- 目录
船舶修理管理制度是一套详细规定船舶维修、保养、检修工作流程的管理规则，旨在确保船舶的安全运营，提高工作效率，减少停航时间，并保障船员的生命安全。
包括哪些方面
1. 预防性维护：定期检查和保养，防止设备故障发生。
2. 故障修理程序：明确设备故障的报告、评估、修复和验收流程。
3. 资源管理：包括人力资源、物料和设备的调配与使用。
4. 质量控制：设定维修标准，确保维修质量。
5. 安全规定：确保作业过程中人员和设备的安全。
6. 应急响应：制定紧急情况下的应对措施。
7. 培训与教育：对船员进行维修知识和技能的培训。
8. 记录与文档：完整记录维修过程，便于追踪和分析。
重要性
1. 安全第一：有效的修理制度能降低事故风险，保障船员生命安全。
2. 效率提升：规范化的流程可减少停航时间，提高船舶运营效率。
3. 成本控制：预防性维护能减少突发故障，节省维修成本。
4. 合规性：符合国际海事组织（imo）和当地法规要求。
5. 资产保值：良好的维护保养延长船舶使用寿命，保持其价值。
方案
1. 建立维修计划：依据船舶使用状况和制造商建议，制定详细的年度维修计划。
2. 设立维修团队：配备专业技术人员，负责日常检查和故障处理。
3. 实施质量监控：设立质量检查点，确保每个维修环节符合标准。
4. 安全培训：定期对船员进行安全操作培训，强化安全意识。
5. 应急演练：定期进行应急演练，提高应对突发事件的能力。
6. 完善记录：建立维修日志，详细记录每次维修的情况，便于追踪设备状态。
7. 反馈与改进：鼓励船员提出改进建议，持续优化修理制度。
通过以上方案，我们旨在构建一个系统化、标准化的船舶修理管理制度，为船舶安全、高效运行提供坚实的保障。
船舶修理管理制度范文
第1篇 船舶修理安全管理规定
1 主题内容与适用范围
本标准规定了公司船舶修理安全管理的措施及控制要求。
本标准适用于公司船舶修理施工安全管理。
2 管理部门
2.1 安全环保部:是船舶修理施工安全的归口管理部门,负责对本管理规定和安全施工规定执行情况的监督管理。
2.2 项目部:具体负责现场施工的安全防护措施的落实、检查、监督工作。
2.3 相关部门:负责本部门管理业务的安全防护措施的落实、检查、监督工作。
3 管理内容及要求
3.1 船舶入厂
3.1.1 由项目部组织生产部、安环部、设备动力部联合对船舶进行联检,联检内容至少包括以下内容:
生活垃圾是否清理下船;机舱舱底水、污油柜、污水柜及锚链舱内之残水必需在进船厂前处理完毕。
消防系统是否有效;灭火器是否齐备有效。(根据船方提供的消防台账)
燃油、滑油、污油舱(柜)以及与其相连通且无法拆卸的管系,如需动火作业,应清除舱内油气,由船舶检验部门或其认可的机构检验,确认符合消防安全要求并出具检验合格证书。所装载油料闪点在60℃及其以上的,可不清除存油,船方应设置明显禁火标志。
设备设施易损件完好情况,必要时拍照留存。是否有需要厂方保管的贵重物资。
需要向上级主管部门报告的放射源等项目的报备情况。
3.1.2 船舶停靠后,安全环保部要及时与船方签订《修船消防安全协议书》,明确厂船双方消防安全责任。
3.1.3 船舶停靠后,生产部要及时按排专人实行24小时看护。上船人员必须持入厂证或工作证,登记后方可上船。
3.1.4 船方应提供在厂期间船员名单,由项目部负责组织船员到安全环保部进行安全告知培训,办理入厂证。
3.2 安全施工准备
