同时在高硫煤不多时也可储存其它外调煤，增加了外调煤的储存量。
⑵、原煤仓下增加自动配煤系统
原煤仓下选用新型的给煤设备及自动化的配煤系统。将原煤仓下12台gz-7q型给煤机和dt1000-50/650型推拉杆更换为先进的_zg7型变频调速给煤机和dt__-50/750型推拉杆，并完善推拉杆的限位自停控制系统；安装由可编程序控制器（plc）、图形工作站（上位机）、煤量调节设备（变频器）、电子皮带秤、超声波料位计五部分组成的自动配煤控制系统，实现以精确的配煤比例配煤入洗。
⑶、精煤仓下运输系统贯通及配煤系统改造
将精煤仓下两部装车皮带向中心平移1.1米，向南延长41米，贯通到5#、6#仓，使6个精煤仓可一线装车；并拆除仓下运行不可靠的原24台gz-8q型给煤机和dt1000-50/650型推拉杆，更换为新型的、运行可靠的_zg8型变频调速给煤机和dt__-50/750型推拉杆。
⑷、原煤仓增设破拱系统
在原煤仓外排矸车间西南12米处增建一面积36m2高5m的压风机房，安装一台5l-40/8型压风机，并在原煤仓内增设高压风管、电磁阀及控制阀门，利
用压风机产生高压风、电磙阀间断控制，实现高压风破拱。
⑸、产品脱水系统改造
在主厂房水洗车间四层安装一台zk_2460型振动筛，改造前后溜槽及筛下水管，用于跳汰精煤的脱水；在主厂房浮选车间三层安装一台zyk-110型真空泵，与原有真空泵串通，形成两台真空泵对一台过滤机或三台真空泵对两台过滤机，提高配气率，以降低浮精水分。
⑹、矸石运输能力改造
将矸石皮带提速并增设落地返回设施，将581皮带电机由y180-422kw改为y200-430kw；减速器由zq65i=31.5改zq65i=23.34；皮带速度由1.6m/s提高到2.5m/s，运输能力可增加到148.4t/h。同时在581矸石皮带走廊中部增加落地设施，并在落地口附近增设返回设施：灌筑混凝土基础，制作了高16米、底宽40米的支架，安装一部t4080斗提机，完善机头溜槽及配套电控部分，这样在矸石能力不足时，矸石落地，停车后返回外排。
三、改造投资
估算整个改造投资_____万元。其中设备______万元，工程_____万元，安装_____万元。其中：
1、增建101回煤系统和10#煤储煤场，投资119.5万元。设备27.5万元，工程72万元，安装20万元。
2、原煤仓下增加自动配煤系统，投资147.2万元。设备108.9万元，工程11万元，安装27.3万元。
3、精煤仓下运输系统贯通及配煤系统改造，投资234万元。其中设备101.9万元，安装132.1万元。
4、原煤仓增设破拱系统，投资_____万元。设备_____万元，工程_____万元，安装_____万元。
5、产品脱水系统改造，投资_____万元。设备_____万元，工程_____万元，安装_____万元。
6、矸石运输能力改造，投资_____万元。其中设备_____万元，工程_____万元，安装_____万元。
四、相关环境设施
洗煤厂电力资源充足，有原煤配电室、高压配电室和两个低压配电室，完全可以满足改造增容的需求；外调煤源充足，年调入煤量有保证；原煤场有专用公路，新增煤场与原煤场毗邻，可利用现有煤场资源，符合环境要求。
五、预期效果与投资回收期
1、增建101回煤系统与10#煤储煤场，可提高原煤贮存和回仓能力，增加贮存能力1万吨，通过增加201原煤落地与101返回系统，形成了高硫煤分离储存、外调煤回仓的备用两功能系统，既可实现原煤分离、分储，又保证了10#高硫煤的井下正常生产和洗煤的突击入洗。另外还有力地保证了外调煤的回入，在高硫煤不多时，充分利用101系统回入外调煤。年可提高综合效益186万元。
2、原煤自动配煤系统自动配煤后，可提高入洗原煤的调质能力，原煤仓下投用安装性能较好的12台变频调速给煤机和plc自动配煤系统，三个原煤仓能够按比例配洗，并可实现外调煤与井下煤的分仓储存和合理均质配洗，消除各矿层原煤性质差异引起的精煤质量波动和产率损失，确保高硫煤的低比例配洗，可提高精煤综合产率0.7%，年可创效179.85万元。
3、精煤仓下贯通及配煤系统改造。串通六仓运输线，实现装车多仓配合，弥补品种、数量的不足，实现有效仓容的最佳利用化，提高精煤的贮存能力和装车能力，等于扩大了仓容多建了仓，节支150万元。同时实现较均匀给煤和较准确的总量控制配煤，高硫出口煤分选配装方案能够实现，年可提高效益144万元。另外，把精煤的装车由两道装车变为一道装车，缩短了装车时间，提高了装车速度，并解决了精煤与中煤同一道装车相互污染和相互影响问题。
4、原煤仓增设破拱系统改造后可减少原煤仓蓬仓堵仓口现象，确保原煤按比例配煤的正常进行，保证了入洗量达设计430吨/时，可缩短开车时间，年可创效55万元。
5、产品脱水系统改造，跳汰精煤水分降至9---10%，浮精水分降至28%以下，确保了精煤的入仓水分的降低，最终精煤水分<9.5%，经仓储和路途脱水产品水分可满足用户要求，大大降低了装车过程和冬季运输的困难。提高精煤的装车速度，年可减少水分销售损失78.41万元。
6、矸石运输能力改造，矸石运输能力可达146.58t/h，能适应原煤性质变化，确保小时入洗量达430t/h，全年可缩短开车时间710小时，节约费用支出53万元，年可创效17万元，
7、整个系统改造年可创效863.26万元，估算投资回收期为。
六、结论
______公司洗煤厂储装运系统技术改造，无论从生产外运需求、内外环境及资金、效益的回收来看，均是可行的。101回煤系统的改造，扩展了白龙矿井原煤组织的路子，满足了多矿层分离配洗和突击外运的洗煤要求；原煤自动配煤系统的改造，以全新的理念和简捷科学的方法实现了原煤均质化，不仅能配灰而且能配硫，比传统的配煤手段更经济、更精确、更科学；精煤仓下改造，成功地提高了精煤仓的利用率，提高了配装能力；原煤仓下破拱系统的安装大大提高了生产效率及配煤的准确性；产品脱水系统改造既降低了精煤水份又避免了水分高对装车的影响，矸石线的改造大大大提高了生产效率。总之，整个系统改造是实用的，有明显经济效果的，尤其是自动配煤系统的改造为洗煤装备的自动化、洗煤工艺数据的准确化、洗煤经济效益的最大化的取得开辟了一条崭新的道路。
