庐江至阜阳客运班线运营可行性分析报告

庐江至阜阳客运班线运营可行性分析报告
   阜阳简介略。
   庐江县简介略。
近年来，随着两地的经济和文化交往，人员流动比较频繁，但两地目前没有直达班车。许多旅客建议开通庐江至阜阳直达班车，减少他们中转之苦。为此我们经过反复调查和论证，认为开通庐江至阜阳班线的条件已经成熟，现就有关可行性陈述如下：
一、班线客流状况调查
XXXX年5月5日至15日，我们组织专人对庐江中转至合肥至阜阳的旅客作了一次系统的调查，这次调查共发放调查表300份，回收300份，具体调查情况如下：
1.旅客的流量情况汇总如下表：





调查项目及内容


汇总数


占调查总数的百分比




是否经常前
往阜阳地区


经常


216


72%




偶尔


35


12%




出行到阜
阳的目的


经商、出差


93


37%




打工


126


50%




旅游探亲


19


8%




其他


13


5%




是否希望开行
两地直达班车


尽早开通


261


87%




无所谓


36


12%




不希望开通


3


2%




目前如前往选择何种方式


从第三地中转


202


94%




其它途径


14


6%





从统计表中可以看出有216人经常来往庐江与阜阳两地，占调查总数的72%，有87%的旅客希望尽早开通两地直达班车。在经常来往两地的216人中有94%的旅客是从第三地中转至阜阳，旅客出行极不方便。同时表中也反映出来往两地的旅客占有一定的比例，为开行庐江至阜阳直达班车提供了一定的客源保障。
2.流量构成情况分析
我们经过调查对经常来往庐江与阜阳两地的客源构成作了分类：
（1）打工人员占50%
（2）从事出差经商占37%
（3）旅游、探亲访友的占8%
（4）其它活动人员占5%
二、运营方案及效益分析
1、班次及车型选择
我司与阜阳宏运运输有限公司均投入1台车辆，日发1班。始发站为庐江汽车站，发车时间初步定为8:00时，终到站为阜阳汽车北站，回程发车时间初步定为下午13：00时。
我司选择车型为：中级以上（含中级），车辆技术等级为一级，座位数为39座的客车。市场上该车入户价约50万元左右，车辆残值为车价的1%。
2、里程数及主要途径地
庐江至阜阳全程305公里，主要途径合肥、淮南市。运行线路为：S103、G4212、合淮阜高速、S102。
3、票价
根据费率计算：公里×费率＋通行费＋空调微机费，即：305×0.25＋7元＋1.5元=84.75元.（实际经营优惠票价70元计算）
4、成本预测
①油  料：305Km×25升/100Km×7.5元／升×2×30趟＝34313元
②税  费：税金750元、保险费3250元；两项合计4000元/月。
③通行费：260元/趟×2×30趟＝15600元／月。
④维  修：4000元
⑤工  资：5000元
⑥班线管理费：3000元
成本合计：65913元
5、经营效益
收入按车辆实载率60%计算；票价按优惠价70元计算。
70元/人×37座×2×30天×60%＝99900元/月
盈利=收入-成本：99900元/月－65913元/月＝33987元/月
投资回收成本期：500000×99%÷33987元/月＝14.6月
预计约 15月收回车辆成本。以上为理论数据，实际回收期约为2年。
三、可能对其他相关经营者产生的影响
由于目前在庐江尚无开往阜阳直达班线，因此不存在对同线路经营者产生影响。
四、分析结论
综合上述分析表明，我公司认为2年内收回成本是能够实现的，因此，开通“庐江至阜阳”班线是可行的。
我司将强化安全管理，选派安全素质高、服务质量好的司机实行专线经营，在经营和服务上高标准、严要求，同时利用我公司先进的管理和企业经营理念，完善的制度作为保障，充分利用区位优势及营销网络，采用现代化运行组织形式，加大宣传力度，我们对开行好该班线有充分的信心。
 
 
 
 
二〇一一年十月二十五日