3.2.1 所有班组、施工队必须实行每天工作开始前的安全交底制度。施工人员在施工前应检查所用的工属具的状态,并确保其良好。
3.1.2 对于高处作业工程,施工人员应检查脚手架,并确认合格方可施工。
3.2.3 对于动火作业工程,施工人员应确定经过审批并保持审批合格状态方可施工。施工条件发生变化后应及时撤消许可。
3.2.4 施工前应确认个人防护用品无缺陷。
3.3 防火防爆安全控制
3.3.1 动火作业控制要点
a) 施工单位责任管理人员、施工人员和安全员应明确作业部位周围环境,明确安全要求。
b) 动火作业必须按《作业审批许可制度》进行申请和审批。
c) 油舱、油柜等易燃易爆场所应经过清除油污并经测爆合格,检查审批方可动火。
d) 油管、油舱蒸气管,必须手工拆除一节,清除存油及油气后方可施工。
e) 施工单位应在动火作业场所设置消防器材和灭火器材,施工人员携带消防水桶(有水)或小型灭火器(允许就近共用)。
f) 施工人员执行“十不焊、割”规定
3.3.2 易燃易爆物质安全控制
a) 存在易燃液体或产生挥发性气体的场所,其附近严禁动火作业及人员进入,并予以隔离,悬挂警告标志。
b) 涂装作业施工人员应穿戴好防静电工作服,扎紧袖口、裤管,不准穿化纤服装、带钉鞋及携带火种进入施工区域。
3.3.3 氧气管、乙炔管、氧乙炔管路及油桶、油漆桶的控制
a) 氧乙炔管路、油桶、油漆(桶装)等易燃易爆物品不能与电源接触。禁止用氧乙炔管路做电焊回路。
b) 氧气、乙炔管的检验卡应在有效使用期内,氧气、乙炔管及压缩空气管走向必须分开。多余部分应圈好挂妥,不准堆放在甲板或其他施工场所及通道。
c) 氧气、乙炔管、压缩空气管应绑扎牢靠(氧气、乙炔皮管采用倒刺快速的接头),确保无泄漏。
d) 氧气、乙炔管的走向应尽可能绕开船员生活区,在万不得已的情况下应经安全主管同意,下班前撤出。
e) 氧气、乙炔管穿过导轨时,气管接头应离开导轨50mm以上。
f) 施工结束后应将氧气、乙炔气关闭,并取下减压阀。施工结束应关掉电焊机、风机,并切断电源。
g) 乙炔瓶必须安装防止回火装置。割炬、防止乙炔回火装置应定期检查,确保可靠。
h) 严禁用氧气吹身降温或作为试压工具。
i) 氧气瓶、乙炔瓶应远离火源10米以上。氧气瓶与乙炔瓶之间应保持足够距离。
3.3.4 禁止在指定吸烟点以外的场所吸烟,禁止在船上吸烟,禁止吸“游烟”。
3.3.5 涂装作业场所及其毗邻场所禁止动火作业,涂装作业后需继续动火作业时,应通风、测爆、测氧和审批。
3.3.6 靠近码头一侧甲板、外板动火作业应防止焊碴掉落至码头的氧气、乙炔汇流排,应派专人监护。
3.4 脚手架作业安全控制
3.4.1 按《高处作业规定》搭设脚手架。
3.4.2 搭设、拆除脚手架时,应有施工单位安全员在现场监护。
3.4.3 搭设钢质脚手架应按《作业审批许可制度》进行完工验收。
3.4.4 悬挂式吊架不能用麻绳等可燃物质作为吊挂物。
3.4.5 脚手板宽度不能小于60厘米,并应绑扎牢固,用于打砂喷漆的悬挂手板宽度不得小于1.0米。
3.4.6 脚手架应有上下斜梯并设有扶手栏杆。
3.4.7 搭架单位应经常巡查脚手架的状态,发现问题及时采取措施。
3.4.8 高处作业人员在作业前应系好安全带。
3.4.9 脚手板上的工具应放妥。
3.4.10 无论使用斜梯或直梯,手和脚始终要保持三点与梯子接触牢靠。
3.4.11 上、下梯子时,两手不允许拿东西,也不允许在口袋里装手电或工具。
3.4.12 不允许垂直交叉作业,除非有可靠的隔离措施。
3.5 起重作业安全控制
3.5.1 起重执行单位应对起重设备如钢丝绳、葫芦等应至少每周检查一次,每季度进行全面安全检查做好检查标记和涂季检色标。
3.5.2 高空吊运物件应确保平稳、安全,绑扎牢固。
3.5.3 严格遵守“十不吊”规定。
3.5.4 起重作业应有专人指挥。对于大型吊装工程,由起重单位制定吊装方案。
3.5.5 超过40吨的大型物件吊装,吊耳应符合规范,焊妥后报质检部检查。
3.6 现场用电安全控制
3.6.1 设备动力部应在码头、电源箱上标注每个开头的额定电压,施工单位据此安装生产用电设备。
3.6.2 220v以上的电源必须架空,并有红布条伴行。
3.6.3 在密闭舱室和狭小舱室内的照明应采用36v电源。
3.6.4 易燃易爆场所须用防爆型电器及照明,通风机。
3.6.5 在船上尽可能采用手持式风动工具,慎用ii类或iii类手持式电动工具。
3.6.6 照明灯具和手持电动工具应采用隔变电源。
3.6.7 36v以上照明灯具的设置应经设备动力部审批,由专业电工布设。
3.6.8 现场电工必须经常检查和维护电气设备和线路。
3.7 交叉作业安全控制
3.7.1 生产管理人(如单船总管、项目经理、领班)应对交叉作业作出安排,防止形成事故隐患。
3.7.2 禁止垂直交叉作业。
3.7.3 任何人不得随意进入高处作业场所和起重物的下方。
3.7.4 清油舱、驳油、回油、喷漆场所及其周围严禁动火作业。
3.7.5 当作业可能存在因别人不清楚危险而遭到伤害时应做好警戒措施并派专人监护。
3.8 切割船体结构钢板的安全措施
3.8.1 切割船体结构钢板应符合条例标准、规程和工艺要求;
3.8.2 切割的顺序应使内应力缓慢释放。
3.8.3 操作者不能站在切割线以内,除非搭设了牢靠的踩踏结构。
3.8.4 切割钢板应在切割线上相对均匀地至少留4处根,每处不得小于100毫米(必要时核算强度)。
3.8.5 被切割的钢板在割离前要设1--2处吊耳用于吊运和稳定。
3.8.6 操作者在切除所留根时,不能处在钢板可能的脱离的运动方向。
3.8.7 严禁把所切除的钢板直接扔下,应用适当的起重方法下放或吊离。
3.8.8 被切除的钢板重量应限制在吊运和控制能力之内。
3.8.9 切割操作不能形成垂直交叉作业或其它影响他人安全的交叉作业的条件。
3.9 现场文明施工安全控制
3.9.1 凡在舱室施工,均须有风机到位通风,以确保空气流通。
3.9.2 起重指挥确保所吊物料堆放整齐、有序、不占用安全通道。
3.9.3 因施工需要占用安全通道,须向安全环保部提出,同意后变更通道。
3.9.4 上班严禁窜岗、打逗,严禁喝酒。
3.9.5 生活垃圾、废弃物、废料应及时清理干净,坚持“谁产谁清,日产日清”的原则,做到工毕场清。
3.9.6 拉水管、消防水带应绑扎牢靠,不准有漏水现象。
3.9.7 清油施工应确保周围环境干净,如发现滴漏应及时清理干净,保持油箱处理洁净,施工结束后,油箱要及时吊下船。
3.10 受限空间安全控制
3.10.1 受限空间的范围包括双层底、高边柜、边舱、艏尖舱、油舱、油柜、泵舱、罐体、隔离舱、锚链舱、管子弄、艉轴弄、锅炉内部、应急消防泵房、舵杆弄、污水舱/柜、污油舱/柜等。
3.10.2 进入上述舱室的条件:
a) 可燃气体、油泥、惰性气体和其它可能造成危害的气体已清除。
b) 已进行了充分的通风并保持通风。
c) 含氧量不低于18%,可燃气体浓度不高于爆炸下限的1%。
3.10.3 进入上述舱室时应在道门口作“舱内有人,请勿关门”的标识或有类似作用的其它标记。
3.10.4 进入上述舱室应有人监护。
3.10.5 上述舱室必须保留安全通道。
3.10.6 任何人关闭上述舱室之前都要认真检查里面是否有人,确认无人后方可关闭。
3.10.7 进入上述舱室进行作业时还应遵守相应的安全作业规定。
3.11 劳动保护用品使用安全控制
3.11.1 进入船舶、码头、频繁起重等作业场所必须戴好安全帽。起重工在任何作业场所都必须戴好安全帽。
3.11.2 高处作业必须挂好安全带。
3.11.3 水上作业(包括舷外作业、码头带/解缆作业、进/出坞带、解缆作业)必须穿救生衣。
3.11.4 施工人员必须穿工作服、工作鞋。
3.11.5 气割工、打磨工必须按规定戴相应的防护眼镜。
3.11.6 电焊工必须戴面罩。
3.11.7 涂装工必须戴风帽。
3.11.8 进入烟尘场所或其它有毒场所应带防尘/毒口罩。
3.11.9 进入噪间超标场所应戴耳塞。
3.12 施工结束
3.12.1 各有关部门及时将各自器材、设备、材料及照明灯具等撤离,并进行整理、检查,避免遗失。
3.12.2 单船总管督促全船清扫清理,并进行检查。
3.12.3 船舶离厂撤除本厂消防器材。
3.13 船舶离厂
3.13.1 船舶修理项目施工结束,经营管理部通知后,维修船舶方可驶离码头。
3.13.2 由安全环保部收回船员持有的入厂证。
3.13.3 项目部组织对维修船舶进行离厂前联检确认,联检项目应包括:本厂灭火器是否已撤离下船;各舱室是否有施工余料等物资;进厂申报的贵重物资完好性;其它应检查的项目。
4 报告和记录
相关记录台账
第2篇 船舶修理防火防爆安全管理规范
1. 船舶在厂修船,众多的修理工程需要明火作业,由于明火作业安全管理的疏忽,引发的火灾事故占了船
舶火灾很大的比例,船舶在厂修理或航修时,要特别加强明火作业安全管理.
2.船舶进厂时,船方应与厂方签定消防安全协议,明确提出:船舶在厂修理,消防安全工作由厂方负责,厂方为防火安全责任人.
要求厂方提供消防水源.
要求厂方焊工、电工等特殊工种人员必须持有证书方可上岗操作.
要求厂方明火作业实行审批制度,审批人员应到现场检查、确认符合安全条件方可审批.
要求厂方对明火作业地点指派看火人员,并在明火作业地点配备合适的消防器材.作业完毕施工和看火人员应认真检查,清理现场,通知船方作业结束.
要求厂方使用氧气、乙炔软管、焊机、焊线、电线安全可靠,作业完毕必须切断电源、气源.
要求厂方将明火作业地点位置通知船方,以利船方做好防火巡回检查防范工作.
1. 机舱内(包括油舱、油柜)等任何含有可燃气体的危险场所,明火作业前必须测爆,可燃气体浓度必须保持在爆炸下限值的1%以下.
2. 明火作业前,船方应向厂讲明作业场所结构现状,清除作业现场及其周围的易燃可燃物(包括上下左右
3. 管系、相邻舱室).要求厂方在作业前应将与其它舱室连通的孔洞封堵.
4. 修船中使用易燃易爆物品,应在作业场所周围划定安全警戒区,设置禁火标志. 警戒区内严禁使用明火和非防爆电气.使用的易燃易爆物品要妥善保管.
5. 要求厂方不得随意动用船方消防设备,在发生火灾或爆炸等紧急情况时,厂、船方要在核准失火舱室无人后,方可使用船上的二氧化碳等固定灭火设备.
6. 船方要严格实行护船值班制度,留足值班人员.
